FahrRad 2/2018

Fahrradtechnik
Dem Akku geht die Puste aus – was nun?
Mittlerweile haben die Akkus der
ersten Pedelecs ihr „Lebensende“
erreicht und müssen ausgetauscht
werden. Sie besitzen dann häufig noch
70 % Kapazität, aber die Ladezyklen
werden immer enger und irgendwann
nicht mehr vertretbar, so dass die Abgabe
beim Händler und das Recyclen
anstehen. Eventuell ist es aber auch nur
ein Defekt in der Elektronik, der vom
Zweirad-Techniker behoben werden
kann.
Technologischer Platzhirsch ist der
Lithium-Ionenakku mit seinen Leistungsdaten
wie z.B. hohe Energiedichte
bei niedrigem Gewicht. Wichtig ist die
Kompatibilität zum Antrieb und zum
BSM (Batteriemanagement für Leistungsabgabe,
Temperatur und Ladung).
Natürlich muss Größe und
Halterung auch berücksichtigt werden.
Von einer Selbstreparatur (Austausch
defekter Zellen etc.) wird abgeraten, da
es sich hier um ein fein abgestimmtes
System handelt – gerade was das BSM
angeht. Hier könnten u. U. durch den
technologischen Fortschritt ältere E-
Bikes nicht mehr versorgt werden. Da
ist man bei den bekannteren Anbietern
noch auf der sicheren Seite. Bei solch
jungen Entwicklungen muss man immer
mit einer zu schnellen technologischen
Rasanz rechnen. Was gestern gut
war, ist morgen abgehängt. Die Anbieter
gehen immer mehr zu voll integrierten
Bikes über, deren Optik den
E-Antrieb kaum erkennen lassen. Hiermit
erreicht man auch den jungen, „dynamischen“
Biker mit cooler Optik und
Technik. Die klassische Erscheinung Akku
auf/unter dem Gepäckträger, auffällige
Gehäuse am Unter- oder Sattelrohr
eines klassisch designten Fahrrad werden
nur noch im preiswerten Segment
vertreten sein. Im Rahmen voll integrierte
Akkus stellen natürlich Sonderformen
dar, welches sich auch in den
Fertigungskosten und somit an der Ladentheke
niederschlägt. Auch hier kann
die Vielfalt zum Mangel in der Nachversorgung
führen... Vielleicht wird sich ein
Leasing durchsetzen, bei dem man
technologisch immer vorn dabei ist.
Das Fahrrad ohne E-Antrieb verursacht
kaum Folgekosten, ganz anders
beim E-Bike – hier vorneweg der Ersatzakku...
es werden aber auch alle anderen
Antriebsteile stärker belastet. Beim
Mittelmotor z. B. zusätzlich auf Kette
und Ritzel.
Der Akku ist ein Verschleißteil und
muss nach 500 bis 1000 Ladezyklen ersetzt
werden. Das schlägt bei Markenakkus
mit 500 EUR und mehr zu
Buche... Vielfahrer wählen einen
großen Akku, 450 Wh und mehr, mit
mehr Gewicht (mehr Zellen), aber größerer
Reichweite und weniger Ladezyklen.
Kurzstreckler kommen mit einem
kleineren Akku klar und haben für Ausflüge
evtl. einen Ersatzakku mit. Wenn
möglich zwischenladen, eine Stunde
verhilft schon zur halben Akkufüllung.
Reichweitenangaben sollte man mit
Vorsicht genießen. Sie sind abhängig
vom Streckenprofil und den individuellen
Leistungseinstellungen – moderate
oder starke Unterstützung. Beachten
sollte man natürlich, dass der Akku bei
tiefen Temperaturen deutlich an Leistung
einbüßt – für eine Streckenplanung
nicht unwichtig.
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FahrRad Herbst 2018