RAL 1015 taxi news Heft 01-2018

taxinews 

RAL 1015 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe 

25. Jahrgang • 2,70 Euro 

BerlKönig 

BVG, Mercedes-Benz Vans und Via bringen 

On-Demand Ridesharing nach Berlin 

Neujahrsempfang 

bei Mercedes-Benz Berlin 

Sind Ortskenntnisse 

im digitalen Zeitalter überflüssig? 

Nr. 1 

Februar 2018

intro 

Herzlich Willkommen 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

Wer alles digital will, darf sich nicht wundern wenn 

fehlendes menschliches Zutun auch zu einer schlechteren 

Dienstleistung führt. „Digital ist besser“ titelte eine bekannte 

Band einmal, aber das kann auch nach hinten losgehen, 

beispielsweise wenn eine Taxifahrt von Schönefeld nach 

Wedding über 100 Euro kosten soll, weil eine bekannte 

Taxi-App die Route von Google berechnen lässt, statt von 

kompetenten Menschen. Das nutzt dem Fahrer, der mehr 

Umsatz macht, auch dem Unternehmer, ebenso dem 

Betreiber der Bestell-App, wenn er am Umsatz beteiligt 

ist, und die ganze Fahrerverdummung durch Navigationssoftware 

nutzt – im schlimmsten Fall – auch einem Verbrecher, 

der einen Vorteil davon hat, wenn der Taxifahrer, 

der sein Opfer sein kann, nicht mehr weiß, wo er ist. Der 

Dumme ist in jedem Fall der Fahrgast. 

Würden Sie in einem beliebigen Urlaubsland bedenkenlos 

etwas essen, was von irgendwelchen Privatpersonen 

am Straßenrand zubereitet und angeboten wird? Warum 

nicht? Haben Sie etwa Vorurteile? Natürlich bevorzugt 

man Speisen, die unter geregelten Bedingungen und 

nach festgelegten Hygienevorschriften von geprüften 

Personen zubereitet werden. Ansonsten lassen sich ernste 

gesundheitliche Folgen nicht ausschließen. Und bei der 

Personenbeförderung? Würden Sie sich irgendwelchen 

Privatpersonen mit ihren Autos anvertrauen, die weder 

P-Schein noch TÜV-Zertifikat noch Regeln haben? Für 

Anbieter wie Uber und mytaxi, mag es kein Problem sein. 

Für Fahrgäste, die sicher von A nach B kommen wollen, 

kann es durchaus zu einem werden. 

Taxifahren ist für Fahrgäste komfortabel aber teuer. Busfahren 

ist nicht so komfortabel und nicht so teuer. Kann 

es einen Kompromiss geben, der die Vorteile beider 

Verkehre in sich vereint? Die BVG versucht so etwas jetzt 

gemeinsam mit Mercedes-Benz. Oder besser gesagt: 

Mercedes-Benz versucht es unter Anleihe des guten 

Namens der BVG. Und der ADAC versucht es mit der 

Firma door2door. Politiker zeigen sich begeistert, doch 

Kritiker bemängeln, dass die neuen „Ridesharing-ondemand-Angebote“ 

mit befristeter Test-Genehmigung 

schlicht und einfach mehr Verkehr auf Berlins Straßen 

bringen und außer Acht lassen, dass die bestehende Taxiflotte 

dabei übergangen wird. Nachhaltig ist etwas anderes. 

Lassen solche Fehler sich künftig vermeiden? 

Es besteht wieder Hoffnung, dass zugeparkte Busspuren 

freigeschleppt werden (und dazu Radwege und Liefer-/ 

Ladezonen). Der Grund besteht nicht etwa darin, dass man 

beim Senat erkannt hätte, dass die fortschreitende Aufgabe 

der Rechtsstaatlichkeit ins Chaos führt, sondern die 

angedachten Maßnahmen sind Teil eines Paketes, mit dem 

Fahrverbote für Dieselfahrzeuge verhindert werden sollen. 

Diese drohen nämlich, wenn die Feinstaubbelastung nicht 

verringert wird. Eine solche Verringerung will man durch 

eine Förderung von Elektromobilität und Hybridfahrzeugen 

(in Form einer nicht ganz ernstzunehmenden Diesel- 

Abwrackprämie zusätzlich zur Hybrid-Förderung durch 

den Bund) sowie weitere Maßnahmen erreichen, zu denen 

neben der Förderung des Radverkehrs und der Nachrüstung 

von Bussen mit Abgasfiltern auch die Ausweitung 

der Tempo-30-Straßen gehört. 

Die Heizungsableser kommen bald nicht mehr. Die Messröhrchen, 

die jährlich abgelesen werden müssen, haben 

ausgedient. Sie werden sukzessive gegen modernere 

Geräte ausgetauscht, die die relevanten Daten über Funk 

irgendwohin schicken. Doch können wir sicher sein, ob 

der Begriff relevant hier in unserem Sinne verwendet 

wird und nicht irgendwo in dem Teil ein Mikrofon versteckt 

ist? Da gibt es andere Beispiele, in denen Gott sei Dank 

kein Zweifel besteht: Beim künftigen „eCall-System“, das 

in Autos eingebaut bei Unfällen für das automatische 

Absetzen eines Notrufs sorgt, können Daten, die man 

eigentlich nicht weitergeben möchte, unbemerkt abgerufen 

und genutzt werden. So können Ideen mit eigentlich 

großem Nutzen für die Menschheit mal wieder für genau 

so großen Nutzen für ein paar Konzerne missbraucht 

werden. 

Viel Spaß beim Lesen! 

Ihre Redaktion 

Die Klage über die Stärke des Wettbewerbs 

ist in Wirklichkeit meist nur eine Klage über 

einen Mangel an Einfällen. 

Walter Rathenau (1867-1922) 

1/2018 · RAL 1015 taxinews 3

Inhalt 

Nr. 1 

Februar 2018 

intro 

Intro ............................................................................................................. 3 

Inhaltsverzeichnis ................................................................................... 4 

recht & steuern 

Geisterfahrerlatein ............................................................................. 5-6 

information 

Was sich 2018 für Kraftfahrer ändert ............................................... 7 

Berlin will mit Maßnahmenpaket 

Fahrverbote verhindern .................................................................... 8-9 

Mercedes-Welt Berlin am Salzufer ........................................... 10-12 

Antragsverfahren für die Hybrid-Taxi-Förderung ....................... 13 

Neujahrsempfang bei Mercedes-Benz Berlin ........................ 14-15 

Das kommt wie gerufen! – BVG, Mercedes-Benz Vans 

und Via bringen On-Demand Ridesharingnach Berlin ........ 16-17 

ADAC und door2door starten 

gemeinsamen Ridesharing-Service in Berlin .................................. 18 

Seite 

13 

Antragsverfahren für die Hybrid-Taxi-Förderung 

kolumne 

Aus Fehlern lernen ............................................................................... 19 

berliner taxivereinigung e.V. 

Der „Miettaxiwagen" ...................................................................... 20-22 

Sind Ortskenntnisse im digitalen Zeitalter überflüssig? .... 22-23 

Seite 

16-17 

Das kommt wie gerufen! 

berliner taxibund e.V. 

TaxiEnte ............................................................................................. 24-25 

Anzeige 

hinweise & kleinanzeigen 

Impressum, Kleinanzeigen ................................................................ 26 

anzeigen- und redaktionsschluss 

Heft 2-2018 erscheint im März. 

Redaktionelle Beiträge bitte bis 26. Februar 2017 

taxi-news@jaeger-medienzentrum.de 

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V & V Verkehrsverlag GmbH 

Friedrich-Olbricht-Damm 62/Stieffring 2 , 13627 Berlin 

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4 RAL 1015 taxinews · 1/2018 

Alexander Dauer 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

Büro Berlin 

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Artikel, die mit vollem Namen unterzeichnet sind oder aus anderen Publikationen 

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Die Seiten unter den Rubriken „Gewerbevertretungen“ erscheinen in der alleinigen 

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Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen. 

Titelbild: Daimler 

Inhaltsseite: Matti Blume, Daimler 

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echt & steuern 

Geisterfahrerlatein 

Ich lebe in einer ruhigen Straße und 

schaue auf einen schönen Park. Kirschbäume 

säumen die Fahrbahnränder. 

Vögel tschilpen friedlich Tirrili, Eichhörnchen 

flitzen fleißig durchs Geäst. Ein 

verkehrsarmes Idyll unterbrochen leider 

zweimal täglich durch Attacken von Eltern, 

die die lieben Kleinen mit ihren SUV‘s (sport 

utility vehikels) in die Kita bringen meinen 

zu müssen. Meist in dunklen Farben, oft 

noch mit verdunkelten Scheiben, nähern sie 

sich panzergleich der öffentlich geförderten 

Bildungsstätte und stellen sich dabei meist 

so derartig bescheuert an, dass man sie 

oder ihn aus dem Gefährt zerren möchte, 

um ein paar Ohrfeigen zu verteilen. In diesen 

Stunden des Tages stellt sich mir regelmäßig 

die Sinnfrage, die wahrscheinlich auch 

Geisterfahrer immens beschäftigt: „Habe 

ich eine Macke, oder die anderen“? Während 

man das beim Geisterfahrer zu 100 Prozent 

eindeutig beantworten kann, sind die SUV- 

Fahrer vielleicht aber nur Opfer. Opfer von 

einer mächtigen Industrie, die mit dem Absatz 

von Fahrzeugen viel Geld verdient und 

weiter immer mehr Geld verdienen will. Ja, 

dieselbe Industrie, die jüngst weltweit überführt 

ist mit manipulierten Abgaswerten 

millionenfach Betrug begangen zu haben. 

Die Industrie, die noch im letzten Monat 

nachweislich beschuldigt wurde mit völlig 

unnötigen Versuchen Affen und Menschen 

geschädigt zu haben, hat nun ein weiteres 

Geschäftsmodell erkannt und man eröffnet 

ihr seitens der Politik hierfür bereitwillig Tür 

und Tor. Diese Herrschaften, die neuerdings 

gern unter dem Wohlfühlmantel von Umwelt 

und Gesundheit daher kommen, haben es 

nun auf unsere Daten abgesehen, um neue 

lukrative Mobilmärkte zu generieren in der 

der Mensch nur noch als zahlender Käufer 

oder zahlender Fahrgast vorkommen soll. 

Aktuell einerseits durch die europaweite 

Verpflichtung ein sogenanntes eCall-System 

für jeden Neuwagen bereit zu halten, andererseits 

durch das aktive Engagement im 

öffentlichen Personennahverkehr testweise 

ab Frühjahr 2018 in Hamburg und Berlin. 

Das eCall-System beinhaltet 

die gesetzliche Verpflichtung ab 

01.04.2018 jeden Neuwagen mit einer 

digitalen Schnittstelle zu versehen. 

Hintergrund dieser Norm ist angeblich, 

dass etwa 2.500 Verkehrstote pro Jahr 

durch das neue System vermieden 

werden könnten ... sagt man.

echt & steuern 

Ab 01.04.2018 zugelassene Autos sind 

nach dem neuen Gesetz daher so auszustatten, 

dass sie im Fall einer Kollision 

online automatisch einen Notruf absenden. 

Praktisch sind sie mit einer 24/7 (non stop 

rund um die Uhr) digitalen Schnittstelle 

versehen, die vom Fahrer und Halter nicht 

zu deaktivieren ist. Praktisch auch für den 

Autohersteller, denn er ist berechtigt sich 

über diese Schnittstelle alle Daten des 

Fahrzeugs zu besorgen und diese auch frei 

Haus oder gegen Cash Dritten zugänglich 

zu machen (Hurra Google, Hurra Facebook, 

Hurra Versicherung). Praktisch auch für die 

Ermittlungsbehörden, denn sie können sich 

über die Schnittstelle direkt in das Audiosystem 

der Fahrzeuge einloggen („Horch 

und Guck“ lässt also auch grüßen). 

Studien zu dieser vermeintlichen Annahme 

der EU, dass tatsächlich eine Zahl von 2.500 

Toten durch das eCall-System verhindert 

werden können, sind auffälliger Weise nicht 

DECKER & KOLLEGEN 

Rechtsanwälte und Steuerberaterin 

 

 

Verkehrsrecht · Immobilienrecht 

Wettbewerbsrecht · Urheberrecht 

 

 

 

 

 

 

öffentlich zugänglich. Richtig ist aber, dass 

sich die Autohersteller über die frei Haus 

gelieferten Bewegungsprofile ihrer Kunden 

sehr freuen werden. 

Für ebenso viel oder noch mehr Freude im 

Hause von VW und Daimler werden die mit 

den Regierungen in Hamburg und Berlin 

abgestimmten alternativen Beförderungsmodelle 

Moia und Berlkönig sorgen. Mit 

dem Berlkönig (geniale Namensgebung 

- haha) möchte die BVG, wohlgemerkt das 

Unternehmen, welches in unserer Stadt 

einen flächendeckenden U-Bahn und Omnibusservice 

anbieten soll, einen Ridesharing- 

Service via Daimler-Vans in den Gebieten 

(Kreuzberg, Prenzlauer Berg und Mitte) mit 

zunächst 50 Vans (erweiterbar auf 300) 

starten. Die zuständigen Senatorinnen 

Frau Pop (Grüne!) und Frau Günther (Klimaexpertin, 

Verkehrssenatorin) jubilieren. Die 

Chefin der BVG, Sigrun Nikutta, toppt es 

noch: „Weil die BVG eine Geschlechterdebatte 

vermeiden will, tragen die Hälfte der 

Autos übrigens die Aufschrift „Berlköniginnen“. 

Hier kommt bei mir wieder die Frage 

des Geisterfahrers mit der Macke hoch. 

Angesichts des Umstandes, dass dieser 

rot/grüne (!!!) Senat noch nicht einen Meter 

Fahrradweg in der Regierungszeit geschaffen 

hat, fragt man sich nach dem Nutzen, 

den dieser Versuchsballon nach §2 Abs. 7 

PBefG füllen soll. Schon die Begründung 

ist ein Witz für sich. Ich zitiere hierzu eine 

Passage aus der RBB-Berichterstattung: 

„Wir bündeln Fahrten und sorgen damit 

für weniger Verkehr, weniger Lärm und 

weniger Emissionen in unserer Stadt“, 

versprach BVG-Chefin Sigrid Nikutta. 

Auch der Senat erwartet, dass mehr 

Foto: Daimler 

Menschen auf öffentlichen Nahverkehr 

umsteigen werden. Zielgruppe des 

Pilotprojekts seien vor allem Autofahrer, 

sagte Umweltsenatorin Regine Günther 

(parteilos) am Mittwoch. Der Vorteil laut 

Günther: keine Parkplatzsuche am Abend 

und mehr Umweltfreundlichkeit. 

Wohlgemerkt der Berlkönig startet in der 

Ostpartyzone und spricht eine Zielgruppe 

an, die überhaupt keine Autos besitzen, 

allenfalls einen Führerschein. Die jungen 

Hüpfer, die vor der Einführung des Berlkönigs(Innen) 

von der U-Bahn oder der Bushaltestelle 

zum Club getrabt sind, lassen 

sich nun vom Daimler-Van kutschieren. Und 

das spart dann Ressourcen? Ahja. Hat das 

mal jemand geprüft, ob das stimmt? Nööö, 

klingt aber gut. Und was passiert dann? 

Während der 2-jährigen Testphase zahlt die 

BVG (meines Wissens) nur den Fahrer, den 

Rest der großzügige Daimler; und danach? 

Der Daimler wird es jetzt schon wissen 

bei den zuständigen Damen und Herren 

des Senats und der BVG darf man sich da 

leider nicht so sicher sein. Aber die können 

sich jetzt schon auf die Fahnen schreiben, 

dass sie „etwas total Kreatives im digitalen 

Bereich mit Smartphonealgorithmus an den 

Start gebracht“ haben. Darüber lässt sich 

sicher auch vortrefflich twittern. Vielleicht 

hat der Geisterfahrer doch recht. … 

Gute Kasse wünscht 

Alexandra Decker 

Unter https://hamburgertaxenverband. 

de sind weitere wertvolle Informationen 

zum Thema Moia in Hamburg von Herrn 

Clemens Grün zu finden. 

6 RAL 1015 taxinews · 1/2018

information 

Was sich 2018 für Kraftfahrer ändert 

Der AvD macht Autofahrer auf 

einige geänderte Regelungen 

aufmerksam, die im neuen Jahr 

zu beachten sind. 

Winterreifen müssen mit Alpine- 

Symbol gekennzeichnet sein 

Ab 1. Januar 2018 gelten zum Beispiel 

lediglich Reifen mit Alpine-Symbol 

(Bergpiktogramm mit Schneeflocke) als 

„Winterreifen“. Verbraucher, die M+S Bereifung 

(„Mud and Snow“ oder „Matsch und 

Schnee“) aufgezogen haben, können aber 

beruhigt sein: Bis Ende 2017 hergestellte 

M+S-Reifen dürfen bis zum 30. September 

2024 auch unter winterlichen Bedingungen 

weiterbenutzt werden. 

Nach Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) 

darf bekanntlich bei „Glatteis, Schneeglätte, 

Schneematsch oder Reifglätte“ 

nicht mehr mit Sommerreifen gefahren 

werden. Wer in dieser Situation sein Fahrzeug 

stehen lassen kann (und will), muss 

folgerichtig also keine Winterreifen aufziehen. 

Neue Testverfahren für CO 2 

und 

für Berechnung der Kfz-Steuer 

Ab dem 1. September 2018 werden die 

Abgaswerte von Fahrzeug-Neuzulassungen 

mit einer weltweit harmonisierten 

Testprozedur (WLTP-Verfahren) ermittelt. 

Die Testzyklen sind realitätsnäher und 

beinhalten längere Strecken sowie höheres 

Tempo. Die damit ermittelten Werte 

für CO 2 sind innerhalb der EU verbindlich 

mit dem dafür geltenden Grenzwert 

abzugleichen. Ebenfalls ab dem Stichtag 

1. September 2018 gelten für die Motoren 

aller neuzugelassenen Kraftfahrzeuge die 

Grenzwerte der neuen EURO 6c Norm. 

Die Prüfungen nach WLTP-Verfahren 

werden ab September 2019 ergänzt durch 

den RDE („Real Driving Emissions“) Test: 

Auf der Straße kann der Tester dann freie 

Strecken mit selbst gewählter Geschwindigkeit 

fahren. Umweltbedingungen wie 

Temperatur, Wind und Verkehrslage sind 

nicht vorgegeben. 

Die Kfz-Steuer in Deutschland wird ebenfalls 

ab dem 1. September 2018 für dann 

neuzugelassene Fahrzeuge nach dem 

WLTP-Verfahren berechnet. 

Endrohrmessung bei HU 

Ab dem 1. Januar 2018 wird im Rahmen 

der Hauptuntersuchung für Kraftfahrzeuge 

(HU) die sogenannte Endrohrmessung 

für alle Kfz verbindlich eingeführt. 

Bisher wurde lediglich bei entsprechenden 

Fehlermeldungen nach Auslesen der 

On-Board-Diagnose die Endrohrmessung 

angewandt. 

eCall in Neufahrzeugen 

wird Pflicht 

Das eCall (Abkürzung für: emergency call) 

System ist ab 31. März 2018 in allen neu 

zugelassenen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen 

vorgeschrieben. Es handelt sich 

um einen automatisch auslösenden Notruf 

an die Notrufnummer 112, der bei einem 

Unfall Unfallhelfer alarmiert und eine 

Sprachverbindung herstellt. Der Ruf ist 

auch per Knopfdruck auslösbar. Automatisch 

übermittelt werden im Notfall u. 

a. Zeit und Ort des Unfalls, Insassenzahl 

sowie Fahrtrichtung. 

Gültigkeit von HU Plaketten 

Die Gültigkeit der Plakette für die Hauptuntersuchung 

ändert sich ebenfalls mit dem 

Jahreswechsel. Die Farbe der Plakette zeigt 

das Jahr der nächsten Hauptuntersuchung 

an: Grün steht für 2018, Orange für 2019 

und Blau für 2020. In welchem Monat die 

Fahrzeugprüfung spätestens zu absolvieren 

ist, erkennt man daran, welche Zahl auf 

der Plakette oben steht. Wer die Frist um 

mehr als zwei Monate überschreitet, muss 

eine 20 % höhere Prüfgebühr zahlen und 

mit Bußgeld rechnen. 

AvD 

Die Berliner Kältebusse sind vom 1. November 2017 bis 31. März 2018 unterwegs: 

Kältebus 1: täglich von 21:00 bis 03:00 Uhr • Kältebus 2: täglich von 19:00 bis 01:00 Uhr 

Der Notdienst ist unter der Telefonnummer (0178) 523 58-38 täglich ab 21.00 Uhr 

erreichbar und sollte wirklich nur in Notfällen angerufen werden. 

Wofür einen Kältebus? 

Mit dem Kältebus und der Kälte-Notübernachtung will die Berliner Stadtmission Kältetote in Berlin verhindern. Vom 1. November eines 

jeden Jahres bis zum darauffolgenden 31. März sucht der Kältebus mit seinem Team nach hilfl osen Wohnungslosen, die nicht mehr aus 

eigener Kraft eine Kälte-Notübernachtung aufsuchen können. Das Kältebusteam sucht die Wohnungslosen regelmäßig auf der Straße 

auf und fährt sie auf ihren Wunsch zu einem sicheren Übernachtungsplatz. Die Kältebus-Mitarbeiter versuchen zunächst mit ihnen ins 

Gespräch zu kommen, bieten ihre Hilfe, eine Tasse heißen Tee oder einen warmen Schlafsack an. 

Der Kältebus der Berliner Stadtmission startete vor über 20 Jahren. Aktueller Anlass war 1994 der Erfrierungstod eines Obdachlosen in 

Berlin. Er hatte keine Kraft mehr, selbst einen warmen Unterschlupf aufzusuchen. Die Mitarbeiter in der City-Station, einem Restaurant 

mit Beratung und Seelsorge, waren über den Tod bestürzt und suchten nach einer sofortigen Hilfemaßnahme. 

Ein zweiter Kältetoter sollte unbedingt verhindert werden. Gleich in der nächsten Nacht startete ein VW-Bus. Der 

Kältebus war geboren. Seither ist der Kältebus jeden Winter unterwegs auf der Suche nach hilfl osen Obdachlosen. 

Viele Obdachlose verdanken ihm ihr Überleben. 


information 

Berlin will mit Maßnahmenpaket 

Fahrverbote verhindern 

Mit einem Paket von zehn 

Maßnahmen will Berlin Fahrverbote 

für Dieselfahrzeuge 

verhindern und die Luft 

verbessern. Förderprogramme 

für Taxis und eine auf die Wirtschaft 

ausgerichtete Elektromobilität sollen unter 

anderem dafür sorgen, dass möglichst 

rasch viele Dieselfahrzeuge mit hoher Kilometerleistung 

von den Straßen verschwinden 

und die Stickoxidwerte sinken, teilte 

der Senat mit. Hintergrund für den Vorstoß 

ist ein Grundsatzurteil des Bundesverwaltungsgerichts, 

das am 22. Februar erwartet 

wird. Die Richter wollen bis dahin entsch 

eiden, ob Kommunen wegen zu hoher Luftbelastung 

Fahrverbote verhängen müssen. 

Vorgesehen sind auch die schrittweise 

Umstellung der landeseigenen Flotten auf 

Elektrofahrzeuge, Nachrüstungsangebote 

für Fahrzeugtypen ohne vollelektrische 

Alternativen und der Ausbau der Infrastruktur 

für Ladestellen. Stark stickoxidbelasteten 

Gebieten soll mit Sofortmaßnahmen 

geholfen und der öffentliche 

Nahverkehr attraktiver gemacht werden, 

außerdem will Berlin den Radverkehr 

fördern. Beim Car-Sharing sollen künftig 

Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen, 

vom Bund wird verlangt, dass er ein Förderprogramm 

für Elektromobilität auflegt. 

Die Ergebnisse der beiden Dieselgipfel 

auf Bundesesbene seien unzureichend 

gewesen, heißt es im Ergebnispapier, auf 

das sich Wirtschaft, Wissenschaft, Gewerkschaften, 

Bezirke und Senat bei einem 

Gespräch mit dem Regierenden Bürgermeister 

Michael Müller geeinigt haben. Man 

wolle interessenübergreifend eine saubere, 

klimaschonende Mobilität für Berlin erreichen 

und drohenden Fahrverboten nicht 

tatenlos gegenüberstehen, sagte Müller. 

„Wir haben für die Hauptstadt eigene 

Lösungen vorgelegt, zu denen der Bund 

bisher nichts anzubieten hat.“ 

Die Beteiligten wollen gemeinsam den 

Druck für den nächsten Dieselgipfel 

erhöhen, „damit sich auch die Bundeskanzlerin 

für eine saubere und zukunftsfähige 

Mobilität einsetzt und die Industrie 

endlich für entsprechende Angebote sorgt“, 

betonte Müller. Wirtschaftssenatorin 

Ramona Pop berichtete, dass ein ein 

Förderprogramm „Wirtschaftsnahe Elektromobilität“ 

aufgelegt wird, um die gewerblichen 

Flotten der Stadt zu elektrifizieren. 

Um die Stickoxide zu senken, setzt das 

Umweltressort nicht nur auf E-Mobilität, die 

Nachrüstung von Bussen und den Ausbau 

der Radinfrastruktur. Es geht insbesondere 

auch um einen besseren Verkehrsfluss. So 

sollen Autos, die auf Radwegen, Busspuren 

oder in Liefer- und Ladezonen parken, 

konsequent abgeschleppt werden, denn 

sie verursachen oft kilometerlange Staus 

mit entsprechend erhöhten Abgasen. Auf 

fünf stark belasteten Verkehrsachsen soll 

das Tempolimit von 50 auf 30 Stundenkilometer 

gesenkt werden. 

Die Berliner Mobilitätsgespräche sollen im 

2. Quartal des Jahres fortgesetzt werden, 

um konkrete Vereinbarungen für mittelund 

langfristige Ziele zur Luftverbesserung 

und das Erreichen der Klimaziele des 

Berliner Energiewendegesetzes zu treffen. 

Die Maßnahmen im Einzelnen 

Taxi-Programm 

Das Land Berlin will ein befristetes Förderprogramm 

für Berliner Taxis auflegen, für 

das bis zu fünf Millionen Euro zur Verfügung 

stehen. Dafür muss die Verschrottung 

eines Diesel-Taxis der Klassen Euro 0 bis 

Euro V und der Erwerb oder das Leasing 

eines erstzugelassenen Hybridelektro-Taxis 

nachgewiesen werden. Anträge könne bis 

Ende Juni gestellt werden, die Förderung 

erfolgt bis Ende 2018. 

Förderprogramm 

„Wirtschaftsnahe Elektromobilität“ 

Die Elektrifizierung und effiziente Nutzung 

gewerblicher Flotten sowie der Ausbau der 

Ladeinfrastruktur im privaten gewerblichen 

Raum soll unterstützt werden. Im Sommer 

sollen die Eckpunkte des Programms 

für den Mittelstand beschlossen werden. 

Dabei geht es um Beratung, eine Förderung 

der Betriebs- und Wartungskosten von 

E-Fahrzeugen, die finanzielle Förderung der 

Ladeinfrastruktur und ihre Verknüpfung mit 

der dezentralen Erzeugung regenerativer 

Energien. 

Umstellung der Landesflotten 

auf E-Mobilität 

Das Land Berlin will den öffentlichen 

Fuhrpark auf emissionsarme Fahrzeug 

in den verschiedenen Fahrzeugkategorien 

umstellen. Die Umstellung des Pkw- 

Fuhrparks der Verkehrsbetriebe BVG sei 

bereits abgeschlossen, als nächstes 

sollen auch leichte Nutzfahrzeug elektrifiziert 

werden. Bei der Beschaffung sollen 

Dieselfahrzeuge künftig nur noch in 

begründeten Ausnahmefällen zulässig 

sein. Die Busflotte der Berliner Verkehrsbetriebe 

soll elektrisch werden, mit der 

Beschaffung von 30 Elektrobussen wird 

noch dieses Jahr begonnen, Dieselbusse 

werden mit Filtern nachgerüstet. In allen 

öffentlichen Unternehmen der Stadt wird 

die Bildung gemeinsamer Beschaffungsinitiativen 

mit anderen Großstädten und 

Bundesländern geprüft, um den Nachfragedruck 

auf die Automobililndustrie zu 

erhöhen. 


information 

Nachrüstung 

Schneeräum-, Reinigungs oder Abfallfahrzeuge 

mit langer Gebrauchsdauer sollen 

auf elektrischen Antrieb umgerüstet oder 

mit Stickoxidkatalysatoren nachgerüstet 

werden. 

Ausbau der Ladeinfrastruktur 

Derzeit verfügt Berlin über 600 Ladepunkte, 

durch das Förderprogramm können bis 

zu 700 weitere hinzukommen. Bis zu 200 

Ladepunkte sollen im privaten gewerblichen 

Raum, wie beipsielsweise Betriebshöfen, 

eingerichtet werden. 

Besonders belastete Gebiete 

Konsequentes Abschleppen von falsch parkenden 

Fahrzeugen soll den Verkehrsfluss 

verbessern, denn „Stop-and-Go“ führt zu 

mehr Schadstoffen. Auf fünf besonders 

belasteten Hauptverkehrsstraßen wird 

geprüft, ob Tempo 30 die Schadstoffe verringert, 

ein Radschnellnetz soll Anreize schaffen, 

vom Auto auf das Fahrrad umzusteigen. 

Die Verkehrsbetriebe setzen hier gezielt 

neuere oder nachgerüstete Busse ein. 

Attraktiverer Nahverkehr 

Das Jobticket Berlin soll schrittweise auf 

einen Preis von 50 Euro im Monat gesenkt 

werden. 

Förderung des Radverkehrs 

Die Radinfrastruktur soll ausgebaut und 

die Nutzung von Lastenrädern auch für gewerbliche 

Zwecke soll ausgeweitet werden. 

Car-Sharing elektrifizieren 

Weniger als zehn Prozent der 3.000 

Car-Sharing-Fahrzeuge in Berlin sind 

E-Fahrzeuge. Die Anbieter wollen sie 

schneller als bisher umstellen oder durch 

Benziner, gasgetriebene oder Plugin- 

Fahrzeuge ersetzen. 

Bundespolitische Initiativen 

Die Berliner Landesregierung fordert von 

der Autoindustrie für Diesel-Fahrzeuge 

geeignete Hardware- und Softwarelösungen 

und erwartet von der Bundesregierung 

Unterstützung. Ein bundesweites 

Förderprogramm soll im Wesentlichen von 

den Autobauern finanzier werden und die 

Kosten für die Nachrüstung abdecken. 

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Mercedes-Welt Berlin am Salzufer 

Neubau am Salzufer setzt Maßstäbe hinsichtlich Kundenbetreuung, 

Werkstattservice und Elektromobilität 

Die Mercedes-Welt am Berliner 

Salzufer wird umfangreich 

modernisiert. Bis 2020 entsteht 

der Neubau eines zukunftsweisenden 

Service-Terminals, 

das vollständig auf die kommenden 

Anforderungen der Elektromobilität ausgerichtet 

ist. Die Bauaktivitäten für das 

neue Service-Terminal haben im Sommer 

2017 begonnen. Für die Kunden läuft der 

Betrieb in gewohnter Weise während der 

Bauarbeiten weiter. Auch der Showroom 

der Mercedes-Welt wird in den kommenden 

Jahren grundlegend neu gestaltet. 

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Daimler investiert insgesamt rund 

50 Millionen Euro in die umfassende 

Modernisierung der Mercedes-Welt am 

Salzufer. 

„Im Mittelpunkt aller unserer Handlungen 

stehen die Wünsche und Bedürfnisse 

unserer Kundinnen und Kunden“, so 

Hans-Bahne Hansen, Leiter der Mercedes- 

Benz Vertriebsdirektion Berlin. „In den 

kommenden Jahren werden wir in der 

Mercedes-Welt noch umfangreichere 

Dienstleistungen anbieten, kombiniert mit 

wegweisenden Verbesserungen in der 

Kundenbetreuung hinsichtlich unserer 

Service- und Vertriebsprozesse. Mit dem 

Neubau des Service-Terminals - und 

darüber hinaus einem geplanten Umbau 

des Showrooms - schaffen wir individuelle 

und emotionale Produkt- und Dienstleistungserlebnisse 

für unsere Kunden. Zum 

hochmodernen Markenauftritt werden 

digitale Elemente entscheidend beitragen. 

Auch das Thema Elektromobilität wird 

einen prominenten Platz in der einmaligen 

Angebotsvielfalt der Mercedes-Welt 

einnehmen“, ergänzt Hansen. 

Mercedes-Benz definiert den 

Werkstattservice neu 

Im neuen Service-Terminal der Mercedes- 

Welt steht von der ersten Kontaktaufnahme 

bis zur Fahrzeugabholung der Kundenwunsch 

nach einem schnellen, dialogorientierten 

und effizienten Serviceablauf 

im Mittelpunkt. Eine intuitive und papierlose 

Kommunikation wird durch digitale 

Technologien und integrierte Systeme 

ermöglicht. 

Kernstück der neuen Werkstatt ist ein 

innovatives Service-Lane Konzept, bei dem 

alle Abläufe konsequent auf die Optimierung 

der Kundenbetreuung ausgerichtet 

sind. Über den individuellen Zugang der 

Mercedes me connect Dienste können 

Kunden online bequem Servicetermine 

vereinbaren oder die Fahrzeuge für ihre 

Ersatzmobilität bereits im Voraus auswählen 

und buchen. Zum verabredeten Termin 

wird das Kundenfahrzeug per Kennzeichen-Scan 

bereits an der Einfahrt zur 

Mercedes-Welt erkannt und der Serviceberater 

über dessen Eintreffen informiert. 

Gleichzeitig wird das Kundenfahrzeug 

automatisch über einen 360 Grad-Scan 

auf Außenschäden überprüft. Über ein 

visuelles Leitsystem werden die Kunden 

zu einem reservierten Stellplatz im neuen 

Service-Terminal geleitet und von ihrem 

Service-Berater begrüßt. Das Kundengespräch 

und die Beratung finden in der 


information 

Fotos: Daimler AG 

Titel: Neues Pkw Serviceterminal Mercedes-Benz Welt am Salzufer 

S. 11: neuer Showroom 

neuen, komfortablen Service-Lounge 

statt, parallel dazu wird die technische 

Begutachtung des Fahrzeugs vorgenommen. 

Bereits während der Beratung erhält 

der Service-Berater digital alle relevanten 

Informationen zum Fahrzeug. Anhand 

übersichtlich aufbereiteter Mess-Daten 

und Diagnosen kann der Service-Berater 

dem Kunden unmittelbar erläutern, 

welche Dienstleistungen und Wartungsarbeiten 

durchgeführt werden könnten. 

Maßgeschneiderte Angebote für das 

Fahrzeug können sofort besprochen und 

im Bedarfsfall umgesetzt werden. 

Teil des neuen Service-Terminals sind 

knapp 750 Parkplätze für die Kundenfahrzeuge, 

die dort digital erfasst werden – so 

entfällt die lästige Fahrzeugsuche. Auch 

die Fahrzeuge für Ersatzmobilität können 

direkt im Service-Terminal in Empfang 

genommen werden. 

Großer Bereich Elektromobilität 

in der Mercedes-Welt 

Die Elektromobilität wird die neu gestaltete 

Mercedes-Welt am Salzufer in besonderer 

Weise prägen. Die Mercedes-Benz 

Niederlassung Berlin wird alle Vertriebs-, 

Service- und Dienstleistungsangebote der 

neuen Produkt- und Techno-logiemarke 

EQ anbieten, unter der Mercedes-Benz 

Cars alle Aktivitäten rund um die Elektromobilität 

zusammenfasst. 

Im Showroom der Mercedes-Welt wird 

eine spezielle Ausstellung aller elektrifizierten 

Modelle der Marken Mercedes- 

Benz, smart und EQ entstehen. Die Parkplätze 

der Mercedes-Welt werden zudem 

mit der notwendigen Ladeinfrastruktur für 

Elektromobilität ausgestattet sein. 

Neugestaltung des Showrooms 

der Mercedes-Welt 

Auch der 14.000 Quadratmeter große 

Showroom der Mercedes-Welt am Salzufer 

wird in den kommenden Jahren 

grundlegend neu gestaltet. Die Kundenbetreuung 

und die Fahrzeugpräsentation 

werden durch moderne, digitale Medien, 

Prozessoptimierungen und räumliche 

Individualisierungsmöglichkeiten weiter 

verbessert. Besucher der Mercedes-Welt 

erleben künftig in jedem Kundenkontaktbereich 

wie beispielsweise bei der Begrüßungssituation 

oder dem Beratungs- und 

Verkaufsgespräch ein faszinierendes 

Markenerlebnis. Digitale und analoge 

Elemente werden zusammengeführt, 

die Gesprächsatmosphäre zwischen Verkäufern 

und Kunden profitiert von 

den dialogunterstützenden Medien, die 

flexible Raum- und Mediennutzung folgt 

den individuellen Kundenbedürfnissen. 

Neue Jobprofile im Mercedes-Benz Autohaus 

ergänzen den neuen Markenauftritt: 

Hierzu zählt beispielsweise der Produktexperte. 

Die Produktexperten sind absolute 

Fahrzeugspezialisten: Sie erläutern 

Kunden und Interessenten die verschiedenen 

Fahrzeuge, deren Ausstattungsvarianten 

und Ausstattungen sowie deren 

Funktion und Bedienung. 

Hans-Bahne Hansen: „Mit dem komplett 

neuen Markenauftritt in unserem Flaggschiff 

der Mercedes-Welt am Salzufer 

A&M 

KFZ-Sachverständigenbüro 

Jürgen Boenigk 

A&M KFZ-SV-Büro 

J. Boenigk 

Wilhelmshavener Str. 30 

10551 Berlin 

Telefon: 030 - 396 61 51 

Funktel: 0171 - 740 84 53 

Telefax: 030 - 39 87 75 97 

Schadengutachten und 

Bewertungen 

Pkw, Lkw, Motorräder, 

Motorroller 

E-Mail: 

juergen-boenigk@web.de 


information 

Foto: Daimler AG – neuer Showroom 

werden wir konsequent auf die großen 

Zukunftsthemen Digitalisierung und 

Vernetzung, Elektromobilität und hochindividualisierte 

Mobilitäts- und Dienstleistungsangebote 

setzen. Reale und 

digitale Erlebnisse werden sich in der 

Mercedes-Welt zu einem einzigartigen, 

alle Sinne ansprechenden Produkt- und 

Markenerlebnis verbinden.“ 

Key Facts Service-Terminal 

• Nutzfläche insgesamt: 34.000 Quadratmeter 

• Davon Nutzfläche Service-Lounge: 

5.300 Quadratmeter 

• Service-Lounge mit 11 Fahrzeugannahmeplätzen 

• 66 Fahrzeughebebühnen 

• 748 Stellplätze im Parkhaus; 

98 Stellplätze im Hof 

• Teile und Zubehörlager 

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Über die Mercedes-Welt 

am Salzufer 

Die Mercedes-Welt am Salzufer ist das 

Flaggschiff der Marke Mercedes-Benz in 

der Bundeshauptstadt. Mit ihrer Eröffnung 

im Jahr 2000 setzte sie als weltweit Erste 

das Konzept der Vereinigung von Autohaus, 

Marken- und Eventcenter erfolgreich 

um. 

Elektro-Offensive von 

Mercedes-Benz Cars 

Bis 2022 wird Mercedes-Benz Cars das gesamte 

Portfolio elektrifizieren und Kunden 

mindestens eine elektrifizierte Alternative 

in jedem Segment anbieten – vom smart 

bis hin zum großen SUV. Das Unternehmen 

plant mit mehr als 50 elektrifizierten 

Fahrzeugvarianten. Um die Emissionen 

stetig zu verringern, bietet Mercedes-Benz 

seinen Kunden schon heute ein attraktives 

Angebot an zukunftsweisenden Verbrennungsmotoren 

an. 2018 werden neue 

Generationen von Diesel- und Benzin- 

Motoren konsequent in das bestehende 

Portfolio ausgerollt. Parallel treibt die 

Pkw-Sparte die Elektrifizierung des 

Antriebsstrangs weiter voran. Vor allem 

das 48-Volt-Bordnetz und die nächste 

Generation Plug-in-Hybride spielen hierbei 

eine zentrale Rolle, um den Kunden 

schon jetzt lokal emissionsfreies Fahren 

zu ermöglichen. In diesem Jahr wird das 

Serienmodell des EQC der Öffentlichkeit 

präsentiert. Der erste reine Elektro-SUV 

der Produkt- und Technologiemarke EQ 

kommt 2019 auf den Markt. Ein weiterer 

Schwerpunkt liegt auf dem Ausbau des 

elektro-mobilen Ökosystems, das neben 

dem reinen Fahrzeug ein umfassendes 

Angebot rund um die Elektromobilität 

enthält. Dieses reicht von intelligenten 

Services über Energiespeicher für private 

und gewerbliche Kunden bis hin zum 

nachhaltigen Recycling. Auch das Angebotsportfolio 

im Bereich intelligenter 

Ladelösungen wird deutlich erweitert, um 

dem Kunden ein ganzheitliches Premiumerlebnis 

im Bereich der Elektromobilität 

anzubieten. Ein wichtiger Schritt ist hierbei 

die Gründung des Joint Ventures „IONITY“ 

zum Aufbau einer öffentlichen Schnellladeinfrastruktur 

an den Hauptverkehrsachsen 

in Europa. 

CASE 

CASE – diese Buchstaben prägen die 

Zukunft der Mobilität. Sie stehen für 

Vernetzung (Connected), autonomes Fahren 

(Autonomous), flexible Nutzung (Shared 

& Services) und elektrische Antriebe (Electric). 

Ziel ist es, durch intelligente Verzahnung 

aller vier CASE-Themen eine intuitive 

Mobilität für die Kunden zu gestalten. 

Mit der Fokussierung auf CASE stellt sich 

Daimler auf die intuitive Mobilität der 

Zukunft ein. 

Mehr unter: http://www.daimler.com/CASE 

Daimler 


information 

Antragsverfahren – Hybrid-Taxi-Förderung 

Voraussetzung: Sie interessieren 

sich für die Förderung, besitzen 

ein Diesel-Taxi (inkl. gültiger 

Taxikonzession für Berlin) der 

Euro 5 Norm oder niedriger und 

beabsichtigen ein neues Hybrid-Fahrzeug zu 

kaufen oder zu leasen. 

1 

Sie treten mit einem Hersteller 

in Kontakt und holen ein Angebot 

zum Kauf oder Leasing eines Fahrzeugs ein. 

Wichtige Hinweise: 

a) Angebote können auch vor dem 

01.03.2018 eingeholt werden. 

b) Fahrzeuge, die vor dem 01.03. und vor 

der offiziellen Antragstellung gekauft oder 

geleast worden sind, sind nicht förderfähig. 

Die Förderung muss zunächst bei der IBB BT 

GmbH beantragt und bewilligt werden. 

2 

Sie stellen ab dem 01.03.2018 

bis 30.06.2018 unter www.ibbbusiness-team.de/ 

einen formalen Förderantrag 

über das eAntragsverfahren der IBB 

BT GmbH. Für die Antragsstellung halten Sie 

bitte einige Informationen und Unterlagen 

bereit (u.a. Angaben zum Antragsteller, Auszug 

aus dem Gewerbe- oder Handelsregister, 

Taxenkonzession, Kopie des Angebotes, 

Nachweis über den Besitz eines Diesel-Taxis 

der Euro 5 Norm oder niedriger). 


a) Welche Unterlagen genau benötigt 

werden, darüber informiert die IBB BT GmbH 

ab dem 01.03.2018 unter: 

https://www.ibb-business-team.de/ 

b) Der Antrag gilt erst als vollständig eingereicht, 

wenn das ausgedruckte Antragsformular, 

rechtsverbindlich und vollständig im 

Original unterzeichnet bei der IBB BT GmbH 

bis spätestens zum 30.06.2018 vorliegt und 

alle Unterlagen, Nachweise und Angaben 

durch den Antragsteller im eAntragsverfahren 

der IBB BT GmbH erbracht wurden. 

3 

Liegen alle Unterlagen und 

Voraussetzungen vor, wird Ihr 

Antrag spätestens bis zum 31.07.2018 

bewilligt. 

4 

Ab Erhalt des Bewilligungsbescheides 

haben Sie 6 Monate 

Zeit, um das Benzin-Hybrid-Fahrzeug zu 

kaufen oder zu leasen, es für den Taxibetrieb 

umzurüsten und zuzulassen sowie 

das alte Diesel-Fahrzeug stillzulegen und zu 

verschrotten (Nachweis hierüber erforderlich). 


a) Erst mit Erhalt der Bewilligung dürfen 

Antragsteller/Antragstellerinnen einen Kaufoder 

Leasingvertrag abschließen. Es besteht 

kein gesetzlicher Anspruch auf die Prämie. 

Die Zuwendungsbescheide werden in der 

Reihenfolge des vollständigen Eingangs der 

Antragsunterlagen erteilt. 

b) Sobald Ihr Fahrzeug als Taxi zugelassen 

ist und die erforderlichen Nachweise erbracht 

worden sind, dürfen Antragsteller die 

Prämie (über das eAntragsverfahren der IBB 

BT GmbH durch Hochladen der 

erforderlichen Nachweise und unter 

Nennung der Kontoverbindung) beantragen. 

5 

Sobald Ihr bewilligtes Hybrid- 

Fahrzeug zugelassen ist, beginnt 

eine 6-monatige Mindesthaltedauer, die Sie 

bei der IBB BT nachweisen müssen. 

Wichtiger Hinweis: 

Sollten Sie innerhalb von 1 Monat nach 

Ablauf der Haltedauer keinen Nachweis 

erbringen, dass das Fahrzeug mindestens 6 

Monate in Ihrem Besitz war (Zulassung) und 

als Taxi in Berlin eingesetzt wurde, ist die 

Förderung zurückzuzahlen. 

Worauf muss also 

besonders geachtet werden? 

• Schließen Sie erst dann einen endgültigen 

Kauf- oder Leasingvertrag 

ab, wenn Sie einen Bewilligungsbescheid 

der IBB BT erhalten haben. 

• Erbringen Sie den Verwendungsnachweis 

unbedingt innerhalb eines 

Monats nach Ende der Mindesthaltedauer 

von 6 Monaten (ab Tag 

der Zulassung). 

Fragen zum Förderprogramm 

richten Sie bitte an: 

foerderprogramm-hybrid-taxis 

@senweb.berlin.de 

Fragen zum Antragsverfahren 

richten Sie bitte an die IBB BT unter: 

https://www.ibb-business-team.de/ 

Tel. 030 / 22 49 41 86 

Adresse Dorotheastraße 4 | 10318 Berlin - Karlshorst 

E-Mail info@fvo-finanz.de 

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Neujahrsempfang bei Mercedes-Be 

Die Mercedes-Benz Gallery 

Unter den Linden war am 

25. Januar erneut der Ort 

der Wahl für den Neujahrsempfang 

von Mercedes- 

Benz Berlin speziell für Taxi-Fahrer 

und ihre Vertreter. 

Auch in diesem Jahr waren wieder 

Vertreter des Taxi Verbandes Berlin- 

Brandenburg e.V, der Berliner Taxivereinigung 

e.V., des Berliner Taxibundes 

BTB e.V., des LDS Taxiverbandes BER 

e.V., der Taxi Berlin TZB GmbH, von Funk 

Taxi Berlin, von Taxi Deutschland Berlin 

e.V. sowie der Innung des Berliner Taxigewerbes 

e.V. dabei. 

Neben den Mercedes-Benz Kolleginnen 

und Kollegen des Taxicenters in der 

Kreuzberger Prinzessinnenstraße 

und des Airportcenters in Schönefeld 

waren Hans-Bahne Hansen, der Direktor 

von Mercedes-Benz Berlin, Katharina 


nz Berlin 

Foto: Mercedes-Benz Berlin 

Saberschinsky, als Pkw-Verkaufsleiterin 

verantwortlich für das Taxi-Geschäft 

in Berlin und Taxiteamleiter Alexander 

Wiedemann als Gastgeber dabei. Nach 

seiner Begrüßung und der Vorstellung 

der Ansprechpartner für das Taxigewerbe 

ging Hans-Bahne Hansen auch auf 

drängende Fragen der Taxler ein. Diese 

Informationen bestätigten erneut den 

Willen von Mercedes-Benz, die Bedürfnisse 

der Taxiunternehmer und -fahrer 

in ihre Planungen aufzunehmen. 

Erfreulicher Weise konnte das Mercedes-Benz-Team 

auch im Jahr 2017 ein 

weiteres Absatzplus im Taxigewerbe 

feststellen. Im Anschluss daran klang 

der Empfang bei einem guten Mittagessen 

und weiteren Gesprächen rund 

um die Themen unseres Gewerbes aus. 

Mercedes-Benz Berlin will die Tradition 

der Neujahrsempfänge auch in Zukunft 

fortsetzen – wir freuen uns darauf. 


information 

Das kommt wie gerufen! 

BVG, Mercedes-Benz Vans und Via bringen On-Demand Ridesharing 

nach Berlin 

Das Berliner Nahverkehrssystem 

gilt als eines der besten der 

Welt – zuverlässig, komfortabel, 

sicher und umweltfreundlich. 

In Zukunft wird es sich darüber 

hinaus auch ganz individuell den Routen 

der Fahrgäste anpassen: Mit einem ergänzenden 

Nahverkehrsangebot auf Bestellung. 

Hierfür arbeiten mit den Berliner 

Verkehrsbetrieben (BVG) und ViaVan, 

einem Joint Venture von Mercedes-Benz 

Vans und Via, nun starke Partner mit jeweils 

unterschiedlichen Kompetenzen 

in einer Forschungs- und Entwicklungskooperation 

zusammen. 

In einem ab dem Frühjahr 2018 geplanten 

Pilotprojekt soll ein On-Demand Ridesharing-Service 

mit zunächst 50 modernen 

Mercedes-Benz Fahrzeugen im östlichen 

Berliner Innenstadtgebiet, das heißt in 

Friedrichshain-Kreuzberg, Mitte und 

Prenzlauer Berg, angeboten werden. 

Fahrgäste können sich dann unkompliziert 

per App kurzfristig ein ÖPNV-Fahrzeug zu 

einem Zustiegspunkt rufen. Ein Großteil 

der BVG-Haltestellen sowie viele weitere 

virtuelle Haltepunkte, zum Beispiel an 

Kreuzungen, werden in das virtuelle 

Haltestellennetz des neuen On-Demand 

Shuttle-Service integriert. Insgesamt soll 

die Flotte je nach Projektverlauf auf bis 

zu 300 Fahrzeuge aufgebaut werden. 

Das Besondere: Zum ersten Mal wird in 

Berlin eine enge Integration von Ridesharing 

und ÖPNV in großem Umfang 

angeboten. Dabei werden verschiedene 

Fahrtwünsche gebündelt. Die Fahrten 

starten und enden an virtuellen Haltestellen 

und erfolgen gemeinsam mit anderen 

Fahrgästen. Dank der ausgeklügelten 

Algorithmen der Softwareexperten von 

Via berechnet das System hocheffizient 

in Echtzeit, welche Fahrten sich ohne 

nennenswerte Umwege bündeln lassen. 

Davon profitieren Umwelt, Anwohner und 

Fahrgäste gleichermaßen, denn es bedeutet 

weniger Verkehr auf Berlins Straßen 

und ermöglicht gleichzeitig attraktive 

Konditionen – eine neue Form des öffentlichen 

Nahverkehrs eben. 

Der speziell für dieses Angebot entwickelte, 

digitale Tarif besteht aus einem Grundpreis 

sowie einem entfernungsbasierten 

Zuschlag und liegt preislich zwischen dem 

klassischen ÖPNV- und dem Taxitarif. Die 

Buchung der Fahrt per App stellt dabei 

sicher, dass der endgültige Preis bereits bei 

Bestellung bekannt ist und sich nicht mehr 

verändert. Bestellt eine Person für mehrere 

Fahrgäste gleichzeitig, so gibt es zudem 

noch einen Rabatt. 

Die Flotte stellen die Fahrzeugexperten von 

Mercedes-Benz: Zum Einsatz kommen 

zunächst moderne Vans der Modelle Vito 

und V-Klasse (Euro 6) mit bis zu acht Sitzen 

sowie vollelektrische Mercedes B-Klassen 

vom Typ B250e mit vier Sitzen. Ab dem 

Sommer wird dann auch der neue, vollelektrische 

eVito Tourer zum weltweit 

ersten Mal als lokal emissionsfreier Personentransporter 

in Berlin zum Einsatz kommen. 

Im Straßenbild werden die Fahrzeuge 

ein wahrer Hingucker – prominent im 

bekannten BVG-Sitzmusterdesign beklebt 

und dazu mit großen, gelben BVG-Herzen 

sowie dem Logo von ViaVan versehen. 

Im Rahmen der vorerst auf rund zwei 

Jahre angelegten Zusammenarbeit ist die 

Ergänzung um ein Angebot mit barrierefreien 

Fahrzeugen vorgesehen. Getestet 

wird nicht nur der Betrieb im anspruchsvollen 

Hauptstadtverkehr, sondern auch 

die Akzeptanz des Angebots durch die 

Berlinerinnen und Berliner. Anschließend 

wäre auch die Ausweitung auf weitere 

Berliner Stadtteile möglich. 

Die BVG hat einen Antrag zur Genehmigung 

des neuen Verkehrsangebots im Rahmen 

der Experimentierklausel des PBefG eingereicht. 

Stimmen zum Projekt 

Regine Günther, 

Senatorin für Umwelt, Verkehr 

und Klimaschutz in Berlin: 

„Mit dem geplanten Pilotprojekt geht Berlin 


information 

Fotos: Daimler AG 

ViaVan und BVG bringen On-Demand Ridesharing nach Berlin 

neue Wege. Ich begrüße, dass die BVG 

damit eine zusätzliche Möglichkeit bietet, 

bequemer und umweltfreundlicher unterwegs 

zu sein. Zielgruppe sind Autofahrer 

und ÖPNV-Nutzer gleichermaßen: Autofahrer 

können für einzelne Fahrten auf den 

Rufbus umsteigen. ÖPNV-Nutzer können 

mit dem „Kleinbus auf Bestellung“ neue 

Möglichkeiten testen, mit mehr Komfort 

an ihr Ziel zu kommen. Das Projekt wird 

zeigen, wie die Berlinerinnen und Berliner 

das Angebot annehmen und nutzen. Mit 

dem Erprobungsbetrieb gewinnen wir 

wichtige Erfahrungswerte, ob und wie 

Ridesharing den Öffentlichen Personennahverkehr 

ergänzen kann.“ 

Ramona Pop, 

Senatorin für Wirtschaft, Energie 

und Betriebe in Berlin und Vorsitzende 

des BVG-Aufsichtsrats: 

„Die Stadt wächst und damit auch das 

Verkehrsaufkommen. Wir wollen Mobilität 

für die Zukunft umweltfreundlicher, effizienter 

und smarter gestalten. Neben der 

Elektrifizierung der BVG-Flotten setzen wir 

auf innovative Mobilitätskonzepte, die die 

Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs 

steigern und mehr Menschen den Umstieg 

erleichtern. Ich freue mich, dass die BVG 

hier mit starken Partnern einen wichtigen 

Schritt in die neue, vernetzte Mobilitätswelt 

geht und innovative Maßnahmen für eine 

moderne Stadt erprobt.“ 

Dr. Sigrid Nikutta, 

Vorstandsvorsitzende und 

Vorstand Betrieb der Berliner 

Verkehrsbetriebe (BVG): 

„Mit zehn U-Bahn-, 22 Straßenbahn-, über 

150 Buslinien und sechs Fähren haben wir 

bereits jetzt ein erstklassiges Mobilitätsangebot 

mit unzähligen Kombinationsmöglichkeiten 

für unsere Fahrgäste. 

Gemeinsam mit ViaVan wollen wir jetzt 

noch einen Schritt weiter gehen und einen 

ganz individuellen ÖPNV „on-demand“ 

anbieten. Dabei bleibt dank Ridesharing 

eines wie gehabt: Wir bündeln Fahrten und 

sorgen damit für weniger Verkehr, weniger 

Lärm und weniger Emissionen in unserer 

Stadt – für ein grüneres, lebenswerteres 

Berlin.“ 

Volker Mornhinweg, 

Leiter Mercedes-Benz Vans, 

Daimler AG: 

„Wir freuen uns sehr, dass wir in Berlin 

und der BVG ideale Partner für den Start 

für ViaVan in Deutschland gefunden haben. 

Der anspruchsvolle Verkehr in Berlin ist 

der perfekte Härtetest, um diese neue 

Form der Mobilität zu testen. Wir sind 

überzeugt, dass sich unser gemeinsamer 

Service schnell etablieren und zu einer 

perfekten Ergänzung des ÖPNV der Hauptstadt 

wird. Geteilte Mobilität in unseren 

Vans leistet einen erheblichen Beitrag zur 

Entlastung des städtischen Verkehrs und 

macht gleichzeitig nachhaltige Mobilität 

verfügbar.“ 

Dr. Henrik Haenecke, 

Vorstand Finanzen, Digitalisierung 

und Vertrieb der Berliner 

Verkehrsbetriebe (BVG): 

„Das Teilen einer Fahrt ist Teil unserer DNA. 

Mehrere Fahrgäste gemeinsam von Haltestelle 

zu Haltestelle zu fahren, ist für uns 

als Nahverkehrsunternehmen eine Kernkompetenz. 

Wir wollen diese Kompetenz 

nutzen, um Ridesharing per App als Teil des 

ÖPNV zu erproben. Wir werden gemeinsam 

mit ViaVan ein völlig neues Mobilitätsangebot 

in den Berliner ÖPNV integrieren. 

Wir wollen zeigen, dass ein öffentliches 

ÖPNV-Unternehmen gemeinsam mit einem 

Start-up neue Mobilitätsleistungen entwickeln 

kann.” 

Chris Snyder, CEO, ViaVan: 

„Die Technologie von Via definiert Mobilität 

auf der ganzen Welt neu. Wir freuen uns 

sehr, mit der BVG in Berlin an diesem 

mutigen neuen Projekt zur Einführung des 

ViaVan-Modells für dynamisch geroutete 

On-Demand-Fahrten im großen Stil zusammenzuarbeiten. 

Der neue Service ist eine 

perfekte Ergänzung zu herkömmlichen 

öffentlichen Verkehrsmitteln und bietet 

eine völlig neue Art, sich in der Stadt fortzubewegen.“ 

Daimler 


Foto: ADAC 

Dr. Tom Kirschbaum, Gründer und Geschäftsführer von door2door 

und Alexander Möller, Geschäftsführer ADAC e.V. mit einem allygator shuttle in Berlin 

information 

ADAC und door2door starten 

gemeinsamen Ridesharing-Service in Berlin 

Europas größter Mobilitätsclub 

ADAC e.V. und das Technologie- 

Unternehmen door2door bringen 

gemeinsam den Ridesharing- 

Dienst allygator shuttle auf 

die Straßen der Hauptstadt. Über die 

door2door-Mobilitätsplattform bedient der 

neue Fahrservice ab sofort jeden Freitag 

und Samstag von 17 Uhr bis 1 Uhr den 

gesamten Berliner S-Bahn-Ring. Nutzer 

können sich in insgesamt 25 teils elektrischen 

Fahrzeugen unterschiedlicher 

Hersteller an ihr persönliches Wunschziel 

im Aktionsgebiet fahren lassen. 

Smart und sicher durch die Stadt 

ADAC und door2door bieten mit dem 

On-Demand-Ridesharing-Dienst allygator 

shuttle eine flexible und dynamische 

Ergänzung zum bestehenden Mobilitätsangebot, 

das sich in erster Linie nach den 

individuellen Bedürfnissen der Nutzer 

richtet. allygator shuttle bündelt mehrere 

Fahrgäste, die einen ähnlichen Fahrweg 

haben, anhand eines intelligenten Algorithmus 

in einem Shuttle und bringt sie 

sicher und komfortabel ans Ziel. So 

werden Fahrzeuge optimal ausgelastet, 

der Verkehr und Emissionen reduziert – 

und die Stadt lebenswerter gemacht. 

„Der ADAC ist und bleibt natürlich in 

erster Linie ein erfolgreicher Automobilclub, 

gleichzeitig möchten wir aus Kooperationen 

wie mit door2door lernen. Uns 

ist es wichtig, Erfahrungen zu sammeln, 

wie neue Mobilitätsangebote im urbanen 

Umfeld funktionieren, wie sich Nutzerverhalten 

entwickelt und welche Ableitungen 

sich für die individuelle Mobilität insbesondere 

junger Menschen ergeben”, sagt 

Alexander Möller, Geschäftsführer des 

ADAC e.V. “Schon heute sind wir in großen 

Städten immer komplexeren Mobilitätsfragen 

und Herausforderungen ausgesetzt, 

denen es intelligente Angebote entgegenzusetzen 

gilt. Das betrifft Emissionen 

ebenso wie Verkehrsaufkommen oder 

die Parkraumbewirtschaftung“, so Möller 

weiter. 

Die Technologie von door2door ermöglicht 

es dem ADAC, einen Service anzubieten, 

der sich an die Mobilitätsbedürfnisse der 

Berliner richtet und dabei gleichzeitig zeitsparend 

und kostenschonend ist. In der 

dreimonatigen Pilotphase steht allygator 

shuttle allen Nutzern kostenlos zur Verfügung. 

Nutzer buchen ganz einfach per 

allygator-App eine Fahrt in den komfortablen 

Shuttlebussen. Die Routenplanung 

erfolgt dynamisch, ohne vorgeschriebene 

Routen oder festen Fahrplan. 

“Wir freuen uns, dass wir mit dem ADAC 

einen Partner gefunden haben, mit dem 

wir bestehende Mobilitätslücken in Berlin 

wirksam schließen können”, so Dr. Tom 

Kirschbaum, Gründer und Geschäftsführer 

von door2door. “Wir sind davon überzeugt, 

dass Ridesharing eine der nachhaltigsten 

und somit zukunftsträchtigsten Formen 

der öffentlichen Mobilität darstellt”. 

Die Mobilitätsplattform von door2door entfaltet 

große Wirkung auf die Gesellschaft. 

Sie ermöglicht es Städten, Nahverkehrsunternehmen 

und Mobilitätsanbietern 

eigene On-Demand-Rideshare Services 

als Teil des öffentlichen Verkehrs einzuführen 

und zu betreiben, der für eine Stadt 

und deren Bürger wirtschaftlich tragfähig 

und deutlich effizienter ist. Die erfolglose 

Parkplatzsuche am Abend oder viele Autos 

mit nur einem Insassen, die die Straßen 

gerade zur Rush-Hour verstopfen, könnten 

mit dem Konzept der On-Demand-Shuttles 

der Vergangenheit angehören. 

ADAC 


kolumne 

Aus Fehlern lernen 

Ein Kommentar zu bewegenden Entwicklungen 

Für einige war es sicherlich sehr 

überraschend, dass die stadteigene 

BVG demnächst mit 300 

Shuttlebussen dem Taxi in Berlin 

Konkurrenz machen will. Doch 

eigentlich ist es nur überraschend, dass die 

BVG überhaupt auf eine Kooperation mit 

Daimler und Via setzen muss. „Berlin ist 

ganz weit vorn, Berlin geht neue Wege in 

der Mobilität“, wird die Berliner Verkehrssenatorin 

Regine Günther in der Onlineausgabe 

der Berliner Zeitung am 20.12.2017 

zitiert. Es sind logische Schritte, welche die 

BVG geht. Es ist nur unlogisch, dass anstelle 

von hunderten Großraumfahrzeugen, die 

als Taxi in Berlin zur Verfügung stehen, 

neue Busse eingesetzt werden müssen. 

Das hat aber einen einfachen Grund. Das 

Taxi in Berlin bzw. jene die federführend für 

dieses es stehen, haben die Zeichen der Zeit 

einmal wieder verkannt. Für Kooperationen 

in dieser Größenordnung braucht es Geld. 

Diese Summen sind jedoch durch das Gewerbe 

zu stemmen, da eine Gegenleistung 

in Form von wiederkehrenden und häufigen 

Tourenangeboten gegeben ist. Diese Investitionen 

müssen zwingend für die Zukunft des 

Gewerbes getätigt werden. Das notwendige 

Kapital hierfür stellt jeder Taxiunternehmer 

auf die eine oder andere Weise schon jetzt 

jeden Monat bereit. 

Die BVG muss nun eher zähneknirschend 

ihre wichtigen Kundendaten mit der privaten 

Wirtschaft teilen. Das ist nicht unbedingt 

im Sinne der Berliner Verkehrsbetriebe, die 

gern selbst und alleine zum wichtigsten 

Mobilitätsanbieter in Berlin werden möchte. 

Das Taxi hätte massiv profitiert. Zumindest 

hätte das Image so ganz nebenbei aufpoliert 

werden können. Nun bleibt (mal wieder) 

nichts weiter als die Rolle des Nörglers und 

nicht die des Gestalters übrig. 

Kunden. Doch auch hier ist die Erklärung 

sehr einfach. Das Angebot am Flughafen, 

dass durch die Taxis abgebildet wird, ist insbesondere 

für Touristen nicht nur nicht gut, 

sondern in seiner Transparenz gar schlecht. 

In den einzelnen Mietwagenangeboten, ob 

von Blacklane, mydriver oder unzähligen 

anderen ist schlicht der Kunde König. Der 

potentielle Taxikunde wünscht sich nichts 

weiter als Preistransparenz, ein Mindestmaß 

an Service und die Sicherheit auch abgeholt 

zu werden. In vielen anderen Städten wurde 

hier bereits energisch reagiert. 

In Paris wurden Fixtarife vor wenigen Jahren 

eingeführt, womit man die Konkurrenz 

am Flughafen eindämmen konnte. Selbst 

in Städten wie Neapel, in Wien, in Rom und 

in London gehören feste Preise an den 

Flughäfen zur absoluten Normalität. Hinzu 

kommt, dass der Kunde, wenn er es denn 

wünscht seine Abholung selbstverständlich 

auch im Vorfeld buchen kann. Eine Abholung 

des zahlenden Kunden am Gate gehört zum 

Service ebenfalls dazu. 

In Berlin? Keiner der drei so wichtigen 

Punkte wird erfüllt. Weder in Tegel, noch in 

Schönefeld. 

Es ist noch nicht einmal so, dass die Mietwagenkonkurrenz 

mit billigeren Preisen 

locken müsste. Der Kunde und allen voran 

die Businesskunden sind durchaus bereit 

tiefer in die Tasche zu greifen, um einen 

stressfreien Weg in die Stadt zu finden. Die 

meisten Touristen sind bei festen und klar 

definierten Preisen häufiger bereit ins Taxi 

zu steigen. Die Flughafentouren werden 

auch in naher Zukunft das Rückgrat des 

Gewerbes bilden, deshalb ist es nicht nur 

wichtig das derzeitige Aufkommen zu halten, 

sondern es sogar noch weiter auszubauen. 

Mit festen Preisen an den Flughäfen könnte 

das Taxi sogar einmal umgekehrt der BVG 

Konkurrenz machen. 

Noch sind all diese Entwicklungen zu 

stoppen bzw. wieder umzukehren, nur muss 

dies sehr bald geschehen. Dafür bedarf es 

noch nicht einmal viel. Allem voran aber 

muss Einigkeit im Gewerbe herrschen, 

effektive Gegenmaßnahmen einzuleiten. 

Zudem muss sich „das Taxi“ technisch 

öffnen, um für Buchungen von großen 

Anbietern wie booking.com, airbnb und den 

Airlines selbst offen zu sein. Tendenziell 

wollen immer mehr Kunden ihren Urlaub 

oder ihre Dienstreise auf nur einer Plattform 

buchen. Auf diesen Plattformen muss das 

Taxi als Angebot integriert werden. Derzeit 

sind es nur die großen Mietwagenanbieter, 

die hier zu finden sind, das muss aber nicht 

so bleiben. Das Taxi hat in seiner hohen Verfügbarkeit 

und Preisstabilität für den Kunden 

immer noch einen großen Reiz, diesen 

muss es aber zukünftig gelten auszubauen. 

Ein allererster Schritt wäre die Einführung 

von festen Preisen für die Flughafentour in 

Tegel. Ein zweiter Schritt ist die technische 

Anpassung, dass jene Kunden, die ansonsten 

einen Mietwagen bestellt hätten, 

zukünftig ins Taxi steigen. Zu guter Letzt 

könnte man dann über vielfältige Kooperationen 

nachdenken, welche den Kunden 

weiter ins Taxi steigen lassen. 

Der Weg ist eigentlich klar, nur müssen 

vielleicht andere als bisher ihn gestalten. 

Denn nicht die mögliche Erhöhung des 

Taxitarifs sichert die Zukunft des Taxis in 

Berlin, sondern die Erhöhung der Anzahl der 

gefahrenen Touren pro Fahrzeug. 

Was die Situation jedoch so prekär macht, 

auch abseits dieses neuen Angebotes der 

städtischen Verkehrsbetriebe, ist, dass dies 

nicht die erste Chance ist, die mit bestem 

Wissen vertan wurde. 

Werfen wir einen Blick auf die Flughafensituation 

in Berlin, zeichnet sich hier doch das 

exakt gleiche Bild ab. Jahrelang in der Hand 

der Berliner Taxis drängen mehr und mehr 

Mietwagen an die Gates und buhlen um die 

ist eine Beratungsagentur, die ihren besonderen Fokus dank der jahrelangen 

Erfahrung auf das Taxigewerbe gelegt hat. Stephan Müller und Tobias Luksch 

bleiben dem Gewerbe treu. Mobility Partners wünscht sich ein modernes Taxigewerbe, 

dass aus seiner eigenen Kraft die Zukunft mitbestimmt. Hierfür bieten 

sie Lösungen, welche über den Tellerrand blicken. Auch weiterhin schreibt 

Mobility Partners jeden Monat an dieser Stelle über die bewegendsten Entwicklungen 

des Berliner und internationalen Taxigewerbes. 

www.mobility.rocks - hello@mobility.rocks 


Berliner Taxivereinigung e.V. 

Grunewaldstraße 70 

10823 Berlin 

Tel. 030 / 21 45 888-1 

Fax 030 / 21 45 888-2 

Vorstand: 

Richard Leipold (1. Vorsitzender) 

Jamal Derzi 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Tichomir Rangelov 


Jürgen Kaiser (Schatzmeister) 

Ulrich Skerhut (Schriftführer) 

Andreas Deisberg (1. Kassenprüfer) 

Goran Djukic (2. Kassenprüfer) 

Kontakt: 

info@berliner-taxi-vereinigung.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berliner-taxi-vereinigung.de 

Verbandsbeiträge: 

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00 

Aufnahmegebühr: € 25,00 

Beratung: 

Richard Leipold 030/8518734 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

Mo, Di, Do, Fr: 

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr 

Versicherungsberatung: 

Matthias Albinger, FinanceCollect 

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr 

Agentur Petra von Chamier 

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 

Richard Leipold 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/56674 


Der „Miettaxiwagen“ 

Eine These im Interview mit Alexander Mönch: 

„Wir brauchen nicht mehr zwischen Taxen und 

Mietwagen unterscheiden.“ 

In seinem Interview in der RAL 1015 

taxinews vom Dezember 2017 stellt 

Alexander Mönch von der Firma mytaxi 

„… grundsätzlich die Frage, warum es in 

der ad hoc Beförderung von Fahrgästen 

einer Unterscheidung zwischen Taxi und 

Mietwagen bedarf… „ Er sagt, dass diese 

beiden Verkehre vor der Digitalisierung der 

Mobilität klar voneinander zu unterscheiden 

waren. Jetzt aber [nach der Digitalisierung 

d.Verf.] sei diese Unterscheidung 

überholt. Seine Argumentation beginnt er 

mit der Frage nach der Notwendigkeit der 

Rückkehrpflicht [zum Betriebssitz d.Verf.] 

der Mietwagen, die nicht nur er für überholt 

hält. Er ahne, dass „… diese Unterscheidung 

bald fallen könnte.“ 

Das Problem: 

Taxi und der freie Markt 

Der General Manager von mytaxi ist mit 

seinen Argumenten nicht alleine. Auch die 

Mitglieder der Monopolkommission teilen 

diese Positionen. Im Gegensatz zu seinen 

Ausführungen lässt sich bei den Einlassungen 

der Monopolkommission allerdings 

ein leises Unbehagen an der eigenen 

Argumentationsstruktur erahnen. Ihnen 

ist schon bewusst, dass das Verhältnis 

Taxifahrer – Kunde nicht umstandslos als 

Marktverhältnis beschreibbar ist, in dem 

freie Teilnehmer einen fairen Preis finden 

werden. Es ist sehr unwahrscheinlich, 

dass ein Taxifahrer wiederholt auf den 

gleichen Kunden stößt. Zu Recht befürchten 

sie, dass Taxifahrer Not- und Zwangssituationen 

von einzelnen Fahrgästen für 

überhöhte Fahrpreise ausnutzen könnten 

(weil er ihn nie wieder sehen wird) und 

schlagen deshalb eine Preisregulierung 

„light“ mit Tarifober- und -untergrenzen 

vor. 

Ei und Henne: 

Die Unterscheidung zwischen 

Taxi- & Mietwagenverkehr 

Wenn wir akzeptieren, dass beide Verkehre 

[Taxi – Mietwagen] vor der Digitalisierung 

der Mobilität klar voneinander zu 

unterscheiden waren, dann akzeptieren 

wir gleichzeitig, dass dies jetzt nicht mehr 

so ist. Die Differenzierung des Gesetzgebers 

in Taxi und Mietwagen hängt aber 

nicht von der Unterscheidbarkeit der 

beiden Verkehre ab. Die Unterscheidbarkeit 

ist eine Folge gesetzgeberischen 

Willens, nicht seine Voraussetzung. Im 

PBefG weist der Gesetzgeber den Verkehren 

unterschiedliche Rechte und Pflichten 

zu. Taxiverkehr soll geschützt werden, weil 

er im Gegenzug gesellschaftliche Pflichten 

übernimmt. Der Mietwagenverkehr ist 

von Tarif- und Beförderungspflicht befreit, 

weil er eben nicht „… Teil des öffentlichen 

Personenverkehrs ist und seiner Ergänzung 

und Verdichtung dienen soll.“ Wenn 

wir die Rückkehrpflicht der Mietwagen 

zum Betriebssitz streichen, dann kann der 

Mietwagen umstandslos taxiähnlichen 

Verkehr anbieten. Da er der Beförderungspflicht 

nicht unterliegt, ist es dem 

Mietwagenunternehmer möglich sich die 

lukrativen Fahrten auszusuchen und alle 

anderen Fahrten abzulehnen, beziehungsweise 

sie nur für einen gewinnbringenden 

Preis anzubieten. 

Was ändert die Digitalisierung 

beim Taxifahren jetzt? 

Die Behauptung aber, die Digitalisierung 

verwische Unterscheidungsmöglichkeiten, 

ist mit Verlaub gesagt, schlichter 

Unsinn. Das Gegenteil ist der Fall. 

Digitalisierung ermöglicht vollständige 

Datenaufzeichnung und Überwachung 

des einzelnen Fahrers, beziehungsweise 

Fahrzeuges. Es ist Kontrollbehörden jederzeit 

möglich alle Fahrten der Mietwagen 

nachzuvollziehen, und bei Bedarf (wenn 

der Mietwagenfahrer schummeln möchte) 

diese Daten von den Servern der Fahrtenmakler 

abzurufen. Wenn aber weder die 

Unterscheidbarkeit (von Taxi und Mietwagen) 

durch die Digitalisierung aufgehoben 

wird, noch die objektive Notwendigkeit des 

Taxenverkehrs als Bestandteil des ÖPNV 

(öffentlichen Personennahverkehrs) in 

Zweifel gezogen werden soll, dann ist 

die „Gleichschaltung“ von Taxen und Mietwagen 

eigentlich überflüssig. 


erliner taxivereinigung e.V. 

Was ist beim PBefG überflüssig? 

Dies sieht auch Alexander Mönch so. Er 

schreibt: „Da die Marke „Taxi“ weltweit 

anerkannt ist, sollte jeder PKW, der ad hoc 

Beförderung anbietet, unter der Taxi-Flagge 

fahren.“ In den größten Taximärkten 

Deutschlands, in Berlin und in Hamburg ist 

das überhaupt kein Problem. Jeder Mensch, 

kann eine Taxikonzession beantragen. Er 

muss nur seine persönliche Zuverlässigkeit, 

seine finanzielle Leistungsfähigkeit 

und seine fachliche Eignung nachweisen. 

Das einzige Problem scheinen die damit 

verbundenen Pflichten zu sein, die scheinbar 

die Fahrtenmakler (mytaxi, UBER etc. 

…) einengen. Limitierung von Taxikonzessionen 

wird von vielen Taxiunternehmern 

seit Jahrzehnten als unnötig und sogar 

gefährlich abgelehnt. An dem Punkt ist 

Herrn Mönch ohne Wenn und Aber recht 

zu geben. Sie ist überflüssig. Einen Schritt 

weiter ging ein ehemaliger Abteilungsleiter 

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taxinews 

RAL 1015 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe 

Dezemberfieber 

beim Eichamt 

Taxi-Sharing mit mytaximatch 

Ein Gespräch mit Alexander Mönch 

Den Winter an die Kette legen 

24. Jahrgang • 2,70 Euro 

Nr. 10 

Dezember 2017 

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V&V Verkehrsverlag GmbH 

Stieffring 2 / Friedrich-Olbricht-Damm 62 

13627 Berlin 


der Senatsbehörde, der so eine Limitierung 

als vorsätzlich rechtswidrige Handlung von 

Behörden brandmarkte. 

Die Balance von Rechten 

und Pflichten 

Der Erhalt eines ausbalancierten Systems 

von Rechten und Pflichten ist ein ganz 

anderes Paar Schuhe. So ein System ist 

notwendig. Selbst nach seiner Zerstörung 

wird sich wieder ein neues Balancesystem 

entwickeln. Wer aus einem ausbalancierten 

System von Rechten und Pflichten einen 

Baustein entfernt, der renoviert das System 

nicht, sondern er bringt es zum Einsturz. 

Lasst uns spekulieren, wie ein „Miettaxiwagensystem“ 

aussehen könnte, nachdem es 

eine neue Balance gefunden hat. Wie könnte 

es nach der Aufhebung der Rückkehrpflicht 

für Mietwagen weitergehen? 

Das Szenario: 

Was wird wahrscheinlich nach der 

Aufhebung der Rückkehrpflicht für 

Mietwagen geschehen? 

Wenn wir keine Kanibalisierung des Taxigewerbes 

akzeptieren möchten, bei der die 

lukrativen Fahrten zu günstigen Preisen 

von Mietwagen durchgeführt werden, dann 

bleibt wirklich nur die Lösung die Alexander 

Mönch vorschlägt: Taxi und Mietwagen 

werden zusammengefasst und zu einer 

Art „Miettaxiwagen“ umgeformt. Das 

allerdings hat Tücken. Die ganze Aktion ist 

sinnlos, wenn wir nicht gleichzeitig mit der 

Rückkehrpflicht auch die Tarif- und Beförderungspflicht 

streichen. (Weshalb sollte 

sich ein Mietwagenunternehmer sonst auf 

zusätzliche Pflichten einlassen?) Kein Politiker 

(und natürlich auch keine Politikerin) 

will in der Zeitung lesen wie „Miettaxiwagen“ 

arme Rentner ausplündern um sich so 

das Geld wiederzuholen, das sie als Preisnachlässe 

an durchsetzungsfähige Kundengruppen 

abgeben mussten. Also wird der 

Vorschlag der Monopolkommission nicht 

mehr nur diskutiert, sondern auch durchgesetzt 

werden. Die Preisfestsetzungsbefugnis 

muss von den Genehmigungsbehörden 

an die großen Auftragsmakler übergehen. 

In Berlin werden dann, „the big five“, 

nämlich Taxifunk Berlin, mytaxi, UBER, die 

Flughafengesellschaft und die Deutsche 

Bahn mit differenzierten Preisangeboten 

um die Kundengunst konkurrieren. Taxiunternehmen 

werden diese Fahrten (samt 

ihrer Preise) durch die Vermittler angeboten 

und die Fahrer können diese Angebote 

annehmen, oder ablehnen. (Die beiden 

„kleinen Schwestern“, die Wirtschaftsgenossenschaft 

Berliner Taxiunternehmer 

und die Firma Talixo dürften bei dem Spiel 

eine eher untergeordnete Rolle spielen.) 

Das Preisniveau 

Ich denke, allen Beteiligten ist klar, dass die 

Personenbeförderung im preislich günstigen, 

von möglichst vielen Kunden bezahlbaren 

Segment angesiedelt bleiben muss. 

Wenn also jeder dieser Auftragsmakler um 

möglichst viele Kunden kämpfen muss, um 

seine Marktposition auszubauen, dann ist 

er gezwungen, das über die Preisschiene 

zu machen. Die unterste Grenze der Preise 

wird für „Miettaxiwagen“, die mit angestellten 

Fahrern betrieben werden, durch den 

Mindestlohn definiert. Selbständige Einzelunternehmer 

können diese Untergrenze 

unterbieten. Es ist also nur eine Frage der 

Zeit, bis der sozialversicherungspflichtige 

Fahrer aus der „Miettaxiwagenwelt“ entfernt 

sein wird. Dieser Prozess ist dem 

„guten Willen“ der Makler entzogen. Sie 

selbst unterliegen Marktzwängen, die 

automatisch entstehen, wenn eine „neue 

Balance“ für das „Miettaxiwagensystem“ 

unter reinen Marktbedingungen entsteht. 

Nichts ist umsonst 

In einem ersten Schritt werden dann die 

Hoffnungen der Monopolkommission 

verwirklicht. Da die Makler im Kampf um 

Kunden gezwungen sind die Preise zu 

senken, wird den Kunden ein günstigeres 

Angebot zur Verfügung stehen. Dies gilt 

aber nur mit Einschränkungen. Zum einen 

fällt ja die Berechtigung für den ermäßigten 

Steuersatz weg. Dadurch muss der Endverbraucherpreis 

um 11,2 Prozent steigen, 

wenn das Preisniveau auch nur gehalten 



werden soll. Die Einnahmen der Fahrer 

müssten real (netto) um mehr als 20 

Prozent sinken, damit die Makler überhaupt 

spürbare Preisabschläge anbieten könnten. 

In Großstädten wie Berlin oder Hamburg 

führt das recht schnell dazu, dass selbst 

Fahrer, die nicht der Sozialversicherungspflicht 

unterliegen keine Überlebenschance 

mehr haben. Wenn die Makler dann einen 

massiven Preisanstieg verhindern wollen, 

dann müssen sie eigenes Geld in die Hand 

nehmen, um sich die Marktpositionen zu 

kaufen. 

Wer gewinnt? 

In so einem Fall sehe ich schwarz für 

Anbieter wie Taxifunk Berlin oder mytaxi. 

Momentan sieht es so aus, als gebe es 

einen dritten Konkurrenten mit mehr 

„Kapitalpower“ im Rücken, der wirtschaftlich 

einen deutlich längeren Atem hat. Die 

Flughafengesellschaft und die Deutsche 

Bahn befinden sich in einer komfortablen 

Position. Für sie ist die Personenbeförderung 

mit „Miettaxiwagen“ ein Zusatzgeschäft, 

sie unterliegen folglich in deutlich 

geringerem Ausmaß den wirtschaftlichen 

Zwängen, die andere Anbieter in der 

Auseinandersetzung um Marktanteile 

zu Preissenkungen zwingen werden. 

Die sozialen Kosten 

Die sozialen Kosten werden nicht so schnell 

sichtbar. Über kurz oder lang wird aber 

auch der Politik und den Gewerkschaften 

auffallen, dass Gesellschaft und Arbeitnehmer 

bei diesem Spiel einen sehr schlechten 

Handel abgeschlossen haben. Die Entscheidungen 

Schweizer Gerichte geben 

uns einen Vorgeschmack darauf wie eine 

„neue Balance“ auf dieser Seite aussehen 

könnte. Wenn deutsche Gerichte zu der 

Überzeugung kommen, dass der neue 

arme, selbständige Taxifahrer so selbständig 

nicht ist, dann könnte das sehr schnell 

dazu führen, dass die großen Anbieter 

gezwungen werden für diese Fahrer die 

Abführung von Steuern und Sozialabgaben 

zu garantieren und den Mindestlohn (oder 

gar Tariflohn) zu bezahlen. Der Taxifahrer 

hätte dann einen neuen (reichen) Arbeitgeber 

gefunden. Der Traum von der 

„Skalierbarkeit“ von Gewinnen wird bei 

Verhandlungen mit den Gewerkschaften 

genauso schnell zerplatzen wie die Vorstellung, 

das neue „Balancesystem“ sei für die 

Kunden günstiger als das alte. Einer wird 

aber sicher gewinnen: Der Bundesfinanzminister 

wird nicht mehr sieben Prozent 

Umsatzsteuer einnehmen. Er kassiert 

19 Prozent. 

Richard Leipold, BTV 


Sind Ortskenntnisse im 

digitalen Zeitalter überflüssig? 

Das Interview 

Alexander Mönch ist General Manager der 

Firma mytaxi in Deutschland und Österreich. 

Er hält „harte Ortskundeprüfungen“ 

für problematisch, weil sie den Taximarkt 

für neues Fahrpersonal abschotten. Andere 

Experten gehen in ihrer Argumentation 

weiter. Sie wollen Ortskenntnisprüfungen 

abschaffen, weil es heutzutage Navigationssysteme 

gibt, die Fahrer sicher und 

komfortabel zum Ziel geleiten können. Im 

Mietwagenbereich haben sich die Ortskundekritiker 

durchgesetzt: Um einen „kleinen 

P-Schein“ für Mietwagen zu bekommen, 

braucht überhaupt keine Ortskenntnisprüfung 

mehr abgelegt zu werden. 

Wie funktioniert die mytaxi App? 

Die Kundenoberfläche der App „mytaxi“ 

ermöglicht es jedem Nutzer komfortabel 

mit seinem Smartphone eine Taxe zu 

bestellen. Das mühsame Telefonieren oder 

gar das Winken am kalten Straßenrand 

entfällt. In ihrer Fahrer-App implementierte 

die Firma mytaxi den Service von „googlemaps“. 

Das Smartphone macht dem Fahrer 

einen Routenvorschlag, dem Fahrgast wird 

der gleiche Vorschlag zusammen mit einer 

Schätzung des Fahrpreises unterbreitet. 

Schon vor Antritt der Fahrt wird dem Kunden 

ein Ausblick auf den zu erwartenden 

Fahrpreis gewährt. Das ist ein gutes Modell 

für Transparenz und Kundenfreundlichkeit. 

Ein schlimmes Beispiel 

In unserem Beispiel wurde dem Kunden 

für eine Fahrt vom Flughafen Berlin-Schönefeld 

zur Togostraße in Berlin-Wedding 

ein Fahrpreisvorschlag in Höhe von 102,00 

EUR gemacht. Die App teilte mit, dass die 

Fahrstrecke 42,1 km lang sei. Ich sah das 

und war erschrocken, weil ich weiß, dass 

die Fahrstrecke etwa 30 Kilometer lang ist 

und nach dem Berliner Taxitarif etwa 54,00 

EUR kosten wird. Nutzt der Fahrgast eine 

Taxe aus dem Tarifgebiet LDS, dann werden 

ebenfalls etwa 54,00 EUR fällig. Der Unterschied 

zu 102,00 EUR ist gewaltig. Wie 



kommen so drastische Abweichungen in 

Kilometer und Preisvorhersage zustande? 

Kurzer Weg oder 

schnellste Verbindung 

Ein Unterschied liegt in den Grundfunktionen 

von Navigationssystemen. Für die 

Streckenberechnung sind die Optionen 

„schnellster Weg“ und „kürzeste Strecke“ 

möglich. Es scheint mir, dass in unserem 

Fall als Grundeinstellung immer der 

schnellste Weg eingegeben ist. Der Taxifahrer 

selbst kann das nicht ändern. Leider 

ist der „schnellste Weg“ häufig nicht gleichzusetzen 

mit der „kürzesten Strecke“. Der 

Taxifahrer muss die kürzeste Strecke 

fahren, weil sie die billigste ist. Der schnelle 

Weg ist häufig teurer. Für zwei der drei am 

Geschäft Beteiligten ist das günstig. Wenn 

der Taxifahrer für eine Fahrt mehr Geld 

erhält, dann wird er sich freuen. Der Fahrtvermittler 

(hier mytaxi) ist prozentual am 

Umsatz der Fahrt beteiligt. Auch ihm dürfte 

ein höherer Preis gefallen. Der Kunde 

allerdings ist der Dumme. Die im Grundsatz 

nicht sonderlich durchdachte Aussage, 

dass Taxifahren zu teuer sei, erhält unter 

diesen „Navigationsbedingungen“ eine 

neue Berechtigung. 

Der digitale Wegweiser 

Es gab noch keine Navigationssysteme, 

als ich meine Ortskundeprüfung ablegte. 

Alle Prüfungskandidaten lernten Grundstrecken, 

wichtige Fahrtziele und vor 

allem, wir prägten uns die Straßenkarte 

von Berlin ein. Das verhinderte nicht, dass 

ich mich nie verfahren habe. Aber zumindest 

hatte ich eine recht klare Vorstellung 

über die kürzeste Verbindungsstrecke 

zwischen zwei Punkten auf der Stadtkarte. 

Vor einigen Jahren nahm ich an einem 

Versuch teil, bei dem der Kraftstoffverbrauch 

eines Fahrzeuges getestet werden 

sollte. Damit die Ergebnisse vergleichbar 

blieben, musste die Teststrecke nach den 

Befehlen der freundlichen Frauenstimme 

des Navigationssystems abgefahren 

werden. Wie aufgefordert, bog ich nach 

200 Metern rechts ab, ich fuhr auftragsgemäß 

gerade aus weiter, ich bog links ab, 

ich bog rechts ab, die Dämmerung brach 

herein und nach recht kurzer Zeit wusste 

ich nicht mehr, wo ich mich befand. Das 

fand ich beunruhigend. Wer sich an die 

Entmündigung durch technische Geräte 

gewöhnt hat, den wird seine Unwissenheit 

weniger stören. 

Was können Menschen? 

Für das Taxengewerbe stellt sich, die 

Frage ob wir fachliche und menschliche 

Fähigkeiten der Fahrer durch digitale 

Kompetenz ersetzen, oder ob wir sie 

durch moderne Systeme ergänzen. Meiner 

Meinung nach sind die (menschlichen) 

Kompetenzen des Fahrpersonals ein 

essentielles Guthaben des Taxigewerbes. 

Unsere Fahrgäste sind so unterschiedlich 

und komplex wie unsere ganze Gesellschaft 

und auch triviale Fragen (kürzeste 

oder schnellste Strecke) können schnell 

zu großen Problemen führen, wenn der 

Preisunterschied 50 Prozent beträgt, 

die Zeitersparnis aber nur 3 Minuten 

ausmacht. Kranke Menschen und ältere 

Kunden haben andere Bedürfnisse als 

junge Hipster oder smarte Geschäftsleute. 

Bis heute kenne ich kein Navigationssystem, 

das alle unterschiedlichen 

Kundenbedürfnisse befriedigen kann. 

Die Entwertung menschlicher Fähigkeiten 

Es muss sicher darüber gesprochen werden, 

ob der ganze Umfang der Ortskenntnisprüfung 

nötig ist. Das erfordert aber 

keine Gesetzesänderung. Es liegt in der 

Hand jeder Genehmigungsbehörde Art und 

Umfang dieser Prüfung festzulegen. Wenn 

wir aber das Niveau der Prüfung drastisch 

senken wollen, weil sonst so viele Kandidaten 

durchfallen, dann sprechen wir uns 

für eine „Dequalifizierungsmassnahme“ 

aus. Wohin das führen wird, kann jeder 

am Beispiel der Paketzusteller in Berlin 

studieren. Wir brauchen also keine Vorhersagen 

über die Auswirkungen unserer 

Pläne zu machen, andere haben uns die 

Mühe abgenommen. Wie bei sinkendem 

Qualitätsniveau des Fahrpersonals höhere 

Qualität der Dienstleistung bei gleichzeitig 

sinkenden Preisen angeboten werden soll, 

ist ein Geheimnis. 

Auf die Auflösung dieses Geheimnisses 

bin ich sehr gespannt. 

Richard Leipold, BTV 

Produktionsdaten 

2018 

Heft 1 / Februar 

Anzeigen und Daten bis 26. Januar, 

erscheint in 8. KW 

Heft 2 / März 

Anzeigen und Daten bis 25. Februar, 


Heft 3 / April 

Anzeigen und Daten bis 28. März, 


Heft 4 / Mai 

Anzeigen und Daten bis 27. April, 


Heft 5 / Juni 

Anzeigen und Daten bis 25. Mai, 


Heft 6 / Juli 

Anzeigen und Daten bis 27. Juni, 


Heft 7 / September 

Anzeigen und Daten bis 27. August, 


Heft 8 / Oktober 

Anzeigen und Daten bis 28. September, 


Heft 9 / November 

Anzeigen und Daten bis 26. Oktober, 


Heft 10 / Dezember 

Anzeigen und Daten bis 28. November, 


In den Monaten Januar und August 

erscheint keine Ausgabe. 


erliner taxibund e.V. 

TaxiEnte 

Berliner Taxibund BTB e. V. 

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Vorstand: 

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(1. Vorsitzender) 

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Özgür Bozkurt 


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(Schriftführer) 

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(Kassenwart) 

Kontakt: 

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Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berlinertaxibund.de 

Das Straßenverkehrsamt Klöningswunsterhasen 

hat im 

Einklang mit der LOBA Raferant 

Personenbefahrdörung Perlin 

nach 27 stündiger Verhandlung 

dem Druck des mächtigen Hauptstadel die 

Türen für ein gemeinsames Beklauungsrecht 

am zukünftigen Flughafen „Bleib 

Ewig Ruin“ weit geöffnet. 

Taxiunternehmer sind empört: Im Jahre 

2027 sollen alle Elektrofahrzeuge abgeschafft 

werden. Die Elektromagnetischen 

Wellen, die bei einer Umdrehungszahl von 

2727 U/min die Radarfrequenz der Fledermäuse 

stören, wird eine Karenzzeit zum 

Betreiben der Fahrzeuge bis 2027 geduldet. 

Die Automobilindustrie hat beschlossen, 

dass die Taxiunternehmer, die sich die 

Firmenlogos der Hersteller in die Stirn 

einbrennen lassen, beim Kauf eines Fahrzeuges 

zwei weitere Fahrzeuge geschenkt 

bekommen. 

Die AVB (Auftragsvermittlungsbehörde) hat 

die neuen Vorsitzenden der Taxiverbände 

ernannt. Empört hat sich ein Vorsitzender 

der AVB gegenüber beschwert, weil er nun 

zum zweiten Mal ernannt wurde und nicht 

aus dem Amt genommen worden ist. Die 

Mitglieder waren dagegen froh, dass nicht 

einer von ihnen zum Vorsitzenden ernannt 

wurde. „Puuh“, sagte ein Mitglied, das 

beinahe den Stuhl des Vorsitzenden hätte 

besetzen müssen. Die AVB dagegen hat 

es in letzter Zeit nicht leicht. Vor allem hat 

die AVB Probleme die Fahrten ab 27 km 

Entfernung zu vermitteln. Hier sind 

wiedermal Taxifahrer schuld, weil sie es 

ablehnen, eine Pause von 3 Minuten während 

des Aufladens der Backummulatoren, 

einzuplanen. 

Das Lizenzministerium versucht derzeit 

die von der Bundesdruckerei entwendeten 

Chiprohlinge per KOS (Knoten-Observierungs-System) 

zu orten. Das Problem bei 

der Ortung ist allerdings, dass das KOS 

beim ersten Einsatz nicht die gewünschten 

Ergebnisse geliefert hat. Die Chiprohlinge 

konnten nicht geortet werden und sind 

wahrscheinlich nun für lächerliche 

20.000,- €/Chip an Mann/Frau gebracht 

worden. Es ist unbegreiflich, dass heutzutage 

immer noch per Chip die Führer-/ 

P-Scheine vergeben werden. Dabei ist die 

Anwendung der GMD (Genmanipulierte 

Daten) die effektivste Lösung, wie sich in 

vielen Gebieten erwiesen hat. Eine Neuregelung 

der Führerschein- und P-Scheinprüfung 

wird nicht angestrebt. 

Beratung: 

Fikret Arik 0163 / 838 34 52 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

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Redaktion: 

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Vereinsregister Nr.: VR 30512B 


erliner taxibund e.V. 

Es gibt Gerüchte in der Taxiküche, dass 

Einige in den Behörden und Ämtern mit 

Kriminellen auf korrupte Art zusammen 

arbeiten würden. Alle Taxiverbände sind 

auf die Barrikaden gegangen und haben 

wegen dieses Gerüchtes eine Demo 

organisiert. Bei der Pressekonferenz hat 

der gemeinsame Pressesprecher der 

Taxiverbände folgendes bekannt gegeben: 

„Wir sind empört und können solch eine 

Anschuldigung gegenüber dem Lizenzministerium 

nicht akzeptieren und verurteilen 

aufs Äußerste dieses Gerücht.“ 

Alle Mietwagen sind mittlerweile auch 

mit dem KOS und integrierten Auftragsannahmemodulen 

bestückt. Das Gesetzt 

tritt zwar erst in drei Jahren in Kraft aber 

alle Mietwagenunternehmer haben das 

KOS-System schon einbauen lassen. Ein 

Unternehmer der es erst nächstes Jahr 

einbauen lassen möchte, hat bekanntgegeben, 

dass er seine Fahrzeuge bis 

zum Einbau von KOS nicht fahren werde. 

Wahrscheinlich wird das jährliche MVK 

(Mietwagen-Verdienst-Kreuz) an diesen 

Unternehmer gehen. Unsere Stimme hat 

er schon, toll. 

Der automatische PTT (Personen-Transfer- 

Tarif) wird auf Grund des Schaltjahres in 

dieser Periode nicht angepasst. Bürger/ 

innen können dieses Jahr aufatmen und 

das Taxigewerbe bleibt mit seinen Preisen 

stabil, sodass der PTT auch dieses Jahr mit 

dem Tarif aus dem letzten Jahr die Kunden 

befördert. 

Der letzte Aufruf des Taxifahrers, dass die 

AVB zu viele Informationsveranstaltungen 

organisiere und hierdurch die Umsätze 

zurückgingen, hat in den sozialen Medien 

wie eine Plombe eingeschlagen. In allen 

Foren wurde dieser Aufruf von allen 

Mitgliedern der Foren ausnahmslos geleckt, 

tschuldigung, geliket. 

Kolleginnen und Kollegen, 

in letzter Zeit haben sich die Personenbeförderungsangebote 

wie Pilze vermehrt 

und versuchen immer mehr in den Taximarkt 

einzudringen. Etliche Dienstleister 

auf dem Mietwagengebiet und auch die 

BVG sind im Anmarsch um den Taximarkt 

in die Enge zu treiben. Die Namen der 

Anbieter in unserem Gewerbe mutieren 

von Tag zu Tag überraschend aufs Neue. 

Hierbei werden die Richtlinien der Personenbeförderung 

mit Füßen getreten und 

leider von den Aufsichtsbehörden nur 

mäßig Gegenmaßnahmen eingeleitet. 

Die Auftragsvermittler in unserem Gewerbe 

haben leider die Zukunft vor Jahren ver- 

passt, sodass die Aufträge in die Hände der 

Unternehmen geraten sind, die gerade 

für ihre Zwecke die Marktlücke füllen. 

Mit der erneuten Vertagung des BER 

hat der Berliner Taximarkt eine kleine 

Verschnaufpause bekommen, das heißt 

aber auch, dass sich verschiedene Unternehmenskonzepte 

den Markt BER unter 

den Nagel reißen können. 

Es ist nun eine große Herausforderung für 

uns alle, diesen Taximarkt produktiv wiederzugewinnen, 

zeitgemäß anzupassen und 

zukunftsorientiert für Euch zu gestalten. 

Lasst uns nun nicht zu sehr mit der angeblichen 

Konkurrenz beschäftigen und uns 

von der eigentlichen Arbeit und Aufgabe 

abhalten. Denn, die Beschäftigung mit der 

Konkurrenz liefert uns keine Lösungen, 

sie raubt uns nur kostbare Zeit, die uns eh 

schon knapp geworden ist. 

Wir freuen uns jetzt schon, in kürzester Zeit 

mit Euch gemeinsam, in der Gegenwart 

die Zukunft des Taxigewerbes besser und 

effizienter zu planen. 

Kollegiale Grüße 

Fikret Arik 

Ab sofort kann parallel zum Neuwagenkauf eines 

Tesla Model S das Taxi- oder Mietwagen-Paket gleich 

mitbestellt werden. Dieses wurde durch den renommierten 

Fahrzeug-Einrüster INTAX GmbH entwickelt 

und erfüllt wegen allen vorausgegangenen Tests der 

Serien-Komponenten sämtliche eichrechtliche Vorschriften. 

Da es nur relativ wenige Tesla Stores gibt, können 

die fertigen Taxis nicht nur direkt bei INTAX abgeholt 

werden, sondern werden als besonderer 

Service auf Wunsch auch direkt bis zur Haustür 

des Taxiunternehmens geliefert. 

Foto: INTAX 

Die bereits ausgelieferten Model S können nach dem Muster der Neuwagen bei INTAX ausgerüstet werden. 

Die Betreuung des Taxi-Sektors erfolgt komplett über das kompetente INTAX-Team, welches über 

Tel. 0 44 11 33 44 und info@intax.de erreichbar ist. Zudem finden sich alle Vordrucke sowie Fotos unter 

www.INTAX.de/tesla. 


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Hotline 08 000- 36 86 86 

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Wichtige Rufnummern 

W Notdienste 

Feuerwehr / Notarzt 112 

Polizei 110 

Giftnotruf 192 40 

Jugend-Notdienst 3 49 99 34 

Kinderschutz-Hotline 61 00 66 

Telefonseelsorge 0800 / 111 0 111 

Apotheken-Notdienst (Auskunft) 118 33 

Ärztlicher Bereitschaftsdienst 31 00 31 

Zahnärztlicher Bereitschaftsdienst 89 00 43 33 

W Karten-/Handysperrung 

ec- und Kreditkarten, zentral 116 116 

D1 0180 / 330 22 02 

D2 0800 / 0172 12 17 

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Bikini Berlin 

The Art of Banksy 

Kunstausstellung 

täglich von 10 bis 20 Uhr 

27. Februar 

Mercedes-Benz Arena 

The Killers 

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Beginn: 20 Uhr 

07. und 11. März 

Messegelände am Funkturm 

ITB Berlin 

Internationale Reisemesse 


11. März 

Stadion an der Alten Försterei 

1. FC Union Berlin - Erzgebirge Aue 

Fußballzweitbundesligaspiel 

Anstoß: 13 Uhr 

17. März 

Max-Schmeling-Halle 

Wanda 

Rockkonzert 

Beginn: 20 Uhr 

23. bis 25 März 

SEZ Berlin 

Ostpro Berlin 

Messe für Produkte aus den neuen 

Bundesländern 


Alle Angaben ohne Gewähr 

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Warthestraße 34A zum U-Bhf. Kaiserdamm 

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VW Vento (Baujahr etwas 1992-97) 

Bitte melden unter Chiffre 09-001 

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günstig in Zahlung gegeben werden) 


(Diesel, 137.000 km, sehr guter Zustand, 

muss nicht verkauft werden) 

Wagen auch einzeln abzugeben. 

Anfragen bitte zurzeit nur über E-Mail: 

bodo100@gmx.de 

Impressum 

RAL 1015 taxinews 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das 

Taxi ge werbe 

Verlag · Redaktion 

V&V Verkehrsverlag GmbH 

Geschäftsführerin: Helga Jäger 

helga.jaeger@jmzb.de 

V.i.S.d.P.: Helga Jäger 

Friedrich-Olbricht-Damm 62 / Stieffring 2 

13627 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

Fax (030) 26 93 97-19 


www.taxi-news.de 

AG Charlottenburg 49 HRB 40617 

USt-IdNr.: DE 167448535 

Anzeigen und Anzeigenpreisliste 

V&V Verkehrsverlag GmbH, 

Helga Jäger, helga.jaeger@jmzb.de 

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10 

vom 1. Januar 2017. 

Erscheinen, Bezugsmöglichkeiten 

und Preise 

RAL 1015 taxi news erscheint zehnmal jährlich, 

der Direktvertrieb erfolgt durch die V&V Verkehrsverlag 

GmbH. RAL 1015 taxi news ist an 

den Brennpunkten des Berliner Taxigewerbes 

erhältlich. 

Ein Abonnement kostet € 27,– inkl. MwSt., ist 

beim Verlag zu bestellen und gilt für zehn Ausgaben. 

Es verlängert sich jeweils um ein Jahr, 

wenn nicht einen Monat vor Ablauf schriftlich 

gekündigt wird. Einzelheft € 2,70 plus Versandkosten. 

Gesamtherstellung 

Jäger Fotosatz GmbH 

Friedrich-Olbricht-Damm 62, 13627 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

Fax (030) 26 93 97-19 

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Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net sind, 

bzw. aus anderen Publikationen übernommen 

wurden, geben nicht un be dingt die Mei nung der 

Redaktion wieder. Die Seiten unter der Ru b ri k 

„Gewerbevertretungen“ erscheinen in der alleinigen 

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Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird 

keine Gewähr übernommen. Nachdruck – auch 

auszugsweise – oder Fotokopien dürfen nur mit 

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Die Nutzung der Kennzeichnung „RAL 1015 taxi 

news“ erfolgt mit freundlicher Genehmigung 

des RAL Deutsches Institut für Gütesicherung 

und Kennzeichnung e. V. und der RAL gGmbH. 

Die V&V Verkehrsverlag GmbH in Berlin ist weder 

gesellschaftsrechtlich noch wirtschaftlich 

mit dem RAL Deutsches Institut für Gütesicherung 

und Kennzeichnung e. V. oder der RAL 

gGmbH verflochten oder verbunden. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Berlin. 


Nicht ohne meine Vorsorgevollmacht! 

Berliner 

Taxiservice 

Es ist eine grausige Frage: 

Wer entscheidet über IHRE Angelegenheiten, 

wenn Ihnen etwas 

zustößt? 

Unabhängig vom persönlichen Alter 

kann jeder Mensch unvermittelt, ob 

durch Krankheit oder Unfall, in die 

Lage kommen, wichtige Dinge des 

Lebens nicht mehr eigenverantwortlich 

regeln zu können; sowohl geschäftlich 

als auch privat. 

Niemand beschäftigt sich gern damit, 

und selbst wenn der Gedanke in uns 

kurz Raum gewinnt, flüchten wir uns 

in diese beiden großen Irrtümer: 

Irrtum 1: 

Das macht mein (Ehe)-Partner 

Leider nein. 

Gültige Rechtsgeschäfte für volljährige 

Personen dürfen gem. §§ 164 ff. 

BGB sowie §§ 662 ff. BGB nur dann 

andere Personen für Sie durchführen, 

wenn dafür eine gültige Vollmacht 

vorhanden ist. Ehepartner, Verwandte 

GRÜNES LICHT FÜR 

IHRE SICHERHEIT 

DER BERLINER TAXISERVICE 

und Familienangehörige sind nicht zur 

automatischen Vertretung berechtigt. 

Kann ein Volljähriger auf Grund einer 

psychischen Krankheit oder einer körperlichen, 

geistigen oder seelischen 

Behinderung seine Angelegenheiten 

ganz oder teilweise nicht besorgen, 

so bestellt das Betreuungsgericht auf 

seinen Antrag oder von Amts wegen 

einen Betreuer. (BGB, § 1896 Abs. 1, 

Satz 1 BGB). 

Irrtum 2: 

Wenn mein Ehepartner ... 

… zum gerichtlichen Betreuer bestellt 

wird, ist alles bestens. 

Vielen Menschen sind die Pflichten 

eines bestellten Betreuers nicht bekannt. 

Vermögen und Konten werden getrennt. 

Sie müssen dem Gericht gegenüber 

Rechenschaft ablegen, Anträge 

für Ausgaben stellen und viele 

Entscheidungen zu Gesundheit und 

wichtigen Angelegenheiten mit dem 

Gericht abstimmen. 

Als selbständiger Taxifahrer brauchen 

Sie einen Versicherungspartner, wie 

den Berliner Taxiservice, der weiß, 

wie es in Ihrem Gewerbe und Alltag 

läuft. Ob persönliche Beratung, 

professionellen 24-h-Schutz oder 

Schadenservice mit Direktregulierung. 

Gerne beraten wir Sie: 

FILIALDIREKTION 

FRANK PATZER & 

PETRA VON CHAMIER GBR 

BERLINER TAXISERVICE 

Baerwaldstraße 50 

10961 Berlin 

Telefon 030 21919980 

Sie können nicht selbstbestimmt 

handeln. 

Zur Verdeutlichung hier einige Beispiele 

über die Aufgaben eines 

Betreuers: 

· Erstellen eines Vermögensverzeichnisses 

· Erstellen eines jährlichen Berichts 

· Darlegung von Ausgaben 

· Antragstellung für besondere Hilfsmaßnahmen 

· Entscheidungen im Rahmen der 

Gesundheitsfürsorge 

· Abklärung von Rehabilitationsmaßnahmen 

und Unterbringung 

... das Geld des Betreuten ist nicht für 

sich zu verwenden. Man hat als Betreuer 

darauf zu achten, dass das eigene 

Geld und das des Betreuten auf 

getrennten Konten verwaltet werden. 

Das gilt eben auch für Ehepartner. 

Die Lösung: Vollmachten 

Gemeinsam mit der JURA-DIREKT 

unterstützen wir Sie gern dabei. 

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Ihr Team der ZURICH Filialdirektion 

Frank Patzer & 

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ZURICH Filialdirektion 

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Sie erreichen uns auch in unserem 

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für alle gewerbetreibenden Taxifahrer. Stand 5.10.2017. Ist der Darlehens-/ Leasingnehmer 

Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach § 495 BGB. 

Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung und Übernahme des Fahrzeuges bis 

31.3.2018 und nur, solange der Vorrat reicht. | 3Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers, 

zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. | Abbildung 

entspricht nicht den Angeboten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

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RAL 1015 taxi news Heft 01-2018

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