O7 Daun Januar 2018

Kommunen innerhalb von fünf Jahren jeweils 1,5
Milliarden Euro zur Verfügung für den Ausbau
von schnellstem Breitband. Rheinland-Pfalz
war das im vergangenen Jahr insgesamt nur 13
Millionen Euro wert. „In einigen Ländern wird der
ländliche Raum zuerst gefördert. In Rheinland-
Pfalz bekommt man den Eindruck, es sei anders
herum.“ Hier offenbart sich aus Schnieders Sicht
ein Denkfehler, denn der viel gepriesene Mittelstand
sitze zu einem großen Teil auf dem
Land. Wenn der im globalen Wettbewerb
nicht bestehen könne, schade das
dem Wohlstand und der Stabilität.
Beispiel ÖPNV: Um die Länder bei dessen
Finanzierung zu unterstützen, habe
Rheinland-Pfalz im vergangenen Jahr
426 Millionen Euro vom Bund erhalten.
Rund 90 Prozent seien aber in die Regional-
und S-Bahnen geflossen. Schnieder:
„Mit Blick auf das ÖPNV-Angebot in der
Eifel muss ich leider feststellen, dass die
Mittel der Landesregierung dort kaum
ankommen.“
Im Jahr 2016 sind 46 Millionen Euro für
Straßenbau-Maßnahmen aus Rheinland-
Pfalz an den Bund zurückgegangen, weil
die Planungskapazitäten im Land nicht
ausreichten, um die Mittel einzusetzen.
Dennoch: Astrid Schmitt, die SPD-
Landtagsabgeordnete der Vulkaneifel,
meint, dass immer noch zu wenig Geld
vom Bund fließe. Das Angleichen der
Lebensverhältnisse sei teuer, die Liste
lang: Dazu gehöre der Bau von Straßen.
Lücken in der Ladeinfrastruktur seien
zudem eine der größten Hürden für
die E-Mobilität auf dem Land. Und: ein
attraktiveres Angebot beim ÖPNV solle
ihrer Meinung nach auch im ländlichen
Raum eine Alternative zum motorisierten
Individualverkehr bieten. Das neue
„ÖPNV-Konzept Nord“ werde derzeit umgesetzt.
Kommt also doch etwas hier bei uns in der Eifel
an? Sonja Ewertz, Abteilungsleiterin Bauen,
Schulen und ÖPNV in der Kreisverwaltung Vulkaneifel,
freut sich jedenfalls auf die Zukunft. Denn
sie arbeitet zusammen mit Sachbearbeiter Dieter
Klein und einem Verkehrsplanungsbüro bereits
seit Jahren an einem neuen Verkehrskonzept. „Im
Kreis Vulkaneifel wird es einen sehr guten öffentlichen
Personen-Nahverkehr geben. Niemand soll
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künftig mehr Zeit als das Anderthalbfache einer
Autofahrt brauchen, um ans Ziel zu kommen.“
Streng hierarchisch soll es funktionieren, denn der
Schienen-Personen-Nahverkehr (SPNV) setzt den
Beförderungstakt. Im Kreis Vulkaneifel ist das der
Bahnhof Gerolstein, im Kreis Bernkastel-Wittlich
der Bahnhof Wengerohr. Dazwischen pendeln
Busse künftig im Stundentakt. Diese Hauptbuslinien
sind das Ziel der Busse aus den Regionen,
Aus Sicht von Astrid Schmitt, der SPD-
Landtagsabgeordneten der Vulkaneifel,
fließt zu wenig Geld vom Bund ins
Land. „Das Angleichen der Lebensverhältnisse
ist teuer.“
„In der Region wird es einen guten ÖPNV
geben“: Sonja Ewertz, Abteilungsleiterin
Bauen, Schulen und ÖPNV in der
Kreisverwaltung Vulkaneifel, arbeitet
zusammen mit Sachbearbeiter Dieter
Klein an einem neuen Verkehrskonzept.
Trotz des neuen ÖPNV-Konzeptes werden
viele ältere Menschen auf einen Bürgerbus
angewiesen bleiben, sagt Gerd
Becker, Initiator des Vereins Bürger für
Bürger.
Statt dem Individualverkehr Vorrang einzuräumen,
hätte der ÖPNV gefördert
werden sollen, meint Dr. Hildegard
Slabik-Münter, die Die Linke im Kreistag
vertritt. Aus ihrer Sicht ist die Verkehrspolitik
seit Jahrzehnten verfehlt.
Geplant ist deutlich mehr ÖPNV – auch an den Wochenenden werden
Busse fahren. Das zeigt dieser Vergleich zwischen heute und morgen im
Kreis Vulkaneifel. (Quelle: Verkehrsverbund Region Trier (VRT))
die jetzt noch auf den Schülerverkehr ausgerichtet
sind. Während der Ferien und an Wochenenden
werden also künftig Busse fahren. Das Besondere:
zusätzliche flexible Anruf-Sammel-Taxis (AST),
die auf individuelle Bedürfnisse reagieren. Das
werden keine Taxis sein, die Menschen zuhause
abholen und zum Ziel bringen. Je nach Bedarf
werden Pkw oder beliebig große Busse von
der Haltestelle im Ort zum nächsten Busknotenpunkt
fahren. Mit mindestens zwei Stunden
Vorlauf müsse das AST gerufen werden und der
Einsatz sei nur mit einem Mindestabstand von
einer Stunde zum normalen Bus möglich. Auch
soll künftig jeder Mensch den ÖPNV im Kreis
barrierefrei mit Rolllator oder Rollstuhl nutzen
können. Ob viele deshalb vom Auto auf den Bus
umsteigen werden? „Das hoffen wir“, sagt die
Beamtin. „Man muss ein Angebot schaffen, sonst
kann man nicht auf Fahrgäste hoffen. Bislang sind
wir den umgekehrten Weg gegangen
und haben immer mehr Fahrgäste verloren.“
In diesem Jahr wird das erste Linienbündel
„Östliche Vulkaneifel“ neu
ausgeschrieben. Das soll Anfang 2019
in der Region Ulmen, Kelberg, Daun
umgesetzt werden. Ewertz: „Dann
kann man auch morgens um zehn Uhr
von Nitz aus zum Arzt fahren.“
Bis das Konzept im gesamten Kreis
greifen wird, schreiben wir das Jahr
2023. Dr. Hildegard Slabik-Münter, die
Die Linke im Kreistag vertritt, weiß warum:
„Das geplante ÖPNV-Konzept kann
erst dann umgesetzt werden, wenn die
einzelnen Bus-Konzessionen auslaufen.“
Schuld am Desaster sei die verfehlte Verkehrspolitik
der letzten Jahrzehnte. Dem
Individualverkehr sei immer Vorrang
eingeräumt worden. Dabei binde der
Straßenbau Milliarden, die besser in eine
nachhaltige Verkehrspolitik investiert
würden. Und die Privatisierung der Busunternehmen
habe auf dem Land dazu
geführt, dass nur die lukrativen Strecken
befahren würden. „Schulbuszeiten sind
für die anderen Nutzer ungenießbar. An
Wochenenden und in Ferienzeiten fährt
ja nichts“, so Slabik-Münter.
Und bis das neue Konzept umgesetzt
sein wird? Astrid Schmitt lobt für die
Lücken das Konzept der Bürgerbusse,
die auf Ehrenamtsbasis fahren. Ihre Partei leiste in
dem Bereich gerne Unterstützung zur Selbsthilfe.
Gerd Becker aus Daun war der Initiator
des Vereins „Bürger für Bürger“, der auch den
Bürgerbus betreibt. In der VG Daun rollt er seit
einem Jahr nach einem festgelegten Fahrplan. Die
ehrenamtlichen Kleinbus-Fahrer zielen jeden der
48 Orte einmal pro Woche an: „Wir sorgen für
die Mobilität unserer Mitglieder. Vor allem ältere
Menschen haben Probleme mit dem ÖPNV,