E_1940_Zeitung_Nr.049

Ersatztreibstoff-Problem
Ballon auf dem Wagendach statt Druckgasbehälter
In der Diskussion, die im Zürcher Stadtrat
über die Verwendung des Klärgases als Motortreibstoff
entbrannte, ergriff unter anderen Rednern
Herr Stadtrat Baumann das Wort, um
gegen diese Anregung von Seiten der Unabhängigen
Stellung zu nehmen. Soweit hiebei sachliche
Argumente vorgebracht wurden, liegt es
uns fern, an dieser Stelle gegen die Ausführungen
des Votanten zu plädieren. Hingegen können
wir einen Ausspruch wie den, « was ist
wohl wichtiger, autofahren oder kochen? > nicht
unbesehen hinnehmen, zeugt er doch von einer
bedauerlichen Kurzsichtigkeit gegenüber dem
Motorfahrzeug als Wirtschaftsfaktor. Es
scheint dem Votanten entgangen zu sein,
dass der Treibstoff für Motorfahrzeuge
nun seit bald anderthalb Jahren strengen Rationierungsmassnahmen
unterworfen ist, die
heute nur noch jenen Wagenbesitzern zu fahren
erlauben, welche wirklich ohne Motorfahrzeug
nicht auskommen können — dass sich das Autogewerbe
in einer sehr üblen Lage befindet und
somit die Suche nach Ersatztreibstoffen im Beieiche
nicht rationierter Treibstoffquellen eine
Existenzfrage bedeutet, die noch tiefer greift als
die Frage des Kochens allein — dass die Zehntausende
von Schweizern, die ihren Verdienst
dem Automobil verdanken, glauben von ihren
Miteidgenossen soviel Verständnis erwarten zu
* dürfen, dass sie gern auf 3 oder wären es auch
5% ihres Gaskonsums verzichten, um den ohnehin
bereits schwer Betroffenen wenigstens eine
kümmerliche Existenz zu erlauben. Wir sind
überzeugt, dass sich ganz bequem einige Prozent
Gas einsparen Hessen, ohne dass es gerade
ans «Läbige« ginge, sofern das Publikum diesbezüglich
richtig aufgeklärt würde. Die Frage
der Verwendung von Klärgas als Ersatztreibstoff
wird daher von uns nach wie vor zur Diskussion
gestellt. Nachstehend ein kurzer Beitrag
zu diesem Problem.
Wir haben schon vor einem halben Jahr
auf die Möglichkeit hingewiesen, gasförmige
Treibstoffe an Stelle von Druckflaschen in
einem grossen Ballon auf dem Wagendach
mitzufahren, um sowohl die Kompression wie
den grössten Teil der Anlagekosten einzusparen.
Denn nach englischen Angaben kosten
solche Behälter nur einige Hundert Franken
gegenüber-2000—3000 Fr. für die Umstellung
auf Druckgas. Auch der Gaslieferant spart
dabei die teure Kornpressions- und Hochdruck-Lageranlage
ein, die der Einführung
des Druckgasbetriebs vielerorts hindernd im
Wege steht. Ueberdies fällt der Vorwurf der
Gefährlichkeit, der auf Grund gewisser Unfälle
trotz seiner ausgedehnten Anwendung
in den Achsenländern bei uns gegen das
Druckgas geltend gemacht wird, bei einer
derartigen Speicherung auf dem Wagendach
dahin.
Dafür muss man allerdings zwei Nachteile
in Kauf nehmen, nämlich erstens die vorübergehende
Veranstaltung des Wagens
durch den unschönen Aufbau und zweitens
den sehr beschränkten Aktionsradius solcher
Fahrzeuge. Benützt man sie jedoch ausschliesslich
Im Stadtverkehr, wobei möglicherweise
noch eine genau festgelegte Route
gefahren wird, die innerhalb dieser Reichweite
liegt, so kann eine Anwendung dieser
Antriebsart dennoch in Betracht kommen.
Stadtgas können unsere Gaswerke hiefür
allerdings gegenwärtig nicht zur Verfügung
stellen. In England, wo es aus einheimischen
Kohlen hergestellt wird, sind jedoch derartige
Wagen, die trotz seines geringen Heizwertes
AUTOMObii^-KEVUE DIENSTAG, DEN 3. DEZEMBER 1940 — N° 49
ren Klärgases oder Methangases als Ersruztreibstoff
in Erinnerung rufen. Sie könnten
jedenfalls die von gewisser Seite beanstandete
Kompressionsanlage überflüssig machen. Um
eine Patentlösung handelt es sich hiebei
freilich nicht, doch darf man unseres Erachtens
angesichts der bescheidenen Installationskosten
auch mal ein Auge zudrücken
und wenigstens einen Versuch wagen.
Englischen Meldungen zufolge besitzen
Personenwagen dieser Art mit Stadtgas einen
Aktionsradius von ca. 20 km, wenn sich der
Ballon nur über das Wagendach erstreckt.
Wird auch noch die Motorhaube überbaut, so
lässt er sich auf ca. 35 km steigern. Fährt
man an Stelle von Stadtgas mit dem energiereicheren
Klärgas, so Hesse er sich im zweiten
Fall gar auf über 50 km bzw. 70 km bei
Benützung gereinigten Klärgases (Methan)
steigern. Dies entspricht ungefähr der Reich-
Englischer 5-PS-Kleinwagen mit
Gasballon von rund 5 m 3 auf
dem Dach. Aktionsradius bei
Verwendung von Klärgas 43 bis
45 km und bei Benützung von
Methangas (von Kohlensäure
befreites Klärgas) rund 60 km.
mit Stadtgas fahren, öfter zu sehen. Wir
möchten diese Konstruktion besonders im
Hinblick auf die Verwendung des energischeweite
von Lastwagen mit stadtgasgefüllten
Druokflaschen und stellt sicher einen durchaus
diskutablen Wert dar.
Zum Beweis, dass diese Zahlen erreichbar sind,
nachstehend ein paar Angaben über Gasinhalt des
Ballons und Heizwert der fraglichen Treibgase. Bei
Wagen von 7—8 Steuer-PS lässt sich auf dem Wagendach
allein ein Ballon mit einem Fassungsvermögen
von 4r—5 Raummetern unterbringen, bei
Anwendung eines Vorbaus ein solcher von 6,8 m 3 .
Der Benzinverbrauch derartiger Wagen beläuft sich
auf ca. 9—11 Lit./lOO km und der Heizwert des
Benzins beträgt im allgemeinen ungefähr 7500
KCal/Lit; Pro 100 km sind also dem Motor von
Wagen dieser Grosse 67 500—82000 KCal zuzuführen.
Nun enthalten 4 m 3 Stadtgas heute rund
16 000 KCal, die sich jedoch um ca. 10% besser
I verwerten lassen als die Kalorien des flüssigen
1 Treibstoffs und daher ungefähr 17 600 KCal zu
ersetzen vermögen, die für 21,3—26 km Fahrt ausreichen
würden. Da sich natürlich nicht gerade der
hinterste Gasrest der [Ballonfüllung ausnützen
lässt und überdies der Ballon einen zusätzlichen
Luftwiderstand bedingt, ergibt sich ein Aktionsradius
von ca. 20 km und bei Verwendung eines
Behälters von 6,8 m* ein solcher von etwa 35 km.
Eine ähnliche Rechnung für Betrieb mit Klärgas
von 6400 KCal/m* oder gereinigtem Klärgas (Methangas)
mit 8550 KCal/m* führt zu den weiteren,
angegebenen Werten für den Aktionsradius.
Unser Bild vermittelt einen Begriff der Grosse
eines Gasbehälters. Da mit dem Brennstoffverbrauch
und den Wagendimensionen auch die mögliche
Grosse des Gasbehälters proportional zunimmt,
wäre die Lösung prinzipiell auch für grössere
Fahrzeuge möglich. Tatsächlich fahren in London
sogar Omnibusse mit derartigen Treibgasbehältern.
Schriftliche
Antworten:
Frage 1611. Ersatztreibstoff «Motorin». Ist
Ihnen dieser Ersatztreibstoff bekannt? Welche Erfahrungen
haben Sie damit gemacht und wo ist er
erhältlich? W. i. F.
Frage 1612. Jeroga-Vergaser. Können Sie mir
die Bezugsquelle für « Jeroga >-Vergaser bekanntgeben?
F. in L.
Frage 1613. Magnusol. Können Sie uns die
Lieferantenadresse für Magnusol bekanntgeben?
M. in D.
Frage 1614. Ersatztreibstoffe. Können Sie mir
verschiedene Adressen mitteilen von Fabrikanten
von Holzkohlen-, Holzgas-, Karbid-, Azetylen- und
anderen Ersatztreibstoffanlagen, die sich zum Umbau
von Personenwagen, event. auch Lastwagen
eignen? S. in S.
Frage 1615. Pläne für Gasgeneratoren. Können
Sie mir Firmen angeben, die Pläne zur Selbstherstellung
von Holzgas-Generatoren verkaufen?
V. in Z.
Frage 1616. Holzgas. Ich ersuche Sie, mir die
Adresse des zürcherischen Fabrikanten von Holzgas-Generatoranlagen
bekanntzugeben. T. in M.
Frage 1617. Instruktionsbücher. Können Sie mir
Instruktionsbücher der Marken X, Y und Z verschaffen?
B. in M.
Frage 1618. Gasgeneratoren. Tch ersuche Sie um
Angabe der Adressen von Fabrikanten, die sich
mit dem Bau von Generatoren für Holz- und Holzkohle-Brikett-Betrieb
befassen. H. in F.
Frage 1619. Literatur. Ich ersuche Sie um Angabe
von Fachliteratur über Gasgeneratoren für
Last- und Personenwagen. P in C.
Frage 1620. Holzkohlegas. Ich ersuche Sie um
Angabe der Adressen von Fabrikanten, die sich
mit der Herstellung von Holzkohlegas-Generatoren
befassen. S. in P.
Frage 1621. Zusatzgerate für Gasgeneratoren.
Ich ersuche Sie um Angabe der Adressen von Fabrikanten,
die Apparate für Gasgenerator-Anlagen
herstellen. R. in L.
Frage 1622. Holzgas. Ich ersuche Sie, mich über
das Vorgehen bei der Fabrikation von Holzgas-
Generatoren zu informieren. C. in S.
Frage 1623. Holzgas für Kleinwagen. Werden
in der Schweiz auch Holzgas-Generatoren für
Kleinautos hergestellt? Wo werden solche im Ausland
fabriziert? S. in D.
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I • WOTHRICH