Gestrata Journal Ausgabe 121

Dipl.-Ing. Dr. techn. Werner ROTH
AKTUELLE BEISPIELE
Flughafen Wien
In den letzten Jahren wurden am Flughafen Wien
neben der Skylinkerweiterung die Vorfelderweiterung,
die Errichtung von Schneelagerplätzen und die
Parkplatzerweiterungen in Angriff genommen.
Am Flughafen Wien hat sich der Einsatz von Beton
und von Asphalt für die Flugbetriebsflächen bewährt.
Zumeist werden die Flugabstellflächen und die
Pistenköpfe in Betonbauweise und die Pisten, die
Rollwege und Rollgassen in Asphaltbauweise ausgeführt.
Der Einsatz von Asphalt hat sich auf Start- und
Landebahnen gut bewährt und hat den Vorteil, dass
im Falle einer Sanierung diese rasch durchgeführt
werden kann und es somit zu einer nur kurzen
Beeinträchtigung des Flugbetriebs kommt.
Für die Dimensionierung der Vorfelderweiterung
(Apron) wurden die Bemessungsflugzeuge A330-300
mit 230 to, die McDonnel Douglass MD11 mit 280 to
und eine Ersatzlast von 750 to maximales Gesamtgewicht
herangezogen. Die Position des Fahrwerks
und der Räder ist in den so genannten Footprints der
Bemessungsflugzeuge dargestellt.
Abb. 06: Footprints der Bemessungsflugzeuge für den Flughafen Wien (Quellle: Werner Consult)
Zufolge der Dimensionierung ergaben sich die
Konstruktionsaufbauten für den Apron wie folgt:
Asphalt:
30 cm Asphaltkonstruktion
30 cm zementstabilisierte Tragschicht
50 cm ungebundene Tragschicht
Beton:
40 cm C30/37 – Straßenoberbeton
20 cm zementstabilisierte Tragschicht
50 cm ungebundene Tragschicht
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Abb. 07: Flughafen Wien, Regelaufbauten: Asphalt – Beton (Quelle: Werner Consult)