E_1940_Zeitung_Nr.045

2 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940 — N° 45
Genossenschaft für die Versorgung mit flüssigen
Kraft- und Brennstoffen in Zürich) auf
Grund der Meldungen, über Import und Abschlüsse,
gestützt auf die Uebersicht über
Anfall und Verbrauch im Inland und, soweit
die technische Verwertbarkeit in Frage steht,
nach Rücksprache mit der Eidg. Materialpiüfungsanstalt
die importierte Ware von
den Importeuren ab Grenze. Erscheint ihr
der verlangte Preis zu hoch, so unterbreitet
sie den Fall mit ihrem Antrag der Sektion
für Kraft und Wärme.
Im weiteren wird die Petrola verpflichtet,
die Errichtung eines oder mehrerer Lager in
der Nähe der Importwege vorzubereiten.
Ausserdem hat sie der Sektion für Kraft
und Wärme Vorschläge für die Regelung der
Beimischung und der Verwertung, sowie der
Abnahme im Inland anfallender flüssiger Ersatztreibstoffe
und Streckungsmittel zu unterbreiten
und jeweils bis zum 7. des folgenden
Monats Bericht über die getätigten Käufe,
den Umfang der Import- und der Abschlussmeldunsren
zu erstatten.
Die Petrola hat unverzüglich sämtliche wirtschaftlichen
Gruppen, Interessenten und die ihr
bekannten "Wiederverkäufer über die Verfügung des
Kriegsindustrie- und Arbeitsamtes vom 17. Oktober
und die Weisungen der Sektion für Kraft und
Wärme unterrichtet und hofft, damit alle Kreise
erfasst zu haben, die sich bisher mit dem Import,
der Beimischung und dem Vertrieb von flüssigen
Ersatztreibstoffen befasst haben oder bei denen
Vorräte liegen könnten. Anhand der eingehenden
Meldungen wird sie das ganze Problem systematisch
bearbeiten, um daraus für Interessenten und
Volkswirtschaft den grösstmöglichen Nutzen ziehen
zu können.
Eine Konferenz
bei der Sektion für Kraft und Wärme
Am 31. Oktober fand, zum erstenmal in
Anwesenheit des neuen Chefs der Abteilung
für Ersatzbrennstoffe, Herrn Treyer, eine
unter dem Vorsitz von Oberst Renggli, Chef
des Kriegsindustrie- und Arbeitsamtes stehende
Konferenz statt, woran sich auch die
Herren Nat.-Rat Grimm und Ziipfel (Sektion
für Kraft und Wärme), Fürsprech Hauser
(Zentralstelle für Kriegswirtschaft), Dechevrens
(Via Vita), Primault (A.C.S.) und
Britschgi (T.C.S.) beteiligten.
Die Sitzung war der Prüfung der zwei
Verfügungen gewidmet, die wir in unserer
vorletzten Nummer veröffentlicht haben.
Ueber die den beiden Erlassen zugrunde
liegenden Erwägungen herrschte Einigkeit
auf der ganzen Linie. Was die praktischen
Fragen anbelangt, so bildeten sie nachher den
Gegenstand von Beratungen durch die Experten.
Noch offen bleiben die durch die Verfügungen
aufgerollen Fragen juristischer Natur,
-doch bildet in dieser kriegswirtschaftlichen
Angelegenheit der Umstand die Hauptsache,
dass man zu greifbaren Ergebnissen
gelangt.
Im Zeichen der Umstellung von Lastwagen
auf Holzgasbetrieb
Das Gasholz wird teurer!
Am 11. Oktober vernahm die Oeffentlichkeit die
Kunde von den Massnahmen, welche die Behörden
planen, um den Umbau von ca. 1000 Lastwagen
auf Holzgasbetrieb zu verwirklichen. Seither ist es
darum wieder um ein Beträchtliches stiller geworden;
der Aufruf, den man damals als nächsten
Schritt im Gange dieser Aktion in Aussicht stellte,
lässt auch heute noch auf sich warten und wer sich
etwa um Formulare für die Einreichung von Anmeldungen
bemühen •wollte, kann dabei Dinge erleben,
die zu allerhand mehr oder weniger ketzerischen
Betrachtungen über die Art und das Tempo
Anlass geben, womit diese dringliche und lebenswichtige
Frage behandelt wird.
Dafür erliess die eidg. Preiskontrolle drei Tage
später, am 14. Oktober, eine Verfügung, wonach ab
16. Oktober auf den Höchstpreisen für Gasholz eine
Steigerung eintrat. Erfolgte die Massnahme sozusagen
unter Ausscbluss des Publikums? Betrachtete
man dabei wieder einmal Diskretion als Ehrensache?
Dank einer unzureichenden Informierung
gelangt nämlich dieser «Fall» von Preispolitik
erst später und auf Umwegen zur Kenntnis weiterer
Kreise, auch wenn sie auf eine solche Botschaft
vorbereitet waren, denn schon in der Konferenz
vom 4. Oktober, welche die Behörden mit
den am Automobilwesen interessierten Verbänden
zusammengeführt hatte, wies der Vertreter der Sektion
für Holz darauf hin, dass sich die Preise nicht
mehr halten lassen. Standen sie damals noch auf 8,
resp. 9 Rappen pro Kilo, so setzt die Verfügung
die neuen Engrospreise auf 11 Rp. für Würfel- und
10 Rp. für Hackholz fest, währenddem die Tankstellenpreise
13 bzw. 12 Rappen betragen. Wohlverstanden:
sie gelten für gemischtes Holz; besteht
aber das Gasholz zu 100% aus Buchenholz, dann
darf noch ein Zuschlag bis zu 10% erhoben werden.
Beschlagnahme der privaten Benzinreserven?
Ein Gerücht? Oder eine Tatsache? Auf
jeden Fall munkelt man davon, immer deutlicher
und präziser. Es heisst auch£die Weisungen
an die Kantone seien dieser Tage
abgegangen. Dazu steht fest, dass die Kantonsvertreter
auf Montag nach Bern einberufen
worden sind, um die zu ergreifenden
Massnahmen zu besprechen.
Die Sektion für Kraft und Wärme dagegen
erklärt, von allem nichts zu wissen.
Steuerrückvergütung für requirierte Motorfahrzeuge
hat pro rata temporis zu erfolgen
Welche Stellung nehmen die Kantone zu
diesem Urteil des Bundesgerichts ein?
Der Entscheid des Bundesgerichts in der Frage
der Steuerrückvergütung für requirierte Motorfahrzeuge,
veröffentlicht in Nr. 41 der «A.-R.», stellt
grundsätzlich fest, dass die Kantone gehalten sind,
die Rückerstattung dieser Steuern pro rata temporis,
d. h. genau nach Tagen der Requisitionsdauer zu
gewähren. Im Anschluss an dieses Urteil, dessen
Dispositiv zur Zeit zwar noch aussteht, richtete die
Aspa eine Rundfrage an die Kantonsregierungen,
um sich zu erkundigen, welche Stellung sie dazu
einnehmen und welche Folge sie ihm zu geben gedenken.
Als Triebfeder wirkte dabei der Wunsch,
die Absichten der Kantone kennenzulernen, soweit
es sich um die ihnen durch den bundesgerichtlichen
Wahrspruch auferlegte Rückerstattungspflicht handelt.
Dass nämlich jetzt dem cSchachbrett der
25 Kantone» wenigstens in dieser Hinsicht sein
Stündchen geschlagen hat, sollte ausser Z Die Waadt
möchte vorsichtshalber erst einmal das Urteilsdispositiv
abwarten, ebenso die Behörden des Kantons
Zürich, denen daran liegt, sich zu vergewissern,
ob die Rückvergütung wirklich auf den Tag
genau berechnet werden muss. Schaffbausen und
Obwalden erachten eine Stellungnahme für überflüssig,
zumal sie schon von Anfang an die Methode
der Rückerstattung nach Tagen angewendet
hätten und auch Nidwaiden siebt keinen Anlass,
auf die Sache näher einzutreten, sintemalen bisher
keine Anstände eingetreten seien. Am elegantesten
hielt sich bislang St. Gallen, dessen Regierung
schrieb, sie werde zu der Anfrage noch Stellung
beziehen, begrüsse es jedoch im übrigen, wenn die
Verbände an ihre Mitglieder ein Zirkular erlassen,
um den Kantonen einen Teil der mit den Rückerstattungsgesuchen
verbundenen Arbeit abzunehmen.
Wieder andere lassen es bei einer simplen,
farblosen, unverbindlichen Empfangsbestätigung bewenden.
Was die Aspa nun zu unternehmen vorhat? Den
Kantonen eine Abschrift des vollständigen Urteils
zu überreichen, sobald sie in dessen Besitz ist, was
voraussichtlich schon in naher Zeit der Fall sein
wird. Ob man sich (siehe Graubünden) auch dann
noch aufs hohe Ross setzen oder ob man nicht
Auch Sie jqiit dec Appdt dec Ae&eUsqenteitisdiaftm im Autatcanspoxitaesut!
Schluss mit der Benzinvergeudung!
Rationalisierung der Autotransporte muss oberstes Gebot sein
Wir Automobilisten haben weiss Gott
nichts mehr zu lachen. Das Benzin wird
knapper, noch und noch, magere Zeiten sind
für uns angebrochen und wer überhaupt noch
fahren kann, weil er fahren muss, für den
gibt es nur einen Imperativ: Benzin sparen,
wo immer und solange er noch kann! Allein
das ist es eben: mit dem Sparwillen, mit
der Einsicht in diese absolute Notwendigkeit
haperts noch da und dort, zum Schaden der
Gesamtheit. Wenn deshalb kürzlich Direktor
W. Ed. Huber, der die kantonal-bernische
Arbeitsgemeinschaft im Autotransportwesen
präsidiert, einer « vom Bau» also,
sich in einem Radiovortrag mit diesen Herrschaften,
vorerst einmal väterlich mahnend,
beschäftigte und dabei Mittel und Wege aufdeckte,
wie es die in den Arbeitsgemeinschaften
zusammengefassten Liefer-, Lastwagen-
und Traktorenbesitzer anzustellen
haben, um die Benzinvorräte wirklich zu
schonen, weniger durch technische Kniffe als
vielmehr durch betriebliche Rationalisierung,
dann war diese aufschlussreiche und eindringliche
Lektion durchaus am Platz.
Was für ein Bewenden es mit den Arbeitsgemeinschaften
hat? Auf Anordnung des Bundesrats
ins Leben gerufen (weil der freiwillige Zusammenschluss
versagte), sollen sie der Aufgabe
dienen, im Interesse der Landesversorgung und der
Wirtschaft mit den uns heute noch zur Verfügung
stehenden Treibstoffmengen solange ab möglich ein
Minimum von lebenswichtigem Motorfahrzeugverkehr
aufrechtzuerhalten. Auf einen andern Nenner
gebracht heisst das: Ueberwachung und Rationalisierung
des Verkehrs mit Nutzfahrzeugen, wozu
nötigenfalls zum Mittel des Zwangs gegriffen werden
kann. Um bei der herrschenden Benzinnot,
von der niemand zu sagen weiss, ob sie sich nicht
verschärft, die lebenswichtigen Transporte auch für
das Morgen zu sichern, müssen
alle Hebel in Bewegung gesetzt werden, damit
wir mit einem Mindestverbrauch an Treibstoffen
auskommen.
In der Region Bern hat man nun damit angefangen,
die zirkulierenden Lastwagen zu kontrollieren,
wobei die Meinung die ist, dass sich durch eine
solche Prozedur die Grundlagen für die geplante
Rationalisierung schaffen Messen. Und die Ergebnisse?
Nicht gerade erhebend, muss man schon
sagen, so dass nicht darum herumzukommen sein
wird, die Polizei mit der Weiterführung der Kontrollen
zu betreuen. Zur Illustration eine
Handvoll Beispiele:
ein 2H-Tonnen-Wagen fyhrt eine Person auf die
nächstgelegene Bahnstation (Kommentar überflüssig!),
oder ein 5-T-Lastwagen mit Anhänger fährt
115 km, und dieselbe Strecke wieder, zurück zu
einer Bremsreparatur, beide Male leer (weshalb
nicht einen Monteur kommen lassen?), oder ein
besser beraten sein wird, sein «peccavi» zu sprechen
und das gutwillig zurückzugeben, was man an
Steuern von requirierten Motorfahrzeugen zuviel
einkassiert hat? Weil kneifenwollen doch nichts abträgt?
Landwirtschaftstraktor gondelt mit 2 Sack Kartoffeln
und 4 Sack Holz in die Stadt (zweimal
17 km = 34 km). Die Kontrollen hahen es aber
auch an den Tag gebracht, dass bei unzulässig vielen,
weiten Fahrten die Wagen nur auf dem Hinoder
Rückweg belastet waren. Wenn sich so etwas
nicht Benzinverschwendung nenntl Und das zu
einer Zeit, da dieses Nass ständig kostbarer und
rarer wird.
Haushälterisch damit umgehen — denn wir
kämpfen um nicht mehr und nicht weniger als um
die Sicherung unserer wirtschaftlichen Selbständigkeit
— muss also die selbstverständliche Parole
lauten. Und Dir. Huber geizte nicht mit
Winken, wie das Sparen zu bewerkstelligen ist.
Bei gutem Willen lässt sich da noch mancherlei
machen, weshalb seine Ratschläge zuhanden aller,
die es angeht, aber auch zu Nutz und Frommen
der gesamten Wirtschaft nochmals kurz skizziert
seien:
1. Motorfahrzeughalter gleicher oder ähnlicher
Branchen sollten sich zu gemeinschaftlicher Abwicklung
ihrer Werktransporte zusammenschliessen, um
die volle Auslastung der Wagen zu erreichen. Dürfen
wir es uns noch leisten, dass jeder Metzger
sein Fleisch im Schlachthaus selbst abholt? Warum
nicht eine Sammelfuhre, die ihre Tour ja wechseln
könnte, auf dass keiner zu kurz komme?
2. Um die vielen Einzelfarten zu ersparen, sollten
sich auch die Landmetzger, welche den Wochenmarkt
besuchen, zur Organisation von Gemeinschaftstransporten
für Ware und Personal entschliessen,
ebenso die Landwirte, Gärtner, die jetzt,
ein jeder auf eigene Faust, mit kleinen Camionetten
zu Markt fahren. Gelänge die Verwirklichung dieses
Gedankens, dann Hessen sich für ca. 75 Landmetzger,
welche zweimal wöchentlich den Berner Markt
besuchen, im Jahr rund 30 000 Liter Benzin einbringen.
Und solche Fälle gibt es zu Hunderten
in der Schweiz, wenn man die Sache ernsthaft anpacken
will.
3. Bessere Auslastung der über den Ortsbezirk
hinausreichenden Lebensmittel- und anderen Transporte,
für welche die Benützung eines Lastwagens
noch verantwortet werden darf, tut not. Leerfahrten
auf dem Hin- oder Rückweg gehören ins Kapitel
der Benzinverschwendung.
4. Nicht länger zu umgehen ist eine starke Einschränkung
des Hauszustelldienstes, bei dem nur
noch ganz schwere Stücke per Wagen befördert
werden dürfen, wenns für die Hausfrauen auch
schwer fällt.
5. Auch bei den Domizillieferungen drängen sich
Eingriffe auf. Die Kundschaft, d. h. der Detaillist,
ist verwöhnt worden. Weshalb solche Lieferungen
lediglich noch für Wiederverkäufer in Betracht
kommen sollen, die in Gegenden ohne eigene
Bahnverbindung wohnen oder dann in Fällen, da
es sich um leicht verderbliche Waren handelt. Auch
hier heisst es, sich von gewissen Bequemlichkeiten
lossagen und das Wohlergehen des ganzen Volkes
den eigenen Interessen voranstellen.
6. Soweit Transporte nicht aus zwingenden
Gründen weiterhin per Lastwagen besorgt werden
müssen, sind sie den öffentlichen Transportanstalten
zu übergeben. Wobei es sich indessen von selbst
verstehen sollte, dass man auch hier durch weitestgehende
Berücksichtigung der Bedürfnisse von Industrie,
Handel und Gewerbe Gemeinschaftssinn an
den Tag legt.
7. Im Verteilersystem von festen und flüssigen
Brennstoffen wären ebenfalls noch Vereinfachungen
möglich. (Fortsetzung Seite 3.)
Die Sektion für Kraft und Wärme
konzentriert ihre Lokale.
Um den Unzulänglichkeiten ein Ende zu machen,
die sich daraus ergaben, dass die Bureaus der Sektion
für Kraft und Wärme in der Bundesstadt bisher
teilweise weit auseinander lagen, werden sie
dieser Tage, zum Teil wenigstens, zusammengelegt.
Im Hotel «Schweizerhof > am Bahnhof platz hat die
Sektion eine ganze Etage gemietet, so daas nun
eine gewisse lokale Konzentration der Bureaus erfolgen
kann. Auch der Chef der Abteilung für Ersatzbrennstoffe,
Herr Ing. Treyer, wird sich im
«Schweizerhof» etablieren. Bereits liegen auch von
einzelnen Verbänden die Vorschläge für die Experten
vor, mit denen Herr Treyer die sich erhebenden,
ebenso dringenden wie schwierigen Probleme
bearbeiten wird.
Die Kapele spielt die Zwischenaktmusik.
Henri Rene kommt an Molignon vorbei,
ohne ihn zu beachten. Er legt die Requisiten,
die ihm auf ein bestimmtes Stichwort nach
seinem Auftritt nachgeworfen werden, auf die
Planken, mit denen der Wiesenboden im Auftrittsgang
bedeckt ist.
Stani&l schneit vor: < 'ran wie Blücher!»
Molignon reisst ihn am Aermel zurück :
« Noch nicht! Viel zu früh ! Wir müssen
warten, bis er eingeschaltet ist... richtig
eingeschaltet auf seine Nummer ! Sie werden's
selbst sehen !... Nach den ersten Takten
des Sambre-et-Meuse-Marsches ... beim
neunten Takt springt er ein ! Also zwischen
dem ersten und neunten Takt 'ran ! »
Madame Molignon ist in den Gang getreten,
schickt ein Stossgebet zum Himmel.
Merini schiebt sich heran : «Ist das wahr,
Madame, dass der schwarze Herr drüben ein
Varietidirektor ist ? »
« Ja. Nein. Gar nichts ist er. Lassen Sie
mich zufrieden.»
Merini beschliesst, sich auf eigene Faust
an den .Direktor' heranzumachen. Die Zwischenaktmusik
verstummt.
Näher rollt der Donner. Nun prasselt es
wie Erbsen auf das Zeltdach.
« Füllfederhalter aufdrehen ...! Vertrag
entfalten ! » kommandiert Molignon.
Staniols Finger versagen den Dienst.
Beide Herren schrauben abwechselnd am
Füllfederhalter, beflecken sich die Hände.
Die Kapelle schmettert den ersten Takt
des Sambre-et-Meuse-Marsches in die unruhig
erwartungsvolle Menge.
Henri Rene pflanzt sich hinter den rot befrackten
Stallmeistern auf. Seine Augen werden
glasig. Abgestellt ist er gegen alle Eindrücke
von aussen.
Zweiter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches:
Ren© steigt auf das Sprungbrett.
Dritter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches
: Renes Oberkörper beugt sich vor.
Seine Muskeln spannen sich.
Vierter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches:
Renes Ferse hebt sich vom Boden.
Fünfter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches
: Alle Luft scheint Renes Körper entwichen
— ein Wurfgeschoss ist er nur noch.
Abflugbereit.
« Los ! » befiehlt Molignon.
Mit einem Satz schnellen beide Männer auf
den Clown zu.
« Henri Rene" ! Augenblick ! >
Der Clown wirft sich herum. Doch er sieht
sie nicht. Er fühlt nur irgend einen Gestalt
gewordenen Willen, der ihm den Weg versperrt
zum Sprung, zur Entladung der in
ihm bis zur Schmerzhaftigkeit angesammelten
Energien, die ihn auseinandersprengen
müssen, wenn er sich nicht zum doppelten
Salto mortale in die Höhe schwingen kann :
« Platz ! ! Platz ! ! »
Er keucht. Er schlägt mit den Fäusten um
sich. Seine Augen quellen aus 'den Höhlen angesichts
des Unbegreiflichen, das ihm den
Weg versperrt.
Molignon entreisst Staniol den Füllfederhalter.
Schiebt den Vertrag dem Henri Rene"
beinahe unters Kinn. Drückt ihm den Halter
in die Hand :
« Unterschreiben Sie! Unterschreiben...! »
Siebenter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches
: Renes Augen unter den buschigen
roten Brauen glotzen in fahrigem, hilflosem
Lodern.
Achter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches:
« Los, Rene" !... Setzen Sie Ihren Namen
hin !... Los, Ihr Auftritt ! »
Renes um den Federhalter gekrampfte
Hand fährt über das Papier... dann schlägt
er den Vertrag aus seiner Brustnähe, wirft
den Federhalter im Bogen von sich und
schnellt mit einem Pfiff in doppeltem Salto
mortale über Köpfe und rote Rücken hinweg
in die Manege, in knatternden Beifall und
Jubel rufe.
Den beiden Herren klebt der Anzug am
Körper. Nassgeschwitzt sind sie und erschöpft
wie von einem schweren Ritt:
«Uff! Na...!>
Sie schütteln einander die Hand. Sie beglückwünschen
einander : « Das war auch
eine artistische Leistung ! Und keine üble !»
Das unbeschäftigte Zirkuspersonal steht um
Merini und tuschelt.
Madame Juliette schiebt sich heran : « In
Ordnung ? >
« All right! > Beide wie aus einem Mund.
« Dann ist's gut! Dann hält er den Vertrag
auch ein !» sagt Madame Molignon und
entreisst ihrem Mann das noch krampfhaft
von seiner Hand umschlossene Papier. « Er
ist gewissenhafter als die ganze andere Gesellschaft
zusammen !... Wie hoch ist seine
Gage ?... Wieviel Prozent haben wir ? >
Und plötzlich wird die Frau mit dem
krebsroten, vor Hitze feuchten Gesicht weiss
wie ein Linnen und greift in die Luft.
Staniol und Molignon springen hinzu,
schleppen sie zu einem Stuhl.
Dann entwinden sie ihren vor Schreck
festgeklammerten Fingern den eben von
Henri Ren6 unterschriebenen Vertrag und
beugen sich über den Namenszug :
Heinrich Römer.
(Fortsetzung
folgt.)