EURESAreisen Kreuzfahrt-Post - Ausgabe 03 / 2018

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8 Kreuzfahrt-Post Neues von der Brücke Eine schwimmende Stadt Die neue Symphony of the Seas ist das grösste Kreuzfahrtschiff der Welt. Das EURESAreisen Team war an Bord. Sehr amerikanisch“ nennt EURESAreisen Mitbegründer Gregor Demmer die Symphony of the Seas nach seinem mehrtägigen Besuch an Bord, zu dem er von der Reederei Royal Caribbean eingeladen worden war. „Das ist nicht negativ gemeint, aber manche der Dinge, die es dort gibt, findet man bisher nicht auf europäischen Schiffen. Die Amerikaner stehen einfach auf Entertainment und haben ab und zu verrückte Ideen!“ Bevor er erklärt, was genau er damit meint, kommt der Kreuzfahrt- Experte zunächst auf die Eigenschaft zu sprechen, über die bei der Symphony of the Seas am häufigsten gesprochen wird: Ihre unglaubliche Größe. „Das Schiff ist so gewaltig, dass man sich teilweise gar nicht wie auf einem Schiff fühlt. Alles sieht wie in einer amerikanischen Kleinstadt an der Küste aus.“ Dazu trägt auch der Central Park bei, der zwar nicht so groß ist wie sein Namensvetter in New York City, das eigentlich so nahe Meer jedoch ganz weit weg scheinen lässt: „Hier gibt es verschiedene Läden und Restaurants, die man auch vom Land kennt. Da wäre zum Beispiel Jamie's Italian, das zur Restaurant- Reihe von TV-Koch Jamie Oliver gehört. Mir als US-Sport- und insbesondere Football-Fan hat das Playmakers besonders gut gefallen. Es ist eine typisch amerikanische Sportsbar mit Bier, Chicken Wings, Burgern und Eis in Schüsseln, die die Form von Football-Helmen haben. Diejenigen, die sich nicht für die übertragenen Spiele interessieren, können gleich nebenan ebenfalls Spaß haben, denn dort gibt es eine Arcade-Spielhalle mit Mini-Basketballkörben, Autorenn-Simulationen und vielem mehr.“ Auch ansonsten müssen Reisende an Bord der Symphony of the Seas auf kaum eine kulinarische Spezialität verzichten, die sie aus den USA kennen: „Jeder, der schon einmal in Amerika war, wird bestätigen, dass es an jeder Ecke einen Starbucks gibt. Deswegen befindet sich natürlich auch auf dem Schiff eine Filiale, nämlich auf der Royal Promenade. Das ist eine Art Indoor-Shopping- Mall unterhalb des Central Parks. Auch ansonsten gibt es nichts, was es nicht gibt, ich habe unter anderem das El Loco Fresh getestet. Dort gibt es mexikanisches Fast Food, das man in Deutschland in vielen Städten überhaupt nicht bekommt.“ Was man ebenfalls in den seltensten Fällen bekommt, sind Cocktails, die von Robotern gemixt werden. Genau das ist in der Bionic Bar an Bord der Fall: „Zwei Roboter-Arme mischen die Getränke und schütteln die Mixbecher. Auf einem Bildschirm neben der Bar wird die Wartezeit angezeigt.“ Doch was hat es nun mit dem breiten und - wie eingangs erwähnt - etwas verrückten Entertainment- Angebot an Bord auf sich? „Es ist wie im Freizeitpark“, erzählt Gregor Demmer: „Es gibt drei Wasserrutschen und The Ultimate Abyss. Das ist die größte Kreuzfahrtschiff- Rutsche der Welt, allerdings ohne Wasser, sondern mit einer Art Sack, in den man seine Füße steckt. Als ich oben stand, habe ich aus der Rutsche heraus nur irgendwelches Gekreische gehört“, sagt der EURESAreisen Mitbegründer lachend. Eine weitere besondere Attraktion sind die beiden FlowRider. Das sind Geräte, die eine künstliche Welle erzeugen, die man im Stehen surfend oder im Liegen reiten kann. Für die Shows an Bord gibt es mehrere Locations, die beiden ungewöhnlichsten sind das AquaTheater und die Der Innenhof des Schiffs gleicht einem Stadtpark. www.euresa-reisen.de Eisbahn. Ersteres befindet sich auf Deck 8 am Heck des Schiffs. Hier finden alle Wasser-Shows statt, zum Beispiel Turmspring- Vorführungen. Auf der Eisfläche finden Shows statt, hier werden Comedy, Musik und ein hochmodernes Bühnenbild aus Projektionen mit artistischen Eislaufeinlagen gepaart. Doch welches Fazit zieht Gregor Demmer aus dem Besuch? „Es ist beeindruckend, aber schon speziell! Man muss wissen, was man möchte. Aufgrund der Größe ist unheimlich viel los, überall läuft irgendeine Musik oder es gibt etwas zu sehen. Für Familien oder Amerika-Fans lohnt sich ein Besuch auf jeden Fall!“ Die grössten Kreuzfahrtschiffe der Welt Wer baut die dicksten Pötte und wie wird Größe überhaupt definiert? © EURESA Um über die Größe eines Schiffs zu sprechen, muss man sich zunächst mit einer neuen Einheit vertraut machen: Die Bruttoraumzahl, kurz BRZ, hat die früher gebräuchliche Bruttoregistertonne ersetzt. Sie wird aus dem Inhalt aller geschlossenen Räume eines Schiffs vom Kiel bis zum Schornstein berechnet. Dieser wird mit einem Wert zwischen 0,22 und 0,32 multipliziert, der abhängig von der Größe in Kubikmetern ist. Nummer Eins in Sachen Länge und BRZ ist die Oasis-Klasse von Royal Caribbean. Alle vier bisher gebauten Schiffe dieser Klasse sind rund 360 Meter lang und verfügen über eine BRZ zwischen 225.282 und 227.000. Zum Vergleich: Die BRZ von AIDAcara beläuft sich auf 38.557. Trotzdem ist AIDA im Ranking vorne mit dabei: AIDAnova wird mit einer BRZ von 183.900 den fünften Rang hinter den Oasis-Schiffen einnehmen. In den kommenden Jahren wird sie jedoch einige Plätze nach hinten rutschen, da MSC, Royal Caribbean und Dream Cruises 2024 sieben Schiffe mit einer BRZ über 200.000 auf den Markt bringen wollen. Baugleich mit AIDAnova wird die Costa Smeralda, beide Schiffe gehören zur Helios-Klasse. Da auch sie vor der Fertigstellung der oben genannten Riesen in See sticht, wird sie sich den fünften Platz ab 2019 mit AIDAnova teilen. Dahinter liegt die MSC Meraviglia, die mit 171.598 BRZ neben der rund 50.000 BRZ größeren Oasis-Klasse fast wie ein Leichtgewicht wirkt. Trotzdem ist das Schiff von beeindruckender Größe. Wie beeindruckend diese in einigen Jahren sein wird, bleibt abzuwarten. Denn vor etwas mehr als hundert Jahren war ein Schiff, genauer gesagt die legendäre Titanic, das größte je gebaute bewegliche Objekt - mit 46.000 Bruttoregistertonnen. Und verglichen mit anderen „Pötten“ sind Kreuzfahrtschiffe oft eh nur „Kleinkram“: Die BRZ des größten Schiffs der Welt, der Pioneering Spirit, beträgt unglaubliche 403.342. ARD-Erfolgsserie: Millionen Deutsche sind „Verrückt nach Meer“ für die Dreharbeiten der 8. Staffel zu bewerben, Berichten zufolge zahlen die Teilnehmer lediglich ihre Nebenkosten und nicht den Reisepreis. Auf dem Fahrplan stehen Nordeuropa (Sommer 2018), das Mittelmeer (Herbst 2018), die Kanaren und Kapverden (Winter 2018) sowie Südamerika und Kalifornien (beide Frühling 2019). Einige der schönsten Ziele der Welt bereisen und gleichzeitig TV- Star werden: Das gibt es nur bei „Verrückt nach Meer“! Dass Fernseh- Sendungen im Kreuzfahrt-Kontext die Massen begeistern können, ist spätestens seit dem „Traumschiff“ bekannt. Dieses kreuzt bereits seit 1981 über die Bildschirme der TV-Zuschauer. Seit 2009 gibt es mit der Doku- Serie „Verrückt nach Meer“, die im Ersten ausgestrahlt wird, eine weitere Serie, die sich dem Leben an Bord widmet - mit deutlich weniger Pathos und Romantik als das „Traumschiff“, aber dafür umso informativer! „Verrückt nach Meer“ beleuchtet in seinen fast 300 45-minütigen Folgen das Leben der Crew und der Passagiere an Bord. Die Schiffe, die als Kulisse für die Serie dienen, gehören zum deutschen Reiseveranstalter Phoenix Reisen. Die ersten drei Staffeln wurden an Bord der Albatros gedreht, die „Weiße Lady“ der Flotte bietet Platz für 800 Passagiere und ist seit 1973 auf den Weltmeeren unterwegs. Neuere Staffeln zeigen das Leben an Bord der Artania, die auch „Grand Lady“ genannt wird. Sie bietet Platz für 1260 Passagiere und ist damit zwar größer als die Albatros, im Vergleich zu den Schiffen anderer Reedereien aber eher klein. Zum Vergleich: AIDAprima bietet Platz für über 3.000 Passagiere, die Mein Schiff 5 für rund 2.500. Nichtsdestotrotz ähneln sich die Abläufe und der Bordalltag in ihren Grundzügen natürlich. Gedreht wird mit drei Teams, die sich unterschiedlichen Schwerpunkten widmen: Ein Team begleitet die Crew im Alltag, ein zweites dokumentiert die Erlebnisse der Gäste und das dritte Team ist für die Vorbereitungen in den Zielländern verantwortlich und dreht eventuelle Parallelgeschichten. Häufig sind prominente Gäste an Bord, bisher unter anderem die Höhner, Schlagersänger Tony Marschall und die ehemalige Grand-Prix-Siegerin Nicole („Ein bisschen Frieden“). Auch Fans der Serie haben regelmäßig die Chance, an den Dreharbeiten teilzunehmen. Seit Anfang Januar gibt es die Möglichkeit, sich online Dieses Magazin Kostenfrei Abonnieren unter www.euresa-reisen.de/kreuzfahrt-post
www.euresa-reisen.de Kreuzfahrt-Post Neues von der Brücke Traditions-Reederei Costa baut vier neue Schiffe Bis 2021 sollen 18 Schiffe für Costa fahren. 9 Seit 70 Jahren steht Costa Crociere für Schiffsreisen mit besonderem Flair - „Kreuzfahrten auf Italienisch“ eben! In den kommenden Jahren soll sich in der Flotte der Reederei aus Genua einiges tun, bis 2021 werden vier Neubauten erwartet. Im September 2017 hat der Bau des ersten Neuzugangs begonnen. Die Costa Smeralda wird zur Helios-Klasse gehören und soll im Oktober 2019, also nach gut zwei Jahren Bauzeit, als neues Flaggschiff der Reederei ihren Dienst antreten. Getauft werden soll das Schiff am 03. November 2019 in der norditalienischen Stadt Savona, die aufgrund ihres großen Hafens eine besondere Verbindung zur Seefahrt hat. Der Name des neuen Costa Schiffs bezieht sich auf die italienische Smaragdküste, die sich auf der Insel Sardinien befindet. Sie ist geprägt von zerklüfteten Felsformationen und feinen Sandstränden. Ihren Namen trägt die berühmte Küste aufgrund der kräftigen, smaragdähnlichen Farbe des Meeres. „Der Schiffsname ist eine Reminiszenz an die Smaragdküste Sardiniens, die als eine der schönsten Destinationen Italiens gilt“, heißt es in einer offiziellen Erklärung der Reederei. Die Costa Smeralda, die zur gleichen Schiffskategorie gehört wie AIDAnova, wird Platz für rund 6.600 Gäste bieten und damit eines der größten Schiffe der Welt sein, ein baugleiches Schwesternschiff wird 2021 erwartet. Gebaut wird das Schiff, das 337 Meter lang werden soll, bei der Meyer Turku Werft in Finnland. Diese gehört seit 2015 zu 100 Prozent zur weltberühmten Meyer Werft aus Papenburg, die als eine der renommiertesten Fabriken für Kreuzfahrt-Schiffe gilt. Nicht in Turku oder Papenburg gebaut wird die Costa Venezia. Sie gehört, anders als die Costa Smeralda, zur Vista-Klasse und wird in der Werft von Fincantieri in Monfalcone gefertigt. Die Costa Venezia soll im März 2019 in Triest eingeweiht und dann nach Shanghai überführt werden. Denn: Das Schiff wird Teil der Flotte werden, mit der die italienische Reederei den noch wenig entwickelten asiatischen Kreuzfahrt-Markt erschließen will. Ebenfalls für Costa Asia unterwegs sein wird der zweite zur Vista-Klasse gehörende Neubau, der für das Jahr 2021 erwartet wird. Auch er hat, genau wie das zweite Helios- Schiff, noch keinen Namen. Nach Abschluss der Neubauten werden 18 Schiffe zur Costa Flotte zählen, damit wird das Unternehmen eine der größten Kreuzfahrt-Reedereien der Welt sein. Zwei Costa Neubauten haben bereits einen Namen. © Costa Die Costa Smeralda wird in Savona getauft. © Zdeněk Matyáš/Fotolia Costa fährt zweigleisig: Das Unterscheidet Helios- und Vista-Klasse Helios-Klasse Vista-Klasse Schiff ist nicht gleich Schiff, das ist auch Kreuzfahrt-Neulingen klar. Doch was sind die größten Unterschiede zwischen Helios- und Vista-Klasse, der die vier Neubauten von Costa angehören? Die wichtigsten Daten und Fakten zu den neuen Costa Schiffen im Überblick. Größe: Die Helios-Klasse ist etwas größer als die Vista- Klasse. Sie bietet Platz für etwa 6.600 Passagiere in rund 2.600 Kabinen, wohingegen auf der Vista-Klasse „nur“ 4.000 Gäste an Bord gehen können. Auch die Bruttoraumzahl, die die tatsächliche Größe eines Schiffs angibt, unterscheidet sich stark. Während die Helios-Klasse 183.900 BRZ misst, sind es bei der Vista- Klasse 135.000 BRZ. Übrigens: Trotz der großen BRZ- Unterschiede nehmen sich die beiden Klassen in Sachen Länge nur wenig: Die Vista- Klasse misst 322 Meter, die Helios-Schiffe bringen es auf 337 Meter von Bug bis Heck. Antrieb: Das vielleicht bekannteste Schiff der Helios- Klasse ist AIDAnova. Sie ist das erste Kreuzfahrtschiff, das vollständig mit dem Flüssiggas LNG angetrieben werden kann. Ebenjenes Gas gilt als umweltfreundlicher Treibstoff der Zukunft. Auch die Costa Smeralda und ihr Helios-Schwesterschiff werden mit LNG fahren können. Costa Venezia und das andere, noch namenlose Vista-Schiff werden mit einem traditionellen Schiffsantrieb, gepaart mit moderner Filtertechnologie zur Eingrenzung des Schadstoff- Ausstoßes, ausgestattet. Baukosten: Ein Schiff der Helios-Klasse zu bauen, kostet eine ganze Menge Geld. Mit 950 Millionen Dollar, also knapp 800 Millionen Euro, lässt sich Costa seine modernen Flüssiggas-Schiffe einiges kosten. Im Vergleich dazu günstiger, aber immer noch nicht gerade ein Schnäppchen, sind die beiden Vista-Neubauten. Sie sollen je rund 780 Millionen Dollar (ca. 650 Millionen Euro) kosten. Geschwindigkeit: Auch wenn sie im Vergleich zu den Helios-Schiffen oft den Kürzeren zieht, hat hier die Vista-Klasse die Nase vorn. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 23 Knoten, das entspricht etwa 43 Kilometern pro Stunde. Die Helios-Klasse ist langsamer, sie schafft lediglich 17 Knoten, also 31 Kilometer pro Stunde. Einfach gut informiert www.euresa-reisen.de/newsroom MSC: 25 Schiffe bis 2026 Schweizer Reederei plant Neubauten-Serie. Vor wenigen Wochen fand die Taufe der MSC Seaview in Civitavecchia statt, Taufpatin des Schiffs war Sophia Loren. „Wie immer“ kann man fast schon sagen, denn die Filmdiva hat seit den frühen 2000ern alle Schiffe der Reederei getauft. Ausruhen kann sich die 84-Jährige jedoch nicht, denn wenn alles läuft wie geplant, muss Sophia Loren bis 2026 noch oft zur Champagnerflasche greifen. Bis dahin will MSC seine Flotte auf 25 Schiffe anwachsen lassen und sich so auf einem Top-Platz im Ranking der größten Kreuzfahrt-Reedereien positionieren. Begonnen hat die Mega-Serie im vergangenen Jahr, als die Reederei MSC Meraviglia und MSC Seaside auf die Weltmeere brachte. Letztere ist nicht nur das größte jemals in Italien gebaute Kreuzfahrtschiff, sondern verfügt auch über ein ganz besonderes Design: Der Boardwalk, der sich auf Deck 8 befindet, umgibt das gesamte Schiff, am Heck befinden sich zwei Panorama-Aufzüge. Das Schwesterschiff der MSC Seaside ist ebenjene vor kurzem getaufte MSC Seaview, beide wurden in der Fincantieri-Werft gefertigt. Aus dieser sollen noch die beiden Schiffe mit den Projektnamen Project Seaside Evo (Mai 2021) und Project Seaside Evo II (2023) stammen. Zwischen 2019 und 2023 werden vier Schiffe aus der STX Europe Werft in St. Nazaire folgen. Bei manchen Neubauten setzt MSC auf das Flüssiggas als Antrieb: Fünf neue Schiffe (2022, 2023 2024, 2025 und 2026) werden einen LNG-Antrieb erhalten, unter anderem das im Juni 2018 bestellte fünfte Schiff der Meraviglia-Klasse. Dieses Magazin Kostenfrei Abonnieren unter www.euresa-reisen.de/kreuzfahrt-post
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