RAL 1015 taxi news Heft 01-2018

kolumne
Aus Fehlern lernen
Ein Kommentar zu bewegenden Entwicklungen
Für einige war es sicherlich sehr
überraschend, dass die stadteigene
BVG demnächst mit 300
Shuttlebussen dem Taxi in Berlin
Konkurrenz machen will. Doch
eigentlich ist es nur überraschend, dass die
BVG überhaupt auf eine Kooperation mit
Daimler und Via setzen muss. „Berlin ist
ganz weit vorn, Berlin geht neue Wege in
der Mobilität“, wird die Berliner Verkehrssenatorin
Regine Günther in der Onlineausgabe
der Berliner Zeitung am 20.12.2017
zitiert. Es sind logische Schritte, welche die
BVG geht. Es ist nur unlogisch, dass anstelle
von hunderten Großraumfahrzeugen, die
als Taxi in Berlin zur Verfügung stehen,
neue Busse eingesetzt werden müssen.
Das hat aber einen einfachen Grund. Das
Taxi in Berlin bzw. jene die federführend für
dieses es stehen, haben die Zeichen der Zeit
einmal wieder verkannt. Für Kooperationen
in dieser Größenordnung braucht es Geld.
Diese Summen sind jedoch durch das Gewerbe
zu stemmen, da eine Gegenleistung
in Form von wiederkehrenden und häufigen
Tourenangeboten gegeben ist. Diese Investitionen
müssen zwingend für die Zukunft des
Gewerbes getätigt werden. Das notwendige
Kapital hierfür stellt jeder Taxiunternehmer
auf die eine oder andere Weise schon jetzt
jeden Monat bereit.
Die BVG muss nun eher zähneknirschend
ihre wichtigen Kundendaten mit der privaten
Wirtschaft teilen. Das ist nicht unbedingt
im Sinne der Berliner Verkehrsbetriebe, die
gern selbst und alleine zum wichtigsten
Mobilitätsanbieter in Berlin werden möchte.
Das Taxi hätte massiv profitiert. Zumindest
hätte das Image so ganz nebenbei aufpoliert
werden können. Nun bleibt (mal wieder)
nichts weiter als die Rolle des Nörglers und
nicht die des Gestalters übrig.
Kunden. Doch auch hier ist die Erklärung
sehr einfach. Das Angebot am Flughafen,
dass durch die Taxis abgebildet wird, ist insbesondere
für Touristen nicht nur nicht gut,
sondern in seiner Transparenz gar schlecht.
In den einzelnen Mietwagenangeboten, ob
von Blacklane, mydriver oder unzähligen
anderen ist schlicht der Kunde König. Der
potentielle Taxikunde wünscht sich nichts
weiter als Preistransparenz, ein Mindestmaß
an Service und die Sicherheit auch abgeholt
zu werden. In vielen anderen Städten wurde
hier bereits energisch reagiert.
In Paris wurden Fixtarife vor wenigen Jahren
eingeführt, womit man die Konkurrenz
am Flughafen eindämmen konnte. Selbst
in Städten wie Neapel, in Wien, in Rom und
in London gehören feste Preise an den
Flughäfen zur absoluten Normalität. Hinzu
kommt, dass der Kunde, wenn er es denn
wünscht seine Abholung selbstverständlich
auch im Vorfeld buchen kann. Eine Abholung
des zahlenden Kunden am Gate gehört zum
Service ebenfalls dazu.
In Berlin? Keiner der drei so wichtigen
Punkte wird erfüllt. Weder in Tegel, noch in
Schönefeld.
Es ist noch nicht einmal so, dass die Mietwagenkonkurrenz
mit billigeren Preisen
locken müsste. Der Kunde und allen voran
die Businesskunden sind durchaus bereit
tiefer in die Tasche zu greifen, um einen
stressfreien Weg in die Stadt zu finden. Die
meisten Touristen sind bei festen und klar
definierten Preisen häufiger bereit ins Taxi
zu steigen. Die Flughafentouren werden
auch in naher Zukunft das Rückgrat des
Gewerbes bilden, deshalb ist es nicht nur
wichtig das derzeitige Aufkommen zu halten,
sondern es sogar noch weiter auszubauen.
Mit festen Preisen an den Flughäfen könnte
das Taxi sogar einmal umgekehrt der BVG
Konkurrenz machen.
Noch sind all diese Entwicklungen zu
stoppen bzw. wieder umzukehren, nur muss
dies sehr bald geschehen. Dafür bedarf es
noch nicht einmal viel. Allem voran aber
muss Einigkeit im Gewerbe herrschen,
effektive Gegenmaßnahmen einzuleiten.
Zudem muss sich „das Taxi“ technisch
öffnen, um für Buchungen von großen
Anbietern wie booking.com, airbnb und den
Airlines selbst offen zu sein. Tendenziell
wollen immer mehr Kunden ihren Urlaub
oder ihre Dienstreise auf nur einer Plattform
buchen. Auf diesen Plattformen muss das
Taxi als Angebot integriert werden. Derzeit
sind es nur die großen Mietwagenanbieter,
die hier zu finden sind, das muss aber nicht
so bleiben. Das Taxi hat in seiner hohen Verfügbarkeit
und Preisstabilität für den Kunden
immer noch einen großen Reiz, diesen
muss es aber zukünftig gelten auszubauen.
Ein allererster Schritt wäre die Einführung
von festen Preisen für die Flughafentour in
Tegel. Ein zweiter Schritt ist die technische
Anpassung, dass jene Kunden, die ansonsten
einen Mietwagen bestellt hätten,
zukünftig ins Taxi steigen. Zu guter Letzt
könnte man dann über vielfältige Kooperationen
nachdenken, welche den Kunden
weiter ins Taxi steigen lassen.
Der Weg ist eigentlich klar, nur müssen
vielleicht andere als bisher ihn gestalten.
Denn nicht die mögliche Erhöhung des
Taxitarifs sichert die Zukunft des Taxis in
Berlin, sondern die Erhöhung der Anzahl der
gefahrenen Touren pro Fahrzeug.
Was die Situation jedoch so prekär macht,
auch abseits dieses neuen Angebotes der
städtischen Verkehrsbetriebe, ist, dass dies
nicht die erste Chance ist, die mit bestem
Wissen vertan wurde.
Werfen wir einen Blick auf die Flughafensituation
in Berlin, zeichnet sich hier doch das
exakt gleiche Bild ab. Jahrelang in der Hand
der Berliner Taxis drängen mehr und mehr
Mietwagen an die Gates und buhlen um die
ist eine Beratungsagentur, die ihren besonderen Fokus dank der jahrelangen
Erfahrung auf das Taxigewerbe gelegt hat. Stephan Müller und Tobias Luksch
bleiben dem Gewerbe treu. Mobility Partners wünscht sich ein modernes Taxigewerbe,
dass aus seiner eigenen Kraft die Zukunft mitbestimmt. Hierfür bieten
sie Lösungen, welche über den Tellerrand blicken. Auch weiterhin schreibt
Mobility Partners jeden Monat an dieser Stelle über die bewegendsten Entwicklungen
des Berliner und internationalen Taxigewerbes.
www.mobility.rocks - hello@mobility.rocks
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