E_1940_Zeitung_Nr.035

an die kantonale Polizeidirektion dem Reßienragsrat
den Antrag unterbreitet, eine
namhafte weitere Steuerreduktion für das
zweite Halbjahr 1940 vorzunehmen. Ein Wagen
von IS HP der Kategorie Bl bezahlt
z.B. in Zürich heute immer noch Fr. 23.35
pro Monat an Verkehrssteuern, in den Kantonen
Tessin, Luzern und St. Gallen aber nur
noch Fr. 7.25. Man wird vom Kanton Zürich
erwarten dürfen, dass er für das zweite Halbjahr
1940 ein weiteres, und zwar fühlbares
Entgegenkommen zeigt, wobei zwei Möglichkeiten
für das bezügliche Vorgehen offen stehen.
Entweder geht man zur Brennstoffbesteuerung
über, was allerdings im Hinblick
auf die Abrechnung von rund 19 000 Fahrzeugen
mit gewissen administrativen Schwierigkeiten
verbunden sein dürfte, oder man erhöhe
die bereits am 27. Juni gewährten prozentualen
Steuerreduktionen wesentlich.
Nachdem nun zusätzliches Benzin nur noch
in ausgesprochenen Ausnahmefällen gewährt
werden kann, wäre bei der Neufestsetzung
der Steuerreduktionen auf die Höhe der Normalrationen
in der Weise besser Rücksicht zu
nehmen, dass eine weitgehendere Unterteilung
stattfindet, wie sie schon beim ersten
Vorschlag der Kantonalen Verkehrsliga proponiert
worden ist. Im Hinblick auf die am
1. September einsetzende erneute scharfe
Einschränkung der Brennstoff Zuteilung ist ein
rascher Entscheid des Regierungsrates erforderlich,
wenn sich die SchiMerrückgaben
nicht auch in den Kategorien A und B mehren
sollen.
V
Treibstoffrationierung.
Die Konferenz der zuständigen Stellen, die
wir in unserer letzten Nummer ankündigten,
fand letzten Freitag, 14 Uhr, im Konferenzsaal
der BIGA statt. Das Komitee beschloss
einstimmig, von den Verhandlungen nichts an
die Oeffentlichkeit gelangen zu lassen. Festzustellen
ist höchstens, dass keine der in
Frage gezogenen Lösungen sich gegenüber
anderen durchsetzen konnte, so dass die
Versuche weiterhin nach allen Richtungen
fortgesetzt werden.
Zar Inkraftsetzung der ATO.
Mit Datum vom 15. August 1940 ist durch 1 Beechlues
des Bundesrates die Autotraneport-Ordnung
(ATO-Bundesbeschluss über den Transport von
Personen und Sachen mit Motorfahrzeugen auf
öffentlichen Strassen) in Kraft gesetzt worden. Im
Zusammenhang damit werden an die Behörden
und an die Fachverbände zahlreiche Anfragen ge-
Tichtet, was uns" zu folgenden Mitteilungen veranlasst:
Von seiten der Bewilligungsbehörde, des Eidg.
Amtes für Verkehr, werden an alle durch die im
Frühjahr 1939 begonnene und seither vervollständigte
Umfrage bekannt gewordenen gewerbsmässigen
Autotransportunternehmer Formulare für die
Einreichung der Gesuche um Bewilligung N (Sachentransporte)
verschickt, mit der Aufforderung,
diese Fragebogen binnen 45 Tagen auszufüllen und
der vorerwähnten Behörde einzusenden. Gleichzeitig
sind auch die Gesuchsformulare um Bewilligungen
für die Lastwagenspedition versandt worden. Die
Unternehmer des gewerbsmäßigen Personentransportes
worden diese Gesuchsformulare in den nächsten
Wochen in gleicher Weise zugestellt erhalten.
Bis dahin haben Personentransport-Unternehmer
noch nichts vorzukehren, gleich wie die Werkverkehrs-Unternehmer,
die für die Registrierung ihrer
Fahrzeuge im Werkverkehrsregister ebenfalls eine
besondere Aufforderung abzuwarten haben. Unternehmer
des Sachentransportes, die von der Bewilligungsbehörde
allfällig kein Gesuchsformular erhalten
haben, obgleich sie ein Gesuch einreichen wollen,
haben eich an das Eidg. Amt für Verkehr in
Bern zu wenden.
Soweit es eich um sog. gemischte Betriebe handelt,
bei denen die entgeltliche Beförderung von Sachen
mit Motorfahrzeugen bereits vor Ausbruch des
Krieges ein beträchtliches Ausmass eingenommen
hat, wird diesen Unternehmern empfohlen, gleichfalls
ein Bewilligungsgesuch einzureichen. Alle übrigen
Betriebe des gemischten Verkehrs können bis
zum Widerruf der Verfügung des Eidg. Post- und
Eisenbahndepartementes vom 30. Juli 1940 im bis-
Am 11. Mai 1940 hatte die Sektion für Krait
und Wärme des Eidgenössischen Kriegs-Industrieund
Arbeitsamtes die Weisungen Nr. 1 über die
Bildung von regionalen Arbeitsgemeinschaften in
Kraft gesetzt. Diese hatten namentlich die Aufgabe,
mit den der zivilen Wirtschaft verbliebenen Nutzfahrzeuigen
die
kriegswirtschaftlich wichtigsten Bedürfnisse nach
Strassentransporten
sicherzustellen und einen rationellen Einsatz dieser
Fahrzeuge zu sichern. Die getroffene Organisation
erwies sich ala zweckmässig und hat der Wirtschaft,
deren Fahrzeuge zum grossen Teil requiriert
waren, gute Dienste geleistet.
Die seither notwendig gewordenen weiteren Einschränkungen
im Treibstoffverbrauch haben neue
Weisungen über die Tätigkeit der regionalen Arbeitsgemeinschaften
und die Pflichten ihrer Mitglieder
erforderlich gemacht. Diese Weisungen der Sektion
für Kraft und Wärme sind am 16. August
1940, als Weisungen Nr. 2, in Kraft getreten. Auf
den ileichen Zeitpunkt wurden die Weisungen Nr. 1
aufgehoben.
Nach wie vor sind alle Halter von im zivilen
Verkehr stehenden Liefer- und Motorlastwagen,
Fahrzeugen mit auswechselbarer Karosserie, Industrietraktoren
und Anhängern Mitglieder der regionalen
Arbeitsgemeinschaft, in deren Gebiet sich der
Standort des Fahrzeuge befindet. Die Mitglieder haben
insbesondere auf eine
rationelle Ausnutzung und gute Auslastung
der Fahrzeuge
Bedacht zu nehmen. Mit Rücksicht auf den Stand
der Landesversorgung mit flüssigen Kraftstoffen
sind Transporte zu unterlassen, deren Ausführung
mit Motorfahrzeugen im kriegs- und volkswirtschaftlichen
Interesse nicht unerlässlich ist. Namentlich
sind Transporte im Fernverkehr, die ohne erhebliche
Nachteile von öffentlichen Transportanstalten
übernommen werden können, ferner Transporte, die
herigen Umfange ihre entgeltlichen Transporte
ausführen.
Die besonderen Umstände haben es mit sich gebracht,
dass diese Ordnung später als ursprünglich
vorgesehen zur praktischen Durchführung gelangt.
Jthre Einführung in diesem Zeitpunkt hat vor allem
den Zweck, zu verhindern, dass im Transportgewerbe,
bedingt durch die aus militärischen Gründen
beschleunigte Motorisierung einerseits und der
Verringerung der Transportmenge anderseits, erneut
chaotische Zustände entstehen, die in gleicher
Weise zum Nachteil der Gesamtwirtschaft als auch
des einzelnen Transportunternehmers wären.
Zufolge der kriegsnotwendigen Rationierungsmassnahmen
für flüssige Brennstoffe in Verbindung
mit deren ausseroTdentlichen Verteuerung
wird der zivile Motorfahrzeugverkehr derart gedrosselt,
dass das schweizerische Autogewerbe jn
seiner Existenz bedroht ist. Enorme Kapitalwerte
sind in den über 2500 Betrieben des Autogewerbes
investiert. Wenn dessen Lebensnerv, das Benzin,
nicht mehr vorhanden ist, bedeutet das für dieses
Gewerbe den
wirtschaftlichen Zusammenbruch.
Es gilt alles zu tun, um dieses Gewerbe am Leben
zu erhalten. Die Abteilung Heeresmotorisierung im
Armeekommando, in Verbindung mit dem Autogewerbeverband
der Schweiz, hat sich deshalb veranlasst
gesehen, im Rahmen einer Gesamtaktion
Massnahmen zu treffen, zum Schütze des schweizerischen
Autogewerbes, in der Absicht, letzterem
nach Möglichkeit die
Reparaturen und die Verbrauchsstoffaufträge
für die Armee-Motorfahrzeuge zuzuweisen. Durch
diese Massnahmen werden die armee-eigenen Reparaturwerkstätten
aufgehoben. Im Zusammenhang
damit soll das erforderliche Personal, soweit es militärpflichtig
und nicht beim Motorwagendienst eingeteilt
ist, dispensiert, bzw. der Abteilung Heeres-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 — N° 35
Arbeitsgemeinschaften im Autotransportwesen
Armee und Autogewerbe,
Leerfahrten bedingen, zu vermeiden. Mitglieder, die
im Zusammenhang mit unerlässlichen Transporten
Leerfahrten oder Fahrten mit ungenügender Auslastung,
namentlich auf intensiv benützten Verkehrswegen
ausführen müssen, sind verpflichtet,
diese zu melden. Die Meldung ist rechtzeitig und
im voraus an die Arbeitsgemeinschaft zu richten,
in deren Region der Ort liegt, in welchem die
Leerfahrt oder Fahrt mit ungenügender Auslastung
beginnt.
Die Arbeitsgemeinschaften haben die besondere
Aufgabe, Einsatz und Ausnützung der Motorfahrzeuge
und Anhänger ihrer Mitglieder, gleichgültig
ob es sieb um werkeigenen oder gewerbsmässigen
Verkehr handelt, zu überwachen. Sie sind unter
anderem auch beauftragt und zuständig, ihren Mitgliedern
gegenüber alle notwendigen Massnahmen
zu ergreifen, mit welchen ein sparsamer Verbrauch
der rationierten flüssigen Kraftstoffe sichergestellt
werden kann.
Neben weiteren Vorschriften über die Organisation
der Arbeitsgemeinschaften und "die
Rationalisierung des Sachentransports
mit Motorfahrzeugen wird durch die neuen Weisungen
auch das Verfahren für die Einreichung
von Gesuchen der Mitglieder der Arbeitsgemeinschaften
um Bewilligung zusätzlicher Mengen von
Kraftstoffen neu geregelt. Künftig haben die Halter
von Motorlastwagen (mit einer Tonne und mehr
Nutzlast), Fahrzeugen mit auswechselbarer Karosserie
(mit einer Tonne und mehr Nutzlast) und Industrietraktoren
hei der Arbeitsgemeinschaft, deren
Mitglied sie sind, besondere Formulare zu beziehen,
auf diesen das Gesuch zu stellen und es unter
gleichzeitiger Entrichtung gewisser. Gebühren der
Geschäftsstelle der Arbeitsgemeinschaft einzureichen.
Sie begutachtet diese Gesuche zuhanden der
Gruppe flüssige Brennstoffe der Sektion für Kraft
und Wärme, die nach wie vor zuständig ist, für die
genannten Motorfahrzeugkategorien zusätzliche
Kraftstoffe zu bewilligen.
motorisierung zur Verfügung gestellt werden. Es
besteht auch die Absicht, ganz speziell dafür zu
sorgen, die Arbeiten und Lieferungsaufträge möglichst
gerecht unter die einzelnen Betriebe zu verteilen.
Die Grundlagen hiezu liefert eine kürzlich
erfolgte Enquete seitens der Abteilung für Heeresmotorisierung.
Eine weitere Massnahme besteht
darin, dass abgeschätzte Motorfahrzeuge im Rahmen
der bei der Entlassung festgestellten Mängel
normalerweise durch das private Autogewerbe repariert
werden müssen. Die Abschätzungssumme
wird erst ausbezahlt, wenn die Reparatur effektiv
ausgeführt ist. Das letztere erscheint nämlich
auch im Hinblick auf die
Kriegstüchtigkeit der betr. Motorfahrzeuge
als verständlich. Angesichts der drohenden Gefahren,
die ein Zusammenbruch des schweizerischen
Autogewerbes unweigerlich nach sich ziehen müsste,
wird sich auch für diejenigen Betriebe, die nicht
dem Autogewerbe angehören, jedoch eigene Reparaturwerkstätten
besitzen, die Frage stellen, die
Reparaturen und namentlich dieselben an den au6
dem Militärdienst zurückkehrenden Motorfahrzeugen
beim Garagengewerbe ausführen zu lassen.
Die Haltung der Abteilung Heeresmotorisiening im
Armeestabe ist anerkennenswert und legt Zeugnis
ab von einer selten klaren Beurteilung wirtschaftlicher
Probleme, denen auch in starkem Masse
kriegswirtschaftliche Bedeutung zukommt.
Die Versorgung der Holzgaswagen.
Wie bekannt, hat die Sektion für Kraft und
Wärme des eidg. Kriegs-Industrie- und -Arbeitsamtes
den Umbau von rund 1000 Lastwagen auf
Holzgasantrieb angeordnet. Das hat zur Folge, dass
auch die Tankstellen für Gasholz entsprechend vermehrt
werden müssen. Zu Beginn des Krieges im
Herbst 1939 standen den rund 120 Holzgaswagenbesitzern
50 Tankstellen und Lieferanten-zum Bezüge
von Gasholz zur Verfügung. Die getroffene
Regelung befriedigte im allgemeinen und genügte
auch zur Deckung der damals noch recht bescheidenen
Nachfrage nach Gasholz.
Gegenüber den bisher freien Bezugsmöglichkeiten
wird nun bei der Neuregelung laut dem «Holzmarkt>
eine feste Zuteilung der Holzgaswagenbesitzer
auf die einzelnen Gasholzproduzenten in
Aussicht genommen. Dadurch soll jedem Wagenbesitzer
die Gewähr geboten werden, seinen Gasholzbedarf
laufend einzudecken. Anderseits kann
sich der Gasholzproduzent auf einen zum voraus
bekannten, nur noch wenig schwankenden Absatz
einstellen und rechtzeitig die nötigen Massnahmen
zur Sicherstellung eines ausreichenden Vorrates ergreifen.
Aus
den Kantonen
Ungünstige Auswirkungen
der Treibstoffrationierung
auf die bündnerische Wirtschaft
Die in den letzten Monaten in geradezu katastrophaler
Auswirkung erfolgte Benzinrationierung
und dazu die gewaltige Steigerung des Benzinpreises
hat den ganzen Automobilverkehr, und zwar
den geschäftlichen Fahrverkehr wie auch den
Autotourismus in eine wenig beneidenswerte Situation
versetzt In besonderem Masse ist der Motorfahrzeugverkehr
in Graubünden betroffen, denn
einmal hat sich der Autoverkehr in unsern vielen
bahnlosen Talsohaften als äuseerst
notwendige Transportinstitution
erwiesen und im weitem ist es deutlich geworden,
wie sehr der Fremden- und Touristenverkehr mit
dem Automobil zusammenhängt. Die Benzinrationierung
muss als Kriegsmassnahme verstanden
werden und auch am Benzinpreis' ist im Moment
nicht zu rütteln, bis und solange sich der Bund
nicht entechliessen kann, den Zoll herabzusetzen.
Im Kanton Graubünden ist es seit Wochen in
beängstigendem Masse eine gewisse Strassenleere
zu konstatieren. Die Benzinrationierung und -preis
verursachen von Monat zu Monat eine weitere Einstellung
des Automobilverkehrs, weil die heutigen
hohen Ansätze der kantonalen Verkehrssteuer noch
zu den genannten Faktoren die Benützung der
Fahrzeuge erschweren. Diese Situation, d. h. der
andauernde Rückgang der Fahrzeuge schädigt
einmal die gesamte Wirtschaft und überdies gehen
auch die Einnahmen bei der Aufomobilkontrolle
für Fahrzeuge zurück. Der Vorstand der Sektion
Graubünden des A.C.S. hat daher Gelegenheit genommen,
die Kantonsregierung auf die drohende
Situation der weitern Einstellung von Fahrzeugen
aufmerksam zu machen. In einer Eingab« wurde
dargelegt, wie einmal der Kanton dadurch geschädigt
werde und anderseits auch der Standpunkt
vertreten, dass es gegenüber dem Autoeigentümer
ungerecht sei, angesichts der heutigen beschränkten
Benützung der Fahrzeuge die gleichhohe Verkehrsgebühr
zu verlangen. Die Sektion emofiehlt
in einem formulierten Vorschlag für Abänderung
der Verordnung, die heutige Verkehrssteuer durch
die Benzinsteuer zu ersetzen. Demgemäss wäre
pro Liter Benzin eine kantonale Abgabe von 15 Rp.
und pro Liter Dieselöl eine solche von 25 Rp. zu
leisten. Die Automobilisten und unter ihnen in
besonderem Masse auch die Lastwagenhalter, erwarten
ein Eineehen der Regierung, ansonst Gefahr
besteht, dass überhaupt ein Grossteil der
Fahrzeuge ausser Betrieb gesetzt wird, wodurch
dem Kanton dann weit grösserer Schaden erwächst.
Die Neuregelung in Form der Benzinsteuer ist 60-
mit notgedrungen auf 1. September in Kraft zu
setzen.
Die Sektion Graubünden des A.C.S. hat im weitern
der Kantonsregierung eine Eingabe unterbreitet
als Grundlage zu einer kantonalen Fürsprache
beim eidgenössischen Amt für Kraft und Wärme.
Es wird das Postulat gestellt, die Benzinrationieruns;
den wirtschaftlichen und den geogranhischen
Verhältnissen anzupassen. Der Kanton Graubünden
befinde sich in einer Sonderstellung und muss
daher auch in der Zuteilung der Brennstoffe eine
spezielle Berücksichtigung erfahren. Es wird das
Beehren gestellt, die Nnrmalbenzinrationierung um
300% zu prhnhpn für Last- und Lfeferunpswagen
und um 200% für Personenwa?en. Dieses Verlangen
wird begründet mit der Tatsache, dass der
Kanton Graubiinrlen noch sehr viele bahnlose Talschaftpn
hat, welche heute voll und ganz auf das
Motorfahrzeug angewiesen sind. Es wird weiter
dargelegt, dass der überwiegende Teil der Kantonsstrassen
sich als Bergsfrassen klassifizieren lassen.
Es ist nun ganz klar, dass dpr Bpnzinverbraueh auf
rliespn Strassen ein bedeutend höherer ist als dies
im Unterland zutrifft. Auch rüe=es Argument rechtfertigt
daher eine sondere Behandlung. Es wird
im weitern darauf hingewiesen, dass die Befahrbarkeit
der Bündnerstrassen mit dem Auto sich im
grossen und ean7Pn nur auf einp gewisse Jahreszeit
beschränkt. Der allgemeine Winterfahrverkehr
muss als unmöslich bezeichnet werden. Während
dieser Zeit leiden die hahnlosen Teilschaften besonders
und die Motorfahrzeueinhaber mit ihnen,
weil ihre Fahrzpuse nur beschränkt — ehen nur
pinen Teil des Jahres — zur Benützung kommen
können. Dies sind ohnehin schon erosse Naehfpile
und wenn man noch die kur7p Gebrauchszpit der
Motorfahrzeuge einschränkt, so Ho?» darin eine Benachteiligung
vor. Dieser Nachteil kann — weniorstens
zum Teil — ?i]t?emacht werden durch eine
erhöhte BensMnrationierunjr.
Nach zehn Minuten klopft Gerda an die
Verbindungstür : «Ich bin fertig ! »
< Na, da schieben Sie doch auf.»
Nun schieben sie beide gleichzeitig an derselben
Tür, stehen einander gegenüber.
Hans Römer fährt beinahe zurück : Donnerwetter
sah die Person süss aus !
Sk> lacht :
«Ich habe eine grosse Schachtel Pralinen
von Ihrer Schwester ! Woll'n wir ?...»
« Ja », sagt Hans Römer, « wollen wir !...
Schmeckt prachtvoll zu Bier!... Bringen
Sie mal ihre Schachtel 'rüber 1 »
Sie sitzen beide nebeneinander auf seinem
Bett. Sie erfährt, dass er ihr bei seinem Besuch
damals eine grosse Konfektschachtel
mitgebracht, aber zu geben vergessen hatte.
Er hatte sie dann gelegentlich jemand anderem
geschenkt.
So wohl fühlt sich Qerda, dass Sie nicht
einmal wissen will, wer «jemand anderer»
ist
Ḋer Zug stampft durch die Nacht. Hans
Römer fühlt den weichen jungen Körper an
seiner Seite, spürt den leisen Duft, der aus
ihrem Haar aufweht.
« Mäulchen auf! » kommandiert er und legt
sich die riesengrosse Pralinenschachtel auf
die Knie.
Und Gerda Manz öffnet das .Mäulchen*.
Und Hans Römer schiebt ihr Praline auf Praline
in den Mund. Sie fühlt die Spitzen seiner
Finger an ihren Lippen — einmal, zweimal...
unzähligemal... wie leise zärtliche
Küsse, die sie durchdringen. Bis sie in süsser
Willenlosigkeit die Augen schliesst, mit dem
Kopf gegen Hans Römers Schulter fällt und
einschläft.
Sehr anregend scheine ich nun gerade nicht
zu wirken, denkt er belustigt. Er steht auf,
greift unter Gerdas zarten Körper und trägt
sie hinüber in ihr Bett. Zieht ihr die Decke bis
unters Kinn. Er knipst das grelle Deckenlicht
aus. Im blauen Schein der Deckennachtlampe
schimmert Gerdas Antlitz wie opalisierend.
Lächelnd sieht er auf den blonden Mädchenschopf
hinunter, geht dann rückwärtsschreitend
in sein Abteil herüber. Die Tür lässt er
halb offen. Man kann nicht wissen, was die
Kleine in der Nacht angibt, wenn sie plötzlich
in der unbekannten Umgebung aufwacht!
Bald schläft auch er, eingehüllt von dem
ratternden Brausen. Hört dann im Halbschlaf,
dass der Zug auf einer Station hält, hört
Stimmen von Trägem, Reisenden, fühlt dann
das Wiederanfahren des Zuges, der in die
Nacht hineinsaust.
Plötzlich schreckt Hans Römer auf '•
Qualvolles Stöhnen und Aechzen dringt an
sein Ohr.
Um Gottes willen, was ist geschehen ?...
Ach Gott ja — die Kleine ! Di© Kleine, die
mit ihm reist!...
Er springt aus dem Bett:
« Fräulein Manz ! ?... Gerda ?... Gerda,
ist Ihnen was ? »
Sie hockt auf ihrem Bett, den Kopf in den
Händen.
< Schlecht!... Mir ist so übel!... Ich
glaube, ich sterbe...»
Es wird eine schreckliche Nacht. Das kleine
Reisemonstrum wird richtig seekrank. Und
Hans Römer panscht mit Kompressen an ihr
herum. In den Tod konnte er es nicht leiden,
wenn einer seiner Kommilitonen mall Bacchus
opferte! Aber was soll er mit dem hilflosen,
ihm anheimgegebenen kleinen Bündel machen
— das immer wiederholt: « Mir ist so
schlecht... so schlecht...» und dazwischen
bettelt: « Nich böse sein... Nicht böse sein! »
Dann muss Hans Römer dem Kondukteur
klingeln, dass er die Ravage mit den Töpfen
und nassen Lappen in Ordnung bringt.
« Die Frau Gemahlin verträgt wohl das
Reisen nicht ? » fragt der Kondukteur. < Soll
ich einen Kognak bringen ? »
« Danke », sagt Hans Römer. « Die Frau
Gemahlin hat schon genug Kognak genossen
...! »
Er setzt sich auf Gerdas Bettrand and
wartet, bis sie eingeschlafen ist. Und dann
— Gerda muss wohl schon im tiefsten
Schlummer liegen — zieht sie Hans Römers
Hand ein klein bisschen zu sich heran und
legt sie unter die Wange.
Dann geht er wieder zu sich hinüber. Er
schliesst die Tür zwischen beiden Abteilen.
Die Kleine ist zu niedlich — gefährlich
niedlich sogar!
« Er ist da! Er ist gekommen ! » raunt
Madame Juliette Molignon kurz vor Henri
Ren6s Auftritt ihrem Manne zu, als sie, die
Geldkasse unter dem Arm,, das Zirkuszelt
betritt.
« Direktor Römer ?!...»
Molignon atmet auf.
Nun ist der Direktor doch nicht im Zorn
abgereist, war wirklich plötzlich aus dem
Hotel de la Gare abberufen worden ! Ist jetzt
selbst zu ihm gekommen, ihn persönlich kennenzulernen
— endlich !... Als die Manon
Luchon noch lebte, vor ihrem unglücklichen
Sturz vom Seil, mochte Direktor Römer inkognito
mancher Vorstellung des Cirque d'6te
beigewohnt haben — zu Gesicht bekommen
hatte ihn Molignon nie.
(Fortsetzung folgt.)