profi-08-2018

8 - 2018
Schleppertests . Praxistests . Fahrberichte . Tuning . Gebraucht . Praktiker-Urteile .
Praxistipps . Veredlungstechnik . Energie . Elektronik . Management . Hobby
8 - 2018
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9312
MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
Schleppertest:
Valtra T 254
Versu
Seite 10
Praktisch
Gebraucht
Praxistest
Lemken-Pflüge aus
zweiter Hand Seite 50
Akku-Freischneider
im Vergleich Seite 26
Liebe Leser...
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 8-2018.
Defekte Planen
ausbessern Seite 54
Weitere Informationen im Innenteil!

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Liebe Leser
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So hatte sich der Leser von
profi den gemeinsamen
Einsatz des neuen geleasten
Mähdreschers nun nicht
vorgestellt. Die Idee, zwei Fahrer zu
schulen, die Maschine eine Nummer
größer zu wählen und dann auf
beiden Betrieben einzusetzen, war
ja noch gut, aber: „Der Kollege hockt
den ganzen Tag in der Kabine und
fährt, und ich darf die Maschine
abends reinigen und abschmieren!
Was kann ich tun?“
Tja, da hilft selbst die moderne
Technik nicht. Sie schadet sogar
gewissermaßen, weil das Arbeiten in
der voll klimatisierten Kabine mit
GPS-Lenkautomatik zu viel Spaß
macht. Wenn zartfühlende und
deutlichere Hinweise nicht fruchten,
hilft nur eines:
Nach der Gerstenernte und vor dem
Weizen eine Manöverkritik aller
Beteiligten einberufen und klare
Absprachen für den weiteren
Einsatz treffen — inklusive eines
regelmäßigen Fahrerwechsels.
Denn einen Streit vom Zaun zu
brechen oder gar das Risiko einer
Massenschlägerei auf dem Feld
einzugehen, ist genauso wenig
zielführend wie das Sammeln von
Frust ohne ein Ventil. Wir haben
auch noch nichts vom Erfolg unseres
Rates gehört, drücken uns und den
beiden Kontrahenten aber fest die
Daumen!
Deutlich schneller und konkreter
helfen konnten wir dafür der
Polizei: Sie wandte sich an profi mit
einer Anfrage zum Thema „Zulassungsfreiheit
und Höchstgeschwindigkeit
bei landwirtschaftlichen
Anhängern“. Und erhielt die
gewünschte sachkundige
Antwort. Dass sich der Kommissar
anschließend per Mail bei uns
bedankte, hat uns gefreut.
Bevor Sie Befürchtungen haben, wir
könnten Tipps zur Polizei-Jagd auf
Bauern gegeben haben: Erstens tun
wir das nicht, zweitens tut die
Polizei das im Allgemeinen auch
nicht, und drittens nützt doch alles
nichts: Die Fahrzeuge und Papiere
müssen heutzutage in Ordnung sein.
Alles Andere wäre leichtsinnig und
gefährlich!
Und wo wir gerade dabei sind:
Welche Regeln für die Maut auf
Bundesstraßen für Sie wichtig sind,
erfahren Sie auf Seite 92.
Wir wünschen Ihnen einen August
ohne Maut und ohne Feuer!
Ihre Redaktion profi
Stand: 5. Juli 2018
Monatszahl
0 1 1 9 2 5 6
Anzahl der Follower auf dem
Instagram-Kanal von profi
Monatsfrage
Welches Mähdrescher-System
drischt auf Ihren Flächen?
Schüttler
Hybrid
13 %
Rotor
12 %
75%
Immerhin dreschen drei von vier Mähdreschern
noch mit Schüttlern, und Rotoren liegen
fast gleichauf mit Hybriden (483 Antworten).
Staubtrocken — aber feuerfrei!
Es staubt wie doof —
ist aber immer noch
besser als die vielen
brennenden Felder
und Maschinen, wie
sie in diesem Jahr
häufig zu finden sind.
Solange niemand zu
Schaden kommt und
im besten Fall die
Versicherung zahlt...
Das Foto schickte uns
Danilo Schindhelm.
profi 8/2018
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Inhalt
Test
Titelthema:
Valtra T 254 Versu ................................. 10
Drei Schlepper im Vergleich .................. 17
Düvelsdorf Grünlandstriegel
GreenRake expert ........................... 18
Rauch Frontdüngertank XPF 15.1 ......... 22
Titelthema:
Akkugeräte-Vergleich Teil 1:
Freischneider .......................................... 26
Fahrbericht
Väderstad Einzelkornsägerät
Tempo TPL 24 ................................. 30
Hella Hauptscheinwerfer mit LED ......... 34
Streumaster Kalkstreuer FW212TD ...... 36
BSA Vakuumtankwagen VTW 260.. 40
Caterpillar Radlader 950 GC ........... 44
Tuning
Bagger und Radlader ............................. 46
Schleppertest Seite 10
Valtra T 254 Versu „SmartTouch“ heißt die neue Bedienung von Valtra.
Wir haben dem T 254 Versu im Test auf den Zahn gefühlt.
Praxistest Seite 22
Gebraucht
Titelthema:
Lemken Diamant-Aufsattelpflüge ......... 50
Praktisch
Titelthema:
Planen kleben oder schweißen ............. 54
Idee des Monats ............................... 57, 61
Maschinen-Überwachungssystem
Ceres von Ilgenfritz-Electronics ............ 58
Veredlungstechnik
DeLaval Melkroboter VMS V300 ........... 62
Hitzestress mit baulichen
Maßnahmen vorbeugen ......................... 66
Neuero Getreidevorreiniger AR 25 ....... 70
Technik
Grifa Schlepperaufstieg Softstep ... 74
Bomech Schleppschuh-Vergleich
Speedy vs. Farmer .......................... 76
profi Wissen: Stabelektroden ................ 78
Energie
Energiefachmesse:
The smarter E Europe ............................ 80
Rauch XPF 15.1 Beispielsweise zum Maislegen sind Fronttank-Düngersysteme
häufig die erste Wahl. Wie gut sich das junge Modell von Rauch im
Praxiseinsatz schlägt, haben wir für Sie getestet.
Tuning Seite 46
Bagger und Radlader
Sie sind auf
vielen Betrieben
tägliche Helfer bei
der Arbeit auf und
um den Hof. Wie Sie
die Geräte noch
effizienter machen
und an bestimmte
Arbeiten anpassen
können, lesen Sie in
dieser Ausgabe.
profi 8/2018
4 www.profi.de

Technik Seite 74
Grifa Softstep Viele
Zerrungen und Bänderrisse
entstehen beim
Auf- und Absteigen auf
den Schlepper. Um dem
vorzubeugen, gibt es
jetzt den „Softstep“.
Wie der schwebende
Aufstieg funktioniert
und wie er sich in der
Praxis macht, erklärt
unser Bericht.
Elektronik Seite 88
e-Magazin
Die digitale Version Ihrer profi
für Smartphone und Tablet bietet
Ihnen zusätzliche Funktionen.
Mehr Infos dazu unter
profi.de/ emagazin
Parallelfahranzeigen
Einfache satellitengesteuerte
Spurführungen
gelten gemeinhin als
Einstiegsdroge für das
vollautomatische Lenken.
In einer Marktübersicht
stellen wir die
aktuell angebotenen
Systeme vor.
0 25 01/8 01-30 30
www.profi.de
online Video
online Bildergalerie
Elektronik
Datenübertragung mit Sigfox ................ 84
Marktübersicht:
GNSS-Parallelfahranzeigen .................... 88
Stammtisch des Fortschritts .................. 90
Management
GKV-Gesetz: Maut für Landwirte
und Lohnunternehmen .......................... 92
Praxisreportage:
top farmplan Datenmanagement .......... 94
Report
Unternehmensreport:
Horsch Maschinen GmbH ....................... 98
Futterpellets selbst herstellen ............ 102
Hobby
Funktionsmodelle aus Holz .......... 106
Rubriken
Werkbank ................................................. 3
Aktuell ....................................................... 6
Idee des Monats ............................... 57, 61
Stall intern .............................................. 69
Energie .................................................... 83
Internet intern ........................................ 87
Management ........................................... 96
Neuheiten ............................................. 104
Hobby ................................................... 108
Leserforum mit Leserservice .............. 110
Vorschau/Impressum ........................... 114
Überblick nach
Fachgebieten
Ackerbau
Traktoren ......................... 10, 17
Striegel ................................... 18
Düngerfronttank ................... 22
Einzelkornsägerät ................. 30
Kalkstreuer ............................ 36
Vakuumtankwagen ............... 40
Pflug ....................................... 50
Ballentransportwagen .......... 57
Schleppschuhverteiler .......... 76
Grünland
Traktoren ......................... 10, 17
Striegel ................................... 18
Düngerfronttank ................... 22
Schleppschuhverteiler .......... 76
Stall, Hof, Werkstatt
Akku-Freischneider .............. 26
LED-Fahrscheinwerfer.......... 34
Radlader ..........................44, 46
Bagger .................................... 46
Anhängerplanen .................... 54
Maschinen-Überwachung ..... 58
Melkroboter .......................... 62
Stallbau .................................. 66
Getreidereinigung ................. 70
Aufstiegshilfe .........................74
Stabelektrode ........................ 78
Parallelfahranzeige ............... 88
Management und Hintergrund
Datenübertragung ................ 84
Lkw-Maut .............................. 92
Datenverwaltung .................. 94
Firmenreportage ................... 98
Überblick nach
Fabrikaten
Bomech Speedy, Farmer ...... 76
Bosch GFR 42 ........................ 26
BSA VTW 260 ........................ 40
Caterpillar 950 GC ................ 44
DeLaval VMS V300 ............... 62
Düvelsdorf GreenRake ......... 18
Grifa Softstep .........................74
Horsch ................................... 98
Ilgenfritz Ceres ..................... 58
Kärcher ST 400 Bp ............... 26
Lemken Diamant ................... 50
Neuero AR 25 ........................ 70
Oregon ST275 ....................... 26
Rauch XPF 15.1 ..................... 22
Sigfox SMS-Dienst ................ 84
Stiga SBC 80 D AE ................. 26
Stihl FSA 90 ........................... 26
Streumaster FW212TD ........ 36
top farmplan ......................... 94
Väderstad Tempo TPL 24 ..... 30
Valtra T 254 Versu ................ 10
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Praxistest
Vergleich Akkugeräte
Teil 1 Freischneider
Teil 2 Rasenmäher
Teil 3 Laubbläser
Teil 4 Heckenscheren
Teil 5 Hochentaster
Teil 6 Kettensägen
Akku-Power to
the Bauer
Wir haben fünf Akku-Freischneider getestet und waren erstaunt,
was die Geräte leisten können. Während des ausgiebigen
Vergleichstests der fünf Akku-Freischneider zeigten sich
Unterschiede — einige weniger wichtig, andere dafür um so
wichtiger.
Wir haben fünf akkubetriebene
Freischneider in der
Praxis eingesetzt und die
Unterschiede gesammelt.
Fotos: Tovornik
Malte Sohst
Für alle denkbaren Arbeiten gibt es
heute Akkugeräte. Daher haben
wir uns in diesem Jahr verschiedene
Geräte (Kasten „Vergleich
Akkugeräte“) für einen Vergleichstest über
die gesamte Saison hinweg zur Brust
genommen. Den Anfang machen die leistungsstärksten
Freischneider und Trimmer
der Marken Bosch (GFR 42), Kärcher
(ST 400 Bp), Oregon (ST275), Stiga (SBC
80 D AE) und Stihl (FSA 90), die mit
einem Akkuschacht am Gerät ausgestattet
sind.
Um eine Vergleichbarkeit zu
gewährleisten, setzten wir alle
Geräte mit der von den Herstellern
mitgelieferten Fadenspule
ein. Vor allem im kniehohen
Gras zeigten sich
dann die Unterschiede.
Doch dazu später mehr.
Bosch
GFR 42
Kärcher
Um mit einer Akkusense über einen
längeren Zeitraum arbeiten zu
können, kommt es wegen des Gewichts
(von 4,5 kg bei Oregon und bis zu 8,5 kg bei
Bosch, inklusive Akku) auf die passende
Ergonomie und die Traghilfe an. Besonders
gut gefallen hat uns der gepolsterte Universalgurt
von Stihl, der vielseitig auf den
ST 4

Anwender einzustellen ist und gut auf dem
Rücken sitzt. Auch die Ergonomie des
anti­rutsch­beschichteten Zweihandgriffs
und die flexible Einstellmöglichkeit der
Neigung überzeugten.
Negativ aufgefallen sind dagegen die
Traghilfen von Stiga (gepolstert) und Oregon
(nicht gepolstert), die mit einem einfachen
Schultergurt auskommen müssen. Oregon
ist der einzige Hersteller im Test, der
einen Rundumgriff in der Mitte des Geräts
und die Steuerung der Drehzahl direkt am
Akkuschacht hat. Für enge Stellen z. B. im
Garten ist er gut geeignet, bei großflächigen
Arbeiten verdreht sich der Oberkörper des
Anwenders jedoch schnell, weil der Gasgriff
recht weit nach hinten
heraus ragt.
Kunststoffbleche bei unseren Praxiseinsätzen,
z. B. in langem Gras. Andererseits
schützen sie gut vor umherfliegenden Teilen
bei der Arbeit an Wegrändern oder
Schotterplätzen.
Durch leichtes Stoßen des Mähkopfes auf
den Boden während der Arbeit rutscht der
Faden nach — bei allen Geräten. Jedoch gibt
es beim Abschneiden des überschüssigen
Fadens gute und weniger gute Vorrichtungen:
An dem Schneidschutz der Geräte sind
Klingen bzw. scharfe Kanten integriert, die
den Faden auf die maximale Länge kürzen.
Bei Bosch wird der Faden erst nach mehrmaligem
Beschleunigen durch eine Kunststoffkante
abgeschlagen. Bei Kärcher ist
dagegen eine Klinge installiert, die den
Faden direkt abtrennt — das klappt super.
Kommen wir zur Schneidleistung und
den unterschiedlichen Einsatzzwecken.
Der Oregon ST275 passt sehr gut für
die Pflege von kurzem Gras in kleinen Gärten
oder rund um die Hundehütte. Obwohl
die beiden Fäden mit über 6 000 U/min und
damit am schnellsten in unserem Test drehten,
kam er im kniehohen Gras an seine
Grenzen. Sobald es schwer geht, bleibt der
Antrieb stehen. Dreht man den Trimmer so,
dass der Faden senkrecht zum Boden läuft,
lassen sich Rasenkanten gut bearbeiten. Das
ist dank des Gewichts von etwa 4,5 kg inklusive
Akku gut machbar.
Der Stiga SCB 80 D AE konnte im kniehohen
Gras nicht überzeugen. Er schnitt bei langsamen
Bewegungen des Anwenders zwar
akzeptabel ab, war aber
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Oregon
ST275
00Bp
Stiga
SBC 80 D AE
Stihl
FSA 90
Nicht nur in der
Länge und Breite
variieren die Freischneider,
sondern
auch beim Aufbau
des Gerätes.
Die Akkufreischneider produzieren
nicht nur keine Abgase, sie sind auch
noch leiser als Motorsensen. Der Durchschnittswert
bei unserem Test lag bei etwa
85 dB(A) in der Nähe des Ohrs. Dennoch ist
das Tragen eines Gehörschutzes ratsam. Der
Freischneider von Oregon ist mit 83,5 dB(A)
der leiseste Kandidat und weist wenig Vibrationen
auf. Im Vergleich dazu verspürt der
Anwender bei der Arbeit mit dem Freischneider
von Stiga extreme Vibrationen.
Bosch sticht nicht nur mit extremer
Laufruhe heraus, sondern auch mit der
stabilen Bauweise des (schwersten) Freischneiders
im Test. Die Verarbeitung des
Geräts macht durchweg einen robusten Eindruck,
und der Griff lässt sich einfach in die
Transport­ bzw. Arbeitsposition bringen.
Ähnlich wie bei Bosch kann der Griff bei
allen Freischneidern gedreht und (bis auf
Oregon) kompakt zusammengeklappt werden,
somit benötigt jedes Gerät wenig Platz
beim Transport.
Die Größe der Schutzbleche variierte unter
den Testkandidaten stark: von klein (Stihl
und Bosch) bis groß (Kärcher und Stiga). Je
nach Einsatzzweck störten die größeren
Testurteile im Vergleich
So bewertet profi Bosch Kärcher Oregon Stiga Stihl
die fünf Freischneider GFR 42 ST 400 Bp ST275 SBC 80 D AE FSA 90
Ergonomie B B E Z BB
Akkuwechsel B B BB E B
Traghilfe BB B E Z BB
Laufruhe BB B B E B
Verarbeitung B Z E Z B
Spulenwechsel B B BB Z Z
Schneidleistung Z B E E B
Bedienung E BB B B BB
Benotung: BB = sehr gut; B = gut; Z = durchschnittlich; E = unterdurchschnittlich; EE = mangelhaft
Bei Bosch lässt sich der Ladezustand des
Akkus in Prozent ablesen. Andere Hersteller
nutzen Leuchtdioden. Bei Kärcher sucht man
eine solche Anzeige vergeblich.
Die Handhabung bei Stiga ist intuitiv. Nach der
Aktivierung des Geräts (Power-Knopf) gibt es
einen Sicherheitstaster (kleiner gelber Knopf)
und den Gashebel unterhalb des Handgriffs.
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Fahrbericht
Mit der TPL 24 rundet
der Hersteller die Tempo­Baureihe
nach oben ab.
Mit 12 bis 16 km/h ist
Flächenleistung beim Raps,­
Rüben­ oder Maislegen
garantiert.
Väderstad Tempo TPL 24:
„100 ha pro Schicht sind
kein Problem“ Mit der Tempo TPL 24 bringt
Väderstad ein neues Modell mit erstmals 24 Einzelreihen auf den Markt. Mit welchen Updates
die Schweden den großen Bruder von der TPL 16 und 18 versehen haben, lesen Sie hier.
Eingesetzt haben wir den Boliden exklusiv für Sie beim Maislegen in diesem Frühjahr.
Sönke Schulz
Das können Sie sich denken: Für diesen
Fahrbericht sind wir in den
Osten des Landes gereist, wo Flächenleistung
eine ganz andere
Rolle spielt als beispielsweise im Münsterland.
Der merklich angetane Fahrer der
TPL 24 hielt bei unserem Besuch nicht lange
mit der beachtlichen Leistung seines neuen
Einzelkornsägerätes zurück: „Beim Rübenlegen
bin ich durchschnittlich 12 km/h
schnell gefahren, so haben wir pro Schicht
problemlos 90 ha gesät.“
Zum Maislegen mit derselben Maschine
drückt das Team praxisüblich noch etwas
mehr auf die Tube: „Dann fahren wir 14 bis
16 km/h.“ Folglich sind mit der 10,80 m breiten
Maschine bei 45 cm Reihenabstand oder
Die Einzelreihen
sind weitestgehend
identisch
aufgebaut wie die
bisherigen
TPL­Modelle. Allerdings
sind jetzt —
auf dem Rahmen
der ursprünglichen
TPL 16 — 24
Ein zelaggregate
mit 45 oder 50 cm
Reihenabstand
möglich.
profi 8/2018
30
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50 cm Reihenweite auch schnell 150 ha in
10 Stunden fertig.
Der Vorderwagen samt 5 000-l-Düngertank
ist identisch mit den kleineren
Modellen. Ebenso die hydraulisch teleskopierbare
Achse, auf der beim eingesetzten
Vorserienmodell eine Zwillingsbereifung der
Größe 320/90 R 42 montiert war.
Im ausgeschobenen Zustand laufen die Zwillinge
stets zwischen den späteren Maisreihen.
Alternativ werden Reifen in der
Dimension 600/65 R 34 aufgezogen.
kostenloses
Probeheft bestellen
Datenkompass
Väderstad Tempo TPL 24
Reihenanzahl 24
Reihenabstand
45/50 cm
Saatgutbehälter
25 l
Düngerbehälter
5 000 l
Mais-Lochscheibe
32/5,5 mm
(Bohrungen/Ø)
Schardruck
130 bis 325 kg
Leistungsbedarf 313 kW/420 PS
Fahrwerks-Bereifung 4 x 320/90 R 42
Leergewicht
10 560 kg
Transportmaße 7,20/3,00/4,00 m
(Länge/Breite/Höhe)
Listenpreis ohne MwSt. 230 000 €
Herstellerangaben, mit 600er Reifen
Abonnement
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Oben: Die hydraulische Reihenballastierung ist
nun automatisch mit der Flügelvorspannung
gekoppelt. Unten: Die Saatgutbehälter fassen
jetzt nur noch 25 statt 100 Liter.
Ein paar Worte zum Düngertank: Darin sind
unten nach wie vor zwei Düngerschnecken
installiert. Mit diesen wird der Dünger —
sofern ein gewisser Füllstand unterschritten
wird — zu den seitlichen Fenix-III-Dosierern
gefördert. Insgesamt sind für die 24 Einzelreihen
acht Dosierer integriert. Vier rechts
und vier links, so dass ein Dosierer jeweils
drei Reihen mit Dünger versorgt. Selbst bei
15 km/h sollen 10 bis 350 kg Dünger pro
Hektar kein Problem darstellen.
VALTRA FÜR
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Gebraucht
Gebrauchte Maschine
Gebrauchte Maschine
VariDiamant 160 VariDiamant 10
Furchenzahl: 6 + 1
Baujahr: 1999
Körperform:
BS42
Vorwerkzeuge: M2
Packerarm:
Zugkraftverstärker:
Non-Stop-Sicherung:
19 500 brutto 22 500 brutto
An dem VariDiamant wurde die GPS-Steuerung
„AutoPlough“ von Raven nachgerüstet.
Guter Zustand, nachgerüsteter Zugkraftverstärker
mit zwei Zylindern.
Lemken Diamant-Aufsattelpflüge:
Diamanten mit wenigen
Kratzern Weit mehr als 10 000 Diamant-Aufsattelpflüge hat Lemken
seit der Einführung im Jahr 1991 verkauft. Wenn Sie sich für so einen „gebrauchten“ Hochkaräter
interessieren, müssen Sie nur auf wenige Kratzer achten, die den Wert schmälern könnten.
Hubert Wilmer
Auf den ersten Blick könnte man
meinen, Lemken hätte seine Aufsattelpflüge
in den vergangenen
20 Jahren kaum weiterentwickelt.
Tatsächlich hat sich rein äußerlich am
bewährten Grundaufbau des Diamant mit
der langen Deichsel, dem geschraubten Rahmen
sowie dem seitlich nach vorn versetzten
Aufsattelrad nicht so viel geändert.
Schaut man aber mal genauer hin, fällt
einem eine Vielzahl an Details ins Auge, die
im Laufe der Zeit einigen „Feinschliff“ erfahren
haben (siehe „Modellkalender“).
Fangen wir beim Anbauturm an: Hier
gibt es auch bei den älteren Modellen keine
Probleme mit der Haltbarkeit. Aber erst seit
2012 gibt es den Traktionsverstärker. Dieser
Zylinder sorgt dafür, dass Gewicht vom
Pflug auf den Schlepper übertragen wird,
um die Traktion zu verbessern.
Das macht Eigenkonstruktionen mit Gewichten
am Anbauturm überflüssig. Andererseits
erschwert der ungeregelte Traktionsverstärker
allerdings das Rangieren am Vorgewende,
insbesondere in Hanglagen. Erst bei
den Modellen ab 2016 wird dieser deshalb
beim Anheben des Aufsattelrades automatisch
drucklos, und beim Absenken wieder
mit Druck beaufschlagt. Außerdem wurde
die Schlauchverlegung optimiert.
Das Drehwerk des Diamant hat bis heute
zwei einfachwirkende Teleskop-Zylinder.
Der Anbauturm macht
keine Probleme. Ein
Traktionsverstärker
wie hier bringt richtig
was, ist aber erst seit
2012 optional zu
haben.
Fotos: Wilmer
Das funktioniert, Sie sollten aber darauf
achten, dass es eine Bypass-Leitung mit
Überdruckventil zwischen den Zylindern
gibt. Diese können sonst bei voller Sonneneinstrahlung
schon mal platzen. Außerdem
sind erst ab dem Diamant 11 die Schraubanschläge
für den Kippwinkel einfach entnehmbar.
Das erleichtert das Abbauen des
Pfluges erheblich, da er nicht mehr auf
Klötze gestellt werden muss.
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Gebrauchte Maschine
VariDiamant 11
Furchenzahl: 7 + 1
Baujahr: 2005
Körperform:
BS42
Vorwerkzeuge:
M2
Packerarm:
Zugkraftverstärker:
Non-Stop-Sicherung:
Furchenzahl: 7 + 1
Baujahr: 2015
Körperform:
W52
Vorwerkzeuge: MS3
Packerarm:
Zugkraftverstärker:
Non-Stop-Sicherung:
32 500 brutto
Körper in verschleißfester „DuraMaxx“-Ausführung,
guter Verschleißzustand.
Stichwort Schrauben: Die Einstellung
der Vorderfurchenbreite ist beim Diamant
nur optional hydraulisch vom Schlepper aus
möglich. Eine Ausstattung, die man eigentlich
auch nicht braucht, da mit der Schnittbreitenverstellung
bei Lemken auch die Vorderfurchenbreite
angepasst wird. Trotzdem
schätzen viele Fahrer insbesondere bei
Hanglagen diese Option, um immer ein
optimales Pflugbild zu erzielen.
Sogar den Bolzen vom Tiefenanschlag des
Aufsattelrades stecken die Fahrer teilweise
in die tiefste Position, um den Verstellweg
bei der Arbeit nutzen zu können. Dann stört
es auch nicht, dass die bei den älteren
Modellen noch verbaute Schraubmuffe am
Zylinder des Aufsattelrades schon mal
schwergängig sein oder gar festsitzen kann.
Werfen Sie bei dieser Gelegenheit auch
einen Blick auf den Anschlagsbolzen vor der
Radgabel. Dieser dient als Absenkbegrenzung
beim Drehen des Pfluges und kann im
Laufe der Zeit genauso verschleißen, wie
die Befestigung des Aushubzylinders
ausgeschlagen sein kann.
Das Aufsattelrad selber gibt es in
verschiedenen Größen: Sogar einen
Pneu der Größe 560/45 R 22.5 haben wir
gesehen (ab Werk max. 500/45-22.5). Dann
muss allerdings das Vario-Gestänge an dieser
Stelle nach innen versetzt werden, damit
der Reifen beim Pflügen mit maximaler Tiefe
und Breite genug Freiraum hat.
Das ohnehin schon gute Fahrverhalten auf
der Straße wird noch besser, wenn das Aufsattelrad
die seit 2002 (VariDiamant 10)
optional verfügbare Stickstoffblase als
Dämpfer hat (seit 2016 Serie). Bei älteren
Modellen lohnt sich auch ein genauer Blick
auf den Rahmen des Aufsattelrades. Wenn
hier bereits fachmännisch verstärkt wurde,
ist alles im grünen Bereich. Ansonsten gibt
es mit der Stabilität des 160er Pflug- sowie
des 140er Hilfsrahmens kaum Probleme.
Das Drehwerk funktioniert gut. Den Winkelanschlag
kann man seit 2013 entnehmen, um
den Pflug leichter ab- und anbauen zu können.
Die alte Vario-Lagerung (obere Bilder) hat einen verdreh-gesicherten Bolzen, aber in der
Körpertasche keine Buchse. Die neue Lagerung erkennt man an der Hutmutter, darunter
laufen zwei Buchsen ineinander, die problemlos erneuert werden können.
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Gebraucht
Oben wurde eine hydraulische Verstellung der Vorderfurchenbreite (mit Anzeige) nachgerüstet.
Wichtigstes Auswahlkriterium bei der Suche
nach einem gebrauchten „Diamanten“ wird
sicher die Form der Pflugkörper sein. Auch
wenn hier Streifenkörper wie der BS42 am
weitesten verbreitet sein dürften, gibt es
auch lang gezogene Streichblech-Varianten
wie den „W52“. Außerdem sind mindestens
genauso viele geschlossene Voll-Körper
vom Typ B35 und B40 auf dem Markt.
Ein anderer Punkt ist die hintere
Abstützung der bewährten Dural-
Körper und deren Befestigung an dem
sogenannten „Körper-Kragen“. Da es schon
mal Probleme mit der Haltbarkeit gab, ist
dieser Kragen um den Holm seit 1998
geschlossen und der Winkel der Abstützung
deutlich besser. Zudem gibt es noch verschieden
stabile Varianten der Spindeln, die
hinter den Körpern verlaufen — bis hin zu
einer Abstützung direkt auf die Anlage, wie
sie in Italien oft Verwendung findet.
Stichwort Anlage: Je nach Zustand der weiteren
Verschleißteile wie eben Schare und
Anlagen haben Sie vielleicht preislich noch
Spielraum. Immerhin kostet die komplette
Bestückung eines Körper-Paares beim
Diamant samt Vorwerkzeugen mit neuen
Original- Ersatzteilen mindestens 600 bis
800 Euro.
Die runden Grindel
der Vorschäler
verdrehten sich
schon mal (linkes
Bild). Dann wurden
sie eckig, aber
die werkzeuglose
Winkelverstellung
gibt es heute nicht
mehr.
Eine Empfehlung in Bezug auf die
Körperform und Bauart abzugeben, ist
aus der Ferne nahezu unmöglich. Sehr wohl
können wir Ihnen aber die Unterschiede bei
den Streichblechqualitäten und Körper-
Abstützungen nennen.
So gibt es bei Lemken seit 2012 die sogenannten
DuraMaxx-Körper, die Sie ganz einfach
an den fehlenden Befestigungsschrauben
erkennen. Um diese Schwachstelle beim
Verschleiß zu eliminieren, haben die Dura-
Maxx-Körper nämlich hinten aufgeklebte
Haken für die Befestigung.
Und auch wenn man es kaum glauben
mag, gibt es mit der Haltbarkeit des
Klebers auch nach Jahren kaum Probleme.
Einzig eine Zugbelastung — z. B. beim
Zurückstoßen mit dem Pflug im Boden —
„verträgt“ die Klebung nicht. Hier bleibt
dann nur der Schweißapparat.
Eher als durch gelöste Klebestellen gehen
allerdings Teile der Streichbleche verloren,
wenn die Sicherungssplinte nicht mit — sondern
gegen — den Erdstrom gesteckt sind.
Außerdem verwendete Lemken anfangs
nicht die Splinte von Rübig mit der Sicherungsnase.
Stecken diese dann noch richtig
rum in der Bohrung, gibt es keine Probleme.
profi 8/2018
Die Tiefenverstellung per Gewinde am Zylinder
kann schwergängig werden. Heute gibt es
einen Steckbolzen.
52
Apropos Vorwerkzeuge: Auch hier
lohnt es sich, genauer hinzuschauen, da es
im Laufe der Jahre einige Änderungen gegeben
hat. So waren die anfangs verbauten
Rundholme in Sachen Stabilität und Verstellmöglichkeiten
ohne Makel. Allerdings verdrehten
sie sich gerne mal in ihrer Halterung,
und auch die Einstellung war alleine
kaum zu machen.
So kam 1998 der Vierkant-Holm mit Tiefenund
Winkelverstellung der Vorschäler per
Steckbolzen. Komfortabel, aber unter
schwerer Belastung kann der gekröpfte
Grindel vor allem am ersten Körperpaar
schon mal verbiegen. Mittlerweile verzichtet
Lemken deshalb auf die werkzeuglose
Winkelverstellung.
Die meisten auf dem Gebrauchtmarkt
angebotenen Aufsattelpflüge von
Lemken haben den Zusatz „Vari“-Diamant,
sind also mit hydraulischer Schnittbreitenverstellung
ausgestattet. Grundsätzlich
erhöht das die Flexibilität natürlich enorm:
Schmaler pflügen auf schwerem Boden bzw.
zur Saat, und breiter auf leichteren Standorten
bzw. zur Winterfurche ist da — neben
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Fazit: Die (Vari-)Diamant-Aufsattelpflüge
von Lemken sind in der Praxis weit verbreitet.
Entsprechend findet man auf dem
Gebrauchtmarkt je nach Alter, Größe und
(Verschleiß-)Zustand Angebote von weniger
als 10 000 Euro bis hin zu über 40 000 Euro.
Wichtig ist bei der Auswahl, neben den paar
Kratzern an den Edelsteinen, den Feinschliff
zu kennen, den Lemken seinen Diamanten
in den Jahren zukommen lassen hat.
dem Auspflügen unregelmäßiger
Schläge — nur ein Aspekt. Ein
mindestens so wichtiges Thema
ist der Leistungsbedarf: So gibt
es Betriebe, die einen achtfurchigen
Vari-Diamant problemlos mit
einem 200-PS-Traktor fahren.
In Sachen Vario-Lagerung sollte man
allerdings auch die Unterschiede
kennen. So gab es bei den älteren Modellen
keine Buchsen in den Bohrungen der
Körpertaschen. Erkennen können Sie die
Bauform ganz einfach an dem verdrehgesicherten
Bolzen, der Körper und Rahmen
miteinander verbindet.
Waren die Lagertaschen ausgeschlagen, sind
diese häufig aufgebohrt und ausgebüchst
worden.
Im Jahr 2002, mit Einführung des Vari-
Diamant 10, stellte Lemken eine komplett
neue Lagerung vor. Seitdem gibt es keinen
verdreh-gesicherten Bolzen mehr, sondern
Hut-Nutmuttern, unter denen sich zwei festgelegte
mit Schmiernut versehene Buchsen
verbergen. Die kosten nur wenige Euro und
sind einfach zu wechseln.
DuraMaxx-Körper haben keine Schraubenköpfe
mehr. Die geklebten Haken halten
auch nach Jahren noch (Bilder oben).
Links der BS 42 in Standard-Ausführung.
Links der geschlossene
Körper-Kragen mit der
langen Abstützung.
Unten die Vorgängervariante.
Womit wir am Ende noch zu zwei
Zusatzausstattungen kommen, die
nicht unerwähnt bleiben sollen. Natürlich
sind alle Körper der Aufsattelpflüge mit
einer Scherschraube gegen Überlastung
gesichert. Wenn Sie allerdings ernsthafte
Probleme mit Steinen haben, kommen Sie
um eine automatische Überlastsicherung
nicht herum. Dies sind entweder die „X“-
Modelle mit der mechanischen Spiralfeder-
Sicherung oder der hydraulischen Überlastsicherung
„Hydrix“. Diese wurde ab dem
Diamant 11 im Jahr 2012 allerdings durch
die neue „Hydromatik T“ ersetzt.
„Onland“ ist das zweite Stichwort, wenn es
um grundsätzliche Optionen geht. Soll ein
Traktor mit Zwillingen oder eine Raupe zum
Einsatz kommen, beschränkt sich die
Auswahl auf die „OF“-Modelle.
Modellkalender
Aufsattelpflüge
Lemken Diamant
Bis 1990 Produktion des vier- bis siebenfurchigen
Diamant 140 mit 140er Rahmen,
Unterlenkeranbau und frei drehendem
Aufsattelrad
1991 Einführung des Vari-Diamant 160
mit geschraubtem 160er Rahmen und Dreipunkt-Anbaukopf,
Lenkung des Aufsattelrades
über Drehwerk, geschweißte Körpertaschen
und geschraubte Düngereinleger
mit Kurbelrundgrindel, Arbeitsbreite
von 30 bis 55 cm je Körper hydraulisch
verstellbar, als „X“-Version auch mit
Spiral feder-Überlastsicherung
1993 Einführung Diamant S 180 mit 180er
Rahmen, sechs- bis achtfurchig, mit Einlegekeilen
verstellbare Arbeitsbreite von
35, 40 oder 45 cm/Körper
1996 Einführung des EuroDiamant 8 mit
geschraubtem Rahmen und vier-stufiger
Arbeitsbreitenverstellung mittels Bohrungen
(35, 40, 46 und 52 cm) für Traktoren
bis 180 PS in siebenfurchiger Ausführung
1998 Einführung des EuroDiamant 9 und
des VariDiamant 9 mit geschraubten Rahmen,
Düngereinleger mit werkzeugloser
Verstellung und Flachgrindel statt Kurbelrundgrindel.
2002 Einführung von EuroDiamant 10 und
VariDiamant 10 mit neuer Vario-Lagerung
(Hut-Nutmutter mit zwei Buchsen und integrierter
Schmiernut)
2012 Vorstellung des Diamant 11 (mit
ungeregeltem Zugkraftverstärker) und Diamant
12 (mit geregeltem Traktionsverstärker
und elektrischer Neigungseinstellung).
Neben den bekannten Dural-Pflugkörpern
Einführung der neuen Verschleißteilgeneration
„DuraMaxx“ und der hydraulischen
Überlastsicherung „Hydromatik T“
2015 und 2017 Auf der Agritechnica Vorstellung
von Projektstudien wie „OptiLine“
zur hydraulischen Optimierung des Zugpunktes
und Modellen mit größerem
„Onland“-Versatz für breitere Traktoren
profi 8/2018
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Technik
Nach dem Aufsteigen fahren die untersten Stufen hoch. Beim Absteigen fahren sie sanft nach
unten und verharren dort (rechts).
Softstep von Grifa:
Sanft geerdet
Wer glaubt, in der Traktortechnik sei bereits alles erfunden, liegt falsch: Das beweist die Aufstiegshilfe
„Softstep“. Lesen Sie, welchen Zweck der neue Aufstieg erfüllt und wie er in der Praxis funktioniert.
Wilfried Holtmann
Die Berufsgenossenschaften können
ein Lied davon singen: Sehr viele
Verletzungen wie Zerrungen und
Bänderrisse entstehen beim Aufund
Absteigen auf den Schlepper. Um diese
Unfallquelle zu entschärfen und Verletzungen
vorzubeugen, hat die Firma Grifa aus
Pfullendorf (Baden-Württemberg) ihren
„Softstep“ entwickelt. Bei diesem Aufstieg
befindet sich die unterste Stufe nicht auf
den sonst üblichen 40 bis 60 Zentimeter
vom Boden, sondern auf etwa 25 Zentimeter
Höhe. Nach dem Aufsteigen fährt diese
Stufe automatisch auf knapp 50 Zentimeter
hoch. Auch die zweitunterste Stufe befindet
sich am höhenbeweglichen Teil.
Beim Absteigen schwebt der Fahrer
mit der untersten Stufe nach unten.
Dabei dämpft eine kleine, auf 60 bis
160 Kilogramm Körpergewicht einstellbare
Wirbelstrombremse die Bewegung. Anschließend
bleibt die Stufe in ihrer Ausgangsposition
etwa 25 Zentimeter tiefer stehen und
verharrt dort, bis der Fahrer wieder aufsteigt.
Dann hat er nur 25 statt 50 Zentimeter
Höhe vom Boden zu überwinden.
Diese Technik funktioniert komplett autark
und benötigt weder Strom, Hydraulikdruck
noch Druckluft. Für die Bewegung sorgt ein
ausgeklügelter Mechanismus. Betätigt wird
dieser von einem Gasdruckdämpfer, der
Wirbelstrombremse und dem Gewicht des
Fahrers. Nicht zu vergessen ist, dass der
Softstep wartungsfrei ist. Nachgerüstet wird
nicht allein der Mechanismus, sondern der
komplette Aufstieg.
Zum Test haben wir den originalen Aufstieg
eines Claas Axion 820 (220 PS/161 kW) von
Baujahr 2010 gegen den Softstep ausgetauscht.
Zum Schutz der Technik wird
zunächst ein Blech aus Edelstahl montiert.
In der Ausführung mit fünf Stufen brachte
der Softstep 42,6 Kilogramm auf die Waage.
Grifa führt die Bohrungen für die Schrauben
teils als Langlöcher aus. Dadurch ließ sich
der neue Aufstieg wie das Original sicher
und spannungsfrei montieren. Die Schrauben
sind mit Inbus-Köpfen versehen.
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online Video
Nach der Montage ging es noch
darum, die Wirbelstrombremse auf das
Gewicht einzustellen. Eine Skala gibt es
nicht, hier gilt es zu probieren. Im Prinzip
stellt man über den Widerstand der Bremse
die Zeit ein, die die untersten beiden Stufen
brauchen, um nach dem Aufsteigen die
oberste Position zu erreichen oder unter der
Last des Fahrergewichts nach unten zu fahren.
Es dauert etwa zwölf Sekunden, bis die
Stufe ihre oberste Position erreicht hat,
wenn die Abstiegszeit auf drei Sekunden
eingestellt ist.
Wichtig ist beim Aufsteigen, dass die dritte
Stufe bewusst getreten wird. Denn diese ist
als Wippe ausgeführt und löst das Hochfahren
der untersten Stufen aus. Beim Absteigen
tritt man auf die roten Stufen und
schwebt sanft nach unten. Anschließend
bleibt die unterste Stufe 25 Zentimeter über
dem Boden stehen und ist bereit für den
nächsten Aufstieg.
Doch bleiben zwei Fragen. Die erste
betrifft den Preis, die zweite die Funktionssicherheit.
Ohne Mehrwertsteuer kostet der
Softstep 1 800 Euro. Grifa begründet dies
mit dem Einsatz hochwertigen Materials und
weist darauf hin, dass mehrere Berufsgenossenschaften
den Softstep inzwischen
bezuschussen. Bei Vorführungen konnte der
Gründer und Inhaber, Daniel Griener, viele
Fachleute davon überzeugen, dass seine
Erfindung das Verletzungsrisiko erheblich
mindert. So ist ein Bänderriss durch Herunterspringen
ausgeschlossen.
Um Frage zwei zu klären, haben wir den
Softstep von Januar bis Juni unter allen
möglichen Bedingungen eines Ackerbaubetriebs
eingesetzt. Nach der ersten Düngung
im März war eine Hochdruckreinigung angesagt.
Danach bewegte sich die unterste
Stufe nur noch sehr langsam aufwärts.
In die geschlossenen Führungsbuchsen aus
Kunststoff waren Schmutzpartikel eingedrungen.
Daraufhin ersetzte Grifa diese
Buchsen durch Ausführungen mit senkrechten
Rillen, durch die Partikel nach unten entweichen
können. Seitdem funktionierte der
Softstep tadellos, und diese Buchsen sind
nun serienmäßig eingebaut. Eine wichtige
Erkenntnis daraus war auch, dass die
unterste Stufe beim Einsatz des Hochdruckreinigers
immer oben sein sollte. Dann kann
kein Schmutz in die Führung gelangen.
Der Härtetest war das Eingrubbern
von Gülle. Bedingt durch die Geometrie
des Kotflügels sammelte sich eine große
Menge von Dreck auf der zweiten Stufe des
Der Softstep verfügt über einen ausgeklügelten
Mechanismus. Auch nach fünf Monaten
funktionierte er wie am ersten Tag.
Ein Blech schützt von hinten. Vor der Demontage
des alten Aufstiegs sollten Sie unbedingt
den Tank mit einem Wagenheber abstützen!
Die Wirbelstrombremse dämpft die Abwärtsbewegung
abhängig vom eingestellten
Gewicht, ein Gasdruckdämpfer zieht hoch.
Aufstiegs. Zum Auf- und Absteigen, oder
besser gesagt Abspringen, war nur noch die
dritte Stufe frei. Unter solchen Bedingungen
ist der Softstep unbrauchbar, und man
sollte ihn dann tunlichst nicht benutzen. Die
spätere Hochdruckreinigung hat er dann mit
Bravour überstanden und funktionierte
forthin wie am ersten Tag.
Sehr teuer könnte es werden, wenn man mit
dem Softstep unterwegs ist und nicht merkt,
dass die unterste Stufe nicht hochgefahren
ist. Überlegenswert wäre deshalb eine optische
Anzeige, die vom Sitz aus zu sehen ist.
Bei Grifa bereits in der Entwicklung ist eine
zweite Ausführung des Softsteps für Forstschlepper
und Walzfahrzeuge. Diese wird
so montiert, dass sich die unterste Stufe wie
vorher auf 50 Zentimeter befindet. Nach
dem Aufsteigen gleitet diese auf 75 Zentimeter
und ist dadurch weniger bruchgefährdet.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
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Solche Kunststoffbuchsen
übernehmen
die Führung des
Softsteps.
Fotos: Tovornik
Was uns sonst noch auffiel:
■ Der Softstep kommt mit einem Minimum
an Technik aus, das einzige Verschleißteil ist
ein handelsüblicher Gasdruckdämpfer.
■ Die Abstände der Stufen und die horizontalen
Versätze sind gleichmäßig.
■ Die Gewichtseinstellung blieb immer
leichtgängig.
■ Die Verarbeitung, die Materialstärke der
Tritte und die Lackierung sind exzellent.
■ Wirklich sinnvoll ist der Softstep nur,
wenn der Fahrer die Funktion verinnerlicht
und diese konsequent nutzt.
Das bleibt festzuhalten: Der Softstep
von Grifa macht den Auf- und Abstieg
erheblich sicherer und komfortabler. Die
Haltbarkeit und die Funktion sind dauerhaft
gewährleistet. Der Preis von 1 800 Euro plus
MwSt. ist stolz, wobei manche Berufsgenossenschaften
den Kauf bezuschussen. Der
Markt für eine Version für Forst- und Walzschlepper
ist womöglich noch größer als für
den jetzigen Softstep. Wir halten Sie auf
dem Laufenden.
Informationen: grifa.de
Vertrieb: wagener-gmbh.com
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Management
Transporte mit 40-km/h-Schleppern sind generell mautfrei. Bei schnelleren Maschinen ist Vorsicht geboten, ausschlaggebend ist immer die bauartbedingte
Höchstgeschwindigkeit. Fotos: Brüse
Maut auf Bundesstraßen:
Ende der Diskussion — vorerst
Der Bundesverkehrsminister hat endlich Klarheit geschaffen: Landwirte und Lohnunternehmen sollen
vorerst von der neuen Maut auf Bundesstraßen befreit sein. Wir fassen die wichtigsten Informationen
für Sie zusammen und informieren Sie natürlich über weitere Entwicklungen.
Christian Brüse
Das Thema Maut ist fürs Erste vom
Tisch. Der Bundesverkehrsminister
Andereas Scheuer hat kurz vor
Toresschluss Ende Juni eine
Kulanzregelung für die Landwirtschaft
erlassen.
Diese Kulanzregelung befreit bis auf Weiteres
land- oder forstwirtschaftliche (lof)
Betriebe sowie teilweise auch Lohnunternehmen
von der „Bundesstraßen-Maut“, die
seit dem 1. Juli 2018 auf vielen Bundesstraßen
anfällt. Die Maut gilt grundsätzlich für
Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse
von mehr als 7,5 t — damit wären
auch Traktoren auf den entsprechenden
Straßen mautpflichtig geworden.
Nach Vorstellungen des Ministers
und seines Ministeriums greift die
Kulanzregelung in vielen Praxisfällen.
Lof-Fahrzeuge mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit (bbH) von nicht
mehr als 40 km/h sind von der Maut befreit.
Das gilt für alle Fahrten, es spielt keine Rolle,
ob die Transporte entgeltlich erfolgen oder
für den eigenen Betrieb durchgeführt werden.
Diese Ausnahme gilt ausdrücklich auch
für Lohnunternehmen. Bezugspunkt ist die
bbH von 40 km/h.
Fahrzeuge, die eine bbH von mehr als
40 km/h haben, sind nur dann befreit, wenn
sie für den eigenen landwirtschaftlichen
Betrieb oder für andere landwirtschaftliche
Betriebe Transporte (entgeltlich oder unentgeltlich)
durchführen. Es ist ebenfalls nicht
entscheidend, um welche Art von Gütern es
sich handelt oder ob es sich um Voll- oder
Leerfahrten handelt.
Im Rahmen von Maschinenringarbeiten oder
der Nachbarschaftshilfe sind die Transporteinsätze
mautbefreit, wenn die Beförderungen
in einem Umkreis von maximal 75 km
um den Betriebssitz stattfinden.
Was ist mit Lohnaufträgen? Diese fallen
nach Vorstellungen des Bundesverkehrsministers
nur unter die Kulanzregelung,
wenn der Schlepper eine bbH von maximal
40 km/h hat. Kommen schnellere Schlepper
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92
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(50 oder 60 km/h bzw. noch schnellere Zugfahrzeuge)
bei Transportfahrten (!) zum Einsatz,
ist die Maut fällig. Wird leer gefahren,
ist keine Maut zu entrichten. Ebenso fällt
keine Maut an für Fahrten ganz allein mit
dem Schlepper oder für Fahrten mit einem
angehängten Arbeitsgerät.
Sonderfälle: Agrartrucks, umgebaute
Sattelschlepper und ähnliche Fahrzeuge.
Hier ist noch nicht vollkommen klar,
ob für diese Fahrzeugarten die gleichen
Regeln gelten sollen. Denn grundsätzlich
sind diese im Wesentlichen dazu bestimmt,
Güter zu transportieren — das ist eine der
grundsätzlichen und allgemeinen Einordnungskriterien,
die die Mautpflicht begründen.
Zurzeit gilt hier die Empfehlung: Halten Sie
den Fahrzeugschein bereit und informieren
Sie sich beim Bundesamt für Güterverkehr
oder bei der Mautbetriebsgesellschaft Toll
Collect (Kasten: Weitere Informationen) darüber,
wie Ihr Fahrzeug eingeordnet wird.
Wann und wie ist Maut zu zahlen? Die
Maut wird auf den gelisteten Bundesstraßen
(mauttabelle.de) fällig. Diese sind auch
durch eine entsprechende Schilderung
gekennzeichnet. Quert man diese Straßen
nur, fällt keine Mautpflicht an. Die Kontrolle
der Mautpflicht erfolgt mit blauen Säulen,
die „Blitzern“ sehr ähnlich sehen.
Berechnet wird die Maut anhand der gefahrenen
Kilometer, der Achsenanzahl und der
Emissionsklasse; ist diese nicht bekannt
(z. B. bei älteren Fahrzeugen), gilt automatisch
die schlechteste Klasse.
Für die Einbuchung gibt es eine App von Toll
Collect. Außerdem kann man sich bei Toll
Collect online oder manuell — beispielsweise
an Tankstellen — einbuchen. Die sogenannten
„On Board Units“ sind auf Schleppern in
der Regel unpraktikabel, weil diese für den
Einbau in Lkw vorgerüstet sind.
Fazit: Die Maut ist zunächst vom Eis — wenn
man 40-km/h-Schlepper einsetzt. Weder
Landwirte noch Lohnbetriebe müssen sich
derzeit mit der Maut auseinandersetzen,
wenn solche Schlepper zum Einsatz kommen.
An dieser, vom Bundesverkehrsminister
beschlossenen Sichtweise, kann sich nun
erst mit einem neuen Mautgesetz etwas
ändern — ein solches ist derzeit jedoch nicht
in Sicht.
Für Schlepper, die mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als
40 km/h unterwegs sind, gilt auf dem eigenen
Betrieb oder bei der Nachbarschaftshilfe
ebenfalls Mautfreiheit. Der Lohnbetrieb,
der mit solchen Schleppern Transporte
durchführt, wird aber mautpflichtig. Offen
ist die Behandlung von Agrartrucks. So bald
es Neues gibt, informiert profi Sie.
Auf den mautpflichtigen Bundesstraßen wurden in den letzten Wochen solche Säulen aufgebaut, die
die Mautpflicht kontrollieren.
Weitere
Informationen:
bag.bund.de
(Bundesamt für Güterverkehr)
toll-collect.de
(Mautbetreiber-Gesellschaft)
mauttabelle.de
(Bundesanstalt für Straßenwesen)
bmvi.de
(Bundesverkehrsministerium)
Güterkraftverkehr:
Ausnahmen ebenso
verlängert!
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Auch das Thema Güterkraftverkehrsgesetz
(GüKG) brennt Landwirten und
Lohnunternehmen unter den Nägeln.
Es geht um jedwede Art von Transporten:
Theoretisch gilt immer das
GüKG mit den entsprechenden Auflagen
(profi 5/2017). Praktisch hat
das Bundesverkehrsministerium
jetzt aber eine so genannte „Nichtahndungsfrist“
zunächst auf unbestimmte
Zeit verlängert — bis das
GüKG überarbeitet wird. Land- oder
forstwirtschaftliche Betriebe (lof)
sowie Lohnunternehmen sind vom
GüKG befreit, wenn diese Tatsachen
zutreffen:
■ Die Beförderung muss in der
Land- und Forstwirtschaft üblich
sein. Die lof-Fahrzeuge dürfen nur
lof-Transporte verrichten — keinen
Baustellenverkehr!
■ Die Beförderung darf nur für landoder
forstwirtschaftliche Betriebe
erfolgen; das sind nur solche
Betriebe, die lof-Rohstoffe erzeugen
und produzieren. Weiterverarbeitende
oder ausschließlich verarbeitende
Betriebe (z. B. Biogasanlagen)
zählen nicht dazu.
■ Bei den beförderten Gütern muss
es sich um lof-Bedarfsgüter handeln,
wie beispielsweise Ernteprodukte,
Viehtransporte, Futter- oder Düngemittel.
■ Die Beförderung erfolgt mit Fahrzeugen
mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von maximal
40 km/h.
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Nach wie vor bleiben die nach GüKG
§ 2 Nr. 7 üblichen Beförderungen
von lof-Bedarfsgütern oder Erzeugnissen
für eigene Zwecke oder im
Rahmen der Nachbarschaftshilfe
erlaubnisfrei.
Ebenso erlaubnisfrei bleiben Transporte
unter land- oder forstwirtschaftlichen
Betrieben im Rahmen
eines Maschinenrings e. V. Diese
Ausnahmen gelten unabhängig von
der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
des Zugfahrzeugs!
profi 8/2018
93
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In den kommenden Ausgaben
Die nächste
Ausgabe geht am
15. August
in den Versand
Schleppertest
John Deere 5125R
„Sehnsüchtig erwartet“ haben wir schon im Fahrbericht vom neuen 5R
(profi 10/2016) geschrieben. Jetzt kommt endlich der Test vom „kleinen
Hirschen“ mit dem neuen „Command8“-Getriebe und Frontlader. Mehr über
unsere Erfahrungen und die Ergebnisse von den Prüfständen des DLG-Testzentrums
erfahren
Sie im Schleppertest
in der nächsten
Ausgabe.
Praxistest
AVR Ceres 450
Der belgische Hersteller AVR will mit der neuen gezogenen
Kartoffel-Pflanzmaschine Ceres 450 auch hierzulande
Fuß fassen. Unsere Bewertungen dazu — nach einem ausgiebigen
Saisoneinsatz — lesen Sie in vier Wochen.
Fahrbericht
Yanmar YT 490
Auch wenn es noch keine europäische
Homologation gibt, wollen wir Ihnen den
ersten Yanmar mit 90 PS und stufenlosem
Getriebe in der September-Ausgabe
vorstellen.
Energie
Betrieb mit eigenem
Strom versorgen
Mit steigenden Strompreisen wird die
Eigenstromversorgung interessant. Wir
geben einen Überblick, ob Strom aus
Sonne, Wind oder Bhkw rentabel ist.
Elektronik
LTE-Kamera Netgear Arlo Go
Jetzt gibt es eine Kamera, die unabhängig
von 220 Volt und vom WLAN ist. Im
nächsten Heft erfahren Sie, was die „Netgear
Arlo Go“ alles kann und weshalb die
Tester durchweg begeistert waren.
Impressum
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 30. JAHRGANG 2018
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Postfach 6343, 48033 Münster
Tel.: 02501/801-9000, Fax: 02501/801-59 01
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Chefredakteur), Tobias Bensing, Dr. Anja
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