RAL 1015 taxi news Heft 01-2018

erliner taxivereinigung e.V.
werden soll. Die Einnahmen der Fahrer
müssten real (netto) um mehr als 20
Prozent sinken, damit die Makler überhaupt
spürbare Preisabschläge anbieten könnten.
In Großstädten wie Berlin oder Hamburg
führt das recht schnell dazu, dass selbst
Fahrer, die nicht der Sozialversicherungspflicht
unterliegen keine Überlebenschance
mehr haben. Wenn die Makler dann einen
massiven Preisanstieg verhindern wollen,
dann müssen sie eigenes Geld in die Hand
nehmen, um sich die Marktpositionen zu
kaufen.
Wer gewinnt?
In so einem Fall sehe ich schwarz für
Anbieter wie Taxifunk Berlin oder mytaxi.
Momentan sieht es so aus, als gebe es
einen dritten Konkurrenten mit mehr
„Kapitalpower“ im Rücken, der wirtschaftlich
einen deutlich längeren Atem hat. Die
Flughafengesellschaft und die Deutsche
Bahn befinden sich in einer komfortablen
Position. Für sie ist die Personenbeförderung
mit „Miettaxiwagen“ ein Zusatzgeschäft,
sie unterliegen folglich in deutlich
geringerem Ausmaß den wirtschaftlichen
Zwängen, die andere Anbieter in der
Auseinandersetzung um Marktanteile
zu Preissenkungen zwingen werden.
Die sozialen Kosten
Die sozialen Kosten werden nicht so schnell
sichtbar. Über kurz oder lang wird aber
auch der Politik und den Gewerkschaften
auffallen, dass Gesellschaft und Arbeitnehmer
bei diesem Spiel einen sehr schlechten
Handel abgeschlossen haben. Die Entscheidungen
Schweizer Gerichte geben
uns einen Vorgeschmack darauf wie eine
„neue Balance“ auf dieser Seite aussehen
könnte. Wenn deutsche Gerichte zu der
Überzeugung kommen, dass der neue
arme, selbständige Taxifahrer so selbständig
nicht ist, dann könnte das sehr schnell
dazu führen, dass die großen Anbieter
gezwungen werden für diese Fahrer die
Abführung von Steuern und Sozialabgaben
zu garantieren und den Mindestlohn (oder
gar Tariflohn) zu bezahlen. Der Taxifahrer
hätte dann einen neuen (reichen) Arbeitgeber
gefunden. Der Traum von der
„Skalierbarkeit“ von Gewinnen wird bei
Verhandlungen mit den Gewerkschaften
genauso schnell zerplatzen wie die Vorstellung,
das neue „Balancesystem“ sei für die
Kunden günstiger als das alte. Einer wird
aber sicher gewinnen: Der Bundesfinanzminister
wird nicht mehr sieben Prozent
Umsatzsteuer einnehmen. Er kassiert
19 Prozent.
Richard Leipold, BTV
berliner taxivereinigung e.V.
Sind Ortskenntnisse im
digitalen Zeitalter überflüssig?
Das Interview
Alexander Mönch ist General Manager der
Firma mytaxi in Deutschland und Österreich.
Er hält „harte Ortskundeprüfungen“
für problematisch, weil sie den Taximarkt
für neues Fahrpersonal abschotten. Andere
Experten gehen in ihrer Argumentation
weiter. Sie wollen Ortskenntnisprüfungen
abschaffen, weil es heutzutage Navigationssysteme
gibt, die Fahrer sicher und
komfortabel zum Ziel geleiten können. Im
Mietwagenbereich haben sich die Ortskundekritiker
durchgesetzt: Um einen „kleinen
P-Schein“ für Mietwagen zu bekommen,
braucht überhaupt keine Ortskenntnisprüfung
mehr abgelegt zu werden.
Wie funktioniert die mytaxi App?
Die Kundenoberfläche der App „mytaxi“
ermöglicht es jedem Nutzer komfortabel
mit seinem Smartphone eine Taxe zu
bestellen. Das mühsame Telefonieren oder
gar das Winken am kalten Straßenrand
entfällt. In ihrer Fahrer-App implementierte
die Firma mytaxi den Service von „googlemaps“.
Das Smartphone macht dem Fahrer
einen Routenvorschlag, dem Fahrgast wird
der gleiche Vorschlag zusammen mit einer
Schätzung des Fahrpreises unterbreitet.
Schon vor Antritt der Fahrt wird dem Kunden
ein Ausblick auf den zu erwartenden
Fahrpreis gewährt. Das ist ein gutes Modell
für Transparenz und Kundenfreundlichkeit.
Ein schlimmes Beispiel
In unserem Beispiel wurde dem Kunden
für eine Fahrt vom Flughafen Berlin-Schönefeld
zur Togostraße in Berlin-Wedding
ein Fahrpreisvorschlag in Höhe von 102,00
EUR gemacht. Die App teilte mit, dass die
Fahrstrecke 42,1 km lang sei. Ich sah das
und war erschrocken, weil ich weiß, dass
die Fahrstrecke etwa 30 Kilometer lang ist
und nach dem Berliner Taxitarif etwa 54,00
EUR kosten wird. Nutzt der Fahrgast eine
Taxe aus dem Tarifgebiet LDS, dann werden
ebenfalls etwa 54,00 EUR fällig. Der Unterschied
zu 102,00 EUR ist gewaltig. Wie
22 RAL 1015 taxinews · 1/2018