E_1940_Zeitung_Nr.040

ÄUTOMOBIE-REVUE DIENSTAG, f. OKTOBER 1940 — N° 40
Möglichst taeit mit d&t SBeuzifVtaUoH
Was Vergaser- und Zündeinsteilung
bringen können
Die möglichste Streckung der Benzinration
Ist heute das Gebot der Stunde, und jeder bemüht
sich im eigensten Interesse, mit den
stoffverbrauch tatsächlich allerhand gewinnen.
Gleichzeitig damit wird manchmal die
Beschleunigerpumpe abgeschaltet, die beim
scharfen Niedertreten des Gaspedals einen
Schuss Benzin in die einströmende Luft zerstäubt.
Auch hiedurch kann in manchen Fällen
einiges (ca. 6%) gewonnen werden. Allerdings
geschieht dies auf Kosten des guten
«Ueberganges», weshalb man sich dann
damit abfinden muss, das Gaspedal etwas
weniger brüsk zu bedienen.
paar Litern Brennstoff, die ihm zur Verfügung
stehen, soweit zu fahren, als es eben
igeht. In dieser Situation wird natürlich auch
die Vergaser-Einstellung überprüft, da es
Öfter möglich ist, durch Verwendung kleinerer
Düsen und andere Massnahmen auf bequeme
Weise noch eine gewisse Verbesserung
des Brennstoffkonsums zu erzielen.
Dies hängt in erster Linie von der Vergasereinstellung
vor der Neuregulierung und zwei-
Der Einfluss einer guten and richtig einge-
Zündung auf den Brennstoffverbrauch
tens vom Verwendungszweck des Wa-stelltegens
ab.
ist nicht zu unterschätzen. In diesem Zusammenhang
wird gelegentlich auch empfohlen,
Zündkerzen mit grösserem Elektroden-
Abstand zu verwenden, die gerade bei Teillast
besonders kräftige Zündungen ergeben
und daher den Brennstoffverbrauch verbessern
können. Voraussetzung ist natürlich,
dass gleichzeitig eine dem Zweck entsprechende
Hochileistungsziündspute montiert
wird, deren Hochspannungs-Stromstösse die
grösseren Luftsprünge nicht scheuen. Ausserdem
dürfte sich auch ein Versuch lohnen, die
Unter Umständen kann es sich nämlich geradezu
als ungünstig erweisen, wenn der
Vergaser sehr mager eingestellt wird,
(weil man dann die Luftklappe um soviel länger
gebrauchen muss, dass der Vorteil mehr als
aufgewogen wird. Dies ist beispielsweise bei
einem Fahrzeug der Fall, das meist nur kurze
Strecken zurückzulegen hat und sich im
Laufe dieser Fahrstrecke jeweils nicht richtig
erwärmt. Ein wenig kann man zwar schon
durch teilweise Abschirmung des Ventilatorwindes,
durch Einfüllen warmen Wassers
ins Kollisystem sowie eventuell den Einbau
eines Kühlerthermostaten (sofern noch nicht
vorhanden) nachhelfen. Diese Massnahmen
begünstigen eine rasche Anwärmung des Motors.
Daneben aber darf auch das Gemisch
durch die Neuregulierung des Vergasers
nicht derart stark gemagert werden wie vielleicht
bei manchen andern Wagen des gleichen
Typs. Sonst hat man dauernd mit dem
« Speuzen » des Vergasers zu tun und muss
daher eben die benzinfressende Startklappe
allzulange schliessen. Ein Allerheilmittel stellt
daher die Neueinsteilung des Vergasers nicht
dar, und der mit dieser Arbeit betraute Fachmann
wird diesem Umstand Rechnung tragen.
Hat ein (Fahrzeug dagegen regelmässig
grössere Strecken zurückzulegen, so lässt
sich durch Einstellung auf sparsamen Brerm-
Zündung ein wenig vorzuverstellen. bis der
Motor beim Beschleunigen mit Vollgas aus Geschwindigkeiten
von 30—40 km/St, zu klopfen
beginnt, da sich hiedurch der Wirkungsgrad
der motorischen Verbrennungen etwas
verbessern üässt. Zuviel des Guten schadet
allerdings auch hier mehr als es nützt. Durch
Beschleunigungsversuche in einer Steigung
ist daher der günstigste Zündpunkt mit der
Stoppuhr zu ermitteln.
-b-
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