E_1940_Zeitung_Nr.037

Ersatztreibstoff -Probleme :
Von den Möglichkeiten des
Azetylenbetriebs
Wir haben uns aus verschiedenen, guten
Gründen bisher einer ausführlichen Stellungnahme
zur Verwendung von Azetylen als
Ersatztreibstoff enthalten. Die Jahresversammlung
des Schweizerischen Azetylenvereins
in Biel, zu der wir freundlicherweise eingeladen
waren um uns über den derzeitigen
Stand der Angelegenheit eingehend zu informieren,
gibt uns Gelegenheit, das Problem
einmal in seiner ganzen Breite aufzurollen.
Wenn wir heute nach Ersatztreibstoffen
Ausschau halten, so richtet sich der Blick
naturgemäss in erster Linie nach jenen Rohstoffen,
die uns im Lande dauernd zur Verfügung
stehen, und das sind vor allem das
Holz und die Elektrizität. Auf der andern
Seite können auch jene Treibstoffe wenigstens
zeitweise gewisse Möglichkeiten bieten,
die sich wohl zum Teil aus importierten,
ausländischen Rohstoffen zusammensetzen,
jedoch aus solchen, die sich verhältnismässig
leichter in genügenden Mengen einführen
lassen als die flüssigen Motorbrennstoffe. Ob
dies für die zur Herstellung von Karbid benötigte
Kohle (bzw. Koks) stets zutreffen
wird, kann im Augenblick niemand voraussagen.
Immerhin ist zu berücksichtigen, dass
der für die Karbidfabrikation erforderliche
Koks nach den Ausführungen von Herrn
Prof. Keel an der gestrigen Tagung nur ungefähr
1 % unserer normalen, jährlichen Importe
an festen Brennstoffen ausmacht. Ferner
ist vor allem wichtig, dass gegenwärtig
in unserem Lande Tausende von Tonnen an
Karbidvorräten liegen, die als Betriebsstoff
für beispielsweise tausend Personenwagen
und kleinere Lastfahrzeuge jahrelang ausreichen
würden. Eine Umstellung auf Karbid in
diesem Rahmen Hesse sich also angesichts
dieser sofort verfügbaren Reserven, die ursprünglich
für den Export bestimmt waren
und nun nicht ausgeführt werden können,
ohne weiteres rechtfertigen, soweit nicht
andere Fragen, wie beispielsweise die Wirtschaftlichkeit
des Betriebs, mit hineinspielen.
Für die Verwendung von Azetylen als Motortreibstoff
stehen uns heute zwei Wege offen:
1. Erzeugung des Azetylens aus Karbid in einem
Gasentwickler, der au£ dem Wagen selbst oder
einem ganz leichten Anhänger untergebracht
, würde, sowie
2. Verwendung von Azetylen-Dissous, das in Stahlflaschen
unter Druck auf dem Wagen mitgeführt
wird.
Der Umbau dürfte sich in beiden Fällen im
Minimum auf 1200.—, im Maximum auf 2000.—
Franken stellen, wobei wir beim Azetylen-Dissous
voraussetzen, dass vom Wagenbesitzer eine Batterie
von Stahldruokflaschen angeschafft würde, um jeweils
nur den für die Neufüllung zu bezahlenden
Preis ohne Flaschenmiete auslegen zu müssen. Denn
es wäre den im Azetylen-Dissous-Handel tätigen
Firmen kaum zuzumuten, nun gleich einige tausend
solcher Flaschen zu kaufen, um den Erfordernissen
mehrerer hundert Kunden gerecht zu werden.
Die Betriebsstoffkosten dürften sich bei Entwicklung
des Azetylens auf dem Fahrzeug auf jeden
Fall bedeutend billiger stellen als bei Verwendung
von Dissous. Immerhin wird nach unserer Rechnung
der Karbidbetrieb, ohne Einrechnung der Anlagekosten,
selbst dann noch etwa l,3mal so teuer
zu stehen kommen wie der Betrieb mit Benzin.
Ausserdem bedarf der Azetylen-Generator einer
gewissen Wartung, und der Fahrer muss sich mit
verschiedenen neuen Bediemmgsgriffen vertraut
machen. Schliesslich sind wohl vorerst hinsichtlich
des Winterbetriebs noch einige Bedenken gerechtfertigt.
Man hat uns jedoch versichert, dass es dank
der bei der Gasentwicklung im Generator entstehenden
Wärme möglich sein werde, die Gefahr des
Gefrierens auch beim Stillstand über Nacht auszuschliessen.
Wie weit dies auf die Leitungen und
besonders die Ventile zutrifft (vergleiche Einfrieren
von Luftdruckbremsen) soll uns hier nicht beschäftigen,
da wir die Behebung allfälliger Mängel ebenso
wie die Verantwortung hierfür vertrauensvoll
den Azetylen-Fachmännern überlassen dürfen. Bei
der Verwendung von Azetylen-Dissous kann sich
übrigens auch im Winter .kein Eis im Innern der
Apparatur bilden, weil das Dissous selbst keinen
Wasserdampf enthält und die zur Vermeidung des
Klingeins eingespritzte Flüssigkeit wegen ihres
hohen Alkoholgehalts ebenfalls gefrierfest ist. Der
Motor arbeitet dabei selbst in Steigungen überraschend
weich, und seine Leistung ist ungefähr
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. SEPTEMBER 1940 — N° 37
gleich hoch wie bei Benzin (Aktionsradius 150 bis
250 km).
Wer also ohne Rücksicht auf die Brennstoffkosten
fahren muss und auf sofortige Betriebsbereitschaft
angewiesen ist, für den eignet sich das
Azetylen-Dissous. Fallen die Brennstoffkosten doch
stärker ins Gewicht, so wird dagegen der Karbidbetrieb
mit seinen etwas höheren Anforderungen an
Wartung vorzuziehen sein. Immerhin muss der
Wagenbesitzer in beiden Fällen damit rechnen, die
Umstellungskosten ä fonds perdu auszulegen und
dazu mehr für Karbid zu zahlen als für Kriegsbenzin.
Die Meinungen übeT den Azetylenverbrauch im
praktischen Durchschnittsbetrieb, wobei meist nicht
sehr sparsam mit dem Brennstoff umgegangen wird,
gehen zwar vorderhand noch ziemlich weit auseinander.
Wir sind jedoch nach wie vor fest davon
überzeugt, dass sich der Kalorienverbrauch bei
Azetylenbetrieb nur wenig niedriger stellen wird als
bei Benzinbetrieb, so dass die reinen Brennstoffkosten
selbst bei Verwendung eines Entwicklers
Verbrauchszahlen, die unsere
Auffassung bestätigen.
Araässlicli der letzten Jahresversammlung
des Schweizerischen Azetylenvereins hatten
wir Gelegenheit, auch eine kurze Probefahrt
mit einem Chevrolet De Luxe, Modell 1939
zu machen, der mit Azetylen-Dissous betrieben
wurde. Zur Erhöhung der Klopffestigkeit
diente bei diesem Wagen ein Gemisch aus
2 Teilen Sprit und 1 Teü Wasser. Die Anlage
funktionierte tatsächlich so überzeugend,
dass man überhaupt keines Unterschiedes
gegenüber Benzinbetrieb gewahr wurde. Als
Verbrauch gab man uns folgende Zahlen an,
die durchaus möglich erscheinen : 6.5 kg
Azetylen-Dissous + 7 Liter Wasser-Sprit-
Gemisch (enthaltend 4.6 Liter Sprit) pro 100
km. Da nun l m 3 Azetylen 1.17 kg wiegt
und einen Heizwert von 14 000 KCal besitzt
(vergl. C. F. Keel, « Der praktische Autogen-
Schweisser», 1940), während 1 Liter Sprit
rund 5000 KCal enthält, führt man dem Motor
durch den Brennstoff zu :
durch das Azetylen
durch den Sprit
6.5
X 14000 = 78 000 KCal
1.17
4.6 X 5 000 = 23 000 KCal
Total
101 000 KCaj
höher ausfallen werden als dort*) Dies bedeutet
aber in Kriegszeiten weiter nichts, als dass sich
eben der Verwendungsbereich etwas verengert
Sicher wird unter heutigen Umständen auch so noch
dieser und jener Automobilist willens sein, selbst
einen Franken oder gar bedeutend mehr pro Liter
ersetzten Benzins auszulegen, um nur wenigstens
auf das Fahren trotz Einreihung in die Kategorie G
oder D nicht ganz verzichten zu müssen. Er wird
dann eben von selbst seine Fahrten auf das absolut
nötige Mindestmass einschränken. In den andern
Kategorien dürfte sich ebenfalls mancher WagenbesitzeT
finden, der die Mehrkosten in Kauf nimmt,
um weiter fahren zu können als mit der Benzinration
allein.
Auf kurzen Probefahrten überzeugten wir uns
davon, dass die Verwendung von Azetylen als Ersatztreibstoff
heute technisch durchaus als gelöst zu
betrachten ist, wenn auch bei Verwendung von
Karbid mit Wassereinspritzung noch einige Kleinig-
*) Siehe unseren Artikel «Verbrauchszahlen, die
unsere Auffassung bestätigen».
Rechnet man mit einer runden Zahl von
8000 KCal pro Liter Benzin, so entspricht
obiger Gesamtheizwert 101000/8000 = 12.6
Liter Benzin. Da nun aber Gase im Durchschnitt
vollständiger verbrennen, darf man
annehmen, dass bei Gasbetrieb die Verbrennunigswarme
um maximal etwa 10 % besser
ausgenützt wird als bei Benzinbetrieb. Infolgedessen
würde der angegebene Verbrauch
an Azetylen-Dissous und Alkohol einem Verbrauch
von rd. 14 Liter Benzin pro 100 km
im praktischen Betrieb entsprechen. Dies ist
zwar nicht viel, jedoch durchaus nicht unmöglich.
Damit ist aber auch der Beweis der
Stichhaltigkeit der angegebenen Verbrauchszahlen
geleistet.
Darüber hinaus ist es möglich, auf Grund
dieser im praktischen Betrieb erhaltenen
Zahlenangaben zu berechnen, wieviel Karbid
gebraucht würde, wenn man statt mit
Dissous-Flaschen mit einem Azetylen-Entwickler
fahren würde. Nach dem bereits genannten
Werk sind nämlich zur Erzeugung
von 1 m 3 Azetylen 3.5 bis 4 kg Karbid notwendig,
wenn man die kleinen Verluste im
Betrieb berücksichtigt. Zur Erzeugung von
1 kg Azetylen sind demnach 3—3.4 kg Karbid
nötig. Einem Verbrauch von 6.5 kg Dissous
entspricht somit ein Karbidverbrauch
von 19.5—22.1 kg. Unter der Annahme, dass
der Alkohol in Anbetracht des geringen Zusatzes
im Motor genau so vollständig verbrennt
wie das Gas, ersetzen die 4.6 Liter
Sprit 3.2 Liter Benzin (Heizwert entspricht
2.9 Liter Benzin). Das Azetylen hat also von
den bei Benzinbetrieb benötigten 14 Litern
10.8 Liter Benzin zu ersetzen, wozu 19.5 bis
22.1 kg Karbid aufzuwenden wären. Hierin
liegt eine Bestätigung unserer Auffassung,
wonach zum Ersatz-eines Liters Benzin nicht
1, sondern rd. 2' kg Karbid benötigt werden.
-b-
XXI.
Schweizer
SK-'j:- ; ,;i ; i?(l'iSKviV::i '?'sv i-:;«;K-Vi -/-.w-/
COMPTOIR
Lausanne
Motorwagenfabrik Berna AG., Ölten
7. bis 22. September 1940
Grosste
wirtschaftliche
Herbstveranstaltung
Schutz dem Polster!
Ein Auto*Potster hält nur selten die
Lebensdauer eines Wagens durch.
Darum sind Polsterüberzüge — von
der Hand des Fachmanns angepasst —
unerlässlich- Wir haben uns in der
Anfertigung solcher spezialisiert,
passen sie in kurzer Frist an und
berechnen nur massige Preise- Verlangen
Sie doch einmal «nverbind«
Offerte.
MULLER
Autosattlerei, Bigerplatz
in Leichtmetall oder Stahl:
Eigengewicht 1000 kg, Nutzlast 4000 kg
Mo bei kästen,
kombiniert mit Stahl und Leichtmetall
Lastwagen brücken in Leichtmetall
verkörpern Qualität, Fortschritt und
Wirtschaftlichkeit.
Job. Knupp, St.Gallen-W
KONSTRUKTIONS- WERKSTÄTTE
Telephon 26.276
Einfadie Billette für die Rückfahrt gültig