Contura 2018/2019 Deutsch

2018/2019
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Aus Berufung
Eine Familie im
Dienste des öV
Glacier Express
Exzellenz
nimmt Form an
Tradition
Lang lebe
das Romanisch

Freibillett
Die Welt entdecken …
Die Welt entdecken. Was dies bedeutet, habe ich mit 14 Jahren zum ersten Mal erfahren. In
Tarasp im wunderschönen Engadin zu Hause, trennten mich damals hohe Berge und tiefe Täler
von der grossen weiten Welt. Doch dann durften meine Freunde und ich zum ersten Mal alleine
nach Chur fahren. Der Vereina war noch nicht ganz fertiggestellt und um die Welt zu entdecken
mussten wir eine fast vierstündige Zugfahrt über Bever, Bergün und Thusis auf uns nehmen. Die
Musik, die uns auf dieser Reise begleitete, kam damals noch von CDs und beschallte – nicht zur
Freude aller Passagiere – in niedriger Qualität gleich das gesamte Abteil. Die Zeit in Chur verbrachten
wir mit Skaten, Shoppen und gemütlichem Chillen im Park. Mit einem breiten Lächeln,
vollbepackten Taschen und fast leerem Portemonnaie kehrten wir am Abend – glücklich, die Welt
entdeckt zu haben – nach Hause in unseren Mikrokosmos zurück.
Gino Clavuot alias SNOOK, Schweizer Rapper aus dem Unterengadin
2
www.rhb.ch/contura

Editorial
RhB-Grüsse aus Indien
Namaste, geschätzte Fahrgäste
Ich grüsse Sie herzlich aus dem fernen Indien. Seit mehr
als vier Jahren arbeite ich als Verkaufsleiterin für die
Rhätische Bahn in Mumbai. Die Schweiz, das Land der
Schokolade, der Berge und des Käses, ist für indische
Touristen das Traumreiseziel schlechthin. Auch ich durfte
schon mehrmals mit der RhB durch die schöne Landschaft Graubündens fahren –
ein grossartiges Erlebnis, egal zu welcher Saison. Es erfüllt mich mit Stolz,
für eine namhafte Bahngesellschaft wie die RhB zu arbeiten, die sowohl in
der Geschichte der Eisenbahn als auch im Schweizer Tourismus eine wichtige
Stellung einnimmt. Zwar sind traditionelle Schweizer Reiseziele wie Interlaken,
Luzern und Engelberg starke Konkurrenten auf dem indischen Markt,
doch das UNESCO Welterbe-Label macht die Fahrt mit der RhB für Inder zu
einer beliebten, da prestigeträchtigen Angelegenheit, mit der zu Hause angegeben
werden kann – indische Touristen holen aus ihren Reisen gerne das
Maximum heraus und «sammeln» so viele berühmte Sehenswürdigkeiten wie
möglich. Zudem bietet die RhB etwas für jeden Geschmack: Indische Hochzeitsreisende
verbringen ihre Flitterwochen zum Beispiel besonders gerne auf
der Alp Grüm – frische Alpenluft und atemberaubende Aussichten, was will
man mehr? Vielleicht höchstens ein bisschen Heimat auf dem Teller. Eine der
häufigsten Fragen, die mir von Kunden gestellt wird, ist nämlich, ob in der
Region auch indisches Essen erhältlich sei. Und tatsächlich ist die Fahrt mit
dem Glacier Express bei indischen Reisenden noch beliebter, seit an Bord eine
indische Mahlzeit serviert wird.
Das macht auch mir Appetit auf mehr. Ich freue mich auf meinen nächsten
Besuch und wünsche Ihnen eine gute Fahrt!
Sonal Salian, 32,
Verkaufsleiterin Rhätische Bahn Indien
Mumbai, Indien
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auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter
3

Inhaltsverzeichnis
Wo gehtʼs lang?
46
Albulalinie Parc Ela: das Herz der Welt
14 18 52
Berninalinie
Zuggeschichte(n) von
der Berninastrecke
Nächster Halt
Nicht nur für
«Bahnbekloppte»
Aus der Werkstätte
Spaghetti & Co.
aus der Valposchiavo
4
Impressum: © Copyright / Herausgeberin: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7001 Chur | Technische Daten:
Rhätische Bahn | Konzept / Text: Panta Rhei PR AG | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
Y. Andrea, C. Bader, A. Badrutt, A. Bass, P. Donatsch, Ente Turistico Regionale del Moesano (R. Jörg, Y. Leonardi),
Familie Juon, fotoSwiss.com/cattaneo, M. Gerber, M. Giger/snow-world.ch, G. Giovanoli, Gold-Gusti, Guarda Lodge,
U. Jossi, N. Pitaro, M. Schade, Chr. Sonder egger, E. Süsskind | Gedruckt in der Schweiz, Ausgabe Nr. 9, 2018 / 2019

Der neue RhB Club
Werden Sie Teil der RhB-Familie!
www.rhbclub.ch
16 Scena
InstaMeet
10 Aus Berufung
Eine Familie
im Dienste des öV
14 Berninalinie
Zuggeschichte(n) von
der Berninastrecke
18 Nächster Halt
Nicht nur für
«Bahnbekloppte»
24 UNESCO Welterbe RhB
Auch ein Erbstück:
die Kalka-Shimla Railway
30 Fensterplatz
32 Tradition
Lang lebe das Romanisch
36 Glacier Express
Exzellenz nimmt Form an
41 Hätten Sie das gewusst?
Zahlenzug
42 Kultur
Ein Festival wird erwachsen
46 Albulalinie
Parc Ela: das Herz der Welt
50 Platz an der Sonne
Superlative in Graubünden
52 Aus der Werkstätte
Spaghetti & Co. aus
der Valposchiavo
58 Natur
Teuflisch schöne Diavolezza
62 Was machen eigentlich …
… Lawinenhunde im Sommer?
64 Berühmte Namen
Hortensia von Gugelberg
65 Wir stellen vor
Das RhB-Verwaltungsgebäude
66 Powerplay
Schnee von gestern
72 Für die «Kurzen»
Mit der RhB zum Brätel-Spass …
74 Streckennetz
Höhepunkte
der Rhätischen Bahn
76 Wettbewerb
Wie gut haben Sie aufgepasst?
77 Für Ihre Agenda
Auf einen Blick:
die Erlebnisfahrten 2018 /2019
78 RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
79 Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
Über 7106 Quadrat kilometer echte Schweiz ent decken.
Gibt’s auch für Biker! www.rhb.ch/graubuendenpass
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Scena
InstaMeet
Die Eindrücke der Gotthard-Bernina-Rundreise
im Juni 2018 wurden unter dem Hashtag
# trainaroundswitzerland mit dem Rest der
Welt geteilt. Hier eine Auswahl der schönsten
Bilder des «InstaMeets» von @lichterfang …
www.rhb.ch/gotthardbernina
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6 www.rhb.ch/contura

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1 Vierwaldstättersee | 2 Blick aus dem Fenster des
Gotthard Panorama Express | 3 Sonnenaufgang
Alp Grüm | 4 Palügletscher | 5 Alp Grüm | 6 Lago Palü |
7 Bernina Lagalb
7

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8 Bernina Diavolezza | 9 Montebellokurve | 10 Bergün |
11 Bergün | 12 Landwasserviadukt
Weitere Bilder von Jan Kaya,
auch bekannt als @lichterfang, unter
www.instagram.com/lichterfang.
8 www.rhb.ch/contura

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Aus Berufung
Eine Familie im
Dienste des öV
10 Die Decaspers: Tanja, Stefan, Gaby und Carlo mit Hund Nyima.

Der öffentliche Verkehr hat diese Familie fest im Griff – oder ist es
vielmehr umgekehrt? Bei den Decaspers haben sich nämlich alle
vier Familienmitglieder dem öV verschrieben. Ob RhB, SBB oder
Stadtbus Chur: Alle durften sie schon auf die Dienste von Mama,
Papa, Tochter und Sohn Decasper zählen.
«In Domat / Ems haben wir direkt neben der Bahnlinie gewohnt – das war
sicher prägend für unsere Kinder», meint Vater Carlo Decasper. Er selbst
wuchs hingegen in Flims auf, wo keine Bahn fährt. Womöglich verdankt
es Carlo genau diesem Umstand, dass er seine Frau kennengelernt hat –
doch dazu später. Dass ihn das Bahnfieber packte, war eher ein Zufall: Als
er Mitte der Siebzigerjahre vor der Berufswahl stand, folgte Carlo dem Rat
seines Berufsberaters, der ihm eine Lehre als Kondukteur vorschlug. «Das
tönte spannend», und so startete der Bündner 1978 bei der SBB.
Carlo macht einen Abstecher zur RhB
Anfang der Acht zi ger jah re traf Carlo seine spätere Frau Gaby. Und zwar –
mangels öV-Alternativen – beim Autostopp in Flims. Schon kurze Zeit später
wurde geheiratet, und 1985 kam Tochter Tanja zur Welt. Bei der RhB herrschte
damals Personalmangel, und so machte Carlo 1987
«In Chur wurde das einen Abstecher zur Bahn seines Heimatkantons: «Die
RhB lieh sich Personal von der SBB aus. Ich arbeitete
Auto überflüssig. Rund
also zu denselben Konditionen – und sogar in der
14 Jahre lang besassen SBB-Uniform – ein halbes Jahr lang als Kondukteur
wir alle nur ein GA.» für die RhB», erinnert sich Carlo. 1988 wurde Sohn
Carlo Decasper
Stefan geboren. «Der Zug vor dem Fenster, der gehörte
einfach dazu», erinnert sich Stefan an seine Kindheit
in Domat / Ems. Als er zehn Jahre alt war, fand die Familie Wohneigentum in
Chur und zog um. ÖV und Zug wurden damit aber nicht etwa weniger wichtig,
im Gegenteil: «Mit dem Umzug nach Chur wurde das Auto überflüssig,
rund 14 Jahre lang besassen wir alle nur ein GA», so Carlo.
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Tanja berät Kunden
Die Erste, die in Vaters öV-Fussstapfen trat, war Tanja. «Für mich war von
Anfang an klar, dass ich eine kaufmännische Lehre machen wollte. Doch
wo?» Von Papa Carlo auf die Idee gebracht, erhielt Tanja 2002 eine Lehrstelle
im SBB-Reisebüro in Chur. Nach dem Lehrabschluss gab es bei der
SBB allerdings keine passende Anschlusslösung. Nach einer Reise durch
Australien erhielt Tanja über ihren Onkel eine befristete Stelle als Kundenberaterin
bei PostAuto. Aus den geplanten sechs Monaten am Schalter
wurden neun Jahre. «Nach fast einer Dekade wollte ich aber etwas Neues.
Ich arbeitete zwei Jahre beim Medienunternehmen Somedia, lernte eine
komplett andere Branche kennen und machte die Ausbildung zur Marketingfachfrau»,
erzählt Tanja. Mit diesem Ausweis in der Tasche kehrte sie
schliesslich zum öV zurück: Sie erhielt eine Praktikumsstelle in der Marketingabteilung
der RhB, inzwischen ist sie dort als Fachfrau Kommunikation
angestellt. «Es passt perfekt: Ich kann meine Ausbildung in meiner Lieblingsbranche,
dem öV, einsetzen.»
Gaby kontrolliert öV-Reisende
Als Nächstes folgte auch Mama Gaby dem Ruf des öV: 2002 suchte die SBB
sogenannte Kundenfrequenzerheber. Konkret hiess das: die in den Zug
ein- und aus dem Zug aussteigenden Leute zu zählen. Das dreijährige
Projekt machte der zweifachen Mutter viel Spass: «Ich
«Es war eine coole war zwei Tage pro Woche auf den Zügen unterwegs.
Ich hatte gute Tipps von meinem Mann zur Hand und
Zeit. Jeder konnte von
erhielt einen Einblick in seine Arbeitswelt – das war
den Erfahrungen des eine coole Zeit.» Anschliessend war sie als Kontrolleurin
beim Stadtbus Chur und bei PostAuto tätig, letztere
anderen profitieren.»
Gaby Decasper
liehen sich – wie einst die RhB – Personal beim Stadtbus
Chur aus. «Sieben Jahre lang habe ich das gemacht:
Aus dem Haus raus und direkt rein in meinen Arbeitsort, den Bus. Mir hat
diese Flexibilität gefallen. Klar gab es auch mal unschöne Begegnungen
und irgendwann war dann auch mal gut – ich wollte auch noch in Chur
leben können», erklärt Gaby. Noch heute, über vier Jahre später, wird sie
von gewissen öV-Reisenden als Kontrolleurin erkannt.
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www.rhb.ch/contura

ÖV-Familie: Ob RhB,
Stadtbus Chur, PostAuto
oder SBB – die Decaspers
kennen sie alle.
Stefan begleitet Zugreisende
«Bei mir war die Jobwahl von Anfang an klar, mein Vater hat mich da
sicher geprägt», so der Jüngste der Familie, der 2004 seine Lehre zum
Reisezugbegleiter bei der RhB antrat. Nach seinem Lehrabschluss wohnte
Stefan drei Jahre lang in Davos und arbeitete auf einer der neu geschaffenen
Stellen auf den Strecken des Glacier Express und des Bernina Express.
Dann zog es ihn zurück nach Chur. Bei der RhB war jedoch keine Stelle frei,
«also habe ich mich auf gut Glück beim Chef meines Vaters beworben –
und erhielt 2010 einen Job bei der SBB». Seither sind Vater und Sohn im
Dienste der Schweizerischen Bundesbahnen auf den Schienen unterwegs –
ab und zu sogar auf demselben Zug: «Meist amtiert mein Vater dann als
Zugchef und ich als Reisezugbegleiter», sagt Stefan. Ihre Lieblingsstrecke?
«Zürich – Chur», meinen beide. «Da sind vor allem viele Ausflügler unterwegs,
und die Stimmung ist viel entspannter als beispielsweise auf der
Strecke Zürich – Luzern.»
40 Jahre im Dienste des öV
Eine Familie im Dienste des öffentlichen Verkehrs – so kann man die Decaspers
ohne Übertreibung nennen. Am 1. Mai 2018 feierte Papa Carlo sein
40-Jahre-Dienstjubiläum, bis heute ist er mit Herzblut dabei. Auch viele
Erinnerungen nimmt er aus diesen Jahren mit, zum Beispiel jene von der
Fahrt von Zürich nach Hamburg, als er in Dietikon einen Anruf des Lokführers
erhielt: «Er sagte, der Geschwindigkeitsmesser seiner Lok funktioniere
nicht mehr, und schickte mich auf die hintere der zwei Loks, um ihn
von dort über die Fahrgeschwindigkeit zu informieren. So fuhren wir bis
nach Basel, wo der Fehler dann behoben werden konnte.» Die Familienorganisation
war für Gaby früher die grösste Herausforderung: «Vier Personen
mit unterschiedlichen Arbeitszeiten, da war nicht nur die Feiertagsplanung
kompliziert, sondern jedes Mittag- und Abendessen.» Dafür
war der Austausch am Esstisch immer spannend – jeder konnte von den
Erfahrungen des anderen profitieren und erhielt eine andere Sichtweise
auf die Branche. «Man muss sich vorstellen», erinnert sich Gaby, «es gab
eine kurze Zeit, da haben wir alle gleichzeitig beim öV gearbeitet – in vier
verschiedenen Unternehmen, wohlgemerkt.»
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Berninalinie
Zuggeschichte(n) von
der Berninastrecke
14 InfoT(r)ainment: Einloggen und staunen.

Nahmen das neue Bord system
bei der Testfahrt genau unter
die Lupe: Jan Kolar (links) und
Arnoldo Tuena.
Das neue Bordsystem InfoT(r)ainment liefert auf dem Bernina Express
ab sofort alles, was Sie schon immer über die Dörfer, Schlösser,
Berge und Seen entlang der UNESCO Welterbestrecke der RhB wissen
wollten. Und zwar individuell auf Sie zugeschnitten. Früher
war das anders, ganz anders. Rendezvous mit einem der Promotoren
von damals und einem Innovator von heute.
Unterschiedlicher könnten die zwei Männer im Bernina Express fast nicht
sein: Hier das RhB-Urgestein Arnoldo Tuena aus dem Puschlav, da der IT-
Jungunternehmer Jan Kolar aus Prag. Letzterer spricht kein Deutsch, ersterer
kaum Englisch. Und doch unterhalten sie sich prächtig, und je länger
die Fahrt dauert, desto mehr sind die beiden Passagiere fasziniert voneinander:
Bahnverrückte halt, alle beide. Und beide auf ihre Art. Tuena
hat in seiner 43-jährigen Bähnler-Laufbahn so ziemlich jede Sparte der
RhB kennengelernt und wird intern als Vater des Bernina Express gehandelt.
«Höchstens der Onkel, wenn überhaupt», wehrt er ab. Kolar hat vor
Kurzem noch als Bub einfache Modelleisenbahnen zu hochkomplexen
IT-Spielzeugen umfunktioniert, und von der RhB hatte der tschechische
Eisenbahnfan bis vor zwei Jahren noch keine Ahnung.
Auf Knopfdruck
Und jetzt also sitzen sie einander gegenüber und Tuena erzählt gerade, wie
die Bernina-Express-Idee anfänglich von vielen belächelt wurde. «Doch
heute ist die Strecke ein Aushängeschild der RhB. Wahrscheinlich gibt es
nicht viele Bahnen, die auf einer vierstündigen Fahrt so viele Highlights
aufweisen können.» Diese Höhepunkte wurden früher live von den Kondukteuren
erklärt, eine Zeitlang übernahmen Hostessen diesen Job, und
auch Tonbänder waren im Einsatz. «Mit mehr oder weniger geübten Stimmen,
mit mehr oder weniger guten Fremdsprachenkenntnissen wurden die
Passagiere mit Informationen versorgt – ob sie nun wollten oder nicht»,
erinnert sich Tuena. Und heute? Heute zücken die Fahrgäste ein Handy oder
das iPad, loggen sich ins InfoT(r)ainment des Bernina Express ein und …
staunen: Ein Film über Chur? Ein Tondokument zum Schloss Rhäzüns?
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Mit einem Klick erhalten
Passagiere Informationen
zur UNESCO Welterbestrecke –
in acht Sprachen.
Geschichtliches zu Graubünden? Kein Problem. Ein Video zum Landwasserviadukt,
zum Lej Nair / Lago Bianco, Berninagletscher und, und … alles auf
Knopfdruck, alles in acht Sprachen. Alles dann, wann und wie lange man
es will. Und all das ist Jan Kolars Werk.
Zufall stellt die Weiche
«Irgendwann war die Modelleisenbahnzeit vorbei, meine Faszination für
Bahnen aber ist geblieben», sagt der Mann aus Prag. «Es hat darum niemanden
erstaunt, dass ich ein Start-up gründete, welches das Bahnfahren
für die Passagiere noch angenehmer machen wollte.» Und dann stellte der
Zufall die Weichen: «Meine Firma Passengera arbeitete an einem Infotainment-Projekt
für die Tschechische Bahn, ein paar RhB-Mitarbeiter sassen
zufälligerweise im entsprechenden Testzug … und nun bin ich hier.»
Auch Tuena hat zu seiner Zeit oft den Zug genommen und in Deutschland,
der Schweiz und Italien bei Touristikern und Reiseagenturen für «seinen»
Bernina Express geworben. «Aber beim Start hatten wir ja nur einen Tisch,
eine Schreibmaschine sowie die Überzeugung, dass das Produkt gut war.»
In Poschiavo musste Tuena anfänglich ein paar Wirte mühsam dazu überreden,
den Bernina-Express-Passagieren das
Arme-Leute-Gericht Pizzoccheri (Buchweizen,
Käse, Schmalz, Gemüse) anzubieten. Doch der
Erfolg war durchschlagend und heute sind Pizzoccheri
auch wegen Tuena und dem Bernina
Eine der spektakulärsten
Express eine weltbekannte Spezialität.
Alpenüberquerungen
Der Bernina Express von Chur,
Davos oder St. Moritz ins Valposchiavo
und weiter nach Tirano Mit ganz anderen Problemen war Kolar an-
Zwischen Hitze und Kälte
verbindet Sprachregionen und
fänglich konfrontiert. «Die InfoT(r)ainment-
Kulturen – in Schlangenlinien
Anlagen und vor allem die Server sind unter
und ohne Zahnrad. Die Panoramafahrten
durch das UNESCO Welterbe dem Zugdach installiert. Im Winter kann es
RhB sind ein Hochgenuss.
dort gut und gerne unter 30, im Sommer bis
Chur – Tirano ab CHF 91.00
zu 80 Grad werden. Ausserdem ist der Signalempfang
in den oft zerklüfteten Schluchten
(Basis 2. Klasse, retour, mit Halbtaxabo
und Zuschlag für den Bernina Express)
nicht gerade optimal.»
www.rhb.ch/berninaexpress
16
www.rhb.ch/contura

Spektakuläre
Landschaft:
dank InfoT(r)ainment
noch
besser erlebbar.
Doch die Tschechen haben das alles in den Griff bekommen. Und so erzählt
einem das Handy oder der Laptop auch die Geschichte des Bernina Express.
Die beginnt am 3. Juni 1973. «Den Promotoren schwebte eine Verbindung
Ostschweiz – Milano vor», erzählt Tuena. «Aber die Verhandlungen
mit Rom waren …, nun ja, komplex», seufzt er. Das
«Nicht viele
Angebot mit Milano war zudem nicht wirklich gefragt, der
Bahnen können
Bernina Express wurde zu einem touristischen Angebot, an
so viele Highlights dem ständig gearbeitet wird. Stichworte dazu sind: Direktzüge
von Chur ab dem 2. Juni 1985, neue Wagen, grössere
aufweisen.»
Arnoldo Tuena
Fenster, eine direkte Bus-Anschlussverbindung von Tirano
nach Lugano und auch ein Mentalitätswandel bei den RhB-
Angestellten. Kondukteure, vor denen man früher noch fast salutierte,
wurden zu Zugsbegleitern. «Im Vordergrund steht schon lange nicht mehr
die Billett-Kontrolle, sondern die Betreuung der Kunden», so Tuena.
Vertiefte Einblicke
Das InfoT(r)ainment-System lässt keine Wünsche offen und steht ab sofort
in beiden Klassen gratis zur Verfügung. Wer es denn wissen will, kann
auf dem Display ganz genau Geschwindigkeit, Höhenprofil oder Standort
ablesen. Ab sofort ist die Strecke Chur – Tirano mit wirklich spannenden
Geschichten und Videos unterlegt. Nicht als Ersatz für all die Viadukte,
Schlösser, Gletscher, Dörfer und Seen, die man ja live erlebt. Dafür gibt es
sowieso keinen Ersatz! «Nein, unser InfoT(r)ainment soll den Fahrgästen
ein vertieftes Erlebnis und Einblicke in die Kultur und Geschichte entlang
der Strecke bieten», sagt Jan Kolar, während der Bernina Express gerade
in Poschiavo einfährt. Arnoldo Tuena hört zu und seinem Gesicht ist eine
Mischung aus Stolz und Zufriedenheit abzulesen. Eigentlich schaut er genauso
aus wie Väter, die wirklich Freude an ihren Kindern haben …
17

Nächster Halt
Nicht nur für
«Bahnbekloppte»
18
Hotel Grischuna: Essen mit Bahnblick.

19

Die einen kommen sicher wegen der einheimischen Spezialitäten.
Die anderen wegen der familiären Atmosphäre und der Herzlichkeit
der Gastgeberin. Wieder andere schätzen die Ruhe und die zentrale
Lage zwischen dem Engadin und dem Landwassertal. Und dann
gibt es noch jene, die im Hotel Grischuna in Filisur unbedingt Zimmer
Nummer 21, 11 oder 5 wollen.
Klar, die Filisurer Pizokel. Oder das beste Hirschfilet zwischen St. Moritz und
San Francisco. Der feine Duft von Arvenholz in den Räumlichkeiten. Die
Herzlichkeit der Gastgeberin Anna Uffer. Auch die Aussicht auf das Albulatal:
Es gibt Dutzende von Gründen, um im Hotel Grischuna in Filisur Ferien
zu machen. Für Matthias Hauck aus Zwickau (D) oder die Familie Meibohm
aus Kuhstorf (D) zählt das alles natürlich auch. Aber mindestens so wichtig
wie die Schönheiten des Albulatals, die Herzlichkeit der Hotelière oder das
gute Essen im Grischuna sind die Zimmer mit den Nummern 21, 11 und 5.
«Von diesen Schlafgemächern hast du nämlich die beste Sicht auf den
Bahnhof und die Albulastrecke der Rhätischen Bahn», erklärt Hauck, der
ehemalige Lokführer aus der ebenso ehemaligen DDR.
Namenswechsel
Doch alles der Reihe nach. «Entstanden ist unser Haus im Zusammenhang
mit dem Bau der Albulalinie der RhB im Jahr 1903», erzählt Anna Uffer. «Hier
wohnten damals wohl Bahningenieure und sehr schnell auch Kurgäste
aus dem Unterland. Sie stiegen auf dem Weg ins Engadin ab, um sich zu
akklimatisieren, sich an die Höhe zu gewöhnen.» Tempi passati, sollte man
meinen, wer hat heute noch so viel Zeit! Aber
die Gastgeberin widerspricht. «Einen Gast,
eine Dame, habe ich noch, die sich diese Zeit
bewusst nimmt.» Anna Uffer und ihr Mann
Reto haben das Grischuna 1993 übernommen.
Wie die Albulabahn wurde auch das heutige
Hotel Grischuna im Juli 1903 eröffnet.
20
www.rhb.ch/contura

Gute Aussichten:
Das Hotel liegt
direkt neben der
Albulastrecke.
«Früher hiess das Haus ja noch Bahnhof, aber unser Vorgänger hat es auf
den heutigen Namen umgetauft», spinnt die Hotelière den Faden weiter.
«Bahnhof – das tönte wohl zu sehr nach Lärm und er hatte wahrscheinlich
Angst, potenzielle Gäste abzuschrecken.»
«Bahnbekloppte»
Wie man sich doch täuschen kann! «Als vor 15 Jahren die Arbeiter beim
Bahnhofumbau nachts um ein Uhr einen Heidenlärm machten, stürzte ich
mich im Morgenrock ins Freie, um Ruhe zu schaffen – und machte mich
fast zum Gespött der Anwesenden», muss die Gastronomin heute noch
lachen. «Die Hotelgäste hatten eine Riesenfreude, weil sie zu seltenen
Film- und Fotoaufnahmen kamen. Ich zog mich schnell wieder zurück.»
Andere Gäste stehen gerne mal um fünf Uhr auf, fahren mit dem ersten
Zug nach Samedan, fotografieren dort eine ganz bestimmte Zugskomposition
und sind pünktlich zum Frühstück wieder zurück in Filisur. Apropos
Fotografieren: Der ehemalige Lokführer Hauck hat eine der allerletzten
Draisine-Kontrollfahrten auf der Albulastrecke verewigt. Ralf Meibohm ist
mit seiner Kamera stets auf der Jagd nach den schönsten Zugkompositionen.
«Wir sind alles Bahnbekloppte», meint der Schlosser dazu. Kultstatus
hat die am Hotel befestigte Videokamera. Sie ist auf den Bahnhof und die
21

Ganz in der Nähe des Hotels erhebt sich
der eindrückliche Landwasserviadukt,
das Wahrzeichen der UNESCO Welterbestrecke,
über dem Landwassertal.
Bahnlinie gerichtet und wird von einem anderen «Bahnbekloppten» von
München aus gewartet. Die Zahl der Leute, die sich aus der ganzen Welt –
manchmal täglich – auf www.schmalspurbahn.ch/filisur/webcam einloggen,
ist gewaltig. Genauso gewaltig wie die Zahl der Grischuna-Gäste, mit
denen Anna Uffer Kontakt pflegt. «An Weihnachten verschicke ich jeweils
800 Kärtchen – handsigniert.»
Nicht nur für Eisenbahnfans
Vielleicht sind es solche scheinbaren Kleinigkeiten, die dem Hotel eine
Auslastung von gegen 80 Prozent bescheren. Auch ist es bei Weitem nicht
so, dass nur Bahnfans im Grischuna Ferien machen. Wer ein Zimmer auf
der Südwestseite bucht, hat einfach nur Ruhe. Ruhe und einen atemberaubenden
Ausblick aufs Albulatal. Was allen Gästen zugute kommt, ist die
Küche, wo der Chef Reto Uffer seit 25 Jahren an den Pfannen und Töpfen
steht. Viele seiner Produkte stammen aus dem Parc Ela, zu dem Filisur
gehört: etwa die Forellen und das Wild, das Mehl, der Käse und die unvergleichliche
Glace. Was offenbar auch zum Erfolg beiträgt, umschreibt
Bärbel Meibohm so: «Wir kommen nun seit sieben Jahren und sind irgendwie
ein Teil der Grischuna-Familie geworden. Nie, noch gar nie, hätten wir
etwas zu beanstanden gehabt. Die Uffers sind von einer Freundlichkeit, die
man bei uns fast nicht mehr findet.»
Alles nur einen Katzensprung entfernt
Das kleine Filisur, das nur ein paar Hundert Einwohner hat, ist zudem
ein eigentlicher Geheimtipp – so etwas wie der Nabel der Ferienecke der
Schweiz, wie Graubünden früher mal genannt wurde: Davos? Eine halbe
Stunde. Das Engadin? Eine Stunde. Die
Albulalinie
schönste Schlittelbahn der Welt von Preda
Von Thusis aus klettert die RhB durch nach Bergün? Eine halbe Stunde. Die
Kehrtunnels und über Viadukte das längste Natureisbahn Europas oder ein
Albulatal hoch in Richtung St. Moritz.
18-Loch-Golfplatz? Keine halbe Stunde.
Die harmonisch in die Landschaft eingebettete
Linie ist ein Paradestück aus Dazu Wander- und Bikewege à discrétion
der Zeit der Bahnpioniere und gehört und eben der Bahnhof Filisur, auf dem
zum UNESCO Welterbe RhB.
sich zwei Linien kreuzen. Viele Gäste komwww.rhb.ch/albulalinie
22
www.rhb.ch/contura

Perfekte Gastgeber:
Anna und
Reto Uffer servieren
lokale Spezialitäten
mit einer
grossen Prise
Freundlichkeit.
men darum mit der Bahn und lassen das Auto daheim. So auch Matthias
Hauck, der Stammgast aus Deutschland. Gegen 19 Uhr begibt er sich mit
seiner Frau und den anderen Gästen in den Speisesaal – natürlich ein
Fensterplatz mit Blick auf ein UNESCO Welterbe: die Albulalinie der RhB.
«Das ist einmalig», sagen die Meibohms am Tisch nebenan.
«Wo erlebst du schon, dass dir ein Zug quasi
«Wo erlebst du schon,
durchs Wohnzimmer fährt?» Den Saal haben die Uffers
dass dir ein Zug
extra für die «Bahnbekloppten» anbauen lassen. Früher,
im alten Speisesaal, liessen die Fans alles stehen
quasi durchs Wohnzimmer
fährt?»
und liegen, wenn der Zug kam, um sich einen Fensterplatz
zu suchen oder nach draussen zu rennen. Dieser
Ralf Meibohm
Saal steht nun jenen Gästen zur Verfügung, die, nun
ja, nicht so bekloppt sind. Und so sind alle glücklich und zufrieden – und
so könnte es ewig weitergehen. Wird es aber nicht – zumindest nicht mit
der Familie Uffer. «Wir machen das jetzt seit 25 Jahren. Und zwar sehr
gerne», sagt die Gastgeberin. «Aber in diesem Vierteljahrhundert sind wir
älter und auch ein bisschen müde geworden.» Noch wissen viele Gäste
nichts davon – aber die Uffers suchen einen Nachfolger. «Aber es muss
jemand sein mit Liebe zum Tal, zu den Gästen und natürlich zur RhB. Nur
dann kommt es gut.»
Weitere Infos zum Hotel Grischuna direkt an der Albulalinie
gibt es unter www.grischuna-filisur.ch
23

UNESCO Welterbe RhB
Auch ein Erbstück:
die Kalka-Shimla
Railway
24 Fast wie bei der RhB: kühne Kunstbauten in spektakulärer Landschaft.

Seit 115 Jahren führt die Kalka-
Shimla Railway in Indien auf schmaler
Spur und kurvenreicher Strecke in
die Berge hinauf. Wie die Albulaund
Berninalinie wurde auch sie
2008 in die Liste des UNESCO Welterbes
aufgenommen. Doch inwiefern
lassen sich die beiden Gebirgsbahnen
vergleichen? Andreas Bass und
Christian Florin, Vertreter der Rhätischen
Bahn, haben die indische
Welterbestätte besucht.
Die Fahrt ist nichts für Schwindelanfällige.
Über 1400 Meter schraubt sich der
Zug auf seiner 96,6 Kilometer langen
Reise von Kalka nach Shimla im nordindischen
Bundesstaat Himachal Pradesh
in die Höhe. 70 Prozent der Strecke
besteht aus Kurven, die stets neue Blicke
auf die üppigen Wälder und Täler in
den Ausläufern des Himalaya eröffnen.
Nicht zuletzt dank dieser spektakulären
Landschaft wurde die Kalka-Shimla Railway
2008 nach der Darjeeling Himalayan
Railway (1999) und der Nilgiri
Mountain Railway (2005) als
dritte im Bunde der «Mountain
Railways of India» in die UNESCO
Welterbeliste aufgenommen.
25

Welterbestätte Gebirgseisenbahn
Weltweit haben es bis anhin erst drei Bahnen auf die Liste des UNESCO
Weltkulturerbes geschafft: Neben dem Trio der indischen Gebirgseisenbahnen
– von den Einheimischen liebevoll «Toy Trains», Spielzeugeisenbahnen,
genannt – sind auch die Semmeringbahn in Österreich als erste normalspurige
Gebirgsbahn Europas sowie die «Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula / Bernina» auf der Liste vertreten. Sie alle stehen bis heute in Betrieb
und führen unter Überwindung grosser Höhendifferenzen von einer Talregion
in oder über ein Gebirge. Alle profitieren sie als Träger des UNESCO
Welterbe-Labels von der globalen Prominenz und den besseren Vermarktungschancen,
die diese Auszeichnung mit sich bringt; doch stehen sie
auch alle vor den Herausforderungen und Kosten, die mit Bewahrung,
Pflege und Unterhalt einer Welterbe-Bahnstrecke und -Naturlandschaft
einhergehen. Die Frage, wie man in Indien mit der «Herausforderung Welterbe»
umgeht, stand auch im Zentrum des Besuchs von Andreas Bass,
Leiter Stab / HR und Site Manager UNESCO Welterbe der RhB, bei der Kalka-
Shimla Railway. Gemeinsam mit Christian Florin, Leiter Infrastruktur der
RhB, hat er sich die indische Welterbestätte genauer angesehen.
«Toy Train» in
Aktion: Die historische
Dampflokomotive
520 KC
rollt nach wie vor
über die Strecke.
26
www.rhb.ch/contura

Koloniales Erbe:
Die Viceregal
Lodge beherbergt
heute das
Indian Institute
of Advanced
Study.
Mit der Bahn in die koloniale Sommerfrische
Der Bau der Kalka-Shimla Railway erfolgte, wie bei den meisten Eisenbahnen,
in erster Linie aus wirtschaftlichen Überlegungen. Ab Beginn des
19. Jahrhunderts nutzte die britische Kolonialregierung die Gebirgsstadt
Shimla als Sommerresidenz, um der drückenden Hitze im indischen Tiefland
zu entfliehen. 1864 wurde Shimla zur offiziellen Sommerhauptstadt
Britisch-Indiens erklärt. Auf etwa 2200 Metern und inmitten grüner Wälder,
fruchtbarer Täler und schneebedeckter Berge gelegen, lockte der Ort
mit angenehmen Temperaturen. Doch die halbjährliche Verlegung des Regierungshauptsitzes
ins Gebirge war bis zur Eröffnung der Schmalspurbahn
im Jahr 1903 eine mühsame Angelegenheit. Der Bau einer Eisenbahnstrecke
im steilen und schwierigen Gelände vereinfachte nicht nur den Güterund
Personentransport für die britischen Regierungsangestellten, er trug
auch massgeblich zur langfristigen Erschliessung und Besiedlung der Region
bei. «Ohne Bahn hätte sich die Stadt wohl kaum zur heutigen Wohnund
Tourismusdestination entwickelt», meint Andreas Bass. «Damit lässt
sich durchaus eine Parallele zur Albulabahn ziehen: 1904 eröffnet, stellte
diese ebenfalls einen wichtigen Faktor in der Entwicklung des Engadins
zur modernen Tourismusdestination dar.»
Manpower statt Technologie
Von der Idee der Engländer, in dem anspruchsvollen und erdrutschanfälligen
Gebiet eine Eisenbahnstrecke zu bauen, profitieren Anwohner
wie auch Touristen bis heute. Die Bahn ist in Indien zentraler
Lebensnerv, und dies gilt auch für den Teil der lokalen Bevölkerung,
der sich die verhältnismässig teure Zugfahrkarte von Kalka
nach Shimla nicht leisten kann – sie nutzen die Bahnstrecke als
27

N
10 km
Lugano ( CH )
270 m ü. M.
Moesa
Landquart
Thusis
Rhein
Reichenau
Albula
Chur
Tiefencastel
10 km
U B Ü
Bergell
Maira
Filisur
UNESCO Welterbe
Albula- / Berninalinie
der Rhätischen Bahn
Andere Strecken der
Rhätischen Bahn
Bergün
Davos
St. Moritz
N D E
Inn
N
Samedan
Pontresina
Berninagruppe
Sondrio (I)
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Zernez
Ospizio Bernina
Poschiavo
Scuol
Müstair
Tirano (I)
Viadukte und Brücken
Tu nels
Stützmauern
Galerien
Dammböschungen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Wartehäuschen
Remise
Werkstä te
Gedeckte Drehscheibe
Drehscheibe
Wa serkran
Kirchen und Kape len
Erzlagerstä ten
Heilque len
17.4.2 09 17:40:53 Uhr
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Linesman's hut
Wartehäuschen
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Nützliches Welterbe:
Die Gleise
dienen den Einheimischen
auch
als Fussweg.
Fussweg im ansonsten unwegsamen Gelände. Während der Fahrt mit der
Kalka-Shimla Railway sticht zudem die grosse Anzahl von Mitarbeitenden
auf und neben den Schienen ins Auge. Einer der frappantesten Unterschiede
im Vergleich zur RhB besteht für Andreas Bass denn auch im Personalaufwand:
Ob an Signalen, Barrieren, in der Bahnsystemtechnik oder
bei Bau- und Gleisarbeiten, bei der Kalka-Shimla Railway setzt man bei
Prozessen, die bei der RhB längst automatisiert sind oder von Maschinen
erledigt werden, nach wie vor auf Manpower. Der Experte gibt jedoch zu
bedenken: «Zwar ist man bei der RhB betreffend Sicherheit, Automatisierungsgrad
und moderne Technologien um einiges weiter als in Indien,
doch hat die Modernisierung im Gegenzug einen Einfluss auf die Authentizität
der Welterbestätte.»
Substanzerhalt versus Authentizität
Wie die Albula- und Berninalinie verkehrt auch die Kalka-Shimla Railway
seit ihrer Inbetriebnahme 1903 ohne Unterbruch im regulären Linienbetrieb:
fünf bis sieben Züge täglich, fünfeinhalb bis sechseinhalb Stunden
dauert die Fahrt. Doch 115 Jahre Bahnbetrieb gehen an die Substanz.
Viele der über 900 Brücken, Viadukte und Kunstbauten sind heute sanierungsbedürftig.
Im Rahmen der seit 2010 bestehenden Partnerschaft zwischen
der RhB und dem indischen Eisenbahnministerium wurde den Betreibern
der Kalka-Shimla Railway zwar
erklärt, mit welchen modernen Methoden
die RhB ihre Kunstbauten saniert,
UNESCO Welterbe Pass
Der UNESCO Welterbe Pass ermöglicht doch in die Tat umgesetzt wurden diese
noch nicht. Die erfreuliche Kehrseite
freie Fahrt auf der Welterbestrecke der
Rhätischen Bahn. Während zweier Tage
der Zögerlichkeit des indischen Welterbe-Partners
besteht, wie Andreas Bass
fahren Sie beliebig mit den Zügen zwischen
Thusis und Tirano – beispielsweise
ins Bahnmuseum Albula in Bergün, zum berichtet, in einer Ursprünglichkeit, wie
Gletschergarten in Cavaglia oder zum
sie bei der RhB in dieser Form nicht mehr
Mittagshalt nach Poschiavo.
zu finden ist: So stehen ein beträchtlicher
Teil des historischen Rollma terials,
Mit Halbtaxabo bereits
ab CHF 56.00
(nicht gültig im Bernina Express das Signalsystem von 1903, alte Drehscheiben
sowie das von den Briten im
und Glacier Express)
www.rhb.ch/welterbepass
Reiseführer
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Streckenplan
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»
Valle Mesolcina
Hinterrhein
Domleschg
G R A
Oberhalbstein
Landwassertal
Albulatal
Oberengadin
Val Poschiavo
Unterengadin
Piktogramme
Streckenbeschrieb
Grö seres Aufnahmegebäude
Mi tleres Aufnahmegebäude
Kleineres Aufnahmegebäude
Wärterbude / Wärterhäuschen
Burgen, Türme, Schlö ser
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Archäologische Fundste len
Staus en und Staubecken
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Lago di Como
28
www.rhb.ch/contura

Bahnbetrieb wie
in alten Zeiten:
Auch das britische
Token-System
ist nach wie
vor in Gebrauch
(unten links).
19. Jahrhundert entwickelte Token-System zur Freigabe der eingleisigen
Fahrspur nach wie vor in täglichem Gebrauch; auch eine der original
Dampflokomotiven wird regelmässig für touristische Anlässe ausgefahren.
Während Material und Betrieb bei der RhB weitgehend den modernen Anforderungen
angepasst wurden, fährt es sich bei der Kalka-Shimla Railway
also noch öfter wie in alten Zeiten.
Familiäre Pflege des Erbes
Für die RhB-Verantwortlichen bleibt nach ihrem Besuch die Frage, wie
es der Kalka-Shimla Railway künftig gelingen wird, mit den wachsenden
Herausforderungen im Bereich Substanzerhalt sowie dem Automatisierungs-
und Modernisierungsdruck umzugehen. Denn wie die Albula- und
Berninalinie kann auch die Kalka-Shimla Railway als symbolisches Erbe
einer gesamten Region gesehen werden – und dieses will gepflegt sein.
Als Kolonialbahn zur wirtschaftlichen Erschliessung einer Gebirgsregion
gebaut, veränderte sie auch die Nutzung der umgebenden Landschaft.
Dies gilt ebenso für die RhB, auch wenn bei ihr anstelle des kolonialen
Kontexts dem Tourismus und dem Freizeitverkehr eine deutlich grössere
Bedeutung zukommt. Und es gibt noch eine weitere grosse Gemeinsamkeit,
die Andreas Bass von seiner Reise mit nach Hause nimmt: «Die
Mitarbeitenden der Kalka-Shimla Railway verstehen sich als grosse
‹Eisenbahnerfamilie›, die hinsichtlich Schutz, Pflege und Erhalt der
Bahn und ihrer Umgebung vollen Einsatz zeigt. Eisenbahnkultur
wird hier mit Herzblut gelebt – genau wie bei der RhB.»
29

Fensterplatz
Christian Schmid, 91,
ist pensionierter
SBB-Mitarbeiter und
wohnt in Filisur.
«Das Albulatal ohne RhB ist undenkbar»
Grüezi! Sie steigen gerade aus dem
Zug aus. Dürfen wir fragen, woher Sie
kommen?
Ich war bei Freunden in Davos zum Mittagessen.
Es hat geschmeckt!
Wie wichtig ist die RhB für Sie?
Schauen Sie, ich wohne hier in Filisur im
Albulatal. Also ziemlich abgelegen, und
doch brauche ich kein Auto. Das ist wunderbar.
Das Tal – und viele andere Täler
in Graubünden – wäre ohne die Bahn
arm dran! Denken Sie nur an all die älteren
Leute, die kein Auto haben.
Was schätzen Sie am meisten an der RhB?
Den Stundentakt! Ich bin ja wöchentlich
zwei, drei Mal unterwegs. Früher, also
ganz früher, musste man ja ganze Fahrpläne
auswendig lernen. Heute muss
man sich nur noch eine einzige Zahl
merken, die sich stündlich wiederholt.
Sie haben die Entwick lung der RhB
eins zu eins miterlebt. Was fällt Ihnen
auf Anhieb am meisten auf?
Also der Komfort ist heutzutage gewaltig.
Vor bald 90 Jahren hat mich meine
Mutter zum ersten Mal im Zug mitgenommen.
Damals sind wir noch auf
harten Holzbänken herumgerutscht. Das
ist heute schon anders. Besser. Nur eins
finde ich nicht so gut: Man kann den
Fahrtwind nicht mehr spüren, weil man
die Fenster nicht mehr öffnen kann.
Wenn Sie so oft unterwegs sind,
kennen Sie sicher auch das Zugs per sonal
sehr gut?
Ja, ich kenne viele Zugbegleiter und auch
andere RhB-Mitarbeitende. Dabei fällt
auf, dass unter dem Personal ein freundschaftlicher
Umgang gepflegt wird. Und
auch mit mir gehen die Bähnler sehr zuvorkommend
um.
30
www.rhb.ch/contura

«Die Aussicht ist grandios»
Sie warten mit Skis und Gepäck auf
dem Bahnhof Filisur. Darf ich Sie nach
dem Woher und Wohin fragen?
Ja, klar – wir kommen aus dem Luzernischen
und wollen auf den Zug Richtung
Davos und dann weiter nach Monstein.
Und wie hat Ihnen denn die Fahrt gefallen?
Sehr gut. Das Domleschg sieht man ja
auch vom Auto aus. Aber die Albulastrecke
ist einmalig. Uns machen die Schluchten
und Brücken sehr grossen Eindruck. Die
Aussicht vom Zug aus ist grandios.
Warum gerade Monstein?
Wegen der Ruhe, der Schönheit des Ortes
und weil wir als Skitourenfahrer die
schönsten Routen sozusagen vor der
Haustüre haben.
Sie hätten auch in Landquart direkt
nach Davos umsteigen können …
Ja, schon. Aber wir wollten einfach mal
einen anderen Teil von Graubünden sehen
und durch uns unbekannte Dörfer
fahren.
Fahren Sie oft mit der RhB?
Immer häufiger, seit wir ein Generalabonnement
haben. Wir sind ja oft in
Graubünden in den Ferien und Zugfahrten
geben einem ganz andere Ein- und
Ausblicke auf die Umgebung.
Wie sind Sie – ganz allgemein – mit der
RhB zufrieden?
Sehr! Toll finden wir etwa, dass auf den
Fensterbrettern das ganze Streckennetz
schematisch gezeigt wird. Es erlaubt
eine gute Orientierung. Und dann noch
das: Das Zugpersonal ist sehr freundlich,
nur wird es immer jünger. Aber letzteres
liegt vielleicht auch daran, dass wir älter
werden.
Helen und Ruedi Schneeberger: Die Bibliothekarin,
65, und der IT-Fachmann, 67, aus
Adligenswil (LU) sind auf Entdeckungsreise.
31

Tradition
Lang lebe
das Romanisch
32 Andrea Urech vor dem zweisprachigen Dorfplan: Hier steht das Romanisch an erster Stelle.

Prominent platziert: Reisende
erfahren gleich beim Bahnhof,
wo in Samedan Baselgia oder
Butias zu finden sind.
Die vierte Landessprache der Schweiz hat keinen leichten Stand.
Zwar geniesst das Romanisch einen hohen Sympathiebonus, gesprochen
wird es aber immer weniger. Die Oberengadiner Gemeinde
Samedan setzt dagegen: mit einem Beauftragten für Zweisprachigkeit
– dem Einzigen in ganz Graubünden.
Obwohl nur 0,6 Prozent der Schweizer Bevölkerung Rätoromanen sind –
ihre Sprache ist beliebt und erobert zunehmend das Unterland. Die grösste
rätoromanische Gemeinde lebt in Zürich und pflegt das Romanische als
identitätsstiftendes Kulturgut sorgfältig. Aber auch Städter, die kein Wort
Romanisch verstehen, nennen ihre Kinder heute Gian, Curdin oder Flurina.
Selbst eine Bank heisst seit Kurzem Cler, was in unserer vierten Landessprache
«klar» und «einfach» bedeutet. Kurz: Romanisch ist im Trend.
«Ausserhalb des Oberengadins mag das stimmen. Hier oben hört man es
viel zu selten», sagt Andrea Urech. Der pensionierte Sekundarlehrer ist seit
2005 Beauftragter für die Zweisprachigkeit in der Oberengadiner Gemeinde
Samedan und kümmert sich offiziell um die Pflege und Förderung des
Romanischen. Der 67-Jährige schreibt zudem Artikel für die Lokalzeitung,
übersetzt und korrigiert Texte für Gemeinde und Schule, gibt Romanisch-
Lektionen oder organisiert mit der Gruppe «Bilinguited» Weiterbildungen
für Lehrpersonen.
Bis vor 200 Jahren war Samedan romanisch
Einer seiner sichtbarsten Erfolge steht gleich am Bahnhof: der zweisprachige
Dorfplan. Baselgia – Kirche ist da zu lesen. Oder Scoula cumünela – Gemeindeschule,
Butias – Geschäfte, Tualetta – Toilette, Föcler – Feuerstelle.
Das Besondere dabei? Die Begriffe stehen zuerst in Romanisch. «Wäre es
umgekehrt, würde sich niemand die Mühe machen, noch den romanischen
Ausdruck zu lesen. Hier können ja alle Deutsch.» Noch bis ins 19. Jahrhundert
wurde in Samedan fast ausschliesslich Puter, ein rätoromanisches
Idiom, gesprochen; bereits in den 1970ern gaben jedoch nur noch 31 Prozent
der Einheimischen Romanisch als Hauptsprache an. Heute sind es
33

Die romanische
Bibliothek in
der Chesa Planta
(links) beherbergt
zahlreiche Schätze.
gemäss Urech noch deren 17 Prozent. «Trotzdem spricht rund die Hälfte
der Samedner noch regelmässig Puter.» Viel dazu beigetragen habe die
Gemeindeschule, in der seit 1996 vom Kindergarten bis zur letzten Klasse
zweisprachig unterrichtet wird.
Einfallsreichtum ist gefragt
Andrea Urech setzt alles daran, die Präsenz des Romanischen im Dorf weiter
zu steigern. Zusammen mit einem Grüppchen einheimischer Sprachenthusiasten,
den Multiplicatuors da Samedan, kreiert er immer wieder neue
Ideen, um den Einheimischen den kulturellen Wert ihrer
Sprache in Erinnerung zu rufen. So grüsst er grundsätzlich
immer auf Puter, entwarf schon Pins mit Aufdrucken
«Rund die Hälfte der
Samedner spricht «Eau incleg rumauntsch» (Ich verstehe Romanisch) und
regelmässig Puter.» «Eau discuor rumauntsch» (Ich spreche Romanisch), Postkarten,
Tischsets mit Texten einheimischer Dichter und
Andrea Urech
eine Einkaufstasche mit Ausdrücken in Deutsch, Romanisch
und Italienisch. Auch wenn er manchmal das Gefühl hat, es gehe zwei
Schritte vorwärts und einen zurück – aufgeben ist für Urech keine Option.
Der neuste Streich: ein Schirm mit Sprichwörtern in Puter. «Damit das Romanische
nicht im Regen stehen bleibt», sagt er augenzwinkernd.
Das Romanische gliedert sich in fünf regionale Varianten
Vor 1500 Jahren war Rätoromanisch von der oberen Donau bis zur Adria
verbreitet. Heute umfasst das Einzugsgebiet noch den Vorderrhein, Teilgebiete
am Hinterrhein, Oberhalbstein und Albulatal sowie Ober-, Unterengadin
und Münstertal. Wegen der früheren Abgeschiedenheit vieler Täler
des Kantons Graubünden und konfessioneller Unterschiede sind dabei
fünf verschiedene Idiome entstanden, die alle noch gesprochen und geschrieben
werden: Sursilvan, Sutsilvan, Surmiran, Puter und Vallader. Die
seit 1982 existierende überregional einheitliche Schriftsprache Rumantsch
Grischun ist bei den Bündnern umstritten: Auch wenn der Kanton und der
Bund ihre Drucksachen darin verfassen, werden Lehrmittel wieder in den
verschiedenen Idiomen herausgegeben, was für Andrea Urech eine unerlässliche
Voraussetzung für den Erhalt des Romanischen darstellt.
34
www.rhb.ch/contura

Disentis/Mustér
Disentis/Mustér
Disentis/Mustér
Disentis/Mustér
Obersaxen
Mesocco
Obersaxen
Sinnbild für romanische Kultur – die Chesa Planta
Romanisch ist ein exklusives Kulturgut, das es zu schützen und zu pflegen gilt.
Davon war auch die Familie von Planta überzeugt, die bis zum 2. Weltkrieg
eines der eindrücklichsten Patrizierhäuser in Samedan bewohnte: die Chesa
Planta. Im 16. Jahrhundert als Bauernhaus errichtet und unzählige Male
umgebaut, gilt das typisch aristokratische Engadinerhaus heute als Denkmal
von historischem Wert. Seit 1943 ist hier die Stiftung Fundaziun de
Planta untergebracht und es finden regelmässig kulturelle Veranstaltungen
statt. Ein besonderer Schatz befindet sich im zweiten Stock des Doppelhauses:
die romanische Bibliothek. Sie umfasst eine grosse Sammlung an
Literatur und beherbergt auch Kostbarkeiten wie das Samnaun erste schriftliche
Dokument in Rätoromanisch: Jachiam Bifruns «Nouv Testamaint» von 1560.
Die Stiftung setzt sich jedoch nicht nur für das Bewahren von Vergangenem
ein. Ihre Romanischkurse, organisiert von der Lia Rumantscha, führen Interessierte
aus aller Welt in die Geheimnisse des Idioms Scuol Puter ein (Infos unter
www.chesaplanta.ch). Flims Domleschg Andrea Urech freuts. «Eine Sprache will schliesslich
Andeer
Chur
gesprochen werden. Und ist immer auch Heimat. Wer Scuol eine neue lernt, gewinnt
deshalb auch ein Stück neues
Filisur
Zuhause.»
Obersaxen
Mesocco
Flims
Mesocco
Vals
Mesocco*
Flims
Domleschg
Flims Chur
Domleschg
Andeer
Obersaxen
Domleschg
Andeer
Andeer
Chur
Avers
Chur
St.Moritz
Bivio
Filisur
St.Moritz
Bregaglia Bivio
Bregaglia Bivio
Bregaglia
Filisur
Bivio
Bregaglia*
Filisur
Samedan
St.Moritz
St.Moritz
Poschiavo*
Samnaun
Brusio
Scuol
Brusio
Brusio
Samnaun
Scuol
Samnaun
Sursilvan
Gemeinden
mittelbündnerischer
Mundarten mit
schriftlichem Gebrauch
des Sursilvan
Sutsilvan
Surmiran
Puter
Gemeinden
mittelbündnerischer
Mundarten mit
schriftlichem Gebrauch
des Puter
Vallader
Deutsch /* Italienisch
Hörproben der fünf Idiome
unter www.liarumantscha.ch
35

Glacier Express
Exzellenz
nimmt
Form an
36 www.rhb.ch/contura

Noch gibt sie sich bedeckt: die neue Glacier Express Excellence Class.
37

Seit bald schon 90 Jahren bringt der Glacier Express Touristen von
St. Moritz nach Zermatt und retour. Höchste Eisenbahn für ein
zünftiges Upgrade, sagten sich die Verantwortlichen bei RhB und
Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn). Genau das bietet künftig die
neue Excellence Class.
«Ganz ehrlich? Der Glacier Express wurde schlicht überholt. Unsere neuen
Allegra-Triebzüge oder die Alvra-Gliederzüge sind ausstattungsmässig höherwertig
als der heutige Glacier Express – das geht für einen Premium-
Zug natürlich nicht», sagt RhB-Projektleiter David Wiegratz. Noch vor zwölf
Jahren erfreute sich der Glacier Express mit jährlich bis zu 250 000 Gästen
super Frequenzen. Dann kam die Euro- und Dollarkrise – und die Gästezahlen
schrumpften. Aus dieser Situation entstand bei der Glacier Express AG
die Idee einer Excellence Class: «Ein besserer Service, der dafür etwas mehr
kosten darf», so Wiegratz. Das Angebot entspricht einem Marktbedürfnis,
spricht die Gäste individueller an und schafft neue Möglichkeiten, das «Erlebnis
Glacier Express» gemeinsam mit RhB und MGBahn zu inszenieren.
Aus zweiter Klasse wird Excellence
David Wiegratz, Projektleiter im RhB Rollmaterial-Engineering, leitet seit
August 2016 gemeinsam mit seinem Pendant bei der MGBahn, Thomas
Wyer, das Projektteam. Die Herausforderung: eine Excellence Class zu
schaffen, die das gewünschte Service-Level bietet, das Natur- und Bergerlebnis
inszeniert und sich auch im Design von allem Bisherigen abhebt.
«Die Anforderungen und insbesondere der anvisierte Zeitplan waren
tough», meint Wiegratz. Doch innerhalb
eines halben Jahres gaben alle beteiligten
Stakeholder das OK sowohl für das Design
als auch die Finanzierung, und seit April
2017 arbeitet das Engineering-Team unter
Bezugsbereit: Bald schmücken weiche Teppiche
und edle Ledersitze den Wagen.
38
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Luxus braucht
Zeit: Das Engineering-Team
arbeitet mit
Hochdruck an
der neuen
Excellence Class.
der Leitung von RhB und MGBahn mit Hochdruck an der Konstruktion der
zwei neuen Excellence-Wagen. Diese werden nicht komplett neu gebaut,
sondern entstehen aus bestehenden Zweitklass-Waggons. Auch die restlichen
Glacier Express-Waggons erhalten ein Redesign. «Wichtig ist uns
dabei vor allem eine grössere Differenzierung der beiden Klassen sowie
ein ansprechendes und modernes Innendesign», erklärt David Wiegratz.
Blattgold und alpiner Chic
Doch zurück zur Excellence Class. Mit dem Design wurde die Firma Nose beauftragt,
die bereits die jüngeren RhB-Züge gestaltet hat. «Unser Ansatz:
alpine Motive und Materialien in höchster Design- und Verarbeitungsqualität.
Inspiration holten wir uns auf einer Glacier Express-Reise nach
Zermatt und in verschiedenen nobleren Berghotels», so Christian Harbeke
von Nose. «Für uns galt es die Frage zu beantworten: Wodurch wird Luxus
erlebbar? Unsere Antwort: Durch die Raumgrösse, eine aufwendige Verarbeitung,
stimmungsvolles Licht und hochwertige Materialien. All dies
haben wir verknüpft mit alpinen Motiven und Materialien.» Die neue Glacier
Express Excellence Class bietet nun unter anderem elegantes dunkles
Nussbaumholz, handgetuftete Teppiche, Ambiente-Beleuchtung mit indirekten
LED-Spots, 20 verstellbare lederne Luxussitze sowie mit Blattgold
beschichtete Spezialleuchten mit «Scherenschnitt»-Friesen, die Berglandschaften
abbilden. Auch die Technik entspricht dem neuesten Stand: «Ein
simpler Kopfhörer, der die Gäste alle paar Kilometer mit Infos beschallt,
reicht heute einfach nicht mehr aus», so Wiegratz. WLAN, Lautsprecher in
39

In der Werkstatt werden die
alten Zweitklass-Waggons mit
neuer Exzellenz versehen.
Edelweiss-Optik, Infobildschirme und – als echter Luxus – für jeden Gast
ein Tablet mit Zugriff auf das bordeigene Infotainment-System gehören zur
neuen Excellence-Ausstattung.
Die Bar weist den Weg nach Norden
Das wahre Bijou der Luxusklasse versteckt sich aber im von einem Concierge
bedienten Barbereich des Excellence-Wagens: Über der aus Rheintaler
Quarzit gefertigten Bar prangt eine riesige Kompass-Kuppel mit einem
Durchmesser von 1,70 Metern. «Mit dieser einmaligen Idee hat Nose für
den gewissen Wow-Effekt bei den Entscheidungsträgern gesorgt», erinnert
sich Wiegratz. Die Kuppel ist eine mit Blattgold ausgekleidete Spezialkonstruktion
und greift mit dem hinterleuchteten «Scherenschnitt»-Fries
auch das Bergmotiv aus dem Sitzabteil wieder auf. «Die Kompassnadel
zeigt den Gästen immer, wo Norden liegt – das ist natürlich vor allem
in den Kehrtunnels spannend», erklärt Harbeke. Informationen über
ihre Reise können die Gäste der Excellence Class auf ihrem Tablet abrufen.
Doch Glacier Express-Reisende möchten natürlich auch tolle Fotos
mit nach Hause nehmen. Dazu David Wiegratz: «Wir wollten entspiegelte
Fenster einbauen, damit die Gäste perfekte Fotos schiessen können.
Doch wir mussten feststellen, dass es schlicht nicht möglich ist, Fenster
komplett zu entspiegeln.» Stattdessen wird es nach dem Umbau in den
Eingangstüren sowie im neu gestalteten Bistro- und Fotoabteil der roten
Servicewagen des Glacier Express Fenster geben, die sich öffnen lassen.
Zeitgleich wird auch das digitale Kundeninformationssystem eingeführt.
Die neuen Erstklasswagen sowie der
Servicewagen sollen ab 2020 über die
Schienen rollen, die Zweitklasswagen
folgen später. Mit dem Upgrade will
Panoramafahrt entlang der Alpen der Glacier Express auf die Erfolgsschiene
zurückkehren: «Unser Ziel ist
Die Panoramafahrt im Glacier Express
durch die Schweizer Alpen prägt sich
die erfolgreiche Neupositionierung des
ein – mit Höhepunkten vom Anfang bis
zum Ende. In St. Moritz grüsst die Welt
Glacier Express als Premiumprodukt»,
der Schönen und Reichen, in Zermatt
so David Wiegratz.
das berühmte Matterhorn.
www.rhb.ch/glacierexpress
40
www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlenzug
Die Rhätische Bahn rüstet auf: Ab Dezember 2019 rollen die ersten neuen Flügeltriebzüge
mit dem Namen «Capricorn» auf dem RhB-Netz durchs Bündnerland, bis im Jahr 2024 sollen
insgesamt 36 Capricorn-Triebzüge in Betrieb sein. Ihre Haupteinsatzgebiete sind das Prättigau,
das Engadin sowie die Surselva. Mit einem Auftragsvolumen von CHF 361 Millionen
ist dies das grösste Rollmaterial-Beschaffungsprojekt in der Geschichte der RhB. Die 76,44
Meter langen Flügeltriebzüge bieten 35 Sitzplätze in der 1. Klasse und 129 Sitzplätze in der
2. Klasse sowie 2 Rollstuhl- und 11 Fahrradplätze. Bei 3 der 4 Einstiege handelt es sich
um Niederflureinstiege, 1 von 2 Toiletten ist behindertengerecht. Eine Capricorn-Zugkomposition
besteht aus 1 Antriebs-, 1 Steuer- und 2 normalen Wagen. Bis zu 4 Kompositionen
können zusammengehängt werden, was eine Zuglänge von stattlichen 300 Metern
ergibt. Die maximale Geschwindigkeit der Meterspur-Fahrzeuge liegt bei 120 km/h, die
maximale Leistung am Rad beträgt 1 600 Kilowatt, die Dauerleistung 1 000 Kilowatt. Dank
der neuen Triebzüge können 144 Fahrzeuge, darunter Lokomotiven und Personenwagen,
ausgemustert werden und das Durchschnittsalter der RhB-Flotte wird von 29 auf 22 Jahre
sinken. Mit dem Bau des Capricorn-Triebzugs begann Stadler Rail im Oktober 2017 und schon
bald – im Frühling 2019 – wird die RhB erste Testfahrten durchführen. Bis zum Fahrplanwechsel
im Dezember 2019 sollen ca. 6 Fahrzeuge in Betrieb sein, dann soll jeden Monat
ein weiterer Zug folgen.
41

Kultur
Ein Festival
wird erwachsen
42 Das kleine, feine Musikfestival begeistert Jazzfreunde auch unter freiem Himmel.

Ist stolz auf sein musikalisches
Wunderkind: Christian Jott
Jenny, Begründer und kreativer
Kopf des Festival da Jazz.
Alle waren sie da und viele kommen wieder: Lee Ritenour etwa,
Herbie Hancock, Franco Ambrosetti oder Paolo Conte. Sie und viele
andere Musiker spielten am Festival da Jazz in St. Moritz, welches
2018 zum elften Mal stattfindet. Franz Bamert im Gespräch mit
Christian Jott Jenny, dem Vater dieses kleinen, feinen Anlasses.
Unsereiner ist Schreinerin, Bauer oder eben auch Schreiberling. Meist froh
und manchmal heimlich stolz, wenn man es im angestammten Beruf
schafft. Doch dann trifft man auf einen Christian Jott Jenny, eine Art Universalgenie
der U- und E-Musik, Schauspieler, Opernsänger, Unternehmer,
Vorsteher des Amtes für Ideen und auch Begründer des Festival da Jazz in
St. Moritz. Zu letzterem möchte ich ihn befragen und die Nerven flattern
ein bisschen heftiger als sonst vor einem Interview. Ich erwarte eine Mischung
aus unnahbarer Diva und überheblichem Promi-Tubel. Doch dann
sitzt mir ein Mensch gegenüber. Und zwar ein ausnehmend freundlichwitziger
und neugieriger. Umgehend gestehe ich mein Nervenflattern und
meine Vorurteile. Jenny wird zunächst rot, dann schmunzelnd-zurücklehnend-höflich
und meint spontan: «Darf ich Sie zum Essen einladen?!»
Bevor wir ins Interview einsteigen, geht er auf meine Vorurteile ein:
«Unser einer hat ein Leben lang damit kämpfen müssen! Unterdessen bin
ich aber etwas entspannter. Am Ende des Tages bin ich ja letztlich Typus
Künstler, da muss man irgendwo empfindsam und verletzlich bleiben. Aber
ein gewisser Schutz gegen aussen ist einfach unvermeidbar, sonst geht
man zugrunde … Aber eigentlich mag ich das Leben und vor allem: Ich mag
all die komischen Menschen auf Erden. Inklusive Sie.»
Herr Jenny, warum haben Sie gerade St. Moritz als Geburtsort für eines
Ihrer zahlreichen Kinder ausgesucht?
Das ist die Frage vom Huhn und vom Ei: Das Kind hat mich ausgewählt!
Es musste alles so kommen, wie es kam: ein offener Hoteldirektor, eine
atemberaubende Kulisse, eine Ansammlung von Grossartigkeiten, die das
Engadin halt so mit sich bringt. Alle Einzelteile waren vorhanden. Man
musste sie nur noch richtig zusammensetzen.
43

Musikalischer
Auftakt: «The Rad
Trads» begleiteten
den Extrazug
ans Gratiskonzert
von «Earth,
Wind & Fire».
Wie hat sich dieses Kind seit der Geburt verändert?
Es musste laufen lernen und durch den Kindergarten; es musste Fehler
machen dürfen … Heute ist es aber eines meiner Lieblingskinder!
Nun kommt die Teenagerzeit – schwieriges Alter. Macht das Sorgen?
Natürlich: Kinder verfolgen einen Tag und Nacht und eben auch im Traum.
Man freut sich, man fürchtet sich, man hat Angst um sie. Gerade jetzt, falls
es seine erste Freundin nach Hause bringt … Überall Pickel, Drogen, Alkohol
… (Jenny schmunzelt wieder). Vor allem hat unser Kind kein Sozialamt,
das für allfällige Schäden aufkommt. Das Festival muss sich nämlich immer
wieder verdammt gut neu erfinden. Und das kostet viel. Sehr viel. Aber
wir müssen es uns leisten wollen! Denn es lohnt sich, wenn es dann mal
erwachsen wird und aufblüht!
Warum musste das Kind «Jazz» heissen und nicht zum Beispiel
«Schlager»? Helene Fischer etwa würde das halbe Engadin atemlos
machen, nicht nur die doch sehr überschaubare Jazzszene.
Mag sein. Allerdings glaube ich, dass das Engadin eher Helene Fischer
atemlos machen würde. Und dann könnte sie nicht mehr singen vor Staunen.
Sorry und bei aller Vorliebe für grosse Blondinen: Das Engadin, insbesondere
St. Moritz, steht für Individualität, Kreativität, Natur und einen
gewissen Stil. Wenn Helene gewillt ist, sich diesem unterzuordnen, kann
sie gerne mal mit einem Trio im Dracula-Club unplugged ein Konzert geben!
Wie erklären Sie Jazz? Respektive: Was ist der Unterschied von … sagen
wir Peter Zinsli und Chick Corea?
Die sind gar nicht so weit voneinander entfernt! Beides Alt-Grossmeister.
Der grösste Unterschied ist, dass der eine noch lebt. Und vermutlich ist
Chicks Musik auch die etwas freiere, inspirierendere …
44
www.rhb.ch/contura

Schaurig schön: Die Konzerte
im Dracula-Club zeichnen sich
durch eine selten gewordene
Nähe zu den Künstlern aus.
Wie wecken Sie in einem Schlagerfan die Liebe zum Jazz? Oder wäre
das sowieso verlorene Liebesmüh?
Müssen wir das überhaupt? Wenn, dann muss er sich davon wecken lassen!
Sind die Rezeptoren dazu gar nicht vorhanden, ist es in der Tat verlorene
Liebesmüh.
Die Fusion-Band Earth, Wind & Fire spielte 2017 auf einem RhB-Zug.
Wird es so etwas auch in Zukunft wieder geben?
Der Sonderzug der RhB von St. Moritz nach Poschiavo war für mich eines der
Highlights des 10-Jahres-Jubiläums. Auch hier gilt: Wir brauchen Partner,
Sponsoren, Gönner. Sonst gibt es weder ein Open Air noch einen Zug.
Was unterscheidet Ihr Festival von jenem in Montreux?
Wir sind in allererster Linie ein Boutique-Festival, klein und fein. Bei uns
kommt man nicht nur wegen der Stars, sondern wegen des Gesamtpakets:
der weltweit einmaligen Wohnzimmeratmosphäre im Dracula-Club von Rolf
Sachs, des Engadins, der Gastgeber. Wir sind wie eine Familie: Die Hälfte
der Gäste kennt sich. Und jeder ist willkommen, Teil davon zu werden.
Apropos Montreux: Der grosse Claude Nobs war offenbar mit fast all
seinen Stars befreundet. Geht Ihnen das ähnlich?
Ich habe Claude gekannt. Wichtig dabei ist das Wort «fast». Und was
heisst schon befreundet … Ich will gar nicht mit all meinen Künstlerinnen
und Künstlern befreundet sein, sondern nur mit denjenigen, mit
denen ich mich auch auf persönlicher Ebene gut verstehe. Hier kommt
es schon vor, dass man mit der Zeit sehr eng, ja sogar familiär wird.
Man ruft sich zu Weihnachten an, redet über Scheidungen und Hochzeiten,
man hört einander zu. Aber wenn Sie wissen wollen, ob ich die
Handynummer von Herbie Hancock oder Al Jarreau habe: Ja, ich habe sie.
Aber im Himmel nimmt niemand mehr das Telefon ab. (Anm. d. Autors:
Al Jarreau ist 2017 verstorben).
Weitere Informationen zum Festival da Jazz
in St. Moritz unter www.festivaldajazz.ch
Graubünden ist reich an Kunst-,
Kultur- und Naturschätzen:
Entdecken Sie die Bündner Fauna und Flora
sowie Kunst und Historie mit der RhB.
www.rhb.ch/kultur
45

Albulalinie
Parc Ela:
das Herz der Welt
46 Der «Pfad der Pioniere»: Informatives Lustwandeln im Grünen.

Judith Burri, stv. Geschäftsleiterin
Parc Ela, kennt sich auf
den Wegen des grössten Naturparks
der Schweiz bestens aus.
In dieser Geschichte geht es um eine Hexe, die zum Engel wird. Um
Anflugbahnen für Auerhühner oder um alpine Schlaraffenländer. Es
geht auch um Felsen, die aussehen, als stammten sie von Obelix.
Kurz gesagt – es geht um den Parc Ela und seine menschlichen und
tierischen Bewohner.
Bewegungslos, fast wie angenagelt, schwebt ein Raubvogel über dem Albulatal
und späht nach Beute. Unter ihm erstreckt sich eine archaische,
uralte Landschaft, die von den Gletschern geformt wurde. Nach den Gletschern
kamen die Menschen und die Tiere: Auf dem Weg vom oder nach
dem Süden über die Pässe Julier, Albula und Septimer zogen sie alle hier
durch: Kelten und Römer, Heilige und Huren, Heere und Händler, Walser
und Romanen. Und alle hinterliessen sie ihre Spuren: intakte Dörfer wie
Bergün, Burgen wie Belfort oder auch die RhB-Kunstbauten hinauf nach
Preda. All das und noch viel mehr gehört zum Parc Ela, dem grössten Naturpark
der Schweiz.
Lochstein
In diesem Park folgen wir der Parc Ela-Frau Judith Burri auf dem «Pfad der
Pioniere» durch ein Naturwaldreservat direkt zum Crap Furo. Wir – das sind
unter anderem Ben, der Förster, und Rosmarie, die Kräuterhexe.
Liebe Menschen, mit denen man sofort per Du ist. Der
«Der Crap Furo
Pionierweg zeigt exemplarisch, wie die ersten Bauern ihrer
ist der geografische
Mittelpunkt Wald wirklich ausmacht. Vor allem aber führt der Weg zum
Umwelt ein Auskommen abtrotzten, aber auch, was einen
Graubündens.» Zentrum der Welt. Gut – zumindest der Bündner Welt. Der
Judith Burri
«durchbohrte Fels», wie der Crap Furo auf Deutsch heisst,
ist nämlich der geografische Mittelpunkt Graubündens. Er
und weitere Felsen seiner Art sehen ein bisschen aus wie die Menhire, die
Obelix damals durch die Gegend schleppte. «Doch die Gallier waren meines
Wissens nie hier», lacht Judith.
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Hier, hoch über dem Albulatal, hat sich auf den ersten Blick nicht viel
verändert, seit die Gletscher verschwanden. Weiter oben im Parc Ela sind
sogar noch Saurierspuren sichtbar. Doch erste Blicke sind oft trügerisch:
«Vor 200 Jahren waren die Wälder fast völlig abgeholzt, sie wurden bei der
Verhüttung von Erz wortwörtlich verheizt», erklärt Ben, der Förster. Sozusagen
als späte Wiedergutmachung wurden im Parc Ela vier verschiedene
Naturwaldreservate eingerichtet. Dasjenige mit dem Namen Crap Furo ist
120 Hektaren gross. «Es wird seit 50 Jahren sich selber überlassen», erklärt
Ben. Sich selber und all den kleinen und grossen Tieren, die Ruhe und
Totholz brauchen. Überhaupt die Tiere: Der Adler und der Bartgeier sind in
den Parc Ela zurückgekehrt, Wolf und Bär sind zumindest Gäste auf Zeit.
Ben hat immer mal wieder ihre Spuren angetroffen.
Wildkräuterpesto
Während der Förster erzählt, wie er und seine Kollegen Anflugschneisen
für Auerwild schlagen, verschwindet Rosmarie, die Kräuterhexe, immer mal
wieder im Wald. Nein, nicht darum! Sondern darum: Sie sammelt Kräuter
und Blumen für ein Pesto. Mit einer Kräuterschere zerkleinert sie Salbei
und Guten Heinrich, Thymian oder Sauerampfer und ein gutes Dutzend
weiterer Pflanzen, mischt das Ganze mit Olivenöl, weiteren Ingredienzien,
Crap Furo: Der
«durchbohrte
Fels» und geografische
Mittelpunkt
Graubündens
erhebt sich hoch
über dem Albulatal.
48
www.rhb.ch/contura

«Kräuterengel»
Rosmarie
verarbeitet die
gesammelten
Wildkräuter zu
einem schmackhaften
Pesto.
viel Können und noch mehr Liebe zu einem Wildkräuterpesto und streicht
es auf Brotscheiben. Es schmeckt so unglaublich gut, dass wir Rosmarie
sofort umtaufen: von Kräuterhexe zu Kräuterengel. Aber jetzt kommt erst
recht Hunger auf und das Gespräch dreht sich schnell um die Spezialitäten
des Parc Ela: Brot aus Gran-Alpin-Berggetreide, 50 verschiedene Kartoffelsorten,
Forellen aus dem Bach, Bauernhofglace, Hirschwurst, Bergobstsaft
und natürlich die üblichen Verdächtigen: Maluns, Capuns, Salsiz, Bündnerfleisch,
Alpkäse und, und … fast alles in Bio-Qualität. Denn die meisten
Bauern im Parc Ela haben Pestiziden und Kunstdünger schon längst
abgeschworen. Der Hunger zieht uns talwärts. In einen der Gasthöfe, wo
die genannten Produkte serviert werden; oder alternativ in einen Bauernhofladen.
Diese muten an wie alpine Schlaraffenländer. Und dann sind da
noch jene, die direkt auf den Zug müssen. Denen hat der Kräuterengel ein
Gläschen Pesto mitgegeben. Das hilft ganz gut, um die Zeit bis zum nächsten
Besuch im Parc Ela zu überstehen.
Der Parc Ela ist der grösste Naturpark der Schweiz.
Zu den Aufgaben der Naturpärke gehört die Förderung
von Ökologie und Ökonomie der jeweiligen
Region. Mehr Informationen zu Wanderungen,
Natureinsätzen und weiteren Aktivitäten gibt es
auf der Website www.parc-ela.ch.
Via Albula / Bernina
Die Via Albula / Bernina ist einmalig
angelegt – immer wieder kreuzt
der Wanderweg die Bahnlinie. In
zehn Etappen entdecken Sie so die
UNESCO Welterbestrecke Albula /
Bernina zu Fuss. Müde Beine steigen
jederzeit um auf die rote Bahn.
www.rhb.ch/via
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Platz an der Sonne
Superlative
in Graubünden
Friedrich Nietzsche war es im Engadin «bei Weitem am wohlsten
auf Erden», und auch Hermann Hesse beschrieb die Landschaft des
Bündner Hochtals als «wohl die schönste» seiner vielen Reisen.
Graubünden, ein Ort der Superlative also: Doch wo geht es im
grössten Kanton der Schweiz am höchsten hinaus, am tiefsten ins
Tal, und wo bläst einem der Winterwind am eisigsten um die Ohren?
1
Am höchsten: Piz Bernina
Majestätisch erheben sich die weissen Gipfel der Berninagruppe vor dem
blauen Bündner Himmel. In der Mitte thront der Piz Bernina, mit seinen
4049 m ü. M. nicht nur der höchste Punkt des Kantons Graubünden, sondern
auch der einzige Viertausender der Ostalpen. Bis zu seiner Erstbesteigung
im Jahr 1850 galt der «Mount Everest des Engadins» als unbezwingbar.
Seither lockt die Bergtour jedes Jahr zahlreiche Alpinisten ins
Oberengadin. Gemächlichere Gemüter können das prächtige Panorama
auch bequem vom Zug aus bestaunen – UNESCO Welterbe inklusive.
50
www.rhb.ch/contura

2 3
2
Am tiefsten: Moësa (San Vittore)
Über 1800 Höhenmeter legt die Moësa auf ihrer Reise durch die Kantone
Graubünden und Tessin zurück. Einmal wild und schäumend, dann wieder
ruhig und gemächlich bahnt sich der Fluss seinen Weg vom San-Bernardino-
Pass talwärts, bevor er kurz vor Bellinzona in den Tessin mündet. Sein tiefster
Punkt auf Bündner Boden (ca. 252 m ü. M.) ist zugleich der tiefste Punkt des
Kantons und befindet sich in der Gemeinde San Vittore an der Grenze zum
Tessin. Dies ist allerdings kein Grund, tiefzustapeln: Zerklüftete Schluchten,
rassige Wildwasserpassagen und beschauliche Auenlandschaften lassen die
Herzen von Adrenalin- und Naturfreunden gleichermassen höherschlagen.
1
3
Am kältesten: Samedan
Wer den Winter in Samedan verbringen möchte, sollte sich warm anziehen.
Das Dorf im Herzen des Oberengadins ist im Kampf um den Titel als kältester
Ort der Schweiz regelmässig ganz vorne mit dabei: Temperaturen um die
minus 30 Grad sind im Winter keine Seltenheit. 2017 lag die Jahresmitteltemperatur
bei 2,7 Grad Celsius, kälter war es im Durchschnitt an keinem
anderen – bewohnten – Ort des Landes. Als schöne Kehrseite des Hochgebirgsklimas
kommen Kälteresistente neben wenig Nebel und Niederschlag
auch in den Genuss von überdurchschnittlich vielen Sonnenstunden.
4
Am wärmsten: Grono
Warm, wärmer, Grono. Mit einer mittleren Jahrestemperatur von 12,4 Grad
Celsius gehört der Ort in Südbünden, gemeinsam mit Locarno-Monti und
Lugano, zu den durchschnittlich wärmsten Orten des Landes. Auch den
Rekord für die höchste Temperatur, die je in der Schweiz registriert wurde,
hält nicht etwa ein Vertreter aus der Tessiner
Sonnenstube, sondern die Gemeinde
im Misox: Am 11. August 2003 kletterte das
Thermometer in Grono auf 41,5 Grad Celsius,
ein Schweizer Hitzerekord, der bis heute
unerreicht blieb.
4
51

Aus der Werkstätte
Spaghetti & Co.
aus der
Valposchiavo
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www.rhb.ch/contura

Ein gigantischer Genuss: Pasta aus Davide Fislers Molino e Pastificio Poschiavo.
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Das Puschlav mit seiner alpin-mediterran geprägten Landschaft
am Südrand von Graubünden fasziniert Touristen aus aller Welt.
Eine spezielle Anziehungskraft geht vom Hauptort Poschiavo aus.
Hier werden seit über 100 Jahren Teigwaren hergestellt, die in alle
Herren Länder exportiert werden.
Gourmets zufolge gehören die Spaghetti aus Poschiavo zu den besten der
Welt. Ihre herausragende Qualität – im wahrsten Sinne des Wortes – zeigt
sich bereits bei der Zubereitung. Mit 42 Zentimetern sind sie fast doppelt so
lang wie die der gängigen Marken Barilla & Co. Könnte das für unerfahrene
Köche nicht zu einer pfannentechnischen Herausforderung werden? Davide
Fisler winkt lächelnd ab: «Überhaupt kein Problem – unsere Spaghetti passen
wie alle anderen in einen normal grossen Topf.» Sein Familienbetrieb
Molino e Pastificio Poschiavo ist eines der Aushängeschilder des Puschlavs:
Seit Jahrzehnten sind die in blaues Packpapier mit gelber Retro-Etikette
eingewickelten Teigwaren einer der wichtigsten und bekanntesten Botschafter
des italienischsprachigen Bergtals am Rand der Schweiz.
Pasta für hungrige Bauarbeiter
Seinen Ursprung nahm der Betrieb im Jahr
1911. Damals war Davide Fislers Urgrossvater
Samuele der Müller im Dorf – und ein
Mann mit Visionen. Als in der Region der
Bau der Berninabahn in Angriff genommen
wurde, erkannte er sogleich, was sich damit
für eine einzigartige Chance bot. Die Errichtung
der von St. Moritz über Poschiavo bis
ins italienische Tirano führenden Strecke
brachte Tausende Gastarbeiter aus Italien
ins Tal. Während Jahren würden sie Trassees
Länger als üblich: Ganze zwei Tage werden die
Spaghetti in speziellen Kammern getrocknet.
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www.rhb.ch/contura

Spaghetti-
Vorhang auf:
Jede Sorte Pasta
benötigt ihre
eigene Spezialmatrize.
und Brücken bauen und entlang der gut 60 Kilometer langen Strecke Tunnels
in die Felsen schlagen. Harte Knochenarbeit, die Tausende hungrige
Mägen produziert, die versorgt werden wollen. Idealerweise mit Pasta –
damit das Heimweh sie nicht so plagt. Und so begann der findige Müller
in seiner Mühle auch Spaghetti und weitere Teigwarensorten zu produzieren
– eine bis heute währende Tradition nahm ihren Anfang.
Matrizen aus Bronze
Heute leitet Davide Fisler den kleinen Familienbetrieb, der neben Spaghetti
längst auch die Pastasorten Vermicelli, Ternetta, Rigatoni, Cornetti, Fusilli,
Ditalini, Anellini und Pizzoccheri herstellt. 2013 wurde die alte Teigmaschine
aus den 1950er-Jahren von einer topmodernen Anlage abgelöst,
die ganz neue Möglichkeiten eröffnet. «Unser Ziel ist es, jedes zweite Jahr
ein neues Produkt einzuführen. Fusilli haben wir kürzlich ins Sortiment
aufgenommen, als Nächstes sind die allseits beliebten Penne geplant»,
sagt der 48-jährige Puschlaver. Jede Pasta brauche eine spezielle Matrize,
durch die der Teig gepresst wird. Wie anno dazumal bestehen diese Formen
auch bei der neuen Maschine noch aus Bronze und müssen in Italien
bestellt und angefertigt werden. Gemäss Fisler erhält die Pasta dadurch
eine aufgeraute Oberfläche, was die Saucen besser daran haften lässt und
somit das Geschmackserlebnis intensiviert.
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Zwei Zutaten und das Geheimnis der Reifung
Ist es also die raue Oberfläche, welche die Puschlaver Pasta zu etwas Besonderem
macht? Schliesslich besteht auch sie nur aus Wasser und Weizen.
«Es liegt wohl eher an der handverlesenen Qualität der beiden verwendeten
Zutaten», sagt Davide Fisler nicht ohne Stolz.
So stamme der Hartweizen aus Kanada und den USA,
«Die Getreideflocken
weil von dort schlicht der beste komme. Und auch
verleihen unserer Pasta wenn der Weizen von weither importiert wird – das
unvergleichlichen Biss.» Wasser ist quasi hausgemacht, stammt es doch aus
Davide Fisler
einer Quelle, die unweit von Poschiavo im Vartegna-
Gebiet dem Berg entspringt.
Überhaupt könnten die Produktionswege kürzer nicht sein: Dank der hauseigenen
Mühle wird das Getreide für den Teig gleich selbst gemahlen. «Der
Hartweizengriess der bekannten industriellen Pastafabriken dieser Welt ist
viel feiner als unserer», sagt Davide Fisler. Zwar lasse sich der Teig dadurch
leichter und schneller verarbeiten und die Pasta habe eine helle, klare
Struktur. Doch in der Molina e Pastificio Poschiavo stehe das nicht im Vordergrund.
«Bei unserer Pasta sind zwar die Getreideflocken sichtbar, diese
verleihen ihr dafür aber auch den unvergleichlichen Biss.»
Einzigartige
Struktur: Das
Mehl für den
Pastateig stammt
aus der hauseigenen
Mühle.
56
www.rhb.ch/contura

Beste Qualität
der Zutaten und
sorgfältige Herstellung
haben
im Familienbetrieb
oberste
Priorität.
Den alles entscheidenden Schliff erhalten die Spaghetti von Molino e Pastificio
jedoch erst im letzten Produktionsschritt, ist Davide Fisler überzeugt.
Im Gegensatz zur industriellen Massenproduktion, bei der die Pasta in
knapp drei Stunden regelrecht gebacken wird, dauert dieser Prozess in seinem
Betrieb zwei Tage und wird in speziellen Trocknungskammern durchgeführt.
«Bei einer Niedergartemperatur von 55 Grad setzt ein Gärprozess
ein, bei dem unsere Pasta ihren einzigartigen, leicht süss-säuerlichen Eigengeschmack
entwickelt.»
Mundpropaganda im wahrsten Sinne
Kein Wunder, steigt die Nachfrage nach der Pasta aus Poschiavo stetig an.
Ende der Sechzigerjahre produzierte Molino e Pastificio noch rund sieben
Tonnen im Jahr, in den Neunzigerjahren waren es 30 Tonnen und heute sind
es bereits über 100 Tonnen. Verlässliche Abnehmer sind Restaurants und
Hotels im Engadin oder auch Fachgeschäfte wie etwa Globus oder Schwarzenbach
in Zürich. Sogar Delikatessengeschäfte in Frankreich, Deutschland,
den USA oder Singapur zählen zum Kundenstamm. Und das, obwohl die Fislers
noch keinen Franken Geld ins Marketing
investierten. Wieso auch. Wer bei Molino e
Pastificio bestellt, hat diese aussergewöhnliche
Pasta meist erstmals als Feriengast im
Reisen mit Genuss
Seien Sie unser Gast und lassen Sie sich
von uns verwöhnen! Geniessen Sie verschiedene
Menüs auf unterschiedlichen
Engadin serviert bekommen – und nicht
mehr vergessen. Wenn das nicht Mundpropaganda
vom Allerfeinsten ist!
bende Landschaft vorbeiziehen.
Strecken und lassen Sie die atemberau-
www.rhb.ch/kulinarik
57

Natur
Teuflisch schöne
Diavolezza
58 Dem Gletscher so nah: die neue Aussichtsplattform auf der Diavolezza.

Für alle, die hoch hinaus wollen:
Die Luftseilbahn bringt
die Gäste sicher zur Bergstation
auf knapp 3 000 m ü. M.
Den Proviant im Rucksack, das Seehundfell unter den Holzskiern –
so erklommen waghalsige Berggänger vor über hundert Jahren die
Diavolezza und von hier aus die umliegenden Gipfel wie den Piz
Palü oder Piz Bernina. Heute ist das auf knapp 3000 m ü. M. gelegene
Joch bequem per Luftseilbahn erreichbar. Unverändert ist die
beeindruckende Kulisse der sagenumwobenen Bergwelt.
Die Geschichte rund um den Bau der Bergbahn hinauf in die Gletscherwelt
reicht zurück bis in die 1920er-Jahre. Schon damals gab es Projekte, die
Diavolezza per Bahn zu erschliessen. Doch es sollte ganze 30 Jahre dauern,
bis endlich die ersten Gäste hinauf zum ewigen Eis transportiert werden
konnten: 1956 wurde die Pendelbahn mit einer Kabinenkapazität von 50
Personen eröffnet. Die Freude war gross, der Ansturm ebenso. Bis zu zwei
Stunden geduldeten sich die Gäste, um per Bahn auf die Diavolezza zu gelangen
und von dort die Gletscherabfahrt nach Morteratsch zu absolvieren.
Inzwischen können 125 Gäste auf einmal transportiert werden, womit die
langen Wartezeiten der Vergangenheit angehören.
Mythische Bergwelt
Von vergangenen Tagen handeln auch die Erzählungen, die seit rund drei
Jahren während der Gondelbahnfahrt auf die Diavolezza geschildert werden.
In der Audiotour führt der fiktive Bergsteiger Flurin durch die Geschichten
und Sagen dieser Bergwelt. Hier erfahren die Gäste zum Beispiel,
woher das Joch seinen Namen hat: «Der Name Diavolezza ist eine Ableitung
vom ladinischen diavel: Teufel. Diavolezza heisst übersetzt demnach Teufelei:
ein Ort, wo Dämonen lebten – und eine Bergfee, derentwegen manche
Jäger für immer verschwanden. Aber davon hören Sie später, auf dem
Berg», meint Flurin geheimnisvoll. Die Gondel fährt weiter bergwärts. Die
bequeme Sesselbahn ersetzt den einstigen Skilift, den der findige Bergführer
und Skilehrer Paul Nauer 1960 bauen liess, damit Gäste auch oben auf
dem Berg – ohne erneutes Anstehen im Tal – Ski fahren konnten. Seit gut
zehn Jahren wird der Firnschnee übrigens im Sommer mit einer Folie abgedeckt,
um möglichst viel davon in den nächsten Winter zu retten.
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Ausflug ins ewige
Eis des Persgletschers:
mit der
Bahn, zu Fuss oder
auf den Skiern.
Gipfelstürmer: Gefährliche Faszination
Inzwischen sind die Gäste in Begleitung von Flurins Erzählungen auf 3000 m
ü. M. angekommen: Die Aussicht auf den dreigipfligen Piz Palü und den Piz
Bernina mit seinem markanten Biancograt ist magisch. Beim grossen Eispickel
wirft Flurin einen Blick zurück auf die Bezwingung der beiden Gipfel.
Die Erstbesteigung des bis dahin als unbezwingbar geltenden Piz Bernina
gelang 1850 dem Schweizer Johann Coaz, der dem mit 4049 Metern höchsten
Gipfel der Ostalpen seinen Namen schenkte. Die erste Besteigung des
Piz Palü ist hingegen nicht zweifelsfrei belegt: Es wird vermutet, dass der
Bündner Gian Marchet Colani und seine Seilschaft 1835 nur den Ostgipfel
erreichten. Erst 30 Jahre später erklomm der Engländer Kenelm Edward
Digby mit seinem Führer Peter Jenny und einem Träger den mittleren, 3900
Meter hohen Hauptgipfel. Wie alle Berge, die jedes Jahr unzählige Alpinisten
anlocken, haben auch der Piz Palü und der Piz Bernina ihre gefährlichen
Schattenseiten. Der Absturz von zehn italienischen Bergsteigern im
Jahr 1957 zählt zu den schlimmsten Unglücken am Piz Palü: Nur ein Mann
konnte lebend gerettet werden, eines der Opfer wurde bis heute nicht
gefunden. Und erst im Jahr 2016 kam beim Abstieg vom Piz Bernina der
bekannte Bündner Bergsteiger Norbert Joos ums Leben.
Legenden im ewigen Eis
Ein Glück, dass die faszinierende Gebirgswelt dank Gondelbahn auch gefahrlos
erlebt werden kann: Hoch über dem Persgletscher auf der Diavolezza-Aussichtsplattform
scheinen die umliegenden Gipfel zum Greifen
nah. Daran vorbei führt die Abfahrt vom Pers- über den Morteratschgletscher
bis hinunter zur RhB-Station
Morteratsch – mit zehn Kilometern die
Hoch über dem Gletscher
Reisen Sie auf der UNESCO Welterbestrecke längste Gletscherabfahrt der Schweiz.
der Rhätischen Bahn über spektakuläre Doch wie vielerorts ist auch hier das
Viadukte und Brücken und weiter durch ewige Eis längst vergänglich geworden.
das Engadin bis auf 2000 m ü. M. Die Luftseilbahn
Diavolezza bringt Sie noch näher
Der Persgletscher zog sich im Sommer
zum Piz Bernina, dem höchsten Berg der 2015 so weit zurück, dass die Verbindung
der beiden Gletscherzungen ab-
Ostalpen, und mitten in die eindrückliche
Gletscherwelt hinein.
riss. Der Morteratschgletscher seinerwww.rhb.ch/berninaglaciers
60
www.rhb.ch/contura

seits hat seit den ersten Messungen im Jahr 1878 rund 2,2 Kilometer an
Länge eingebüsst und ist heute noch zirka 6,4 Kilometer lang. Dennoch
bleibt die Faszination bestehen – nicht zuletzt wegen der Geschichten, die
sich um die weisse Bergwelt ranken.
Zum Abschluss der Audiotour lüftet Bergführer Flurin mit der Sage der Diavolezza
noch das Geheimnis um die eingangs erwähnte Bergfee. Diese lebte
in ihrer Felsenburg hoch oben zwischen Chapütschöl und Munt Pers, dem
«verlorenen Berg». Wer einen seltenen Blick auf die Bergfee erhaschte,
wurde ganz vernarrt und unvorsichtig, folgte ihr zu ihrem Felsenschloss –
und verschwand für immer. So erging es auch Aratsch, einem jungen Mann
aus dem Dorf, dessen Schicksal dem Gletscher und der Alp den Namen gab:
«Denn wer sich bis Einbruch der Nacht in der Region des Bernina-Massivs
aufhielt, hörte, vom Winde getragen, die Klagestimme der Diavolezza, die
ausrief: mort ais Aratsch – Aratsch ist tot», erzählt Flurin – bevor er seine
Schilderungen beendet und sich zum Munt Pers zurückzieht, wo auch er
einst spurlos verschwand …
Die Audio-App «Bernina Glaciers», in der Flurin die bewegte
Geschichte der Diavolezza erzählt, kann kostenlos im Apple Store
oder auf Google Play heruntergeladen werden.
Ob Gletscherwelt
oder Italianità:
Die UNESCO
Welterbestrecke
verbindet.
61

Was machen eigentlich …
… Lawinenhunde
im Sommer?
Zwischen den blühenden Krokussen verschwinden die letzten
Schneeflecken und mit ihnen auch die letzten Schneesportler. Doch
obwohl sich der Winter langsam verabschiedet, beginnt für die
Lawinenhunde nicht der eigentlich wohlverdiente Sommerschlaf,
wie Mathias Gerber, Rettungschef der SAC-Sektion Davos, erklärt.
Herr Gerber, wie oft müssen die Hunde trainieren, damit sie in der
schneelosen Zeit ihre Fähigkeiten nicht verlieren?
Das Suchen von Lawinenverschütteten verlernen die Hunde im Sommer
nicht. Wichtig ist, dass sie die Freude an der Arbeit und die Grundkondition
behalten. Regelmässige Bergwanderungen und ein sinnvolles Hundetraining
sind somit eine gute Vorbereitung auf den nächsten Schnee.
Kann man Lawinenhunde auch im Sommer einsetzen?
Für die Personensuche im Sommer gibt es speziell ausgebildete Hunde.
Das Absuchen von Trümmern nach verschütteten Personen, etwa nach
einem Erdbeben, gleicht zwar der Arbeit nach einem Lawinenabgang – in
62
www.rhb.ch/contura

Such das Herrchen: Beim
Üben der Personensuche im
Schnee wird der Schwierigkeitsgrad
sukzessive erhöht.
beiden Fällen wird ein relativ kleiner, wohldefinierter Bereich abgesucht.
Doch für beide Aufgaben müssen die Hunde separat ausgebildet werden.
«Einfach so» kann man einen Lawinenhund nicht zuverlässig für andere
Sucharbeiten einsetzen.
Welche Grundfähigkeiten müssen die Vierbeiner schon vor der Ausbildung
zum Lawinenhund mitbringen?
Suchen können eigentlich alle Hunde. Wichtig ist, dass sie sich gut im
Schnee bewegen können. Da oft auch mit dem Skilift ins Suchgebiet gefahren
wird, sollte man den Hund auf den Schultern tragen können. Der
Hund sollte Freude an der Arbeit haben. Dies ist einfach zu erreichen, wenn
er gerne frisst oder spielt. Etwas vom Wichtigsten ist jedoch die Beharrlichkeit
und Ausdauer, die der Lawinenhund bei der Arbeit zeigt: Er muss
weitersuchen wollen, auch wenn er nicht gleich zum gewünschten Erfolg
und zu seiner Belohnung kommt.
Wie lernt ein Lawinenhund, verschüttete Personen zu finden?
Wir beginnen, indem wir den Hund zuschauen lassen, wie sein Herrchen in
einer Schneehöhle verschwindet. Der Hund weiss, dass er zu seinem Meister
gehört. Folglich wird er ihm in die Höhle nachgehen. Jetzt ist es wichtig,
dass wir dem Hund zeigen, dass er es gut gemacht hat. Je nach Neigung
geben wir ihm Futter oder spielen mit ihm. Wenn er das begriffen hat,
beginnen wir, die Schneehöhle zuzuschaufeln – erst mit wenig Schnee,
sodass der Hund mit leichtem Scharren schnell zum Herrchen kommt und
dort belohnt wird. Sukzessive wird dann der Schwierigkeitsgrad erhöht.
Rettungshundehalter arbeiten – wie alle Bergretter – freiwillig.
Braucht es keine Profis?
Das Ausbilden von Hunden ist zeitintensiv und deshalb teuer, wenn man
es professionalisiert. Um kosteneffizient zu sein, müssten Profi-Hundeteams
sehr grosse Gebiete abdecken. Statt 20 hätte es dann eventuell nur
vier Teams für den ganzen Kanton Graubünden. Die Ortskenntnisse der
lokalen Teams gingen dabei verloren. Die Erfahrung zeigt auch, dass an
bestimmten Tagen – etwa an schönen Wochenenden nach Neuschneeperioden
– beinahe zeitgleich mehrere Lawinenunfälle passieren. An diesen
Lawinentagen wären vier Suchteams zu wenig.
63

Berühmte Namen
Hortensia von Gugelberg
Gelehrte, Feministin, Heilkundige: Hortensia Gugelberg
von Moos gilt als Pionierin der schweizerischen Frauenbewegung.
Bereits im 17. Jahrhundert forderte sie als erste
Schweizerin öffentlich mehr Rechte für Frauen. Heute trägt
der Allegra-Stammnetztriebzug 3103 ihren Namen.
Hortensia von Salis verwitwete Gugelberg von Moos wird 1659 in Maienfeld
in eine der einflussreichsten Bündner Adelsfamilien geboren. Als Tochter
des Stadtvogts und Bundeslandammanns der Drei Bünde geniesst Hortensia
eine für Frauen ihres Standes damals übliche Ausbildung in Lesen,
Schrei ben, Rechnen und Religion. Der Wissensdurst des jungen Mädchens
ist gross, so wird Hortensia zusätzlich von ihrer Grossmutter – einer renommierten
Heilkundigen – unterrichtet.
1682 heiratet Hortensia den Maienfelder Patrizier Rudolf Gugelberg von
Moos. Standesgemäss versorgt, könnte sie nun ein beschauliches Dasein
als «hochadelige Dame» führen. Doch die junge Frau strebt nach Höherem.
Früh verwitwet bildet sie sich autodidaktisch in Theologie, Philosophie,
Botanik, Geologie und Medizin weiter. Nach dem Vorbild ihrer Grossmutter
unterhält sie eine medizinische Praxis und festigt ihren Ruf als profunde
Kennerin der Kräuterheilkunde.
Hortensia korrespondiert auch rege mit den Gelehrten ihrer Zeit und wird
für ihre intelligenten Ausführungen geschätzt. Sie ist die einzige deutschsprachige
Frau in der Schweiz, die im 17. Jahrhundert publiziert, und verteidigt
in ihren Schriften als erste Schweizerin öffentlich das Recht der
Frauen auf theologische und wissenschaftliche Bildung. Gebildet, schön
und sozial engagiert sprengt sie das enge Korsett der Konventionen in
einer männerdominierten Gesellschaft und
bietet ihren Kritikern eloquent Paroli.
Als Gelehrte und Heilkundige weit über die
Grenzen ihrer bündnerischen Heimat hinaus
bekannt, stirbt Hortensia von Salis verw. Gugelberg
von Moos am 29. Juni 1715 hoch angesehen
im Alter von 56 Jahren.
64
www.rhb.ch/contura

Wir stellen vor
Das RhB-Verwaltungsgebäude
Seit über hundert Jahren prägt der mächtige
Hauptsitz der RhB das Churer Stadtbild. Dank
einer sorgfältigen Restaurierung erstrahlt der
denkmalgeschützte Bau nun auch innerlich
wieder in neuem altem Glanz.
Er gilt als ein Leitbau des Bündner Heimatstils, steht unter Denkmalschutz
und ist ein wahrlich prächtiges Kind seiner Zeit: der RhB-Hauptsitz in Chur.
Das zwischen 1907 und 1910 erbaute Verwaltungsgebäude gehört zu den
wegweisenden Bauten einer von wirtschaftlichem Aufschwung geprägten
Belle Époque. Die RhB hatte in den knapp zwanzig Jahren ihrer Existenz
eine beeindruckende Entwicklung auf die Schienen gelegt. Der neue
Hauptsitz sollte der zentralen Stellung des aufstrebenden Verkehrsunternehmens
im Schweizer Tourismus sowie seiner wachsenden Belegschaft
gerecht werden.
Entworfen wurde der aufwendige Repräsentationsbau vom St. Moritzer Architekten
Nicolaus Hartmann und auch im Inneren mit Wandmalereien von
Christian Conradin sowie Plastiken von Otto Weber und Otto Kappeler reich
ausgestattet. Doch 110 Jahre emsiges Treiben hinterliess seine Spuren innerhalb
der soliden Mauern, und auch die Infrastruktur (elektrische Installationen
sowie Heizung, Lüftung und Beleuchtung) entsprach schon länger
nicht mehr den Anforderungen eines Bürobetriebs des 21. Jahrhunderts.
Vor zwei Jahren wurde deshalb
das gesamte Gebäude-Innere in
enger Zusammenarbeit mit der
Denkmalpflege und weiteren Experten
fachgerecht restauriert.
Nun sieht alles aus wie vorher, und
doch moderner, heller, attrakti ver.
Das Kulturgut von natio naler Bedeutung
ist wieder auf der Höhe
der Zeit – mindestens für die
nächs ten 20 Jahre.
65

Powerplay
Schnee
von gestern
66
www.rhb.ch/contura

Snowfarming sei Dank: In Davos gibt es für Langläufer Schnee auf sicher. 67

Langlaufen bereits im November? Seit zehn Jahren kann das die
Wintersportregion Davos garantieren. Am Fusse des Flüelapasses
steht die grösste Snowfarming-Anlage der Schweiz, dank der Jahr
für Jahr eine Loipe aus Kunstschnee gebaut wird. Seither müssen
die Athletinnen und Athleten nicht mehr in den Norden reisen, um
für die Wintersaison zu trainieren.
Wer in den Sommermonaten dem Flüelabach entlang Richtung Äbibrugg
spaziert, kommt nach einigen Wegbiegungen an einem mächtigen Haufen
vorbei. Bis zu 15 Meter hoch, 32 Meter breit, 113 Meter lang und bedeckt
von einer rund 40 Zentimeter dicken Sägemehlschicht lagern hier über
20 000 Kubikmeter Schnee. Die grobkörnige Masse hat eine Konsistenz, die
an feuchtes Salz erinnert: Es ist Kunstschnee. Produziert im letzten Winter,
wird er in diesem Depot aufbewahrt, um im Herbst für die Präparierung
einer vier Kilometer langen Langlaufloipe verwendet werden zu können.
Snowfarming nennt man dieses Verfahren.
Die Werkzeuge: Pistenraupen und Schneeschleudern
Es ist Mitte Oktober. Das Depot hat schon beträchtlich an Volumen verloren.
Kein Wunder. Wie ein Bauer auf seinem Feld Bahn für Bahn die Heuballen
einfährt, befördert hier seit Tagen eine Schneeschleuder die weisse Pracht
in grosse Transportlaster. Die «Ernte» wird anschlies send in den Wald gefahren
und schliesslich mittels einer Pistenraupe zur Loipe planiert. «Wir
sind gut in der Zeit», sagt Norbert Gruber zufrieden. Der Leiter Technische
Die Ernte wird
ausgefahren:
Pistenraupen
planieren den
gesammelten
Kunstschnee
zur Loipe.
68
www.rhb.ch/contura

Der grobkörnige
Kunstschnee
erinnert an die
Konsistenz von
feuchtem Salz.
Betriebe Davos ist vor Ort, um das Fortschreiten der Arbeiten zu überprüfen.
Die Hälfte der Loipe ist bereits eingeschneit. In einer Woche kann die
Strecke für die Sportler geöffnet werden. Das ist enorm wichtig, schliesslich
ist sie Teil des berühmten Weltcup-Rennens Davos Nordic, für das jeweils
im Dezember Langlauf-Athleten aus aller Welt anreisen. Für den Breitensport
ist die Snowfarming-Strecke jeweils am Mittag und Abend geöffnet.
Später, wenn das restliche Loipennetz geöffnet ist, kann auch die Flüelaloipe
jederzeit von allen benutzt werden.
Die Hilfsmittel: Sägemehl oder Gletschervlies?
Zum «Schneefarmer» wurde der 50-jährige Davoser vor zehn Jahren.
Durch einen glücklichen Zufall, wie er sagt. 2008 produzierte er mit seinem
Team künstlichen Schnee für die Loipen. Dank dem damals schneereichen
Winter blieben im Frühling 2500 Kubikmeter Kunstschnee übrig.
«Eine Verschwendung von Energie und Arbeit. Ich brachte es einfach nicht
übers Herz, ihn der Sonne zu überlassen.» Gemeinsam mit dem Institut für
Schnee- und Lawinenforschung, dem SLF in Davos, haben Norbert Gruber
und sein Team nach Wegen gesucht, den Schneehaufen über den Sommer
zu retten. Und so wurden zwei verschiedene Abdeckmethoden ausprobiert:
Die eine Hälfte wurde mit Sägemehl bedeckt, die andere mit Glet-
69

schervlies überzogen. Diese reflektierende Folie wird, wie der Name sagt,
auf Gletschern eingesetzt, wo die Durchschnittstemperaturen über den
Sommer viel tiefer sind als im Tal. Deshalb reicht es, wenn das Sonnenlicht
reflektiert wird, um die Kerntemperatur des Eises zu erhalten. Auf der Höhe
von Davos ist jedoch der Isolationseffekt entscheidend. Und da bringt Sägemehl
die weitaus bessere Leistung: Unter der rund 40 Zentimeter dicken
Sägemehlschicht bleiben zirka 70 bis 80 Prozent des Schneevolumens
erhalten. Das sei auch ökologisch gesehen sinnvoll, erklärt Gruber. «Der
Schnee für das Snowfarming wird in Davos in den kältesten Wintermonaten,
wenn der Energieaufwand am geringsten ist, produziert. Dadurch
kann mit demselben Energieaufwand viel mehr Schnee produziert werden,
als wenn im Herbst bei Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt
beschneit wird.»
Die Hürden: Auflagen und schmutziger Schnee
Da die Schneefarm-Methode auch wegen der Klimaerwärmung Potenzial
besitzt, wurde in Davos 2014 ein Projekt für den Ausbau der Anlage eingereicht.
Nach einer Einsprache musste das Projekt überarbeitet werden
Unter einer 40
Zentimeter dicken
Sägemehlschicht
übersommert der
Kunstschnee relativ
unbeschadet.
70
www.rhb.ch/contura

Die Qualität der Loipe liegt
in seinen Händen: Norbert
Gruber, Leiter Technische
Betriebe Davos.
und wurde dann im Sommer 2015 mit Auflagen bewilligt. Der Boden der
einige Meter tiefen Schneedepot-Mulde wurde asphaltiert und die Fläche
rund um das Depot sowie der Lagerplatz für die Sägespäne mit Rasengittersteinen
befestigt. «Dies hilft uns, damit der Schnee bei den Arbeiten
nicht verschmutzt wird.» Heute steht auf dem schattigen Areal im Flüelatal
die grösste Snowfarming-Anlage der Schweiz. Gegenüber dem Schneelager
befindet sich das Sägemehldepot. Die 1500 Kubikmeter Sägemehl, die für
die Abdeckung des Schneebergs nötig sind, werden laut Gruber jedes Jahr
wiederverwendet.
Das Ziel: Schneesicherheit und eine blütenweisse Loipe
Bei der Eröffnung der Loipe schlängelt sich zwei Wochen später eine blütenweisse
Langlaufspur durch den ansonsten schneefreien Wald. Die Klimaerwärmung
verschont auch die Bergregionen nicht. «Schneesicherheit
hat in unserer Gemeinde oberste Priorität. Da in Davos das Nationale Leistungszentrum
Langlauf von Swiss Ski beheimatet
ist, können wir nicht warten, bis Frau Holle ihre
«Wir können nicht warten,
Kissen ordentlich schüttelt», sagt Norbert Gruber.
Und so sorgt der Schnee von gestern dafür,
bis Frau Holle ihre Kissen
ordentlich schüttelt.» dass nicht nur Dario Cologna und das Schweizer
Norbert Gruber
Langlaufteam Ende Oktober die Trainingssaison
in heimischen Gefilden starten können. Auch die
Nationalmannschaften aus Frankreich, Italien und Deutschland trainieren
hier. Denn die Strecke mit ihren Steigungen und Abfahrten ist genau das,
was die Spitzenlangläufer kurz vor dem Saisonstart suchen. Dank der gut
vier Kilometer langen Loipe können Jahr für Jahr einige Dutzend Flüge der
Langlauf-Nationalmannschaften in den skandinavischen Winter vermieden
werden. Insofern ist Snowfarming nicht nur ökonomisch, sondern
auch ökologisch und dank den anreisenden Athletenteams auch touristisch
gesehen eine spannende Alternative.
Davos Nordic: Die Weltelite der Langläuferinnen und Langläufer
kämpft am 8. /9. Dezember 2018 auf der einmaligen Flüelaloipe in Davos
um wertvolle Weltcup-Punkte. www.davosnordic.ch
71

Für die «Kurzen»
Mit der RhB zum Brätel-Spass …
Während einer Fahrt mit der RhB gibt es nicht
nur tolle Brücken und Viadukte zu bestaunen.
Man kann neben den Gleisen auch fein grillieren.
An diesen vier Feuerstellen
entlang des RhB-Streckennetzes
schmeckt der Cervelat ganz
besonders gut …
Im Tuss
Wald, Wiese, Weiher, dazu
Kletterturm und schaukeln
auf der Wippe – willkommen
auf dem Waldspielplatz!
Küblis
Guarda
Disentis / Mustér
Fontanivas
«Steimännli»-Wettbauen oder
lieber «Versteckis» im Wald?
Nach dem hitzigen Wettkampf
lockt der kühle See oder eine
feine Glace.
Plan dal Növ
Die schöne Waldlichtung
lädt zum «Fangis»- oder
Fussballspielen ein.
Vielleicht huscht sogar
ein Reh vorbei?
Bernina Diavolezza
Sass Queder
An der höchstgelegenen Feuerstelle
Europas auf 3 066 m ü. M. schmeckt
die Rekord-Wurst besonders gut.
72
www.rhb.ch/contura

In der Nähe welcher Feuerstelle kann man …
Ordne die folgenden Aktivitäten den vier Feuerstellen links zu:
… über den Gletscher
wandern?
Möchtest du gewaltige
Gletscherspalten und
-mühlen mit eigenen
Augen sehen? Oder wissen, wie ewiges
Eis entsteht? Eine Wanderung über den
Pers- und den Morteratschgletscher
macht es möglich – nicht weit von
welcher Feuerstelle?
… auf Schellen-Urslis
Spuren wandeln?
Kennst du den Schellen-
Ursli? Der lustige Bub
mit der Zipfelmütze hat
sogar seinen eigenen Weg mit vielen
spannenden und lustigen Stationen zu
seiner Geschichte. Und er ist ganz in der
Nähe von einer der vier Feuerstellen zu
Hause. Weisst du, wo?
… Gold waschen?
Wusstest du, dass das
grösste Schweizer Goldnugget
im Vorderrhein
im Kanton Graubünden
gefunden wurde? Das Nugget wog 123
Gramm – mehr als eine Tafel Schoggi.
Auch du kannst unter die Goldsucher
gehen. In der Nähe welcher Feuerstelle?
… im Stroh schlafen?
Schlafen im Stroh macht
tierischen Spass! Hasen,
Hühner, Pfauen, Zwergziegen,
Katzen und andere
Hofbewohner sagen dir dort guten
Morgen und gute Nacht. Und das
alles nicht weit von einer Feuerstelle
entfernt. Weisst du, von welcher?
Auf fantastischer Reise mit Clà Ferrovia
Der Kinder-Kondukteur der RhB ist regelmässig
mit seiner Dampf- oder Krokodillok unterwegs.
Lösungen:
Sass Queder: Gletscherwanderungen für Kinder ab 8 Jahren.
Plan dal Növ: Schellen-Ursli kommt aus Guarda, ganz in der Nähe.
Fontanivas: Goldwaschen mit «Gold-Gusti» August Brändle.
Im Tuss: Schlafen im Stroh auf dem Fasmarauserhof.
Seine nächsten Reisen:
Samstag, 8. Dezember 2018:
Reise ins Bahnland mit Krokodillok.
Samstag / Sonntag, 15./ 16. Dezember 2018:
Reise ins Lichterland mit Dampflok.
Infos unter www.cla-ferrovia.ch
73

Ve
Streckennetz
Höhepunkte der Rhätischen Bahn
1
Rheinschlucht
N
Basel
Zürich
2
Langwieserviadukt
Bern
SCHWEIZ
Chur
Graubünden
Genève
Zermatt
Lugano
Ilanz
Disentis/
Mustér
Rueun
Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
3
Landwasserviadukt
Valendas-Sa
Castrisch
4
Wiesnerviadukt
Oberalppass
Trun
Rabius-Surrein
Sumvitg-Cumpadials
Sedrun
Vorderrhein
S u r s e l v
a
Andermatt
Visp
Zermatt
Vals
5
Albulaviadukte und -kehrtunnels
Lukmanier
Biasca
6
Alp Grüm
SCHWEIZ
SWITZERLAND
SVIZZERA
San Bernardino
7
Kreisviadukt Brusio
Bellinzona
Lugano
Milano
74
www.rhb.ch/contura
ugano

Flims Trin
rsam-Safien
gogn
1
Zürich
St.Gallen
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Chur West
Felsberg
Domat/Ems
Ems Werk
Calanda
2806 m
Bonaduz
Rhäzüns
Rothenbrunnen
Rodels-Realta
Cazis
Piz Beverin
2998 m
Chiavenna
Reichenau-
Tamins
Thusis
Hinterrhein
Chiavenna
Lugano
Rhein/Rhine/Reno
Landquart
Chur
Tiefencastel
Plessur
Weisshorn
2653 m
Lenzerheide
Savognin
Malans
Seewis-Pardisla
Grüsch
Schiers
Furna
Jenaz
Fideris
Chur Altstadt
Küblis
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Saas
Peist
Klosters Dorf
Langwies
Litzirüti
Arosa
3
P r
Filisur
2
ä t t
Bergün/Bravuogn
Preda
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Landwasser
Landquart
u
Albulatunnel
Samedan
St. Moritz
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
Maloja
4
5
Spinas
Celerina
Celerina Staz
Punt Muragl Staz
Pontresina
Klosters Platz
Vereinatunnel
O b e r e n g a
Bever
d i n
Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Piz Bernina
4049 m
Piz Palü
3901 m
Piz Linard
3411 m
Valposchiavo
ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
Susch
Poschiavo
U n
Sagliains
Zernez
Cinuos-chel–Brail
S-chanf
Muottas Muragl
2453 m
Berninapass
6
t e r
Ftan
Ardez
Guarda
Lavin
e n g
Na tiona lpa rk
Livigno
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
Cavaglia
Cadera
7
Li Curt
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
i n
a d
Inn
Scuol-Tarasp
Bormio
Müstair
Landeck
Mals
Meran
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
Bernina Express Bus
Tirano – Lugano
Lugano
Edolo
Val Camonica
Brescia
ITALIEN
ITALY
ITALIA
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Wettbewerb
Rätsel: Wie gut haben Sie aufgepasst?
9.
5.
7.
2.
11.
12.
3.
4.
1.
6.
8.
10.
n
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n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
Wir verlosen:
3 x 1 grosser Geschenkkorb
«Rhätische Bahn» mit
hofeigenen Bio-Produkten
von der Ranch Farsox
inkl. 1 Tageskarte (2. Klasse),
gültig auf dem gesamten
Streckennetz der RhB.
Senden Sie uns das Lösungswort
mit dem Betreff «Wettbewerb»
per E-Mail an contura@rhb.ch
oder schicken Sie uns eine
Postkarte an Rhätische Bahn AG,
Marketing-Kommunikation
und E-Business, Bahnhofstrasse 25,
CH-7001 Chur.
Einsendeschluss ist der
31. März 2019
Beantworten Sie die zwölf Fragen mit Bezug zur aktuellen Contura-Ausgabe:
1. In welchem Unterengadiner Dorf ist Rapper SNOOK aufgewachsen?
2. Welches Joch heisst wie eine teuflisch schöne Bergfee?
3. Wie heisst der höchste Punkt im Kanton Graubünden?
4. Wie heisst der Zwickauer Stammgast im Hotel Grischuna mit Nachnamen?
5. Welcher Musikanlass wurde von Christian Jott Jenny ins Leben gerufen?
6. In welchem Gebiet entspringt das für die Puschlaver Pasta verwendete Quellwasser?
7. Aus welchem Ort stammte der Architekt des RhB-Verwaltungsgebäudes?
8. Welches romanische Idiom sprechen rund die Hälfte der Samedner noch heute?
9. Wie heisst das neue Bordsystem im Bernina Express?
10. Welche Firma ist für das Design der neuen Glacier Express Excellence Class verantwortlich?
11. Über welchen Gletscher führt die längste Gletscherabfahrt der Schweiz?
12. Wie heisst die Endstation der von Andreas Bass besuchten indischen Gebirgseisenbahn?
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung der
Preise ist nicht möglich. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Die persönlichen Daten werden vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
76
www.rhb.ch/contura

Für Ihre Agenda
Auf einen Blick: die Erlebnisfahrten 2018 /2019
Clà Ferrovia
Abenteuer mit dem Kinder-Kondukteur
08.12.* Reise ins Bahnland
15./16.12.* Reise ins Lichterland
* Fahrten 2018. Daten für 2019 unter
www.cla-ferrovia.ch
Dampffahrten
Bahnfahrten mit Schall und Rauch
03.02. Engadin: Samedan Scuol-T.
17.02. Surselva: Landquart Disentis
12.05. Davoser Rundfahrt:
Muttertagsfahrt
æ æ æ
æ
03.08. Davoser Rundfahrt
14.09. Surselva: Landquart Sumvitg
13.10. Engadin: Samedan Scuol-T.
Vollmondfahrten
Mystische Fahrt durchs Gebirge
21.12.2018 Poschiavo Alp Grüm
18./19.01. St. Moritz Alp Grüm
18./19.02. St. Moritz Alp Grüm
20./21.03. St. Moritz Alp Grüm
æ æ æ æ
Historische Fahrten
Täglich Davos Platz – Filisur
11.05. – 27.10. Davos Platz Filisur
Dampfschneeschleuderfahrten
Schnee räumen wie anno dazumal
24.02. Pontresina Alp Grüm
æ
æ
Glacier Pullman Express
Zwei Tage einfach luxuriös reisen
21./22.06. St. Moritz – Zermatt
23./24.06. Zermatt – St. Moritz
19./20.07. St. Moritz – Zermatt
21./22.07. Zermatt – St. Moritz
30./31.08 St. Moritz – Zermatt
01./ 02.09. Zermatt – St. Moritz
Kulinarische Genussreisen
Geniessen im rollenden Restaurant
jeden Freitag Arosa Genussexpress
Chur Arosa
27.10.* Bündner Wein- &
Gourmetfahrten
Chur St. Moritz
10./17.11.* Buurametzgeta
Chur St. Moritz
01.12.* Fondueplausch
in der Stiva Retica
Bahnhof Chur
31.12.*
æ æ æ æ
Bündner
Silvesterrundfahrt
Chur St. Moritz
* Fahrten 2018. Daten für 2019
unter www.rhb.ch/kulinarik
Änderungen bleiben vorbehalten.
Infos unter www.rhb.ch/bahnerlebnisse und www.rhb.ch/kulinarik
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Meran
Mals
Scuol-Tarasp
1286 m
4
Venezia
Valchava
Sta. Maria
Tschierv
Müstair
UNESCO Welterbe
Kloster St. Johann
Müstair
12
Ftan Baraigla
Motta Naluns
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Tirano-Thusis
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
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Nationalpark
Inn
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Guarda
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Lugano
Tirano
429 m
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13
Morteratsch
Surovas
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Staz
Punt Muragl
Celerina
Samedan
Bever
Spinas
Preda
Campascio
Campocologno
Sagliains
Lavin
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7
Kreisviadukt
Brusio
Le Prese Li Curt
Miralago
Lago di Livigno
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Madrisa
Brusio
Albulatunnel
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Vereina
Selfranga
Klosters Platz
Klosters Dorf
Zernez
Poschiavo
Livigno
14
17
Schwarzsee
Cavaglia
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Privilasco
Schweizerischer
Nationalpark
Davos Platz
Davos Dorf
1560 m
Davos Wolfgang
Davos Laret
Davosers e
Gotschnagrat
Cavadürli
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Küblis
7
3
9
Alp Grüm
Lago Bianco
Lej Nair
Piz Lagalb
S-chanf
Cinuos-chel-Brail
Schatzalp
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Ospizio
Bernina
253 m
Bernina
Lagalb
Bernina
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Muottas Muragl
Bernina
Suot
Davos
Davos
Monstein
Glaris
Davos
Frauenkirch
Davos
Wiesen
Langwies
Fideris
Jenaz
Furna
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Lago
Bianco
La Punt
Chamues-ch
Zuoz Madulain
Peist
Litzirüti
6
Piz Kesch
Piz Palü
Diavolezza
Morteratsch-Gletscher
Pontresina
Arosa
1739m
Landwa serviadukt
Wiesnerviadukt
Langwieserviadukt
Plessur
1
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Bonaduz
Reichenau-
Tamins
Domat/Ems
Ems Werk
Chur
Chur West
Stadt
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Chur
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Untervaz-Trimmis
Landquart
8
5
Filisur
Haldenstein
Hörnli
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Lej da San Murezzan
Chur
585 m
Piz Bernina
4049 m Piz Roseg
Bergün/
Bravuogn
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10
Albulaviadukte und
-Kehrtu nels
Bahnmuseum
Albula
St.Moritz
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Tiefencastel
Parpaner
Rothorn
Lenzerheide
Calanda
Tschingelhörner
Solisviadukt
Corviglia
Feldis
Brambrüesch
Piz Corvatsch
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Parc Ela
Lej da Silvaplauna
Piz Nair
Zizers
Igis
Landquart Ried
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Malans
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11
16
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Savognin
Cazis
Rodels-Realta
Rothenbru nen
Lej da Segl
Thusis
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Thusis-Tirano
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
Trin
Piz Beverin
2
Vals
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Versam-Safien
Rheinque le
Valendas-Sagogn
Crestasee
Ca sonsgrat
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Oberal pa s
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Gornergrat
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Mustér
Rabius-Su rein
Trun
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UNESCO
Welterbe
Tektonikarena
Sardona
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Matterhorn
Oberalpstock
Tödi
Sumvitg-Cumpadials
Tavanasa-Breil/Brigels
Waltensburg/Vuorz
L ax
Crap Sogn Gion
Martinsloch
Zerma t
Visp
Anderma t
Vorab
Erö fnung erste Strecke
1
2
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Alp Grüm
Bahnmuseum Albula
Dampf- & Nostalgiefahrten
Erlebniszug Albula
www.rhb.ch/kulinarik
www.rhb.ch/schli telwelt
www.rhb.ch/schlosstarasp
Via Albula / Bernina
Nationalparkzentrum Zernez
Rheinschlucht / Ruinaulta
Albula Panorama Winter
Bernina Panorama Winter
Infoarena Albulatu nel
RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
Unsere Erlebniskarte und Broschüren – am
RhB-Bahnhof mitnehmen oder bequem downloaden:
www.rhb.ch/broschueren
Erlebniskarte der Rhätischen Bahn
Tourist map of the Rhaetian Railway
Cartine per le avventure della Ferrovia retica
www.rhb.ch
Reschenpa s
Vereinatu nel
Landquart
Inn
/ En
Albula
Roseg
Val
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel
Rhein
Hinterrhein
Sedrun Göschenen
Ruinaulta / Rheinschlucht
Vorderrhein
Graubünden
Graubünden | Grigioni
Bilderbuch-Erlebnisse im grössten Kanton der Schweiz.
Wie ein roter Faden zieht sich die Rhätische Bahn durch Graubünden.
Reisen Sie mit uns über imposante Brücken, durch tiefe Täler, vorbei
an hohen Felsen und wilden Wa sern: Erleben Sie magische Momente
am laufenden Band!
Picturesque experiences in Switzerland’s largest canton.
The Rhaetian Railway wends its way through Graubünden like a red
thread. Come with us over imposing bridges, through d ep valleys and
past st ep rock faces and wild mountain streams: a su ce sion of magic
moments!
Esperienze da libro illustrato nel maggior Cantone della Svi zera.
La Fe rovia retica si snoda come un filo rosso attraverso i Grigioni. Viaggiate
co noi su ponti imponenti, valli profonde, pa sando vicino ad
alte pareti ro ciose e acque spume gianti: godetevi un momento magico
dopo lʼaltro!
Die Rhätische Bahn in Zahlen
The Rhaetian Railway in figures | La Fe rovia retica in cifre
Firs track opened | Inaugurazione de la prima tra ta:
1 89 (Landquart– Davos)
Streckenlänge | Track length | Lunghe za complessiva: 384000 m
Spurweite | Gauge | Scartamento: 1000 mm
Mitarbeiter | Employ es | Co laboratori: 15 0
Anzahl Brücken | Number of bridges | Numero di ponti: 606
Längste Brücke | Longest bridge | Ponte più lungo:
285 m (Langwieserviadukt | Langwieser Viaduct | viado to di Langwiesen)
Höchste Brücke | Highest bridge | Ponte più alto:
89 m (Wiesnerviadukt | Wiesner Viaduct | viadotto di Wiesner)
Anzahl Tu nels | Number of tu nels | Numero di ga lerie: 15
Grösste Steigung | St epest gradient | Pendenza massima:
70 ‰ (Bernina Linie | Bernina Line | linea del Bernina)
Höchster Punkt | Highest point | Punto più elevato:
2253 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Ospizio Bernina)
Tiefster Punkt | Lowest point | Punto più basso:
429 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Tirano)
Personenbeförderungen | Passenger volume
Persone trasportate: 10 00000 jährlich | per year | allʼa no
Die Höhepunkte
The highlights | Gli highlight
Bernina Expre s www.rhb.ch/bex
Glacier Express www.rhb.ch/gex
Bade-Kombi Engadin Bad Scuol / Bad Alvaneu
Spa package | Treno e terme
www.rhb.ch/badalvaneu / www.rhb.ch/badscuol
Albula Railway Museum | Museo fe roviario de lʼAlbula
www.rhb.ch/bahnmuseum
Clà Fe rovia der Kinder-Kondukteur
Childrenʼs conductor | Il contro lore per i bambini
www.rhb.ch/cla
Steam- & nostalgic rides | Viaggi su treni a vapore e nostalgici
www.rhb.ch/damp fahrten
Albula Adventure Train | Treno a ventura dellʼAlbula
www.rhb.ch/erlebniszug
Führerstandsfahrten
F otplate rides | Ma chinisti per un giorno
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten
Kulinarische Genu sreisen
Culinary trips | Viaggi gastronomici
Schlittelwelt Preda / Darlux – Bergün
Sledging | Il paradiso de lo sli tino
Schloss Tarasp
The castle of Tarasp | Caste lo di Tarasp
National Park Centre Zernez | Centro del Parco Nazionale Zernez
www.rhb.ch/nationalpark
Rhine Gorge / Ruinaulta | Gola del Reno / Ruinaulta
www.rhb.ch/ruinaulta
Albula Panorama Winter | Albula Panorama Inverno
www.rhb.ch/albulapanorama
Bernina Panorama Winter | Bernina Panorama Inverno
www.rhb.ch/berninapanorama
Albula Tu nel Infoarena | Infoarena del tu nel de lʼAlbula
www.rhb.ch/infoarena
«Panorama»-Erlebniskarte
Die Erlebniskarte zeigt auf bildhafte
Weise die Höhepunkte auf
dem RhB-Netz. Lassen Sie sich von
unseren Ausflugs- und Erlebnistipps
inspirieren!
www.berninaexpress.ch
Bernina Express
Chur / Davos / St. Moritz — Tirano — Lugano
de | en | it | fr
Bernina Express – von den Gletschern zu den Palmen
Erleben Sie eine der spektakulärsten Alpenüberquerungen:
die Albula- und Berninalinie der Rhätischen
Bahn. Ein besonderer Hochgenuss ist die Panoramafahrt
im Bernina Express – vorbei an Gletschern bis
hinunter zu den Palmen.
www.rhb.ch
Rhätische Bahn AG
Bahnhofstra se 25
CH-7001 Chur
Tel +41 (0)81 2886565
Fax +41 (0)81 2886105
railservice@rhb.ch
2019
Bahnerlebnisse & Ausflüge
Railway experiences & excursions
Avventure in treno & escursioni
de | en | it
Welcome, benvenuti
Willkommen!
Bahnerlebnisse und Ausflüge
Die Freizeitangebote und Bahnerlebnisse der RhB bieten
Abwechslung pur: Entdecken Sie Graubünden in all
seinen Facetten – im Zug, zu Fuss und mit dem Velo,
Faszinierend
A fascinatingly di ferent
Muoviamoc in modo
anders unterwegs
travel experience
a vincente e alternativo
Die Freizeitangebote und
The RhB’s leisure travel o fers La Fe rovia retica vi propone
Bahnerlebni se der RhB bieten and railway experiences provide varie offerte per il tempo libero
Abwechslung pur: Entdecken plenty of variety: discover the e a venture in treno: scoprite
Sie Graubünden in a len
many faces of the Swi s canton i Grigioni in tu te le sue sfaccettature
– in treno, a piedi
Face ten – im Zug, zu Fu s und of Graubünden – by train, on
mit dem Velo, gemütlich und f ot and by bike, leisurely o in bicicletta, in tranqui lità o
rasant, a lein und in der Gruppe. or sporty, alone or in a group. con adrenalina, da solo oppure
Hier finden Sie alles auf einen You can find everything here at in gruppo. Date un’o chiata e
Blick – la sen Sie sich inspirieren! a glance – let us inspire you! lasciatev ispirare!
gemütlich oder rasant. Hier finden Sie alles auf einen
Blick – lassen Sie sich inspirieren!
Faszinierend ander schenken:
www.rhb.ch/gutscheine
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www.rhb.ch/voucher
Regalare in modo originale e
a vincente: www.rhb.ch/buoni
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www.rhb.ch/contura

Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
Entdecken Sie unser grosses Sortiment an attraktiven
Geschenkartikeln und Erinnerungsstücken:
www.rhb-shop.ch
Clà Ferrovia als Durstlöscher
Die handliche SIGG-Trinkflasche mit
Clà-Motiv und «Kids Bottle»-Verschluss
sorgt unterwegs für stets erfrischte
Kehlen. Leicht, stabil und frei von Weichmachern
– für den puren Trinkgenuss.
Modelleisenbahn
«Glacier Express»
Für jeden RhB-Liebhaber und
Hobby-Eisenbähnler einfach ein Muss:
das drei teilige «Glacier Express»-Modelleisenbahnset
in der Spurbreite N. Mit Lok,
zwei Pano ra ma wagen und drei Gleisen.
Portabler Energielieferant
Energiegeladener Begleiter
für unterwegs: Ob im Zug, beim
Wandern oder Skifahren,
das elegante Ladegerät
«Bernina Express» mit
USB-Anschluss sorgt
dafür, dass Ihnen der
Saft nie ausgeht.
Vielseitiger Blickfang
Der schicke «Big Bag RhB» geht immer praktisch
zur Hand. Aus hochwertigem Material gefertigt
bietet die Tasche Platz für alles, was Sie auf Ihren
Reisen zu Berg, Tal oder Viadukt benötigen.
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www.rhb.ch
Rhätische Bahn AG
Bahnhofstrasse 25
CH-7001 Chur
Tel +41 (0)81 288 65 65
Fax +41 (0)81 288 61 05
railservice@rhb.ch
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