E_1940_Zeitung_Nr.037

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. SEPTEMBER 1940 — N C 37
Angebotene Fahrzeuge f a d " " JS- stanzt P J Angebotene Fahrzeuge I [Ü] LSrfJ Standort Preis
Voltures Offertes « Annie Oarrossene kraft Voilures offertes HP Annie Carrosserie kraft
j i de Places on Domicik Prix ^ Pi a , es m Domicik Prix
N° | Marke — Margue | rjl. consimct. c&arce utile jjo I Marke — Marque Cjl. ranitract.
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24982 Citroen 4 8 1932 Lieferungswagen 700 kg Zürich 2500 24997 Berna 4 33,85 1925 3-Seiten Kipper 5/6 T. Oberwil/Büren 7000
24983 Fiat 6 12 1936 Lieferungswagen 800 kg Bern 2500 24998 Franz. 4 35 Brücke 4500 kg Kleinlützel 7000
24984 Goliath 2 3 193S Lieferungswagen, 3-RacJ 625 kg Zürich 2650 24999 Opel Blitz 6 13 1940 Lastwagen-Chassis 1500 kg Bern 7400
24985 Fiat 4 12 — Ps.-Lastwagen 1500 kg Zürich 3000 25000 Opel Blitz 6 13 1939/40 Camion 1800 kg Biel 9S00
24986 Chevrolet 6 17,32 — Pont bascul. a l'arriere 3000 kg Lausanne 3200 25001 Büsslng 6 37 1933 Brücke 5000 kg Basel 10 500
24987 Drkonom 1 3 1940 Dreirad Kastenwagen 500 kg Bern 3200 25002 Fargo-Chrysler 6 19 1940 Camion 4000 kg Lausanne 15 500
24988 Opel 4 6 1937 Kastenwagen 300 kg Luzern 3300 25003 F. B. W. 6 100 1928 Holzgas 5746 kg Starkenbach 25 000
24989 Chevrolet 6 16,17 1932 Camion 800 kg Langenthai 3500
24990 Opel 4 6,56 1938 Kastenlieferwagen 400 kg Zürich 3500 AnV.3n/i«K Dumnnnimc
24991 Ma D iriis 6 22 1935 Brücke 200/350 cm 2800 kg Zürich 4000 MnnangeP MemOrqUeS
24992 G. M. C. 6 20 1929 Kipper 3500 kg Holstein 4200 —7T—i i ~ i 1 rZ ; ~\ ^ J T^—•—
24993 Saurer 2 BH 4 24 1931 Omnibus, mit ciel ouvert 20 P. Lugano 5000
N
| Hersteller | Achsen Baujahr) Art der Carrosserie [Tragkraft | Standort | Preis
24994 Chevrolet 6 17 1936 Lastwagen, mit Blachengcst. 300Q kg Langenthai 6200 j I
24995 Ford V 8 18 1936 Führerkabine m. Ladebrücke 3000 kg Frauenleid 6200 25004 Gebr. Tüscher & Co. 1 1936 Ang. m. Brücke und 500 kg I Zürich I 750
24996 Chevrolet 6 17 1937 Lastwagen m. Blachengestell 3000 kg Langenthai 6500 Blachenverdeck | |
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Schutz des Wagens bei
langdauernder Stillegung
Wir haben bereits im letzten Herbst ausführlich
über die Massnahmen zur Stillegung
des Wagens hingewiesen. Inzwischen hat
sich nun gezeigt, dass dieses und jenes Fahrzeug
in seinem « Winterschlaf » voraussichtlich
noch längere Zeit verharren dürfte. Es
erhebt sich daher die Frage, was weiterhin
vorzukehren ist, um irgendwelche Schäden,
die durch die länger dauernde Lagerung entstehen
könnten, zu verhindern. Der Möglichkeiten
für eine Gefährdung gewisser Wagenteile
während einer längeren Ausserbetriebsetzung
sind recht viele. Wir denken da beispielsweise
an Rostbildung und Korrosion
ganz allgemein, an Zersetzungserscheinungen
im Kraftstoff sowie im Schmieröl (Säure- und
Gumbildung durch Oxydation), an die allmähliche
Sulfatierung der Batterie und Schädigungen
der Luftbereifung. Was ist hiegegen
zu unternehmen ?
Zunächst einmal der Korrosionsschutz.
Er fängt eigentlich schon bei der Wahl des
Einstellraumes, an, der selbstverständlich
trocken sein muss. In einem feuchten Lokal
können sehr bald Korrosionsschäden auftreten,
welche die Mehrkosten für einen geeigneten
Garageplatz mehr als aulwägen. Selbst
wenn die Garage diesen Anforderungen an
Trockenheit entspricht, sind noch gewisse
Schädigungen durch Korrosion bei langdauernder
Stillegung möglich, und zwar aus folgenden
Gründen : Erstens enthält die Luft
auch in trockenen Räumlichkeiten stets etwas
Feuchtigkeit, die sich unter bestimmten Verhältnissen
auf ungeschützten Metallflächen
niederschlägt; zweitens können sich die im
Fahrzeug verbliebenen Betriebsstoffe unter
der Einwirkung des Luftsauerstoffs allmählich
in unliebsamer Weise verändern, indem
darin klebrige Stoffe sowie geringe Mengen
Säuren entstehen. Diese Gefahr besteht besonders
dann, wenn man das bereits verunreinigte
gebrauchte Motorenöl im Kurbelgehäuse
Hess, anstatt es im Herbst aus dem
Carter zu entfernen und dann den Motor mit
Spülöl innerlich zu reinigen. Bei neuem Oel
ist die Möglichkeit einer Oxydation weniger
zu fürchten, wenn der Wagen nur über den
Winter stilliegt. Bei längerer Ausserbetriebsetzung
allerdings bekommt die Sache ein
anderes Gesicht und man lässt das Oel doch
besser in eine Kanne ablaufen. Hierauf wird
der Motor — event. unter Zuhilfenahme einer
fremden Batterie — mit leicht angewärmtem
Spülöl innerlich von den Resten des abgelassenen
Oels befreit. Es folgt eine Besprühung
seines Triebwerks mit einem geeigneten
Korrosionsschutzöl, wozu die Sprühpistole
durch die Oeleinfüll- und Ablassöfftmmg
eingeführt wird. Kolbenringe und Zy-
Hnderwandungen schützt man durch Eingiessen
von zwei Esslöffeln Korrosionsschutzöl
oder notfalls dünnem Motorenöl
durch jedes Kerzenloch. Anschliessend ist
der Motor — natürlich bei abgestellter Zündung
— ein paarmal durchzudrehen, damit es
sich gut verteilt. Diese Behandlung sowie
das Einsprühen des Triebwerks und der
Steuerungsteile mit Korrosionsschutzöl sollte
ungefähr jedes Jahr wiederholt werden.
Ein Kapital für sich stellen die Getriebeöle
dar. Es gibt darunter « rässe » Qualitäten,
die zwar hinsichtlich Druckfestigkeit ganz
Ausserordentliches leisten bei längerer Lagerung
im Getriebegehäuse, jedoch erhebliche
Korrosionen verursachen können. Man lässt
darum vorsichtshalber am besten das Getriebeöl
aus Hinterachse und Getriebe ab,
spült gut mit Spülöl nach und füllt dann normales
Motorenöl ein, das erst vor der Inbetriebnahme
wieder durch den korrekten Oeltyp
auszutauschen ist.
Zum
Ablassen des Brennstoffs
haben wir bereits im Herbst geraten und
möchten hier diesen Rat erneut und eindringlich
wiederholen. Im kriegführenden
Ausland sind nämlich an stillgelegten Fahrzeugen
wiederholt Schädigungen des Motors
bei der Wiederinibetriebnahme durch starke,
klebrige Niederschläge im Benzin beobachtet
worden, die von einer langsamen Oxydation
herrührten. Die « Gum» genannten
Stoffe führten zu Verstopfungen im Brennstoff-Fördersystem
und Verpichungen im
Motor.
Zur Entfernung bereits entstandener derartiger
Niederschläge aus dem Benzinreservoir
eignet sich nach englischen Angaben
Holzsprit, der ja auch sonst als gutes Lösungsmittel
bekannt ist. Der abgezapfte
Brennstoff sollte, sofern er überhaupt zur
Wiederverwendung im Wagen in Frage
kommt, in verzinnte Kannen abgefüllt werden,
die bis zum Ausguss hinauf vollkommen
zu füllen sind, damit möglichst wenig Luft
damit eingeschlossen wird. Genau gleich verfährt
man auch bei der Aufbewahrung des
abgelassenen Oels.
Die Batterie
beschwört selbst bei lange dauernder Stilllegung
keine neuen Probleme herauf, sofern
sie die über den Winter übliche Pflege
weiterhin erhält, d. h. entweder dauernd mit
einem sehr schwachen Strom, oder alle vier
Wochen mit dem normalen Ladestrom nachgeladen
und in Abständen von etwa 8 Wochen
jeweils vor der Entladung einmal gründlich
entladen wird, damit sie ihre normale
Tätigkeit nicht « verlernt ».
Die Reiten
haben wir durch Aufbocken des Wagens vor
mehr als einem halben Jahr bereits entlastet
und auch einen Teil der Luft, aber nicht alle,
daraus abgelassen, denn ihr Luftschlauch soll
doch noch prall an der Laufdeckenwandunganliegen.
Inzwischen ist wahrscheinlich dieser
Luftrest zum grössten Teil entwichen und
die Reifen sollten erneut leicht aufgepumpt
werden, damit der Schlauch nicht einfach
schlaff im Pneu drin hängt und dabei Falten"
annimmt.
Werden all diese Schutzmaßnahmen gewissenhaft
befolgt, so treten auch bei länger
dauernder Stillegung des Wagens keinerlei
ernsthafte Schädigungen ein. F-r.
Fah
Zylinderriss-Reparatur durch
Elektroplattierung.
In der englischen Fachzeitschrift «The Autocar>
beschreibt ein Leser eine behelfsmässige Methode
zur Reparatur eines Kühlmantelrisses am Zylinderblock,
die absolut erfolgreich verlief. Er empfiehlt
sie daher für Notfälle, wo es aus irgendeinem
Grunde nicht möglich ist, eine sachgemässe Ausbesserung
nach dem Metallspritz- oder Schweissverfahren
vornehmen zu lassen.
Mit Hilfe der Elektrolytischen Methode können
die verschiedensten Metalle niedergeschlagen -werden.
Im vorliegenden Falle wurde Zink gewählt,
wozu eine Zinksulfatlösung gebraucht wird, die man
in jeder Drogerie erhalten kann.
Als Eloktrolytbehälter fertigte unser Gewährsmann
eine Pappschachtel von 12 cm Höhe, 12 cm
Länge und 5 cm Breite ohne Deckel an, von deren
einer quadratischer Seitonwand ein grösseres Stück
herausgeschnitten wurde und nur der Rand stehenblieb.
Um sie wasserdicht zu machen, tauchte er die
Schachtel in flüssiges Paraffin. Natürlich kann sie
auch aus anderen Werkstoffen als gerade Karton
hergestellt werden, doch muss sie auf jeden Fall aus
einem elektrisch isolierenden Material bestehen.
Nun wurde die beschädigte Stelle sauber geschabt,
zur Entfernung des Fettes mit Petrol gewaschen,
sodann mit einem in Salzsäure getauchten
Lappen, der zuvor um einen Holzstab gewickelt
worden war, abgerieben und schliesslich mit Wasser
gut gewaschen sowie getrocknet. Hierauf deckte er
die weitere Umgebung der beschädigten Stellen, die
nicht mehr plattiert werden sollte, durch Aufstreichen
einer dicken Schicht von asphalthaltigem Kitt,
wie man ihn zur Reparatur von Dächern benützt,
ab und bettete darin die Schachtel mit der herausgeschnittenen
Rückwand gegen den Zylinderblock
ein. Ihre nach dem Ausschneiden der Rückwand
stehengebliebenen Ränder wurden ebenfalls dick
mit dem Kitt bestrichen, damit sie bestimmt dicht
hielten. Mit Hilfe einer Schnur wurde sodann die
Schachtel noch am Zylinderblock festgebunden;
denn auf den Kitt allein als tragendes Element für
die flüssigkeitsgefüllte Schachtel darf nicht abgestellt
werden.
Als Anode diente ein an der Vorderwand aufgehängtes
Stück Zinkblech, das in den mit dem
Elektrolyten, bestehend aus 60 g Zinksulfat auf
einen halben Liter Wasser sowie vier Tropfen konzentrierter
Schwefelsäure gefüllten Behälter tauchte.
Nach Herstellung einer Drahtverbindung zwischen
dem positiven Pol eines Kleinladegerätes und dem
Zinkblech, sowie einer zweiten vom negativen Pol
zum Motorblock floss ein Strom durch den Elektrolyten.
Seine Spannung sollte für die Plattierung 2 Volt
betragen, die Stromstärke darf bis auf 3 oder 4
Amp. steigen, wenn auch im vorliegenden Fall nur
mit 1 Amp. gearbeitet -wurde und daher die Aufbringung
des Metallüberzugs von 0,8 mm Stärke
24 Stunden beanspruchte. Erzeugt das Ladegerät
eine höhere Spannung als 2 Volt, so muss in die
eine Stromzuleitung ein Widerstand eingefügt werden,
um sie auf den vorgeschriebenen Wert herabzusetzen.
Da sich die Zinkanode nicht rasch genug
löst, um die Zusammensetzung der Lösung unverändert
zu erhalten, fügte man von Zeit zu Zeit ein
wenig konzentrierte Zinksulfatlösung zu. Schon
•wenige Minuten nach Einschaltung des Stroms erkennt
man auf der vom Elektrolyten bedeckten
Wandung des Zylinderblc-cks den sich langsam
bildenden Zinkniederschlag, der sich von Stunde zu
Stunde verstärkt, bis man die Behandlung abbrechen
kann.
-fw-
Auto-Bücherschau 1938. Ein Nachschlagewerk
für die im Jahre 1939 über den Automobilismus
herausgegebenen, deutschsprachigen Neuerscheinungen.
Zusammengestellt vom Reichsverband der
Automobilindustrie e. V. Jahrgang 7. Verlag Klasing
& Co. G. m. b. H., Berlin W 35, 1940.
Wer mit der Fachliteratur des Automobilwesens
beruflich oder sonstwie zu tun hat, wird gern auf
diese Zusammenstellung der wichtigsten Neuerscheinungen
auf fachtechnischem Gebiet zurückgreifen.
Es timfasst eine Zusammenstellung der
Werke aus folgenden Einzelgebieten des Automobilismus:
Ausstellungs- und Nachschlagewerke;
Sprachliteratur; Schöne Literatur; Jugendschriften,
Geschichte; Wirtschaft; Sozial- und Verkehrswirtschaft;
Firmen- und Geschäftsberichte; Recht, Gesetz
und Versicherung; Reisebeschreibungen; Karten;
Statistik; Handel, Handwerk und Gewerbe;
allgemeine Verkehrsfragen; Güterfernverkehr; Verkehrsordnung;
Lehrbücher; Automobiltechnik und
-forschung; Heeresmotorisierung; Strassenwesen;
Treibstoffwirtschaft; Gummi und Bereifung; Sport;
Medizin; Fachpresse. Ein Verfasser- und Stichwortverzeichnis
beschliesst das nützliche Nachschlagewerk,
-fw-
Messungen an Gasschwingungen grosser Amplitude
in Rohrleitungen. Von E. Lettau. Deutsche
Kraftfahrtforschung, Heft 39. Berlin 1940. VDI-
Verlag G. m. b. H. Broschiert RM. 1.90.
Die Vorgänge bei der Ausbreitung von Schwingungen
endlicher Amplitude in Gasen sind bisher
weder durch die Theorie noch durch Versuche ausreichend
geklärt. Er erschien daher zweckmässig,
Untersuchungen an derartigen Schwingungen zunächst
unter möglichst einfachen Bedingungen
durchzuführen. Es wurden Messungen an einer in
ejnom Rohr eingeschlossenen Luftsäule, die durch
einen am Ende das Rohres befindlichen Kolben zu
Resonanzschwingungen angeregt wurde, vorgenommen.
• *
Die Verchromung von Fahrzeugzubehörteilen.
Von K. RauD., G. Buss und M. Engel. Deutsche
Kraftfahrtforschung, Heft 40. Berlin 1940. VDI-Verlag
G. m. b. H. Broschiert RM. 3.—.
Verchromte FaliKeugzubehörteile weisen zwischen
dem Grundmetall (meist Eisen) und der Verchromung
noch Zwischenschichten, vor allem aus-
Nickel, auf. Die Aufgabe der vorliegenden Forschungsarbeit
ist es, die Austauscharbeit dieser
Nickeltschichten gegen Kupfer zu prüfen. Zu diesem
Zwecke wurden sowohl die Zwischenschichten als
auch die äussere Chromschicht genau untersucht
(Dicke, Poren). Die Bewährung der Schichten geht
aus den Ergebnissen der künstlichen Korroeionsversuche
(Salzsprühversuch, Wechseltauchversuch,
Bewitterungsversuch) hervor, die sowohl an Versuchsblechen
als auch an fertigen Zubehörteilen
durchgeführt wurden. Im Anschluss konnten noch
Occasions
Die gelbe Liste erscheint in der Regel alle Monate
einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen
kostenfrei auf Grund des von der Administration
gratis erhältlichen Anmelde-Formulares.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt, dagegen werden sämtliche
Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos
weitergeleitet. Die Kontroll-Nummer ist bei jeder
Anfrage deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug
eine besondere Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, dia
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
die geeignetsten Verkupferungsverfahren untersucht
werden. Zahlreiches Bild- und Tafelmaterial ist
der Arbeit beigegeben.
Flanschwellen-Dauerbrüche und ihre Ursachen.
Von A Thun VDI und E. Bruder VDI. Deutsche
Kraftfahrtforschung, Heft 41. Berlin 1940. VDI-
Verlag G. tn b. H. Broschiert RM. 1.45.
Im praktischen Betrieb von Kraftfahrzeugen
treten vielfach Brüche an Flanschwellen und Achsschenkeln
auf, die in der Regel ihre Ursache in der
Kerbwirkung der Hohlkehle im Uebergang vom
Zapfen in den Befestigungsflansch haben. Hinzu
kommt eine zusätzliche Beanspruchungserhöhung
durch die Zusamendrängung des Kraftflusses in der
Nähe der Befestigungsschrauben.
Die vorliegende Arbeit hat den Zweck, zu zeigen,
wie und in weichem Masse die Dauerhaltbarkeit
derartiger und ähnlicher Teile erhöht werden
kann. Es wurden Umlaufbiege- und Hinundherbiegversuche
mit Probe aus einem vergüteten St. C.
60.61 durchgeführt.
Untersuchungen an Bremsventilen von Druckluftbremsen
bei Lastkraftwagen und Anhängern.
Von 0 Bode VDI. Deutsche Kraftfahrtforschung,
Heft 42. Berlin 1940. VDI-Verlag G. m. b. H. Borschiert
RM. 5.65.
Die bisher üblichen Bauarten von Druckluftbremsen
bei Lastkraftwagen genügen den erhöhten
Anforderungen des gesteigerten Verkehrs nicht
mehr. Die vorliegende Arbeit umreisst die grundsätzlichen
Forderungen, die heute an die Arbeitsweise
der Druckluftbremsen von Schwcrlastziigen
zu stellen sind. Sie gibt die Ergebnisse einer grossen
Anzahl von Versuchen wieder, die im Auftrage
des Reichsbahn-Zentralamts Berlin vom Verfasser
im Benehmen mit den Herstellern von Druckluftbremsen
durchgeführt wurden. Aus den Ergebnissen
der Versuche sind unter Zugrundelegung der
erörterten Forderungen Richtlinien für die weitere
Entwicklung von Druckluftbremsen gezogen.
Geschwindigkeit und Druck in Schaufelkanälen
hydrodynamischer Getriebe. 1 .Teil. Von W Spannhake
VDI und II. Dosenbach. Deutsche Kraftfahrtforschung,
Heft 38. VDI-Verlag G.m.b.H.
Gegenüber den Formen von Schaufelkanälen, wie
sie in normalen Pumpen und Turbinen einechliesslich
der Leiträder vorkommen, besitzen hydrodynamische
Getriebe infolge des engen Zusammenbaues
der Räder und Leitapparate zu einem geschlossenen
Kreislauf besonders stark räumlich gekrümmte
Schaufelkanäle. Es ist bekannt, dass die Wandreibung
beim Durchfluss durch gekrümmte Kanäle
Sekundärströmungen hervorruft, die eine
Quelle besonderer Verluste sind.
Die vorliegende Arbeit bringt eine experimentelle
Untersuchung von Leitradkanälen, wie sie in hydrodynamischen
Getrieben vorkommen.
Die Untersuchungen sind, wenn sie auch mit
Schaufelkanalformen angestellt sind, die besonders
in hydraulischen Getrieben vorkommen (Kanäle mit
starker, doppelter räumlicher Krümmung), auch
für den Turbinen- und Pumpenbauer sowie für die
allgemeine Strömungslehre wichtig und interessant.
Quarzdruckmessklammern mit Massenausgleich.
Von J. Kluge, H. E. Linckh VDI und S. Fahrentholz.
Der Bremsvorgang am Kraftfahrzeug und seine
Messung. Von J. Kluge, G. Bochmann VDI und
F. Brasack. Deutsche Kraftfahrtforschung, Heft 37.
VDI-Verlag G. m. b. H.
Die bisher bekannt gewordenen Quarzdruckmesskammern
unierliegen einer Massenwirkung, d. h.
dem eigentlichen Messausschlag überlagert sich ein
durch die Massenkraft der Quarze und der sonstigen
Bauteile der Kammer gegebener Fehlerausschlag.
Diese störende Beschleunigungpmpfindlichkeit
wird bei einer neuen in der Physikalisch-
Technischen Reichsanstalt ausgearbeiteten Bauweise
der Kammer beseitigt.
Durch eine federnde Aufhängung der Quarze
im Kammergehäuse werden diese gegen Störschwingungen,
deren Frequenz hoch gegenüber der der
federnden Aufhängung der Massen ist, seismisch abgschirmt.
Ausserdem kann der Beanspruchungszustand
der Quarze durch die Bemessung der federnden
Aufhängung so beeinflusst werden, dasa
er sich hinsichtlich der elektrischen Ladungserregung
auf den Elektroden der Quarze ausgleicht
und zu keinem Fehler des Messausschlages führt
(Massenausgleich).