LE-1-2008

Verlag: Jaklitsch Markus, A-1100 Wien, Nr.: 08Z037679 M 

www.logistik-express.at 

NR. 1|März 2008 

SCHNELLER ALS 

DER KLIMAWANDEL 

Die Logistik steht vor der Herausforderung effiziente 

und nachhaltige Lösungen zu finden. 

INTERVIEW Seite 8 

Franz Fischler – die Klimapolitik 

muss sich ändern: „Österreich 

erfüllt seine CO2-Reduktionsverpflichtungen 

nicht.“ 

NETZWERKE Seite 10 

Netzwerke verbinden – 

Neuigkeiten und Top 

Veranstaltungen der Vereine, 

Organisationen und Cluster. 

UNTERNEHMEN Seite 14 

Von der innerbetrieblichen 

Logistik bis hin zur Transportlogistik 

– nationale und internationale 

Unternehmen im Fokus.

BESTZEITEN 

Bestellungen und Lieferzusagen sind 

heute eine Frage von Sekundenbruchteilen. 

Die benötigte Leistung muss schnell und 

wirtschaftlich erbracht werden. Das 

erfordert eine ausgefeilte Technik und 

Organisation im Lager. 

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INHALT | EDITORIAL 

COVERFOTO: ISTOCKPHOTO.COM 

INHALT 

AKTUELL 

05 LogiMAT 2008 

06 CO sinkt – CO2 steigt 

07 Neue EU Richtlinen – AEO-Zertifikat 

PERSÖNLICHKEITEN 

08 Dr. Franz Fischler über den verfehlten Beitrag Österreichs zur CO2-Reduktion 

NETZWERKE 

10 Josef Bernhardt – ein großartiger Logistiker 

geht in Ruhestand 

BVL 24. Logistik Dialog 2008 

Ökologische und soziale Aspekte 

11 Industrie: Jeder 6. Mitarbeiter ist Logistiker 

12 Quality is back 2008 

13 Quality Day in Graz 

UNTERNEHMEN IM FOKUS 

14 TGW optimiert bei VW und realisiert bei Hella 

15 LINDE rundet Staplerbaureihe ab 

17 SALOMON geringere Kosten bei höherer Qualität 

18 JUNGHEINRICH – von Altbewährtem zur neuesten Technologie 

20 GS1 Standards 

21 HUBER setzt auch künftig auf BIRKART 

22 WÜRTH Von der Schraube zum Schraubenkönig 

23 KNAPP - OSR erstmals in deutscher Pharmaanlage installiert 

24 REWE – Wir stellen hohe Anforderungen 

25 MONDI - Best Practice in Österreich 

26 SSI Schaefer Peem - Besser geht´s (fast) nicht 

27 SCHOELLER ARCA SYSTEMS - Neuer Behälter für die Österreichische Post 

28 COMBASE Repair Clearing Concept 

IM GESPRÄCH 

29 Kaminabend der Fraunhofer-Gesellschaft 

TERMINE 

30 Messetermine im Überblick 

LOGISTIK express SPEZIAL 

Sonderteil (Heftmitte) - BVL 24. Logistik Dialog 

LOGISTIK express 1|2008 

EDITORIAL 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

Zunehmende Globalisierung 

sowie die 

Entwicklung hin zu einem 

Käufermarkt stellen 

immer höhere Anforderungen 

an Unternehmen 

und verschärfen den 

Qualitäts- und Preiswettbewerb. Logistische 

Prozesse umfassen alle Bereiche eines 

Unternehmens die betriebliche Flüsse 

optimieren. Besonders auf technischem 

Gebiet wird viel in Forschung und Innovation 

investiert. Doch neben der Optimierung 

des Güter- und Informationsflusses, 

müssen wir heute mehr denn je 

unsere Ressourcen „Mensch & Umwelt” 

bewusst ins Auge fassen. 

Logistik Express ist das Fachmedium 

für Logistik und richtet sich an Logistik 

Insider, wie Entscheidungsträger unserer 

Wirtschaft. Unser Netzwerk spannt sich 

vom Unternehmer über Vereine, Organisationen 

und Cluster. Nur ein regelmäßiger 

Erfahrungsaustausch miteinander erlaubt, 

voneinander zu lernen und 

laufende Herausforderungen mit Zuversicht 

und Unternehmenslust erfolgreich 

anzupacken und zu meistern. 

Logistik Express ist mit rund 7.000 

fachspezifischen Pressemeldungen auch 

das informationsreichste Logistikportal 

Österreichs und ein Begriff im deutschsprachigen 

Raum. Unsere Leserinnen und 

Leser informieren wir regelmäßig mit aktuellen 

Unternehmensmeldungen und 

Fachberichten. 

Markus Jaklitsch 

IMPRESSUM 

LOGISTIK express | Fachmedium für Logistik 

Herausgeber und Medieninhaber: Markus Jaklitsch 

Klederinger Str. 43, 1100 Wien, Austria 

T: +43(0)676-957 8311, T: +43(0)676-703 5205 

F: +43(0)720-505 9679, E: info@logistik-express.at 


Redaktion: Angelika Thaler, Stephan Hofstätter 

Grafik / Layout: Hermann Stöckl, hermannsgrafik.at 


LOGISTIK express 1|2008 3

AKTUELL 

FOTOS: LOGIMAT 

Simon Thomas, Mathias Thomas, Dr. Ulrich Van 

Demmeren, Andreas Ulisch, Dr. Mirko Doerk 

Von 17. bis 21. Februar 2008 lockte die LogiMAT mehr als 15.000 Besucher 

auf das neue Messegelände am Stuttgarter Flughafen, wo es 

die neuesten Trends der Intralogistik zu bestaunen gab. 

Neuer Besucherrekord auf 

der 6. LogiMAT in Stuttgart 

Über 15.000 Besucher aus dem Inund 

Ausland sorgten auf der 6. 

LogiMAT, der Fachmesse 

für Distribution, 

Material- und Informationsfluss, 

die am 21. 

Februar in Stuttgart zu 

Ende ging, für einen 

Besucherrekord. Die 

Besucherzahlen stiegen 

damit um 36 Prozent 

im Vergleich zum 

Vorjahr. Neben den 

Ständen zog besonders 

das Rahmenprogramm 

mit 14 Foren und Live-Events 

sowie 35 Innovationsforen der Aussteller 

mit Informationen über Branchenentwicklungen 

viele Fachbesucher an. 

Ungebrochener Andrang auch 

bei Ausstellern 

Auch bei den Ausstellern und der Ausstellungsfläche 

übertraf die LogiMAT 2008 

ihre Rekordzahlen aus dem Jahr 2007. „Mit 

571 Ausstellern aus 14 Ländern auf über 

31.740 m 2 Ausstellungsfläche ist die Logi- 

MAT ihrem Ruf als größte jährlich 

stattfindende Intralogistikmesse 

in Europa mehr als 

gerecht geworden“, erklärt 

Messechef Peter 

Kazander. Bei den Ausstellern 

hat die Logi- 

MAT 2008 um 24 Prozent 

und bei der 

Netto-Ausstellungsfläche 

um 34 Prozent auf 

16.258 m 2 zugelegt. Aufgrund 

des großen Andrangs 

wurden für 2009 bereits die 

Hallen 5, 7 und 9 mit einer Gesamtausstellungsfläche 

von 42.000 m 2 angemietet. 

Zu sehen waren Produkte und Lösungen 

rund um den innerbetrieblichen 

Material- und Informationsfluss, die gesamte 

Palette der Intralogistik von Betriebseinrichtungen 

und Kommissioniersystemen 

über Gabelstapler, Verladetechnik, 

Roboter und Verpackungssystemen bis hin 

zur Software für Lagersysteme, Simulation, 

Versand und Transport war vertreten. 

Preis „Bestes Produkt“ 2008 

in drei Kategorien 

In der Kategorie „Beschaffen, Fördern, Lagern“ 

ging der Preis an die TransStore 

GmbH & Co KG und die Westfalia Logistics 

Software GmbH & Co KG für den „TransFaster“. 

Dieses Regalbediengerät (RBG) ermöglicht 

flurfreies Wechseln zwischen Gängen, 

Kreuzen von Wegen und das 

Überwinden von Bodenunebenheiten und 

hat sich bereits im Praxistest bewährt. 

In der Kategorie „Kommissionieren, Verpacken, 

Sichern“ setzte sich die Z-Laser 

Optoelektronik GmbH mit dem Produkt 

„LP-Cube“ durch. Dieser vielseitige Laserprojektor 

markiert beispielsweise bei Warenentnahmen 

die Ziel-Abstellfläche optisch 

und verringert so Fehler. 

Den Preis der Kategorie „Software, Kommunikation, 

IT“ erhielt die Dr. Thomas + 

Partner GmbH für „TuP-TV“, eine Transportverwaltungssoftware 

zur Überwachung, 

Beauftragung und Koordination aller 

Transportaufträge und –ressourcen in 

einem Distributionszentrum zur Optimierung 

der Anlagenauslastung. 

Besucherandrang am ersten Messetag 

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AKTUELL 

Durch moderne Motorentechnik konnte der Schadstoffausstoß im Straßenverkehr 

deutlich verringert werden. Ständig im Steigen ist hingegen 

der Treibstoffverbrauch und damit der CO2-Ausstoß. Eine Herausforderung 

angesichts der hohen Bedeutung der Nahversorger. 

CO sinkt – CO2 steigt 

Ob ein Transit-LKW oder ein lokaler 

Gütertransport Umweltschäden 

verursacht, ist für die Umwelt ohne 

Belang. Europa ist wirtschaftlich 

so eng zusammengewachsen, dass eine 

Auseinanderdividierung nach Herkunft 

keinen Sinn macht. Dennoch steht in der 

Öffentlichkeit vor allem der Transitverkehr 

in der Kritik. Dem Binnenverkehr wird viel 

weniger kritische Beachtung geschenkt. 

Doch Emissionen und Lärm entstehen sowohl 

bei inländischen als auch bei ausländischen 

LKWs. 

Viele Leerfahrten 

Als besonders umweltbelastend gelten 

Leerfahrten, weil sie bei bestmöglicher logistischer 

Organisation vermieden werden 

könnten. Im Jahr 2000 waren 75 Prozent (!) 

der österreichischen LKW im Ausland leer 

unterwegs. Da werden sich unsere Nachbarn 

bei uns bedanken. Der Transitverkehr 

ausländischer Fahrten auf österreichischem 

Staatsgebiet hatte hingegen nur einen Anteil 

von 13 Prozent an Leerfahrten. Bei den 

Inlandsfahrten ergibt sich ein Anteil von 40 

Prozent an Leerfahrten. D. h. jeder inländische 

LKW fährt beinahe halb leer. 

Hohe Leistung auf kurzer Strecke 

In den Ländern der EU-15 hat sich von 

1970 bis 1999 die Straßengüterverkehrsleistung 

verdreifacht. Diese Leistung errechnet 

sich aus dem Produkt der transportierten 

Güter mit der Entfernung. Interessant 

ist, dass die durchschnittliche Beförderungsweite, 

also die Zahl der Kilometer pro 

Tonne, in der EU nur 110 Kilometer ausmacht. 

Das erklärt sich daraus, dass mehr 

als ein Drittel aller Tonnenkilometer auf 

landwirtschaftliche Produkte entfällt, und 

ein Fünftel auf Baumaterial wie Zement 

und Beton, die in der Regel auf kürzeren 

Strecken befördert werden. 

Weniger Belastung durch moderne Motoren 

Unbestritten ist, dass die Motorentechnik 

Fortschritte macht und somit der Schadstoffausstoß 

kontinuierlich verringert wird. 

35 Nutzfahrzeuge emittierten im Jahr 2005 

genauso viele Partikel (Aerosole) wie ein 

einziger LKW im Jahr 1990. Mit der EURO V 

Norm 2008 für Dieselmotoren wird der Partikelausstoß 

wiederum gesenkt – auf fünf 

Prozent gegenüber dem Wert von 1990. 

Auch bei den gasförmigen Schadstoffen 

gibt es eine deutliche Verringerung der 

Emissionen. Der Ausstoß von Kohlenmonoxid, 

Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden 

wird gemäß der EURO V Norm um 

weit mehr als achtzig Prozent im Vergleich 

zu 1990 gesenkt. Einzig die Kohlendioxid- 

Emissionen steigen weiter an. Der Grund 

liegt in der wechselseitigen Beziehung zwischen 

der Verbrennung fossiler Treibstoffe 

und dem CO2-Ausstoß. Mehr Treibstoffverbrauch 

bedeutet also mehr CO2. Trotz 

der Reduzierung des durchschnittlichen 

Kraftstoffverbrauches bei modernen Motoren, 

wird in Summe mehr und mehr Diesel 

verbraucht. 

Wichtige Rolle als Nahversorger 

Die heimische Transportwirtschaft streicht 

gerne ihre Rolle als Nahversorger heraus. 

„Fast neunzig Prozent aller Transporte haben 

maximal hundert Kilometer Beförderungsstrecke“, 

erklärt Christian Strasser von 

der Wirtschaftskammer Oberösterreich. 

Deshalb seien die Transporteure besonders 

von sektoralen bzw. regionalen Fahrverboten 

betroffen. Der Hintergrund ist, dass mit 

Fahrverboten auf Bundesstraßen der sog. 

Mautausweichverkehr von den Autobahnen 

verhindert werden soll. „Davon ist vor 

allem der heimische Verkehr betroffen, weil 

umständliche Umwege gefahren werden 

müssen“, sagt Strasser. Für die WKO ist das 

nicht im Sinne des Umweltschutzes. 

Wünschen würde sich die oberösterreichische 

Transportwirtschaft mehr öffentliche 

Förderungen von EURO V Motoren, wie 

es in Deutschland der Fall ist. In Oberösterreich 

sind übrigens 25.000 LKW im Einsatz, 

die jährlich 100 Mio. Tonnen an Gütern 

transportieren, davon 86 Prozent im Inland. 

Das ist ein Drittel der gesamten österreichischen 

Transportleistung. Die Progtrans-Studie 

prophezeit einen Zuwachs des Transportbedarfs 

in den kommenden 20 Jahren 

um 50 Prozent. Die Nahversorgerrolle wird 

hoch bleiben. 

Verursacher von Emissionen 

Heimische Verbrennungsmotoren – egal ob 

LKW, PKW oder Maschinen – verursachen 40 

Prozent der NOx-Emissionen, 20 Prozent der 

CO2-Belastung und 15 Prozent der Partikel- 

Emissionen. Die Emissionen pro LKW konnten 

in den vergangenen zwei Jahrzehnten 

deutlich reduziert werden – bei Partikeln um 

mehr als 90 Prozent. Ständig steigend ist 

hingegen der gesamte Kraftstoffverbrauch 

sowie der CO2-Ausstoß. Damit ist man weit 

entfernt vom Kyoto-Ziel, einer echten Reduzierung 

des CO2-Ausstoßes. 

FOTO: ISTOCKPHOTO.COM 

6 LOGISTIK express 1|2008 

www.logistik-express.at

AKTUELL 

Kürzlich hat EU-Justizkommissar 

Franco Frattini mit Plänen zur verstärkten 

Sicherung und Überwachung 

der Schengengrenze aufhorchen 

lassen. Zur Diskussion stehen 

verschärfte Kontrollen der Reisenden 

mittels biometrischer Daten – etwa der Irisabtastung 

–, was einen deutlichen Mehraufwand 

an Technik und finanziellen Mitteln 

zur Folge haben wird. Die umständliche 

Prozedur wird am Frankfurter Flughafen 

gerade in einem Pilotprojekt getestet. 

Neue EU-Richtlinien haben strengere Kontrollen an den EU-Außengrenzen 

zum Ziel. Für Unternehmen soll es allerdings Vereinfachungen 

beim Zollverfahren geben, wenn sie sich zum Zugelassenen 

Wirtschaftsbeteiligten (AEO) zertifizieren lassen. 

Verschärfte Sicherheitsstufe 

im Zollverfahren 

FOTO: EUROPÄISCHE KOMMISSION 

Der Zugelassene Wirtschaftsbeteiligte (AEO) 

Auch im EU-Außenhandel kommen auf 

uns strengere Kontrollen zu. Ab 1. Juli 2009 

müssen den Zollbehörden Informationen 

über den Import und Export von Waren 

frühzeitig gemeldet werden. Es handelt sich 

um Maßnahmen zur Erreichung einer „sicheren 

Lieferkette“. Für die Unternehmen 

besteht jedoch die Möglichkeit der Vereinfachung 

der Abwicklung, indem sie sich 

den Status eines Zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten 

geben lassen – auf Englisch „Authorized 

Economic Operator“, daher kurz 

AEO-Zertifikat genannt. 

AEOs werden zollrechtliche Vereinfachungen 

und Erleichterungen bei den Sicherheitskontrollen 

zugestanden. Der Vorteil 

liegt auf der Hand: AEOs sparen sich 

Zeit und damit Geld – Time is Money. Die 

Kontrolle einer Warenladung im Hamburger 

Hafen bedeutet schon mal eine Woche 

Standzeit – die erspart sich der AEO. 

Pilotprojekt bei Spedition Englmayer 

Die Spedition Englmayer hat im Herbst 

2007 an einem AEO-Pilotprojekt des Finanzministeriums 

in Zusammenarbeit mit 

der Wirtschaftskammer teilgenommen. 

Prokurist Klaus Gasperlmair, Projektleiter 

der Firma Englmayer, sagt über die Grundzüge 

des Verfahrens: „Die Sicherheitsstandards 

im Außenhandel werden angehoben. 

Daher muss das Personal gut ausgebildet 

sein und es müssen Sicherheitsaspekte beachtet 

werden, etwa die Sicherheit der 

Räumlichkeiten.“ 

AEO-Zertifikat wird verlangt 

Voraussetzungen, um zu einem AEO-Zertifikat 

zu kommen, sind zumindest ein hohes 

Wissen über Zollangelegenheiten, ein funktionierendes 

Management-System und Investitionen 

im Sicherheitsbereich. Problempunkte 

sind die Frage der 

Vertraulichkeit der Daten, die außer Haus 

gegeben werden, die EU-weite Einheitlichkeit 

der Bewertungskriterien im Zertifizierungsverfahren 

und die Frage der Haftung 

Der Hamburger Hafen, Umschlagplatz 

für den EU-Außenhandel 

bei Terroranschlägen. Kann der AEO dafür 

haftbar gemacht werden, wenn in seiner 

Ladung eine Bombe hochgeht? 

Um das AEO-Zertifikat wird man nicht 

herum kommen, meint Gasperlmair: „Das 

ist wie bei einem ISO-Zertifikat. Wer mit 

Drittlandwaren zu tun hat oder mit großen 

Dienstleistern Geschäfte abwickelt, wird 

ein AEO sein müssen. Der AEO-Status wird 

allgemein verlangt werden.“ 

Schwarze Listen ein heikles Thema 

Dass die Sicherheit durch die Maßnahmen 

erhöht wird, sieht Gasperlmair skeptisch: 

„Die Terrorsicherheit wird wahrscheinlich 

nicht erhöht, aber es kommt zu Qualitätsverbesserungen 

durch das Zertifikat.“ Ob 

sich auch kleine Frächter so ein Zertifikat 

leisten können oder die Voraussetzungen 

erfüllen werden, wird sich erst zeigen. 

Im Zusammenhang mit der „sicheren Lieferkette“ 

sind auch die Antiterrorismus-Verordnungen 

der EG zu sehen. Sie verbieten 

jeglichen Geschäftskontakt mit Personen 

oder Organisationen, die in irgendeiner Form 

an Terrorhandlungen beteiligt sind. Dazu gibt 

es eigene Listen, in denen die Unternehmen 

aufgezählt werden. Wie hoch ist die Gefahr, an 

so einen Geschäftskontakt zu geraten? „Das 

ist gar nicht so unrealistisch“, meint Gasperlmair, 

„denn auch Unternehmen, die nur im 

Verdacht des Terrors stehen, findet sich auf 

diesen Listen. Selbst wer unwissentlich in 

der Lieferkette gemeinsam mit so einer Firma 

aufscheint, macht sich strafbar.“ 

Dazu kommen noch Boykottlisten in den 

USA. Wer mit einer in der Liste genannten 

Firmen Geschäfte macht, wird selbst auf 

die Liste gesetzt. Geschäftsbeziehungen mit 

den USA gehören dann der Vergangenheit 

an. „Das ist ein heikles Thema“, meint Gasperlmair, 

und verweist auf Abhilfe mittels einer 

Software, die sämtliche Beteiligte einer 

Lieferkette mit den Gelisteten vergleicht – 

das Programm ist für Kunden der Firma 

Englmayer benutzbar. 




„Die verkehrsbedingte CO2- 

Belastung weist in Österreich 

leider die größten Wachstumsraten 

auf.“ 

FRANZ FISCHLER 

Franz Fischler, Präsident des Ökosozialen Forums, über neue politische Rahmenbedingungen zur Hebung 

der Energieeffizienz, den verfehlten Beitrag Österreich zur CO2-Reduktion und die Chancen umweltfreundlicher 

Technik. 

Den Hebel richtig ansetzen 

In einem Aufsatz für das Buch „Macht 

Um Welt“ – kürzlich bei Ueberreuter in 

der BAWAG PSK Edition Literatur veröffentlicht 

– wählt Franz Fischler drastische 

Worte für die Klimapolitik Österreichs: 

„Wir erfüllen nicht nur unser 0,7%-Versprechen 

nicht, sondern wir erfüllen auch 

unsere im Rahmen des Kyoto-Vertrags eingegangenen 

CO2-Reduktionsverpflichtungen 

bei Weitem nicht. Wir liegen derzeit so 

weit von unseren Verpflichtungen entfernt, 

dass wir entweder den gesamten Verkehr 

oder die gesamte Industrie lahm legen 

müssten, um die versprochenen minus 

dreizehn Prozent zu erreichen.“ Und er 

fragt am Schluss des Aufsatzes, weshalb in 

Österreich wieder einmal nur „faule Kompromisse“ 

herausschauten, statt eine Politik 

zu machen, die sich für eine „ökologische 

Evolution“ einsetzt, „die auch unserer 

Nachwelt eine nachhaltige Zukunft sichert“. 

Dass es auch anders geht, zeigen 

Dänemark, wo eine CO2-Steuer eingeführt 

wurde, und Deutschland mit seinem Energie-Einspeisgesetz 

für Ökostrom. 

Im folgenden Interview gibt Franz Fischler 

Auskunft über den Stand der Klimapolitik 

aus seiner Sicht: 

Herr Fischler, wie schätzen Sie die Maßnahmen 

der europäischen Klimapolitik – 

Stichwort Emissionsrechtehandel – ein? 

Werden sie zum gewünschten Ziel der Reduktion 

von Emissionen führen? 

Das von der Kommission vorgelegte Klimapaket 

ist auf die Zielsetzung des Europäischen 

Rates und die Kyotoverpflichtungen 

der EU abgestellt. Bekanntlich haben die 

EU-Regierungschefs festgelegt, die CO2- 




„In Österreich sind die CO2- 

Belastungen in den letzten Jahren 

nicht gesunken, sondern 

ständig weiter gestiegen.“ 

FRANZ FISCHLER 

Hier wird ein ganzes Bündel von Maßnahmen 

notwendig werden, um eine Trendumkehr 

zu schaffen. Diese Maßnahmen betreffen 

die Fahrzeugtechnologie genauso 

wie die Abgaben auf Treibstoffe, die Umstellung 

auf Biotreibstoffe oder den forcierten 

Ausbau öffentlicher Verkehrsmittel. 

International stellt sich die Frage, welchen 

Sinn es macht, dass die Treibstoffe für den 

Luft- und Seeverkehr zur Gänze steuerbefreit 

sind. 

Zur Person 

FOTOS: WALTER GRAF, ÖKOSOZIALES FORUM EUROPA 

Emissionen um zwanzig Prozent zu senken 

und den Anteil der erneuerbaren Energieträger 

auf zwanzig Prozent anzuheben. Die 

einzelnen Mitgliedsstaaten müssen ja nach 

ihrem Wohlstand und nach ihren von der 

Natur vorgegebenen Möglichkeiten dazu 

beitragen. Österreichs Beitrag ist geringer 

als das. Was unser Land zu Kyoto beitragen 

muss, ist ebenfalls weit geringer als die ambitionierten 

Ziele in der österreichischen 

Regierungsvereinbarung. 

Kürzlich haben Sie bei der Filmpremiere 

von „Unsere Erde“ – der Film setzt sich mit 

dem Klimawandel und seinen Auswirkungen 

auseinander – von der Notwendigkeit 

eines radikalen Systemwandels gesprochen. 

Energiesparen müsse rentabel gemacht 

werden. Welche Maßnahmen müssen 

für dieses Ziel gesetzt werden? 

Diese Aussage war auf Österreich bezogen, 

denn in unserem Land sind die CO2-Belastungen 

in den letzten Jahren nicht gesunken, 

sondern ständig weiter gestiegen. Ich 

plädiere dafür, neue politische Rahmenbedingungen 

zu schaffen, die Energieeffizienz 

rentabler zu machen. Als bester Hebel bietet 

sich die nächste Steuerreform an, wo es 

darum gehen sollte, natürliche Ressourcen 

stärker zu belasten, dafür aber umso mehr 

die Steuern und Abgaben auf Arbeit zu senken, 

damit per Saldo eine Entlastung für die 

Bürger entsteht. Zusätzlich müssen auch 

Anreize geschaffen werden, etwa in der 

Wohnbauförderung oder für die wärmetechnische 

Sanierung des Altbestandes an 

Gebäuden. 

Welche Änderungen kommen voraussichtlich 

auf die Transportwirtschaft zu? 

Die verkehrsbedingte CO2-Belastung weist 

in Österreich leider die größten Wachstumsraten 

auf. Sie hat sich seit 1990, dem Basisjahr 

für die Berechnung der Kyotoverpflichtungen, 

verdoppelt. Es ist daher notwendig, 

sowohl beim PKW-Verkehr als auch beim 

Transport neue Maßnahmen zu setzen. 

Wie soll der Klimaschutz finanziert werden? 

Klimaschutz sollte sich am besten selber finanzieren. 

Am wichtigsten ist, dass Europa 

danach strebt, die Technologieführerschaft 

in Sachen Energieeffizienz und Energieproduktion 

aus alternativen Energieträgern weiter 

auszubauen. Das sichert bestehende und 

schafft neue Arbeitsplätze. Es hilft auch den 

Wirtschaftsstandort Europa abzusichern. 

In den wachsenden Wirtschaftsräumen 

Asiens entsteht erstmals Wohlstand. Andererseits 

steigt der Verbrauch an Rohstoffen 

und die Umweltverschmutzung nimmt 

drastisch zu. Das Problem ist, dass wir diesen 

Ländern wohl kaum das Wachstum 

verbieten können. Wie kann ein globaler 

Ausgleich dieser Gegensätze aussehen? 

Es ist richtig, dass in den Schwellenländern 

der Energieverbrauch rasant steigt 

und auf Grund der schlechten Energieeffizienz 

die Treibhausgasbelastung überproportional 

wächst. Gerade deswegen haben 

wir die Chance, unsere umweltfreundliche 

Technologie dorthin zu verkaufen. Es darf 

aber keine Frage sein, dass für die Jahre 

nach 2012 für diese Länder ebenfalls verbindliche 

Reduktionsziele vereinbart werden 

müssen. Im Übrigen ist in den meisten 

Großstädten Chinas die Luftqualität bereits 

so schlecht, dass die Chinesen selber 

ein Interesse haben müssen, von ihrer riskanten 

und die Umwelt zerstörenden Energiepolitik 

wegzukommen. 

Das Interview mit Franz Fischler wurde gemeinsam 

für die Magazine LOGISTIK EX- 

PRESS und SOCIETY geführt, wo es in unveränderter 

Form in der Ausgabe 345 Anfang 

April erscheinen wird. SOCIETY berichtet 

vierteljährlich aktuell über Diplomatie, 

Wirtschaft, Kultur und Gesellschaft, und ist 

im Netz unter www.society.at erreichbar. 

Der Abdruck des Interviews erfolgt mit 

freundlicher Genehmigung der Herausgeberin 

Mag. Gertrud Tauchhammer. 

Franz Fischler wurde am 23. September 1946 

im tirolerischen Absam in Österreich geboren. 

Im Alter von 14 Jahren musste er den 

kleinen Bauernhof seiner Großeltern bearbeiten. 

Nach der Matura studierte er Landwirtschaft 

an der Universität für Bodenkultur 

in Wien. Danach war er bis 1979 

wissenschaftlich tätig. 

Im Jahr 1979 begann seine politische Karriere. 

Er war Direktionsassistent in der Tiroler 

Landwirtschaftskammer und von 1985 bis 

1989 deren Direktor. 1989 wurde er zum 

Bundesminister für Land- und Forstwirtschaft 

ernannt. Von 1995 bis 2004 war er 

EU-Kommissar für Landwirtschaft und ländliche 

Entwicklung, und als solcher später 

zusätzlich für die europäische Fischereipolitik 

verantwortlich. Seit Ende 2004 beschäftigt 

sich Franz Fischler vorwiegend mit 

beratenden Tätigkeiten, Lehrveranstaltungen 

und ist Vorsitzender des Ökosozialen 

Forums Europa. 

Ökosoziales Forum 

Tagung „Besteuerung von Finanztransaktionen“ in der Diplomatischen 

Akademie mit Alfred Gusenbauer, Wilhelm 

Molterer und Franz Fischler 

Das Ökosoziale Forum Österreich ist eine 

überparteiliche Plattform, deren Ziel es ist, 

die Idee der Ökosozialen Marktwirtschaft 

bekannt zu machen und in konkretes Handeln 

umzusetzen. Darüber hinaus geht es 

ihm um die Vernetzung von Personen und 

Organisationen, deren Maxime ein auf 

Nachhaltigkeit ausgerichtetes Agieren ist, 

denn die Bündelung von Kräften bewirkt 

zweifelsohne eine Stärkung der Effektivität. 

Netzauftritt: www.oesfo.at 



NETZWERKE 

LEUTE | JOSEF BERNHARDT 

Das Ende einer Ära 

Grand Sir der Steirischen Speditionswelt 

geht in Ruhestand. 

Josef Bernhardt, der 

am 26.11.1946 im steirischen 

Bad Gams geboren 

wurde, startete seine 

speditionelle Karriere 

1966 bei PANALPINA, Graz. 

Dort prägte er über 22 Jahre 

die Exportabteilung 

Deutschland sowie die Nahostverkehre. Als einer 

der Ersten wagte er den Schritt durch den 

eisernen Vorhang und war schon bald als DER 

Spezialist für Russland, den Iran und viele 

weitere Nahostländer bekannt. Viele Projektgeschäfte 

haben ihm dabei sicher die eine 

oder andere schlaflose Nacht beschert und 

konnten nur durch seinen persönlichen Einsatz 

reibungslos über die Bühne gebracht 

werden. Sei es nun vom Beginn der Planung, 

als auch über die persönliche Besichtigung vor 

Ort bis hin zur Verhandlung mit den ausländischen 

Behörden, keine Hürde war ihm zu 

hoch. Dasselbe galt wohl auch, als PANALPINA 

Österreich für die Landverkehre mit Ende Juli 

1998 die Pforten schloss. Zu diesem Zeitpunkt 

war er nicht nur um die langjährigen 

Kundenbeziehungen bemüht, sondern viel 

mehr um die Arbeitsplätze seiner Kollegen. 

Nach vielen Verhandlungsrunden am steirischen 

und internationalen Speditionsmarkt 

gelang es ihm, die erste DANZAS-Filiale in Graz 

zu gründen und so vielen seiner ehemaligen 

Arbeitskollegen eine Stelle zu sichern. Entgegen 

der Meinungen vieler Skeptiker gelang es 

ihm, eine schlagkräftige Niederlassung zu 

formen, die heuer bereits im August ihr 10- 

jähriges Jubiläum feiert. Herr Bernhardt leistete 

nicht nur speditionelle Pioniersarbeit, 

sondern war auch derjenige, der einen großen 

Anteil des Speditionsnachwuchses ausbildete 

und prägte. Bekannte Namen wie z.B. 

Ewald Braunig, heute Direktor der Landesberufschule 

für Spedition u. Logistik in Mitterdorf, 

oder Mag. Karl Heinz Krois, Business Unit 

Manager der PANALPINA, Werndorf aber auch 

Heike Sommer, Niederlassungsleiterin von 

DHL Freight Kalsdorf zählen zu seinen gelehrigen 

Schülern. Als ehemaligem Lehrling ist es 

Frau Sommer eine besondere Ehre, Herrn 

Bernhardt für seinen 10-jährigen Einsatz bei 

DANZAS-DHL Freight zu danken und ihm im 

Namen der Branche für die kommenden Jahre 

alles erdenklich Gute zu wünschen. 

BVL lädt mit spannendem Programm in die Pyramide in Wien-Vösendorf. 

Klimaveränderungen und Ressourcenverknappung im Fokus 

des 24. Logistik-Dialogs. Von 28. bis 29. Februar in Wien. 

24. Logistik-Dialog Wien 

Ing. Christian Skaret, Geschäftsführer 

BVL Österreich, sieht dem 

Kongress mit Freude entgegen 

Zwingen Klimaveränderungen und 

Ressourcenverknappung zum Umdenken 

in der Logistik?“ Um dieses 

interessante und spannende Thema dreht 

sich alles, wenn am 28. und 29. Februar 

2008 die Tore des Event & Congress Centers 

in der Pyramide in Wien-Vösendorf für den 

24. Logistik-Dialog öffnen. In Vorträgen, 

Dialogen und Podiumsdiskussionen versuchen 

namhafte Referenten, sich dem 

ernsten Thema anzunähern. 

Attraktives Programm 

Auch im Jahr 2008 hat das Team rund um 

BMÖ informiert Unternehmen und Mitglieder, wie sie die ökologische 

Beschaffung und Soziale Verantwortung auch im Einkauf 

wahrnehmen können. 

BMÖ: Ökologische Beschaffung 

Die zunehmende Wichtigkeit des sozial 

und ökologisch nachhaltigen Wirtschaftens 

ist auch dem BMÖ, 

Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf 

und Logistik in Österreich bewusst. Zahlreiche 

Veranstaltungen, so auch am 7. April 

2008 im Haus der Industrie, zeugen vom 

unermüdlichen Engagement des BMÖ, seine 

Mitglieder bestmöglich auf die neuen 

Herausforderungen in diesen Themen vorzubereiten. 

Ökologische und soziale Aspekte nehmen 

in der Beschaffung zukünftig eine immer 

wichtigere Rolle ein. Die Verantwortung 

des Einkaufs für die Einhaltung ethischer 

und sozialer Standards und die Beachtung 

und Befolgung von Umweltauflagen und – 

Geschäftsführer Ing. Christian Skaret keine 

Mühen gescheut, Top-Referenten für die 

Veranstaltung zu gewinnen. Univ. Prof. Dr. 

Helga Kromp-Kolb, Leiterin des Instituts 

für Meteorologie, hält einen Vortrag zum 

Thema „Klimawandel: Einflüsse auf die Logistik 

und Beiträge der Logistik“. Auch Dr. 

Franz Fischler, Präsident des Ökosozialen 

Forums, meldet sich zu Wort und referiert 

über „Konsequenzen der europäischen 

Energie- und Klimapolitik für den Logistiker“. 

Auch KommR Brigitte Jank, Präsidentin 

der Wirtschaftskammer Wien, ließ sich 

ihren Beitrag in Form eines Impulsvortrags 

zum Veranstaltungsthema nicht nehmen. 

An beiden Tagen erwarten die Teilnehmer 

parallele Dialogblöcke mit anschließender 

Diskussionsmöglichkeit. In den Pausen bietet 

sich nicht nur die Gelegenheit, Kontakte 

zu knüpfen und Erfahrungen auszutauschen, 

auch das Rahmenprogramm hat für 

jeden Geschmack etwas zu bieten. Am ersten 

Tag hilft der Gala Abend mit Viktor 

Gernot & His Best Friends mit dem Programm 

„Keep on Swingin“, sich in gebührendem 

Rahmen zu entspannen. 

schutzmaßnahmen stellen gerade in Best- 

Cost-Countries Ländern wie Österreich ein 

entscheidendes Diversifikationsmerkmal 

und damit einen Wettbewerbsvorteil dar. 

Veranstaltungen des BMÖ 2008 

„Green Procurement und CSR in der Supply 

Chain“ am 7. 4. 2008 ist nur eine der zahlreichen 

Veranstaltungen des BMÖ in diesem 

Jahr. Zahlreiche Seminare der BMÖ-Akademie 

in Wien, Graz, Linz und Innsbruck sowie 

die Lehrgänge zum Certified Professional 

Purchasing Expert – das erste Modul 

startet bereits am 3. März – runden das umfangreiche 

Angebot des BMÖ ab. Das detaillierte 

Seminarangebot finden Sie im Internet 

unter www.bmoe-akademie.at. 

FOTOS: BVL ÖSTERREICH 



NETZWERKE 

FOTOS: WERK 

Die Bedeutung der Logistik ist für Unternehmen in den letzten Jahren 

immer mehr gestiegen. Neue Ideen und Methoden wurden und 

werden entwickelt und umgesetzt, um die operative sowie die strategische 

Position der Unternehmen zu stärken. 

Industrie: Jeder 6. Mitarbeiter 

ist Logistiker 

Steigende Transportkosten, komplexere 

Produktvarianten, größere Produktsortimente 

und die vorangehende 

Internationalisierung üben immer 

mehr Druck auf die Unternehmen aus. Unzählige 

Studien und Berichte setzten sich 

mit den neuesten Durchlaufzeitreduktionsmodellen, 

den modernsten Flurförderzeugen, 

Entwicklungen und Methoden, die Prozesse 

schneller und besser machen und 

vielem mehr auseinander. Das Personal der 

Logistik - also jene Menschen, die täglich damit 

beschäftigt sind, die geplanten Aktivitäten 

auszuführen, die dafür sorgen, dass das 

System nicht zusammen bricht, wenn eine 

Maschine ausfällt - war noch nicht Forschungsfeld 

für Erhebungen und Studien. 

Die Diplomarbeit von Petra Prammer, 

vom Verein Netzwerk Logistik in Auftrag gegeben, 

setzt bei diesem Thema an. Die Absolventin 

des Studiengangs „Internationales 

Logistikmanagement“ an der FH Oberösterreich 

- Campus Steyr beschäftigte sich mit 

dem Thema der Logistikberufe und Mitarbeiter 

in einem Betätigungsfeld der Logistik. 

In der Studie wurde die Anzahl der Mitarbeiter 

in der Logistik in Oberösterreich beziehungsweise 

Österreich erhoben. 

Ziel dabei war es, einerseits jene Berufe, 

die zur strategischen und operativen Logistik 

gehören, zu identifizieren, strukturieren und 

zu sammeln. Danach wurde die Anzahl der 

in den zuvor identifizierten Logistikberufen 

tätigen Personen in Oberösterreich ermittelt 

und auf Basis von Forschungsdaten der Statistik 

Austria und der Wirtschaftskammer 

OÖ auf gesamt Österreich hochgerechnet. 

Die Aufteilung der Logistikberufe wurde 

nach der Fünfeckstruktur des Vereins Netzwerk 

Logistik aufgestellt. Mit Hilfe einer 

schriftlichen Befragung von Industrie- und 

Handelsunterneh- men aus dem Bereich 

der Bedarfsträger des VNL-Fünfecks und 

einer Sekundärerhebung der Daten der Logistikanbieter 

wurden Daten zur weiterführenden 

Berechnung erhoben. 

Die Befragung umfasste neben der gesamten 

Mitarbeiteranzahl auch die Anzahl der 

Personen in den jeweiligen Berei- chen der 

funktionalen Logistik wie Beschaffung, Planung, 

Produktion und Distribution der Industrieunternehmen, 

aufgeteilt nach Handel und 

Industrie. Berufe beziehungsweise logistische 

Tätigkeiten im Bereich der Beschaffung wurden 

definiert als Einkauf, Beschaffungsplanung, 

sowie Wareneingang oder Einlagerung. 

In die Planung wurden jene Tätigkeiten aufgenommen, 

die strategische Logistikplanung 

beinhalten, wie zum Beispiel ein Lager zu 

bauen oder ein Verteilzentrum in den Osten 

zu verlegen. Die Produktion beinhaltet jene 

Berufe, die Produktionsplanung und innerbetrieblichen 

Transport durchführen. In die Distribution 

wurden jene Berufe aufgenommen, 

die Kommissionieren, Warenauslagerung, 

Disposition oder Auftragsabwicklung als Aufgabe 

haben. Die Transportmitarbeiter wurden 

jeweils anteilig nach dem Transportaufkommen 

auf Beschaffung und Distribution 

aufgeteilt. 

Das Resultat der Anzahl der Logistikmitarbeiter 

zeigt, dass ca. 17,5 Prozent aller 

Mitarbeiter in Industrieunternehmen und 

ca. 8,2 Prozent der Mitarbeiter in Handelsunternehmen 

logistische Tätigkeiten ausüben. 

Absolut gesehen sind somit rund 

38.000 Personen in Oberösterreich und 

rund 180.000 Personen in Österreich in der 

Logistik tätig. 

Auf Basis aller unselbstständig Beschäftigten 

in Oberösterreich betrachtet ergeben 

die gesamten Logistikberufe einen prozentuellen 

Anteil von 6,8 Prozent in Oberösterreich 

und 5,6 Prozent in Österreich. 

Österreichweiter Bildungsservice 

mit neuen Elementen 

Die Darstellung verschiedener Logistik-Karrieren 

bietet eine Vorstellung über die Breite 

der logistischen Tätigkeiten: von Beschaffung, 

strategischer Logistikplanung, 

Produktionsplanung und Transport bis zu 

Berufen, die Kommissionieren, Warenauslagerung, 

Disposition oder Auftragsabwicklung 

zum Gegenstand haben. 

Von den Logistik-Ausbildungsschwerpunkten 

der Schulen über Kurse, Seminare 

und Lehrgänge bis zum Vollzeitstudium an 

Fachhochschulen und Universitäten sowie 

postgradualen Ausbildungen ist das Angebot 

österreichweit vollständig erfasst und bietet 

Privatpersonen, kleinen, mittleren und großen 

Unternehmen Unterstützung bei der 

Auswahl der passenden Bildungsaktivitäten. 

„Der Bedarf der heimischen Unternehmen 

an modernem Logistik Know-how ist 

ungebrochen. Dieses unterstützt Menschen 

bei der Umsetzung von Visionen und Ideen. 

Der Mensch ist der wesentliche Akteur, der 

Potentiale ortet und weiterentwickelt – für 

sich, für sein Unternehmen und schlussendlich 

für Wirtschaft und Gesellschaft“, 

so Wirtschaftslandesrat Viktor Sigl. 

Wo Arbeitgeber und Arbeitnehmer Förderzuschüsse 

für Bildungsmaßnahmen erhalten 

zeigt der Überblick über die Förderstellen 

in allen Bundesländern. 

Der Logistik Bildungskatalog ist beim 

Verein Netzwerk Logistik unter 07252/884- 

6100 gratis erhältlich und steht auch online 

unter www.vnl.at zur Verfügung. 



NETZWERKE 

Vom 4. bis 6. Juni 2008 beherbergen die ehrwürdigen Hallen der Wiener Hofburg den 52. EOQ-Kongress, 

veranstaltet von der Quality Austria. Top-aktuelle internationale Studien, Vorträge von CEO´s, Panel 

Discussions und Expert Corners zeigen Trends auf und bieten neben einer Fülle an Informationen 

auch Best Practice und Erfahrungsaustausch. 

Quality is back – Back to Quality. 

No Quality. No Business 

management bereits hat und auch in Zukunft 

noch haben wird. Aber nicht nur in Industrie 

und Gewerbe spielt Qualität eine entscheidende 

Rolle, sondern zunehmend auch 

im Dienstleistungssektor. Quality is back - 

Back to Quality. Scheiber: „Markenstärke und 

Qualität sind für uns zwei Seiten der Erfolgsmedaille. 

No Quality. No Business.“ 

Inhaltliche Schwerpunkte sind: „Market 

pays for Quality“, People make Quality happen“, 

“System Approach with Hearts and 

Minds” sowie “Chances and Risks”. Dr. Louise 

Boulter und Prof. Tony Bendell präsentieren 

im Rahmen ihres Vortrages zu “Market 

pays for Quality” Ergebnisse der neuen Studie 

“Impact of the Effective Implementation 

of Organisational Excellence Strategies on 

Key Performance Results”. In dem Vortrag 

“People make Quality happen” kommt Prof. 

Dr. Ibrahim Abouleish zu Wort, der für die 

Gründung der SEKEM Initiative in Ägypten 

mit dem alternativen Nobelpreis ausgezeichnet 

wurde. 

Konrad Scheiber, Geschäftsführer der Quality Austria GmbH, beim letzten erfolgreichen EOQ im vergangengen Jahr 

„Die Qualität des Produktes, 

der Organisation, der Prozesse 

sind zentrale Erfolgsfaktoren.“ 

KONRAD SCHEIBER Quality Austria 

Quality Austria erwartet über 30 

hochkarätige internationale und 

nationale Referenten aus ein Dutzend 

Ländern. Ing. Viktor Seitschek, 

1. Vice President der European Organization 

for Quality (EOQ): “Seit 52 Jahren veranstaltet 

die EOQ in einem der 34 Mitgliedsländer 

den internationalen Qualitätsmanagement- 

Kongress. Bereits 1989 war Österreich das erste 

Mal Gastgeber von mehr als 1.000 Kongressteilnehmern.“ 

2007 war das 20jährige Jubiläum der ISO 

9001, die weltweit bei über einer Million 

Unternehmen und Organisationen als Managementsystem 

erfolgreich implementiert 

wurde. Für Konrad Scheiber, Geschäftsführer 

der Quality Austria, sind die Gründe dafür 

klar: „Die Qualität des Produktes, der Organisation, 

der Prozesse sind zentrale Erfolgsfaktoren.“ 

Unzählige Rückrufaktionen und Lebensmittelskandale 

der letzten Jahre machen 

deutlich, welche bedeutende Rolle Qualitäts- 

Zum Stream “System Approach with Hearts 

and Minds” erläutert zuerst Univ. Prof. 

Barbara Lawton die Bedeutung der Führungskräfte 

eines Unternehmens im Bezug 

auf die Schaffung einer leistungsfördernden 

und qualitätsstützenden Unternehmenskultur, 

im Anschluss folgen eine Diskussion und 

weitere internationale Beiträge zu diesem 

Thema. Parallel dazu eröffnet Univ. Prof. Dr. 

Johann Risak den Stream „Chances and 

Risks“ und geht dabei der Frage nach unterschiedlichen 

Ausgestaltungen des Qualitätsmanagements 

in diversen Lebensabschnitten 

von Organisationen nach. 

Natürlich dürfen auch Best-Practice Vorträge 

nicht fehlen, diese kommen von folgenden 

Organisationen: Allgemeines Krankenhaus 

Wien, A&R Tech GmbH, forum! 

Marktforschung GmbH, Flughafen Wien AG, 

Fraisa SA, Kotányi GmbH, MA 34 Bau- und 

Gebäudemanagement Stadt Wien, NXP 

GmbH, Phoenix Contact GmbH & Co. KG, 

Siemens AG Österreich, SQS, Teploenergoservis-EK 

AG, Universität Mozarteum Salzburg 

und andere. 

Den Abschlussvortrag „Szenario 2020 - 

Europas Wirtschaft durch klare Qualitätspolitik 

auf Erfolgskurs“hält Dr. Franz Fischler, 

seines Zeichens EU-Kommissar für Landwirtschaft 

und ländliche Entwicklung von 

1995 bis 1999 sowie von September 1999 bis 

zum Jahre 2004 zusätzlich für die europäische 

Fischereipolitik verantwortlich. 

FOTOS: QUALITY AUSTRIA 



NETZWERKE 

Auf einen Blick 

QUALITY DAY | 27. 03. 2008 | GRAZ 

ACSTYRIA AUTOCLUSTER GMBH 

PARKRING 1 

A-8074 GRAMBACH/GRAZ 

TEL: 0316/409 696 

FAX: 0316/409 696-33 

Ing. Heinz Pacherneg von Siemens wird als Arbeitskreisleiter 

des ACstyria wieder den Quality Day moderieren 

Am 27. 03. 2008 lädt der AC Styria Top-Referenten aus den unterschiedlichsten Branchen zum Quality Day 

nach Graz, um über Qualität und Nachhaltigkeit zu diskutieren und die Erfahrungen aus ihrer eigenen 

Praxis mit den Zuhörern zu teilen. 

Von Praktikern für Praktiker – 

mit emotionaler Kompetenz 

FOTOS: ACSTYRIA AUTOMOBIL CLUSTER, ISTOCKPHOTO.COM 

Ursprünglich aus dem Arbeitskreis 

Qualität entstanden, mausert sich 

der Quality Day zu einem der Veranstaltungshöhepunkte 

des AC 

Styria. Wie bereits im Vorjahr erwarten die 

Veranstalter etwa 50 Experten als Teilnehmer, 

die im Rahmen dieses Erfahrungsgipfels 

im Qualitätsbereich an Innovationen 

teilhaben, Meinungen austauschen und 

Kontakte knüpfen wollen. 

Qualitätsbewusstsein nimmt zu 

Ing. Heinz Pachernegg, seit 2007 Qualitätsmanager 

bei Siemens, ist von der großen 

Bedeutung der Qualität für ein Unternehmen 

überzeugt: „Das Qualitätsbewusstsein 

der Menschen nimmt spürbar zu. Kunden 

zahlen lieber etwas mehr, anstatt sich im 

Nachhinein über ein schlechtes Produkt zu 

ärgern.“ Für ihn ist die Qualität ein Teil des 

täglichen Lebens und steigt nicht nur durch 

die ständig strengeren gesetzlichen Normen 

und Regelungen immer weiter. Daher 

übernahm er auch ohne zu zögern gemeinsam 

mit Mag. Sonja Kellner die Moderation 

der Veranstaltung, deren Thematik sein Berufsfeld 

des Qualitätsmanagers genau 

widerspiegelt. „Früher gab es einen Leiter 

der Qualitätskontrolle, der Statistiken erstellt 

und am Ende kontrolliert hat. Heute 

gibt es den Qualitätsmanager, dessen Verantwortung 

viel weiter reicht. Man arbeitet 

mit Menschen, emotionale Kompetenz der 

Führungskräfte ist hier Vorraussetzung.“ 

Besonders die Pausengespräche und die 

Möglichkeit, Kontakte mit anderen Praktikern 

zu knüpfen, sind seiner Meinung nach 

ein zusätzlicher Anreiz, die Veranstaltung zu 

besuchen. 

Von den Besten lernen 

Neben einigen weiteren hochkarätigen angefragten 

Referenten gibt es schon etliche 

Fixzusagen, die sich sehen lassen können. 

So spricht beispielsweise Christian Heinrich, 

Verantwortlicher des Bereichs Processes, 

Tools und Services bei EADS, über „Human 

Factors – Faktoren einer nachhaltigen 

Entwicklung von Unternehmen und Organisationen“. 

Neben dem bewährten prozessorientierten 

Ansatz werden Elemente wie 

situatives Verhalten, Integrations- und Kooperationsaspekte 

näher betrachtet. Andrea 

Huss von IDS Scheer, Karl Schirnhofer 

von Schirnhofer oder Markus Stelzhammer 

von Siemens sind nur einige weitere 

der zahlreichen teilnehmenden Praktiker. 

DI (FH) Christian Santner, Marketingleiter 

beim AC Styria, sieht der Veranstaltung sehr 

positiv entgegen: „Wir konnten tolle Vortragende 

gewinnen und ich bin überzeugt, 

dass der Quality Day wieder ein voller Erfolg 

wird.“ 

Neben dem Quality Day, der Hauptveranstaltung 

des Arbeitskreises Qualität, organisiert 

der AC Styria noch etliche weitere 

Events. Am 6. 3. 2008 findet der nächste Controllerarbeitskreis 

zusammen, während kurz 

darauf am 12. 3. 2008 der nächste Produktionsarbeitskreis 

zusammentritt. Am 28. 2. 

2008 trafen sich die Mitglieder des Qualitätsarbeitskreises 

bei Magna Steyr, um vom direkten 

Erfahrungsaustausch zu profitieren. 

Santner: „Der Arbeitskreis ist inzwischen wie 

eine Art Wanderzirkus, Qualitätsbeauftragte 

teilnehmender Unternehmen stellen direkt 

vor Ort ihre Methoden vor.“ Die Teilnahme ist 

für AC Styria Mitglieder kostenlos. 




Dank der hochmodernen Mechanik 

aus dem Hause TGW Mechanics 

GmbH verfügt nun nicht nur 

Volkswagen in Köln über ein optimiertes 

Ersatzteilelogistiksystem, auch der 

Automobilzulieferer Hella in Recklinghausen 

konnte ein neues, modernes Logistikzentrum 

in Betrieb nehmen. 

Leistungssteigerung bei VW 

durch neues System 

Starkes Unternehmenswachstum machte 

ein neues Logistiksystem inklusiver einheitlicher 

Qualitäts- und Leistungsstandards 

bei der VW Original Teile Logistik 

GmbH & Co. KG (OTLG) unabdingbar. Das 

optimale Zusammenspiel modernster Mechanik 

aus dem Hause TGW mit zuverlässiger 

Software der Aberle Steuerungstechnik 

GmbH führte zu beachtlichen Leistungsund 

Lieferservicesteigerungen in den nach 

der Optimierung verbliebenen 7 anstelle 

von 12 Standorten. 

Heute verfügt das Vertriebszentrum West 

in Köln über etwa 40 Prozent mehr Lagerfläche 

und Mitarbeiter sowie über ein mehr 

als 70 % umfangreicheres Sortiment. Das 

entspricht bei 49.500 m2 Lagerfläche rund 

103.000 Artikeln für insgesamt 750 Kunden. 

Das drei Ebenen umfassende Stollenlager 

bietet für größere Teile mit hoher Umschlaghäufigkeit 

Paletten oder Gitterboxen 

sowie eine Fördertechnikanbindung zu den 

Kommissionierstationen. Der Rest des Lagers 

besteht aus Behälterförderstrecken: 4 

Ebenen Fachbodenlager mit losen Waren, 

ein Paternosterlager mit einem Umlaufregal 

für Klein- und Kleinstteile sowie ein 

Gefahrengutlager. Ein Heber nimmt die Behälter 

in die 200 m lange, an der 14 m hohen 

Hallendecke verlaufende Förderstrecke 

auf. Ankommende Waren werden von Mitarbeitern 

in standardisierte 400x600 Behälter 

umgepackt. Dann werden Ladung und 

Ladehilfsmittel einer Kontrolle hinsichtlich 

der zulässigen Höhe, Abmessungen und 

des Gewichts sowie der korrekten Barcodelabel 

unterzogen. Um Staus zu vermeiden, 

überwacht die Steuerung des Behälterfördersystems 

den Transfer zu den einzelnen 

Zielbahnhöfen und misst die aktuellen Füllstände 

der Stauplätze, Behälter gelangen 

reihenfolgeoptimal zum jeweiligen Umpackplatz. 

Modernes Logistikzentrum für 

Hella in Recklinghausen 

ESD-Schutz (Electro Static Discharge), garantierte 

Produktionsversorgung, geringe 

Geräuschentwicklung und Ergonomie waren 

die Hauptanforderungen für das neue 

Ein Fördertechnik-Loop verbindet 

die 13 Arbeitsplätze und sorgt für 

die richtige Zuteilung der Waren. 

TGW Mechanics GmbH startet erfolgreich in das neue Geschäftsjahr 

TGW optimiert bei VW 

und realisiert bei Hella 

Mit high speed jagen die TGW 

Mustangs durch die 45 m langen 

und 9 m hohen Lagergassen. 

Logistikzentrum des Automobilzulieferers 

Hella, das TGW realisierte. Die im Oktober 

2007 in Betrieb gegangene Anlage ermöglicht 

Hella, erstmals sowohl die Produktions- 

als auch die Versandlogistik zentral 

abzuwickeln. Materialanforderungen werden 

im Regelfall binnen einer Stunde vollständig 

erledigt. Sämtliche A-Artikel finden 

sich im staplerbedienten Palettenlager, B- 

und C-Artikel werden in einem automatischen 

Kleinteilelager aufbewahrt. Vier Lagergassen 

mit den Hochleistungs-Regalbediengeräten 

Mustang von TGW bieten auf 

45 m Länge und 9 m Höhe Platz für 27.000 

Tablare, stündlich versorgen die Mustangs 

die Produktion und den Versand mit bis zu 

600 Stück davon. Zwei permanent laufende 

Vertikalförderer liefern bis zu 800 Tablare 

stündlich aus der Lagervorzone. 13 ergonomisch 

gestaltete Multifunktions-Arbeitsplätze 

sind über einen Fördertechnik-Loop 

miteinander und mit dem automatischen 

Kleinteilelager verbunden sind. TGW setzte 

das gesamte Fördersystem ohne pneumatische 

Elemente um. Sämtliche Stau-, Umsetz- 

und Hebeanforderungen werden 

elektromechanisch realisiert, wodurch die 

Installation eines Pneumatiksystems entfallen 

konnte. Der Materialflussrechner des 

Systems ist direkt an SAP-WM gekoppelt. Er 

verwaltet sämtliche Warenströme im Logistikzentrum, 

sowohl auf der Tablarfördertechnik, 

als auch auf der Elektrobodenbahn. 

Auch die Stellplatzverwaltung des Kleinteilelagers 

wird vom Materialflussrechner mit 

übernommen. Somit kommt das System 

ohne eigenen Lagerverwaltungsrechner aus. 

Für den ESD-Schutz wurden die TGW-Gurtförderer 

mit Fördergurten aus leitenden 

Materialien und Stahlgleitblechen ausgestattet, 

die Lastaufnahmemittel bekamen 

elektrisch leitende Förderriemen. Transferelemente 

erhielten zur Erdung zusätzliche 

Carbonbürsten. Für die gesamte Realisierung 

brauchte TGW lediglich fünf Monate. 

FOTOS: TGW MECHANICS 




Der neue H14 bis H20 im Traglastbereich von 1,4 bis 2,0 Tonnen rundet nach Angaben von Linde Material 

Handling die außerordentlich erfolgreiche Baureihe 39x nach unten ab. Ungefähr in einem Jahr will 

Linde auch eine Erdgas-Version für diesen Traglastbereich verfügbar haben. 

Linde rundet Staplerbaureihe ab 

FOTO: LINDE 

Das Fahrzeug passt in die aktuelle 

Zeit: agil, schnell, wartungsarm 

und mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch 

im Vergleich zur 

Vorgängerversion, erfüllt es die hohen Anforderungen 

der „Intensiv-Nutzer“ bei Speditionen 

sowie in der Baustoff-, Getränke 

und Chemie- bzw. Kunststoffindustrie. 

Größten Anteil an den erzielten Verbesserungen 

hinsichtlich Geschwindigkeit, Beschleunigung 

und Wartungsfreundlichkeit 

haben die Linde-Hydrostatik mit Direktantrieb, 

eine exakt auf den Staplereinsatz abgestimmte 

Motorentechnologie sowie nicht 

zuletzt das bewährte Fahrzeugkonzept der 

39x-Baureihe mit obenliegenden Neigezylindern, 

schwingungsreduzierender Abkoppelung 

von Antriebsachse und Fahrerkabine 

sowie die elektronische Ansteuerung 

der Hubmastfunktionen mittels handlicher 

Bedienhebel. 

Fahrerarbeitsplatz: 

Schlüssel zu mehr Produktivität 

Der Arbeitsplatz lässt dem Bediener viel 

Bewegungsfreiheit. Im Bereich der Arme 

sind es vier Zentimeter mehr im Vergleich 

zum Vorgängermodell, im Kopfbereich sogar 

sechs Zentimeter. Ganze 4,5 Zentimeter 

mehr misst der Fußraum. Nach Angaben 

von Linde sind diese Verbesserungen im 

Fahrzeugbau Welten, die insbesondere großen 

oder kräftigen Personen ein deutlich 

entspannteres Arbeiten ermöglichen. Obwohl 

für geringere Traglasten ausgelegt, bietet 

der Arbeitsplatz der neuen Modelle den 

gleichen Komfort wie die nächst größeren 

Stapler Linde H20 und H25 mit Tragfähigkeiten 

von 2,0 bzw. 2,5 Tonnen: sämtliche Abstände 

zwischen Sitz, Pedalerie, Lenkrad sowie 

der Armlehne mit integrierten 

Steuerhebeln sind identisch. Die von oben 

vollständig einsehbare Trittstufe sowie die 

Festhaltepunkte am Fahrzeugrahmen sparen 

zudem Zeit und Kraft beim Ein- und 

Aussteigen und reduzieren das Verletzungsrisiko. 

Weitere Unterstützung erhält der 

Fahrer durch die reduzierten Pedalwege 

zur feinfühligeren Beschleunigung. Hinzu 

kommt die direkte, verzögerungsfreie Umsetzung 

der Hydraulikbefehle 

für ein 

exaktes Positionieren der Last. Aufgrund des 

modularen Aufbaus kann die Kabine je nach 

Ansprüchen und Einsatzbedingungen um 

viele Ausstattungsmerkmale wie Heizung, 

Radio oder Klimaanlage erweitert werden. 

Alleinstellungsmerkmal: Hubmastkonzept 

Ein besonderes Merkmal der Diesel- und 

Treibgasstaplerbaureihe Linde 39x kommt 

auch bei den neuen Modellen zum Tragen: 

die schwingungs- und geräuschabkoppelnde 

Verbindung Hubmast/Antriebsachse von 

Fahrerkabine/Chassis, wodurch Fahrer und 

Umgebung merklich entlastet werden. Die 

auf den Hubmast einwirkenden Kräfte werden 

über die Antriebsachse direkt auf die 

Räder abgeleitet. Da über das Chassis kein 

direkter Kraftfluss erfolgt, wirken auch keine 

Laststöße ein. Durch die größere Hebelwirkung 

der obenliegenden Neigezylinder 

können schlankere Hubmastprofile verwendet 

werden, wodurch das Sichtfeld nach 

vorn größer ist und das Arbeiten mit dem 

Stapler noch sicherer wird. Die wartungsfreie 

Lagerung der Neigezylinder am Protectorframe 

macht die Konstruktion nicht nur 

bediener-, sondern auch servicefreundlich. 

Angenehm für den Fahrer ist überdies die 

elektronisch gesteuerte Endlagendämpfung 

beim Vor- und Rückneigen des Hubmastes, 

wodurch es kein lautes mechanisches Anschlagen 

gibt. Auch bei den Betriebskosten 

macht sich der Schutz der Fahrzeugkomponenten 

positiv bemerkbar. 

Lindes neue Baureihe: 

E12-E20 

Neuer Antriebsmotor, verbesserte Abstimmung 

Weitere wichtige Bausteine des neuen Fahrzeuges 

sind die neuen Antriebsmotoren: 

wahlweise ein Dieselmotor mit 26 kW Leistung 

oder eine Treibgasanlage mit 28 kW 

Leistung. Beide verfügen über ein hohes 

Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, 

sind sparsam im Verbrauch, abgasarm und 

leise. So wurden die Geräuschwerte am Fahrerohr 

bei der Diesel-Version um drei dB(A) 

reduziert, bei den Treibgas-Staplern um vier 

dB (A). Damit sind zwei gleichzeitig fahrende 

Stapler der neuen Modellreihe so laut wie 

ein Fahrzeug der Vorgängermodelle. Für eine 

bessere Ausnutzung des Treibstoffes sowie 

geringeren Verbrauch und Schadstoffausstoß 

sorgt überdies die elektronische 

Abstimmung des Motors auf den einsatzspezifischen 

Energiebedarf von Fahr- und 

Hubhydraulik. Für noch mehr Reserve im 

leistungsintensiven Dauereinsatz hat Linde 

die Dieselstapler mit einem um 35 Prozent 

größeren, 37 Liter fassenden Tank ausgerüstet. 

Alle Treibgas-Stapler verfügen serienmäßig 

über einen ungeregelten Katalysator, 

ein geregelter Kat, der sämtliche Schadstoffe 

nahezu vollständig aus der Abluft herausfiltert, 

ist optional erhältlich. 

Verschleißfreier Antrieb 

Auch die Hydraulikkomponenten sind speziell 

für den Staplereinsatz konzipiert und angepasst. 

So treiben die beiden Radmotoren 

die Räder ohne Untersetzungsgetriebe und 

damit verschleißfrei an. Die Vorteile für Fahrer 

und Betreiber: reduzierter Kraftstoffverbrauch, 

bessere Feinsteuerbarkeit und hohe 

Lebensdauer. Lästiges „Inchen“ bei 

Lastaufnahme kennt der Linde-Hydrostat 

ohnehin nicht, da die Antriebs- und Hubfunktionen 

vollständig voneinander getrennt 

sind. Bis zu 25 Prozent geringere 

Servicekosten versprechen die bereits 

genannten konstruktiven Verbesserungen. 

Hinzu kommt die verbesserte Zugänglichkeit 

durch Wartungsklappen. 

Auch die Radmotoren lassen 

sich einzeln ausbauen. Großen 

Wert legten die Entwickler zudem 

auf Schmutzunempfindlichkeit 

der Komponenten und Dichtheit 

gegen das Eindringen von Staub. 



BVL LOGISTIK-DIALOG 

Die größte Logistik-Veranstaltung Österreich fand von 28. Februar 

bis 29. Februar 2008 im gewohnten Ambiente des Event- und 

Congress Centers in der Pyramide Wien-Vösendorf statt. 

LOGISTIK express SPEZIAL 

Logistik Express berichtet auf den folgenden vier Seiten vom 24. Logistik-Dialog 

der Bundesvereinigung Logistik Österreich (BVL), der 

die Auswirkungen der Klimaveränderungen und Ressourcenverknappung 

auf die Logistik zum Thema hatte. 

Der Klimawandel ist Realität! 

Die Logistik muss sich an geänderte Klimabedingungen anpassen, sagt Meteorologin und Klimaschutz- 

Expertin Helga Kromp-Kolb. Es wird längere Hitzeperioden und heftigere Niederschläge geben. 

der Thaya war von normalerweise 8 m 3 

Wasser pro Sekunde binnen weniger Stunden 

auf 477 m 3 pro Sekunde angeschwollen, 

das komplette Werk wurde unter Wasser 

gesetzt. Auch Dipl. Ing. MBA Uwe 

Löcker, Georg Fischer Fittings GmbH, 

konnte ähnliches berichten. Bei dem Hochwasser 

1997 brach das Einlaufbauwerk der 

Anlage, das Werk wurde komplett überflutet, 

der Wasserstand betrug etwa 50 cm im 

Erdgeschoss. „Das neue Einlaufbauwerk ist 

aus Stahlbeton statt aus Holz“, zählt Löcker 

nur eine der vielen Maßnahmen auf, die zur 

Verhinderung einer weiteren Katastrophe 

getroffen wurden. 

In Grönland sind bereits 70 m der Eisdicke abgeschmolzen. 

Bis 2100 werden alle Gletscher 

in den Alpen verschwunden sein. 

Passend zum Veranstaltungsmotto 

referierte Univ. Prof. Dr. Helga 

Kromp-Kolb über „Klimawandel: 

Einflüsse auf die Logistik und Beiträge 

der Logistik“ und stellte unmissverständlich 

dar, dass der Klimawandel an sich 

zwar etwas Natürliches sei, allerdings nicht 

in der aktuellen Ausprägung und in diesem 

rasanten Tempo. Betrug die Teilchenkonzentration 

in der Atmosphäre vor 600 Jahren 

noch 180 bis 200 ppm (Teile pro Million), so 

ist sie in den vergangenen 150 Jahren auf aktuell 

380 ppm angestiegen. Schuld daran ist 

die Verbrennung fossiler Stoffe, die CO2 Konzentration 

ist extrem gestiegen. Treibhausgase 

– CO2 ist nur eines davon – führen zu Klimaveränderungen 

in der Atmosphäre: 

langwellige Erdstrahlung wird aufgehalten, 

kurzwellige Sonnenstrahlung durchgelassen, 

die Erderwärmung nimmt zu und damit 

auch der Wasserdampfgehalt der Atmosphäre. 

Ein sich selbst verstärkender Rückkoppelungsmechanismus 

wurde in Gang gesetzt, 

den zu stoppen wir nur durch radikale Maßnahmen 

vermögen. 

Auswirkungen schon heute spürbar 

Der Alpenraum zählt zu den besonders klimasensitiven 

Zonen. Spürbar ist dies seit 

einiger Zeit auch in Österreich: Sowohl die 

Anzahl als auch die Dauer der Hitzeperioden 

hat stark zugenommen. Unabhängig 

von der Niederschlagsmenge sind auch 

nachweislich die starken Niederschläge 

mehr geworden. Abhängig von den Emissionen 

bestehen unterschiedliche Szenarien, 

wie stark die Erde sich erwärmen wird. 

Die Annahmen variieren zwischen 1,8° C im 

optimistischsten bis 6,4° C im schlimmsten 

Fall bis 2100. Kromp-Kolb: „In den 

nächsten Jahren sind noch alle Kurven ähnlich, 

aber wir legen heute die Schienen für 

die Zukunft.“ Zur Verdeutlichung der Aktualität 

des Problems kamen auch die Sprecher 

zweier Unternehmen zu Wort, die bereits 

unter den Auswirkungen zu leiden 

hatten. Mag. Lisa Dyk, Erste Raabser Walzmühle 

M. Dyk, verdeutlichte anhand von 

Bildern, welchen Schaden sowohl das 

Hochwasser im August 2002 als auch das im 

Juni 2006 anrichtete. Der Wasserdurchfluss 

Was kann man tun? 

Für Kromp-Kolb ist klar, dass eine Anpassung 

in der Logistik unbedingt notwendig 

ist, allerdings bei weitem nicht ausreicht: 

„Ohne Minderungsmaßnahmen werden 

die Schäden bis 2050 zwischen fünf und 

zehn Prozent des jährlichen GBNP (Globales 

Bruttonationalprodukt, Anm.) ausmachen.“ 

Derzeit steigen die Emissionen stark, 

Österreich bewegt sich vom Kyoto-Ziel weg. 

Erneuerbare Energien wie beispielsweise 

Biotreibstoff und erhöhte Ressourceneffizienz 

sind nur zwei Aspekte, denen man 

Aufmerksamkeit schenken sollte. „In einem 

begrenzten System führt unbegrenztes exponentielles 

Wachstum zur Überschießung 

und damit zum Zusammenbruch des Systems“, 

malt Kromp-Kolb ein düsteres Bild. 

Längerfristiges Denken und ein Hinterfragen 

der Werte sind für sie ein Schritt in die 

richtige Richtung. Als Maßnahmen zum 

Ausweg aus der Krise zählen für Kromp- 

Kolb etwa die Reduktion der Transportkilometer, 

die Optimierung der Transporte aufgrund 

ihres ökologischen Fußabdrucks 

anstatt aufgrund der Kosten, leichtere Fahrzeuge 

oder die Ausrichtung des Modalsplits 

auf die ökologisch günstigste Variante. 

www.logistik-express.at LOGISTIK express SPEZIAL 1|2008 01


WU-Professor für Transportwirtschaft Sebastian Kummer stellte 

seine „CO2-Kummertabelle“ zur Berechnung von CO2-Emissionen 

vor. Sie soll helfen, den Emissionshandel kalkulierbarer zu machen. 

Den Umweltschutz als 

Chance sehen 

Der akute Handlungsbedarf im Bezug 

auf CO2 und Umweltschutz ist 

wohl bereits zu jedem Unternehmen 

vorgedrungen. Oftmals scheitert 

jedoch der gute Gedanke an der Finanzierung 

und der Berechenbarkeit. Univ. Prof. 

Dr. Sebastian Kummer versuchte in seinem 

Vortrag „’Die CO2-Kummertabelle’“ – Ansatz 

zur Berechnung von CO2-Emissionen bei 

Teilladungen und Stückgutsendungen“, Abhilfe 

zu schaffen. Er vertrat die Ansicht, dass 

CO2 Zertifikate im Gegensatz zur Mineralölsteuer 

den wesentlichen Vorteil böten, handelbar 

zu sein und sich damit langfristig 

durch das direkte Einsparungspotenzial als 

Steuerelement besser eignen würden. Das 

Problem: „Wenn die Unternehmen die Ausweise 

selbst ausstellen dürfen, besteht Mogelgefahr“, 

mahnt Kummer zu Vorsicht. Sein 

Logistics Information Service (LIS) ermöglicht 

unter anderem die CO2 Kalkulation im 

Straßengüterverkehr, der tatsächliche Verbrauch 

wird so transparent. Kummer: „Man 

muss den Umweltschutz als Chance sehen, 

als Innovationstreiber, sich aber gleichzeitig 

der Risiken bewusst sein.“ 

Kein Ende des Verkehrsaufkommens in Sicht 

Dr. Ferdinand Koch, cargo-partner AG, verdeutlicht 

den Zuwachs des Verkehrsaufkommens: 

„In den letzten 14 Jahren hat 

sich der Luftfrachtverkehr verdoppelt, die 

Seefracht sogar in nur sieben Jahren, Tendenz 

weiter steigend.“ Bei den Kunden zählen 

vorrangig der Preis und die zuverlässige 

Laufzeit, das Klima ist seiner Meinung nach 

derzeit aus Verladersicht kein Entscheidungskriterium. 

Im vierten Bewertungsbericht 

des IPCC (Intergovernmental Panel 

on Climate Change) im November 2007 

wurde festgehalten, dass sofortige Maßnahmen 

zur Eindämmung des Klimawandels 

erforderlich sind. Koch: „Die gesamte Unternehmensgruppe 

cargo-partner identifiziert 

sich mit dieser Herausforderung.“ Der vielgenannten 

Alternative Schiene statt Straße 

sieht Koch eindeutig Grenzen gesetzt und 

warnt auch vor unreflektierten Verlagerungsaktivitäten. 

Viel mehr müsse jeder Modus 

für sich genommen optimiert werden. 

2007 wurde der Verein „Environmental cargo-partners 

e. V.“ gegründet, Zielsetzung ist 

neben der Systembetrachtung die Verminderung 

klimarelevanter Emissionen. 

CO2-Zertifikatehandel als Chance 

für die Umwelt? 

Seit 2005 gibt es handelbare CO2-Zertifikate, 

die aktuelle Periode gilt vom 1.1.2008 bis 

31.12.2012. Abhängig von der Nachfrage 

entwickelt sich der Preis. DI Dr. Christian 

Plas, denkstatt GmbH, sieht darin eine echte 

Chance: „In dem Moment, wo die Vermeidungskosten 

niedriger sind als der Zertifikatspreis, 

könnte es einen regelrechten 

Technologieschub geben.“ Im Vergleich zur 

ersten Periode wurden etwa 20 Prozent weniger 

Zertifikate an die Unternehmen ausgegeben, 

eine Auswirkung auf die Preisentwicklung 

ist absehbar. Geplant ist, dass 

ab 2012 auch im Flugverkehr Zertifikate 

verpflichtend eingeführt werden. 

„Zwingen Klimaveränderungen und Ressourcenverknappung zum 

Umdenken in der Logistik?“ Dies war das Schlüsselthema des 24. Logistik-Dialogs 

der BVL und gleichzeitig Titel der Podiumsdiskussion 

zu Beginn der Veranstaltung, die Tarek Leitner, ORF, moderierte. 

Das Neue wird uns 

aufgezwungen 

Mehr intermodale Terminals 

Am Anfang der Diskussion stand ein Impulsreferat 

von Brigitte Jank, Präsidentin 

der Wirtschaftskammer Wien, die auf die 

Gütertransportsituation in Wien aufmerksam 

machte: „Wir haben in Wien zu viel 

Verkehr. Täglich werden in Wien 126.000 

Tonnen an Gütern zu- und abtransportiert 

– die Feinverteilung noch gar nicht mit gerechnet“, 

so ihr Eingangsstatement. Sie forderte 

daher, den Anteil des Bahntransports 

in Wien zu erhöhen und bedauerte, dass es 

derzeit nur einen einzigen intermodalen 

Güterstandort am Wiener Hafen gebe. „Es 

fehlen zwei intermodale Standorte in Wien, 

die bereits geplant sind, aber die Finanzierung 

ist nicht vorhanden“, so Jank. 

Konkret geht es um mindestens einen 

neuen Umschlagplatz in Wien-Inzersdorf, 

der den Süden der Stadt abdeckt. Ins gleiche 

Horn stieß Fritz Macher, neuer Vorstand der 

Rail Cargo Austria, der ebenfalls den modalen 

Split in Wien bemängelte. Er sah aber auch 

die europäische Verkehrspolitik gefordert, einen 

Abgleich zwischen den Ländern herzustellen: 

„Es nutzt nichts, wenn wir den modalen 

Split haben, und in Italien endet der Zug 

im Nichts, weil es dort kein Terminal gibt.“ 

Schonendes Fahren und bessere Technik 

Peter Müller der Firma Müller Transporte 

verwies auf Schulungen des Fahrpersonals 

zum Treibstoff schonenden Fahren, womit 

drei Prozent an Treibstoff gespart werden 

können. Und er hob die Schadstoffklasse V 

der LKW-Motoren hervor: „Vor 15 Jahren 

emittierte ein LKW der Schadstoffklasse 0 

genau so viele Schadstoffe wie 35 LKWs 

heute.“ Er forderte, dass emissionsarme 

LKWs vom Staat finanziell unterstützt und 

die Straßenabgaben an den Schadstoffausstoß 

gekoppelt werden müssten. 

Verhaltensänderungen 

Universitätsprofessorin Helga Kromp-Kolb 

sah die Lösung vor allem in den Verhaltensänderungen 

jedes Einzelnen: „Nachhaltiges 

Wirtschaften und Verhalten muss belohnt 

werden. Wenn wir nicht handeln, wird uns 

das Neue in einer Weise aufgezwungen, die 

keinem recht sein kann“, warnte sie eindringlich 

vor den Klimaveränderungen. 

034LOGISTIK express SPEZIAL 1|2008 



Kurzinterview 

DI Walter Hitziger, Österreichische 

Post AG, Brief 

& Logistik, Präsident der 

BVL Österreich 

Im Dialogblock 2 standen Innovationen im Güterverkehr zur Diskussion: 

Das European Train Control System (ETCS), der Euro-Kombi und 

die schwimmende Landstraße auf der Donau. 

Zu Wasser, zu Lande 

und auf der Schiene 

Im Grunde gibt es für alles eine Lösung, 

nur muss sie jemand finden und umsetzen. 

Im Dialogblock 2 ging es um 

„CO2-Einsparungen durch Innovationen 

auf Straße und Schiene“, und die Ausführungen 

der Referenten zeigten, dass es 

viele Ansätze gibt, den Gütertransport umweltschonender 

zu gestalten. 

Schnellere Züge 

Kapazitätssteigerungen im Bahnbetrieb 

mittels ETCS stellte Roland Stadlbauer von 

der Firma Thales vor. Die Abkürzung steht 

für „European Train Control System“ und ist 

ein Vorhaben, nationale Signal- und Zugsicherungssysteme 

unter einen Hut zu bekommen. 

Konkret bedeuten diese unterschiedlichen 

Systeme einen enormen 

Zeitverlust an den Grenzübergängen: Die 

Loks müssen gewechselt werden, ebenso 

der Lokführer. Mit elektronischen Geräten 

zwischen den Schienen – sog. Eurobalisen – 

sowie dem Einbau eines Computers im 

Triebfahrzeug unter Verwendung von GMS 

zur Datenübertragung ist es möglich, genormte 

Streckendaten an den Zug zu funken 

und so den internationalen Betrieb zu vereinfachen. 

Die erste kommerzielle Anwendung 

bei Hochgeschwindigkeitszügen befindet 

sich auf der Strecke Lleida – Barcelona. 

Giganten der Landstraße 

Eine heftige Diskussion wird in Deutschland 

gerade über die Einführung der sog. 

Euro-Kombis geführt – LKWs mit knapp 

über 25 Metern Länge und 60 Tonnen Gesamtgewicht. 

Die Befürworter – darunter 

auch die skandinavischen Länder, wo es 

solche LKW schon gibt – sehen darin Einsparungsmöglichkeiten: 

Pauschal gesagt 

werden aus drei Fahrzeugen nur zwei. Das 

spart Platz auf den Straßen und verbraucht 

weniger Treibstoff – damit sinkt auch die 

CO2-Belastung. Was die Verkehrssicherheit 

und die Abnutzung der Straßen betrifft, 

seien hier keine negativen Auswirkungen zu 

erwarten. Gegner dieses Konzepts befürchten 

jedoch eine Zunahme des Straßenverkehrs, 

weil es zu einer Verlagerung von der 

Schiene auf die Straße kommen werde. Zudem 

sei der Umschlag zwischen den verschiedenen 

LKW-Größen nicht so einfach 

möglich. 

Schwimmende Landstraße 

Die Firma DLO – Danube Line Operator – 

bereitet einen Linienbetrieb auf der Donau 

für den unbegleiteten Kombiverkehr vor. Er 

erfolgt mit Katamaranen und Bargen, die 

wenig Tiefgang aufweisen und mit einem 

Schnitt von zwanzig km/h doppelt so 

schnell fahren wie herkömmliche Schiffe. 

Endpunkte der Schiffspassage sind Passau 

und Orschowa in Rumänien. „Wir erkennen 

das Kombiverkehrspotenzial in Osteuropa“, 

erklärte Anton Moser von DLO, „mit 

neun Prozent Logistikwachstum pro Jahr.“ 

Die Donau sei ohnehin nur zu zehn Prozent 

ausgelastet und ein Markt für 3.000 Sattelzüge 

pro Tag am Donaukorridor sei zu erwarten. 

Potenzial sieht man auch für Frächter 

aus der Ukraine und der Türkei. 

„Wir arbeiten daran, 

nicht zurückzufallen" 

Der 24. Logistik-Dialog ist soeben zu Ende 

gegangen. Welches Resümee können Sie 

ziehen? 

In diesem Jahr konnten wir uns über 547 

Teilnehmer freuen, so viele wie nie zuvor, 

auch im Abschlussvortrag saßen noch mindestens 

300 Zuhörer. Das zeigt uns, dass wir 

mit unserer Themenwahl richtig liegen. Die 

Umweltrelevanz des Tuns nimmt zu, wir 

haben genau den richtigen Zeitpunkt getroffen. 

Die Aufgabe der BVL ist es, Nutzen 

zu stiften. Wir bewegen uns in einem ständigen 

Fluss, wenn man stehen bleibt, fällt 

man automatisch zurück. Und wir arbeiten 

stets daran, nicht zurückzufallen. 

Welchen Beitrag leistet die Post zum Thema 

Umweltschutz? 

Natürlich überlegen wir, was die Post tun 

kann, um der Verantwortung gerecht zu 

werden. Elektroautos sind sicher nicht die 

Lösung. Wir haben uns eine CO2 Reduktion 

um 10 Prozent bis 2012 zum Ziel gesetzt, 

dies beinhaltet neben dem Verkehr auch 

das Heizen, den Strom und andere Faktoren. 

Jedes Unternehmen muss selbst anfangen 

zu organisieren und sich die Situation 

bewusst zu machen. Fragen wie „Muss ich 

am Wochenende heizen, wenn niemand 

da ist?“ können hierbei helfen. 

Nächstes Jahr erwartet uns ein Jubiläum, 

der 25. Logistik-Dialog – ist schon etwas 

geplant? 

Die BVL spürt, was sich tut und kann es 

umsetzen, daher ist der Logistik-Dialog 

auch so erfolgreich. Für das Jubiläumsjahr 

haben wir schon einige Ideen, wir könnten 

ihn als Leistungsschau nutzen, für einen 

Rückblick nach dem Motto „Was haben wir 

bewegt?“ Aber der genaue Inhalt steht noch 

nicht fest. 

www.logistik-express.at LOGISTIK express SPEZIAL 1|2008 03


Und was denken die Aussteller über den 

24. Logistik-Dialog? 

RENATE BURIAN MAS MSc, Geschäftsführung 

der LOGOPLAN Logistik, Verkehrs- und 

Umweltschutz Consulting GmbH 

„Die Veranstaltung war aufgrund ihres Themas 

sehr innovativ und gelungen und hat 

die aktuellen Schwerpunkte gut abgebildet. 

Besonders der Beitrag über den ökologischen 

Fußabdruck trifft genau ins Schwarze, 

dieses Thema wird auch für die Lehre 

immer relevanter.“ 

ROBERT BURES, Fronius International GmbH 

„Die Veranstaltung war gut organisiert. Die 

Problematik des CO2 beschäftigt jeden, viele 

warten aber nur darauf, dass die anderen 

etwas tun. Fronius sieht sich hier an vorderster 

Front, mit unseren Produkten sind wir 

und mit uns unsere Kunden auf dem besten 

Weg, in den grünen Bereich zu kommen. 

Aus den hier geknüpften Kontakten erwarten 

wir uns durchaus Vorteile.“ 

MANUELA HAGENAUER, 

BARCOTEC mobile & auto-id solutions 

„Der Logistikdialog ist keine klassische Messe, 

sondern eher so etwas wie ein Vereinstreffen 

der BVL Österreich. Die Veranstaltung ist 

überschaubar, man kennt einander und trifft 

sich gerne zu Gesprächen. Eine Firma, die 

zum ersten Mal teilnimmt und das nicht 

weiß, könnte eventuell enttäuscht sein.“ 

Ing. ALOIS SCHEIBENREIF, SSI Schäfer 

„Wir sind mit dem 24. Logistikdialog und 

unserer Teilnahme sehr zufrieden. Man ist 

nicht primär auf der Veranstaltung, um Aufträge 

zu erhalten, sondern um Gespräche zu 

führen – und das hat gut geklappt.“ 

CHRISTIAN ERLACH, Jungheinrich Austria 

Vertriebsges. m. b. H: 

„Dies war unsere erste Teilnahme am Logistikdialog 

seit langem, und wir haben einige 

sehr gute Gespräche führen können. Das 

Thema ist sehr wichtig, aber eventuell war 

es ein bisschen zu wenig abwechslungsreich. 

Ich hätte mir noch ein paar Beiträge 

aus anderen Bereichen gewünscht, um das 

Programm abzurunden.“ 

MARTIN GANSTERER, 

Verkaufsleiter Schoeller Arca Systems 

„Der 24. Logistik Dialog war wieder ein früher 

Höhepunkt des heurigen Logistikjahres. Neben 

vielen alt bekannten Gesichtern waren 

diesmal doch einige neue dabei. Auch das 

Interesse zahlreicher Studenten und Lehrlinge 

aus dem Bereich Logistik an unseren Produkten 

hat mich persönlich sehr gefreut. So 

konnten wir anhand des von der Post zur Verfügung 

gestellten Fahrzeuges die Verwendung 

der neuen Zustellbehälter sehr praxisnahe 

veranschaulichen. Ich bin schon sehr 

auf den 25. Logistikdialog 2009 gespannt.“ 

Mag. MBA THOMAS JANICS, 

DEMATIC GmbH & Co KG 

„Wir sind mit unserem Auftritt zufrieden. Es 

kommt immer darauf an, mit welchen Erwartungen 

man an einer Veranstaltung teilnimmt. 

Es ist bekannt, dass der Logistikdialog 

ein Branchentreffen ohne Kunden ist.“ 

ALEXANDER FUCHS, 

WANKO Informationslogistik GmbH 

„Wir haben unseren Standplatz hier als reine 

Image-Veranstaltung gebucht und sind 

positiv überrascht, dass sich tatsächlich 

auch gute Gespräche ergeben haben.“ 

FRITZ MOTTL, DHL Exel Supply Chain 

„In diesem Jahr waren erstmals sämtliche 

DHL-units erfolgreich an einem Stand vereint. 

Das Thema war sehr gut gewählt, wir 

würden uns nur wünschen, dass diese Veranstaltung 

das nächste Mal in einem etwas 

westlicheren Bundesland stattfindet.“ 

Logistiker im Dialog 

04 LOGISTIK express SPEZIAL 1|2008 



Immer mehr Unternehmen nutzen das WAMAS Track & Tracesystem zur Optimierung 

Geringere Kosten bei höherer 

Qualität dank Salomon 

FOTO: WERK 

Das WAMAS Track & Tracesystem von 

Salomon Automation steuert, überwacht 

und protokolliert elementare 

Abläufe im Distributionsprozess. 

SPAR Österreich, EDEKA Minden Hannover 

oder der Retailer VEGALSA in Spanien nutzen 

das System. Vorteile, die sich durch den Einsatz 

des WAMAS Track & Tracesystems ergeben, 

sind die Optimierung der Transportflotte 

und der Ressourcen, Qualitätssteigerung 

im Warenfluss, Erhöhung des Servicegrades 

und die lückenlose Verfolgung aller Aktionen 

rund um den Warentransport. 

EDEKA – Track & Tracesystem 

überwacht 500 LKW 

Acht Millionen Versandeinheiten (Rollbehälter, 

Paletten, etc.) jährlich, 30.000 bis 

35.000 Versandeinheiten täglich und 97.000 

Zustellungen mit 500 LKW im Jahr machen 

die Waren- und Leergutverfolgung zu einem 

wichtigen Teil in der EDEKA Supply 

Chain. „Gab es früher täglich an die 50 Fehllieferungen, 

liegt heute die Fehlerquote bei 

Null! Das bedeutet nicht nur einen erheblich 

geringeren Reklamations- und Zeitaufwand 

bei der Fehlersuche, sondern auch eine 

maßgebliche Steigerung des 

Servicegrades“, meint Abteilungsleiter Ralf 

Kuhnert von der EDEKA Minden Hannover 

IT/-logistic service GmbH. 

Alle 500 LKW des EDEKA-Fuhrparkes 

sind mit PDAs, Blackboxen, Druckern und 

Sensoren zur Temperaturerfassung ausgestattet. 

Wechselnden Spediteuren werden 

mobile „Track & Trace-Kits“ mitgegeben. 

Ab der Anmeldung im System und mit dem 

Download der Daten am PDA werden die 

LKW-Fahrer durch den gesamten Transportprozess 

geleitet. Nach Kontrolle der 

Vollständigkeit erfolgt die Datensynchronisation 

mit dem Server und die Fakturierung. 

Die Rechnung wird erstellt und zusammen 

mit der Ware dem Kunden 

übergeben. Im Rahmen der Tour werden alle 

relevanten Fahrzeugdaten und die Temperaturverläufe 

protokolliert und der Fahrer 

hat die Möglichkeit Sonderzeiten wie Stau, 

Pause, etc zu vermerken. Nach Entladung 

und durchgeführter Entladekontrolle kann 

auch Leergut sofort zurückgenommen werden. 

Die Daten werden konsolidiert, der 

Transportmittelbeleg wird ausgedruckt. Alle 

relevanten Daten, Transportbelege und - 

berichte, elektronischer Tacho, Temperaturverläufe, 

Zeitauswertungen können 

direkt im Track & Tracesystem ausgewertet 

werden und stehen in detaillierten Reports 

zur Verfügung. 

Vegalsa S.A. setzt auf WAMAS mit 

„Kartenvisualisierung“ 

Auch Vegalsa, S.A., das derzeit leistungsstärkste 

Verteilzentrum der Eroski Gruppe in Spanien, 

schließt die Prozessführung der Logistikkette 

und hat sortimentsübergreifend das 

WAMAS Track & Trace-System installiert. Alle 

relevanten Ereignisse im Transportprozess 

werden aufgezeichnet und der Fuhrparkleitung 

zur Verfügung gestellt. Für Vegalsa wurde 

WAMAS Track & Trace um eine “Kartenvisualisierung” 

erweitert. Der Disponent bei 

Vegalsa kann mit dieser Funktion jederzeit 

die Positionen und die zurückgelegten Routen 

der 100 LKW auf der elektronischen Karte 

verfolgen oder sich verspätende LKW anzeigen 

lassen. Die Fahrzeuge sind mit Black 

Boxes, CPU mit Sensormodul und GPS ausgerüstet, 

die alle Waren- und Transportbewegungen 

überwachen, protokollieren und die 

Fahrer im Transportprozess unterstützen. Jedem 

Fahrer kann dabei je nach Beschaffenheit 

und Empfindlichkeit der Ware - Tiefkühl- 

, Frische- oder Trockensortimente - eine 

Massenverladung für die gesamte LKW-Tour 

oder eine Einzelverladung mit Überprüfung 

eines jeden Transporthilfsmittels vorgegeben 

werden. Durch diese Wahlmöglichkeit 

kann der Verladevorgang beschleunigt 

und/oder spezielle Warenlieferungen zugepackt, 

kontrolliert und bestätigt werden. In 

einem nächsten Projektschritt soll der Transport 

für Waren aus dem Tiefkühl- und Frischebereich 

mit einem Temperaturerfassungssystem 

ausgerüstet werden, um eine 

präzise auf Einzelgebinde basierende Temperaturverfolgung 

der Waren zu sichern. Insgesamt 

soll das WAMAS Track & Trace-System 

eines der Fundamente für eine sequenzgenaue 

und optimierte Nutzung aller Infrastrukturen 

im Zentrallager darstellen, denn 

nur Systeme, die eine Vollintegration ermöglichen, 

können tatsächlich die Leistungsreserven 

und die Potenziale der Supply Chain 

aufzeigen und aktivieren. 




Sei es die Wiederaufbereitung von Fahrzeugen im modernen Gebrauchtgerätewerk in Klipphausen nahe 

Dresden oder die ständige Sortimentserweiterung – Jungheinrich steht für Qualität. Nimmt man nun 

noch das Vordringen in das Segment der Generalunternehmer hinzu, scheint das Unternehmen für die 

Zukunft bestens gewappnet. 

Jungheinrich – von Altbewährtem 

zur neuesten Technologie 

Seit 2006 betreibt die Jungheinrich AG 

in Klipphausen in der Nähe von Dresden 

ein zentrales Aufarbeitungswerk 

für gebrauchte Gabelstapler für den 

europäischen Markt. Grund für den Ausbau 

und die Konzentration auf ein spezialisiertes 

Werk war die seit 2004 kontinuierlich steigende 

Anzahl zulaufender Gebrauchtgeräte. 

Waren es 2004 noch knapp 23.000 gebrauchte 

Flurförderzeuge, so betrug die Zulaufrate 

im zweiten Quartal 2007 bereits etwa 30.000 

Geräte. Inklusive der mit 1. Jänner 2008 in 

Betrieb genommenen zweiten Ausbaustufe 

stehen nun 11.500 m 2 Produktions- und Lagerfläche 

zur Verfügung. Die Voraussetzung 

für die europaweite Vermarktung der 

wiederaufbereiteten Stapler ist eine Vereinheitlichung 

sowohl im Bezug auf die Qualität 

und Klassifizierung als auch auf den Preis. 

Ronald Ohlrogge, seit 2004 verantwortlich 

für den Bereich Gebrauchtgeräte, ist mit der 

Entwicklung zufrieden: „Sowohl die Geschäftsfelder 

Vermietung als auch Gebrauchtgeräte 

wachsen dynamisch und erreichen 

hohe Zuwachsraten.“ 

Doch wie funktioniert das mit den Gebrauchtgeräten? 

Zuallererst kommen die 

Stapler aus ganz Europa in das Werk in 

Klipphausen, wo sie in einem Eingangstest 

bewertet werden, der je nach Fahrzeugtyp 

zwischen 20 Minuten und einer Stunde 

dauert. Ab diesem Zeitpunkt ist das Gerät 

mit einer vierstelligen Nummer im Datensystem 

erfasst und weltweit sichtbar. In 

den Tests wird ermittelt, ob sich die Aufarbeitung 

auszahlt – nicht aufarbeitungswürdige 

Geräte werden ausgeschlachtet, einzelne 

Teile dienen als Ersatzteile. Dann wird 

eine Teileliste zusammengestellt und fehlendes 

Material bestellt. Rund 80 Prozent 

aller Teile des Fahrzeuges werden hierbei 

ausgetauscht. Ohlrogge: „Es gibt nur einen 

Aufarbeitungsstandard. Egal wie alt das 

Fahrzeug ist, jedes wird nach dem gleichen 

Prinzip behandelt. Je nach Nutzenintensität 

werden natürlich eventuell unterschiedliche 

Komponenten getauscht“. Da 

Klipphausen nur über ein minimales Teilelager 

mit 7 Teilgruppen verfügt, kommen 

die benötigten Ersatzteile aus einem der 

drei europäischen Lager per Nachtsprung. 

Versehen mit derselben vierstelligen Nummer 

wie das Gerät landen die Teile in einer 

Metallgitterbox direkt am Reparaturplatz 

des Fahrzeuges. Die Aufbereitung dauert 

derzeit etwa sechs bis acht Wochen, angepeilt 

ist in Zukunft die Verringerung auf 

vier bis sechsWochen, wobei die Auslieferung 

über europäische Logistiker erfolgt. 

Wurden im ersten Jahr noch 2.800 Fahrzeuge 

aufbereitet, rechnet Ohlrogge für 2008 

bereits mit etwa 4.500 Geräten. 

Ohlrogge ist von der Sinnhaftigkeit der 

Gebrauchtgeräteaufbereitung überzeugt: 

„Der Markt muss nicht geschaffen werden, er 

ist bereits vorhanden, der Fokus liegt hierbei 

klar auf dem Endkundengeschäft. Es geht 

nur darum, den Bedarfsfall beim Kunden zu 

klären, und der hängt sowohl von der Liquidität 

als auch von der Nutzung ab.“ Immerhin 

beträgt der Preisvorteil von Gebrauchtgeräten 

je nach Fahrzeugtyp zwischen 30 und 

40 Prozent gegenüber dem Neugerät – trotz 

voller Garantieleistung. Das Werk arbeitet 

allerdings nur für Niederlassungen, nicht für 

Endkunden. Zum Einsatz kommen die Gebrauchtgeräte 

auch als Mietflotte, zum Beispiel 

wenn ein Kunde seinen Fuhrpark überholen 

lässt und in der Zwischenzeit Altgeräte 

zur Überbrückung anmietet. Diese werden 

im Anschluss dann natürlich aufbereitet, ehe 

sie in den Verkaufskreislauf gelangen. 

Neuer Sieben-Tonnen-Schlepper nimmt 

den Markt in Angriff 

Ab Sommer 2008 bietet Jungheinrich den 

neuen EZS 570 Schlepper an, der in Lüneburg 

gebaut wird. Für Oliver Rosenthal, Produktmanager 

im Bereich TC, ist ein Schlepper 

vergleichbar mit einem Metranom, das 

zwischen Lager und Produktion pendelt. 

„Der neue Schlepper ist ein Bindeglied auf 

dem Weg zum Vollsortimenter“, freut sich 

Rosenthal über das neue Produkt im Sortiment 

von Jungheinrich, das auf der CeMAT 

der Öffentlichkeit vorgestellt wird. Dieser 

neue 3-Rad-Sitzschlepper, der dank seiner 

gefederten Radaufhängung, großer Bodenfreiheit 

und möglicher Luftbereifung auch für 

den Außeneinsatz geeignet ist, kann einen 

oder mehrere Anhänger bis zu einer Gesamtmasse 

von sieben Tonnen problemlos 

FOTOS: WERK 




ziehen. Der 4,3 kW AC 

Drehstrom-Antriebsmotor 

ermöglicht Geschwindigkeiten 

von 18 km/h 

ohne Last und bis zu 8,5 

km/h bei Volllast. Die 

automatisch einfallende 

Parkbremse erleichtert 

das Anfahren aus dem 

Stand besonders an Steigungen, 

die Trittstufe im 

Rahmen und die einstellbare 

Schleichfahrt erleichtern das Arbeiten 

zusätzlich. Im Vergleihc mit dem Wettbewerb 

bietet der EZS 570 nach VDI-Zyklus 13 

Prozent mehr Lastspiele bei gleichzeitig 18 

Prozent weniger Energieverbrauch und ist 

dadurch besonders wirtschaftlich. Der neue 

Schlepper soll besonders Kunden aus den 

Bereichen Automotive und Logistikdienstleister 

ansprechen. 

Alles aus einer Hand – Jungheinrich 

als Generalunternehmer 

Um im internationalen Wettbewerb bestehen 

zu können, sind Unternehmen gezwungen, 

immer weiter zu optimieren. Besonders 

in der Getränkeindustrie im 

Bereich der Chargenverfolgung ist dieser 

Trend deutlich spürbar, die Verwaltung 

mehrerer Standorte und mehrerer Mandanten 

sowie die elektronische Anbindung 

an IT-Systeme der Kunden stellen hohe Anforderungen 

dar. Dr. Markus Heinecker, 

Abteilungsleiter Methoden und Tools, sieht 

in dem neuen Geschäftsfeld „Logistiksysteme“ 

großes Potenzial: „Der Geschäftsbereich 

Gesamtlösungen entsteht gerade erst 

und befindet sich im Aufbau, allerdings besteht 

jetzt schon eine hohe Bestandskundennachfrage“. 

Erst im Herbst 2007 konnten 

zwei Großaufträge im Wert von mehr als 

16 Millionen Euro gewonnen werden. 

Durch Jungheinrich als 

international agierenden Generalunternehmer 

können die Kunden nicht nur die nötigen 

Schnittstellen minimieren, durch das dichte 

Vertriebs- und After-Sales-Netz ist auch die 

spätere optimale Betreuung garantiert. 

Im ersten Schritt erfolgt die Planung der 

neuen Anlage unabhängig vom Automatisierungsgrad. 

Erst im zweiten Schritt erfolgen 

die Auswahl und die Zusammenstellung der 

Komponenten inklusive eines eigenen Verwaltungs- 

und Steuerungssystems. Die Systemintegration 

erfolgt durch die Jungheinrich 

AG, die auch die allumfassende Wartung 

und das Service mit 24/7 Erreichbarkeit übernimmt. 

Besonderes Augenmerk liegt auf der 

durchgängigen Vernetzung aller Bereiche, 

hierzu gehört auch ein Datenfunksystem auf 

sehr hohem Standard. Jungheinrich kooperiert 

bei den dazugehörigen Geräten mit festen 

Partnern, spezielle Kundenwünsche werden 

natürlich berücksichtigt. Heinecker: „In 

Zukunft werden Terminal und Stapler eine 

einzige logistische Einheit darstellen“. 

Erwartungen für 2008 und für die CeMAT 

durchwegs positiv 

Dr. Helmut Limberg, Vorstandsmitglied der 

Jungheinrich AG, sieht dem Jahr 2008 positiv 

gestimmt entgegen: „Ich erwarte keinen 

drastischen Einbruch. Der Logistikbereich 

wird stärker wachsen als das BIP, wenn 

auch schwächer als 2007 bezogen auf den 

absoluten Wachstumswert.“ Der Schwerpunkt 

liegt klar auf dem Ausbau der Geschäftsfelder 

und dem Engagement in den 

Regionen. Osteuropa und Asien stellen aufgrund 

ihres Wachstums enormes Potenzial 

durch den Ausbau der Vertriebsstruktur 

dar. Doch auch der Ausbau des Produktprogramms 

als Vollsortimenter entsprechend 

der Kundennachfrage und das Ausnutzen 

des vorhandenen Gebrauchtgerätemarktes 

sind für Limberg vorrangige Bereiche. Ein 

weiterer Schritt zum Ausbau der Produktkapazitäten 

ist der neue Standort in Landsberg 

bei Halle. Durch seine gute infrastrukturelle 

Anbindung und die Nähe zu Leipzig 

stellt dieses „Center of Excellence“ für 

Niederhubgeräte mit einer Fläche von 

15.000 m2 und einer Kapazität von 30.000 

Flurförderzeugen eine optimale Ergänzung 

des Jungheinrichnetzes dar. Wachstumsschwerpunkte 

sieht Limberg vor allem in 

Russland, wo Jungheinrich mit einem eigenen 

Partner auftritt, sowie in China, wo 

Jungheinrich sowohl mit einem Joint Venture 

als auch mit einer eigenen Produktionsstätte 

präsent ist. Trotz der Rückgänge 

bleibt auch Nordamerika besonders im Bereich 

der Lagerhaustechnik ein wichtiger 

Markt für das Unternehmen. 

Auf der CeMAT erwarten die Besucher etwa 

ein Dutzend Neuheiten, der EZS 570 

Stapler ist nur eine davon. Neue Niederhub 

Kommissionierer, Niederhubwagen zum 

Mitgehen und welche zum Mitfahren, 

Elektro-Vierad-Gegengewichtsgabelstapler 

mit JetPilot und Diesel/-Treibgasstapler mit 

Hydrostatik-Antrieb ergänzen nun die Jungheinrichpalette. 

Ebenfalls präsentiert wird 

auf der Messe die neue Technologiestudie 

Concept 08, die unter anderem Ergebnisse 

zur effizienteren Energienutzung liefert.


GASTKOMMENTAR 

von GEORG NOVAK 

Regional CIO, Henkel 

Central Eastern Europe 

GS1 ist eine Serviceplattform 

für die Wirtschaft 

Welches Geräusch kommt Ihnen in den Sinn, wenn Sie an eine 

Supermarktkasse denken? Vermutlich das kurze Piepsen, das mit jedem 

Artikel, der über den „Ladentisch“ wandert, verbunden ist. 

GS1 Standards: eine 

Sprache, viele Lösungen 

Als Gründungsmitglieder 

von 

EAN-Austria 

(heute GS1 Austria) 

blickt Henkel naturgemäß 

auf eine lange 

Strichcode-Vergangenheit 

zurück. Wir haben 

uns von der ersten 

Stunde an dafür engagiert, 

dass für die Standardisierung im 

internationalen Warenverkehr das notwendige 

Commitment von Handel und Industrie 

da war. Die erste Artikelauszeichnung mit 

dem Barcode war ein Meilenstein im internationalen 

Waren- und Güterverkehr global 

agierender Unternehmen wie Henkel. Aus 

der ursprünglichen Idee der eindeutigen 

Identifizierung der Artikel folgte rasch eine 

Reihe von Anwendungen, die aus der Warenwirtschaft 

heute gar nicht mehr wegzudenken 

sind: von Datenaustausch über 

Rechnungsprüfung, automatische Bestellvorgänge 

bis hin zu einem effizienten Qualitätsmanagement. 

Dass die Zeit der bilateralen Vereinbarung 

mit der Einführung von Barcodes endgültig 

vorbei war, bedeutete für uns einen wichtigen 

Schritt vorwärts zur globalen Supply 

Chain. Ohne die Basisarbeit von GS1 Standards 

wären globale Warentransaktionen 

heute praktisch nicht vorstellbar. GS1 Austria 

ist einen erfolgreichen Weg von einer 

Nummernorganisation zu einer Serviceplattform 

für die österreichische Wirtschaft 

gegangen. Mit einem enormen Wissen über 

Geschäftsprozesse steht erstklassiges Beratungswissen 

einer neutralen Organisation 

zur Verfügung. Für die nahe Zukunft kommen 

neue Herausforderungen auf uns zu, 

wie etwa die berührungslose Funktechnologie 

RFID. Bereits jetzt bereiten sich Handel 

und Industrie gemeinsam auf diese 

Entwicklungen vor. 

Info & Kontakt: 

E-Mail: georg.novak@at.henkel.com 

www.henkel-cee.com 

Barcodes stecken dahinter und haben 

es möglich gemacht, nicht nur 

die Wartezeiten für Kunden beim 

Bezahlvorgang erheblich zu reduzieren, 

sondern auch den gesamten Warenfluss 

entlang der Supply Chain effizient zu 

gestalten. 

„Hoch stapeln und zum Niedrigpreis 

verkaufen“ war das Motto der ersten Supermärkte, 

die in den 30er-Jahren von Amerika 

aus die Welt eroberten und seit 1948 – 

ausgehend von Zürich – auch in Europa 

Fuß fassten. Mit ihrem Selbstbedienungscharakter 

und den Komplettangeboten von 

Lebensmitteln bis zum Non-Food-Bereich 

haben sie die Konsumwelt maßgeblich mitgestaltet 

und sind heute aus dem Alltag 

nicht mehr wegzudenken. Ihren Siegeszug 

haben sie aber nicht zuletzt einem wichtigen 

Erfolgsfaktor zu verdanken: den GS1 

Standards. 

Rund 30 Jahre ist es her, dass vonseiten 

der Industrie und des Handels Forderungen 

nach einer weltweiten, branchenübergreifenden 

Lösung zur Identifikation von Waren, 

Dienstleistungen und Unternehmen laut 

wurden. Ein europäischer Artikelnummernrat 

zur Schaffung von betriebsunabhängigen 

Identifikationsstandards konstituierte sich 

und 12 europäische Länder einigten sich 

auf das European Article Number (EAN)- 

System, den Grundstein für die heute weltweit 

gültigen GS1 Standards. 1980 war es die 

Konsumgüterindustrie im Food- und Non- 

Food-Sektor, die als erste ihre Produkte mit 

dem EAN-Strichcode auszeichnete. Das GS1 

System war geboren und machte ab sofort 

die Identifikation von Waren und Unternehmen 

über eine international eindeutige, unverwechselbare 

Nummer möglich. Diese 

Nummern können in Balkensymbolen, den 

„Barcodes“, dargestellt werden und ermöglichen 

eine automatische Datenerfassung 

und Verarbeitung, eine Automatisierung des 

Warenflusses und der Informationsverarbeitung. 

Diese Eindeutigkeit schafft erstmals 

für die Handelspartner entlang einer 

Supply Chain eine zeitsparende, fehlerfreie 

und kostengünstige Kommunikationsplattform 

für ihre Geschäftstransaktionen. 

Nur drei Jahre später, 1983, erlebten die 

Konsumenten erstmals das heute so vertraute 

„Piepsen“ live in Aktion: die erste 

Scannerkasse wird in Wien installiert und – 

wie so viele technische Innovationen – vorerst 

noch skeptisch angenommen. Befürchtungen, 

dass durch die rasche Abwicklung 

der Kundentransaktionen am Point of Sale 

nun Arbeitsplätze verloren gingen, erweisen 

sich bald als völlig unbegründet. Die Vorteile 

in Sachen Effizienz und Effektivität liegen 

auf der Hand und in den folgenden Jahren 

diskutieren Handel und Lieferanten über 

vielfältige Möglichkeiten, die Tools des weltweiten 

GS1 Systems in ihren Geschäftstransaktionen 

einzusetzen. Schritt für 

Schritt wird die eindeutige Identifikationsnummer 

nicht nur zum Synonym für effiziente 

Geschäftsprozesse, sondern auch 

zum zentralen Ansatzpunkt für Produktsicherheit 

und Warenrückverfolgbarkeit. 

Bis heute ist der Barcode noch keineswegs 

in die Jahre gekommen und von einer 

„Midlife Crisis“ schon gar nicht zu reden! 

2005 setzt die Namensänderung von EAN 

und UCC auf GS1 weltweit ein sichtbares 

Signal für alle Kunden: Der neue Name bezeichnet 

nicht nur den globalen Markt, in 

dem GS1 und alle Standards-User agieren, 

er verweist auch gleichzeitig auf die internationale 

Organisation, die sich für Standards 

und Services in der Supply Chain engagiert. 

Die Zukunft wird unter anderem 

dem GS1 DataBar gehören, einer neuen linearen 

Strichcodesymbologie. Sie bietet 

Platz für noch mehr Informationen auf geringerem 

Raum und ist ebenso wie der bisherige 

Strichcode lageunabhängig lesbar. 

FOTOS: WERK 




Mobile Funkterminals und 

moderne Online-Kommissionierung 

bei Huber. 

Jahrelange Zusammenarbeit wird wegen großen Erfolgs weitergeführt. 

Ständige Innovation und Optimierung als Grundlage einer 

funktionierenden Partnerschaft. 

Huber setzt auch künftig 

auf Birkart Globistics Austria 

Erfolgreiche Zusammenarbeit: Der 

Wäsche-Hersteller Huber hat seinen 

Logistik-Vertrag mit dem 

Thiel-Tochterunternehmen Birkart 

Globistics Austria bis 2010 verlängert. Die 

Unterwäsche-Logistik hat sich bewährt. 

Fruchtbare Partnerschaft 

Bereits seit 2001 läuft das anspruchsvolle 

Outsourcing-Projekt, damals übernahm 

Birkart die Lagerlogistik für die Marke Skiny. 

Am 1. Juli 2005 eröffnete Birkart dann ein 

modernes Distributionscenter mit 9.000m2 

in Guntramsdorf bei Wien mit rund 16.000 

Artikelvarianten der Marken Huber und Skiny. 

Nur ein halbes Jahr später, im Jänner 

2006, steckte Birkart 350.000 Euro in die Aufrüstung 

des Lagers und investierte in eine 

moderne Online-Kommissionierung, die sowohl 

über Funkterminals als auch über Pickby-Voice 

betrieben werden kann. Neben der 

Lagerung und exakten Kommissionierung 

der Wäscheartikel übernimmt Birkart Globistics 

Austria im Textillogistik-Center in Guntramsdorf 

Value-added-Services wie Etikettierung, 

Adjustierung, Aufbügeln, 

Umverpacken oder das Beipacken von Werbematerial 

und Giveaways. „Die Investition 

in die IT-Lösung im Jahr 2006 hat sich gelohnt“, 

sagt Mag. Andreas Kerschner, Geschäftsführer 

der Birkart Globistics Austria 

GmbH. Speziell das Pick-by-Voice-Verfahren 

hat sich so gut bewährt, dass nun die 

Kommissionierung vollständig darauf umgestellt 

wurde. Die Online-Kommissionierung 

über mobile Funkterminals kann jedoch 

weiterhin parallel eingesetzt werden. 

Werrastet, derrostet 

Die ständige Verbesserung der Leistung ist 

die oberste Prämisse. Durch schnellere und 

sicherere Durchlaufprozesse konnte Birkart 

Globistics Austria GmbH die Performance 

weiter erhöhen. Auf 9.000 Quadratmetern 

Lager- und Umschlagsfläche kommissionieren, 

adjustieren, verpacken und versenden 

45 Birkart-Mitarbeiter bis zu 50.000 Teile 

pro Tag. Das jährliche Sendungsvolumen 

beläuft sich auf mehr als acht Millionen Teile. 

Andreas Kerschner über den Erfolg: „Im 

Laufe unserer langjährigen Tätigkeit für Huber 

haben wir die Logistikprozesse kontinuierlich 

optimiert, zuletzt mit der Einführung 

von Pick-by-Voice. Auch in Zukunft werden 

wir uns flexibel auf die Anforderungen unseres 

Kunden einstellen.“


Von der Schraubenhandlung zum 

Weltkonzern: Das ist die Kurzfassung 

der Firmengeschichte von 

„Schraubenkönig“ Würth. Im Jahr 

1949 begann Reinhold Würth seine Berufslaufbahn 

im Geschäft des Vaters, einer 

Schraubengroßhandlung in Künzelsau in 

Baden-Württemberg. Er schloss seine Ausbildung 

als Groß- und Einzelhandelskaufmann 

ab und übernahm 1954 nach dem 

plötzlichen Tod des Vaters das Geschäft. 

Was folgte, war der Ausbau des Handelsunternehmens 

zu einem weltweit tätigen 

Konzern. Die Würth-Gruppe umfasst heute 

400 Gesellschaften in 86 Ländern mit 

63.700 Mitarbeitern, und einem Jahresumsatz 

von 8,48 Milliarden Euro. 

Aufstieg in Österreich 

Seit 1962 gibt es in Österreich die „Schrauben-Würth-Vertriebs-GmbH“ 

– heute 

„Würth Handelsges.m.b.H.“ – mit Sitz in 

Böheimkirchen. Wie in Deutschland, 

schaffte man auch hierzulande einen steilen 

wirtschaftlichen Aufstieg: Begonnen hat 

alles mit einem Schraubengeschäft mit 

fünfzig Quadratmeter Verkaufsfläche. Mittlerweile 

beschäftigt die Firma 680 Mitarbeiter, 

davon mehr als die Hälfte im Außendienst. 

29.000 Artikel finden sich im 

Sortiment, der Umsatz lag 2007 bei ca. 130 

Millionen Euro (die genaue Zahl wird in 

Kürze veröffentlicht). Angeboten werden 

C-Teile - Schrauben, Muttern und Beilagscheiben 

-, Klebetechnik, Werkzeuge, Montage- 

und Befestigungstechnik, Bevorratungssysteme 

und Speziallösungen für das 

Kfz-, Bau-, Holz- und Metall-Gewerbe. 

Dynamisch-chaotisches Zentrallager 

Der Vertrieb erfolgt vornehmlich über 

Außendienstmitarbeiter und ein Netz aus 

zwölf Kundenzentren. Ein Servicegrad von 

nahezu 99 Prozent wird versprochen, bei einer 

Lieferzeit von 24 Stunden. Wie ist das bei 

einem Sortiment von 29.000 Artikeln möglich? 

Manfred Reichhold, Geschäftsführer 

der Fahrzeugsparte (division automotive) 

bei Würth, erklärte es LOGISTIK EXPRESS: 

„Das Zentrallager in Böheimkirchen ist dynamisch-chaotisch 

organisiert. Die Lagerplätze 

werden nach einer ABC-Struktur bewertet, 

dadurch ergibt sich eine 

Wegeoptimierung für die Kommissionierung. 

Die Kommissionierstationen sind 

durch eine Fördertechnik mit dem automatisierten 

Versand verbunden. Als System 

wird ein Pick&Pack&Check-Verfahren angewendet. 

Es wird direkt in die Versandkartonagen 

manuell kommissioniert und mittels 

eines Wiegechecks die Richtigkeit geprüft.“ 

Von der Schraube 

zum Schraubenkönig 

In Böheimkirchen befindet sich das Zentrallager der Firma Würth, die 

auf Montage- und Befestigungstechnik spezialisiert ist. Sie gehört zur 

weltweit tätigen Würth-Gruppe mit 63.700 Mitarbeitern. 

Manfred Reichhold, Geschäftsführer der Fahrzeugsparte: 

„Wir holen uns die Informationen direkt vom Markt und 

reagieren prompt auf die Bedürfnisse der Kunden“ 

Die österreichische Würth- 

Zentrale in Böheimkirchen. 

Die Lagerverwaltungssoftware kommt 

vom deutschen Softwarehaus Schmück& 

Partner, die Fördertechnik von TGW aus 

Wels, und die Steuerungssoftware und SPS 

von der Firma Knapp aus Leoben. Geliefert 

wird bei Stückguttransporten hauptsächlich 

mit den ÖBB und der Spedition Dachser, 

im Paketbereich mit DPD. 

Mitglied bei ACStyria Autocluster 

Seit einem Jahr ist die Firma Würth Mitglied 

im ACStyria Autocluster, dem österreichischen 

Netz der Automobil- und Automobilzulieferindustrie. 

Würth will auf diese Weise 

neue Marktsegmente erschließen, erklärt 

Manfred Reichhold. Im Autobereich ist man 

bei Werkzeugen - Druckluft-, Elektro- und 

Handwerkzeug -, DIN- und Normteilen und 

chemisch-technischen Produkten – stark 

im Geschäft. 

Produktinnovation 

Die deutliche Ausrichtung auf Außendienstmitarbeiter 

hilft Würth bei der Produktinnovation: 

„Wir holen uns die Informationen 

direkt vom Markt und reagieren prompt auf 

die Bedürfnisse der Kunden“, sagt Reichhold. 

„Der Außendienst informiert die Produktabteilung, 

diese versucht die nachgefragten 

Produkte am Markt zu beschaffen. 

Wir sind ständig bemüht, ein zeitgemäßes 

Sortiment anzubieten und gehen auch auf 

individuelle Kundenwünsche ein.“ 

Infos: www.wuerth.at 




Die Otto Geilenkirchen OHG ließ ihr bestehendes Zentrallager in Aachen erweitern und mit dem automatischen 

Kommissionier- und Lagersystem OSR 15 ausstatten. 

KNAPP OSR erstmals in deutscher 

Pharmaanlage installiert 

Der deutsche Pharmagroßhändler 

Otto Geilenkirchen beauftragte die 

Firma KNAPP Logistik Automation 

GmbH mit der Erweiterung 

des bestehenden Zentrallagers. Nach nur 4- 

monatiger Bauzeit konnte das OSR 15 in 

Betrieb genommen werden, der Auftragswert 

beläuft sich auf 750.000 Euro. 

Die Aufgabe der Otto Geilenkirchen 

OHG liegt darin, gemeinsam mit ihren 

Handelspartnern, das sind über 650 Apotheken 

und Pharma-Hersteller, eine zeitnahe, 

flächendeckende und qualitativ hochwertige 

Arzneimittelversorgung im 

Großraum Eifel, Niederrhein und Kölner 

Bucht sicherzustellen. Mit rund 300 Mitarbeitern 

und umfangreichen Dienstleistungen, 

die weit über die reine Warenverteilung 

hinausgehen, trägt Otto Geilenkirchen zum 

nachhaltigen Erfolg jeder Apotheke bei. 

Um das Leistungsangebot kontinuierlich 

zu verbessern, steht der Pharmagroßhändler 

Innovationen in modernste Technik sehr 

aufgeschlossen gegenüber. 

Der geschäftsführende Gesellschafter, 

Lutz Geilenkirchen, entschied sich daher, 

den Automatisierungsgrad im bestehenden 

Lager zu erhöhen. Die vorhandenen 

Fachbodenregale, die ein Arzneimittesortiment 

mit über 75.000 verschiedenen Lagerpositionen 

beinhalteten, sollten durch eine 

innovativere Logistiklösung ersetzt werden. 

Das halbautomatische Kommissionier- und 

Lagersystem OSR 15 von KNAPP mit einer 

Pickleistung von bis zu 1000 Zeilen/Stunde 

bot dafür die ideal Lösung. 

Während des laufenden Betriebs wurden 

sukzessive die alten Fachbodenregale abund 

die 12 neuen OSR Module aufgebaut. 

Das neue System umfasst insgesamt 2 Gassen, 

4 Ebenen, 14.700 Lagerorte und 1 integrierten 

Kommissionier-Arbeitsplatz. Die besondere 

Herausforderung bestand darin, die 

bestehenden Gebäudestrukturen bestmöglich, 

bis unter das Dach auszunutzen und eine 

maximale Produktdichte zu erreichen. 

„Durch die sehr hohe Produktdichte entzerrt 

sich das Lager merklich. Die Pickleistung 

deckt unsere Spitzenzeiten voll ab 

und die jetzige Konfiguration lässt sich 

komplett noch einmal abbilden. Hervorragend 

war auch die zügige und störungsfreie 

Projektabwicklung durch die Firma 

KNAPP“, zeigt sich Norbert Botte, verantwortlicher 

Projektleiter und Mitglied der 

Geschäftsleitung, erfreut. 

Gerade in der Pharmabranche finden 

die OSR Systeme oft Verwendung. Durch 

die Kombination von Automatischen Kleinteilelagern 

(AKL) mit Pick/Put-to-Light 

Technologie sind sie perfekt für die Anforderungen 

von Lägern mit hohen Produktdichten 

bei gleichzeitig vielen kleinen Aufträgen 

geeignet. Dem klassischen 

„Ware-zum-Mann“-Prinzip folgend beträgt 

die Kommissionierleistung bis zu 1.000 Auftragspositionen 

pro Stunde bei einer Kommissioniergenauigkeit 

von 99,99 Prozent. 

Anstehende Aufträge kommen in Gruppen 

zusammengefasst zum Kommissionierplatz, 

gleichzeitig gelangen die benötigten 

Trays oder Behälter automatisch aus dem 

Regalsystem an den Arbeitsplatz. 

Die 1952 gegründete Firma KNAPP Logistik 

Automation GmbH mit Firmensitz in 

Hart bei Graz beschäftigt sich mit der Entwicklung 

und Herstellung von computergesteuerter 

Fördertechnik, Kommissionieranlagen 

und Warehouse Management 

Systemen. Derzeit verfügt die Firmengruppe 

Knapp über 21 Vertriebs- und Serviceniederlassungen 

weltweit mit etwa 1.300 Mitarbeitern 

und einem Umsatz von 179 

Millionen Euro im Geschäftsjahr 2006/2007. 

Die Hauptzielmärkte sind neben Europa 

Nord- und Lateinamerika sowie Asien, der 

Exportanteil liegt bei 98 Prozent. 




Die REWE Group Austria beliefert ihr Filialnetz von einem Zentrallager und sechs Regionallagern aus. 

Kennzeichen sind ein hoher Automatisierungsgrad bei der Lagerhaltung und steigende Kosten bei der 

LKW-Flotte. Die Bahn wird attraktiver. 

REWE fährt jetzt öfter mit der Bahn 

Die REWE Group Austria 

gehört mit Billa, Merkur, 

Bipa und Penny zu 

Österreichs größten Lebensmittel- 

und Drogeriefachhändlern, 

neben Spar und Hofer. 

Laut Fessel GfK hat die Gruppe 

einen Marktanteil von 32,2 Prozent. 

Über 32.000 Mitarbeiter erwirtschaften 

einen jährlichen 

Bruttoumsatz von 5,27 Milliarden 

Euro. 1.920 Filialen macht 

das Verkaufsnetz in Österreich 

aus. Außerdem ist Rewe von Österreich 

aus im Ausland tätig: Mit 

300 Billa-Filialen in Rumänien, Tschechien, 

Russland, der Slowakei, Kroatien, Bulgarien 

und der Ukraine, und am italienischen Markt 

mit rund 150 Billa- und Standa-Filialen. 

DI Andreas Bayer, Geschäftsführer 

REWE Group Austria 

Lager & Transport 

Anforderung: Ausfallsicherheit 

Die 1.920 Filialen wollen alle pünktlich beliefert 

werden, was eine hohe logistische 

Anforderung darstellt: „Ein Zentrallager in 

Wiener Neudorf und weitere sechs Lagerstandorte 

in Österreich werden mittels eines 

zeitgemäßen Lagersteuerungssystems 

organisiert“, erklärt DI Andreas Bayer, Geschäftsführer 

REWE Group Austria, zuständig 

für Lager und Transport. Übrigens gehört 

das Zentrallager in Wiener 

Neudorf zu den größten 

Lagern Europas mit 31.000 m 2 

Lagerfläche und Platz für 

30.000 Paletten. 

Rewe stellt hohe Anforderungen 

an die Ausfallsicherheit. 

„Ein hoher Automatisierungsgrad 

trägt zu hohen Durchsätzen 

und zur Kostenreduktion 

bei“, so Bayer. RFID ist derzeit 

noch kein Thema: „Da RFID 

generell für unsere Anforderungen 

noch keine positive Kosten-Nutzen-Bilanz 

aufweist, 

können wir derzeit über einen möglichen 

Einsatz von RFID noch keine Auskunft geben“, 

sagt Bayer. Bei den Systemanbietern arbeitet 

man auf lange Frist mit den Firmen 

Swisslog und Knapp zusammen. 

Bahn statt LKW 

Die Warenauslieferung erfolgt mit 297 

LKWs, 127 Hängern und 20 Auflegern. Die 

Flotte beliefert die Filialen vom Zentrallager 

und den sechs Regionallagern aus. Ebenso 

kommen Speditionsunternehmen zum Einsatz. 

Höhere Dieselpreise und Mautgebühren 

schlagen sich in den Kosten nieder: „Die 

Mehrkosten erreichen bei ca. 18 Millionen 

gefahrenen Kilometern im Eigenfuhrpark 

und bei ca. 15 Millionen Kilometern im 

Fremdfuhrpark einen Betrag in Millionenhöhe“, 

erklärt Bayer. Die Überlastung des 

Straßennetzes macht ebenfalls zu schaffen: 

„Jeder im Stau stehende LKW ist unproduktiv, 

wirft Kosten und schadet dem Unternehmen 

und der Volkswirtschaft“, so Bayer. 

Auswege bieten einerseits die Optimierung 

der Beschaffungslogistik und andererseits 

der Umstieg auf die Bahn. „Seit vier 

Jahren gibt es mit Speditionen eine Zusammenarbeit, 

bei der die Paletten vom 

Lieferanten im Quellgebiet gesammelt und 

kompakt an die Lager geliefert werden. Das 

bewirkt eine Reduktion der Transportkosten 

und der Umweltbelastung“, sagt Bayer. 

Vermehrt wird aber auch die Schiene benutzt: 

„Bei weiten Strecken für die Filialbelieferung 

in Westösterreich und bei der Beschaffung 

von Ware aus Vorarlberg und 

Deutschland“, so Bayer. 

Zum aktuellen Thema der Erhöhung der 

Rewe-Beteiligung bei ADEG auf 75 Prozent 

konnte man wegen des laufenden Verfahrens 

leider keine Auskunft geben. In Pressemeldungen 

hieß es, es gehe um eine Einkaufskooperation 

– was die Frage nach den 

logistischen Verfahren dieser Kooperation 

interessant gemacht hätte. 

FOTOS: REWE GROUP AUSTRIA/FRANCO GARZAROLLI 




Logistik-Express im Gespräch mit Klaus Venus, Logistics & Orderprocess 

Director von Mondi Business Paper. 

Mondi Business Paper – 

Best Practice in Österreich 

Die Geschäftswelt ist gekennzeichnet 

von Schnelllebigkeit, ständige 

Innovationen und Optimierungen 

entscheiden über Bestehen oder 

Untergang. In diesen turbulenten Zeiten 

geht ein Papiergigant entschlossen seinen 

Weg. Doch wie sieht es hinter den Kulissen 

aus? Was steckt hinter diesem Konzern, der 

jährlich weltweit mehr als 2,3 Millionen 

Tonnen Papier und 1,9 Millionen Tonnen 

Zellstoff an sieben Standorten in sechs Ländern 

produziert? 

Perfekte Planung – 

der erste Schritt zum Erfolg 

Bedarfsvorhersagen auf drei Monate liefern 

die Grundlage für die gesamte Planung, 

sämtliche Kapazitäten weltweit sind im System 

erfasst. Die Optimierung eventueller 

Überhänge oder Unterdeckungen erfolgt 

zentral, Klaus Venus übernimmt 

die Übereinstimmung. 

„Die Fabriksallokation 

erfolgt nach strengen 

Kostenfaktoren, daher 

fertigt auch nicht jede 

Fabrik jedes Produkt“, 

verrät Venus einen 

der Effizienzfaktoren. 

So werden beispielsweise 

Farbpapiere, 

deren Herstellung ein 

besonders hohes 

Maß an Komplexität 

erfordert, ausschließlich 

in Österreich produziert. 

Dieses Segment 

stellt zwar nur 

etwa 5 Prozent der 

Gesamtmenge dar, 

durch die große Anzahl 

an Farben ist jedoch 

der damit verbundene Aufwand 

relativ hoch. Produktlinien, die 60 bis 

70 Prozent der Gesamtmenge ausmachen, 

werden hingegen überall hergestellt. Alle 

zwei Wochen erfolgen Abstimmungen mit 

den Sales Areas via Telefonkonferenzen, ob 

die vorhergesagten Mengen tatsächlich zutreffen 

– die Genauigkeit liegt bei 90 Prozent. 

Im Jahresverlauf kommt es zu Schwankungen 

bei den Auftragsvolumina, im 

Hochsommer und im Winter 

gibt es bis zu 20%ige 

Rückgänge im Vergleich 

zum Normalbedarf 

abhängig vom 

jeweiligen Segment 

feststellen. Venus: 

„Gerade im Bezug auf 

das Thema Auftragsschwankungen 

ergeben 

sich signifikante 

Marktunterschiede – 

so hat etwa Russland 

viel stabilere Vorlaufphasen 

als das restliche Europa. 

Möglicherweise handelt es sich hierbei noch 

um ein Erbe aus den Zeiten der Planwirtschaft.“ 

Effizientes Supply Chain Management 

als Erfolgsfaktor 

Eine der Säulen 

des Erfolges bei 

Mondi ist das einheitliche 

und kontinuierliche 

Managen 

sämtlicher 

Stakeholder zur 

Generierung eines 

Wettbewerbsvorteils 

durch Differenzierung. 

Die 

abhängig von der 

Größe höchstmögliche 

Integration 

der Kunden und 

Lieferanten ins 

System schafft 

Synergieeffekte auf 

allen Seiten. Mit etwa 

30 bis 40 Prozent der 

Kunden erstellt das Unternehmen 

gemeinsame Bedarfs-Forecasts. Bei 

Kunden mit Bestellungen in der Höhe ab 

15.000 Tonnen pro Jahr kommt es zur Anwendung 

von VMI (Vendor Managed Inventory) 

und automatischer Beschickung der 

Kundenläger. 

„Derzeit erfolgen etwa 50 Prozent der 

Bestellungen rein elektronisch, eventuell 

wären sogar 70 - 80 Prozent vorstellbar“, erläutert 

Venus. Einige traditionelle kleine 

Betriebe setzen auch heute noch auf direkte 

Bestellungen per Telefon oder Fax an 

Stelle von integrierten Systemen wie EDI 

(Electronic Data Interchange). Manchmal 

ist aber schlicht der Kosten-Nutzen-Faktor 

entscheidend: „Für eine EDI-Verbindung 

braucht man aufgrund der Installationskosten 

von 10 bis 15.000 Euro eine gewisse 

Größe, sonst rechnet sich der Aufwand 

im Vergleich zur Ersparnis 

nicht“, erklärt 

Venus. Die Vorteile 

der elektronischen 

Bestellung sind offensichtlich: 

Verkürzung 

des 

Handlingaufwandes 

durch automatisches 

Einspielen 

ins System 

und Ausschluss 

von Missverständnissen. 

In der gesamten 

Unternehmensgruppe 

finden sich standardisierte Prozesse 

entlang der Supply Chain. Venus: „Wir 

haben unser Supply-Chain-Programm vor 

vier Jahren entwickelt und in den letzen 

drei Jahren konsequent umgesetzt. So 

konnten wir beispielsweise die Liefertreue 

von 82 Prozent im Jahr 2003 auf 99,5 Prozent 

im Jahr 2006 anheben.“ 

Der Transport als Bindeglied zwischen 

Fabrik und Kunde 

Venus: „Unser Ziel ist, von der Fabrik aus 

möglichst direkt ins Kundenlager zu gelangen“. 

Der Aufbau eines gut laufenden Netzwerkes 

zwischen der Produktionsstätte und 

den Abnehmern spart nicht nur Zeit, sondern 

auch Kosten. Die strategisch-logistische 

Planung erfolgt zentral. „Man braucht 

das Gesamtbild, um eine effiziente Transportnetzwerkplanung 

durchführen zu können“, 

erklärt Venus diesen Schritt. Gemessen 

am Transportvolumen ist der 

Bahnanteil in Europa gering: „Abgesehen 

davon, dass nur sehr wenige Kunden in 

Westeuropa über einen eigenen Bahnanschluss 

an ihr Lager verfügen, wird absolute 

Laufzeitzuverlässigkeit vorausgesetzt – 

und die können wir nur durch den Transport 

per LKW erreichen.“ So verlassen rund 

85 Prozent der Waren die österreichischen 

Werke in Ulmerfeld-Hausmening und Kematen 

per LKW, nur 10 Prozent mit der 

Bahn. Die restlichen 5 Prozent gehen via die 

Seehäfen Hamburg, Triest oder Venedig 

nach Übersee. 




SSI Schäfer eröffnete ein neues Distributionslager für „Office Depot“ in Manchester. Zentraler Bestandteil 

der neuen Anlage ist der Kommissionierautomat S-Pemat. 

Besser geht’s (fast) nicht 

Distributionslager von 

Office Depot in Manchester 

Für Office Depot UK Ltd. in Manchester 

hat SSI Schäfer ein neues 

Distributionslager ausgestattet. Ein 

individueller Mix aus automatisierter 

und halbautomatisierter Kommissionierung, 

raffinierten Kommissionierstrategien 

und Lagersystemen mit optimaler Raumausnutzung 

erschließen dem weltweit führenden 

Anbieter von Büroartikeln und - 

Dienstleistungen erhöhte Lieferqualität, Zeitund 

Kostenvorteile. 

Schnelle Auftragszusammenstellung 

und verlässliche Abwicklung sind zentrale 

Funktionen effizienter Lagerlogistik. Dies 

gilt insbesondere bei schnell und mittelschnell 

drehenden Kleinteilen. Vor diesem 

Hintergrund hat die Office Depot UK Ltd. 

beim Neubau ihres 28.000 Quadratmeter 

umfassenden Distributionszentrums im 

englischen Manchester ein zukunftsorientiertes 

Logistikkonzept realisiert. Den Zuschlag 

für die Ausstattung mit komplexer 

Hightech-Systemtechnologie erhielt SSI 

Schäfer Peem. Die Grazer Spezialisten für 

dynamische Lagersysteme entwickelten für 

den weltweit führenden Anbieter von Büroartikeln 

und -Dienstleistungen ein individuell 

abgestimmtes Konzept mit einer 

automatisierten Gesamtlösung der Materialfluss- 

und Lagertechnik. „Das neue Distributionszentrum 

stellt für die Office-Depot- 

Gruppe eine zukunftsweisende Lösung dar, 

die als Basiskonzept für weitere Distributionszentren 

gilt“, erklärt Bernd Schiel, Senior 

Project Manager von Office Depot für 

das neue Distributionslager in Manchester. 

Etwa 12.000 verschiedene Produkte, insbesondere 

Büroartikel und –maschinen sowie 

Computer-Software und PCs, sind in dem 

neuen Zentrum eingelagert. Die Anlagenkonzeption 

von SSI Schäfer gewährleistet 

neben hoher Verfügbarkeit auch schnelle 

Produktion und ist auf eine tägliche Förderleistung 

von 35.000 Kartons ausgelegt. 

Volle Kraft voraus – ganz ohne Papier 

Zentrale Komponenten sind neben der kompakten 

Anordnung der Kommissionierbereiche 

und den rund 3,3 Kilometern modernster 

Fördertechnik vor allem ein Kommissionierautomat 

S-Pemat, ein Durchlaufregallager 

sowie ein automatisches, 13 m hohes 

Lager- und Zubringsystem (ASRS) auf 31 

Ebenen mit acht Regalbediengeräten und 

einer Fläche von 280 m2. Grundlegendes 

Prinzip in allen Bereichen: papierlose Kommissionierung. 

Dazu erzeugt das IT-System 

bei Auftragsstart für die beleglose Kommissionierung 

einen Karton- oder Behälterauftrag. 

Der S-Pemat sorgt für die automatische 

Kommissionierung kleiner, schnell 

drehender Produkte. Gerade bei der Kommissionierung 

von Kleinteilen gilt er als optimales 

Lagerungs- und Bereitstellungssystem. 

Hohe Stückzahlen unterschiedlichster 

Produkte lassen sich kompakt hintereinander 

in vielen nebeneinander liegenden Kanälen 

unterbringen. Besonderheit in Manchester: 

ein spezielles Schlauchbeutel-System, 

das Kleinteile am Ende der automatischen 

Kommissionierung zur späteren einfachen 

Entnahme in Plastiktüten abfüllt. Ein Pickby-light-System 

mit 16 Kommissionierplätzen 

ermöglicht den Mitarbeitern einen 

schnellen Zugriff auf Einzelposten mit zwei 

freien Händen. Für den Abtransport leerer 

Verpackungen sind die Regale mit speziellen 

Abfuhrbändern ausgestattet, die Altkartonagen 

direkt zu einer Kartonpress-Anlage befördern. 

Sehr langsam drehende Artikel werden 

an zwei Stationen manuell unter Einsatz 

von Radio-Frequency-Handterminals kommissioniert. 

Ein zweiter Bereich mit halbautomatischer 

Kommissionierung ist für langsam 

und mittellangsam drehende Artikel 

eingerichtet. Dort wird an zwei Pick-to-tote- 

Stationen direkt in die Versandkartons kommissioniert. 

Qualitätskontrollen erfolgen 

durch exakte und kontinuierliche Wiegekontrolle 

in allen Kommissionierbereichen. 

FOTOS: SSI-SCHÄFER-PEEM 




FOTOS: WERK 

Die österreichische Post hat eine 

bewegte Entwicklung hinter sich. 

Die Liberalisierung der Briefzustellung, 

Privatisierung und der 

Börsengang zwingen den Marktführer dazu, 

bestehende Prozesse effizienter zu gestalten. 

Eine Innovation zur Prozessoptimierung 

innerhalb der Division Brief ist 

die Entwicklung eines neuen Transportbehälters 

für die Postzustellung. 

Auf die Größe kommt es an 

Auch wenn es vielleicht nicht immer stimmen 

mag, kam es in diesem Fall auf die Größe 

an. Hier gilt jedoch: weniger ist mehr. Die 

bestehenden Behälter mit dem Grundmaß 

600 x 400 mm wurden etwas verkleinert und 

passen nun nicht nur wunderbar zu dritt 

nebeneinander in den Rollwagen, mit welchem 

der Zusteller die befüllten Kisten zum 

Fahrzeug bringt, es besteht auch die Möglichkeit, 

zwei Zustellerkisten nebeneinander 

quer zur Fahrtrichtung im Beifahrerbereich 

aller 5000 vierrädrigen Zustellfahrzeuge zu 

platzieren. Dies hat nicht nur den offensichtlichen 

Vorteil, dass mehr Postsendungen direkt 

neben dem Fahrersitz stehen, sondern 

auch dass die so genannte Infopost (unadressierte 

Werbesendungen) in einem eigenen 

Behälter, getrennt von den adressierten 

Sendungen, untergebracht werden kann. 

Gut aufgehoben 

Natürlich legt die österreichische Post Wert 

auf Ladungssicherung und auf die Sicherheit 

ihrer Mitarbeiter. Einfach zwei Kisten 

in den Beifahrerbereich zu stellen schien 

nicht sicher genug und so wurde eine eigene 

Behälteraufnahme aus Kunststoff entwickelt. 

Durch geschickt angeordnete Vertiefungen 

kann man nun zwei Kisten 

nebeneinander in die Halterung stellen, 

Der Zusteller kann zwei Behälter 

quer nebeneinander im Beifahrerbereich 

platzieren 

v.r.n.l.: Mag.(FH) Martin Gansterer (Vertriebsleiter 

Schoeller Arca Systems) und DI Peter Frank (Leiter 

Referat Betriebsmittelmanagement Division Brief) 

bei der Besprechung des Pilotversuches 

Ein neuer Behälter macht das Leben der Zusteller leichter – Die 

Österreichische Post zeigt vor, wie es geht . 

Post vertraut auf Behälter 

von Schoeller Arca Systems 

ohne dass diese verrutschen, umkippen 

oder den Fahrer behindern könnten. Für 

höchstmögliche Flexibilität wurde die Halterung 

nicht nur so konstruiert, dass auch 

die kleine Variante des klassischen Briefbehälters 

sicher abgestellt werden kann, es 

besteht bei den neuen Modellen des VW 

Caddy sogar die Möglichkeit, die Kunststoffwanne 

direkt auf dem zusammen geklappten 

Beifahrersitz zu befestigen. In den 

anderen Fahrzeugen muss die Behälterhalterung 

noch mit Holzbacken und Schrauben 

fachgerecht montiert werden. 

Kleine Details mit großer Wirkung 

Sowohl der neue Zustellerbehälter als auch 

die dazu gehörige Behälteraufnahme zur 

Ladungssicherung wurden gemeinsam mit 

dem Kunststoffspezialisten Schoeller Arca 

Systems GmbH entwickelt. Das Unternehmen 

mit Sitz in Wiener Neustadt (Österreich) 

und Schwerin (Deutschland) und 

mehr als 30 Produktions- und Vertriebsstandorten 

in Europa, Amerika und Asien 

ist auf die Herstellung wieder verwendbarer 

Kunststoffverpackungslösungen für das 

Material Handling spezialisiert. Die exakten 

Vorgaben und Ideen der Projektverantwortlichen 

(Abteilung Betriebsmittelmanagement 

der Österreichischen Post AG) halfen 

bei der optimalen Abstimmung des Behälters 

auf die Bedürfnisse der Mitarbeiter. So 

wird der neue Zustellerbehälter auf einer 

Schmalseite eine Öffnung haben, durch 

welche man direkt auf die Briefpost sehen 

und den Empfänger lesen kann, Tragegriffe 

erleichtern das Handling. In der Behälteraufnahme 

stehen die Kisten dann schräg – 

abfallend in Richtung Beifahrertür – so dass 

die Briefe nicht nach vorne kippen. 




Mit dem Repair Clearing Concept von ComBase werden Retouren endlich transparent und entlang der gesamten 

Kette koordiniert. Das spart nicht nur Zeit bei der Abwicklung, standardisierte Eingabemasken vereinfachen 

zusätzlich die Reparatur-Administration. 

Servicelogistik am POS – erfolgreich 

retournieren mit ComBase 

Vom Shop zum Service und retour in 

nur 10 Tagen. Bislang erfolgte die 

Servicelogistik in Österreich eher 

unkoordiniert am POS (Point of Sale), 

defekte Geräte wurden mittels verschiedener 

Logistikdienstleister wie der Post zu 

unterschiedlichen Servicecentern verfrachtet, 

um dort repariert zu werden. Durch die 

oft jeweils einzelne Verpackung und Versendung 

entstanden hohe Kosten, die durch 

eine Bündelung wesentlich verringert werden 

können. Genau hier setzt die ComBase, 

die seit August 2007 unter dem Namen 

ComBase Central Eastern Europe Holding 

AG firmiert, an. Diese Vereinigung von Top- 

Unternehmen ermöglicht die Bündelung 

einzeln abrufbarer Dienstleistungen zu einem 

kompletten, übergreifend funktionierenden 

Dienstleistungspaket entlang der 

Supply Chain elektrotechnischer und 

elektronischer Produkte auf durchgehend 

hohem Qualitätsniveau. 

Die Händler nehmen die Kunden- und 

Gerätedaten der Retourware direkt am POS 

in eine eigene EDV-Plattform auf, der Kunde 

erhält einen Lieferschein samt Pin-Code, mit 

dessen Hilfe er im Internet stets den aktuellen 

Gerätestatus abfragen kann. Durch die 

Weitergabe der Daten entlang der gesamten 

Kette besteht hundertprozentige Verfolgbarkeit. 

Bei ComBase angelangt, werden die Geräte 

auf Servicecenter aufgeteilt, nach der Reparatur 

kommen sie zurück zu ComBase, 

von wo aus sie an die Shops retourniert werden. 

Gleichzeitig erhält der Kunde eine SMS- 

Benachrichtigung über die Abholungsdaten. 

Für Peter Benedet, Vorstand im Bereich 

Operations, liegen die Herausforderungen 

des Unterfangens klar auf der Hand: „Um 

mit diesem Konzept erfolgreich zu sein, 

muss man alle Beteiligten von den Netzbetreibern 

über die Händler bis hin zu den 

Servicestätten vereinen. Das haben wir geschafft 

– monatlich laufen etwa 25.000 Geräte 

durch unser System“. Durch die Standardisierung 

über die Plattform entsteht 

auch Transparenz für die Hersteller. Die 

garantierte Durchlaufzeit pro Gerät beträgt 

10 Werktage. In 98 Prozent der Fälle wird die 

Durchlaufzeit auch tatsächlich erreicht, bei 

Überschreitung tritt ein Warnsystem in 

Kraft, das beispielsweise 

die 

Ausgabe 

eines 

Tauschgerätes 

auslöst. 

Der Transport 

der Geräte vom 

POS zu ComBase 

erfolgt per DPD, zu 

den Servicecentern 

gibt es zumeist 

Shuttles der Center 

selbst, wenn nicht, 

kommen Paketdienstleister zum 

Einsatz. 

ComBase und Philips – eine 

funktionierende Partnerschaft 

Seit eine EU-Richtlinie festlegt, ab welchem 

Gewicht es für den Kunden nicht mehr zumutbar 

ist, Geräte selbst zur Reparatur zu 

bringen, hat die Anzahl der Abholaufträge 

stark zugenommen. Um dieser Richtlinie 

möglichst effizient nachzukommen, hat 

Philips ComBase die Zentralisierung des 

Services übertragen. Hierzu zählt die Abholung 

der Geräte vom Kunden inklusive abschließen 

und verpacken. Besonders das 

Gewicht und die Größe der Geräte, beispielsweise 

Flat-Fernsehbildschirme für die 

Wandmontage, stellten eine große Herausforderung 

dar. Daher wird im Vorfeld 

mittels einer Hotline nicht nur der Abholungstermin 

vereinbart, es erfolgt auch eine 

Kategorisierung und dementsprechend 

die Auswahl des passenden Logistikdienstleisters. 

Ein Koordinator bei Philips steuert 

hierbei zentral sämtliche Frachtführer. 

Um den Transport möglichst effizient 

zu gestalten, hat ComBase eine eigene 

Kunststoff-Mehrwegverpackung entwickelt. 

Im Vordergrund standen bei der Entwicklung 

neben der Effizienz vor allem die Stapelfähigkeit 

sowie der Transport- und Nässeschutz 

des Inhaltes, etwa wenn die Kiste 

auf nassem Untergrund abgestellt werden 

muss. Auch die Einfachheit 

der Bedienung war 

ein wichtiger Faktor, 

die Verringerung der 

Handlingtime am 

Einsatzort spart 

zusätzlich Kosten. 

Durch die Mehrwegverpackungen 

können etwa 1.500 Kartonverpackungen 

jährlich 

eingespart werden. 

Derzeit kommen 70 Boxen 

zum Einsatz, die dank ihres 

Aufbaus mit Zwischenwänden 

nahezu beliebig 

große Güter fassen können. 

Der Abholer macht direkt 

beim Kunden ein Digitalfoto, das 

mitverwaltet wird, und versieht das Gerät 

mit Schutzfolien und einer Nadelhülle für 

den sicheren Transport. Benedet: „Von der 

Abholung über die Reparatur bis hin zur 

Auslieferung zum vereinbarten Zeitpunkt 

vergehen nicht mehr als sieben Werktage.“ 

Und was bringt die Zukunft? 

Die zukünftige Entwicklung liegt für Benedet 

klar auf der Hand: „Die Abholung am 

POS wird ausgeweitet werden, handle es 

sich nun um MP3 Player, Konsolen oder andere 

Kleingeräte. Grenzen setzt dabei nur 

das Gewicht.“ Hierbei bezieht er sich auf die 

Standard-Gewichtsbeschränkung der Paketdienstleister 

von 31,5 kg. Der Ausweitung 

des Repair clearing Concepts nichts im Wege, 

besonders die durch die Bündelung der 

unterschiedlichen Hersteller freigesetzten 

Skaleneffekte steigern die Attraktivität des 

Angebots zusätzlich. In diesem Fall ist nämlich 

mehr gleich weniger – je mehr Hersteller 

und POS-Stellen sich beteiligen, desto 

geringer werden die Kosten pro Retoure bei 

gleichzeitig steigender Prozesssicherheit 

und –qualität. Derzeit ist ComBase in den 

Branchen Telekommunikation, IT und Consumer 

Electronics tätig – doch wer sagt, 

dass man ein erfolgreiches Konzept nicht 

erweitern kann? 

FOTO: ISTOCKPHOTO.COM 



IM GESPRÄCH 

Unterstützung der Kommunen. „Ohne 

Kontakte und lokale Kompetenz werden 

Sie es nicht schaffen“, sagte Valentin Bicu. 

(v.l.n.r.) Jörg Menzer, Wilfried Sihn, Johannes 

Elsner, Thomas Peter und Valentin Bicu. 

Ein „Kaminabend“ der Fraunhofer-Gesellschaft in Wien war der 

Herausforderung Rumänien gewidmet. Unternehmer berichteten von 

ihren Erfahrungen bei Werksansiedlungen, von wirtschaftlichen Vorteilen 

und kulturellen Unterschieden. 

Der Zug fährt gen Osten 

Unter dem Motto „Was ist los in Rumänien?“ 

lud die Fraunhofer-Projektgruppe 

für Produktions- und 

Logistikmanagement in Wien zum 

Kaminabend in den Hörsaal des Instituts 

für Managementwissenschaften der TU 

Wien. Im ehrwürdigen Hörsaal mit Deckenmalerei 

versammelten sich dutzende 

Unternehmer, um aus erster Hand über 

„Möglichkeiten und Herausforderungen in 

Rumänien“ zu erfahren. 

Gastgeber Univ. Prof. Wilfried Sihn hob 

in seiner Einleitung hervor, dass die Montageindustrien 

immer weiter in Richtung 

Osten wanderten. Waren es in den 90er 

Jahren die Slowakei und Ungarn, die Investitionen 

anzogen, so gehe es jetzt bereits 

nach Rumänien, Bulgarien, Belarus und in 

die Ukraine. „Der Zug fährt gen Osten“, so 

sein Fazit. Für Logistiker stellt dies eine 

Herausforderung dar: Die Entfernungen 

zwischen Herstellern, Zulieferern und Montagewerken 

werden immer größer. Gekauft 

werden die fertigen Produkte dann in Westeuropa, 

was das Transportrisiko erhöht. 

Rumänien ist ein günstiger Standort 

Dass es handfeste wirtschaftliche Gründe 

gibt, in Rumänien zu produzieren, bewies 

Valentin Bicu in seinem Vortrag. Er kam 

vom Fraunhofer Kontaktbüro in Timisoara 

angereist, einem der größten Industriestandorte 

im Westen Rumäniens, und zählte 

die harten Fakten auf: Niedrige Lohnkosten 

– durchschnittlicher Stundenlohn 2,50 

EUR; niedriger Steuersatz von zehn Prozent, 

für Kleinstunternehmen mit weniger 

als 100.000 EUR Umsatz und weniger als 

neun Angestellten sogar bloß 2,5 Prozent; 

Stammkapital für GesmbH lediglich 55 

EUR; hohe EU-Förderungen für Unternehmensgründungen 

– bis zu 50-60 Prozent, 

und vieles mehr. 

Die regionalen Unterschiede seien aber 

zu beachten: an bedeutenden Standorten 

wie Timisoara gebe es bereits Arbeitskräftemangel, 

daher auch höhere Löhne. So wird 

der Osten Rumäniens interessanter. Zu beachten 

sind aber die Energieversorgung, 

der Zustand der Straßen – hier muss Rumänien 

noch viel nachholen – und die lokale 

Von den Menschen lernen 

Welche Erfahrungen haben Unternehmen 

in Rumänien gemacht? Johannes Elsner, 

Vorstandssprecher von Eybl International, 

einem Hersteller von Autoinnenausstattung, 

berichtete von anfänglichen Fehlschlägen 

und einem schmerzlichen Lernprozess. 

„Man muss von der regionalen Kultur 

lernen, will man Erfolg haben“, sagte er. 

Eybl kämpfte mit niedriger Produktivität, 

Materialschwund und hoher Fluktuation. 

Dann kam das Umdenken: Die Bedürfnisse 

der Mitarbeiter wurden ernst genommen 

und entsprechende Angebote gesetzt. 

Ein Autobusregionalverkehr für die Mitarbeiter 

wurde eingerichtet, medizinische Betreuung 

wurde unterstützt, ein Kindergarten 

gefördert und es wurden Minikredite für 

notwendige Anschaffungen angeboten. „Die 

Produktivität ist von 35 auf 75 Prozent gestiegen, 

die Fluktuation auf ein normales Maß 

zurückgegangen“, berichtete Elsner. 

Ähnliche Erfahrungen machte auch 

ContiTech in Timisoara. Thomas Peter, 

Werksleiter bei ContiTech, meinte, dass bereits 

geringfügig höhere Lohnangebote zum 

Arbeitsplatzwechsel führen. Die Lohnsteigerungen 

machen derzeit 20-30 Prozent 

pro Jahr aus, will man das Personal halten. 

Allerdings relativiert sich dieser Wert angesichts 

der niedrigen Ausgangsbasis. Die 

Vorteile von Timisoara lägen laut Peter auch 

darin, dass es eine alte Handels- und Industrietradition 

gebe und der interkulturelle 

Hintergrund da sei. „Viele Rumänen sprechen 

drei Sprachen und die Ausbildung an 

den Universitäten ist sehr gut. Auch die 

Motivation, Gutes zu leisten, ist vorhanden“, 

sagte er. 

Zum Abschluss des Kaminabends erklärte 

Jörg Menzer von der Rechtsanwaltskanzlei 

Nörr, Stiefenhöfer und Lutz die rechtlichen 

Rahmenbedingungen in Rumänien. 

Das Arbeitsrecht und die Steuergesetze sind 

denen Deutschlands und Österreich sehr 

ähnlich, meinte er. „Die Schritte einer 

Unternehmensgründung müssen aber sehr 

sorgfältig geplant und zeitlich aufeinander 

abgestimmt werden, um finanzielle Nachteile 

zu vermeiden“, erklärte er.

TERMINE 

Eine Vorschau auf die wichtigsten Logistiktermine im heurigen Jahr. Mit Logistik Express können Sie keinen 

Termin versäumen. Alle Termine auf einen Blick. Von März bis November 2008. 

Termine am laufenden Band 

DATUM VERANSTALTUNGEN ORT/LAND WEBADRESSE 

13.03.200 Business Day Graz (A) www.acstyria.com 

27.03.2008 Quality Day Graz (A) www.acstyria.com 

07.04.2008 BMÖ GP/CSR Kongress Wien (A) www.bmoe.at 

17.04.2008 Tag der Logistik Raum Ober?sterreich (A) www.vnl.at 

15.05.2008 GS1 Praxistag RFID/EPCglobal Graz (A) www.gs1austria.at 

27.05.2008 - 31.05.2008 Fachmesse CeMAT Hannover (D) www.cemat.de 

04.06.2008 - 06.06.2008 QA - Quality Day Wien (A) www.qualityaustria.com 

12.06.2008 - 13.06.2008 ACstyria Auto Contact Graz (A) www.acstyria.com 

17.06.2008 - 19.06.2008 ACstyria Automobilforum Stuttgart (D) www.acstyria.com 

18.06.2008 - 19.06.2008 VNL 15. Linzer Logistik Tag Linz (A) www.vnl.at 

12.09.2008 BVL Logistik Tag bei Salomon Friesach/Graz (A) www.bvl.at 

17.09.2008 - 18.09.2008 LLC Logistik Sommer Leoben (A) www.logistik-sommer.at 

22.09.2008 - 25.09.2008 Fachmesse MOTEK Stuttgart (D) www.motek.de 

01.10.2008 - 03.10.2008 BMÖ Einkaufsforum Wien (A) www.bmoe.at 

07.10.2008 - 10.10.2008 Fachmesse Vienna Tec Wien (A) www.vienna-tec.at 

09.10.2008 - 10.10.2008 Austrian Quality Award Wien (A) www.qualityaustria.com 

22.10.2008 - 24.10.2008 BVL 25. Logistik Kongress Berlin (D) www.bvl.de 

23.10.2008 - 24.10.2008 ACstyria Automobilforum Graz (A) www.acstyria.com 

05.11.2008 GS1 ECR Infotag Wien (A) www.gs1austria.at 

14.11.2008 - 15.11.2008 ÖCI Controller Kongress Wien (A) www.oeci.at 

18.11.2008 - 19.11.2008 VNL Supply Chain Forum Steyr(A) www.vnl.at 

Training, Zertifizierung 

und Begutachtung 

Bereits über 10.000 ISO- 

Zertifikate ausgestellt 

■ 

■ 

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Qualitätsmanagement 

nach ISO 9001, IFS 

Logistic 

Umweltmanagement 

nach ISO 14001/EMAS 

Sicherheitsmanagement 

nach OHSAS 

18001 und SQAS 

(Safety and Quality 

Assessment System) 

Quality Austria 

Trainings-, Zertifizierungs- und Begutachtungs GmbH 

www.qualityaustria.com

„Echt. 

Stark.“ 

„Die neuen Diesel-/Treibgasstapler mit Tragfähigkeiten 

von 1600 bis 3500 kg passen zu uns. Weil sie viel 

einstecken können, ohne dass wir viel hineinstecken 

müssen. Weil unsere Fahrer auf die Bedienung, 

Leistung und Sicherheit schwören. Weil sie Maschinenbau 

„Made in Germany“ sind. Weil das Einzige, 

was bei diesen Staplern in die Knie geht, unsere 

Betriebskosten sind.“ 

www.jungheinrich.at

LE-1-2008

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