LE-2-2015

ABS. Logistik express / 08Z037679 M / Markus Jaklitsch, Reitschulgasse 27, A-8010 GRAZ 

LOGISTIK EXPRESS 2/2015 

“DIE TRENDS ZUR EFFIZIENZ” 

Themenfokus: Intralogistik, Transport & Logistik, 

Management & HR, Job & Karriere

Unendliche 

Möglichkeiten... 

Besuchen Sie uns beim 

31. Logistik Dialog 

16. bis 17. April 2015 

und genießen Sie kulinarische 

Schmankerl aus den Wiener Alpen. 

- flexibel und kompatibel 

- unterschiedliche Höhen 

- größeres Innenvolumen 

- glatte Oberflächen 

- höhere Belastbarkeit 

- umfassendes Zubehör 

- reduzierte Logistikkosten 

...eine Basis 

TM 

Magnum Optimum 

® 

Schoeller Allibert GmbH, Rudolf Diesel Straße 26, 2700 Wr. Neustadt 

Tel. +43 2622 206 56, Fax. +43 2622 206 56 21, info.neustadt@schoellerallibert.com, www.schoellerallibert.com

INHALT + EDITORIAL + IMPRESSUM 

MESSEN & EVENTS 

04 BVL Logistik Dialog: Mensch. Wandel. Horizonte. 

06 VNL Österr. Logistiktag: Wettbewerbsvorsprung sichern 

08 transport logistic 2015: Servus München, wir kommen! 

13 Exchainge 2015: The Supply Chainers' Convention 

INTRALOGISTIK 

14 Industrie 4.0 und ihre Relevanz für die Intralogistik 

18 MTH Group: Nicht wenige Köche - spitzenmäßiger Brei 

20 Jungheinrich: Power zum Pausenbrot 

22 Linde setzt Impulse in Österreichs Ostregion 

23 STILL - Höher, schneller, stärker 

24 Vierfach gekühlt bei Frigologo 

26 KNAPP: Automat(ion) für Lebensmittel par excellence 

28 Big Data - Was Zahlen über die Zukunft verraten 

TRANSPORT & LOGISTIK 

32 Österreichs Spediteure stemmen sich gegen Flächen-Lkw-Maut 

34 Wiener Flughafen forciert Luftfracht-Geschäft 

36 Land der Berge, Land der Täler, bald nicht mehr ... 

38 Zwang zum Handeln: Geplante Megahäfen in Afrika und Asien 

42 Messen- und Eventteilnahme leicht gemacht – danke K+N 

44 Haftung & Versicherung in der internationalen Güterbeförderung 

MANAGEMENT & HR 

46 Vertrieb / Verkauf ist Chefsache 

48 Der Mensch steht im Mittelpunkt der Produktion von morgen 

JOB & KARRIERE 

50 Frauenpower in der Logistik 

52 Menschen in Bewegung 

TERMINE 

54 Messen & Events 

DiE Printausgabe wird gedruckt nach der Richtlinie „Druckerzeugnis 

des Österreichischen Umweltzeichens. Dieses Produkt stammt aus 

nachhaltig bewirtschafteten Wäldern und kontrollierten Quellen 

und ist PEFC zertifiziert. www.pefc.at. Medienfabrik Graz | UW-Nr.812 

Liebe Leserin, 

lieber Leser! 

Auf zu neuen Ufern! Wie wir alle wissen, 

bedeutet Stillstand Rückschritt, und den 

kann in der Welt der Logistik genauso 

niemand brauchen wie wir. Die Neuausrichtung 

unserer Erscheinungstermine 

der Print & E-Paper Ausgaben wird 

ebenso gut angenommen wie die nun 

wöchentliche Newsletter Aussendung. 

Danke für das positive Feedback! 

Mit LOGISTIK express bleiben Sie und 

Ihr Unternehmen immer in Bewegung. 

Denn Information ist Vorsprung, und 

genau das bieten wir Ihnen – fachlich, 

sachlich, aktuell, auf allen verfügbaren 

Kanälen. Wir bringen täglich News auf 

www.logistik-express.com und in sozialen 

Netzwerken online. Unser Newsportal 

umfasst 40.000 Beiträge und zählt 

zu den informationsreichsten Logistikquellen 

im deutschsprachigen Raum. 

Die Verbreitung der Inhalte über Print, 

Desktop, Social Media über die wichtigsten 

Informationskanäle hinweg ist 

unsere Gesamterfolgslieferkette und erreicht 

40.000 Kontakte. Nutzen Sie unser 

Cross Media Service für Ihren Erfolg. 

Markus Jaklitsch 

IMPRESSUM 

Inhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Redaktion: Angelika Gabor, Karin Walter, 

Dirk Ruppik, Peter Baumgartner, Daniela 

Brescakovic, Gernot Fischbach 

Lektorat: Wolfgang Fink | Layout: Marion 

Lindert | Fotos: thinkstockphotos.com 

Zielgruppe Entscheidungsträger: Industrie, 

Handel, Transport, Einkauf & Logistik 

Heftpreis: Inland 11,10 Euro 

Logistik express Fachzeitschrift & Newsportal 

Reitschulgasse 27, A-8010 Graz 

Tel.: +43-676-7035206, info@logistik-express.at 

www.logistik-express.com 

LOGISTIK express 2|2015 

3


Mensch. Wandel. Horizonte. 

Wie man mit Logistik auf die Überholspur kommt, möchte der 31. BVL-Logistikdialog 

vermitteln. An zwei Tagen verspricht die Veranstaltung im Eventhotel Pyramide 

Vösendorf Informationen, die man sonst nicht bekommt – Lösungen aus 

erster Hand und Best Practice Beispiele, dazu Größen aus Wirtschaft und Politik 

zum Austauschen und Vernetzen. 

ROMAN STIFTNER 

Der 31. BVL Logistik 

Dialog findet vom 

16. bis 17. April 2015 

in Wien-Vösendorf 

statt. 

Schon auf den ersten Blick stechen die 

Namen zweier Politiker ins Auge, die 

sich derzeit starker medialer Präsenz 

erfreuen: Rudolf Hundstorfer, Bundesminister 

Arbeit, Soziales und Konsumentenschutz, 

sowie Sebastian Kurz, Bundesminister 

Europa, Integration und Äußeres, beehren 

den Kongress am 16. April, dem Eröffnungstag 

– gleichzeitig internationaler Tag der Logistik. 

„Wir haben diesmal die Politik bewusst stärker 

integriert“, erklärt Wolfgang Kubesch, Geschäftsführer 

der BVL Bundesvereinigung Logistik 

Österreich. „Es tut der Logistikwirtschaft 

nämlich gut, wenn auch Entscheidungsträger 

außerhalb des klassischen Wirtschaftslebens 

sich überzeugen können, wie wichtig der Beitrag 

der Logistik als Querschnittfunktion ist. Hier 

wollten wir bewusstseinsbildend aktiv sein.“ 

Bei BM Hundstorfer geht es um die Frage, wie 

es mit den Menschen aussieht, die in der Logistik 

beschäftigt sind: „Der Mensch im Mittel- 

punkt neuer Dynamiken“ lautet sein Thema. 

Auch BVL-Präsident DI Roman Stiftner, der 

zuerst die Fachausstellung „Alles Logistik“ und 

dann den Kongress mit dem Impulsvortrag 

„Horizonte für die Logistik im Zeitalter der Vernetzung“ 

eröffnet, hat als Landtagsabgeordneter 

natürlich Erfahrung auf dem politischen 

Parkett. Immer wieder gern gesehener 

Stammgast ist BVL-Deutschland-Vorstandsvorsitzender 

Prof. Dr. Raimund Klinkner, Geschäftsführender 

Gesellschafter der Institute 

for Manufacturing Excellence GmbH. Er hält 

die erste Keynote „Eine Welt in Bewegung - 

Tag der Logistik zeigt aktiven Wirtschaftsbereich 

im Wandel“. 

Natürlich folgen noch weitere wirtschaftliche 

und logistische Kapazitäten, wie beispielsweise 

Wolfgang Eder von der voestalpine, 

Alan McKinnon von der Kühne Logistics University 

Hamburg, Georg Pölzl von der Österreichischen 

Post, Andreas Tostmann von SEAT 

und Matthias Zacek von Google Austria. Am 

Nachmittag des ersten Veranstaltungstages 

gibt es jeweils zwei Parallelsequenzen hintereinander: 

1) „Energiesicherheit - die Versorgung 

im Spannungsfeld der europäischen 

Interessen“ mit 2) „Arbeitswelten - notwendige 

Flexibilität trifft heute auf wohlerworbenen 

Status“ gefolgt von 3) „Konsumwandel 

- die Auswirkungen am Beispiel von Same Day 

Delivery“ und 4) „Logistikproduktion - Höchstleistungen 

nach Maß und State Of The Art“. 

Anschließend erfolgt die Verleihung des 4. 

Nachhaltigkeitspreises Logistik 2015 der BVL 

Deutschland und Österreich. 

Fotocredit: © Gary Milano 

Der Vorjahrespreisträger des 

Nachhaltigkeitspreises Logistik der BVL 

ist die Schachinger Logistik Holding. 

4 

LOGISTIK express 2|2015

Mensch. Wandel. 

Horizonte. 

31. Logistik Dialog 

16. bis 17. April. 

Bevor der Abend dann endgültig ins Networking 

übergleitet, hält BM Sebastian Kurz eine 

Festrede zur „Networknight“. Bei den Happy 

Hours der Fachaussteller mit tollen Extras und 

Live-Vorführungen steht er übrigens auch für 

Gespräche zur Verfügung. 

Der zweite Veranstaltungstag, Freitag 17. April, 

beginnt mit Parallelsequenzen: „Reindustrialisierung 

- Faktoren für die Standortentscheidung 

plus Logistikaspekte“ gleichzeitig mit 

„Informationszukunft - Smartes Big Data schafft 

marktrelevanten Vorsprung“. Darauf folgt 

eine Keynote mit anschließender Podiumsdiskussion. 

Nach der letzten Rede „“Prospects of 

legislative in the European Union concerning 

shippers‘ sector“ von Nik Delmeire, Secretary 

General of European Shippers‘ Council, wird 

DI Roman Stiftner die erwarteten 700 Teilnehmer 

mit seinem Schlusswort „Meilensteine 

zum Fortschritt des Sektors Logistik“ zum Mittagessen 

bitten, bis sich die Tore dann im 

nächsten Jahr wieder öffnen – zum 32. Logistik 

Dialog. (AG) 

Index 

BVL Österreich 

www.bvl.at 

WOLFGANG KUBESCH 

Sorgenfrei mieten 

Mietlösungen nach Maß 

www.linde-mietstapler.at 

Modernste Mietflotte 

Österreichweit verfügbar 

Von 1,0 bis 16 t Tragkraft 

Professionelle Beratung 

Dynamisches Serviceteam 

ganz in Ihrer Nähe 

BESUCHEN SIE UNS IM 

NEUEN STAPLERZENTRUM 

IN WIENER NEUDORF! 

Linz (Zentrale) • Wiener Neudorf • Graz • Hohenems • Tel. 0800 20 38 95 • info@linde-mh.at • www.linde-mh.at 


5


Wettbewerbsvorsprung sichern – 

Weiterkommen, wo andere 

stehen bleiben! 

Ja, das wirtschaftliche Umfeld ist noch immer rau und wird auch nicht so schnell 

besser, wie erhofft. Trotzdem gibt es einzelne Unternehmen, die erfolgreicher 

sind als andere. Und es gibt Visionen für die Logistik, die unsere bewährten und 

bekannten Systeme auf den Kopf stellen. Sowohl die Denker als auch die Lenker 

versammeln sich auf dem Österreichischen Logistiktag und auf dem Future Lab 

in Linz und geben Einblicke in ihre Welt. 

^ Weiterkommen, wo 

andere stehen bleiben. 

Jetzt informieren 

unter www.vnl.at 

Der Futureday findet 

am 24. Juni in Linz 

statt. 

Vor kurzem gab es eine leise 

Jubelmeldung des Kreditschutzverbandes 

1870, dass die Gesamtzahl 

der österreichischen Firmenpleiten 

im Jahr 2014 mit insgesamt 5.423 einen rückläufigen 

Trend darstellt und auch die Verbindlichkeiten 

deutlich geringer waren als noch 

2013. Allerdings – und hier kommt der Haken 

– wird für 2015 wieder ein Anstieg erwartet. 

Wachstum? Moderat bis gar nicht. „Wir haben 

uns gefragt, wie man gerade in Zeiten, die 

von wenig Wachstum geprägt sind, dennoch 

am Markt erfolgreich bestehen kann. Es gilt, 

Wettbewerbsreserven zu finden und einfach 

besser zu sein als der Mitbewerber“, erläutert 

Oliver Mayr, Netzwerkmanager des Vereins 

Netzwerk Logistik Österreich, der den Österreichischen 

Logistiktag und das Future Lab veranstaltet. 

Daran orientierte sich dann die Themensetzung 

und Auswahl der Vortragenden. 

Während es beim Österreichischen Logistiktag 

am 25. Juni um eher klassische Themen 

geht, zeigt am Vortag das Future Lab – wie 

der Name schon vermuten lässt – Lösungsansätze 

und Ideen für zukünftige Generationen. 

„Bei der Auswahl der Unternehmen 

ging es uns nicht unbedingt um hochtrabende 

Best Practice Beispiele, sondern um 

umgesetzte Ideen und erreichbare Ziele, die 

jeder Teilnehmer für sich selbst mitnehmen 

kann“, so Mayr. Denn schließlich ist die Logistik 

ein Wettbewerbsdifferenzierer, mit exzellenter 

Logistik hat man die Nase vorn und kann sich 

die Firmenkonjunktur selbst schaffen. 

Mayr: „Viele Unternehmen – insbesondere im 

B2C Bereich – stürzen sich in ihren Bemühungen 

auf die Produktinnovationen und gehen 

davon aus, dass der Erfolgsbeitrag der Logistik 

ohnehin nicht über 20 Prozent liegt. Aber 

Umfragen belegen, dass die Kunden sehr 

wohl einen Fokus auf die Lieferfähigkeit legen 

und deren Meinung nach der Erfolgsbeitrag 

der Logistik bei stolzen 50 Prozent liegt.“ Heutzutage 

sind die Absatzmärkte global, die 

Produktradien haben sich geändert. Effiziente 

Logistiklösungen bieten hier den Schlüssel zum 

Erfolg. 

6 


Zukunftsvisionen 

Der VNL ist Teil der Europäischen Technologieplattform 

(ETP) ALICE, der „Alliance for 

Logistics Innovation through Collaboration 

in Europe“. Im Rahmen des Forschungsprogrammes 

der Europäischen Kommission „Horizon 

2020“ soll (in Etappen) eine gezielte und 

umfassende Strategie für Forschung, Innovation 

und Markteinführung von Logistik und 

Supply Chain Management-Innovationen in 

Europa entwickelt werden. Die fünf Themenschwerpunkte 

(Sustainable, Safe and Secure 

Supply Chains; Corridors, Hubs and Synchromodality; 

Information Systems for Interconnected 

Logistics; Supply Chain Coordination 

and Collaboration sowie Urban logistics) 

werden dabei in Projekten weiterentwickelt. 

Eine der Ideen für das System der Zukunft 

und gleichzeitig die Keynote des ersten Tages 

nennt sich „Physical Internet“ und kommt 

von Prof. Benoit Montreuil. Dabei gelangen 

Waren auf völlig neuen Wegen ohne Ressourcenverschwendung 

zum Kunden, indem man 

sich die Logik des Internets zu Nutze macht. 

Der Futureday 

findet am 24. Juni 

und der 

Österreichische 

Logistiktag 

am 25. Juni 

in Linz statt. 

weiter > 

45° 1’ 33’’ N 14° 34’ 31’’ E 

weiter 

gw-world.com/explore 

> 

Whenever we move, 

we go further for your business. 

AT/1/010 

Entdecken Sie unsere Welt 

der Logistik: 

gw-world.com/explore 

T 0800.201.666 

GW2015_010_LogisticExpress_190x137+3.indd 1 08.01.15 11:25 


7

MESSEN & EVENTS Österreichischer Logistiktag 2015 

25. April: Österreichischer Logistiktag 

Bei den Themen des Logistiktages geht es 

darum, wie man sich Innovationen zu Nutze 

macht, um Qualität und Performance der 

Prozesse zu verbessern. „Ein Logistiker sucht 

natürlicherweise stets nach einer Möglichkeit 

zur Effizienzsteigerung, aber irgendwann ist 

eine Grenze erreicht. Bei der Resilienz geht es 

nun darum, Puffer einzubauen“, beschreibt 

Mayr. 

^ Prof. Franz Staberhofer, 

Obmann VNL 

Der Österreichische 

Logistiktag findet am 

25. Juni in Linz statt. 

weiter > 

„Um dies zu realisieren, ist ein Umdenken aller 

Beteiligten nötig. Scheitern könnte es dann 

allerdings weniger an der technischen Machbarkeit, 

als an Datenschutzbestimmungen“, 

meint Mayr. Doch wer weiß, vielleicht setzt 

sich ja die Lösung mit kleinen Containerformaten, 

Open-Source-Software und gemeinsam 

genutzten Transportmitteln schneller um, 

als wir erwarten. Im Anschluss an die Keynote 

wird der Europäische Weg zur Realisierung 

des Physical Internets gezeigt. 

Natürlich ist das Forum dann noch nicht vorbei, 

es folgen je 90minütige Schwerpunkte 

(Impulsvortrag mit anschließender Diskussion) 

zu überaus spannenden Themen: 1) Neue 

Service- und Geschäftsmodelle im digitalen 

Raum, 2) 4.0-Anwendungen für die Produktionslogistik, 

3) 4.0 Anwendungen für Lagerund 

Serviceprozesse,4) Supply Chain-Resilienz: 

wie Unternehmen in einem turbulenten 

Umfeld zurechtkommen und anpassungsfähiger 

werden, 5) HR in der Logistik und 6) 

The European Pathway to achieve the Physical 

Internet. Am Abend wird dann wieder der 

beliebte „Österreichische Logistikpreis 2015“ 

verliehen, danach steht das Netzwerken an 

der Logistikbar im Vordergrund. 

Neben hochmodernen und komplexen 

Lösungsansätzen, werden aber auch simplere 

Möglichkeiten aufgezeigt. „Die Automatisierung 

hat eine natürliche Grenze, 

nicht jedes Unternehmen beschäftigt einen 

eigenen Mechatroniker. Daher zeigen wir 

auch Konzepte ohne Automatisierung auf, 

die sofort Vorteile bringen“, so Mayr. So könne 

beispielsweise durch eine simple Wegeoptimierung 

im Lager oftmals viel Zeit eingespart 

werden. 

Prägend an diesem Tag sind die drei Hauptvorträge 

von Helmut Wieser (Vorstandsvorsitzender 

AMAG AG), Johann Soder (Geschäftsführer 

SEW Eurodrive) – sein Thema: 

„Intralogistik und urbane Logistik der Zukunft“, 

dabei geht es um Herausforderungen der Logistik 

im Umfeld Industrie 4.0 und durchgängige 

Logistikketten ohne Systembrüche – und 

dem allseits beliebten Quer- und Vordenker 

Moshe Rappoport (Executive Technology 

Briefer, IBM Forschungslabor), der das Publikum 

an seiner Sicht über die die Art, wie künftig 

Business gemacht wird und welche Technologien 

sich durchsetzen werden, teilhaben 

lässt. 

Sechs Schwerpunktthemen 

Neben den spannenden Keynotes gibt es 

sechs vertiefende Themenschwerpunkte, die 

jeweils aus zwei Vorträgen und Diskussion zu 

insgesamt je 90 Minuten bestehen: 

1) Logistik in der Industrie 4.0 mit Vorträgen 

von Andreas Müller (Bosch) und Christoph 

Moser (Kaba) über den Umgang mit 

8 


den Herausforderungen, zunehmende 

Auftragsschwankungen zu bewältigen, 

Prozesskosten zu senken, Produktionsmitarbeiter 

flexibel einzusetzen und Effizienz in Planung 

und Produktion zu schaffen. 

2) Einfachheit als Prinzip mit Experten von Kostwein 

und Internorm, die sich mit günstigen 

Vereinfachungen und Problemlösungen zur 

Prozessverbesserung auseinandersetzen. 

3) Lieferanten im Takt des Marktes: Risiken 

absenken und die Versorgungssicherheit erhöhen. 

Holger Kiebel (Borg Warner) und Horst 

Schöffmann (Wild Gruppe) bringen einerseits 

die Lieferkettensteuerung mit VMI (konzeptioneller 

SC-Zugang) zur Sprache, andererseits 

ein selbst entwickeltes Hochleistungstool zur 

Voraussage von Turbulenzen. 

4) Wettbewerbsreserven in der globalen 

Transportlogistik mit Christian Stangl (Lidl), Andreas 

Fuchs (OBB Terminals) und Otto Hawlicek 

(Cargo City Enns). Hierbei geht es um die 

Zusammenarbeit zwischen Transporteuren, 

Verkehrsträgern und Logistikdrehscheiben zur 

Entwicklung innovativer Logistikkonzepte. 

5) Das Lager als Erfolgsfaktor dynamischer 

Marktversorgung mit Dieter Kramer (medi) 

und Martin Gleiss (Spar). Die beiden sprechen 

über wirksame Trends und Einflussfaktoren 

sowie intelligente Logistikautomation. 

6) Handel im Wandel mit den Referenten 

Christian Keck (Swarovski), Kurt Leidinger 

(Schenker) und Paul Brandstätter (Veloce) 

über die innerbetriebliche Logistik bei E-Commerce 

und die Gestaltung der Last-Mile. 

„Bei all diesen Themen darf man aber nicht 

vergessen, dass der Mensch wichtig ist. Die 

Mitarbeiter-Reduktion ist eindeutig nicht der 

Fokus“, macht Mayr klar. Wenn alle der 50 

Fachaussteller und der erwarteten 800 Teilnehmer 

sich das zu Herzen nehmen und weitertragen, 

besteht ja noch Hoffnung. 

(AG) 

OLIVER MAYR 

Index 

VNL Österreich 

www.vnl.at 

Auf der Suche nach einem 

weltweit vernetzten Logistikpartner? 

Mit mehr als 63.000 Mitarbeitern 

an 1.000 Standorten in über 100 

Ländern ist Kühne + Nagel Ihr 

verlässlicher Logistikpartner weltweit. 

✓ Seefracht 

✓ Luftfracht 

✓ Landverkehre 

✓ Kontraktlogistik 

Innovative Logistik für Ihren Erfolg! 

www.kuehne-nagel.at 

_190x92mm_3mm.indd 1 31.03.2015 14:58:42 


9


Servus München, wir kommen! 

Es ist wieder soweit: Vom 5. bis 8. Mai trifft sich die Transport- und Logistikbranche 

zu einer Neuauflage der Weltleitmesse transport logistic in München. Die Macher 

der Messe rechnen mit knapp über 2.000 Ausstellern aus den Bereichen Logistik, 

Mobilität, IT und Supply Chain Management. Erwartet werden etwas mehr als 

53.000 Besucher. 

Zahlen der transport logistic 2013 auf jeden 

Fall erreichen“, prognostiziert der seit Januar 

neu amtierende Chef der Messe München, 

Stefan Rummel. Höchstwahrscheinlich werde 

die Messe gegenüber der Vorveranstaltung 

sogar ein leichtes Ausstellerwachstum verbuchen. 

Traditionell sind es die Dienstleister aus 

dem Transportgewerbe, die den Löwenanteil 

auf der 11.000 Quadratmeter umfassenden 

Ausstellungsfläche ausmachen. Darüber 

hinaus zeigen beim Münchener Branchen- 

Highlight vor allem aber auch wieder die 

Vertreter der maritimen Logistik sowie der Luftfrachtbranche 

Flagge. 

Die transport logistic 

2015 findet vom 

5. bis 8. Mai 2015 in 

München statt. 

Index 

Messe München 

transport logistic 

www.transport 

logistic.de 

Anhaltende Konsumfreude im Inland, 

niedrige Ölpreise und ein 

schwächelnder Euro, der vor allem 

das Exportgeschäft in Märkte 

außerhalb der Eurozone stärkt: Das sind 

Rahmenbedingungen, die der Transportund 

Logistikbranche seit einigen Monaten 

einen deutlichen Rückenwind geben. Laut 

einer aktuellen Lageeinschätzung der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) zeigt sich der 

Wirtschaftsbereich Logistik in diesem Frühjahr 

äußerst positiv gestimmt. Somit könnte es 

auch für die in der ersten Maiwoche stattfindende 

Neuauflage der Messe transport 

logistic kaum einen günstigeren Zeitpunkt 

im Terminkalender geben. „Wir werden die 

Zur Aircargo Europe, der in das Messegeschehen 

integrierten Branchenveranstaltung 

für Luftfracht, werden rund 200 Unternehmen 

aus über 40 Ländern erwartet. 

Die maritime Wirtschaft präsentiert sich mit 

170 Unternehmen - sowie mit einem stark 

international ausgerichteten Potpourri aus 

Häfen, Hafenausrüstern, Liniengesellschaften 

und Reedereien. Bemerkenswert: Laut den 

Messeorganisatoren waren auf der Messe 

transport logistic noch nie zuvor so viele Binnen- 

und Seehäfen sowie Binnen- und Seeschiffsreedereien 

aus dem In- und Ausland 

vertreten. Von Seiten der österreichischen Binnenhäfen 

werden die EHG Ennshafen GmbH, 

der Wiener Hafen, der Mierka Donauhafen 

Krems sowie die Wasserstraßengesellschaft 

via donau mit einem großen Gemeinschaftsstand 

auf der Ausstellungsfläche glänzen. 

Zuwachs aus China, Niederlanden und Polen 

Wie schon im Jahr 2013 sind auch beim diesjährigen 

Treff der Transportlogistik-Branche 

wieder die einheitlichen Länderpräsenzen 

stark nachgefragt. Dieses Jahr bekommen 

die Länderpavillons durch die Landesvertretungen 

von Bahrain und Portugal noch 

10 LOGISTIK express 2|2015

einmal kräftigen Zuwachs. Sichtbar geht 

aber auch im Angebotsspektrum der maritimen 

Wirtschaft der Trend immer mehr hin zu 

Gemeinschaftsständen. Das vergrößert das 

dargestellte Leistungsportfolio und reduziert 

für die einzelnen Unternehmen gleichzeitig 

auch den Aufwand für die eigene Messebeteiligung. 

Die Hafenwirtschaft aus Norwegen, 

Finnland, den Niederlanden, Frankreich, 

Italien und Spanien wird auf diese Weise auf 

der Messe anzutreffen sein. Aber auch die Unternehmen, 

Partner und Umschlagsbetriebe 

des größten deutschen Universalhafens Hamburg 

oder die Netzwerke und Unternehmen 

einiger deutscher Bundesländer präsentieren 

sich auf der Messe erneut unter einheitlicher 

Flagge. 

Laut Rummel verzeichnet die transport logistic 

2015 den größten Ausstellerzuwachs aus China, 

den Niederlanden und Polen. Die Präsenz 

österreichischer Aussteller aus der Transportund 

Logistikbranche mit 47 Unternehmen ist 

dagegen nahezu auf dem Niveau von 2013 

geblieben. Den stärksten Rückgang bei den 

Ausstellern verzeichnen die Messeorganisatoren 

erwartungsgemäß bei den russischen 

Unternehmen. Waren 2013 noch 32 Aussteller 

aus der Russischen Föderation auf der Messe 

vertreten, wird sich die Gegenwart russischer 

Unternehmen in diesem Jahr auf etwa zehn 

Transport- und Logistikanbieter reduzieren. 

Klar ist: „Die Messe wird immer internationaler“, 

sagt Messechef Rummel. Der Anteil 

der ausländischen Aussteller wird sich bei 

rundgerechnet 48 Prozent einpendeln. Gegenüber 

der transport logistic 2013 wird die 

ausländische Messebeteiligung damit um 

etwa drei Prozent zulegen. Während sich die 

Veranstalter über diesen Trend freuen, müssen 

sie allerdings auf nationaler Ebene einen erheblichen 

Wermutstropfen hinnehmen. 

Der Marktführer Deutsche Post DHL wird 

- wie schon bei der Vorveranstaltung im 

Jahr 2013 - auf einen Messeauftritt bei der 

Münchener Leitmesse für die Transport- und 

Logistikbranche verzichten. Nach aktuellem 

Stand der Ausstellerliste bleiben aber auch 

Branchengrößen wie der Logistikdienstleister 

Fiege oder der österreichische Transport- und 

Logistikdienstleister Gebrüder Weiss diesmal 

dem Messegeschehen als Aussteller fern. 

KARIN WALTER 

weiter > 

WIR 

HE BEN 

JEDES GEWICHT 

Umschlag ist der Fachterminus für das Verladen von Waren von einem Transportmittel 

ins andere: Vom Schiff in die Bahn, von der Bahn in den Lkw aber 

auch vom Lkw ins Schiff, oder … Den Kranführern der Logistik-Drehscheibe 

Hafen Wien ist keine Ladung zu groß und kein Gut zu schwer. 

LOGISTIK IM FLUSS 

www.hafenwien.com 

LOGISTIK express 2|2015 11

MESSEN & EVENTS Transport Logistic 2015 

Redaktion 

weiter > 

Karin Walter 

info@wal-medien.de 

Intralogistiklösungen 

Wer sich in München speziell für Intralogistiklösungen 

interessiert, dem hat die transport 

logistic Messe auch in diesem Jahr wieder ein 

besonderes Schmankerl zu bieten: Gleich am 

ersten Messeabend werden im Rahmen einer 

Großveranstaltung in der Münchener BMW- 

Welt die diesjährigen IFOY-Awards (International 

Forklift Of The Year) für die Jahresbesten 

in den verschiedenen Stapler- und Flurförderzeugkategorien 

verliehen. 

Zur zweiten Auflage der Messekooperation 

CeMAT@transport logistic haben sich die Messeorganisatoren 

nach Aussage von Sascha 

Schmel, Fachbeirat der Messe und Geschäftsführer 

des VDMA-Fachverbandes Fördertechnik 

und Intralogistik, in diesem Jahr bewusst 

für eine Änderung des „Setups“ entschieden: 

Die Intralogistik-Aussteller sind auf der diesjährigen 

transport logistic nicht mehr wie noch 

2013 in einem räumlich abgegrenzten Bereich 

konzentriert, sondern mitten unter den Transportlogistik-Ausstellern 

zu finden. „Es gibt eine 

sichtbar wachsende Schnittmenge zwischen 

Intra- und Transportlogistiklösungen“, begründet 

Schmel. „Wir wollen den rund 100 Ausstellern 

aus der Intralogistik und Fördertechnik die 

Möglichkeit geben, ein größtmögliches Publikum 

für sich zu finden.“ 

Breitgefächertes Rahmenprogramm 

Ralf Jahncke, Gründer und Geschäftsführer 

der Transcare und Mitglied im Fachbeirat 

der Messe München, prophezeit der Branche 

noch für dieses Jahr einen „Aufbruch zum 

Umbruch“: „Wir werden um einen Wandel 

von der Steuer- hin zur Nutzerfinanzierung unserer 

Straßen nicht herumkommen“, sagt der 

Transportlogistik-Experte. „Der durch Industrie 

4.0 hervorgerufene Zwiespalt zwischen 

Lokalisierung und Globalisierung ist eine gute 

Chance, vertikal integrierte Logistik-Cluster 

auszuheben. Außerdem wird es eine synergetische 

Vermischung aus Angeboten für den 

stationären Handel und den E-Commerce geben.“ 

Laut Jahnke bietet das umfangreiche 

Rahmenprogramm der diesjährigen transport 

logistic Messe die Möglichkeit, sich über 

sämtliche Themenwelten der Branche näher 

zu informieren. Sein persönliches Highlight 

ist dabei das bereits in der Eröffnungsveranstaltung 

diskutierte Thema „Digitalisierung“. 

„Durch Digitalisierung lässt sich eine wesentlich 

bessere Auslastung der Ressourcen realisieren“, 

sagt der langjährige Logistikexperte. 

Darüber hinaus sei die Digitalisierung der Logistiksysteme 

eine wichtige Voraussetzung, 

um Verkehrsströme zu vermeiden. Ob dies der 

Transportbranche wirklich schmecken wird? 

Wir werden es in München sehen ... (WAL) 


The Supply Chainers' Convention 

Am 25. und 26. Juni 2015 findet die 3. Internationale Fachkonferenz „EXCHAiNGE 

– The Supply Chainers' Convention im House of Logistics and Mobility in Frankfurt 

am Main statt. Dabei erörtern Experten des Supply Chain Bereichs aktuelle Ereignisse 

und stellen geeignete Lösungskonzepte für die Supply Chain auf. 

Am Donnerstag beginnend, werden 

die drei ehemaligen Gewinner 

des Supply Chains Management 

Awards direkt für Kurzinterviews auf 

die Bühne gebeten. Dr. Andreas Backhaus 

(BASF SE), Dr. Paulus Bucher (Adva Optical 

Networking SE) und Andreas Mätzler (Infineon 

Technologies AG), aus völlig unterschiedlichen 

Branchen stammend, blicken auf ihre 

vergangenen Projekte zurück und müssen 

dem LOGISTIK HEUTE Chefredakteur Thilo Jörgl 

Rede und Antwort stehen. Der diesjährige 

Supply Chain Management Award wird am 

25. Juni zum zehnten Mal verliehen, dieses Mal 

durch eine Live-Jury. 

Ethik in der Supply Chain 

Die Fachtagung, die in 6 Abschnitte unterteilt 

ist, beginnt am darauffolgenden Tag mit einer 

Podiumsdiskussion zu dem Thema „Ethik in der 

Supply Chain“. Dabei geht es speziell um die 

Frage nach den Arbeitsbedingungen in den 

internationalen Liefernetzwerken, mit denen 

sich Prof. Dr. Uwe Clausen (Fraunhofer IML), 

Dietlind Freiberg (McDonald’s Deutschland) 

und Dr. Johannes Merck (Otto Group) extensiv 

beschäftigen werden. Nicht nur in den Billiglohnländern, 

sondern auch in Europa fragen 

sich sowohl Unternehmen als auch Kunden 

zunehmend, was „fair“ ist. Ein kontroverses 

Thema, das unter der Moderation von Dr. Michael 

Arretz, mia GmbH & Co. KG (zuvor bei 

Kik Textilien und der Otto Group), auch kontrovers 

diskutiert werden wird. 

Themen 

Bei den nächsten Themenbereichen, die am 

Freitag diskutiert werden, handelt es sich einerseits 

um „Digitization“ und andererseits um 

„Risk Management in der Supply Chain“. 

Bei „Digitization“ analysiert Moderator Markus 

Meißner (AEB) das Thema „Industrie 4.0“ und 

stellt gezielt Fragen nach der Notwendigkeit 

^ Prof. Dr. Michael Henke 

Fraunhofer IML 

von cyber-physischen Systemen und der Erfassung 

der Digitalisierung unserer Supply Chains. 

Das Risk Management in der Supply Chain 

zeigt anhand von Best practice Beispielen, 

wie Unternehmen moderne Technologien zur 

besseren Bewertung von Risiken und deren 

Auswirkungen auf die Lieferketten nutzen können. 

Abschließend setzen sich die Teilnehmer mit 

„Social Manufacturing“ auseinander und 

werfen dabei gemeinsam einen Blick in die 

Zukunft der Supply Chains. Wie geht es weiter, 

wenn durch Crowd Sourcing und Open Innovation 

neue Produktideen entstanden sind? 

Wie muss eine Supply Chain aussehen, damit 

aus Entwürfen Produkte werden? Und können 

traditionelle Supply Chains – Händler und Hersteller 

– etwas davon lernen? (DB) 

Die Exchainge findet 

vom 25. bis 26. Juni 

2015 in Frankfurt 

statt. 

Index 

EXCHAiNGE 

www.exchainge.de 


INTRALOGISTIK 

Industrie 4.0 und ihre Relevanz 

für die Intralogistik 

Begriffe wie „Industrie 4.0“, „Internet der Dinge“, cyber-physische Systeme sind 

durch diverse Medien einer breiten Mehrheit in der Wirtschaft bekannt. 

Industrielle Revoluuon in der Historie 

Die 1. industrielle Revoluuon 

begann mit der Mechanisierung und Nutzung 

von Wind-, Dampf- und Wasserkraa. 

Sie begann Miie des 18. Jahrhunderts und verbreitete 

sich in den folgenden 200 Jahren in großen Teilen 

Europas. 


wurde durch den intensiven Einsatz 

von IT und Elektrotechnik in der Produkkon 

und der Automaasierung geprägt. 

Sie begann Anfang der 70er-Jahre 

des 20. Jahrhunderts. 

Miie 18. 

Jahrhundert 

Anfang 70er-Jahre 

20. Jahrhundert 

Zukunn 

Ende 19. 

Jahrhundert 

Heute 

21. Jahrhundert 


wurde geprägt durch die Nutzung der elektrischen 

Energie und die Einführung der Massenferrgung. 

Sie begann zum Ende des 19. und dauerte bis 

in die 70er-Jahre des 20. Jahrhunderts. 


ist gekennzeichnet durch 

cyber-physische Systeme und smarte Objekte. 

Wahrscheinlich ist, dass diese in den nächsten 

20 bis 25 Jahren durch eine 5. industrielle 

Revoluuon abgelöst wird. 

HEINZ WILLEMS 

Eine echte Relevanz von Industrie 4.0 

für klein- und mittelständische Unternehmen, 

speziell im Bereich Intralogistik, 

wird nicht wahrgenommen 

oder eher Konzernen zugeordnet. Auch der 

Nutzen für das eigene Unternehmen wird sehr 

unterschiedlich bewertet und mögliche Potenziale 

werden stark unterschätzt. Dies kann 

in Konsequenz ggf. zu marktwirtschaftlichen 

Einbußen und Nachteilen im nationalen und 

internationalen Wettbewerb führen. 

Die oben genannten Begriffe signalisieren 

weitreichende Neuerungen. Vielfach wird 

bereits von der vierten industriellen Revolution 

gesprochen. Doch was steckt hinter diesen 

Begriffen? Wo liegen die nutzbaren und messbaren 

Vorteile für ein Unternehmen? 

Industrie 4.0 

Der Begriff Industrie 4.0 steht als Synonym für 

eine Hightech-Strategie der deutschen Bundesregierung. 

Die Globalisierung der Märkte, 

die wachsende Konkurrenz aus Fernost, individuelle 

Kundenwünsche, kürzer werdende 

Produktzyklen und viele andere Faktoren 

zwingen die Industrie zu einer sich stetig anpassenden 

und flexiblen industriellen Produktion, 

um auf dem globalen Markt konkurrenzfähig 

zu bleiben. 


Eine steife Produktion, wie sie heute vielfach 

gegeben ist, wird zukünftige Anforderungen 

nicht mehr erfüllen können. Sowohl die 

Produktion als auch die Logistik werden in 

höchstem Maße flexibel und anpassungsfähig 

werden müssen. Die Hightech-Strategie Industrie 

4.0 zeichnet einen Grundriss der industriellen 

Zukunft. Sie enthält Konzepte für neue 

Technologien, zeigt Potenziale auf, bietet Fördermaßnahmen, 

insbesondere für Startup-Unternehmen, 

und vieles andere mehr. Industrie 

4.0 bietet gerade für den Mittelstand einen 

Weg, wie dieser den künftigen individuellen 

Anforderungen an die industrielle Produktion 

begegnen kann. 

Industrielle Revolution 

Die erste industrielle Revolution bestand in der 

industriellen mechanisierten Nutzung von Wasserkraft 

und Dampfkraft gegen Ende des 18. 

Jahrhunderts. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts 

folgte die zweite industrielle Revolution. Diese 

bestand vornehmlich in der Einführung von 

Fließbändern und der Massenfertigung. Der 

Name des US-Amerikaners Frederick Winslow 

Taylor (1856 - 1915) darf in diesem Zusammenhang 

nicht unerwähnt bleiben. Er begründete 

basierend auf seinen Arbeitsstudien ein bis ins 

Detail ausgearbeitetes Arbeitsmanagement, 

das nach seinem Erfinder auch „Taylorismus“ 

genannt wurde. Anfang der 70er-Jahre im 

20. Jahrhundert begann die dritte industrielle 

Revolution durch die Einführung der Elektrotechnik 

und der IT in der industriellen Automatisierung, 

die bis heute andauert. 

Internet der Dinge 

Der Begriff „Internet der Dinge (engl. Internet 

of Things)“ wurde in Anlehnung an das heute 

allgegenwärtige Internet, das „Internet der 

Dienste“, von Kevin Ashton im Jahre 1999 

zuerst verwendet. Kevin Ashton wurde 1963 

in England geboren und ist Mitarbeiter des 

Auto-ID Center am Massachusetts Institute of 

Technology (MIT). 

aufweisen. Smart bedeutet in diesem Zusammenhang, 

dass sie eigenständig agieren und 

die ihnen zugewiesenen Aufgaben autonom 

und/oder im Verbund mit anderen Objekten 

kooperativ lösen. Smarte Objekte sind 

eindeutig identifizierbar und können im Netzwerk 

souverän kommunizieren. Sie werden 

zur Lösung spezieller Aufgaben konzipiert und 

bestehen in der Regel aus einem Verbund aus 

Hard- und eingebetteter Software. 

Beispielsweise können dies intelligente Transporteinheiten 

(Objekte) sein, die in einem cyber-physischen 

Transportsystem souverän Behälter 

oder Paletten transportieren. Souverän, 

weil kein übergeordnetes System die Transporte 

steuert. Der zu transportierende (smarte) 

Behälter kommuniziert autark im Netzwerk und 

zeigt mittels einer geeigneten Nachricht seinen 

Transportbedarf an. Alle autonom agierenden 

Transporteinheiten erhalten diese 

Nachricht, werten diese aus und verhandeln 

untereinander die optimalste Transporteinheit, 

welche den Transport-Auftrag ausführen 

kann. Zugegeben hört sich dieses Beispiel 

noch ein wenig visionär an. Ähnliche Systeme 

werden aber bereits entwickelt oder sind sogar 

bereits realisiert worden. 

Cyber-physische Systeme (CPS) 

Zugegeben, der Begriff cyber-physische Systeme 

hört sich futuristisch an. Er bezeichnet 

aber lediglich die Vernetzung und Kommunikation 

smarter Objekte über eine geeignete 

Infrastruktur wie dem Intranet oder auch dem 

Internet. Eine Anbindung erfolgt über standardisierte 

Technologien wie LAN (Local Area 

Network) oder WLAN (Wireless Local Area 

Network). In der Heimautomatisierung erfolgt 

die Kommunikation über WLAN, oft auch mittels 

ZigBee oder anderer proprietärer Spezifikationen. 

Eine der größten Herausforderungen an cyber-physischen 

Systemen ist die Verarbeitung 

von Ereignissen in Echtzeit. Als Beispiel kann 

hier die Verarbeitung von Signalen aus der 

Sensorik genannt werden. 

Als Dinge oder engl. Things werden smarte Objekte 

bezeichnet, die definierte Eigenschaften weiter > 

Info 

Heinz Willems 

Geschäftsführender 

Gesellschafter 

nexXLog GmbH 


INTRALOGISTIK 

weiter > 

Multi-Agent Systeme (MAS) 

Viele denken sicherlich sofort an James Bond, 

den Agenten 007 Ihrer Majestät, wenn sie das 

Wort Agent hören. Nun, dieser Agent hat mit 

dem Agenten in einem Multi-Agent-System 

nichts gemeinsam. Die hier gemeinten Agents 

sind Softwareanwendungen, die spezielle 

Aufgaben autonom oder im Verbund mit anderen 

Agents (Multi-Agent-System) lösen. Im 

Verbund können eventuell mehrere Lösungswege 

beachtet werden. Vorbild für ein Multi- 

Agent-System ist die Natur. So bilden beispielsweise 

einige Ameisenstaaten Verbände, um 

im Verbund komplexere Aufgaben zu lösen. 

Diese kollektive Intelligenz wird auch Schwarmintelligenz 

genannt. 

Herausforderungen 

Maschinenbauer und Softwarehersteller müssen 

sich in Zukunft besonderen Herausforderungen 

stellen. Doch bieten diese intensiven 

Herausforderungen an qualifiziertes Personal, 

IT und Maschinenbau auch große Potenziale 

für den Klein- und Mittelstand, um sich auf 

dem Weltmarkt zu behaupten. 

Systeme neuen Anforderungen folgen müssen. 

Das bekannte Warehouse Management 

System (WMS) mit klassischen Funktionen wie 

Auftragsverwaltung, Bestandsführung etc. 

wird von Multi-Agent-Systemen abgelöst 

werden, die im Verbund die bisher zentralisierten 

Aufgaben autark und kooperativ 

dezentral lösen. Als Beispiel sei hier das klassische 

Bestandsmanagement erwähnt: physische 

Bestandsveränderungen durch Warenzugang 

und -abgang werden durch positive 

oder negative Buchungen im Datenbankbestand 

nachvollzogen. 

Im Lager der Zukunft kennt jede Palette, jeder 

Behälter, jede Transporteinheit und jedes 

Fach den physischen Bestand, der auf ihr/ihm 

lagert bzw. transportiert. Das Bestandsmanagement 

der Zukunft erhält in Echtzeit Informationen 

von smarten Objekten (Behälter, 

Palette, Fach etc.) über Bestände und Lageraktionen. 

Eine zentrale Bestands-Datenbank 

wird durch die Kenntnis der tatsächlichen 

Bestände in den smarten Objekten wahrscheinlich 

obsolet. 

Index 

nexXlog GmbH 

www.nexXlog.de 

Zukünftige Produktionsanlagen werden von 

einer großen Flexibilität geprägt sein. Der 

Kunde wird in großem Maße in die Produktion 

mit einbezogen werden. Die zukünftige 

Maschinengeneration wird anwendungsoffen 

sein. Anwendungsoffen heißt, die Funktion 

der Maschine wird erst durch eine Software 

bestimmt. Anwendungssoftware in Form von 

Apps, ähnlich der Apps aus der Mobilfunkindustrie, 

bestimmen je nach Kundenanforderungen 

die Aktionen der Maschinen. Hier 

stellt sich eine besondere Herausforderung für 

klein- und mittelständische Maschinenbauer, 

diese Maschine zu konzipieren und zu bauen. 

Im gleichen Zug wird sich das Software-Engineering 

für zukünftige flexible Produktionssysteme 

ändern müssen. Der Weg führt hin zu 

autark im Kollektiv agierenden Maschinen, 

die keiner zentralen Steuerung mehr bedürfen. 

Dies führt in der Softwareentwicklung zu 

einem völlig anderen Ansatz. Aber auch im 

Bereich der Logistik werden zukünftige Materialfluss- 

und Warehouse Management 

In besonderem Maße wird das Software-Engineering 

für komplexe Materialflusssysteme 

von dem Konzept der smarten Objekte betroffen 

sein. Klassische Materialflusssysteme 

werden gegenwärtig von einem zentralen 

Materialflussrechner gesteuert. Fällt die zentrale 

Steuerung aus, ist meist auch das komplette 

Materialflusssystem betroffen. 

Die Industrie arbeitet und forscht gegenwärtig 

an Konzepten für eine smarte Logistik. 

Fördertechnikeinheiten werden zu smarten 

Objekten, die im Verbund mit anderen 

smarten Objekten und Multi-Agent-Systemen 

autark die gestellten Aufgaben lösen. Die 

Steuerung wird in Zukunft dezentral erfolgen. 

Die Potenziale für klein- und mittelständische 

Unternehmen aus der Hightech-Industrie 4.0 

sind, wie bereits erwähnt, nicht immer gleich 

erkennbar. 

Der nächste Beitrag beschreibt mögliche Potenziale 

für den Maschinenbau und die industrielle 

Fertigung sowie die Intralogistik. (HW) 


Jahrbuch Logistik 2015: Cloudbasierte Softwarelösung für die Logistikbranche – Strategien für den Güterverkehr 

im urbanen Logistikumfeld – Die Zukunft der Multichannel-Logistik – Logistik für das Gesundheitswesen 

2 0 

1 5 

Jetzt bestellen. 

Im Jahrbuch Logistik 2015 finden Sie umfassende Fachbeiträge über 

die neuesten Trends und Strategien. Allgemeine und spezielle 

Aufgabenstellungen, deren Lösungen und Zukunftsvisionen bilden 

den Rahmen der neuen Ausgabe. 

Jahrbuch 

Logistik 

2015 

Innovation digitale Logistik – 

Neue Anwendungspotenziale im intelligenten 

Logistikraum 

Zukünftige Trends und Auswirkungen in der 

Multichannel-Logistik 

Logistik zur Zukunftssicherung des 

Gesundheitswesens 

Automotive-Cluster als Geschäftsfeld 

für Logistikdienstleister 

Entscheidungsunterstützung für Routingoptionen 

in komplexen Supply Chains 

Erfolgsfaktoren in der Handelslogistik 

Themenschwerpunkte: 

Entscheidungsunterstützung für alternative Routingoptionen in komplexen 

Supply Chain 

Erfolgsfaktoren im Handel 

Kombinierter Verkehr in Emerging Markets am Beispiel der Russischen 

Föderation 

Green Logistics – Studie „flexible Logistikkapazitäten mit Schwerpunkt 

Kapazitätsbörse für Kühllager” 

Optimierung in der Produktionslogistik 

Short Sea Shipping – Eine Alternative für den kombinierten Straßen- 

/Schienengüterverkehr 

Entwicklung energieautarker multisensorischer RFID-Transponder zur qualitativen 

Überwachung von TUL-Prozessen (EARP) 

Strategien für einen nachhaltigen Güterverkehr im urbanen Logistikumfeld 

Databirds – Cloudbasierte Softwarelösung für die Logistikbranche 

Ein Blick in die Zukunft der Multichannel-Logistik – Aktuelle Trends und 

Auswirkungen 

MoVET - Mobile Verfahren zur Optimierung des Europalettentauschs 

Innovation Digitale Logistik – Neue Anwendungspotenziale im intelligenten 

Logistikraum 

Nachhaltigkeit in der Beschaffungslogistik – Gestaltungsansatz für nachhaltige 

Just-in-Time Konzepte 

Automotive-Cluster als neues Geschäftsfeld für Logistikdienstleister 

Logistik als wesentlicher Hebel zur Zukunftssicherung des Gesundheitswesens 

Logistikorganisation erfolgreich verändern – Abgestimmtes Projekt- und 

Changemanagement als Erfolgsfaktoren 

Hotspot Materialanlieferung – Potenzialerschließung im Wareneingang 

Rekonstruktion von repräsentativen LKW-Tagestouren auf Basis der 

Straßengüter-Verkehrsstatistik 

Energieeffizienz beim Bau von Hochregallager in der Tiefkühllogistik 

Und weitere Fachbeiträge. Weitere Informationen unter www.jahrbuchlogistik.de 

Direktbestellung an: Jahrbuch Logistik, Vertriebs-Service, Postfach 21 43, 41339 Korschenbroich, Faxbestellung: +49(0 )21 61 9980888, 

Onlinebestellung: www.jahrbuchlogistik.de 

Ja, ich bestelle Expl. „Jahrbuch Logistik 2015“ zum Preis von je € 60,– 

(inkl. MwSt., zzgl. Versandkosten) minus 20% Rabatt für die Leser dieses 

Magazins 

Ja, ich bestelle Expl. „Jahrbuch Logistik 2014“ zum Sonderpreis 

von je € 25,– 

Ich zahle nach Erhalt der Rechnung. 

Name 

Firma 

Privat 

Vorname 

e-mail 

Datum 

✗ 

1. Unterschrift 

Bitte senden Sie mir bis auf Widerruf und ohne weitere Aufforderung Expl. des jährlich 

neu erscheinenden „Jahrbuch Logistik“ im Abonnement mit 20% Nachlass auf den jeweils 

gültigen Einzelverkaufspreis. 

Unsere Vertrauensgarantie: Mir ist bekannt, dass ich die Abonnementbestellung innerhalb der 

folgenden zwei Wochen ohne Begründung bei Jahrbuch Logistik, Vertrieb, Postfach 21 43, 

41339 Korschenbroich, schriftlich per Datenträger (Postkarte, Brief etc.) widerrufen kann. Zur 

Fristwahrung genügt die rechtzeitige Absendung. Dies bestätige ich mit meiner 2. Unterschrift. 

Firma 

Abteilung 

Position 

Datum 

✗ 

2. Unterschrift 

Straße 

Postfach 

PLZ 

Telefon 

Ort 

Coupon bitte kopieren und einsenden an: Jahrbuch Logistik, Vertriebs-Service, Postfach 21 43, 

41339 Korschenbroich, Fax 0 21 61 9 98 08 88

INTRALOGISTIK 

Nicht wenige Köche - spitzenmäßiger 

Brei 

Gerade eben war Ostern – ein Anlass, zu dem gerne kleine Aufmerksamkeiten 

geschenkt und Wohnungen, Auslagen, aber auch Büros dekoriert werden. Eine 

gute Anlaufstelle für saisonale Dekorationsartikel (und Vieles mehr) sind LiBRO 

und PAGRO, Töchter der MTH Retail Group Austria. Damit die Regale stets gefüllt 

werden, hat das Unternehmen im burgenländischen Müllendorf ein neues Distributionszentrum 

errichten lassen. 

Das neue Lager der 

MTH Retail Group ist 

da... 

Gab es davor noch vier Standorte, 

beliefert das neue Zentrallager 

seit seiner Fertigstellung 

2014 nun alle 240 LiBRO- und 

140 PAGRO-Filialen in ganz Österreich. Dass 

nun alles reibungslos läuft, ist dem guten 

Zusammenspiel aller Beteiligten zu verdanken. 

Federführend dabei fungierte der Ausschreibungsgewinner 

Kardex Mlog, der als 

Generalunternehmer den Kochlöffel fest in 

der Hand hielt. „Vier Läger gleichzeitig an einem 

Standort zusammenzufassen, bedeutet 

eine große Herausforderung“, gesteht Projektleiter 

Andreas Koch bei Kardex. 

Index 

MTH Retail Group 

www.mth-retailgroup.com 

Gemeinsam mit der Metasyst GmbH, der Interroll 

AG, SRD Maschinenbau GmbH, der 

Kocher Regalbau GmbH und dem Logistikberater 

Econsult, der die Planung im Vorfeld 

übernommen hatte, entstand aber nach 

einer anfangs wohl etwas zäher Startphase 

ein effizientes Distributionszentrum, das dank 

seiner Erweiterbarkeit auch in Zukunft noch 

die Anforderungen erfüllen wird. „Interroll ist 

unser langjähriger Partner, SRD wurde von der 

MTH Group mitausgewählt, weil die technologischen 

Anforderungen am besten umgesetzt 

wurden. Auch Metasyst wurde von der MTH 

Group an Bord geholt, weil sie schon Vorlieferant 

war“, begründet Koch die Auswahl. 

Mensch + Maschine 

Insgesamt umfasst das neue Zentrallager 

eine Fläche von 23.000 m2. Das 13gassige, 

25 Meter hohe, vollautomatische Hochregallager 

mit einfach tiefer Lagerung bietet 

18.000 Palettenstellplätze auf 12 Ebenen. Hier 

werden stündlich bis zu 520 Paletten ein- so- 

^ Ulrich Skasik, Standortleiter 

MTH Logistik GmbH 

wie ausgelagert. Hinzu kommen 5.000 Palettenplätze 

im manuellen Regallager. „Hier lagern 

die Saisonartikel und jene Stücke, die zu groß 

für den Sorter sind“, erklärt MHT-Logistikleiter 

Ulrich Skasik. Hinzu kommen Speziallagerplätze 

für jene Artikel, deren Lagerung auf Palette 

sich aufgrund ihrer geringen Verbrauchsmengen 

nicht auszahlt, wie beispielsweise Tonpapier. 

Auch Gefahrengutschränke – etwa 

für Sprühkleber – befinden sich im manuellen 

Lager, von einer vollautomatischen Anlage 

wurde bewusst abgesehen. Insgesamt sind 

an dem Standort 130 Mitarbeiter beschäftigt, 

davon 120 Vollzeit im Einschicht-Betrieb. Die 

Mitarbeiter in der manuellen Verteilung hatten 

die Wahl zwischen Scanner oder Pick by 

Voice, letzteres hat jedoch wenig Anklang gefunden“, 

verrät Skasik. 


Neben der Filialbelieferung erfolgt auch die 

komplette Erledigung der LiBRO Online-Shop- 

Bestellungen von hier aus. „Der Online-Shop 

wird bei uns quasi wie eine gewöhnliche Filiale 

behandelt“, erläutert Skasik, „zwischen 

200 und 300 Pakete pro Tag gelangen zur Auslieferung.“ 

Der Anteil der automatischen Kommissionierung 

liegt – abhängig von der Saison 

– bei rund 10 Prozent. 

Rundgang durch die Anlage 

Im Wareneingang übernehmen 10 Personen 

manuell die Waren, scannen die Lieferungen 

und prüfen die Lieferscheine. Insgesamt 

kommen täglich zwischen 700 und 

1.000 Paletten von 50 bis 60 verschiedenen 

Lieferanten an, von den 13 Toren sind 10 

stets für den Wareneingang reserviert. 

Jeder einzelne Artikel bekommt seine eigene 

Lagereinheit (LE) zugewiesen und wird in eine 

von sechs Kommissionierklassen eingeteilt. 

Hinzu kommen bei Bedarf noch Spezifikationen 

wie etwa „zerbrechlich“. Nach der 

Übernahme kommt die Ware mitsamt Palette 

auf die Fördertechnik, wo die LE automatisch 

eingelesen und die Palette geprüft wird, 

schließlich wird sie vom Querverschiebewagen 

weiterbefördert. 

Während Ganzpaletten automatisch kommissioniert 

werden, erfolgt die manuelle Kommissionierung 

vom Lagerplatz. Im chaotischen 

HRL verrichten 13 MTWIN von Kardex Mlog 

mit einer Leistung von 520 Paletten/h zuverlässig 

ihre Arbeit. Um Mitternacht werden 

die Bestellungen der einzelnen Filialen vom weiter > 

KARL GIGERL 

ZENTRALLAGER 

AT-MÜLLENDORF 

Auftraggeber: 

Generalunternehmer: 

MTH Retail Group 

Kardex Mlog 

HOCHREGALLAGER: 

Abmessung (B x H x T): 60 x 26 x 70 m 

Anzahl Stellplätze: 18154 

Ladehilfsmittel: 

Europalette (EUR): 

1360 x 950 x 1200/1600/2100 mm 

REGALBEDIENGERÄTE: 

Typ: 

Anzahl: 

Höhe: 

Teleskopgabel: 

Traglast: 

Durchsatz: 

MTwin mit Kommissionierkabine 

13 Stk. 

26 m 

2 pro RBG auf Scherenhubtischen 

2 x 1000 kg + 1 Bedienperson 

520 Paletten/h 

FÖRDERTECHNIK: 

Palettenfördertechnik mit 224 Antrieben 

1 Vertikalumsetzer 

3 Doppelverteilerwagen 

Behälterfördertechnik (Interroll) 

SORTER: 

2 Quergurtsorter mit 220 Abwurfstellen (Interroll) 

Leistung: 20000 Colli/h 

Abwurfgenauigkeit: 0,2 % 

SONSTIGES: 

2 vollautomatische Entstapel- und Etikettiermaschinen (SDR) 

Put to light Anlage 

Steuerung Siemens S7 

Lagerverwaltungs- und Kommissioniersystem (Metasyst) 

Anlagenvisualisierung 

Wareneingang 

MLOG Logistics GmbH · Wilhelm-Maybach-Straße 2 · 74196 Neuenstadt am Kocher · Fon +49 7139 4893-213 · info.mlog@kardex.com · www.kardex-mlog.com 


INTRALOGISTIK 

Rollcontainer gelangen verschlossen und verplombt 

in den Warenausgangsbereich. Volle 

Behälter hingegen laufen über eine Sortieranlage 

(Interroll), wo sie ein Mitarbeiter manuell 

deckelt, anschließend landen sie im Versandetikettierer. 

Die Kisten kommen dann ebenfalls 

auf die Filial-Rollcontainer. 

^ Von der Palette bis zum Versand 

Täglich gibt es 36 Rahmentouren mit LKW- 

Zügen, jede davon hat einen eigenen Lagerplatz 

zugewiesen. „Die Auslieferung und die 

Rückführung des Leergutes erfolgen durch 

Quehenberger, wir haben hier ein eigenes 

Büro mit Disponenten an unserem Standort“, 

so Skasik. Neben der Filialbelieferung findet in 

Müllendorf auch die Bündelung von Reparaturgeräten 

statt, die dann an die Servicepartner 

weitergeleitet werden. 

Redaktion 

Angelika Gabor 

a.gabor@logistikexpress.at 

weiter > 

System abgerufen und zu einer Tagesmenge 

kumuliert. Skasik: „Der Mitarbeiter in der Kommissionierkabine 

wird vom System geführt. Pro 

Tag entnehmen wir bis zu 10.000 Artikel.“ Das 

angesprochene Lagerverwaltungs- und Kommissioniersystem 

kommt von Metasyst und 

wurde individuell angepasst. 

Pro RBG gibt es zwei Teleskopgabeln auf 

Scherenhubtischen, so können zwei Paletten 

gleichzeitig mitgeführt werden. Je nach 

Bestimmung erfolgt die automatische Abgabe 

an den oberen oder unteren Quergurtsorter 

von Interroll mit insgesamt 440 Abwurf 

stellen. „Pro Filiale haben wir ein Rutschenpaar. 

Die Mitarbeiter schlichten die Artikel je 

nach Beschaffenheit entweder in Kisten oder 

in Rollcontainer“, beschreibt Skasik. Für Entertainmentprodukte 

und Bücher gibt es zwei 

vollautomatische Vereinzelungsmaschinen 

von SRD. Jede LiBRO Filiale wird zwei Mal pro 

Woche angeliefert, PAGRO Filialen abhängig 

von ihrer Größe ein oder zwei Mal. Was zu 

klein für den Sorter ist (z. B. Batterien), wird via 

Put-to-Light kommissioniert. Fertig gepackte 

Auch eine stete Qualitätskontrolle gehört fix 

dazu, da in den Filialen selbst keine Feinkontrolle 

mehr stattfindet. Bei der Kontrolle wird 

täglich die Warenübernahme von drei bis 

vier Filialen simuliert – ein Aufwand, der sich 

scheinbar lohnt. „Die Fehlerquote bei der 

Auslieferung liegt bei 0,2 Prozent“, verkündet 

Skasik stolz. Interessantes Detail: rund 10 bis 15 

Prozent aller Artikel werden sortenrein an Hersteller 

mit Retourenrecht zurückgeschickt, weil 

sie nicht verkauft wurden. Skasik: „Großteils 

handelt es sich hierbei um Entertainmentprodukte 

wie DVDs und Spiele, die nur kurz 

aktuell sind.“ Auffallend sind im Lager auch 

die gelben Flurförderzeuge: „Bei der Eröffnung 

haben wir alle Geräte – bis auf zwei vom 

Altbestand – neu angeschafft. Aufgrund des 

Servicenetzes haben wir uns für Jungheinrich 

entschieden“, berichtet der Logistikleiter. 

Nach anfänglich holprigem Projektstart 

konnte das Zentrallager unter der Leitung 

von Karl Gigerl, Head of Supply Chain bei der 

MTH Retailgroup GmbH, einen durchwegs zufriedenstellenden 

Abschluss finden. (AG) 


Power zum Pausenbrot 

Kurze Tankzeiten, hohe Reichweiten, niedrige Gesamtkosten: In Zeiten immer 

weiter steigender Energiepreise sind das die kaufentscheidenden Kriterien - zumindest, 

wenn man seine Staplerflotte im Dauereinsatz betreibt. Jungheinrich 

setzt auf eine konstante Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Technologie ... 

Zur CeMAT 2014 hatte Jungheinrich bereits 

einen Prototyp seiner neuen Generation 

von Lithium-Ionen-Batterien 

vorgestellt. Jetzt bietet das Hamburger 

Unternehmen die Energiespeicher mit einer 

Kapazität von 240 und 360 Amperestunden für 

eine Reihe von Neufahrzeugen serienmäßig 

an. „Diese Batterien können innerhalb von nur 

eineinhalb Stunden voll aufgeladen werden. 

Eine halbstündige Arbeitspause reicht jedoch 

schon aus, um die Batterie wieder für eine 

Schicht fit zu machen“, verspricht Dr. Klaus- 

Dieter Rosenbach, Technikchef bei Jungheinrich. 

Da Jungheinrich die Batterien in Eigenregie 

entwickelt, verbindet das Unternehmen 

den neuesten Entwicklungsfortschritt im Bereich 

der modernen Antriebstechniken sogar 

mit einem Serviceversprechen: Sollte der Energiespeicher 

bei standardmäßigem Gebrauch 

nicht volle zwei Schichten durchhalten, bekommt 

der Kunde eine zweite Lithium-Ionen- 

Batterie von Jungheinrich angeliefert - und 

zwar frei Haus. 

Jungheinrich hat die neueste Generation 

seiner Lithium-Ionen-Batterien speziell für die 

größeren Eletrohubwagen-Klassen konzipiert. 

Außerdem plant das Unternehmen die serienmäßige 

Ausstattung bei seinen neuen Horizontal-Kommissionierern. 

Der Lieferumfang beinhaltet 

eine Schnittstelle zu einem intelligenten 

Batterie-Management-System, eine Ladetechnik 

mit Schnellladegeräten sowie eine 

professionelle Energieberatung. Nach Aussage 

des Jungheinrich Technikvorstands hätten 

bereits zahlreiche Praxistests aufgezeigt, 

dass sich die Lithium-Ionen-Technologie 

heute schon rechnet: „Flurförderzeuge mit Lithium-Ionen-Technologie 

verbrauchen Stand 

heute schon bis zu 30 Prozent weniger Energie 

als Geräte mit einer Blei-Säure-Batterie“, 

sagt Rosenbach. Die Lebensdauer sei zudem 

etwa dreimal so lang wie die herkömmlicher 

Energiespeicher. Außerdem könnten Lithium- 

Ionen-Batterien wesentlich tiefer entladen 

werden. Während bei herkömmlichen Blei- 

Säure-Batterien etwa 80 Prozent der in der 

Batterie befindlichen Energie verfügbar sind, 

seien es bei Lithium-Ionen-Batterien etwa 90 

Prozent. In Verbindung mit einem höheren 

Spannungsniveau ergibt sich laut Rosenbach 

ein eindeutiges Resultat: Bei gleicher Akkukapazität 

lassen sich deutlich verbesserte Leistungsergebnisse 

als bei herkömmlichen Blei- 

Säure-Batterien erzielen. 

Intelligenz verbaut 

Bei der zur LogiMAT 2015 neu vorgestellten 

Horizontal-Kommissionierer vom Typ ECE 

220/225 ist die neue Generation der Litihium- 

Ionen-Batterien bereits standardmäßig erhältlich. 

Eines der Hauptmerkmale der völlig 

neu konzipierten Fahrzeuggeneration ist die 

Möglichkeit, um bis zu zehn Prozent höhere 

Umschlagsergebnisse zu erzielen. Nach Angaben 

von Jungheinrich resultiert dies im Wesentlichen 

aus einer komplett überarbeiteten 

Antriebs- und Steuerungstechnologie, so dass 

die Beschleunigungs- und Fahrleistungen 

deutlich gesteigert werden können. 

Die elektronische Steuerung des ECE 220/225 

wurde gemeinsam mit der von Jungheinrich 

ebenfalls selbst entwickelten Software 

maßgeschneidert an die Motorleistung des 

Fahrzeuges angepasst. Laut Stefan Hirt, Leiter 

Produktmanagement Hochhubwagen und 

Horizontal-Kommissionierer bei Jungheinrich, 

bietet die Konzeption des Gerätes die 

Möglichkeit, den Energieverbrauch um fünf 

Prozent zu senken. Neben zahlreichen weiteren 

Ausstattungsmerkmalen bietet der ECE 

220/225 in der Variante mit Lithium-Ionen- 

Technologie eine Besonderheit: Damit das 

Fahrzeug zügig vor Anbrechen der Brotzeitpause 

zwischengeladen werden kann, wurde 

ein Schnellladeklappe im Bereich der Batterie 

angebracht. (WAL) 

Redaktion 

Karin Walter 


Index 

Jungheinrich 

Österreich 

www.jungheinrich.at 


INTRALOGISTIK 

Linde setzt Impulse in Österreichs 

Ostregion 

Nur rund 9 Monate nach seinem Amtsantritt als Geschäftsführer der Linde Fördertechnik 

GmbH eröffnete Dkfm. Sven Kaulbach in Wiener Neudorf ein brandneues 

Vertriebs- und Servicezentrum, das „alle Stückerln“ spielt. Bei einer einwöchigen 

Leistungsschau Ende März wurden sogleich allerlei Neuheiten präsentiert und 

erfahrbar gemacht. 

^ Hoch in den Lüften 

^ Feierliche Eröffnung 

Redaktion 



Bis vor kurzem gab es zwar einen 

Standort in Guntramsdorf, mit dem 

völlig neuen Zentrum allerdings, das 

als Drehscheibe sowohl für das Geschäft 

mit Neu- und Gebrauchtfahrzeugen 

als auch als Service- und Mietstation dienen 

wird, setzt das Unternehmen auf Wachstum: 

„Die Ostregion mit Wien, Niederösterreich 

und dem Burgenland, aber auch der Osteuropatrasse, 

ist in unseren Augen eine starke 

Wachstumsregion. Traditionell ist Linde – insbesondere 

durch den Standort in Linz – in der 

Industrie verwurzelt, aber in Zukunft möchten 

wir unseren Fokus auch auf Spediteure, Handel 

und die Lebensmittelbranche als Kunden 

legen, und da befinden wir uns hier in Wiener 

Neudorf in bester Gesellschaft“, erklärt Kaulbach 

die Standortentscheidung. 

Alles an einem Ort 

Kaulbach, der über langjährige Branchenerfahrung 

verfügt und schon früher für Linde 

MH tätig war, freut sich sichtlich über die Eröffnung. 

„Wir verfügen hier nun sowohl optisch als 

auch im Hinblick auf die Infrastruktur auf eine 

tolle Präsenz. Mit diesem eigens nach unseren 

Spezifikationen errichteten Standort sind wir 

völlig autark. Egal ob es sich um unsere Mietflotte, 

Neugeräte oder Gebrauchtfahrzeuge 

handelt.“ Auf rund 1.150 Quadratmetern befinden 

sich ein Bürotrakt, eine umfassend ausgestattete 

Werkstatt sowie ein großzügiger 

Showroom. In der Fachwerkstatt mit vier Arbeitsplätzen, 

Schlosserei, Lackierkabine und 

Waschbox können sämtliche Wartungs- und 

Reparaturarbeiten durchgeführt werden, 

ebenso erfolgt hier die Aufbereitung von Ge- 


auchtfahrzeugen. „So können wir Kunden 

die gewünschten Mietgeräte – nach ihren 

Wünschen adaptiert – noch am selben Tag 

aushändigen“, verkündet er stolz. 

neuen Modellen der Baureihen E60 bis E80 

neue Schwergewichte mit emissionsfreiem 

und geräuscharmem Antrieb, ideal für den Innenbereich. 

Blick in die Zukunft 

Bei der Leistungsschau bekamen die zahlreichen 

Besucher auch einiges zu sehen. 

Kaulbach: „Wir sehen uns nicht nur als europaweiten 

Marktführer, sondern auch als 

Innovationsführer. Bei uns gibt es nicht nur 

Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterie, auch 

bezüglich der Entwicklung der Brennstoffzellen 

sind wir sehr aktiv. Bis zur Marktreife wird es 

zwar wohl noch fünf bis sechs Jahre dauern, 

aber dann sind wir soweit.“ 

Aktuell läuft ein Forschungsprojekt in Kooperation 

mit DB Schenker, OMV und Fronius, bei 

dem Flurförderzeuge mit Brennstoffzelle zum 

Einsatz kommen. Vorteil: es dauert nur rund 

1,5 Minuten, bis die Brennstoffzelle zu 90 Prozent 

geladen ist. Die Lithium-Ionen-Technologie 

sieht Kaulbach nur als Überbrückung an. 

Doch auch Dieselstapler wird es wohl noch 

länger geben. „Moderne Dieselstapler erfüllen 

strenge Abgasnormen und sind schon 

lange keine Stinker mehr. Aber ich sehe da 

Parallelen zum Auto, solange es da Verbrennungsmotoren 

gibt, wird es sie auch dort 

noch geben.“ Allerdings erkennt er einen 

klaren Trend hin zu Elektrostaplern, auch im 

höheren Tonnagebereich, weswegen auch 

die Produktpalette erweitert wurde. 

Neuheiten und Entwicklungen 

Eine Weltneuheit bei Schubmaststaplern stellt 

„Dynamic Mast Control (DMC)“ dar, ein Assistenzsystem, 

das mittels elektrischem Schubantrieb 

Mastschwingungen ausgleicht – das 

Auspendeln der Last fällt weg, einem Durchbiegen 

des Mastes wird entgegengewirkt. Auf 

dem Gebiet der Elektrostapler gibt es mit vier 

Der Linde Safety Pilot (LSP) ist ein weiteres, neu 

entwickeltes Fahrer-Assistenzsystem, das aktiv 

in das Fahrverhalten eingreift, um Fehlbedienungen 

zu vermeiden – höchste Kippsicherheit 

inklusive. Durch die elektronische Abbildung 

des spezifischen Traglastdiagrammes 

des Staplers erhält der Fahrer in kritischen 

Arbeitssituationen Hilfe, beispielsweise durch 

ein Signal, wenn sich Fahrzeug und Last in 

den Grenzbereich bewegen. Zudem wird bei 

zu hohen Geschwindigkeiten und Hubhöhen 

gegengesteuert. 

Ebenfalls neu: die aktuelle Generation der 

Hochhubwagen L14-L20 für 1,4 bis 2,0 Tonnen 

Tragkraft mit erweiterten Features in Bezug 

auf Leistung, Ausstattung und Bedienung. 

Highlight aus Umweltsicht: Mitgänger-Niederhubwagen 

von 1,6 bis 1,8 Tonnen der Baureihe 

T16-T18 mit Lithium-Ionen-Technologie 

ab Werk, ideal für den Schichtbetrieb. „Innerhalb 

der nächsten 24 Monate wird die 

komplette Range an Elektrostaplern parallel 

zur Bleibatterie auch als Lithium-Ionen-Version 

erhältlich sein“, verrät Kaulbach. Derzeit seien 

diese Fahrzeuge allerdings aufgrund des wesentlich 

höheren Batteriepreises für etliche 

Kunden nicht interessant, gerade bei geringen 

Laufzeiten im Betrieb sei die Anschaffung 

nicht rentabel. 

KION Group 

Schon jetzt ist die KION Group AG, zu der die 

Linde MH gehört, europaweit führend in der 

Herstellung von Flurförderzeugen. Der neue 

Standort soll dabei helfen, diese Führungsrolle 

weiter auszubauen – ein klares Statement für 

die Konkurrenz. (AG) 

SVEN KAULBACH 

Neues Vertriebs- und 

Servicezentrum in 

Wiener Neudorf 

von Linde - Dank Sven 

Kaulbach. 

Index 

Linde Fördertechnik 

Österreich 

www.linde-mh.at 


INTRALOGISTIK 

STILL - Höher, schneller, stärker 

Ob beim Lasttransport in der Lagervorzone, bei der Be- und Entladung von Lkw 

oder der Bedienung von Regalen, Hochhubwagen haben eine Schlüsselrolle in 

der Intralogistik, denn kaum ein anderes Flurförderzeug ist so vielseitig einsetzbar. 

Um noch mehr Kundenanforderungen abzudecken, bietet STILL sechs neue Modelle 

seiner Elektro-Hochhubwagen-Reihe EXV an. 

Die Geh-Hochhubwagen EXV 14, 

16 und 20 und die kombiniert als 

Mitgänger- und Mitfahr-Geräte 

nutzbaren EXV-SF 14, 16 und 20 

mit klappbarer Standplattform zeichnen sich 

durch hohe Resttragfähigkeiten und außerordentliche 

Wendigkeit aus. Durch die Konfigurationsmöglichkeiten 

bei der Mastauswahl 

– mit Telemast, NiHo-Mast oder Dreifachmast 

– lassen sich maximale Hubhöhen bis zu fast 

6.000 mm erreichen. Der etwas verbreiterte 

Mast liefert ideale Sichtverhältnisse auf Gabelspitzen, 

Last und Fahrweg. Zudem sorgt der 

leistungsfähige und wartungsarme Drehstromantrieb 

mit 2,3 kW sowie einem Hubmotor mit 

einer zusätzlichen Performance von 3,2° kW 

für erstklassige Fahr- und Hubleistungen. 

Die neuen STILL-Modelle gehören ebenso zu 

den schnellsten Geräten am Markt und sind 

mit einer maximalen Geschwindigkeit von 10 

km/h ohne Last und 8 km/h mit Last perfekt 

für mittellange bis lange Strecken geeignet. 

In puncto Komfort und Ergonomie sorgen die 

ausklappbare luftgedämpfte Standplattform 

und die individuell auf die jeweilige Körperhöhe 

einstellbaren seitlichen Schutzbügel 

für eine noch sicherere rückenschonendere 

Fahrt. Mit der „Curve Speed Control“-Funktion 

ausgestattet, die eine automatische und sanfte 

Geschwindigkeitsreduzierung in Kurven 

bewirkt, kriegt man problemlos jede Kurve mit 

Sicherheit. Neben dem Kurvengeschwindigkeits-Feature 

bieten die Geräte die STILL Optispeed 

Funktion. Die STILL Optispeed-Deichsel 

passt je nach Deichselwinkel die Geschwindigkeit 

automatisch an. Somit ist ein sicheres 

Arbeiten auch in besonders engen Umgebungen 

möglich. Soll das Gerät auch bei senkrechter 

Deichselstellung noch fahrbar sein, ist 

optional die Schleichfahrt-Funktion erhältlich. 

Im Hinblick auf die Tragfähigkeit kann ein 

Fahrzeug mit Dreifachmast in einer Hubhöhe 

von 5.402 mm noch 730 kg heben, in einer 

Höhe von 4.802 mm sogar noch 880 kg. Damit 

lassen sich selbst schwere Paletten in hohen 

Höhen sicher ein- und auslagern. Ein weiteres 

Highlight in puncto Tragfähigkeit und Robustheit 

ist die Initialhub-Funktion. Dank dieser 

meistert der EXV mühelos Rampenfahrten und 

bietet mehr Bodenfreiheit für unebene Böden. 

Damit sind die Fahrzeuge auch auf die Anforderungen 

des Horizontaltransportes optimiert 

und schlagen mehr Ware in der gleichen 

Zeit um als Geräte ohne Initialhub. 

Zu guter Letzt hält STILL alle oben genannten 

Funktionen in einem bedienungsfreundlichen 

Anzeigen- und Bedienungssystem mit robustem 

Farbdisplay fest. Am Display lassen sich 

auch Fahrprogramme wie das Fahrprogramm 

„BOOST“ für maximale Umschlagleistung, der 

Energiesparmodus „ECO“ oder die „BLUE-Q- 

Funktion“, mit der eine Energieeinsparung von 

bis zu 7 % realisiert werden kann, auswählen. 

Umweltverantwortung zeigen die Geräte 

auch durch sehr geringe Geräuschemissionen 

von unter 67 Dezibel und eine Recycelbarkeit 

von 95 %. (DB) 

DANIELA BRESCAKOVIC 

Index 

STILL Österreich 

www.still.at 


Vierfach gekühlt bei Frigologo 

Der Lebensmittellogistiker Frigologo hat in Sattledt ein topmodernes Lebensmittellager 

in Betrieb genommen. Direkt neben dem Autobahnknoten Voralpenkreuz 

können Produkte abgestuft zwischen minus 28 Grad Celsius und plus 18 

Grad Celsius gelagert werden. 

In vier Temperaturbereichen können im 

neuen Lager des Salzburger Lebensmittellogistikers 

Frigologo in Sattledt Lebensmittel 

in vier unterschiedlichen Temperaturbereichen 

umgeschlagen, gelagert und 

kommissioniert werden. Fritz Herzog, Gründer 

und Geschäftsführer von Frigologo, war bei 

der feierlichen Eröffnung sichtlich stolz auf die 

neue Immobilie, die seinen Worten zufolge die 

modernste ihrer Art in Österreich ist – mit einem 

technischen Innenleben, das alle Stückeln 

spielt. Auf einer Fläche von rund 10.000m 2 

werden im neuen Lager Schokolade, Fleisch-, 

Milch-, Convenience- und andere Produkte 

in vier getrennten Temperaturzonen von -28 

°C bis +18 °C produktgenau und energieeffizient 

gelagert und kommissioniert. Herzog hat 

für das Investment 17 Mio. Euro in die Hand 

genommen und gleichzeitig 120 Arbeitsplätze 

geschaffen. 

Heikle Produkte verlangen professionelle 

Lagerumgebung 

„Lebensmittel, die höhere Lagertemperaturen 

benötigen, mit solchen, die gekühlt werden 

müssen, gemeinsam zu lagern, kostet nicht 

nur unnötige Energie, sondern ist auch nicht 

gut für deren Qualität“, betont Herzog. Im 

Best-Case-Szenario können in Sattledt bis zu 

4.500 Paletten Lebensmittel gelagert werden. 

Für jedes Lebensmittel gibt es im Lager eine 

produktgenaue Lagertemperatur. Kommen 

Produkte, für die plus 15 bis 18 Grad ideal 

sind, mit anderen Waren zusammen, die mehr 

Wärme oder Kälte benötigen, dann kommt 

es schnell zu einem Qualitätsverlust bei dem 

einen oder anderen Produkt. 

Unprofessionelle Lagerung kostet zudem mehr 

Energie und schlägt sich kostenseitig negativ 

nieder. In Sattledt profitiert auch die Umwelt, 

weil Energie zurückgewonnen wird, mit der 

beispielsweise die Büros beheizt oder gekühlt 

werden. Als das ganz Besondere preist Herzog 

das Innere der Immobilie: Hier sind Regalstapler 

neuester Generation am Werk, läuft die 

Lagerverwaltung mittels CSB ab und gehören 

Chargen-MHD-Führung und Fi/Fo-System 

zum Standard. Die Regalsysteme sind von 

Bito. Die weiteren Besonderheiten, auf die 

der Firmenchef ganz besonders stolz ist: Vollelektronische 

Temperaturüberwachung und 

die komplette Abwicklung aller lageraffinen 

Prozesse über eine Leitstelle beim Eingang zur 

neuen Betriebsanlage. 

Frigologo folgt dem Trend in der 

Lebensmittelbranche 

Zunehmend fordern die Produzenten von 

Lebensmitteln und der Handel die Einhaltung 

von produktgenauen Lager- und Transporttemperaturen. 

Frigologo habe diesen Trend 

erkannt und schafft frühzeitig ideale Voraussetzungen, 

um dieser Anforderung des Marktes 

gerecht zu werden, ist Herzog überzeugt: 

„Wir gehen davon aus, dass wir mit diesem 

einzigartigen Angebot in den nächsten Jahren 

zweistellig wachsen können.“ Die Lage 

ist für den Kühllogistikspezialisten strategisch 

ideal, weil es hier die besten Voraussetzungen 

gibt: Zum einen weil geografisch günstig 

gelegen und zum anderen, weil sich die optimale 

Verkehrsinfrastruktur mit der Verbindung 

zur Autobahn gleich vor der Haustür befindet. 

Zu den Kunden von Frigologo zählen große 

Lebensmittelhändler und -produzenten ebenso 

wie kleine Hersteller, die über eine optimierte 

Plattformlogistik unabhängig vom 

Liefervolumen unterstützt werden. So führt 

Frigologo nach eigenen Angaben als einziger 

Anbieter flächendeckend temperaturgeführte 

Sammelguttransporte nicht nur nach 

Deutschland, sondern auch in alle wichtigen 

osteuropäischen Nachbarstaaten durch. Herzog: 

„Wenn ein Produzent auch nur 17 Kartons 

temperaturkontrolliert beispielsweise nach 

Sofia schicken möchte, kann er das mit uns 

machen. Mehrmals die Woche und teilweise 

sogar täglich.“ (LE) 

FRITZ HERZOG 

Index 

Frigologo 

www.frigologo.at 


INTRALOGISTIK 

Automat(ion) für Lebensmittel 

par excellence 

Lebensmittel aus dem Automaten gibt es schon ewig. Aber Lebensmittel, die 

dank automatischer Kommissionieranlage superschnell zum Kunden kommen, 

sind (noch) die Ausnahme. Beim Online-Lebensmittelhändler Tudespensa.com 

wurde mit E-Grocer die Automatisierungslösung der Zukunft realisiert. 

und ihre Automatisierungslösung E-Grocer. 

Denn das Unternehmen verspricht eine Zustellung 

spätestens am Folgetag, abhängig vom 

Bestellzeitpunkt oft sogar noch am selben Tag. 

^ Tudespensa.com - Spaniens Online Lebensmittelhandel 

ANGELIKA GABOR 

^ 

Der Onlinehandel boomt. Sei es 

aus Bequemlichkeit, aufgrund der 

größeren Auswahl im World Wide 

Web oder auch einfach deshalb, 

weil man beispielsweise aufgrund einer Gehbehinderung 

Schwierigkeiten beim täglichen 

Einkauf hat. Doch welcher Beweggrund auch 

immer dahinter stecken mag – Fakt ist, dass 

auch im Lebensmittelhandel E-Commerce 

zunimmt. Der spanische Online-Lebensmittelhändler 

Tudespensa.com bietet seinen über 

130.000 Kunden seit 2010 mehr als 7.000 Artikel 

von ca. 2.000 Marken rund um die Uhr, nur 

einen Mausklick entfernt. Dabei gibt es nicht 

nur ein komplettes Supermarktsortiment inkl. 

Kühl- und Tiefkühlprodukten, sondern auch 

Haushaltsartikel (TD Home). Um die steigenden 

Mengen bewältigen zu können, musste 

eine effizientere Lagerlösung her: Bühne frei 

für die Kommissionierexperten der KNAPP AG 

Systemlösung mit Power 

Das 3.200 m 2 große Distributionszentrum in 

Madrid wickelt täglich etwa 1.000 Aufträge 

ab. Möglich wird das durch gleich zwei der 

bewährten OSR Shuttle-Systeme mit insgesamt 

5 Gassen, die dem Lager Leben einhauchen. 

Davon sind zwei Gassen mit 9.216 

Stellplätzen (doppeltiefe Einlagerung) für das 

Trockensortiment reserviert, die 4.680 Plätze 

der restlichen drei Gassen für das Frischesortiment 

und als Versandpuffer. Hinzu kommt 

das leistungsstarke Lager- und Kommissioniersystem 

mit fünf höchst ergonomischen Pickit-Easy 

Ware-zur- Person-Arbeitsplätzen. Die 

direkte Kommissionierung der Artikel in die 

jeweilige Einkaufstasche zählt dabei neben 

der optimierten Auftragsdurchlaufzeit zu den 

wichtigen Erfolgsfaktoren für den spanischen 

Online-Lebensmittelhändler. Hinzu kommt, 

dass sich bei dem umfassenden Sortiment das 

Artikelspektrum in mehreren Temperaturbereichen 

befindet. Nächste Herausforderung: 

Unterschiedliche Lagerdauer und -art der 

verschiedenen Produktgruppen, wodurch 

eine individuelle Einlagerung und Kommissionierung 

nötig ist. 

Die schnelldrehenden Artikel kommen gleich 

nach der Anlieferung im Distributionszentrum 

in einen manuellen Kommissionierbereich mit 

KiSoft Voice-Technologie und werden in weiterer 

Folge direkt von der Palette in die Einkaufstasche 

kommissioniert. Diese Maßnahme reduziert 

den Depalettierungsaufwand und 

ermöglicht eine effiziente Lagerung. Mittelund 

Langsamdreher lagern im OSR Shuttle, 


die Kommissionierung erfolgt über die Pickit-Easy-Arbeitsplätze 

mit KiSoft Pick-to-Light. 

Dabei versorgt das System die Mitarbeiter 

entweder mit Leerbehältern aus dem Leerbehälterpuffer, 

oder mit bereits im Schnelldreherbereich 

teilbefüllten Behältern. Diverse 

Kontrollmechanismen im Lager unterstützen 

die zero defect warehouse-Philosophie von 

KNAPP. Fertige Auftragsbehälter landen im 

Versandpuffer, dem OSR Shuttle. Ein besonderes 

Augenmerk liegt auf der Einhaltung der 

Hygienevorschriften, nur bestimmte Produktgruppen 

dürfen gemeinsam in eine Einkaufstasche. 

Die Auftragskontrolle erfolgt prompt, 

etwa durch Verwiegung. Zur zusätzlichen Optimierung 

erfolgt beim Versand eine automatische 

Stapelung, welche die Lieferungen unter 

Berücksichtigung von Tour-Abfahrtszeiten 

und Reverse Truck Loading zusammenstellt. 

Tempo siegt 

Beim Onlinehandel zählt als Erfolgskriterium 

neben der Auswahl hauptsächlich die Geschwindigkeit, 

bei Lebensmitteln noch mehr 

als beispielsweise bei Kleidung oder Elektronik. 

Geringstmögliche Auftragsdurchlaufzeit 

bei gleichzeitig flexibler und effizienter Kommissionierung 

ist die oberste Maxime im E- 

Commerce-Business. Unverzichtbar ist auch 

eine detaillierte Bestandsverwaltung für das 

gesamte Sortiment. E-Grocer erfüllt all diese 

Ansprüche an Automatisierungslösungen der 

digitalen Food Retail Branche und hilft, die 

Abläufe zu beschleunigen, wie Tudespensa. 

com und seine zufriedenen Kunden zeigen. 

(AG) 

Redaktion 



Index 

KNAPP 

www.knapp.com 


INTRALOGISTIK Anwenderbericht 

Big Data - Was Zahlen über die 

Zukunft verraten 

Lange Zeit war es nicht mehr als ein neues Schlagwort. In vielen Branchen und 

Geschäftsfeldern ist Big Data mittlerweile jedoch im Tagesgeschäft angekommen. 

Vor allem die Intralogistik-Branche erweist sich zurzeit als Triebfeder bei der 

Nutzung modernster Datenanalysemethoden. 

Die Züricher Stadtpolizei, die Polizei in Basel 

sowie einige bayerische Polizeidienststellen 

gehen seit einigen Wochen bereits per Big- 

Data-Analysemethoden gezielt auf Verbrecherjagd. 

Die Computersoftware „Precobs“ 

verrät der Polizei mit hoher Trefferwahrscheinlichkeit 

die nächste Einbruchsstelle - einige Zeit 

bevor der Täter selbst überhaupt weiß, wann 

und wo er das nächste Mal „zuschlagen“ 

wird. Im Fachjargon ist diese moderne Methode 

der Verbrechensbekämpfung als Predictive 

Policing bekannt. Das Computersystem 

berechnet die Wahrscheinlichkeit von künftigen 

Straftaten, basierend auf Delikten der vergangenen 

fünf Jahre. Nach Analyse von Ort, 

Zeit, Tathergang und Beute spuckt das System 

binnen weniger Minuten eine Prognose aus, in 

welchen Straßenzügen die Wahrscheinlichkeit 

am höchsten ist, dass demnächst eingebrochen 

werden wird. Erste Testläufe zeigen: 

Bis sich ein Verbrecher seinem nächsten Einbruchsziel 

nähert, ist der Streifenwagen der 

Polizei nicht selten bereits längst vor Ort. 

Genaue Vorhersagen treffen 

zu können, ob eine schwere 

Krankheit die Lebensplanung 

durchkreuzt oder die Partnerschaft 

für immer hält: Dieser Wunsch ist beinahe 

so alt wie die Menschheit selbst. Lediglich 

die Methoden, Prognosen für das Eintreffen 

künftiger Ereignisse aufzustellen, haben sich 

mit der Zeit grundlegend verändert. Wurde 

von Ödipus im antiken Griechenland noch 

das Orakel von Delphi befragt, nähern wir uns 

der Frage nach der Eintrittswahrscheinlichkeit 

unvorhergesehener Ereignisse heutzutage 

mithilfe der Analyse großer Datenberge. 

Ziel ist es, Kundenwünsche zu erahnen 

Auch in der realen Welt des Online-Handels 

sind Big Data und Predictive-Analytics-Methoden 

mittlerweile längst im Tagesgeschäft angekommen. 

Der Versandhandelsriese Amazon 

arbeitet zum Beispiel schon seit einigen Jahren 

mit Hochdruck daran, seine Umsätze mit 

Hilfe Datenanalysemethoden weiter anzuheben. 

Die Idee dahinter ist schnell erklärt: Der 

Online-Versandhändler hat Softwaresysteme 

im Einsatz, die sämtliche Datenspuren potenzieller 

Käufer sowohl auf dem eigenen Shopping-Kanal 

als auch in sozialen Netzwer-ken 

fein säuberlich sammeln. Komplexe mathematische 

Auswertungsmethoden versetzen 


den E-Commerce-Giganten somit in die Lage, 

die Wünsche der Kunden zielsicher vorherzusagen 

- selbst wenn die Kunden von ihren 

künftigen Kaufplänen selbst noch nichts ahnen. 

Big Data ist in der Omnichannel-Welt von 

morgen schlichtweg das perfektionierte Vertriebselement. 

Es eröffnet völlig neue Möglichkeiten, 

um das jeweils passende Angebot zur 

richtigen Zeit am richtigen Ort vorzuhalten. 

Mithilfe der Methodik der vorausschauenden 

Datenanalyse plant Amazon demnächst sogar 

schon Pakete auf den Weg bringen - 

einige Zeit bevor der Kunde sie im Internet 

tatsächlich bestellt. 

Moderner Blick in die Glaskugel 

Werkzeuge des Data Mining, also des Erkennens 

von Mustern in Datenbeständen, sind 

Redaktion 

Karin Walter 



INTRALOGISTIK Anwenderbericht 

Index 

Big Data 

www.wikipedia.org/ 

wiki/Big_Data 

ein integraler Bestandteil von Predictive-Analytics-Lösungen. 

Auch statistische Berechnungen, 

Elemente der Spieltheorie sowie 

Methoden der Optimierungsrechnung und 

der Simulation werden in die moderne Art 

der Zukunftsbetrachtung eingebracht. Der 

direkte Nutzen, der sich durch die Sammlung 

und gezielte Auswertung zunächst sehr unstrukturierter 

Datenberge ergibt, wird in letzter 

Zeit immer mehr auch von den Vertretern der 

Logistikbranche als zukunftsträchtiges Geschäftsfeld 

erkannt. 

Big-Data-Analyse in der Transportlogistik 

Die ersten Profiteure moderner Methoden 

zur Big-Data-Analyse im Bereich der Transportlogistik 

sind zum Beispiel die Umschlagsunternehmen 

am Hamburger Hafen. Dort 

haben die Verantwortlichen gemeinsam mit 

T-Systems ein Computersystem hervorgebracht, 

das die GPS-Auswertungen sämtlicher 

Lkw-Touren sowie die aktuellen Wetter- und 

Stauprognosen zu einer Echtzeit-Analyse der 

benötigten Anzahl der Container-Rampen 

zusammenfasst. Das Resultat: Die Container 

werden merklich schneller abgefertigt als zuvor 

- und die ehemals langen Wartezeiten 

der Lkw an den Container-Rampen wurden 

signifikant eingedämmt. Ein weiterer positiver 

Nebeneffekt: Innerhalb der Lieferkette, in der 

sich die einzelnen Glieder lückenlos aufeinander 

abstimmen, haben Big-Data-Analysemethoden 

durchaus positive Kosteneffekte. 

Zustandsbasierte Instandhaltung im Kommen 

In letzter Zeit sind Big-Data-Analysemethoden 

zum Beispiel verstärkt auch in der Intralogistik 

im Kommen. Vor allem die Anbieter vollautomatischer 

Logistikanlagen zeigen ein offensives 

Interesse daran, eine regelmäßige 

Rückkoppelung sämtlicher Betriebsdaten 

ihrer ausgelieferten Maschinen und Anlagen 

zu erhalten. Denn aus diesen Daten könnten 

Rückschlüsse auf die Anlagenleistung abgeleitet 

werden. Für die Anlagenhersteller hat 

das den Effekt, die Leistungsfähigkeit und Ausfallsicherheit 

der Maschinen kontinuierlich optimieren 

zu können. 


Nutzt ein Anbieter moderner automatischer 

Logistiksysteme Aktoren und Sensoren 

in seinen Produkten, eröffnet sich für ihn die 

Möglichkeit, dem Kunden völlig neue Servicemodelle 

anzubieten. Der nötige Schritt 

dazu ist, sämtliche erfassten Anlageninformationen 

in nutzbares Wissen abzuleiten. Erhält 

ein Maschinenbauer über eine integrierte 

Sensorik zum Beispiel die Information, dass ein 

Teil in einer Maschine beim Kunden verschlissen 

ist, kann der Hersteller oder Anbieter der 

Anlage proaktiv die Drosselung der Anlagenleistung 

empfehlen. Die gewonnene Zeit können 

die Servicetechniker nutzen, um das passende 

Ersatzteil zu ordern und in die Anlage 

einzubauen - ohne dass es durch das technische 

Problem zwangsläufig zu einem Anlagenstillstand 

kommen muss. 

Big Data ruft Kritiker auf den Plan 

Systeme, die Unmengen an Daten produzieren, 

sammeln und auswerten, rufen in letzter 

Zeit vermehrt auch einige Kritiker auf den Plan. 

Die meisten von ihnen sehen das Hauptproblem 

in der schwierigen Datensicherheit gegeben. 

Außerdem warnen sie vor Datenbergen, 

die ausschließlich zu Sicherheitszwecken generiert 

und analysiert werden müssen: Daten 

vom Netzwerkbetrieb, von Firewalls, von der 

mobilen Sicherheitslösung und von den Endpunkten. 

Laut einer Schätzung von Goldman 

Sachs wurden 90 Prozent des aktuellen weltweiten 

Datenvolumens allein in den letzten 

zwei Jahren generiert. Und alles deutet darauf 

hin, dass sich der Datenzuwachs in absehbarer 

Zeit nicht verlangsamen wird. 

In der Logistikbranche herrscht dennoch Einigkeit: 

Transportmittel, Pakete, Paletten und 

Lagereinrichtungen werden im Konzept Industrie 

4.0 selbst zum integralen Bestandteil der 

Wertschöpfungskette. Sie müssen mit der nötigen 

Intelligenz ausgestattet sein, um Daten zu 

produzieren. Und sie müssen in der Lage sein, 

mit Menschen, Produkten und Maschinen zu 

kommunizieren. Es geht darum, die Pünktlichkeit 

und Genauigkeit innerhalb der Lieferkette 

sicherzustellen. Voraussichtlich wird es in Zukunft 

aber nur mit Hilfe von Big-Data-Analysemethoden 

möglich sein, diese Anforderungen 

in komplett vernetzten Produktionsumgebungen 

zu erfüllen. (WAL) 

knapp.com 

making complexity 

simple 

Redaktion: 

Karin Walter 

31. BVL Logistik Dialog 2015 

16.–17. April 2015 | Vösendorf | Eventhotel Pyramide 

solution provider 

Zuverlässige Logistiksysteme sind unsere Kompetenz. Zahlreiche 

Referenzen bestätigen, dass KNAPP intelligente 

Lösungen für verschiedenste Lager erfolgreich realisiert. 

Vertrauen Sie auf die Verknüpfung von Branchenkenntnis 

und technologischem Wissen. 

pharma | cosmetics | office | retail | tobacco | audio & video | fashion 

KNAPP AG | Günter-Knapp-Strasse 5–7 | 8075 Hart bei Graz | Österreich | sales@knapp.com 



Österreichs Spediteure stemmen 

sich gegen Flächen-Lkw-Maut 

Die österreichische Speditionsbranche läuft gegen die politischen Überlegungen, 

die Lkw-Maut auf alle Straßen in Österreich auszudehnen, Sturm. „Eine Ausweitung 

der Lkw-Maut würde den Logistik- und Wirtschaftsstandort Österreich angesichts 

der stagnierenden Entwicklung nachhaltig beschädigen", gibt Wolfram 

Senger-Weiss, Präsident des Zentralverbandes Spedition & Logistik Österreich, zu 

bedenken. 

zu unseren Nachbarländern haben sich die 

rechtlichen Rahmenbedingungen für "Logistik 

Made in Austria" in den vergangenen Jahren 

verschlechtert und Wettbewerbsnachteile gebracht. 

Um Wertschöpfung und Arbeitsplätze 

in Österreich zu sichern, darf es zu keinen weiteren 

Belastungen kommen“, so Senger-Weiss, 

der jener Familie entstammt, der Österreichs 

größter Speditionskonzern Gebrüder Weiss 

gehört. Die Forderung nach einer flächendeckenden 

Lkw-Maut kommt von den Bundesländern, 

die darauf verweisen, dass sie für 

Instandhaltung und Sanierung des mehr als 

110.000 Kilometer langen Straßennetzes dringend 

Geld benötigen; und das über die diskutierte 

Lkw-Maut hereinbringen wollen. 

^ Wolfram Senger-Weiss, Präsident des Zentralverbandes 

Spedition & Logistik Österreich 

Index 

Zentralverband 

Spedition & Logistik 

www.spediteurelogistik.at 

Eine Ausweitung der Lkw-Maut auf 

das niederrangige Straßennetz 

würde durch die damit anfallenden 

Mehrkosten besonders die im 

ländlichen Raum ansässigen Unternehmen 

und Arbeitnehmer treffen. Außerdem müsste 

man die derzeit zur Mauteinhebung genutzte 

Mikrowellentechnologie auf ein GPS-System 

umstellen, was zusätzlich hohe Kosten verursachen 

würde. Senger-Weiss: „Im Verhältnis 

Transporte werden teurer mit Auswirkung auf 

die Konsumenten 

In einer kürzlich präsentierten Studie stellt die 

Branche dar, welche Folgen die Ausweitung 

haben würde. Die Transporte würden teurer, 

die Konsumenten müssten mehr für alle Waren 

bezahlen, abgelegene und strukturschwache 

Regionen würden unter wirtschaftlichen 

Nachteilen leiden, hat Professor Sebastian 

Kummer, Autor der Studie, herausgefunden. 

Eine Umstellung würde auch eine Systemumstellung 

vom derzeitigen Mikrowellensystem 

auf GPS bedingen, was gewaltige Mehrkosten 

verursachen würde, zumal auch die 

laufenden Systemkosten deutlich höher lägen 

als derzeit. Vor diesem Hintergrund würden 

unterm Strich pro Jahr 282 Mio. Euro zusätzlich 

an Mautgebühren aus der Fläche eingenommen. 

Die Arbeiterkammer und ökologisch 

orientierte Interessensgruppierungen hingegen 

fordern vehement die Einführung einer 

Flächenmaut. 


Statt bei der Lkw-Maut national herumzufuhrwerken, 

sollte vielmehr das politische Bemühen 

auf die Schaffung eines einheitlichen 

Maut-Systems in allen EU-Ländern gerichtet 

sein. Ein Idealzustand, wie ihn Senger-Weiss 

sieht. Mit nur einem „On-Board-Unit“-Gerät 

sollten einmal monatlich sämtliche europäischen 

mautpflichtigen Kilometer abgerechnet 

werden. 

fernt. Dazu hat das Europäische Parlament 

Anfang März eine weitreichende Entscheidung 

getroffen. Es hat nämlich die grenzüberschreitende 

Zulassung von Lang-Lkw mit klarer 

Mehrheit abgelehnt. Damit können die EU- 

Mitgliedsstaaten weiterhin selbst bestimmen, 

ob die 25 Meter langen und bis zu 60 Tonnen 

schweren Lkw für den Straßenverkehr zugelassen 

werden. 

Die Aufgabe des Zentralverbands Spedition 

& Logistik ist es, die Interessen der Branche 

nachhaltig zu vertreten und damit den 

Wirtschaftsstandort Österreich zu stärken. Der 

Zentralverband wurde 1897 gegründet und ist 

unabhängig, überparteilich und verkehrsmittelneutral. 

Die 180 Mitglieder beschäftigen 

14.000 Mitarbeiter und erwirtschaften rund 90 

Prozent des Branchenumsatzes. 

Keine überlangen Lkw auf Österreichs Straßen 

Wenn von Straßengüterverkehr und Lkw-Maut 

die Rede ist, ist das Thema überlange Lkw auf 

den Straßen als aktuelles Thema nicht weit ent- 

Verkehrsminister Alois Stöger ist über diese 

Ablehnung sehr erfreut: „Eine EU-weite Zulassung 

wäre mit einer nachhaltigen Verkehrspolitik 

nicht vereinbar gewesen und hätte 

außerdem massive Kosten für die Adaptierung 

unserer Infrastruktur verursacht", betonte 

Stöger nach der EU-Parlamentsentscheidung. 

Selbst wenn sich andere Staaten für die Zulassung 

entscheiden sollten, bleiben Österreichs 

Straßen und Autobahnen von langen Lkw 

verschont. Stöger: „Ich freue mich, dass die 

EU-Parlamentarier sich so klar für unsere Sichtweise 

ausgesprochen haben.“ 

(LE) 

Index 

Bundesministerium 

Verkehr, Innovation 

und Technologie 

www.bmvit.gv.at 

DHL EURONET 

IHRE KOMPLETTLADUNG IN 

MEISTERHAND. 

Sie sind auf der Suche nach einer individuellen 

Netzwerklösung für Ihre Komplettladung? 

Wir bieten Ihnen ganzheitliche und individuelle 

Lösungskonzepte nach Ihre Bedürfnissen und für Ihre 

speziellen Anforderungen. 

Buchen Sie ganz einfach per Telefon +43 (0) 31359020, 

E-Mail an info.freight@dhl.com oder online unter 

www.dhl-freight.at 

DHL Freight 



Wiener Flughafen forciert Luftfracht-Geschäft 

Mit dem Zukunftskonzept Airport-City will man den Airport als internationale Luftfahrtdrehscheibe 

absichern. 

MR. LOGISTIK EXPRESS 

Flughafen Wien ist ein 

Wirtschaftsfaktor für 

die Stadt und das Land 

Niederösterreich. 

Der Wiener Flughafen hat für die 

Zukunft Großes vor. Derzeit wird 

mit viel Energie an einem Ausbaukonzept 

mit Blickrichtung 2030 

getüftelt. Dieses Airport-City-Konzept gilt als 

Zukunftsprogramm, bei dem Luftfracht eine 

wichtige Rolle spielt. Damit will der Wiener 

Flughafen als größter Airport Österreichs seine 

Rolle als Drehscheibe für den Frachtverkehr 

zementieren und neue Dienstleistungsgeschäftsmodelle 

schaffen. „Wir wollen von 

den Besten lernen“, ist für Flughafen-Vorstand 

Günter Ofner klar, und er blickt dabei 

nach Utrecht, London oder Stockholm. Die 

Flughäfen in diesen Metropolen haben solche 

Airport-City-Konzepte schon teilweise umgesetzt 

und fahren damit gut. 

Der Wiener Flughafen hat noch mehr als 1.000 

Hektar brachliegende Flächen im Einzugsbereich 

des Airports und diese bieten sich 

für die Expansion an: „Mit diesem Areal haben 

wir gute Chancen zur gewerbsmäßigen 

Nutzung“, so Ofner überzeugt. Beispielsweise 

eignet sich eine Gewerbefläche bei der Gemeinde 

Fischamend von über 140.000 m² gut 

für Unternehmen, die die Nähe zum Flughafen 

brauchen, wie zum Beispiel Logistikanbieter, 

aber auch Firmen, die just-in-time-production 

betreiben und ihre Waren schnell in alle Welt 

versenden wollen. Die Nähe zum Airport ist für 

solche Unternehmen sehr attraktiv, weil die 

Wege kurz sind. 

Die Zahlen im Cargo-Bereich auf dem Wiener 

Flughafen sprechen für sich: Im vergangenen 

Jahr wurden 277.000 t Air Cargo umgeschlagen, 

um acht Prozent mehr als im Jahr zuvor. 

Das Gros der Luftfracht mit mehr als 197.000 t 

(+11 %) wurde geflogen, rund 80.000 t wurden 

mit sogenannten Lkw-Feeder-Services abgewickelt. 

Die große Rennstrecke in der Luft ist 

die Route von Asien nach Österreich – und die 

dominanten Produkte an Bord der Flugzeuge 

sind elektronische Geräte und Komponenten 

für die Automobilindustrie. Geflogen werden 

hochwertige Güter, die höhere Frachtkosten 

vertragen und schnell von einem Ort zum 

anderen kommen müssen. Dazu gehören 

beispielsweise Pharma-Produkte, Juwelen, 

Blumen oder lebende Tiere. Derzeit werden 

gerade zusätzliche Parkplätze für Frachtflugzeuge 

bei den bestehenden Cargo-Fazilitäten 

vor der Cargo City Nord geschaffen. 

Erst kürzlich hat sich das Handelsunternehmen 

Makita in Sichtweite seines Logistikdienstleisters 

in Fischamend – und auch in Sichtweite 

zum Airport niedergelassen. 

Platz schaffen für 450.000 Tonnen Luftfracht 

Derzeit lassen sich bis zu 350.000 t Luftfracht 

pro Jahr umschlagen. Bis 2030 soll Platz für bis 

zu 450.000 t geschaffen werden. „Wir müssen 

ein Angebot schaffen, das für potenzielle 

ansiedelungsfreudige Unternehmen attraktiv 

ist“, ist Ofners Strategie. In die Entwicklung 

der Immobilien werden Spediteure, Logistik-Dienstleister 

und Integrators aktiv eingebunden, 

deren Vorstellungen berücksichtigt 

werden sollen. Im Bereich der Cargo City Süd 

ist eine separate Autobahnabfahrt geplant. 

Dort werden mit Blickrichtung 2018 10.000 m 2 

Fläche für das Cargo-Handling entwickelt. 

Mehr zu erwartende Frachttonnen bedingen 

auch infrastrukturseitige Ausbaumaßnahmen. 

Freilich nicht schon morgen, aber doch in absehbarer 

Zeit wird der Airport eine dritte Piste 

benötigen, um den steigenden Flugverkehr 

abwickeln zu können. Das Verfahren um die 

dritte Piste dauert schon fast zehn Jahre. Ein so 

großer Flughafen wie Wien ist ein Wirtschaftsfaktor 

für die Stadt und das Land Niederösterreich. 

Derzeit sind rund 20.000 Leute 

beschäftigt, doppelt so viele arbeiten in Zulieferunternehmen. 

In 15 Jahren sollen weitere 

14.000 Menschen am Airport einen Arbeitsplatz 

finden. 


^ 

Es ist Zeit, Neues zu 

probieren ... 

Drohende Konkurrenz aus dem Süden 

Wien muss sich gegen Expansionsgelüste aus 

der Türkei und dem arabischen Raum wappnen. 

In Istanbul entsteht ein neuer Flughafen, 

der angeblich der weltgrößte werden soll 

und für das Handling von 150 Millionen Passagieren 

pro Jahr konzipiert wird. Die Konkurrenz 

dieses Mega-Flughafens könnte nicht nur 

Wien, sondern auch Frankfurt zu spüren bekommen, 

weil die Airlines ihre globalen Routings 

neu gestalten werden. Aber auch die 

Airlines der arabischen Länder wie beispielsweise 

Emirates zeigen Zähne und wollen ihre 

Airports im Wüstensand als Drehscheiben 

besser verkaufen. 

Leistungsfähige Flughäfen und eine entsprechende 

Luftfahrt-Infrastruktur sind für ein Land 

wie Österreich entscheidende Standortfaktoren. 

Wo sich das Luftfahrtbusiness abspielt, 

sind die österreichischen Flughäfen mit Wien 

an erster Stelle, wenn es um das Volumen der 

abgefertigten Passagiere und umgeschlagene 

Luftfracht geht. 

Im aktuellen Infrastrukturreport 2015 von Future 

Business Austria wird das Thema Luftfahrt 

auf den Prüfstand gestellt und es wurden im 

Zuge der Recherchen für den Report rund 

250 Manager aus unterschiedlichen Bereichen 

der Wirtschaft um ihre Einschätzung zur 

Entwicklung des Luftfahrt-Standortes Österreich 

befragt. Eine Mehrheit von 64 Prozent 

der Befragten spricht sich für den Bau einer 

dritten Landepiste auf dem Wiener Flughafen 

aus, um künftigen Entwicklungen früh genug 

Rechnung zu tragen. Bei der Frage, welche 

Flughäfen in den kommenden Jahren ausgebaut 

werden sollen, rangiert interessanterweise 

Salzburg ganz oben auf der Wunschliste. 

24 Prozent der Befragten plädieren für eine Expansion 

des Flughafens der Mozartstadt, der 

allerdings im Luftfrachtgeschäft eher unter 

„ferner liefen“ einzureihen ist. (LE) 

Wien muss sich gegen 

Expansionsgelüste 

aus der Türkei und 

dem arabischen Raum 

wappnen. 

Index 

Flughafen Wien 

www.viennaairport. 

com 



Land der Berge, Land der Täler, 

bald nicht mehr ... 

Das Jahr 2015 ist das Internationale Jahr der Böden. Die UN will mit diesem Jahr 

für den Bodenschutz werben. 

Wir nutzen die Böden der Welt, 

als wären sie unerschöpflich, 

und heben dabei ständig von 

einem Konto ab, auf das wir 

nie einzahlen. Deshalb will die UN in diesem 

Jahr besonders auf die drohende Gefahr der 

Bodenversiegelung hinweisen und für mehr 

Bodenschutz werben. In Österreich werden 

täglich rund 30 Fußballfelder verbaut und in 

Deutschlang gar 100. Zu den größten “Landfressern” 

zählt der Straßenbau. Straßen sind 

zwar unerlässlich für unsere Logistik, aber angesichts 

des immer wertvoller werdenden 

Gutes Boden stellt sich die Frage, wie viel 

und wann ist genug. Die Logistik hat enorm 

viele Möglichkeiten, einen wesentlichen Beitrag 

zum Bodenschutz zu leisten, wenn sie 

die vorhandene Infrastruktur optimal nützt. 

Wasserstraßen sind seit jeher natürlich vorkommende 

Verkehrsadern, die Europa durchfließen. 

Würde die Logistik Wasserstraßen nur 

um 10 Prozent mehr nutzen, könnte täglich 

versiegelter Boden in einer Dimension von 

dreizehn Fußballfeldern eingespart werden. 

Eine starke Hafen- und Wasserstraßenlogistik 

ist demnach gelebter Bodenschutz. 

Binnenschifffahrt - 

damit wir nicht den 

Boden unter den 

Füssen verlieren 

„Die Verkehrsinfrastruktur besteht nicht nur 

aus Asphalt, Beton und Stahl …“, meinten die 

Verkehrsminister beim Weltverkehrsforum in 

Leipzig, vergaßen dabei allerdings daran zu 

erinnern „ … sondern auch aus Wasser.“ Unter 

allen Verkehrsträgern hat die Binnenschifffahrt 

den geringsten Bodenverbrauch. Im Wasserstraßennetz 

sind lediglich die Kanäle als zusätzliche 

Zerschneidungsachsen terrestrischer 

Flächen zu werten. Die Netzdichte der Kanäle 

liegt allerdings so weit unter derjenigen der 

beiden anderen Verkehrsträger Straße und 

Schiene, dass die Auswirkungen auf den 

Bodenverbrauch im Vergleich vernachlässigbar 

gering sind. 

Während Straße und Schiene Flächen direkt 

beanspruchen, handelt es sich bei der 

Wasserstraßennutzung überwiegend um die 

Ausnutzung bereits vorhandener natürlicher 

Fließgewässer, und während die Trassenverläufe 

von Straße und Schiene ausschließlich 

dem Verkehr dienen und nahezu vollständig 

versiegelt sind, bleibt die Wasserstraße 

gleichzeitig Lebensraum für zahlreiche andere 

Nutzer. Wasserstraßen sind somit als „grüne 


Infrastruktur“ im Sinne der Europäischen Kommission 

zu werten. Wasserstraßenlogistik ist die 

einzige, sofort wirksame Maßnahme gegen 

Bodenignoranten und Bodendegeneration 

und muss verstärkt genutzt werden. Denn, 

schon Franklin D. Roosevelt hat 1937 gewarnt: 

„Eine Nation, die ihre Böden zerstört, zerstört 

sich selbst.“ 

Wasserstraßenlogistik 

Die Nutzung der Wasserstraßenlogistik ist allerdings 

bedroht und wird von zahlreichen 

Maßnahmen und Aktionen behindert. Unter 

den Schlagwörtern „Waterfront“ oder „Leaving 

on the Water“, wurde mittlerweile ein trendiger 

Lifestyle entwickelt, der Wasserstraßenlogistik 

praktisch ausschließt. Rainer Schäfer, 

Geschäftsführer der Neuss-Düsseldorfer 

Häfen, warnt, dass besonders kommunale 

Eigentümer lieber schicke Marinas und teure 

Wohnungen am Wasser haben als volle Schiffsladungen, 

die den Hafen anlaufen. Schäfer 

verlangt die Sicherung von Hafenflächen für 

Verlader und Logistiker und fordert von der 

Politik, für einen Interessensausgleich zu sorgen. 

Zum Glück ist Wohnen am Wasser nicht 

für Hinz und Kunz erschwinglich, sonst könnte 

bald jedes Binnenschiff nur mehr mit Rädern in 

den Binnenhafen einfahren. 

Eine andere “Bedrohung”, die der Binnenschifffahrt 

ihre notwendige Infrastruktur abspenstig 

machen will, ist die Verlandung von Wasserflächen. 

Mit dem Argument, dass moderne 

Binnenschiffe nicht mehr so viel Raum für die 

Manöverfahrt brauchen wie früher, werden 

immer mehr Wasserflächen zugeschüttet und 

der Boden versiegelt. Bei den derzeit herrschenden 

Preisen für Logistikimmobilien liegt 

die Vermutung nahe, dass angesichts der 

Probleme am Finanzmarkt mit Lagerflächen 

mehr und schneller Rendite gemacht werden 

können als mit einer wasserseitigen Umschlagstätigkeit. 

Knappe Verfügbarkeit von 

notwendigen Logistikimmobilien bei wach- 

senden Transportmengen tut ihr Übriges dazu. 

Alexander Nehm, Geschäftsführer von 

Logivest, sieht eine zunehmende Flächenknappheit 

in den Top-Regionen. Neue 

Flächenplanungen sind daher das Gebot 

der Stunde, zumal die politisch unterstützte 

Flächenverknappung nicht nur im UN-Gedenkjahr 

zum Bodenschutz bemerkbar ist, sondern 

weltweit als Problem realisiert ist. 

Aber trotz aller Hindernisse, an der Wasserstraßenlogistik 

führt kein Weg vorbei. Sebastian 

Kummer, Vorstand des Instituts für Transportwirtschaft 

und Logistik an der WU in Wien, 

sieht den richtigen Verkehrsträgermix als 

notwendige Voraussetzung, um alternative 

Verkehrskonzepte entwickeln zu können, die 

wirtschaftlich, sozial und ökologisch vertretbar 

sind. Jeder Bedarfsträger muss sein optimales 

Transportmittel oder eine Kombination 

von Transportmitteln auswählen können. Dass 

das geht, hat die Praxis in der Vergangenheit 

gezeigt, und auch wenn derzeit hauptsächlich 

Projektentwickler von den gebotenen Möglichkeiten 

der Wasserstraße profitieren, muss die 

Wasserstraßenlogistik wieder eine stärkere 

Rolle spielen. Indem sich die EU-Infrastrukturpolitik 

bei der Förderung auf ein Kernnetz 

konzentriert hat, das 94 Häfen verbindet und 

in dem Wasserstraßen eine zentrale Rolle spielen, 

wird klar, dass auch die europäische Infrastrukturpolitik 

die Notwendigkeit einer optimalen 

Bodennutzung erkannt hat. 

Was der Entwicklung – vor allem in Österreich 

– noch nachhinkt, sind Raumordnungspolitik 

und Raumplanung. Hier spielt die verfügbare 

Wasserstraße noch immer eine untergeordnete 

Rolle und wird, wenn überhaupt, höchstens 

für touristische Raumplanungen in Erwägung 

gezogen. Vereinzeltes Umdenken findet 

zwar schon statt, die raumplanerischen Möglichkeiten, 

die vorhandene Wasserflächen 

einer maritimen Raumordnung bieten können, 

bleiben aber noch ungenutzt. (PB) 

PETER BAUMGARTNER 

Redaktion 

Peter Baumgartner 

p.baumgartner@ 

logistik-express.at 



Zwang zum Handeln: Geplante 

Megahäfen in Afrika und Asien 

Der noch vor kurzem extrem hohe Ölpreis bescherte die Tendenz zur Langsamfahrt 

und zum Bau von Megacontainerschiffen, um Größeneffekte zu nutzen. 

Obwohl der Ölpreis gesunken ist, hält dieser Trend an und Häfen allerorts müssen 

sich darauf einstellen. Der zunehmende Welthandel ist ein weiterer Grund für die 

Entwicklung von Großhäfen. 

Der zunehmende 

Welthandel ist ein 

weiterer Grund für 

die Entwicklung von 

Grosshäfen. 

In vielen Ländern der Welt werden Megahäfen 

gebaut – nicht zuletzt wegen der 

immer mehr zunehmenden Containerschiffgröße. 

Die Arbeitspferde sind heute 

14.000 TEU-Schiffe, und Megacontainerschiffe 

mit bis zu 20.000 TEU werden bereits gebaut. 

Die größten Containerschiffe bedienen die 

Asien-Europa-Routen. Insbesondere auf diesen 

Verbindungen müssen sich die Häfen auf 

die neuen Riesen einstellen. Noch vor zehn 

Jahren wurden dort überwiegend Containerschiffe 

um die 5.000 TEU eingesetzt. Aber auch 

auf Nebenstrecken wie z. B. via Afrika werden 

immer größere Schiffe erwartet. Sowohl an 

der Ost- als auch Westküste Afrikas entstehen 

neue Großhäfen. Die folgende Aufstellung 

beschränkt sich auf Asien und Afrika. 

Bagamoyo Megaport in Tansania 

Der größte unabhängige Hafenbetreiber, 

die China Merchants International, wird den 

Bagamoyo Megaport in der Nähe von Dar es 

Salaam in Tansania entwickeln. Das elf Milliarden 

US-Dollar (10,3 Milliarden Euro) schwere 

Projekt soll noch in diesem Jahr begonnen 

werden. Bis Ende 2045 wird der Hafen eine 


Kapazität von 20 Millionen TEU besitzen. Bisher 

handelt Dar es Salaam 90 Prozent der Im- und 

Exporte des afrikanischen Landes. Bis 2020 

soll die Kapazitätsgrenze erreicht werden, 

da das Containervolumen um zehn Prozent 

pro Jahr in den nächsten fünf Jahren steigen 

wird. Laut Tansanias Präsident Jakaya Kikwete 

ist geplant, die erste Bauphase mit Kai und 

zwei Containerliegeplätzen bereits 2017 abzuschließen. 

In Bagamoyo sollen Containerschiffe 

mit bis zu 10.000 TEU empfangen 

werden. Eine Exportverarbeitungszone soll 

das Projekt komplettieren. Es wird den Hafen 

in Mombasa, Kenia, an Größe übertreffen und 

selbst dem gigantischen kenianischen Lamu- 

Hafenprojekt Konkurrenz bieten. 

Hafen Lamu in Kenia 

Nach einer Reihe von Verzögerungen soll nun 

ab März 2015 der neue Megahafen Lamu als 

Teil des Lamu Port Southern Sudan-Ethiopia 

Transport (LAPSSET)-Korridors entstehen. Bis 

2030 werden u. a. neue Straßen- und Eisenbahnverbindungen 

sowie eine Pipeline für Öl 

aus dem Südsudan gebaut. Der Südsudan 

und Äthiopien erhalten durch das Projekt 

einen Seezugang. Laut Al-Jazeera werden 

32 Liegeplätze, drei internationale Flughäfen 

und eine Bahnlinie mit 1.500 km Länge gebaut 

werden. 

Hafen Lekki in Lagos in Nigeria 

An der Westküste Afrikas in Lagos, Nigeria, 

soll schon 2015 die erste Phase des Hafens 

Lekki eröffnet werden. Nigeria erlebte in den 

letzten Jahren einen enormen Wirtschaftsaufschwung. 

Daher wird prognostiziert, dass 

das Umschlagvolumen in den Häfen bis 2020 

zweistellig wachsen wird. Der Hauptkai wird 

bei kompletter Fertigstellung 1.500 m lang 

sein. Lekki wird der erste Tiefwasserhafen an 

der Westküste Afrikas sein, der 10.000 TEU- 

Containerschiffe empfangen kann. 

Die Tiefe des Containerkais und der Fahrrinne 

wird zwischen 16 und 19,5 m liegen. In 

der letzten Bauphase wird eine Kapazität von 

sechs Millionen TEU realisiert. Weiters werden 

Liegeplätze für Trocken- und Flüssigschüttgut 

entstehen. Die Konzession für die Entwicklung 

und den Betrieb des Lekki International 

Container Terminals wurde über 21 Jahre an 

die philippinische International Container 

Terminal Services (LICTS) vergeben. Der Containerkai 

hat eine Länge von 1.200 m. Bei vollständigem 

Betrieb der ersten Phase 2016 wird 

eine Kapazität von 2,5 Millionen TEU erreicht. 

Der gesamte Hafen wird von der Singapurer 

Tolaram Group zusammen mit Partnern entwickelt. 

DIRK RUPPIK 

weiter > 

Die ersten drei Liegeplätze im Wert von 

449 Millionen US-Dollar (422 Millionen Euro) 

werden durch ein vom Bauunternehmen 

China Communications Construction Company 

Ltd. geführtes Konsortium gebaut. Die 

geschätzten Gesamtkosten belaufen sich 

gemäß American Journal of Transportation 

auf 25,5 Milliarden US-Dollar (rund 24 Milliarden 

Euro). Lamu ist ein Schlüsselelement 

der Vision 2030 der kenianischen Regierung, 

mit der das Land seine Infrastruktur modernisieren 

und die Wirtschaft beleben will. Der 

Hafen wird rund drei Mal die Größe des bisherigen 

Haupthafens Mombasa haben. Mugo 

Kibati, der Generaldirektor der Vision 2030, 

sagte: „Das Großprojekt wird das kenianische 

Bruttoinlandsprodukt in die Höhe treiben und 

bisher abgeschiedene Gebiete des Landes 

erschließen. Es wird ebenso die Wirtschaften 

von vier umliegenden Ländern ankurbeln.“ 

Es ist aufgrund seiner Lage in der Manda Bay 

nahe der von der UNESCO geschützten historischen 

Altstadt Lamu umstritten. 

Hafen Lekki, Nigeria 

Copyright: Toleram Group 


TRANSPORT & LOGISTIK Geplante Megahäfen in Afrika und Asien 

weiter > 

Hafen Kalibaru 

(New Tanjung Priok) 

Copyright: Pelindo 

New Tanjung Priok in Indonesien 

Ein weiteres Großprojekt ist der Bau des Hafens 

New Tanjung Priok (Kalibaru). Als wahrer Megahafen 

wird er 2023 an die 13 Millionen TEU 

(plus alter Hafen mit fünf Millionen TEU) und 

Containerschiffe bis 18.000 TEU handeln können. 

Der Bau erfolgt in drei Phasen. Der alte 

Hafen der indonesischen Hauptstadt Jakarta 

ist zunehmend überlastet. Der Spatenstich 

der ersten Phase erfolgte unter Beisein des 

ehemaligen Präsidenten Susilo Bambang 

Yudhoyono (SBY) im März 2013. Neben drei 

Containerterminals wird ebenso ein Terminal 

für Petroleumprodukte für insgesamt 2,1 Milliarden 

US-Dollar (rund zwei Milliarden Euro) gebaut. 

Die Länge der Kais wird in dieser Phase 

zusammen 4.000 m betragen. Der Tender 

für die Entwicklung wurde durch das japanische 

Unternehmen Mitsui & Co gewonnen. 

Die Bauüberwachung erfolgt durch die niederländische 

Royal HaskoningDHV. Die erste 

Phase soll laut der britischen Ship Technology 

vollständig 2018 mit rund sechs Millionen TEU 

in Betrieb sein. Danach sollen noch vier weitere 

Containerterminals entstehen. Die Indonesian 

Logistics Association schätzt, dass die 

Logistikkosten in Indonesien momentan 25 

bis 30 Prozent des jährlichen Bruttoinlandprodukts 

verschlingen. Der neue Hafen soll Abhilfe 

schaffen. 

Tuas Mega Port in Singapur 

Innerhalb der nächsten zehn Jahre sollen alle 

Containerterminal-Kapazitäten Singapurs 

aus fünf Terminals im südwestlichen Stadtteil 

Tuas konsolidiert und erweitert werden. 2013 

handelte der weltweit zweitgrößte Hafen Singapur 

laut Statistika 32,6 Millionen TEU. In Tuas 

soll nun mit 65 Millionen TEU eine fast doppelt 

so große Kapazität entstehen. Der Transportminister 

Lui Tuck Yew sagte: „Die Konsolidierung 

wird die Effizienz und Größeneffekte 

verstärken, den Transfer zwischen Terminals 

beseitigen und zu Kosteneinsparungen sowie 

zu einer gestiegenen Profitabilität führen.“ Die 

erste Phase soll laut Dredging Today in zehn 

Jahren noch vor dem Auslaufen der geleasten 

Fläche der Singapur City-Terminals in Tanjong 

Pagar, Keppel und in Pulau Brani fertiggestellt 

werden. Der Auftrag für die immensen 

Landgewinnungsarbeiten ging an ein Konsortium 

aus Hyundai, Samsung, Penta Ocean, 

Boskalis und Van Oord. Die kürzlich fertiggestellten 

Terminals 1 und 2 in Pasir Panjang sollen 

ebenso in Tuas eingegliedert werden. Phase 3 

und 4 der PSA-Terminals mit 15 weiteren Liegeplätzen 

und einem 6.000 m langen Kai werden 

noch gebaut. 2020 werden die beiden ersten 

Phasen von Pasir Panjang dem „alten Hafen“ 

weitere 15 Millionen TEU hinzufügen und die 

Kapazität auf rund 50 Millionen TEU steigern. 

Weiters soll die Tiefe des Hafenbeckens von 

16 auf 18 m vergrößert werden, damit 18.000 

TEU-Containerschiffe in der Löwenstadt anlegen 

können. 

Tiefseehafen Dawei in Myanmar 

Die Hafenverwaltung Myanmar Port Authority 

hat im November 2010 mit der Italian-Thai 

Development PLC. einen Vertrag über 8,6 Milliarden 

US-Dollar (8,1 Milliarden Euro) abgeschlossen, 

um einen Tiefwasserhafen in Dawei 

(Tanintharyi Region) im Südosten von Myanmar 

zu bauen. Das Unternehmen wurde aufgrund 

von Finanz- und Terminschwierigkeiten 

2013 durch die Dawei SEZ Development (DSEZ) 

ersetzt. Die DSEZ ist ein Joint Venture (50:50) 

zwischen Myanmar und Thailand und wurde 

in Thailand registriert. Das Unternehmen er- 


hielt eine Konzession über 75 Jahre, um den 

Tiefwasserhafen und die zugehörige Sonderwirtschaftszone 

zu entwickeln. Der Hafen 

wird am Ende der Entwicklung 55 Liegeplätze 

für Frachtschiffe, die Container, gemischte 

Fracht, Flüssigschüttgut, Flüssigerdgas, Kohle 

sowie Eisenerz transportieren, besitzen. Die 

Boxenkapazität wird bei 3,2 Millionen TEU und 

die Handlingskapazität bei 200 Millionen Tonnen 

Fracht pro Jahr liegen. 

Der Hafen ist nicht zuletzt für die chinesische 

Regierung von Interesse, die damit Ressourcen 

wie Öl unter Umgehung der Malakkastraße 

nach Südchina befördern kann. Die 

neue Militärregierung Thailands „The National 

Council for Peace and Order“ stimmte der 

schnellen Fortentwicklung des Projektes zu. 

Die angegliederte Wirtschaftszone mit einer 

Fläche von 250 km² wäre eine der ersten 

Sonderwirtschaftszonen in Myanmar. Zum 

Projekt gehört die Anbindung des Hafens via 

Schiene und Straße an Thailand, Kambodscha 

und Vietnam. Eine grenzüberschreitende 

Schnellstraße und Eisenbahnlinie wird 

das Land mit dem Nachbarland Thailand via 

Tenasserim-Gebirge mit Bangkok und dem 

Haupthafen Laem Chabang verbinden. 

Viele Waren sowie Öl und Gas können dann 

direkt unter Umgehung Singapurs über Burma 

nach Südchina und Südostasien gelangen. 

Für die langfristige Sicherung des Strombedarfs 

in der AEC spielen Myanmar und Laos 

eine wichtige Rolle. Z. B. investierte das 

thailändische Erdölunternehmen PTT Exploration 

& Production in fünf burmesische Offshore-Felder 

und wird wohl auch an weiteren 

Ausschreibungen teilhaben. Japan hat sich 

für ein Joint Venture mit Myanmar in der Thilawa 

Special Economic Zone 25 km südlich der 

Hauptstadt Yangon entschieden. Dort befindet 

sich auch der Vielzweckhafen Myanmar 

International Terminals Thilawa (MITT), der 

bereits vollständig im Besitz der Hongkonger 

Hutchison Port Holdings (HPH) ist. (DK) 

Redaktion 

Dirk Ruppik 

DirkRuppik@gmx.de 

Connecting Global Competence 

pünktlich am richtigen ort: auf der Weltleitmesse für Logistik, 

mobilität, it und supply chain management erwarten sie über 

2.000 aussteller aus 63 Ländern. hier dürfen sie auf keinen 

Fall fehlen. 

Buchen sie ihr ticket jetzt mit Wenigen kLicks: 

www.transportlogistic.de/tickets 

Logistics 

makes it 

happen 

5. – 8. Mai 2015 

Messe München 

TL15-Besucher_190x92_D.indd 1 06.03.15 10:40 


MANAGEMENT 

Messen- und Eventteilnahme 

leicht gemacht – dank K+N 

Messen sind eine wunderbare Gelegenheit für viele Unternehmen, ihre Produkte 

und Dienstleistungen einem breiten Publikum vorzustellen. Ebenso wie bei großen 

Musik-, Sport- und anderen Veranstaltungen sind auch die Aussteller darauf 

angewiesen, dass ihr Equipment und Material rechtzeitig und unbeschadet am 

Ort des Geschehens zur Verfügung stehen – egal wann, egal wo. Eine Herausforderung 

für die Logistik! 

MARTIN 

KROISSENBRUNNER 

K+N bietet nicht nur 

den reinen Transport 

an, sondern ein 

„Rundum-Sorglos- 

Paket“. 

Gerade bei Veranstaltungen auf 

anderen Kontinenten greifen 

Unternehmen gerne auf Logistikpartner 

mit globalem Netzwerk 

und großer Erfahrung zurück. Grund genug für 

Kühne + Nagel, vor gut einem Jahr den neuen 

Bereich „KN Expo & Event Logistics“ aus der 

Taufe zu heben, der in der Niederlassung in 

Werndorf bei Graz angesiedelt ist. Von hier 

aus erfolgt seitdem die individuelle, weltweite 

Transportplanung und -koordination inklusive 

sämtlicher Dienstleistungen für österreichische 

Kunden, die irgendwo auf der Welt auf Messeplätzen 

Präsenz zeigen, Events durchführen 

oder daran teilnehmen. 

Leiter dieser Spezialabteilung ist Martin Kroissenbrunner, 

der bereits über langjährige 

Erfahrung auf diesem Gebiet verfügt. Ihm 

gefällt besonders die Abwechslung, denn 

kein Auftrag ist mit einem anderen ident. „In 

der Eventlogistik kann es durchaus vorkommen, 

dass man zur Anlieferung lediglich GPS- 

Koordinaten bekommt und der LKW dann via 

Schotterstraße zu einer abgelegenen Location 

gelotst wird, sei es eine Baugrube für eine 

Roadshow oder ein Open-Air Event. Es gibt 

keine Infrastruktur zur Be- und Entladung, keine 

Rampen oder ähnliches – man muss alles selbst 

mitbringen. Das ist mit Standardsendungen 

nicht zu vergleichen“, erzählt Kroissenbrunner. 

Hauptschlagwort: Flexibilität. „Stellen Sie sich 

eine Fernsehproduktion vor, das Equipment 

fliegt um die ganze Welt, und dann ist eine 

Kamera kaputt. Hier muss binnen kürzester 

Zeit für Ersatz gesorgt werden, unabhängig 

davon, wie spät es bei uns gerade ist“, nennt 

er ein Beispiel. Knappe Zeitfenster bei der Anlieferung 

und Securitykontrollen an Veranstaltungsorten 

sind zwei weitere Punkte, die die 

Eventlogistik so spannend machen. 

Fokus auf Messen 

Auch wenn es immer wieder große Veranstaltungen 

gibt, der Schwerpunkt liegt doch 

auf der Messelandschaft, insbesondere an 

deutschen Standorten. So ist K+N beispielsweise 

der offizielle Messespediteur der Messeplätze 

Hannover, Hamburg, Düsseldorf, Nürnberg 

und München. „Auch hier gibt es große 

Unterschiede zwischen den Aufträgen. Es gibt 

Wandermessen, etwa im Medizinbereich. So 

findet zuerst die Medica in Düsseldorf statt, 

wenig später die Arab Health in Dubai. Viele 

Aussteller wollen daher, dass ihre Exponate 

gleich direkt weitertransportiert werden, um 

die Manipulationen zu reduzieren. Andere jedoch 

brauchen das Material in der Zwischenzeit 

doch wieder am Unternehmensstandort. 

Oft ist es aber einfach eine Abwägung zwischen 

Kosten und Nutzen, ob es einen Rückoder 

Weitertransport gibt, hier spielen viele 

Faktoren zusammen“, weiß er. 

Alles aus einer Hand 

Natürlich bietet K+N nicht nur den reinen 

Transport an, sondern ein „Rundum-Sorglos- 

Paket“. Dazu gehören die Abwicklung weltweiter 

Zoll- und Quarantäneverfahren ebenso 

wie Be-/Entladungsmanagement, Containermanagement, 

die Verwendung spezieller 

Hebesysteme im Bedarfsfall, Verkehrsmanagement 

und Vor-Ort-Abwicklung sowie ein 

Team vor Ort, das rasch auf Eventualitäten 

reagieren kann. Kroissenbrunner: „Wenn ein 

Kunde beispielsweise sein Material mit 10 LKW 

zum Messeplatz bringen lässt, müssen diese mit 


Hilfe eines sauberen Logistikkonzepts koordiniert 

werden, damit auch das richtige Fahrzeug 

zur richtigen Zeit am Stand steht und ent- oder 

beladen wird.“ Oberste Priorität dabei: einen 

leeren Messestand darf es nicht geben. Denn 

das wäre das Worst-Case-Szenario, das mit allen 

Mitteln verhindert wird. Auch wenn es kurzfristige 

Änderungen von Seiten des Kunden 

gibt, werden alle Hebel in Bewegung gesetzt. 

„Die Wünsche werden dabei nicht hinterfragt, 

sie werden möglich gemacht. Wenn ein 

Kunde einen Container doch früher braucht 

als ursprünglich geplant, dann wird der Konvoi 

beschleunigt, etwa durch eine Optimierung 

der Fahrzeiten oder durch den Einsatz zusätzlicher 

Fahrer, um Ruhezeiten zu vermeiden“, 

schildert er. 

Zum Standardprozedere gehört inzwischen 

auch die Simulation der Zollabwicklung im Vorfeld, 

damit die Lieferungen dann rasch durchgeschleust 

werden können – insbesondere 

wenn es sich um Materialien handelt, für die 

Sondergenehmigungen nötig sind. „Wichtig 

ist, genügend Pufferzeiten einzuplanen, da 

die Behörden für die Zollabwicklung in den 

verschiedenen Ländern unterschiedliche Zeitspannen 

vorsehen“, ergänzt Kroissenbrunner. 

K+N liefert aber nicht nur, auch Abbau und 

Abtransport, Wiederverpackung und eventuelles 

Leerguthandling gehören zum Angebot. 

Einfach alles, damit der Kunde sich auf 

sein Hauptgeschäft konzentrieren kann, ohne 

sich um das Drumherum kümmern zu müssen 

– denn dafür gibt es ja Experten. (AG) 

^ Ihr Spezialist 

für Messen & 

Events - K+N 

Index 

Kuehne + Nagel 

www.kn-portal.com 



Haftung & Versicherung in der internationalen 

Güterbeförderung 

Globalisierung und überregionale Geschäfte bedingen den internationalen Warenverkehr. 

Nicht selten werden Risiken für Verlader, Empfänger, Spediteure und 

Frachtführer unterschätzt. 

GERNOT FISCHBACH 

Redaktion 

Gernot Fischbach 

g.fischbach@logistikexpress.at 

Sinnfreie Formulierungen wie ein Weitergabeverbot 

am Transportauftrag 

an den Spediteur, Übernahme unter 

generellem „Vorbehalt“, Haftbarhaltungen 

unter Androhung der Abrechnung 

von Vermögensschäden – und ein Versuch, 

CMR – internationales Recht – auszuhebeln. 

Was nützt im Falle von Transportschäden, wer 

haftet, in welcher Höhe? Was haben Haftungen 

in der Transportbranche für Auswirkungen 

auf das Risk Management im verladenden 

Unternehmen? Ist nicht ohnehin alles „versichert“? 

Auszug aus dem Themenbereich 

„Transport-schaden“ 

Ein breites Spektrum an Regelwerken, Gesetzen 

und Übereinkommen machen es dem 

Risk Manager bis zum Mitarbeiter im Versand 

nicht gerade einfach. Auf nahezu jedem 

Verkehrsträger gelten verschiedene Haftungshöhen 

und Fristen. Gesetzliche Höchsthaftungsgrenzen, 

die meist nicht ansatzweise 

den Wert der zu transportierenden Güter abdecken! 

Gerade im internationalen Güterverkehr stehen 

häufige Manipulation von Gütern am 

Plan, selten werden Waren direkt geladen und 

zur Haustüre des Empfängers verbracht. Allein 

schon aus Kostengründen werden Zusammenladungen 

durch Spediteure gewählt, um 

Frachtkosten zu reduzieren. Das ist alles schön 

und gut. Und kostensparend – doch gerade 

durch den mehrfachen Umschlag von Gütern 

erhöht sich die Gefahr, dass das wertvolle Gut 

Schaden nimmt. Dann ist oft guter Rat teuer! 

Man bedenke allein im Ablauf eines Seetransportes 

im FCL (gesamter Seecontainer steht 

zur Verfügung), der bereits mit Vortransport 

per LKW zum Hafen beginnt. Darauf folgen 

der erste Umschlag und Stauung bzw. Verladung 

im Container (sollte dies nicht der Absender 

bereits erledigt haben), Verladung 

aufs Schiff, Umschlag des Containers in einem 

Hafen und Umladung auf ein weiteres Schiff. 

Dies kann sich auf längeren Wegen, beispielsweise 

aus Asien, wiederholen. Nach der Ankunft 

im Empfangshafen erfolgt ein weiterer 

Umschlag auf LKW oder Bahn. Die Zustellung 

bis zum Empfänger erfolgt sowieso meist per 

LKW. Wir zählen den vielfachen Umschlag, 

viele Verkehrsträger – und viele Möglichkeiten 

der Beschädigung. Jede Manipulation im Umschlag 

von Waren ist eine schadenanfällige 

Prozedur. Ist die Ware erst am Transportmittel, 

ist sie – statistisch gesehen – vergleichsweise 

sicher. 

In Österreich als Binnenland laufen viele Transporte 

auf der Straße. Der LKW ist jedoch auch 

sonst kaum wegzudenken! Die „erste und 

letzte Meile“ läuft nahezu in jedem Transportbereich 

über die Straße. Häufig werden 

so Schäden im Straßengüterverkehr zum 

Thema. Aber: Wie verhält man sich richtig, 

wenn schon bei der Übernahme ersichtlich 

ist, dass das Gut beschädigt ist? Was nützt 

der vielzitierte „Vorbehalt“? Oder reicht eine 

nachträgliche Haftbarhaltung? Wer ist der 

richtige Ansprechpartner? Und bis wann muss 

eine Rüge erfolgen? 

Bei äußerlich erkennbaren Schäden ist der 

Vermerk bei der Übernahme bei jedem Transportmittel 

sehr wichtig. Am CMR Frachtbrief, 

am Lieferschein, im Zweifelsfall kann die Ware 

gar nicht angenommen werden – auch, 

wenn Fracht und Ware bereits bezahlt sind! 

Wird die Ware ohne Vorbehalt übernommen, 

also „rein quittiert“, wird der Frachtführer/ 

Spediteur im wahrsten Sinne des Wortes (in 

den meisten Fällen) freigezeichnet. Wie wollen 

Sie beweisen, dass die Ware, die Sie „ordnungsgemäß“ 

entgegengenommen haben, 


^ 

LKW - Friends on the road 

doch schon beschädigt war und nicht erst 

nach der Übernahme in Ihrer Obhut Schäden 

erfahren hat? Im Übrigen – führen Sie beim 

Vorbehalt an, was Sie vorhalten wollen. 

Um finanzielle Folgen von Schäden oder Verlusten 

zu minimieren, ist es sinnvoll, das Gut am 

Transportweg zu versichern. Spediteure oder 

Transportversicherer ermöglichen die passende 

Variante für die individuelle Anforderung. 

Denn: Transportversicherungen decken 

im Regelfall die am Transportweg möglichen 

Risiken der Beschädigung und Verlust – je 

nach Polizze von der ersten Verladung bis zur 

endgültigen Zustellung. Frachtführer wiederum 

halten sich im Regelfall an die Höchsthaftungsgrenzen. 

Übersicht zu den Haftungsgrenzen 

der Verkehrsträger 

Straßentransport (nach CMR): 8,33 SZR/kg 

brutto – das heißt: etwa 10,20 EUR* pro Kilo- 

gramm - Bahntransport (nach Cotif-CIM): 

17,00 SZR/kg brutto – etwa EUR 21,05 EUR* pro 

Kilogramm - Seetransport (nach Hamburger 

Regeln): 2,50 SZR/kg brutto – oder 835,00 SZR 

pro Packstück (= Container!) – also etwa EUR 

3,10 pro Kilogramm – oder eben EUR 1.033,86 

pro Packstück. 

In der Luftfracht (Montrealer Übereinkommen) 

besteht eine Höchsthaftung zu 19,00 SZR pro 

Kilogramm brutto. Dies entspricht in EUR 23,53 

pro Kilogramm des Bruttogewichts der Waren. 

Stets natürlich entspricht der höchste Ersatz 

dem Wert des Gutes! Die vorgenannten Haftungshöhen 

sind abhängig vom tatsächlich 

anwendbaren Verkehrsträgerabkommen, u.a. 

durch Nachweis des Schadenereignisses, 

Schadenortes etc. Letztendlich ist es erwähnenswert 

zu wissen, dass Haftung nicht mit 

Versicherungen gleichzusetzen ist. Handeln 

Sie im Schadensfall, als wäre keine Versicherung 

eingedeckt worden! (GF) 

Info 

Umrechnungskurs 

EUR/SZR vom 

13.2.2015 1,00 EUR = 

0,81756 SZR 

Index 

SVZL Consulting e.U. 

www.svzl.eu 


MANAGEMENT 

Vertrieb / Verkauf ist Chefsache 

Warum Vertrieb zur Chefsache gemacht werden muss oder warum Sie auf einen 

funktionierenden Vertrieb nicht verzichten können. 

Qualitätsprobleme verärgerten einige Bestandskunden, 

der neue Logistikleiter wechselte 

zu einem anderen Anbieter, der von 

seinem Dienstleister eine bessere Leistung 

zu einem günstigeren Preis erwartete, als 

Altschön liefern konnte. 

Die Rahmenbedingungen in unserem 

Markt sind so eindeutig wie nie 

zuvor: Überkapazitäten, zu viele 

Anbieter, Verdrängungswettbewerb, 

mächtige und anspruchsvolle Kunden, 

Preisdruck, Digitalisierung. Was setzen wir als 

Dienstleister dem entgegen? Wie lautet Ihre 

Strategie, um in diesem Umfeld weiterhin 

und in Zukunft bestehen zu können? Fakt ist: 

Auf einen funktionierenden aktiven und systematischen 

Vertrieb / Verkauf kann kein Unternehmen 

im B2B-Bereich verzichten. 

„Ein tolles Gebäude, ein eigener Fuhrpark, 

neueste Technik, fachkompetente Mitarbeiter, 

zuverlässige Leistungserbringung und 

langjährige Bestandskunden, das müsste 

doch ausreichen, dass auch andere neue 

Kunden die Leistungen unseres Unternehmens 

nachfragen und so die Firma wächst“, 

dachte der stolze Speditionsunternehmer 

Franz Altschön (Name geändert). Doch 

irgendwann ging nichts mehr: Insolvenz. 

Geringe Margen, zu lange Zahlungsziele und 

fehlende neue Kunden trugen dazu bei, dass 

er im Markt nicht mehr bestehen konnte. Dabei 

kümmerte er sich um vieles und fast alles 

im Unternehmen, nur nicht um den Vertrieb. 

Er hatte keine entwickelte Vertriebsabteilung, 

die neue Kunden hätte gewinnen können. 

Und doch: In Vorjahren hatte Herr Altschön 

mal was ausprobiert. Stefan sollte mal was 

in Sachen Kundengewinnung machen. In 3 

Monaten fuhr er zu möglichen neuen Kunden, 

hatte nur leider keinen Erfolg. Dabei war Stefan 

gerade mit der Ausbildung als Speditionskaufmann 

fertig, jung und motiviert. Aber in 

keiner Weise auf diesen Job im Vertrieb vorbereitet 

und richtig ausgestattet. Denn der 

ungeduldige Franz Altschön meinte immer, so 

schwer ist das nicht, neue Kunden zu gewinnen. 

Ein bisschen mit den Kunden reden und 

dann klappt das schon. Doch Stefan scheiterte 

an dieser Aufgabe. Und Herr Altschön 

wollte nicht mehr Geld ausgeben, weder in 

Gehalt, Arbeits- und Verkaufshilfen noch in 

andere wichtige Dinge. Denn Kundengewinnung 

durfte nichts kosten, sollte aber schnell 

was bringen. 

So oder ähnlich geht es vielen Unternehmen 

zahlreicher Branchen. Der Verdrängungswettbewerb 

und das geänderte Einkaufsund 

Kommunikationsverhalten machen sich 

in einer atemberaubenden Geschwindigkeit 

bemerkbar, neue Kunden bleiben aus, bestehende 

Kunden wechseln zur Konkurrenz. 

Wer glaubt, dass der dringend benötigte 

Geschäftserfolg durch einen dann auserwählten, 

nicht vorbereiteten Mitarbeiter 

kommt, wird schnell eines Besseren belehrt. 


Vertrieb ist für viele Unternehmen nur ein 

Experiment ohne Erfolg, eine nicht einzusehende 

Black Box. Vor allem dann, wenn 

der Unternehmer oder Geschäftsführer eine 

technische oder kaufmännische Ausbildung 

und Orientierung hat, aber niemals Vertrieb 

und Verkauf erlernt und jahrelange Erfahrungen 

gemacht hat. Um das deutlich festzuhalten: 

Vertrieb / Verkauf ist eine der interessantesten 

beruflichen Aufgaben, aber auch 

eine der härtesten. Das Positive ist, dass man 

viel erreichen kann, wenn man gerne mit 

Menschen zu tun hat und diese überzeugen 

kann. Der oder die Mitarbeiter müssen eine 

Vielzahl von Aufgaben beherrschen und trotz 

mehrfacher Absagen und Ablehnungen, z. B. 

bei der Telefonakquise, immer noch motiviert 

sein. Vertrieb ist also nicht einfach, sondern 

ein Bereich, der ständig in Bewegung ist und 

weiterentwickelt werden muss. 

Definition: Was ist Vertrieb / Verkauf für uns? 

Bevor Sie einen Vertrieb installieren, müssen 

Sie eine Vorstellung davon haben, was dieser 

Vertrieb leisten und erreichen soll? Es ist eine 

Frage Ihrer Unternehmensziele, wie auch Ihr 

Vertrieb aufgestellt sein muss. 

Erklären Sie Vertrieb zur Chefsache 

Vertrieb zur Chefsache erklären bedeutet 

aber nicht, dass nur Sie alleine die vertriebliche 

Arbeit machen. Vielmehr ist das Vorleben 

von Verkaufs- und Kundenorientierung 

wichtig. Stellen Sie die hohe Bedeutung 

dieser Aufgabe klar und stärken Sie die Mitarbeiter, 

die diesen Job machen. Interessieren 

Sie sich für Teilergebnisse, Probleme, Barrieren 

der Mitarbeiter. Machen Sie es sich zur 

regelmäßigen Aufgabe, mit den Vertrieblern 

zu kommunizieren. 

Vorleben bedeutet Vormachen 

Leben Sie den Vertrieb vor, den Sie sich vorstellen. 

Machen Sie allen Mitarbeitern klar, 

wie wichtig Stabilität und Wachstum für Ihr 

Unternehmen sind. 

Definieren Sie eine Strategie 

Ohne Ziele gibt es nur Orientierungslosigkeit. 

Ohne Strategie können jedoch auch keine 

Ziele erreicht werden. Genau das ist auch die 

Aufgabe von Chefs und Vorgesetzten, die 

Strategie zu definieren. 

Holen Sie sich Hilfe vom Vertriebscoach 

Es ist kein Makel, nicht zu wissen, wie ein funktionierender 

aktiver und systematischer Vertrieb 

aufgebaut ist. Holen Sie sich Hilfe von 

Experten. Ein Vertriebscoach und -trainer unterstützt 

Sie dabei, Ihr Vertriebsmanagementkonzept 

zu entwickeln. Dabei geht es nicht 

nur um Wissens- und Erfahrungsaustausch 

und eine professionelle Konzeption. Er fungiert 

auch als Sparringspartner, der Ihnen den 

Spiegel vorhält. Das hilft bei zu treffenden Entscheidungen. 

Wählen Sie die richtigen Mitarbeiter für den 

Job im Vertrieb aus 

Einer der großen Fehler ist, dass nicht die 

richtigen Mitarbeiter (ganz gleich ob intern 

oder extern) für die Aufgabe im Vertrieb 

ausgewählt werden. Ein Scheitern von Vertriebsmitarbeitern 

ist nicht nur teuer, sondern 

verhindert auch Wachstum. Auch hierbei unterstützt 

Sie ein Vertriebscoach. 

Investieren Sie in Ihren Vertrieb 

Trainieren Sie Ihren Vertrieb regelmäßig, statten 

Sie ihn mit den richtigen Arbeitsmitteln aus 

und sparen Sie nicht an der falschen Stelle. 

Ziel sollte jedoch sein, dass sich diese Investition 

auch langfristig amortisiert. 

Fazit: Ein funktionierender aktiver und systematisch 

arbeitender Vertrieb bietet Ihnen 

nicht nur die Chance auf Stabilität und Wachstum, 

sondern auch die Sicherung der Arbeitsplätze 

und die Existenz Ihres Unternehmens. 

HOLGER GLOSZEIT 

Index 

train4results 

www.train4results.de 


MANAGEMENT 

Der Mensch steht im Mittelpunkt 

der Produktion von morgen 

Startschuss für das größte Forschungsprojekt in Österreich zum Thema Industrie 

4.0. Das VIRTUAL VEHICLE Research Center in Graz koordiniert das 7,9 Millionen 

Euro Projekt „FACTS4WORKERS“ mit 15 europäischen Forschungspartnern und vier 

Jahren Dauer, um Arbeitsplätze in der Fabrik der Zukunft attraktiv und intelligent 

zu gestalten und Europa als Produktionsstandort zu stärken. 

Europas als Produktionsstandort wiederherstellen", 

so der damals zuständige Kommissar 

Antonio Tajani. Mit mehr Investitionen in Fabriken 

und Forschung und Entwicklung sollte 

der Anteil der Industrie an der europäischen 

Wirtschaftsleistung bis 2020 auf 20 Prozent angehoben 

werden. Derzeit liegt dieser Wert 

bei rund 15 Prozent. Ein großes europäisches 

Forschungsprojekt stellt nun den Menschen 

ins Zentrum zukunftsweisender Produktionskonzepte, 

um Fertigungsberufe deutlich attraktiver 

zu gestalten und Europa wettbewerbsfähiger 

zu machen. 

Seit 1. Dezember 2014 koordiniert das VIRTUAL 

VEHICLE Research Center in Graz das Projekt 

Worker Centric Workplaces in Smart Factories 

(kurz FACTS4WORKERS genannt). 15 europäische 

Forschungspartner aus acht Ländern sind 

an einem eigens dafür gebildeten Konsortium 

beteiligt. Die vierjährige Forschungsinitiative 

wird im Rahmen von Horizon 2020 gefördert. 

Dabei handelt es sich um ein EU-Förderprogramm 

für Forschung und Innovation der Europäischen 

Kommission, das für den Zeitraum 

2014 bis 2020 angelegt ist. 

^ Anwendungsfall 

Hidria Rotomatika 

Photocredit: 

VIRTUAL VEHICLE 

Produktionen wandern zunehmend 

aus europäischen Hochlohnländern 

in sogenannte Best-Cost-Länder ab 

oder an Standorte mit niedrigeren 

Energiekosten. Um diesem Trend entgegenzuwirken, 

ist die europäische Industrie gefordert, 

intelligente Wertschöpfungskonzepte 

im Produktionsbereich zu entwickeln. Die 

EU-Kommission will "die schrumpfende Rolle 

der Industrie umkehren" und die "Attraktivität 

Ambitionierte Forschungsziele 

Die Ergebnisse des Forschungsprojekts sollen 

ein neues industrielles Zeitalter einläuten, 

das durch die sogenannte „Smart Factory“ 

gekennzeichnet ist. Die Arbeiterinnen und 

Arbeiter werden als so genannte „Smart 

Worker“ bestmöglich durch Informations- und 

Kommunikationstechnologie unterstützt, um 

flexibel, effizient und zuverlässig produzieren 

zu können. Dadurch werden lokale Wettbewerbsvorteile 

genutzt und (mittel)europäische 

Produktionsstandorte langfristig gesichert. 


Smart Factory 

In der Smart Factory, der Produktionsstätte der 

Zukunft, steht der Mensch als flexibelstes Element 

der Produktionsabläufe im Zentrum der 

Aufmerksamkeit. Er wird hier als Produktions- 

Wissensarbeiter gedacht, d. h. beim Bedienen 

von Maschinen wird er durch optimierte 

Informations- und Kommunikationstechnologie, 

durch eine selbstlernende Arbeitsumgebung 

und durch in-situ-Lernen unterstützt. 

Die angestrebte Digitalisierung wird nicht nur 

einzelne Fabriken, sondern die gesamten 

Wertschöpfungsnetzwerke betreffen. Dies 

kann durch sogenannte „cyber-physische 

Systeme“ erreicht werden. Darunter versteht 

man Netzwerke aus informations- und 

softwaretechnischen Komponenten sowie 

mechanischen und elektronischen Teilen, die 

über das Internet oder andere Kommunikationsnetzwerke 

miteinander in Verbindung 

stehen. 

Schlüsselfaktor Mensch 

Neben dem technischen Zugang führt diese 

Änderung der Arbeitsplatzsituation auch zu 

einer intensiven Auseinandersetzung mit der 

Rolle des Menschen als Schlüsselfaktor im 

Produktionsprozess. In diesem Zusammenhang 

spricht man von Wissensarbeit. Wissensarbeit 

hat nichts mehr mit den herkömmlichen 

automatisierten Routinetätigkeiten der 

Fabrikarbeit zu tun. Sie ist durch eine völlig 

neuartige, komplexe und autonome Arbeitsumgebung 

gekennzeichnet. Smart Worker 

entwickeln zudem selbst neue Möglichkeiten 

zur kontinuierlichen Verbesserung von Wissensaustausch 

an ihrem Arbeitsplatz. 

Die Antworten auf diese Fragen sind der 

Schlüssel zu erfolgreichen und mensch-zentrierten 

Lösungen von Informations- und Kommunikationsstrategien 

in Produktionsprozessen. 

Durch das Eingehen auf die Situation 

des Menschen im Produktionsablauf kann 

eine Erhöhung der Zufriedenheit und Motivation 

von Produktionsmitarbeiterinnen und 

-mitarbeitern erreicht werden, die insgesamt 

eine Steigerung der Produktivität um bis zu 

10 Prozent bewirken kann. Der Haupt-Fokus 

des Forschungsvorhabens liegt jedoch vorwiegend 

darauf, „den Arbeitsplatz in der 

Produktion in Europa deutlich attraktiver zu 

gestalten, damit mehr Menschen sich gezielt 

für dieses fordernde und sich verändernde 

Berufsfeld entscheiden“, so Wifling. 

Auf folgenden Anwendungsfällen liegt das 

Hauptaugenmerk von FACTS4WORKERS: 

Assistierter Maschinenbediener (innovative 

Interaktionsmechanismen, z. B. Datenbrillen, 

siehe Bild) 

Menschzentriertes Wissensmanagement (Hilfsmittel 

am Arbeitsplatz weisen intuitive Interaktionsmechanismen 

auf -> sprach-, touchoder 

gestengesteuert) 

Selbstlernende Arbeitsplätze (erweiterte intelligente 

Datenvernetzung am Arbeitsplatz) 

In-situ-Lernen in der Produktion (Mobile, personalisierte 

und situationsadaptive Lernsysteme 

unterstützen lebenslanges Lernen und 

die generationsübergreifende Weitergabe 

von Know-how) 

Die Ergebnisse des 

Forschungsprojekts 

sollen ein neues 

industrielles Zeitalter 

einläuten, das durch 

die sogenannte 

„Smart Factory“ 

gekennzeichnet ist. 

„Es gilt zu hinterfragen, wie Menschen arbeiten 

und lernen, wie sie mit neuen Technologien 

interagieren und wie sie an einem 

attraktiven und fordernden Produktionsarbeitsplatz 

einen Mehrwert für die Industrie erzeugen 

können", verdeutlicht Martin Wifling, der 

Projektleiter von FACTS4WORKERS am VIRTU- 

AL VEHICLE Research Center in Graz. 

Mit der schrittweisen Realisierung von Smart 

Factories werden Produktionsstätten neu 

gedacht und Produktionsarbeit erfährt 

einen wirtschaftlichen und gesellschaftlichen 

Wertewandel. Produktionsstandorte 

können somit nicht nur technologisch und 

wirtschaftlich, sondern auch auf der sozialen 

Ebene stabilisiert werden. (LE) 

Index 

VIRTUAL VEHICLE 

Forschungszentrum 

www.v2c2.at 



Frauenpower in der Logistik 

Wenn etwas gut ankommt, sollte man es beibehalten. Darum nun unser zweiter 

Teil über erfolgreiche Frauen in der Logistik. Diesmal führte die Suche nach weiblichen 

Führungskräften in die Steiermark, wo Ingrid Glauninger seit vielen Jahren 

die Geschicke der MONTAN Speditionsgesellschaft mbH lenkt. 

INGRID GLAUNINGER 

Die Montan Spedition ist ein Vorreiter 

auf dem Gebiet des unbegleiteten 

kombinierten Verkehrs 

und Expertin für montanistische 

Logistik. Bereits ein Jahr nach der Unternehmensgründung 

1973 begann Glauninger, die 

gerade die Handelsschule absolviert hatte, 

in dem Betrieb als Sachbearbeiterin. „Schon 

vor dem Abschluss hatte ich die Jobzusage, 

weil ich bereit war, neben der Schule die Einschulung 

zu machen und gleich anschließend 

Vollzeit dort zu arbeiten“, erinnert sie sich 

zurück, „die Arbeit hat mir Spaß gemacht und 

so war für mich klar: das will ich!“ 

Nun ist sie bereits seit 41 Jahren im Unternehmen, 

hat sich mit Fleiß hochgearbeitet 

und bereits 1997 die Geschäftsführung übernommen. 

„Ich habe diese Wahl nie bereut, 

und würde nichts anderes machen wollen“, 

stellt Glauninger fest. Auch ein Wechsel zum 

Mitbewerber kam für sie nie in Frage. „Man 

trifft täglich auf neue Herausforderungen, 

auch wenn man sich vorbereitet, kommt es 

dann meist anders – man kann sich nicht 

zurücklehnen, und das macht es so spannend.“ 

Im Jahr 1978 startete die Montan 

Spedition im unbegleiteten KV, damals mit 

50 Containern. „Heute haben wir über 1.000 

30-Fuß-Container in fünf verschiedenen Ausführungen“, 

erzählt sie stolz. 

Wo ein Wille, da ein Weg 

Für Glauninger liegen die besonderen 

Herausforderungen vor allem darin, neue Relationen 

und neue Länder zu bearbeiten – zu 

kalkulieren, prüfen, bewerten und optimieren. 

„Das, was gestern war, muss heute nicht 

zwingend genauso funktionieren“, spricht 

sie aus Erfahrung. Eine gute Organisation ist 

das A und O. „Wenn man gut organisiert, 

lassen sich auch Beruf und Familie vereinbaren“, 

meint die Geschäftsfrau, selbst Mutter 

eines erwachsenen Sohnes – der bereits 

seit 8 Jahren ebenfalls im Unternehmen tätig 

ist. „Natürlich ist es hilfreich, wenn der Familienbund 

zusammenhält. Bei uns ist damals 

glücklicherweise die Schwiegermutter in die 

Bresche gesprungen“, erinnert sie sich zurück. 

Denn: „Wir müssen dann da sein, wenn unsere 

Kunden uns brauchen, und nicht, wenn 

wir gerade Zeit haben. Flexibilität ist wichtig.“ 

Männerdomäne? 

Dass die Logistik eine männerdominante 

Branche ist, ist unbestritten. Dennoch hält 

sie nichts von einer verpflichtenden Frauenquote 

auf Führungsebenen. „Entweder man 

möchte Frauen in Führungspositionen, weil 

diese es sich verdient haben, oder eben nicht 

– dann soll man es lassen.“ Denn was zähle, 

sei die Leistung: „Die Transportbranche ist 

kein Schönheitswettbewerb.“ Ihrer Meinung 

nach würden nur wenige Frauen sich selbst 

zutrauen, in diesem Bereich zu arbeiten. 

„Ich selbst habe aber immer Akzeptanz vonseiten 

der Männerwelt bekommen und hatte 

auch nie das Gefühl, mehr tun zu müssen als 

ein Mann, um das Gleiche zu erreichen“, berichtet 

sie. Und wo sieht sie die Unterschiede 

zwischen Männern und Frauen? „Vielleicht 

haben Frauen einfach die Fähigkeit, wie ein 

Mann zu denken, aber wie eine Frau zu fühlen. 

Das Gespür, wann man die Zügel streng 

anziehen und wann besser locker lassen 

sollte.“ Also die richtige Balance zwischen 

Fordern und Fördern zu finden. 

Im Verkehrsgesamtplan sieht die Regierung 

eine Verlagerung von 40 Prozent des Güterverkehrs 

auf die Schiene bis zum Jahr 2025 


vor – durch eine Verbesserung der Schieneninfrastruktur 

bei gleichzeitiger Adaption der 

LKW-Mauten. Hinzu kommen noch bis 2017 

Förderverträge für Eisenbahnverkehrsunternehmen, 

um den Schienengüterverkehr 

zu unterstützen. Glauninger: „Das System des 

unbegleiteten Kombiverkehrs ist der Zukunftsträger 

schlechthin. Wer eine umweltschonende 

Alternative zum Straßentransport 

sucht, wird hier fündig. Damit es auch 

entsprechend genutzt und die Umwelt geschont 

wird, wünsche ich mir die notwendige 

politische Unterstützung. Für unsere Kinder 

und Kindeskinder.“ Hoffentlich geht ihr Wunsch 

in Erfüllung. (AG) 

Redaktion: Angelika Gabor 

E-Mail: a.gabor@logistik-express.at 

Unsere Mitarbeiter sind unser wertvollstes 

Kapital. Daher legen wir auch großen 

Wert auf ihre Aus- und Fortbildung. Nur 

durch ständige Weiterbildung können 

wir unsere starke Marktposition und den 

entsprechenden Innovations- und Knowhow-Vorsprung 

auch zukünftig behaupten. 

Bei uns wird die Ausbildung unserer 

Mitarbeiter groß geschrieben, vor allem 

die Lehrlingsausbildung liegt uns sehr am 

Herzen. 

Karriere mit Lehre ist bei uns keine leere 

Worthülse. Eine bei uns abgeschlossene 

Lehre bietet auch eine firmeninterne 

Karrierechance. Darüber hinaus halten 

wir auch engen Kontakt mit den unterschiedlichsten 

Ausbildungsstätten. 

Index 

Montansped 

www.montansped. 

com 



Menschen in Bewegung 

Mehr Informationen zu Job & Karriere auf www.logistik-express.com 

GERNOT 

FISCHBACH 

Redkation 

LOGISTIK express 

Gernot Fischbach, Sachverständiger 

für Transportschäden, unterstützt und 

berichtet nun für LOGISTIK express am 

Puls der Zeit. Gernot Fischbach ist ein 

Fachmann in der Speditionsbranche 

und betreibt seit 2015 sein Unternehmen 

SVZL Consulting e.U. mit den Schwerpunkten 

der Transportschadenprävention 

und -aufarbeitung. 

STEFAN NOER- 

PEL-SCHNEIDER 

Beiratsvorsitzender 

IDS Logistik 

Stefan Noerpel-Schneider (48) wurde 

bereits im November 2014 von den 

IDS Gesellschaftern zum neuen Beiratsvorsitzenden 

gewählt und folgt somit 

Mathias Krage (57), der sein Amt nach 

acht Jahren turnusmäßig zur Verfügung 

stellte. Noerpel-Schneider führt 

bereits in 5. Generation das Familienunternehmen 

C. E. Noerpel mit über 1.700 

Mitarbeitern an. 

ROLAND EWERT 

Betriebsleiter 

Hermes-Fulfilment 

Zum 1. März kam es beim Hermes-Fulfilment-Standort 

Löhne zu einem Führungswechsel. 

Roland Ewert (44) ist jetzt 

der neue Betriebsleiter und löst somit 

Ralf Kemper (58) ab, der sich nach 30 

erfolgreichen Jahren im Unternehmen 

ins Privatleben zurückziehen möchte. 

Ewert bringt langjährige Branchenerfahrung 

mit und verfügt über umfangreiche 

Marktkenntnisse. 

FRANK 

OFFERMANNS 

Global Director 

Retail 

Leica Camera AG 

Die Leica Camera AG holte sich im 

Februar den Trade Marketing- und 

Consumer Electronics-Experten Frank 

Offermanns vor die Linse und gleich 

mit ins Team. Der neue Global Director 

Retail wechselte von Canon zu Leica 

und ist nun für die Erweiterung des 

Multi-Channel Konzepts des Unternehmens 

zuständig. 

HERMANN 

WIMMER 

Co-President 

Teradata 

Mike Kohler, CEO bei Teradata, 

befördert Hermann Wimmer zum Co 

President, um das Marktpotenzial noch 

besser auszuschöpfen und Teradata 

weiter voranzubringen. Im Geschäftsbereich 

Teradata Data and Analytics 

liegt der Schwerpunkt auf der Unified 

Data Architecture mit ihren Analyticsund 

Big Data-Lösungen. 

BOB FAIR 

Co-President 

Teradata 

Der Geschäftsbereich Teradata Marketing 

Applications soll die mit der 

Teradata Integrated Marketing Cloud 

erzielten Umsätze steigern. Dem Bereich 

steht künftig Bob Fair, bisheriger Executive 

Vice President and Chief Marketing 

and Information Officer, vor. Fair 

wird weiterhin Corporate Marketing 

und IT Services leiten. 

RALF HEISLMEIER 

Head Sales and 

Marketing 

Visions AG 

Ralf Heislmeier (46) ist jetzt neuer Head 

of Sales and Marketing bei der SPV 

Solutions, Products, Visions AG. Zuvor 

war der Vertriebsprofi mehr als zwei 

Jahre als Account Manager bei der 

Infor Global Solutions GmbH tätig. Ralf 

Heislmeier sieht es als seine erste Aufgabe, 

einen gesunden Mix aus den 

verschiedenen Maßnahmen für Neukundengewinnung 

zu finden. 


Peter Ganz, 47, hat in der Sitzung des 

Hapag-Lloyd Aufsichtsrates sein Amt als 

Finanzvorstand mit Wirkung zum 1. April 

2015 niedergelegt. Der Aufsichtsrat hat 

dazu seine Zustimmung erteilt. Peter 

Ganz wird am selben Tag aus dem Unternehmen 

ausscheiden. Seine Nachfolge 

übernahm CSAV Finanzvorstand 

Nicolas Burr. 

NICOLAS BURR 

Finanzvorstand 

Hapag-Lloyd 

Einen Führungswechsel der Geschäftsstelle 

von DB Schenker in Wien gab es 

am 01. April 2015. Martin Hackl (36) löste 

die bisherigen Geschäftsstellenleiter 

Markus Aminger, MBA, und Alexander 

Schaffer ab und übernahm die Wiener 

Niederlassung. Hackl war ab 2012 als 

Managing Director von DB Schenker im 

Oman tätig. 

MARTIN HACKL 

Geschäftsstellenleiter 

DB Schenker 

Ebenso übernimmt Mag. Andreas Kerschner 

(47) von Robert Hartmann die 

Leitung der Salzburger Geschäftsstelle 

von DB Schenker. Er war zuvor 

langjähriger Geschäftsführer der Logwin 

Solutions Austria GmbH tätig. Sein 

Vorgänger Robert Hartmann konzentriert 

sich auf eigenen Wunsch auf neue 

Aufgaben außerhalb von DB Schenker 

Logistics. 

ANDREAS 

KERSCHNER 

Geschäftsstellenleiter 

DB Schenker 

Christoph Klenk (51) wird zum 1. Januar 

2016 neuer Vorstandsvorsitzender 

der Krones AG und folgt somit Volker 

Kronseder (61), der seinen am 31. 

Dezember 2015 endenden Vorstandvertrag 

nicht verlängern wird. Christoph 

Klenk ist seit 1994 für die Krones 

AG tätig. Bis 2011 war er als Vorstand für 

die Bereiche Forschung & Entwicklung 

sowie Produktsparten verantwortlich. 

CHRISTOPH 

KLENK 

Vorstandsvorsitzender 

Krones AG 

Mike Wagner übernimmt die Geschäftsleitung 

der Allgeier IT Solutions AG und 

ist ab sofort zuständig für den Auf- und 

Ausbau einer übergeordneten Vertriebs- 

und Liefereinheit mit Schwerpunkt 

auf Lösungen und Dienstleistungen 

– insbesondere im Umfeld Cloud-, 

Microsoft- und Managed Services. 

MIKE WAGNER 

Geschäftsleitung 

Allgeier IT Solutions 

Einen Perspektivenwechsel von der 

Medizin- in die Brandschutzbranche 

gab es bereits im Oktober 2014. Rainer 

Fano (53) tauschte seine Position bei 

Siemens Buildings Technologies aus 

und ist nun als neuer Bereichsleiter Anlagenbau 

Amerika bei der WAGNER 

Group GmbH tätig. 

RAINER FANO 

Bereichsleiter 

Anlagenbau 

WAGNER Group 

Dirk Schmitt ist seit 01. Februar 2015 der 

neue CEO für Swissport Cargo Services 

Deutschland und Österreich. Er übernahm 

die Funktion von Peter Kohl, der 

sich jetzt innerhalb von Swissport neuen 

Aufgaben stellt. Schmitt arbeitet 

von der Cargo City South des Frankfurter 

Flughafens aus und berichtet auf 

funktionaler Ebene an Nils P. Knudsen, 

Head of Global Cargo Services. 

DIRK SCHMITT 

CEO 

Swissport Cargo 

Im Februar wechselte Stefan Pichler 

von Fiji Airways zur airberlin group und 

hat dort die Funktion des Chief Executive 

Officer übernommen. Er folgte 

Wolfgang Prock-Schauer der seine ursprüngliche 

Position im Unternehmen 

als Chief Strategy & Planning Officer 

wieder aufnahm. 

STEFAN PICHLER 

CEO 

airberlin group 


TERMINE MESSEN & EVENTS 

Messen & Events 

Trends, Messen & Events. LOGISTIK express informiert, sachlich, fachlich, aktuell. 

Mehr auf www.logistik-express.com/services/kalender/ 

DATUM VERANSTALTUNG ORT INTERNET 

15. April HERMES 2015 Wien www.hermes-vlp.at 

16. April Tag der Logistik D-A-CH www.tag-der-logistik.de 

16. bis 17. April 31. BVL LOGISTIK DIALOG Wien www.bvl.at 

5. bis 8. Mai TRANSPORT LOGISTIC München www.transportlogistic.de 

19. bis 20. Mai LOGISTIKWERKSTATT GRAZ Graz www.vnl.at 

19. bis 21. Mai SMART AUTOMATION AUSTRIA Linz www.smart-automation.at 

25. Juni ÖSTERREICHISCHER LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at 

25. bis 26. Juni EXCHAINGE 2015 Frankfurt www.exchainge.de 

17. bis 18. September LOGISTIK SOMMER 2015 Leoben www.logistiksommer.at 

17. September LOGISTIK-FORUM BODENSEE Bregenz www.vnl.at 

23. bis 24. September ECR TAG GERMANY Bonn www.gs1.de 

24. bis 25. September AUTOCONTACT 2015 Bad Radkersburg www.acstyria.com 

29. Sept. bis 1. Oktober FACHPACK Nürnberg www.fachpack.de 

7. bis 8. Oktober NEOCOM Düsseldorf www.neocom.de 

8. bis 9. Oktober BMÖ EINKAUFSFORUM WIEN www.bmoe.at 

28. bis 29. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK KONGRESS Berlin www.bvl.de 

11. bis 13. November 50. SYMPOSIUM EINKAUF Berlin www.bme.de 

12. November ECR TAG AUSTRIA WIEN www.gs1.at 

19. bis 20. November DEUTSCHER HANDELS KONGRESS Berlin www.handelskongress.de 

08. Juli 

08. Oktober 

20. Jänner 2016 

Print & E-Paper Ausgabe Nr. 3/2015 

Print & E-Paper Ausgabe Nr. 4/2015 

Print & E-Paper Ausgabe Nr. 1/2016 

www.logistik-express.com/ 

e-paper-uebersicht/ 

54

The Supply Chainers’ Conference 

25. – 26. Juni 2015 

Frankfurt am Main 

3. Internationale Fachkonferenz 

für Supply-Chain- und 

Operations-Verantwortliche 

Mit vielen Experten, unter anderem von: 

ADVA, BASF, Bosch Innovations, 

Centigrade, Drägerwerk, Engaginglab 

Lounge Affaire, Fairphone, Fraunhofer IML, 

Hottinger Baldwin Messtechnik, 

Infineon, McDonald’s, Otto, riskmethods, 

RWTH Aachen University, Siemens u.a. 

Award-Night: 

PREISVERLEIHUNG 

10. 

SUPPLY CHAIN 

MANAGEMENT AWARD 

Themenauswahl 

Digitization | Industrie 4.0 

Die Frage ist nicht, ob die Digitalisierung Auswirkungen 

auf unsere Supply Chains hat, ob Industrie 4.0 

kommt, ob 3D-Druck irgendetwas verändern wird oder 

ob die Cloud sich durchsetzen wird. Die Frage ist: Wer 

macht heute schon was draus? 

Risk Management in der Supply Chain 

Viele Supply Chains hängen hinter den organisatorischen 

und technischen Möglichkeiten hinterher. 

Klingt nach einer klassischen Managementaufgabe. 

Wo können und müssen Unternehmen ansetzen? Was 

müssen sie tun, um voranzukommen? 

Gamification in der Supply Chain 

Es gibt vereinzelt Beispiele, in denen Spielmechaniken 

auch in Supply Chains eingesetzt wurden. 

Zur Optimierung von Beständen in kollaborativen 

Liefernetzwerken. Zur Mitarbeitermotivation oder zur 

Prozesssteigerung in Execution-Prozessen. 

Social Manufacturing 

Wie geht es weiter, wenn durch Crowdsourcing und 

Open Innovation Produkt ideen entstanden sind? 

Wie muss eine Supply Chain aussehen, damit aus 

Entwürfen Produkte werden können? Ist das die 

Zukunft der Supply Chain? 

Ethik in der Supply Chain 

Die Frage nach den Arbeitsbedingungen in unseren 

Liefernetzwerken rückt näher: Nicht nur in den Billiglohnländern, 

sondern auch in Europa fragen sich viele 

Kunden und Unternehmen, was fair ist. Die Lieferketten 

sind dabei in den Mittelpunkt der Diskussion 

geraten. 

Kooperations partner 

Medienpartner 

Jetzt 

anmelden 

www.exchainge.de

Erfolgreiches General Merchandising 

braucht erstklassige Logistik. 

Deshalb vertraut INEX/SOK auf Systeme von WITRON. 

Distribution Center INEX/SOK, Sipoo, Finnland 

„Aus dem Verteilzentrum in Sipoo beliefern wir über 1.200 Verkaufsstellen mit einem 

breiten und sich permanent ändernden Sortiment von mehr als 300.000 verschiedenen 

GM-Artikeln. Dies erfordert hochdynamische, leistungsfähige und vor allem sehr flexible 

Logistikprozesse. Wir sind davon überzeugt, dass uns unsere innovativen Logistiksysteme 

heute und in Zukunft eine starke Marktposition sichern.“ 

Pasi Siilmaa, Logistics Manager General Mercandise. 

Be innovative • Be committed • Be successful 

Generalunternehmer für die Planung, Realisierung und den Betrieb von wirtschaftlichen Logistik- und Kommissioniersystemen 

für Handel und Industrie. Planung, IT, Steuerung, Mechanik und Service – alles aus einer Hand. 

Neustädter Str. 21 · D-92711 Parkstein · Tel.: +49 9602 600 0 · Fax: +49 9602 600 211 · info@witron.de · www.witron.com

LE-2-2015

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?