Freilauf - Magazin für Fahrradkultur - Ausgabe 2019

Nummer 2
freilauf
Magazin für Fahrradkultur
Preis: 9,80 Euro

Chester.
That‘s my style.
#lovemygreens
EMPFEHLUNG
SEHR GUT
40 im Test: 21 sehr gut
1-2/2019
Batavus Bäumker GmbH
Oldenburger Str. 4 • 48429 Rheine
Tel.: 05971-86010 • www.greens-bikes.de

„IMMER EIN LÄCHELN AUF DEN LIPPEN“
So beginne ich meinen Arbeitstag, denn ich habe mir mit meiner
Arbeit einen Traum erfüllen dürfen.
„freilauf“ zu produzieren ist, wie ein Abenteuer zu erleben. Jeder
Tag, an dem wir an diesem Magazin gearbeitet haben, war für eine
Überraschung gut. So stellte sich bei einem Telefonat mit meinem
Cousin Martin heraus, dass genau jener Manuel Bär, über den wir
einen Artikel seiner handgefertigten Schuhe machen wollten, ein
ehemaliger Schüler von ihm war. Was könnte es also Schöneres
geben, als den Artikel über den Schüler vom Lehrer machen zu
lassen.
Natürlich sind wir auch wieder auf der Suche nach Kunst rund
ums Fahrrad fündig geworden. Ob Maler oder Bildhauer, das
Thema Fahrrad scheint für Künstler geradezu unerschöpfliche Inspirationen
zu haben. So haben wir, mit Rachel Petruccillo, Javier
Lampreave, Ashvin Harrison und Horst Brozy, vier Künstler in
diesem Heft, deren Passion das Malen ist, jedoch jeder von ihnen
hat einen unverwechselbaren Stil.
Mit Agnelli Milano stellen wir Euch einen Meister des Fahrradbaus
vor, jede Kreation ist einzigartig und unwiederholbar, das
Ergebnis von Phantasie. Alexander Nils erfüllte sich seinen Traum
vom ganz besonderen Rad, er baute sich aus Holz ein beeindruckendes
Fahrradunikat. Auch Sebastian Beutler ist, mit seinen aus
Schrott gefertigten Spezialbauten, einer jener Fahrradbauer, die
ihrer Phantasie freien Lauf lassen.
TITELBILD: KOSUKE MASUDA
Was haben Schokolade und Fahrradfahren miteinander zu tun?
Unsere Reportage - Der lange Weg der Schokolade - wird es Euch
auf eine schöne und abenteuerliche Weise verraten. Zudem entführen
wir Euch in die fantastische Landschaft Norwegens, das Land
der Berge und tief eingeschnittenen Fjorde, der Mitternachtssonne
und Polarlichter.
Mit dem Fahrrad quer durch den amerikanischen Kontinent - Im
August 2018 machte sich der Extremsportler Jonas Deichmann
auf die 23.000 Kilometer lange Reise, von der arktischen Küste
in Alaska nach Ushuaia am südlichsten Ende Argentiniens. Lasst
Euch auf 8 Seiten von seiner Geschichte fesseln.
Nur wenige Deutsche haben im Bereich Mountainbike einen großen
Namen. Wolfgang Renner ist einer von Ihnen. Er schaffte es
in die „Hall of Fame des Mountainbike“. Lest hier seine unglaubliche
Story als Sportler und Pionier des Mountainbikes.
Den Titel ziert eines der wunderbaren Bilder des japanischen
Künstlers Kosuke Masuda, den wir mit ein paar seiner Werke bereits
in der ersten Ausgabe von „freilauf“ vorstellten. Wir bedan-
ken uns ganz herzlich für die Nutzungsrechte und wünschen
ihm auf diesem Weg noch viel Erfolg mit seinen Gemälden.
Mein besonderer Dank gilt allen Mitarbeitern und Autoren
dieser Ausgabe. Zuletzt möchte ich mich noch bei allen bedanken,
die es mit ihrer Unterstützung bei unserem Crowdfunding
möglich gemacht haben, dass diese Ausgabe von „freilauf“
produziert werden konnte.
Ich wünsche Euch viel Spaß beim Lesen und würde mich freuen,
wenn ihr Eure Kritik, sowohl positiv wie auch, wenn es
sein muss, negativ - getreu dem Motto von „freilauf“ - freien
Lauf lassen würdet.
JOHANN FINK, HERAUSGEBER

INHALT
25
66
06 AUSDRUCKSSTARK
Die Künstler Ashvin Harrison, Javier lampre
ave und Rachel Petruccillo bezaubern mit
ihren Bildern nicht nur die Radwelt
20 EIN BEWEGTES LEBEN
Centurion-Gründer Wolfgang Renner ist ein
Urgestein der deutschen Fahrradindustrie.
Ein erfolgreicher Unternehmer und Sportsmann
mit Vorwärtsdrang und Bodenhaftung
28 ITALIENISCHES DESIGN
Luca Agnelli kreiiert spezielle, elegante
E-Bikes mit individueller Note und
außergewöhnlichen Kombinationen
36 HINGUCKER AUS HOLZ
Mit 200 Einzelteilen, Handwerksgeschick und
Fingerspitzengefühl zum Fahrradunikat
42 GLÄNZENDE IDEE
Edler Rucksack mit Rundumreflektor
44 SCHOKOLADENTRAUM
Schokolade vom Feinsten, kompromisslos
echt, pur und rein, mit Rad und Boot importiert
52 EINBLICKE
Rad sportprofi Phil Gaimon über seine
Jahre im Peloton
56 SPICE UP YOUR LIFE
„Würzburger“ von Tune
58 WERTSTOFF SCHROTT
Der Künstler Sebastian Beutler modelliert
sagenhafte Fahrzeuge aus Altmetallen
64 RAD-RENAISSANCE
Mit dem Modell Bradford bringt Green`s
die Mixt-Bauweise wieder auf die Radwege
66 AUF WICKYS SPUREN
Norwegen, das reizvolle Land der Berge und
Fjorde, fasziniert auch abenteuerlustige
Radurlauber
04

92
100
74 LICHT GESTALTEN
Für den Künstler Bastian Becker ist Licht nicht
gleich Licht. Mit Kreativität und Raffinesse verhilft
er Fahrradketten zu ganz neuem Glanz
70 STADTVERKEHR
Strida – Mit dem leichten kompakten Design-
Faltrad komfortabel durch den Großstadtdschungel
„tigern“
80 WELTREKORD
23 000 Kilometer mit dem Rad – von der
arktischen Küste in Alaska nach Ushuaia am
südlichsten Ende Argentiniens
90 FEINE SCHUHE
Manuel Bär ist radbegeisterter Schuhmacher.
Seine Modelle passen aufs Fahrradpedal
und ins Büro
98 ROAD PLUS BIKE
Das Modell HVRT CF Zero kombiniert hochwertige
Komponenten und edles Design
100 MIT LEIDENSCHAFT
Ob Kunst, Radsport oder soziales Engagement
– Der Künstler Horst Brozy blickt gern
über den Tellerrand hinaus
106 SMARTE FUNKTION
Mehr als ein Kinderfahrradanhänger – Der
Enso von Leggero
108 GRAVELBIKE
Crossräder für Overroadfans
114 FASZINATION FAHRRAD
In der Radwelt findet Künstler
Kosuke Masuda Inspirationen
116 GOSPEL TRAIL
Unterwegs in Israel –
rund tausend Kilometer quer durchs Land,
vorbei an Pilgern und Reliquien
122 VORSCHAU / IMPRESSUM
05

SCHÖNHEIT
DER
KOHLE
ASHVIN HARRISON
Ashvin Harrison hat schon in
vielen Städten gelebt und
verschiedenartigste Jobs ausprobiert.
Doch die Kunst hat
ihn niemals losgelassen. Wenn
sein Zeitplan es nicht anders
zuließ, malte und zeichnete er
nachts und an den Wochenenden.
Dann begann er seine
Bilder online zu verkaufen ...
06

7

Seit 2012 ist Ashvin Harrison regelmäßig künstlerisch
tätig. Die Kunst ist für ihn eine Art, die Trauer über verlorene
Menschen zu bewältigen. Er braucht sie, um sich
glücklich zu fühlen und das Negative in seinem Leben zu
überwinden. Jobs hat der in der Arbeiterstadt Elisabeth
in Südaustralien geborene Künstler viele ausprobiert.
Unter anderem war er als Lehrer und für Google Maps
in Australien tätig. Der Tod seines Großvaters war ein
einschneidendes Erlebnis in Ashvin Harrisons Leben, das
ihn völlig aus der Bahn warf. Um seine Trauer zu bewältigen,
malte er nach der Arbeit jede Nacht. Er widmete sich
immer mehr der Kunst und begann, seine Werke online zu
verkaufen. Der Erfolg war durchschlagend. Ashvin Harrison
war überrascht, wie sehr die Menschen mochten, was
er malte, und bereit waren, dafür auch Geld auszugeben.
Entgegen dem Rat vieler beschloss er zu diesem Zeitpunkt,
sich in erster Linie der Kunst zu widmen. Heute
malt und zeichnet der Australier jeden Tag für Menschen
auf der ganzen Welt. Kunstsammler in über 20 Ländern
besitzen Werke des Künstlers. In seinen Bildern, die zwischen
Photorealismus, Expressionismus, Abstraktion und
Street Art changieren, bringt Ashvin Harrison Emotion
und Bewegungen zum Ausdruck. Sein Ziel ist es, in seiner
Kunst das Positive festzuhalten, die Schönheit der Natur,
die Harmonie der Farben und Formen.
www.ashvinharrison.com
Bilder: Ashvin Harrison; Text: Cornelia Bubb
9

INSPIRATION
SPORT
JAVIER LAMPREAVE
Seine beiden großen Leidenschaften
– die Kunst und den
Sport – zu vereinen, das ist der
Antrieb von Javier Lampreave.
Seine Bilder sind vor allem von
Sportarten inspiriert, die er
selbst ausübt und die ihn faszinieren.
In seinen Werken versucht
der spanische Künstler
Momente, Bewegungen und
Empfindungen einzufangen.

11

Schon seit seiner Kindheit interessiert sich Javier
Lampreave für Kunst und Design. Malen und Zeichnen
waren für den 1982 in Saragossa geborenen Künstler
schon immer ein Mittel, seine Gefühle auszudrücken.
So verwundert es nicht, dass der ausgebildete Diplomingenieur
im Grunde genommen Autodidakt ist.
Sein bevorzugtes Material ist Papier, seine favorisierten
Techniken sind Holzkohle, Tinte und Aquarell.
Dabei lässt er die Grenzen von Realismus und Fantasie
verschmelzen. Die unberechenbare Natur der von ihm
verwendeten Aquarell-Technik erweckt seine Bilder
zum Leben. Das Radfahren ist in Javier Lampreaves
Werk immer präsent, denn es ist die Sportart, die ihm
am meisten Spaß macht. Sie transportiert ihn in andere
Welten und Szenarien, sie verbindet ihn mit der Natur
und dem eigenen Selbst. „Ich praktiziere Triathlon und
andere Bergsportarten“, sagt der Künstler, „doch das
Radfahren ist ohne Zweifel mein Lieblingssport. Es ist
eine Projektion meiner eigenen emotionalen Welt.“
Der Kontakt mit der Natur ist ihm wichtig. Obwohl sein
Hauptziel darin besteht, Spaß zu haben und sich fit zu
halten, nimmt der Spanier alljährlich an verschiedenen
Wettbewerben teil, die er als persönliche Herausforderung
betrachtet. „Manchmal träume ich davon, bei
Events wie Kona IronMan, Titan Desert oder UTMB
mitzumachen“, erklärt der sportliche Künstler. „Diese
Veranstaltungen und ihre Athleten sind es, die meine
Bilder inspirieren.“
javierlampreave.blogspot.com
Bilder: Javier Lampreave; Text: Cornelia Bubb
13

&
SCULPTURE
PRINT
RACHEL PETRUCCILLO
Die Amerikanerin Rachel
Petruccillo malt und zeichnet
Schauplätze, Menschen,
Gesichter. Sie versucht, Momentaufnahmen
festzuhalten
und verborgene Emotionen
einzufangen. Mit großer
Leidenschaft fertigt sie auch
Bilder von Radfahrern. Was
sie besonders fasziniert ist die
Schönheit des Radfahrens und
der Blick auf die Dinge aus einer
völlig anderen Perspektive.
15

&SCULPTURE
PRINT
Über sich selbst sagt die Künstlerin, die nach ihrem
Abschluss der Kunstakademie lange in New York
lebte: „Ich habe mich die meiste Zeit meines Lebens
mit Kunst beschäftigt.“ Während ihres Studiums
konzentrierte sich Rachel Petruccillo vor allem
auf Skulpturen und Print. Die Begeisterung für
das Radfahren und die Angewohnheit, die großen
Radrennen alljährlich im Fernsehen zu verfolgen,
übernahm die Amerikanerin von ihrem Vater.
Als sie 2017 das Rennen Paris-Nizza im Fernsehen
verfolgte, beschloss sie, einen Radfahrer zu
porträtieren. So kam es, dass sie ihre Liebe zum
Radfahren mit ihrer kreativen Arbeit verband. Ihr
Werk verbreitete sich rasch über Instagram und
begeisterte Radfahrer in Nord-Amerika und Europa.
Heute arbeitet die vielseitige Künstlerin auch
an vielen anderen Projekten rund ums Radfahren.
Gefragt, was das Radfahren für sie bedeutet, erklärt
die Amerikanerin: „Es ist das Gefühl von Freiheit
und die Möglichkeit, die Dinge im Fahrrad-Tempo
zu entdecken. Ich liebe es, wenn meine Gedanken
fliegen, und die Vorfreude, eine Straße zum ersten
Mal zu fahren. Oder den Wechsel der Jahreszeiten
und das Spiel von Licht und Schatten zu betrachten.
Es inspiriert mich, die Elemente zu spüren und die
Welt aus einem anderen Blickwinkel zu sehen. Die
Fans faszinieren mich ebenso wie die Rennen, und
manchmal male ich Szenen, welche die Zuschauer
und die allgegenwärtige Atmosphäre visualisieren.“
www.rpetru.com
Bilder: Rachel Petruccillo; Text: Cornelia Bubb
17

018

„ Lassen Sie mich Ihnen sagen, was ich
vom Radfahren halte. Ich denke, es hat
mehr zur Emanzipation der Frauen beigetragen
als alles andere auf der Welt.
Es gibt Frauen ein Gefühl von Freiheit
und Selbstständigkeit.
Ich stehe auf und freue mich jedes Mal,
wenn ich eine Frau auf einem
Rad vorbeifahren sehe.“
Susan B. Anthony
Susan B. Anthony war eine US-amerikanische Sozialreformerin und Frauenrechtsaktivistin,
die eine herausragende Bedeutung in der Frauenwahlrechtsbewegung hatte.
Sie lebte von 1820 bis 1906.

SOUP
Centurion-Gründer Wolfgang
Renner ist ein Urgestein der
deutschen Fahrradindustrie,
er hat Pionierleistungen
erbracht und ist nach wie
vor ein höchst sportlich
bikender Weltenbummler.
Wir sprachen mit
ihm über das Geheimnis
seines Erfolgs.
» NEID
MUSST DU DIR ERARBEITEN,
MITLEID
KRIEGST DU GESCHENKT! «

LESSE
OBLIGE
DAS GEHEIMNIS MEINES ERFOLGS
Den allumfassenden Leitspruch, der als Motto
hinter seinem Werdegang – oder besser:
seinen Werdegängen – stehen könnte,
schreibt Wolfgang Renner zum Abschied in
das Fotobuch, das er mir schenkt. Es ist ein
bekannter Spruch des leidenschaftlichen Radfahrers Albert
Einstein: „Das Leben ist wie ein Fahrrad! Man muss sich
vorwärts bewegen, um das Gleichgewicht nicht zu verlieren.“
Das Fotobuch hat Wolfgang Renner aus Anlass seines
60. Geburtstags gefertigt, und er lässt darin mit viel Humor
die wichtigsten Stationen seiner reichhaltigen Vita Revue
passieren. Das Buch dokumentiert eindringlich, dass Renner
den Einsteinschen Vorwärtsdrang in ganz unterschiedlichen
Lebensbereichen – und dabei oft auch zeitlich parallel
– verspürte. Und dass er als leidenschaftlicher Radsportler
in allem stets sehr „zielstrebig“ zur Sache ging. Dabei waren
auch – wie im Sport – teils herbe Niederlagen zu verkraften.
Die aber sind sinnhaltiger Bestandteil des Rennerschen
Universums: „Rückschläge gehören dazu; wer immer nur
Erfolg hat, verliert die Bodenhaftung“, erklärt er, „aber das
Ziel muss sein, nie ganz unten zu stehen, sondern immer
das Podest im Blick zu haben.“ So die Lebensphilosophie
eines Unternehmers – aus der Perspektive eines Sportlers.
gebrochen, zwei Operationen, kein Geburtstagsfest.
Wolfgang Renner hatte gegen eines seiner wichtigsten
Prinzipien verstoßen: „Ich hatte zu wenig Respekt gezeigt –
dem Trail gegenüber und der neuen Technik.“ Respekt ist
für ihn eine Lebenshaltung, aber auch Firmenphilosophie:
„Hab Respekt vor deinem Mitbewerber“, lautet einer seiner
Grundsätze. Es ist für ihn, den oft Erfolgsverwöhnten,
eine Bremse gegen Überheblichkeit, die Hybris, die er so
manchen Top-Managern und Politikern ankreidet. Als ein
dynamischer, daher manchmal ungeduldiger Mensch, ist
er bemüht, sich immer wieder vor Augen zu halten, wo der
Boden der Tatsachen ist und wie hart er sein kann – etwa in
Südtirol. Hinzu kommt die Erkenntnis, dass menschlicher
Erfolg seine zeitlichen Begrenzungen hat: „Das ist wie beim
Höhenbergsteiger. Du kannst nicht ewig in der Höhenluft
leben“, weiß der begeisterte Bergfahrer.
So gab es auch in seinem Leben ein gehörig Maß an Auf und
Ab. Renners recht komplexe Vita ist geprägt von teils starken
Kontrasten, die auf den ersten Blick so gar nicht unter
einen Helm passen wollen – aber der Kopf darunter weiß sie
durchaus zu vereinen. Kindheit, Ausbildung, Sport schmieden
den Charakter; Karriere, Visionen, Abenteuer formen
eine Persönlichkeit.
Respekt ist die Basis
Die Bodenhaftung verlieren: das ist auch ihm schon passiert.
Etwa kurz vor seinem runden Geburtstag, und da in
einem ganz wörtlichen Sinne: Bei einer rasanten Mountainbike-Abfahrt
in Südtirol, die er unkonzentriert und hektisch
in Angriff nahm, misslang ihm ein riskanter Sprung. Auf
Forchen zapfen rutschte bei der Landung das brandneue,
aber unzureichend abgestimmte Bike weg, er schlug hart auf
der linken Gesichtshälfte auf: Jochbein und Orbida-Boden
Erster Sieg
Der mehrfache deutsche Crossmeister gewann sein erstes
Rennen am 28.10.1947. Da kam er zwölf Minuten vor seinem
Zwillingsbruder Jürgen auf die Welt. Die beiden waren
ein – bisweilen gefürchtetes – Lausbuben-Duo, das sich
manchmal zoffte, aber sonst auf seine Stärke im Doppelpack
vertrauen konnte – mit Wolfgang als dem etwas älteren
„Alphatier“ in einer frühen Führungsrolle, wobei in dieser
Konstellation wohl stärker die Fähigkeit zum Teamwork
021

gefördert wurde. Teamwork spielt in der heutigen Merida &
Centurion Germany GmbH eine wichtige Rolle, wo der Chef
seinen Mitarbeitern gerne Eigenverantwortung überträgt und
sie in Entscheidungsprozesse einbindet.
Mit elf Jahren beginnt für die Zwillingsbrüder eine besondere
Art von Teamwork: Magstadt ist eine Hochburg der Kunstradfahrer;
der Vater, früher selbst in der Szene aktiv, führt
Wolfgang und Jürgen an diesen Sport heran. Und die Renner-
Buben werden 1964 Deutsche Jugendmeister im Zweier-
Kunstradfahren. Im nächsten Jahr schaffen sie es gleich
wieder. Noch heute sind sie wegen dieser und weiterer Erfolge
Legende. Doch auch eine andere Radtradition entwickelte
sich in Magstadt: das Crossrennen. Den heranwachsenden
Wolfgang Renner interessierte das. So sehr, dass er im Alter
von 18 Jahren heimlich nach Paderborn fuhr, dort sein erstes
Crossrennen bestritt und auf Anhieb Zweiter wurde. Der Vater
erfuhr es am nächsten Tag aus der Zeitung. Er missbilligte das.
Sohn Wolfgang musste eine Entscheidung treffen, und sie sollte
ihn prägen. Da waren zum einen die elterlich sanktionierten
Kunstrad-Erfolge, erkauft durch fünfmal pro Woche ausgiebiges
Training in der Halle, „stets die gleiche Tristesse vor Augen“.
Zum anderen ein aufblühender Radsport an der frischen
Luft, der ihn begeisterte und für den er offenbar großes Talent
hatte. Er entschied sich für Cross. Das aber bedeutete das Aus
für die Vater-Sohn-Beziehung – auf immer. Der Vater kam nie
zu einem Rennen, er gratulierte zu keinem Erfolg. Aber der
Sohn blieb konsequent.
Grundprinzip Konsequenz
Auch im Geschäftsleben ist Konsequenz ein Grundprinzip seines
Handelns. „Ziele konsequent zu verfolgen, das ist klar ein
Erfolgsgeheimnis“, sagt er. Auch wenn es unangenehme Seiten
hat: „Da kannst du nicht immer der Nette sein. Mein
Freund Eddy Merckx hat an Mitarbeitern festgehalten,
die gingen um drei Uhr zum Radfahren, und er hat sich
im Geschäft Sorgen gemacht. So geht es nicht.“ Wobei er
aber betont: „Erfolg muss immer auch noch menschlich
sein, man darf ihn nicht um jeden Preis suchen.“
Der junge Crosser suchte ihn vorerst bei Rennen. Denn er
verließ das elterliche Zuhause und musste sich durchschlagen.
Er finanzierte sein Leben durch Prämien, die
er bei Rennen gewann. Über den zweiten Bildungsweg
machte er Abitur, ein Attest über eine Achillessehnenentzündung
und ein mit Durchsetzungsvermögen erkämpfter
Studienplatz bewahrten ihn vor der Einberufung in
die Bundeswehr. Konsequent zog er das Studium in der
Regelstudienzeit durch.
Diese Phase lehrte ihn sein Leben zu organisieren: „Zeit
ist ein wertvolles Gut. Wenn ich morgens aufstehe, brauche
ich einen Plan, auf den ich hinarbeiten kann. Und
wenn viel ansteht, muss ich Prioritäten setzen und meine
Zeit einteilen. Ich habe damals viel auf Lücke gelernt,
weil ich ja auch noch trainieren musste, Prüfungen ablegen
... Das ist alles nur eine Sache des Willens.“ Training
allerdings brauchte er nicht übermäßig viel: „Mir sind
die Rennfahrer-Gene in die Wiege gelegt. Das muss man
einfach akzeptieren.“ Im Alter von nur zwanzig Jahren ist
er Cross-DM-Zweiter, in den Folgejahren wird er dreimal
hintereinander Deutscher Meister. 1972 rauben ihm in
Prag zwei Platten die Chance, Weltmeister zu werden – er
holt „nur“ Bronze. Noch heute, sagt er, können manche
seiner Radkumpel das Doppelte und Dreifache trainieren
und haben dann doch wieder keine Chance gegen ihn.

» TRAUERE NICHT
ALTEN ZEITEN NACH,
DENN ES KOMMEN
ANDERE
SCHÖNE ZEITEN. «
023

Disziplin, Ordnung, Effizienz
Wie relativ üppig ihn Mutter Natur auch mit guten Voraussetzungen
gesegnet haben mochte: der Spagat zwischen
Leistungssport und Lernen stellte hohe Anforderungen. Aus
dem Sport brachte er dafür die Disziplin mit und wandte
sie aufs Studium an: „Wer Disziplin hat, arbeitet geradlinig,
lässt sich nicht immer ablenken. Ich habe so viel Disziplin
gelernt, dass ich mir immer Stichworte aufschreibe – dann
ist ein Grundgerüst da. Es ist wie die Beine des Menschen:
Wenn die funktionieren, springst du den anderen davon.“
Durch solche Ordnung, weiß er, erhöht man die Effizienz,
und das macht das Leben leichter. Durch Disziplin,
Ordnung, Effizienz wird Wolfgang Renner zum Diplom-
Ingenieur und – nach einem Zweitstudium – auch zum
Diplom-Kaufmann, und als Crosser ist er auf Augenhöhe
mit den Besten der Zunft. Doch dann zeigt er einen Mangel
an Respekt ...
Der leistungsstarke Rennfahrer gönnt sich einen leistungsstarken
Sportwagen. Bei einem schweren Unfall zieht er
sich einen Beckenbeinbruch zu. Er versucht das Comeback,
aber ihm gelingen nur noch zwei Siege. Sein linkes Bein ist
beim Belasten wie lahm, die Schmerzen bremsen ihn ein
ums andere Mal aus. 1975 stellt er das Rad in die Ecke: „Die
Sportkarriere aufgeben war ein Trauma: Ausgerechnet nach
dem Studium, wo Zeit gewesen wäre, auch auf die Straße
zu gehen. Aber im Nachhinein muss ich sagen: Alles hat
seinen Sinn im Leben. Heute würde mich das nicht erfüllen
– sechs, sieben Stunden stupid auf der Straße zu trainieren.
Der Weg war gut so.“ Sportlichen Herausforderungen auf
dem Rad stellt er sich nach wie vor, aber sie rangieren unter
Freizeitbeschäftigung.
Ausgestattet mit einem Schatz an Erfahrungen in Sachen
Lebensbewältigung, erfolgte der Einstieg in die Geschäftswelt
mit der Gründung von Centurion, damals noch als
Nowack Radsport-Vertrieb. Der Name Centurion war
anfangs nur als Rennradmarke präsent, die neben Edel-
Komponenten aus Japan von Sakae, Sugino und Dia-Compe
zu seinem Geschäftszweig gehörte. Die Marke Centurion
hatte ein Nationalteamkollege eingeschleust, Renner betätigte
sich sogleich als Großhändler dafür. „Es war alles neu
für mich, es war ein Reifeprozess – ohne Mentor. Da musste
ich einfach durch.“
Im gleichen Jahr traten Danny Duncan und Dieter Dreizack
auf den Plan. Die beiden Namen verwendete er als Pseudonyme
für die neue Radzeitschrift „Tour“, vor allem für
seine Arbeiten über die aufblühende BMX-Szene. Renner
schrieb nicht nur darüber, er importierte auch Zubehör, war
Mitinitiator der ersten BMX-Bahnen in Deutschland, setzte
sich als ehrenamtlicher BDR-Fachwart ein, war Sprecher
bei Events – er tat alles, um dem jungen Radsport auf die
Füße zu helfen. Und so bekam er durch BMX-Messebesuche
in den USA auch früh Wind von etwas ganz Neuem: Mountainbikes.
1980 bot er in Pionierarbeit dem unvorbereiteten
deutschen Markt das erste Exemplar dieser Gattung, ein
Centurion, und 1982 verblüffte er mit einem 18-Gang-MTB
für den sportlichen Einsatz. Zahlreiche Innovationen brachten
renommierte Preise etwa beim »European Bike Contest«
ein: den Urvater des Trekking-Bikes Accordo GT, das
1-4-3-Konzept eines zweirädrigen Verwandlungskünstlers,
neue Triathlon-Räder, einen Monocoque-Alu-Rahmen, das
antriebsneutrale „No-Pogo“-Fully, den „Eurofighter“ ...
Doch auch im Geschäftsleben gab es einen herben Rückschlag,
den größten seiner Laufbahn: Mit dem neuartigen
Carbon-Einspritzverfahren Thermoshape wollte man Ende
der Neunziger die Erfolgswelle toppen. Aber es ging schief:
„Drei Jahre hatten wir reingesteckt, und wir standen nicht
nur wieder am Anfang, sondern noch dahinter. Und wir
hatten keinen Plan B, wir hatten voll auf Risiko gesetzt.“
Die Lehre daraus: „Bei existenzbedrohenden Fragen ist es
wichtig, sehr genau zu überlegen. Mach nie einen Fehler
zweimal!“

» WAHRE WORTE
SIND NICHT SCHÖN,
SCHÖNE WORTE
SIND NICHT WAHR. «
Foto: Heller
025

» RÜCKSCHLÄGE
GEHÖREN DAZU. WER
IMMER ERFOLG
HAT, VERLIERT DIE
BODENHAFTUNG «
MERIDA & CENTURION GERMANY GMBH
Als aufstrebender Sportler und später
als Abenteuerbiker mit Pioniergeist und
als Geschäftsmann hat Wolfgang Renner
viele Regionen der Welt bereist. Aber
als Unternehmer ist er im beschaulichen
schwäbischen Magstadt geblieben und
sorgt dort für rund 40 Arbeitsplätze. Zusätzlich
hat er sich 16 Jahre als Gemeinderat
und als zweiter Bürgermeister in
seinem Heimatort engagiert. Aus drei
Gebäuden besteht die Merida & Centurion
Germany GmbH. Datierbar sind sie
auf die Jahre 1976, 1987 und 1992 und
sie platzen aus allen Nähten. Deshalb
gibt es Überlegungen, an anderer Stelle
einen Neubau in Angriff zu nehmen.
026

Nur kurze Zeit später, im Jahr 2001, eröffnete der Beginn
einer engeren Zusammenarbeit mit Merida, dem zweitgrößten
taiwanischen Fahrrad-Hersteller, neue Perspektiven,
durch die wieder „das Podest ins Blickfeld rücken konnte“.
Mit Centurion im Konzert der besten fünf Radmarken mitzusingen,
das ist die Vorgabe des Dirigenten.
Fahrrad als Manifest der Freude
Das Jahr 1975 markiert nicht nur den Eintritt ins Geschäftsleben,
es beginnt parallel die Zeit der radsportlichen Abenteuerreisen.
Renner wird einer der Pioniere des Alpencross,
er bereist Tibet, Alaska, Ecuador, jüngst auch China per
Bike. Nicht zuletzt kommt er dadurch mit Gedankengut in
Kontakt, das ihn und sein Handeln prägt. Die Aufforderung
des Dalai Lama, einmal im Jahr an einen Ort zu gehen, den
man noch nicht besucht hat, ist ihm Ansporn, Neues zu
machen, nicht im Alten zu verharren: „Du entdeckst doch
manchmal die schönsten Dinge abseits der großen Straße.“
Näher als die christliche Religion steht ihm der Buddhismus,
denn der hat keine Dogmen: „Tue Gutes und dir
widerfährt irgendwann Gutes. Da ist alles auf einen Nenner
gebracht“, sagt Renner und führt das Fahrrad an als ein
Produkt, mit dem man den Menschen Freude macht. Denn
damit kann man Natur erleben, andere Wege entdecken,
Pioniergeist entwickeln: „Es ist ein Erfolgsfaktor, wenn du
etwas mit Freude machst und diese Freude ohne Erwartung
mit vollem Herzen gibst.“ Dass man im Geschäftsleben
nicht auf Gaben aus dem Universum warten kann, sondern
eine Stufe konsequenter sein muss, ist Wolfgang Renner
natürlich auch klar. Er baut auf menschliche Tüchtigkeit
und Planung: „Der Mensch ist vom Intellekt her in der Lage,
viele Dinge selber in die Hand zu nehmen und zu gestalten.“
Dazu ist es nötig, sich auf die Aufgabe zu konzentrieren
(Zen: Wenn ich gehe, gehe ich; wenn ich sitze, sitze ich ...)
zu einem klaren Konsens oder Ergebnis zu kommen und
dann den vorhandenen Leitfaden konsequent zu verfolgen.
Denn Erfolg hat schließlich auch viel mit Verantwortung zu
tun.
Der runde Tritt
Es ist ein schwieriges Unterfangen, aber vielleicht lässt sich
doch Wolfgang Renners wichtigstes Erfolgsgeheimnis aus
diesen vielen Facetten herauskristallisieren. Vielleicht ist
es seine Fähigkeit, mit Vergangenem abzuschließen, das
Schöne in Erinnerung zu behalten und aus dem Unschönen
– besonders aus Fehlern – handfeste Lehren zu ziehen, auf
deren Basis man mit dem frischen Mut des Pioniers neue,
andere Wege entdecken und einschlagen kann. Und dabei
die Balance zwischen Geschäftsleben und Privatleben so zu
halten, dass beides gut zu seinem Recht kommt. Das ist bei
Wolfgang Renner eigentlich wie beim Fahrrad fahren: Mal
tritt er auf der einen, dann auf der anderen Seite ins Pedal.
Wie sagt Einstein bei seinem Vergleich zwischen dem Leben
und dem Fahrrad: „Man muss sich vorwärts bewegen, um
das Gleichgewicht nicht zu verlieren.“
Wolfgang Renner versucht, dieses Gefährt mit einer gewissen
Souplesse zu bewegen, einer Leichtigkeit des Seins, die
Souveränität und Sympathie ausstrahlt, ohne überheblich
zu wirken: „So wie Didi Thurau gefahren ist, leicht und
locker pedalierend.“
Text: Karl Groß
Bilder: Cenutrion/Merida Archiv
027

ITALIAN
„JEDE KREATION IST EINZIGARTIG UND
UNWIEDERHOLBAR, DAS ERGEBNIS VON
PHANTASIE.“

STYLE
AGNELLI MILANO BICI
029

„Unvollkommen von Geburt an ...
Fortschritt und Modernität helfen uns im
Alltag, das Management von Zeit und Raum
komfortabel zu gestalten.
Sie prägen unsere Gewohnheiten.
Im Gegensatz dazu habe ich immer gedacht,
dass Schönheit dem Komfort geopfert wird.
Fasziniert von dem Geschick der Vergangenheit,
bei dem Schönheit ein absolut zeitunabhängiges
Schlüsselprinzip war, wollte ich diese
kleine Serie von Fahrrädern produzieren, die
auf den Meisterwerken der ersten Hälfte des
20. Jahrhunderts basiert und sie etwas komfortabler
und, warum nicht, moderner gestalten.
Jede Kreation ist einzigartig und unwiederholbar,
das Ergebnis von Phantasie.
Die Hoffnung ist es, hierbei Widersprüchlichkeiten
zusammenzufassen: das Alte und das
Moderne, das Komfortable und das Schöne.
Nicht möglich? Vielleicht aber doch ...“

031

Luca Agnelli ist am 26. April 1967 in Abbiategrasso,
einer kleinen Stadt am Stadtrand von Mailand, geboren
und hatte das Glück, seine berufliche Laufbahn
als Helfer in einer Werkstatt für die Restaurierung
von antiken Möbeln zu starten. Luca denkt, dass diese
Erfahrung für das Erreichen der kreativen Reife
grundlegend war.
Er lernte auch die Technik des Wachsausschmelzens,
um die Ornamente der Möbel so perfekt zu reproduzieren,
dass man sie von den Originalen nicht
unterscheiden konnte, und er suchte immer wieder
nach speziellen Anwendungen, um Technologie mit
der Handwerkskunst vergangener Jahrhunderte zu
kombinieren.
Im Jahr 1989 entstand der Wunsch, sich mit eigener
Werkstatt selbstständig zu machen. Die Notwendigkeit
zu experimentieren, führte Luca Agnelli dazu,
diese Fahrräder zu entwickeln, die eine Herausforderung
in jedem einzelnen Produkt darstellen. Einen
Rahmen mit einem 50er-Jahre-Tank zusammenzubringen,
Maße und Abstände verändern, um sie
für das gewählte Zubehör geeignet zu machen. Die
technische und ästhetische Lösung bei Problemen
der Anpassung zu finden ist ein ständiger Ansporn
und jedes Mal ein neues emotionales Ereignis. Und
er freut sich über das Ergebnis!
033

Agnelli Milano Bici wurde im Jahr 2015 als Ergänzung
der bereits im Geschäft vorhandenen Elektromobilität
und als elegantere Alternative zum herkömmlichen
E-Bike gegründet. Luca Agnelli war mit der Ästethik der
E-Bikes nicht zufrieden. Ihm fiel auf, dass die Batterien
häufig etwas unvorteilhaft am Rahmen montiert sind.
Und er konnte förmlich spüren, dass das der Anfang
einer limitierten Auflage von einmaligen E-Bikes sein
könnte. Inspiriert wurde er von Motorrollern und
Mopeds aus den 40er und 50er-Jahren. Er begann
dutzende von Roller- und Mopedtanks zu sammeln, um
die Batterien für die Motoren zu integrieren und damit
Räder mit einer ausgeklügelten und fortschrittlichen
Technologie zu kreieren. Außerdem suchte er Rahmen
von alten Rädern hauptsächlich aus den 80ern – einige
auch aus den 30ern – und sammelte Teile verschiedenen
Urspungs und unterschiedlichen Zeitspannen.
Seiner Vision folgend sucht Luca Agnelli weiter nach
neuen Formen wie etwa von Beiwägen, Tandems, Dreirädern.
Dazu designt er das passende Leder Zubehör.
034

Die langjährige Erfahrung als Restaurator, die ständige
Suche nach Schönheit und die Entwicklung seiner
eigenen Sensitivität halfen ihm, die nötige Konformität
zu finden, um einen modifizierten Rahmen, einen
Kraftstofftank, Motorrad- und Autozubehör, nautische
Teile und große, moderne Räder zu kombinieren. Er
fügt zusammen, tätschelt, zerlegt, modifiziert, passt an,
studiert die Schattierung der Farbe mit der Herangehensweise
eines Bildhauers. Seine Arbeit ist erst dann
getan, wenn er zufrieden ist, mit dem was er sieht und
wenn seine Hand sanft die vollkommene Harmonie
spüren kann. Luca ist fähig ein Modell zu kreieren, das
sowohl die Schönheit des Radfahrens vermittelt, als
auch den Lauf der Zeit verlangsamt.
Dennoch meint er:
„Perfektion existiert für mich nicht, ich arbeite und
erschaffe, um zu versuchen, sie nie zu erreichen.“
www.agnellimilanobici.com
Text: Gerda Obermeier Bilder: Luca Agnelli
035

AUS DEM RICHTIGEN
AUS SAGE UND SCHREIBE 200
EINZELNEN HOLZSTÜCKEN IST
EIN BEEINDRUCKENDES FAHR-
RADUNIKAT ENTSTANDEN,
DAS DIE BLICKE AUF
SICH ZIEHT.
GESCHNITZT
37

»
Von meinem Opa
HABE
«
gelernt
ICH VIEL
DEM SCHREINER,
Schon als Kind habe ich meinem Vater bei
jeglichen Reparaturen am Haus geholfen.
Ich stand ihm zur Seite, wenn er etwas
gebaut hat, und kam so schon früh mit
handwerklicher Arbeit in Berührung.
Auch von meinem Opa, der Schreiner war, habe ich
viel gelernt. Wir entwarfen Spardosen, Mobiles und
haben sogar ein Bett selbst gezimmert. Er baute Möbel,
Tische, und auch die Treppe für unser Haus. So
ist es nicht verwunderlich, dass ich bald anfing, verschiedene
Holzarbeiten selbst in Angriff zu nehmen.
Inspiriert von Ideen aus dem Internet, schreinerte
ich Möbel für mein Zimmer. Außerdem interessierte
ich mich seit einigen Jahren für den Radsport. Was
mit einem Rennrad begann, zog schließlich Kreise
vom Mountainbike bis zum Fixie. In dieser Zeit habe
ich das ein oder andere Mal mein Rad auseinandergenommen
und wieder zusammengebaut, wodurch
ich mit der Materie Fahrrad grundlegend vertraut
wurde. Als ich dann irgendwann im „World Wide
Web“ auf einen Fahrradrahmen aus Holz stieß, war
ich begeistert und fest entschlossen, das „Projekt
Holzfahrrad“ umzusetzen. Kurz vor dem Abi und
währenddessen war dafür keine Zeit. Aber als ich
mich dann für den Studiengang des Holzingenieurs
entschied und dafür ein zweimonatiges Praktikum
beim Schreiner absolvierte, war es soweit: Ich nutzte
die Zeit vor dem Studium und fing an zu planen.
39

«
Das Unikat
MACHT MICH
»GLÜCKLICH
zufrieden
UND
Irgendwann suchte ich schließlich im Keller nach
passendem Holz. Und wurde fündig: Kiefer, Buche
und eine Ulmen-Bohle fanden sich im Fundus
meines Opas. Nach Rücksprache mit meinem
erfahrenen Großvater und dem Schreiner hinsichtlich
der Tauglichkeit des Holzes, fing ich an,
die Holzreste auf der Tischkreissäge in Streifen
zu schneiden, um sie dann per Schichtverleimung
in die richtige Form zu bringen. Nach endlosem
Kopfzerbrechen, unzähligen Arbeitsschritten,
Schnitt- und Klebevorgängen, Schleiforgien, Maler-
und Tüftlerarbeiten hatte ich schließlich trotz
vieler Bedenken und unvorhergesehener Hürden
ein voll funktionstüchtiges Fahrrad aus 200 einzelnen
Holzstücken geschaffen. Ob Aussehen oder
Funktion, das Unikat überzeugt auf der ganzen
Linie und macht mich glücklich und zufrieden.
Es ist ein Hingucker in jeder Beziehung und lässt
nicht nur mein Herz höher schlagen.
Bilder: Alexander Nils Text: Michael Wagner
41

042

EYECATCHER
MIT STRAHLKRAFT
Klare Form, beste Qualität, smarte Aufteilung und
Rundumreflektor – Eine glänzende Backpack-Idee
Bilder: Lisa Espig
Mit dem Notebook-Rucksack „Pickwick Reflective Leather“
leuchtet sprichwörtlich ein neuer Stern am Brooks Backpack-
Himmel. Der Rucksack ist nicht mit einzelnen Reflektoren
versehen, er reflektiert über die gesamte Fläche, denn das perforierte,
pflanzlich gegerbte Rindleder ist komplett mit reflektierendem
Material unterlegt. Dank gepolstertem Laptopfach,
einer smarten Innenaufteilung mit großem Hauptfach, das
auch A4-Ordner einstecken kann, ist der Kurierrucksack
absolut businesstauglich. Der Wickelverschluss mit Stofflasche
und Hakenverschluss ist praktisch und rundet das Design ab.
Auch eine Volumenerweiterung ist per Öffnung des Wickelverschlusses
und seitlicher Druckknöpfe möglich. Für zusätzlich
Stauraum und Ordnung sorgt ein rückseitiges Reißverschlussfach.
Mit stufenlos verstellbaren Tragegurten, höhen- und
längenverstellbarem Brustgurt sowie gepolstertem Rücken und
Boden mit 4 Standfüßen aus Metall ist für Rundum-Komfort
gesorgt.
Ob Tag oder Nacht, auf dem Rad oder zu Fuß, der „Pickwick
Reflective Leather“ kann sich sehen lassen.

DER
Schokola
LANGE WEG DER

Guido Kunze schwört auf Schoko-
Schub. Wenn es eng wird auf der
Straße, die Kräfte schwinden und
Körper und Motivation leiden,
sorgen die 20-Gramm Kugeln mit
ihrem Schokoladen-Kern und einem Mantel aus
Aprikose mit Guarana und Maltodextrin für die
nötige Energie. Die Kreation ist ein Produkt aus
dem Hause Goldhelm, eine gemeinsame Erfindung
des Extremsportlers Kunze und des Chocolatiers
Alex Kühn. Seit Jahren gehen die beiden
Freunde auch gemeinsam auf Kilometerjagd auf
dem Rad.
Bei einer dieser Ausfahrten hatten sie 2015 eine
Idee: Eine Tour an den Ursprungsort des Kakaos.
Eine Unternehmung, bei der alles zusammen
kommt: Abenteuer, Leidenschaft und Fairness.
Am Ende entsteht dann „die“ Schokolade; ökologisch
und ehrlich gehandelt, unverfälscht im
Geschmack. Anders gesagt kompromisslos echt,
wirklich gut für Mensch und Natur. Ohne Zwischenhändler,
direkt vom Kleinbauern. Pur und
rein aus nachhaltigem Anbau.
oko de
045
Aus dem Dschungel
über 10.000 Kilometer
per Rad und Boot nach
Europa

irklic

hkeit
Die Idee wird
Wirklichkeit
Nur die besten Bohnen dürfen nach Erfurt.
Die Idee wird Wirklichkeit. Ende März 2018 startet das
Projekt in Ecuador. Dort holt Guido Kunze die ersten 25
Kilogramm direkt aus einer kleinen Plantage im Dschungel
ab. Dann geht es weiter auf dem Rad nach Kolumbien, wo
er noch einmal so viele Bohnen einsackt. Vom höchsten
Punkt der Tour auf 4.007 Meter Höhe geht es dann hinab
an die Küste, wo ein Segelboot auf den Mühlhäuser und die
kostbare Fracht in seinen Satteltaschen wartet.
Fünf, sechs Tage und 3.000 Kilometer später, getragen nur
vom Wind, soll das Boot in die Teja-Mündung in Lissabon
einlaufen. Weiter führt die Route Richtung Spanien. In
Sevilla erkundet Guido Kunze die lange und leider oft auch
sehr blutige Geschichte des Kakao-Handels in Europa.
Über Valencia und Barcelona, Narbonne und Sete ist
Montpellier das nächste Ziel.
Dort ist am französischen Forschungszentrum für Landwirtschaft
ein Treffen mit Clair Lanaud geplant. Die Genetikerin
hat 2010 zusammen mit ihrem Team das Genom
des Kakaobaums entschlüsselt. Nächster Stopp ist dann
Monaco. Nach dem Fürstentum mit Thüringer Wurzeln
heißen die letzten Etappen Schweiz und Deutschland. Die
Reise endet für Guido Kunze in Erfurt.
Auf der Krämerbrücke übergibt er die Kakao-Bohnen an
Alex Kühn. Bei Goldhelm werden sie schonend geröstet
und zu Schokolade verarbeitet. Nur eine Zutat darf noch
dazu: Roh-Rohrzucker. Noch ein schwungvolles Ausstreichen
per Hand und voilà – die Schokolade ist fertig.
Einen großen Teil wird die Kakao-Tour von einem Kamera-Team
begleitet. Aus diesem Material soll ein Schul-Film
entstehen, der jungen Leuten den langen Weg der Schokolade
erklärt. Mit allem, was dazu gehört: beste Bohnen und
großes Handwerk, fair gehandelt und mit Rücksicht auf die
Natur nach Europa gebracht.
Fotos: Sebastian Oquendo
047

048
W

elt
Der Chocolatier Alex Kühn
Einmal in die
Welt und zurück
Die Goldhelm Schokoladen Manufaktur kennt
inzwischen wohl jeder Erfurter. Nicht nur die;
durch die beiden Läden auf der Krämerbrücke,
dem Lieblingsort der Gäste der Thüringer
Landeshauptstadt, ist die Manufaktur für
Menschen aus der ganzen Welt inzwischen ein Begriff. Sie
alle eint die Liebe zum schönen Detail, zur Kunst des Handwerks
und des guten Geschmacks. Kaum vorstellbar, dass
diese Geschichte erst vor zwölf Jahren begann.
Damals kehrte Alexander „Alex“ Kühn (Jahrgang 1973) von
einer langen Reise zu sich selbst nach Erfurt zurück. Nach
der Wende hatte der frühere Sportschüler und gelernte
Werbegrafiker zunächst genug von den engen Gassen. Bis
zur Jahrtausendwende war er ständig in Europa unterwegs,
einmal ging es auch nach Australien. Er jobbte in mehr oder
weniger berühmten Küchen, bei mehr oder weniger bekannten
Köchen. Für einige Jahre kochte er dann im Eichsfeld
selbst. Von der Vielfalt der Zutaten, der Kenntnis örtlicher
Produkte, von regionalen Rezepten
und lokalen Geschmäckern zehrt er
bis heute.
2005 zog es Alex Kühn zurück nach
Erfurt. Im Haus zum „Zum Güldenen
Helm“ begann die Geschichte
der Goldhelm Schokoladen Manufaktur.
Eine dunkle Schokoladentafel
mit Rosa Pfeffer, hauchdünn und
frei ausgezogen auf der Marmorplatte
war die erste Schokolade, die
in der kleinen Laden-Küche auf der
Krämerbrücke entstand.
Nach traditioneller Handwerkskunst
und mit eigenen Rezepturen
experimentierte der Chocolatier
mit der Fertigung handgemachter
Schokoladen. „Alle meine Interessen“,
sagt er rückblickend, „für die
es schwierig war, einen Beruf zu
finden, habe ich auf einmal beim Essen wiedergefunden.“ Ein
Weg tat sich auf; kein einfacher, aber sein Weg.
Jede Praline und jede Tafel Schokolade stellen das Team
um Thüringer Unternehmer des Jahres 2017 Alex Kühn in
Handarbeit her. Sie verstehen ihr Handwerk als Lebensart.
Auf eine Zutat legen sie hier besonderen Wert. Sie ist auch
auf jeder Verpackung zu lesen: Liebe.
Die beginnt beim fairen Einkauf von Edelkakao direkt von
den Kooperativen vor Ort, führt über die Verwendung frischer
saisonaler Zutaten am liebsten aus der thüringischen
Heimat über die sorgfältige Handarbeit bis hin zur liebevollen
Verpackung. Auch die wird im eigenen Haus entwickelt
und von Chefchocolatier Alex Kühn selbst gestaltet.
Heute produziert Goldhelm Tafelschokoladen, gefüllte Canache
Schokoladen, frische Pralinen, Trüffel, Schokocremes,
Kuchen, Eis und vieles mehr. Dazu gibt es Verkostungen von
Schokolade & Wein, Pralinen-Workshops, sowie Schokoladen-Abend-Dinner,
um die Philosophie und Freude an der
Schokolade mit anderen zu teilen.
In Zahlen sind das fast 200 Produkte,
die er und seine 80 Mitarbeiter
herstellen und an den Mann und die
Frau bringen.
Ein Ende ist nicht in Sicht. Gerade
hat der umtriebige Goldhelm-Gründer
einen historischen Vierseitenhof
nicht weit von der Stadt entfernt
erworben. In das alte Rittergut,
welches auch Goethe einst begrüßte,
soll die Schokoladen Manufaktur
einziehen. Zurück zur Natur ist das
Ziel, denn auf den Feldern rundherum
sollen auch viele Zutaten für
seine Kreationen selbst angebaut
werden.
Fotos: www.marcowicher.de

050
A

Mit dem Rad durch Australien,
auf das Dach der Anden und zum Papst
Der Thüringer Extremsportler Guido Kunze
(Jahrgang 1965) begann seine sportliche Karriere
unter anderem als Judoka und Orientierungsläufer.
Ausdauerläufe standen bei ihm
zunächst nur als Grundlage und Ausgleich auf
dem Trainingsprogramm. Das änderte sich schlagartig nach
dem „Rennsteiglauf“ 1998, seinem ersten Marathon. Den
Höhenweg des Thüringer Waldes ist er inzwischen am Stück
– 340 Kilometer in 52 Stunden – abgelaufen. In den USA ist
er vom Tal des Todes aus 217 Kilometer zum Mt. Whitney gerannt
und in ähnlich sengender Hitze beim 6-Tages-Rennen
des Sables – jeden Tag ein Marathon – durch den marokkanischen
Atlas. Seit 2004 sitzt der Mühlhäuser immer öfter
auf dem Rad. 2005 absolvierte Kunze das legendäre „Race
Across America“, 5.000 Kilometer vom Pazifik zum Atlantik.
Der 54-Jährige hat in den vergangenen Jahrzehnten einige
Rekorde aufgestellt. So schnell wie er hat noch kein anderer
die über 4.000 Kilometer von West nach Ost in Australien
durchquert – in sieben Tagen, 19 Stunden und fünf Minuten.
Mit dem Mountainbike
fuhr er auf dem Ojos
de Salado in der chilenischen
Atacamawüste
bis auf eine Höhe von
6.233 Meter. In den
Alpen schaffte der Karosseriebau-Meister,
der inzwischen einen
Laufladen in seiner
Heimatstadt Mühlhausen
betreibt, innerhalb
von 14 Tagen 100.000
Höhenmeter.
Eher skurrilen Projekten
– seinen 61.050
Stufen in 24 Stunden
auf der Rolltreppe
etwa oder die längste
Strecke per Rad auf
der Chinesischen Mauer – standen aber auch immer wieder
Vorhaben mit einer Botschaft gegenüber. So „radelte“ Guido
Kunze 2010 von Essen über Pecs nach Istanbul und verband
dabei als offizieller Kultur-Ruhr-Botschafter symbolisch die
drei Kulturhauptstädte des Jahres. In der Türkei angekommen,
lief er noch gleich beim Istanbul Eurasia Marathon mit.
Sein letztes Projekt führte Guido Kunze im September 2017
auf den Spuren Martin Luthers nach Rom. In 90 Stunden
legte er die 1.600 Kilometer fast genau auf dem gleichen
Weg wie der Reformator 1511/12 bei seiner Pilgerreise in die
Ewige Stadt zurück. Allerdings saß er dabei im Sattel seines
Rennrades. Guido Kunze hatte dabei auch die Ansichten
junger Christen im Gepäck. Das gemeinsame Credo von
Protestanten und Katholiken aus Mühlhausen: „Uns eint
mehr, als uns trennt.“ Davon war auch Papst Franziskus beeindruckt
– und von dem Goldhelm-Präsent für ihn: Dunkle
und Vollmilchschokolade mit selbstgemachtem Klosterlikör
und Kirschen. Nach der Generalaudienz auf dem Petersplatz
signierte er spontan Kunzes Trikot für die Kakao-Tour.
Kunze ist verheiratet und lebt mit seiner Frau Gaby und den
beiden Söhnen Marvin und
Melvin in Mühlhausen,
wo er ein Sportgeschäft
betreibt. Er tritt zunehmend
zu Vorträgen unter anderem
zu Fragen der Motivation
auf.
In seiner Ruhmeshalle fehlt
bisher nur noch ein großer
Triathlon wie der „Ironman“
auf Hawaii. Doch
mit dem Schwimmen hat
der Mann, dem sonst keine
Strapaze zu viel scheint,
herzlich wenig am Hut. Im
Wasser sei es ihm einfach
zu kalt, gibt der Extremsportler
Kunze ehrlich zu.
Fotos: Armin Buchroithner,
Micha Neugebauer

ZUGTIERE IN
TRÄGERHOSEN

Ein Mann auf der Jagd,
seinen Kindheitstraum wahr
werden zu lassen, und was
passierte, als er es tatsächlich
schaffte...
053

Wie Millionen
anderer Kinder
wuchs Phil Gaimon
mit dem großen
Traum auf, eines Tages
Profisportler zu werden.
Aber im Gegensatz zu Millionen
anderer Kinder zog er die
Sache tatsächlich durch.
Nach Jahren der Amateurrennen
unter Ausschluss der Öffentlichkeit
und des brutalen Trainings, in
denen er aus dem Koffer lebte und
nie ein Nein akzeptierte, erreichte
er schließlich sein Ziel und unterschrieb
einen Profivertrag bei einem
der besten Radteams der Welt.
Als Autor gelingt Phil Gaimon nun
das vielleicht witzigste Fazit einer
Karriere im Spitzensport. Sprühend
vor Erzählfreude, und gesegnet mit
einem unverwechselbaren Sinn
für Humor, lässt er seine Leser an
seinen Jahren im Peloton teilhaben
und gewährt intime Einblicke in
den Profialltag.
Phil Gaimon lässt nichts aus, wenn
er von den großen und kleinen
Fährnissen des Radzirkus erzählt.
054

Es geht um nervenaufreibendes
Vertagsgefeilsche und rabiate belgische
Fans auf Trinkflaschenraubzug,
um atemberaubende
Renneinsätze im giftigen Smog
und die Schwierigkeiten, in einem
von Doping geplagten Sport
Freundschaften zu schließen.
Text/ Bilder: Covadonga Verlag
„Zugtiere in Trägerhosen“,
das sind nicht nur Episoden
aus dem Radsport, es ist die
lehrreiche Geschichte von
einem, der auszog, um sich
in einem Haifischbecken zu
behaupten und sein Glück zu
finden, auch wenn es vielleicht
nicht ganz bis an die
Spitze reicht.

056

TUNING VON SEINER
SCHÄRFSTEN SEITE
Spice up your life! Ein Must-Have für alle Tune-Fans:
Die Würzstreuer aus KONG-Nabenkörpern.
Bilder: Velototal/ Lisa Espig
Tune kümmert sich prinzipiell um die Ausrüstung des Rades,
doch nun setzt das Entwickler-Team noch eins drauf:
Mit Salz-, Pfeffer- und Zuckerstreuern sorgen sie für Würze
und Pepp auf dem Tisch und dem Speiseplan.
Gearbeitet werden die designstarken Würzstreuer aus
KONG-Nabenkörpern und sorgen damit unter Fahrradfans
sicher für jede Menge Gesprächstoff.
Unter dem passenden Namen „WÜRZBURG“ kann man
sie in allen Tune-Farben käuflich erwerben. Mit dem
geringen Einzel-Gewicht von rund 110 Gramm und einer
Größe von etwa 10 x 5,5 cm können die Hingucker auch im
Rucksack mit auf Tour und die Brotzeit tunen.
Herzhaft auch der Slogan von Tune: „Pfeffer im Hintern
und Salz in der Wunde? Oder doch lieber fürs Abschmecken
des Carbo-Loading?“

Träume
...aus Stahl
„Früh übt sich, was ein Meister
werden will“: Ganz nach dem
Zitat von Friedrich Schiller
hat der Künstler Sebastian
Beutler schon in Kindertagen
mit Schraubenzieher
und Co. den Grundstein für
seine außergewöhnliche
Karriere gelegt.
059

Mein Großvater war gelernter
Zweiradmechaniker,
und seitdem ich denken
kann, bin ich bei ihm in
der Werkstatt gewesen. Ich
konnte zuschauen wie das ein oder andere
Fahrrad aufgebaut wurde. Natürlich durfte
ich auch selbst Hand anlegen und ich denke,
ich habe den Großteil meiner Kindheit
mit dem Schraubenzieher in der Hand
verbracht. Schon als kleiner Junge habe
ich meinen ersten Fahrradumbau in
Angriff genommen. Das Endergebnis
konnte man mit dem Hinterbau lenken
und es hatte einen Vorderradantrieb.
Für meinen Opa war es damals ein
„Clown-“ oder „Zirkus-“ Fahrrad.
Der andere Großvater teilte mein
Hobby, das Radfahren. Er hat
unzählige Touren mit mir unternommen.
Und so ergab das eine
das andere. Ich begeistere mich
für Mechanik und Radsport und
kann meiner Fantasie in den
außergewöhnlichen Modellen
Gestalt geben. Meine beiden
Großväter haben mich
geprägt und quasi auf den
Weg zur Kunst am Fahrrad
gebracht.
060

Nach dem Tod meiner beiden
Opas brauchte ich einige Zeit, aber
bald wuchs in mir der Wunsch
wieder selbst kreativ zu werden und
eigene „Träume aus Stahl“ zu gestalten.
Meine Räder entstehen ausschließlich
in Handarbeit und werden
vollständig aus Schrott zusammengeschraubt
und geschweißt. Mein Arbeitsmaterial
gilt für Normalsterbliche also
eigentlich als Müll. Meinen Werkstoff
suche ich mir deshalb stilecht auf einem
Schrottplatz im Köthener Umland bei der
Firma Kremer. Auf dem großen Areal darf
ich ab und an mal drüber schauen und das
ein oder andere gute Stück mitnehmen. Ich
arbeite gerne mit altem, ausgesondertem
Material, das schon ein Leben hinter sich hat.
Manche Schrottteile verwerte ich gleich, andere
hebe ich auf, ganz nach dem Vorbild und der
Empfehlung meiner Großväter.

062
„Mein
wichtigstes
Werkzeug
ist mein
Kopf.“

Eigentlich wollte mein Opa, der
selbst Diplom Schweißingenieur
war, mir das Schweißen lernen,
aber dazu kam es leider nicht
mehr, und so musste ich mir alles
peu á peu alleine beibringen. Heute
gehört es zu meinen elementarsten
Arbeiten, die ich alle in Eigenregie
erledige. Wenn ich aber gefragt werde,
welches Werkzeug für mich am
wichtigsten ist, kann ich nur sagen:
Mein Kopf.
Das Bauen der Fahrräder und Fahrzeuge
mache ich auch zum Ausgleich. Die
kreative Arbeit lenkt mich von meinen
gesundheitlichen Problemen ab und ich
kann mich immer wieder über Erfolgserlebnisse
freuen. Manchmal bin selber
überrascht, dass alles so positiv läuft.
Dass die Räder gut aussehen und auch gut
fahren. Und wenns mal nicht funktioniert,
dann wird die Idee verworfen oder später
weiterentwickelt. Mittlerweile, glaube ich,
wären meine beiden Großväter stolz auf mich
und meinen Werdegang.
Text: Hans Fink Fotos: Sebastian Beutler

064

„EVERGREEN“
VON GREEN´S
Mit Dauerbrenner-Potenzial – Die Wiederbelebung der
Mixte-Bauweise begeistert Nostalgiker und moderne
Citycruiser.
Renaissance für die Mixte-Bauweise. Es war eine tolle
und vor allem schöne Idee von Greens die bewährte
Rahmengeometrie wieder ins Programm aufzunehmen.
Der Fahrradnachbau, auf Basis der von 1950 bis 1970
sehr populären Mixte-Rahmen, weckt beim Modell
Bradford Erinnerungen und zieht die Blicke auf sich.
Obwohl das Bradford bei Green‘s als Damenrad klassifiziert
wird, war die spezielle Bauweise anno dazumal
als Unisex-Geometrie gedacht und wurde damals auch
gerne von Männern gefahren. Auch heute verträgt die
interessante Rahmengeometrie mit ihren drei Sattelrohrstreben
nach wie vor eine Belastung von bis zu 120
Kilo Gesamtgewicht und dient auch heute der Männerwelt
als stylischer Cruiser.
Die edlen Lederteile, wie Sattel, Werkzeugtasche und
Griffe schmeicheln der Farbgebung des Rahmens und
runden das Gesamtbild ab. In Sachen Design können
ebenso die Stahlflex-Züge und die sehr gute Integration
der Shimano 8-fach-Schaltung punkten. Als wahrer
Eye-and-Ear-Catcher begeistert die große, goldfarbene
und hell tönende Klingel. Kritische Tester finden die
gefällige, dezente Modernisierung dieses Klassikers
allerdings nicht ganz konsequent zu Ende geführt. So
wären Schnellspanner fürs Vorderrad und für die Sattelstütze
eine praktischere, praxisgerechtere Alternative. In
Sachen Beleuchtung wird ein Nabendynamo bevorzugt.
Und auch der Mix aus alten und neuen Schraubenköpfen,
Teile mal aus Stahl, mal aus Aluminium können im
Reparaturfall zu Problemen führen.
Dennoch, das Bradford von Green`s ist ein absoluter
Hingucker und macht sowohl bei Shoppingtouren durch
die Stadt als auch bei der Pause im Cafe richtig viel her –
egal ob Frauen oder Männer in die Pedale treten.
www.greens-bikes.de

Norwegen - Land der Berge und tief eingeschnittenen Fjorde, der
Mitternachtssonne und Polarlichter. Der Ort, von dem aus „Wicki
und die starken Männer“ einst auf Entdeckungsreise gingen, bietet
auch heute noch ein Paradies für abenteuerlustige Biker.
66°
NORD
066

Foto: Per Eide/visitnorway.com
Foto: Terje Rakke/visitnorway.com
068
V
om 58. Breitengrad im Süden zieht sich
Norwegen 1700 Kilometer hinauf bis
zum 71. Breitengrad ganz im Norden.
Mehr als ein Drittel des Landes liegt jenseits des
Polarkreises. Dort ist Leben nur noch in den,
vom Golfstrom begünstigten Küstengebieten
sowie in einigen geschützten Tälern im Osten,
möglich. Obwohl die Ausdehnung von Ost nach
West nur etwas über 400 Kilometer beträgt, sind
die Klima-Unterschiede zwischen Ost und West
deutlich gravierender als zwischen Nord und
Süd. Das liegt am Golfstrom, der den gesamten
Westen Norwegens erwärmt und die Küste auch
im Winter eisfrei hält. Den Osten dagegen prägt
ein kontinentales Klima mit langen, eisig kalten
Wintern, aber angenehm warmen Temperaturen
im Sommer. Auch im geschützten Inneren
der Fjorde herrscht häufig ein sommerwarmes
und trockenes Klima, da die umliegenden Berge
Wind und Wetter abhalten. Landwirtschaft ist in
diesen Breiten nur in besonders günstigen Lagen
möglich und macht weniger als drei Prozent
des Bruttoinlandsproduktes aus. Fischfang und
Bergbau hingegen spielen für die Norweger eine
sehr wichtige Rolle. Abgebaut werden Erdöl und
Erdgas, was den Wohlstand des skandinavischen
Landes erklärt. Doch damit nicht genug: Das
Königreich Norwegen wird eingestuft als das am
besten entwickelte und demokratischste Land der
Erde, mit einem der besten und großzügigsten
Sozialsysteme weltweit.

Foto: Per Kristian Djuvsland/fjordnorway.com

Foto: Lars Korvald /visitBergen.com
Foto: Thomas Rasmus Skaug/visitnorway.com
070
F
ragt man nach touristischen Attraktionen
und Sehenswürdigkeiten wird zuallererst
natürlich Oslo genannt, die über 650.000
Einwohner starke Hauptstadt, die in dem dünn
besiedelten Land nicht nur Ballungszentrum
sondern auch illustrer Mittelpunkt des norwegischen
Nachtlebens ist. Gefolgt von Bergen, dem
Postkartenmotiv an der Südwest-Küste mit den
farbenfrohen Holzhäusern, die sich schillernd im
Wasser spiegeln. Gleich danach rangieren Naturschönheiten
wie Lofoten, Geirangerfjord, Lysefjord
und Preikestolen. Letzteres bedeutet soviel wie
‚Predigtstuhl‘ und bezeichnet ein rund 25 x 25
Meter breites, natürliches Granitplateau, das in
600 Metern Höhe über dem Lysefjord
aufragt. Die Aussichtsplattform bietet einen
sagenhaften Blick auf den fast 40 Kilometer langen
Fjord, einen der schönsten in der südnorwegischen
Provinz Rogaland, und bildet einen der grandiosen
Höhepunkte der Lysevegen. Die auch bei Bikern
beliebte Touristenstraße verbindet die Ortschaft
Lysebotn am Ende des Fjordes mit der Gemeinde
Sirdal. Ursprünglich im Zuge des Ausbaus
des Wasserkraftwerks Tjodan angelegt und 1984
offiziell eröffnet, stellte die Passstraße eine große
Erleichterung für die Bewohner der Region dar,
war doch Lysebotn bis dahin nur per Schiff zu
erreichen. Von der kleinen Ortschaft aus verläuft
die Straße zunächst durch einen 1100 Meter
langen Tunnel und windet sich schließlich in 27
atemberaubenden Haarnadelkurven hinauf ins
Hochgebirge. Der höchste Punkt der Straße liegt
auf knapp 1000 Meter über dem Meeresspiegel am
See Andersvatn. Am Ende des Passes befindet sich
ein Aussichtsrestaurant, von dem aus ein Wanderweg
zum Kjerag führt. Der ‚Kjeragsbolten‘ ist ein
riesiger, mehr oder weniger runder Fels-brocken,
der spektakulär in einer Felsspalte in tausend
Metern Höhe über dem Lysefjord festsitzt. Das
Hochplateau des Kjerag mit Monolith und nahegelegenem
Wasserfall ist eine der bekanntesten und
beliebtesten Touristenattraktionen Norwegens und
Ausgangspunkt für Basejumper.

Foto: Andreas Gruhle/visitnorway.com

Foto: Sveinung Myrlid/visitnorway.com
Foto: Thomas Rasmus Skaug/visitnorway.com
Foto: Terje Rakke/visitnorway.com
072
D
er Trollstigen, was zu Deutsch soviel
bedeutet wie ‚Steig der Trolle‘, ist ebenfalls
ein wahrer Touristenmagnet und die
meist befahrene Landschaftsroute Norwegens.
Im gleichnamigen Landschaftsschutzgebiet in der
Provinz Møre og Romsdal gelegen, ist der Pass Teil
der Landstraße, welche die Ortschaft Ăndalsnes
mit der Gemeinde Norddal verbindet. Schon seit
vielen Jahrhunderten gab es hier einen schmalen
Bergpfad, der von den Bewohnern der Region
genutzt wurde, um zum Markt in Romsdalen zu
gelangen. Doch erst 1936 konnte die heutige Straße
fertiggestellt werden. Es ist der Meisterleistung
der Ingenieure zu verdanken, dass der Pass mit
bis zu zehn Prozent Steigung überhaupt befahrbar
ist. An einigen Stellen wurde die Fahrbahn
direkt in den Fels gehauen, und auf halber Höhe
führt eine Natursteinbrücke über den Wasserfall
Stigfossen. Berühmt ist der Trollstigen für seine
elf engen Haarnadelkurven, von denen jede einen
eigenen Namen trägt, und die atemberaubende
Gebirgslandschaft, die er durchzieht. Mächtige und
majestätische Gipfel von bis zu 1600 Metern Höhe,
mit klingenden Namen wie ‚Kongen‘ – ‚König‘,
‚Dronningen‘ – ‚Königin‘ und ‚Bispen‘ – ‚Bischof‘
umgeben die Route. Auf einer Höhe von 700 Metern
befinden sich mehrere Aussichtsplattformen,
von denen sich ein herrlicher Blick öffnet auf den
Stigfossen, der 320 Meter in die Tiefe stürzt. Dann
schlängelt sich die Straße weiter durch den Ort Geiranger
zum Aussichtspunkt Flydaljuvet, der einen
nicht minder atemberaubenden Blick freigibt auf
den Geirangerfjord. Nicht umsonst findet sich der
Fjord, der seit 2005 zum UNESCO-Weltkulturerbe
gehört, auf vielen Listen der spektakulärsten Orte
der Welt. Hier ballt sich die ungezähmte Natur des
rauen Nordens mit schneeweißen Gipfeln, senkrecht
abfallenden Felswänden und dem tiefblauen
Wasser des Fjordes zu Bildern, die ihresgleichen
suchen. Glitzernde Höhepunkte sind die zahlreichen
Wasserfälle, die sich in tosenden Kaskaden
und in allen Farben des Regenbogens schillernd ins
Meer ergießen und vielsagende Namen tragen wie
‚die sieben Schwestern‘, ‚Freier‘ und ‚Brautschleier‘.
Text: Cornelia Bubb

Foto: Sveinung Myrlid/visitnorway.com

LICHTER
KETTEN
BASTIAN BECKER
"Licht kann uns zum Träumen bringen,
für Entspannung sorgen oder
einfach nur faszinieren... "
Wie kommt man auf die Idee Lampen und Lüster aus
Fahrradketten zu bauen?
Bastian Becker schwebte vor einigen Jahren ein ungewöhnliches
Projekt vor: Er brauchte eine kleine Tischlampe
und überlegte, ob die vorhandenen Bauteile
Fahrradkette und -lampe womöglich verarbeitet werden
könnten.
Und sie konnten, heraus kam eine exklusive außergewöhnliche
„Lichtquelle“, die im Hause Becker alle Besucherblicke
auf sich zog. So war der Grundstein gelegt und
die nächste Stufe Kronleuchter wurde in Angriff genommen.
Und als dieser dann fertig und mehr als gelungen
war, ging es quasi Schlag auf Schlag. Immer wieder gab
es ausgefallene Ideen und deren Umsetzung.
Zum Einsatz kommen hauptsächlich unbenutzte Kettenreste
und Fahrradteile. Manchmal werden diese Teile
auch mit anderem Material, das sich gut und elegant
verbinden lässt kombiniert.
Das handwerkliche Geschick kommt nicht von ungefähr,
denn der Künstler hat nach der Schule eine Ausbildung
zum Möbeltischler absolviert. Ein Beruf, den er sehr
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„Lichtgestalten“
liebte. Gemeinsam mit seinem Vater konnte er ganz spezielle
Kundenwünsche und -ideen verwirklichen. Nicht nur
Standardmöbel wurden gezimmert.
Wegen einer Erkrankung musste er leider diesen Beruf aufgeben.
Seine gesundheitliche Situation brachte ihn schließlich
dazu, seiner Kreativität freien Lauf zu lassen.
Werkstatt war bisher daheim im Wohnzimmer, doch zur
Zeit wird mit Freunden eine kleine Werkstatt beim Holzmarkt
in Berlin aufgebaut, in der sich die vier künstlerischen
Fahrradfreaks kreativ ausleben und vom Know-how
und der Hilfe des anderen profitieren können.
Bei manchen Lampenprojekten ist auch durchaus Körperkraft
und Unterstützung gefragt, denn das Gewicht der
Lampen liegt zwischen rund 0,2 kg bis 6 kg für Tischlampen
oder ähnliches und bei gut 25 kg für den Kronleuchter. Das
Gewicht wird hauptsächlich von den verbauten Kettenteilen
bestimmt.
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" Wo viele nur Fahrradketten
und Fahrradteile sehen,
sehe ich mehr... ..."
Inspirationen gibt es schier überall: „ Manchmal sehe ich
etwas und mir gefällt die Form oder eine bestimmte Bautechnik.
Dann überlege ich, wie ich es aus Kettenresten oder
anderem Material bauen kann. Oder ich hab die Idee etwas
ganz Neues zu konstruieren, das es so nicht gibt. Inzwischen
arbeite ich auch an ein paar Ideen, die den Fahrradteilen
komplett neue Formen geben. Während andere oft Fahrradteile
verschweißen, setze ich auf Verschraubung und
gebe den Teilen eine neue Gestalt.“
Wer den Künstler treffen möchte kann im Mai eine Ausstellung
in Berlin beim Holzmarkt besuchen. Wer sich ein
genaueres Bild der Künstlerlampen machen möchte, kann
sich aber auch gerne mit Bastian Becker verabreden und
die Modelle besichtigen. Preislich geht es bei etwa 80 Euro
für die kleinen Tischlampen los und bisher ist der Kronleuchter
mit 4800 Euro das teuerste Stück. Auch ein paar
Kleinigkeiten, die schon bei 10 Euro losgehen, bereichern
das Sortiment. Seit dem 1. Mai sind die Sachen auch bei etsy
und über eine Website zu erwerben. Selbstverständlich aber
auch direkt in der Werkstatt. Und wenn jemand bestimmte
Wünsche hat, die der Künstler erfüllen kann, werden gelegentlich
auch Aufträge angenommen.
www.chainlessed.com
Text: Andreas Burkert Bilder: Bastian Becker

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EXTRAKLASSE
IM GROSSSTADT-
DSCHUNGEL
Strida – Das leichte, kompakte Design-Faltrad für das
urbane Umfeld und trendbewusste Biker
Bilder: Hersteller
Die bunten Lifestyle-Bikes von Strida verbinden hippes
Design mit ultrakompaktem Faltsystem. Sie eignen sich für
die Stadt, den Arbeitsweg und auf Reisen. Mit 8,5 kg sind die
fast komplett aus Carbon gefertigten Flitzer echte Leichtgewichte.
Die 18 Zoll Räder, im sportlichen Drei-Speichen-
Design mit Schwalbe Bereifung, sorgen für eine dynamische
Beschleunigung und einen sehr ruhigen Lauf, auch auf längeren
Strecken. Optisch beeindrucken die 1-Gang-Modelle mit
außergewöhnlichem Design in Dreiecksform: So ist dafür
gesorgt, dass Felgen, Sattel und Gepäckträger bestens aufeinander
abgestimmt sind. Mittels eines innovativen Faltmechanismus
lässt sich das Strida C1 Carbon schnell auf die
Größe einer Reisetasche zusammenfalten und wie ein Trolley
transportieren. Standardmäßig sind die Strida Modelle mit
Alu-Rahmen, Leichtmetallfelgen, Scheibenbremsen und bequemen
Sattel ausgestattet. Äußerst praktisch ist der ölfreie,
langlebige Kevlar-Antriebsriemen: Weitere Informationen
unter www.strida.de.

ALASKA – PATAGONIEN: 13 LÄNDER IN 100 TAGEN

Mit dem Fahrrad quer durch
den amerikanischen Kontinent.
Im August 2018 machte sich
der Extremsportler Jonas Deichmann
auf die 23.000 Kilometer
lange Reise von der arktischen
Küste in Alaska nach Ushuaia
am südlichsten Ende Argentiniens.
Sein Ziel war es, den
aktuellen Weltrekord für die
schnellste Radreise ohne Unterstützung
und Begleitteam zu
brechen. 97 Tage, 21 Stunden
und 10 Minuten war seine spektakuläre
Bilanz – damit konnte
er die bestehende Bestleistung
auf dieser Strecke um fast einen
SOLOMonat unterbieten.
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„Die härtesten
Momente
sind die besten
Erinnerungen“
Auch wenn Jonas Deichmann mit dem Anspruch
startete, einen neuen Rekord aufzustellen, ging es
dem 31-jährigen Münchner nicht in erster Linie
darum, möglichst viele Kilometer in möglichst kurzer
Zeit herunterzukurbeln. „Obwohl Geschwindigkeit
und Leistung wichtig sind, möchte ich tolle Abenteuer
erleben und die wunderbaren Landschaften
und Kulturen auf der Strecke erfahren. Was könnte
besser sein, als den längsten Kontinent der Erde
mit dem Fahrrad zu durchqueren!“ erklärt der Extremsportler,
der 2017 als Erster mit dem Fahrrad
Eurasien durchquerte und auch hier den Weltrekord
hält. Auf seiner Homepage hat er in einem Tagebuch
jeden einzelnen der 97 Tage seiner Panamerika-
Tour aufgezeichnet. Tag 3 beschreibt er als einen
der schlimmsten der gesamten Reise: Starker Regen
begleitete ihn schon, seit er am zeitigen Morgen aufs
Fahrrad gestiegen war. Die Straße hatte sich in tiefen
Schlamm verwandelt und nachdem er bereits am
Vortag mit Regen, Gegenwind und Temperaturen
am Gefrierpunkt zu kämpfen gehabt hatte, machten
ihm nun auch Gänge und Kette Probleme. Zudem
waren die Essensvorräte so gut wie aufgebraucht.
Nachdem Jonas Deichmann mittags den mächtigen
Yukon überquert hatte, hoffte er immer noch, die
200 Kilometer nach Fairbanks bis zum Abend zu
schaffen. Vergebens. Die immer schlechter werdende
Straße machte das Vorhaben unmöglich. Um Mitternacht
fiel der Abenteurer hungrig und ohne sein
Ziel erreicht zu haben in den Schlaf. „Damals wusste
ich noch nicht, was mich in Südamerika erwartet“,
erklärt der Münchner rückblickend. „Klar, wenn es
gegen null Grad geht mit Dauerregen wie in Alaska
und Kanada, dann hat das Auswirkungen auf die
Leistung. Aber man kann sich nicht vorstellen, wie
groß der Einfluss des Windes vor allem auch in Südamerika
ist. Wenn ich die Strecke von Süd nach Nord
gefahren wäre, wäre ich gut und gerne zehn Tage
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„Alles ist
Kopfsache“
schneller gewesen. Einfach weil ich auf dem Großteil
der Strecke Gegenwind hatte. Zum Vergleich: Es gab
in Patagonien Tage, an denen hatte ich Gegenwind
und einen Schnitt von 10 km/h. An einem ganzen
Tag habe ich nicht mehr als 150 Kilometer geschafft.
Und es gab Tage, an denen hatte ich Rückenwind.
Da bin ich allein am Vormittag 300 km gefahren, bei
einem Schnitt von 45 km/h. Anstrengender waren
die Tage mit Gegenwind und 150 Kilometern. Das
Härteste für mich aber war Peru. Das liegt daran,
dass bei solchen Distanzen der Körper sowieso schon
am Limit ist und letztendlich alles Kopfsache ist. Ich
hatte zwar auch in Texas und in Patagonien stärkeren
Wind, doch da besaß ich die Hoffnung, dass der
Wind dreht. In Peru war klar: Der Wind dreht nicht.
Zudem ist die Straße extrem langweilig und führt
durch eine Wüste, die sich nicht verändert. Vor mir
lagen 3000 Kilometer bei denen ich wusste, es wird
nicht besser. Der Wind weht jeden Tag mit 30 bis 50
km/h direkt von vorne. Sich da jeden Tag aufs Neue
zu motivieren, das ist extrem schwierig.
Auch unvergessliche Naturerlebnisse und einmalige
Momente hält der Extremradler in seinem Tagebuch
fest: Bekanntschaften mit Grizzlybären, Elchen und
Skorpionen. Dass er sein Essen an Bäumen befestigte,
um die Bären von seinem Zelt fernzuhalten. Die
absolute Wildnis und die traumhaften Landschaften
Kanadas, gekrönt von der sensationellen Nacht
am Yukon, in der Polarlichter wie magische grüne
Geister über ihm tanzen. Den Sternenhimmel und
die unberührte Natur auf dem Andenpass in 4500
Metern Höhe an der Grenze zwischen Chile und Argentinien.
Die guten Erfahrungen mit den Menschen,
die ihm auf seiner Reise begegneten, ihn zum Essen
und manchmal auch zum Übernachten einluden oder
ihm bei Pannen weiterhalfen.
Startpunkt der Extremtour über 23.000 Kilometer
und 200.000 Höhenmeter waren die Ölfelder von
Prudhoe Bay, der nördlichsten Stadt Alaskas am arktischen
Ozean. Dort, wo Amerika beginnt. Als Startzeitpunkt
wählte Jonas Deichmann Ende August das
einzig mögliche Zeitfenster, um den amerikanischen
Kontinent von Nord nach Süd zu durchqueren, ohne
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„Der Einfluss
von Wind und Wetter ist
enorm“
in den Winter zu kommen. Auf die Frage, wie und
wann die Idee der „Panamericana“ und der Aufstellung
eines neuen Weltrekords entstanden sei, erklärt
der Münchner, dass die Idee auf seiner 14.000 Kilometer
langen Reise durch Eurasien geboren wurde.
„Da hatte ich viel Zeit zum Nachdenken und wollte
mich natürlich steigern. So war die Panamericana
der nächste logische Schritt“. Den Traum, Amerika
mit dem Fahrrad zu durchqueren, jedoch hegt er
schon seit vielen Jahren, weil ihn die verschiedenartigen
Landschaften und Kulturen faszinieren und
„es einfach ein einmaliges Abenteuer ist.“
Den Unterschied zwischen einer „unsupported
Tour“ und einer „supported Tour“ beschreibt Jonas
Deichmann so: Supported bedeutet, dass der Fahrer
nichts selber macht außer Radfahren. Er wird begleitet
von einem großen Team mit Masseur, Koch
und mehreren Begleitfahrzeugen. Bei einer unsupported
Tour ist man komplett allein unterwegs, und
das Radfahren ist eigentlich das Wenigste. Du musst
immer planen, wo du schläfst und wo das Essen
herkommt. Da ich das alles selber mache, halten
sich die Kosten stark in Grenzen. Das finanziere ich
durch Sponsoren, aber auch über Vorträge, die ich
bei Firmen und in Schulen halte.“
Ziel der Reise war neben der Herausforderung und
dem Abenteuer auch ein sozialer Zweck: Da dem
Extremsportler der Naturschutz sehr am Herzen
liegt, hat er Spenden gesammelt für eine deutsche
Hilfsorganisation, die sich für die Wiederaufforstung
des Regenwaldes in Süd- und Zentralamerika engagiert.
Text: Cornelia Bubb
Fotos: Jonas Deichmann

MANUEL BÄR
HEELS
ON
WHEELS
Wenn du im Anzug mit dem Rad zur Arbeit fährst, musst du dich
entscheiden: Griffige Radschuhe mit Klickies oder die feinen Business-Schuhe?
Die Radschuhe passen nicht zum Outfit aber mit
den glatten Ledersohlen findest du keinen Halt auf den Pedalen.
Oder die Radschuhe anziehen und im Büro die Schuhe wechseln?
Das willst du auch nicht, denn das ist was für Mädchen.
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»Du musst dich
nicht mehr entscheiden, ...
Manuel Bär hat dieses Problem gelöst. Du musst dich
nicht mehr entscheiden, denn es geht beides mit demselben
Schuh – sicheres Reintreten und gepflegtes Auftreten.
Der radbegeisterte Schuhmacher fertigt in seiner Leipziger
Werkstatt passgenaue Maßschuhe, welche die besonderen
Ansprüche einer speziellen Zielgruppe erfüllen.
Der gebürtige Thüringer ist in Querfurt (Sachsen-Anhalt)
aufgewachsen und hat nach der Schule zunächst Orthopädieschuhmacher
gelernt. Mit seinem ausgeprägten gestalterischen
Gespür für Formen und Farben konnte ihn die Maßanfertigung
orthopädischer Artikel auf Dauer jedoch nicht
befriedigen. Er entschied sich deshalb für eine zweijährige
Weiterbildung, die es so im gesamten deutschsprachigen
Raum nur einmal gibt. An der Deutschen Schuhfachschule
im rheinland-pfälzischen Pirmasens eignete sich der geschickte
Handwerker die notwendigen gestalterischen und
technischen Kenntnisse an, um ästhetisch anspruchsvolle
Kollektionen zu gestalten und fachgerechte Modelle zu
konstruieren. Mit seinem hervorragenden Abschluss als
„Staatlich geprüfter Schuhtechniker“ arbeitete Manuel Bär
zunächst ein Jahr in einer traditionsreichen Pirmasenser
Schuhmanufaktur in der CAD-Schnittkonstruktion bevor
er mit seiner jungen Familie zurück in den deutschen Osten
zog. Dort war er noch weitere sechs Jahre als technischer
Modelleur in einem großen orthopädischen Maßbetrieb
...denn es geht beides
mit demselben Schuh«
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» Der passionierte Radfahrer verbindet
sein Hobby mit dem besten aus
zwei verschiedenen Schuhwelten.«
tätig bevor er im Februar 2016 den Schritt in die Selbstständigkeit
wagte.
Als passionierter Radfahrer verbindet er sein Hobby mit
dem besten aus zwei verschiedenen Schuhwelten. Seine
stilvollen Kreationen verwandelt „der Bär“ – wie ihn seine
Kommilitonen nannten – mit handwerklicher Präzision in
passgenaues Schuhwerk von höchstem Tragekomfort. Der
Schuhtechniker hat selbst nach den besten Materialien zur
Versteifung seiner anspruchsvollen Radschuhe geforscht
und sie persönlich getestet. Dabei hat er letztendlich einen
speziellen, besonders stabilen High-Tech-Materialaufbau
entwickelt. Diese Glasfaser-Carbon-Konstruktion fügt er
unterhalb der Brandsohle ein, um die Shimano-Klicksysteme
zu befestigen. Neben dem bewährten Shimano SPD-
System findet Manuel Bärs Kunde jetzt auch die größeren
SPD-SL Cleats.
Aber es wäre zu einseitig, wenn es im stylischen Atelier
des bärigen Schuhmachers nur Business-Radschuhe gäbe.
Selbstverständlich kann sich der komfortgewohnte Kunde
auch sportliche Trecking-Radschuhe auf Maß und nach
eigenen Vorstellungen in verschiedenen Materialien und
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» Wer maßgefertigte
(Rad-)Schuhe haben möchte,
muss etwas Geduld mitbringen.«
besonderen Farbkombinationen anfertigen lassen. Hier
kommen außer dem klassischen Werkstoff Leder auch moderne
Kunststoffe zum Einsatz, die eine schier unbegrenzte
Farbvielfalt erlauben. Dazu erhält man auch den passenden,
mit dem Wunschmaterial überzogenen Fahrradsattel und
die dazugehörigen Lenkergriffe.
Im Maßatelier von Manuel Bär entstehen aber nicht nur
Radschuhe in zeitgenössischer, geklebter Machart sondern
auch in alter Handwerkstradition durch- und zwiegenähte
Straßenschuhe aus edlen Materialien. Feinste Kalb- und
Rindleder oder sämisch gegerbte Büffelleder können auch
mit exotischen Schlangen- oder Krokodilmustern kombiniert
werden. Dafür muss selbstverständlich kein Reptil
sein Leben lassen. Die begehrten Muster werden kunstvoll
und dauerhaft in Rindshäute eingeprägt.
Wer maßgefertigte (Rad-)Schuhe haben möchte, muss
allerdings etwas Geduld mitbringen. Zum vereinbarten
Termin kann man sich gegenseitig kennenlernen und in der
gemütlichen Sitzecke bei einer Tasse Kaffee jede Einzelheit
besprechen. Inklusive Maßnehmen dauert das mindestens
eine Stunde, meistens aber länger. Bis die Schuhe fertig
sind, kann das schon mal ein paar Wochen dauern. Da hilft
dann nur „abwarten und Rad fahren“.
Text: Martin Thorenz Werkstattfotos: Cristoph Busse;
. Produktfotos: Robert Lindenau
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DESIGNSTARKE
DYNAMIK
Rondo HVRT CF Zero Road Plus Bike –
Ein Road/Cyclocross-Modell der Extraklasse
Bilder: Hersteller
Ein Topmodell mit Premium-Ausstattung –
Das HVRT CF Zero vereint viele technische Highlights, aggressive
Geometrie und ein ausgesprochen edles Design. Die
Basis des Rades bildet das preisgekrönte HVRT Rahmenset.
Mit dem steifen vorderen Dreieck überträgt das Modell bei
rasanten Sprints effizient die komplette Energie. Dank der
Flex-Punkte an Kettenstreben, Oberrohr und Sattelrohr sorgt
der Hinterbau für hervorragenden Fahrkomfort. So ergibt
sich eine perfekte Kombination für lange Distanzen auch
abseits der Straße. Zusätzlich ist es möglich, mit Hilfe der
einzigartigen Twintip Gabel die Geometrie zu wechseln und
so die Lenkeigenschaften zu verändern. Die erste Einstellung
mit steileren Winkeln, weniger Gabelvorlauf und einer tieferen
Front eignet sich für den Renneinsatz. Mit der Alternativeinstellung,
sprich flacheren Winkeln und höherer Front
sind die Voraussetzungen für volumige Reifen, Schutzbleche
und damit ausgiebige Ausdauereinheiten gegeben.
Zur Highend Ausstattung des Rondo zählen die Dura-
Ace-Schaltgruppe von Shimano, 55mm hohe Rondo
X Hunt Carbon Felgen und die TwinTip Carbongabel.
Rahmen und Gabel sind aus Superlight EPS Carbon
gefertigt und mit Steckachse ausgestattet.
Weitere Features:
• kompatibel mit 1-fach- und 2-fach-Antrieben •
700x40c Laufräder (kompatibel mit 650Bx2.1“) •
Lenker: Easton EC70 Aero• Lenkerband: Velo Comfort
Tape • Vorbau: RONDO • Sattel: Fabric Scoop Flat
Ultimate • Sattelstütze: Rondo Aero Carbon • Bremsen:
Shimano Dura Ace BR-R9170 • Schalthebel: Shimano
Dura Ace ST-9120 • Schaltwerk: Shimano Dura Ace •
Kurbel: Shimano Dura Ace FC-R9100 52/36 • Kassette:
Shimano KCSR8000 11-28T • Naben: DT Swiss 350 •
Felgen: RONDO X Hunt 50 Aero Carbon

HORST BROZY
LEIDENSCHAFT FÜR
RAD UND
KUNST
Der Radsport begleitet Horst Brozy
schon seit Kindertagen und inspiriert
bis heute seine kreative künstlerische
Arbeit.
Viele sehen in dem universellen Künstler Horst Brozy
entweder den Fotografen, den Zeichner oder Maler. Vielen
anderen gilt er als Designer oder Radsportler. Aber Horst
Brozy ist mehr. Vielseitigkeit und Interdisziplinarität
sind ihm wichtig, er will stets über den Tellerrand hinaus
blicken. In seinem Netzwerk verknüpft er die Menschen,
möchte, dass sie sich gegenseitig kennen lernen, weil er
überzeugt ist, dass sie voneinander profitieren können.
Und er unterstützt mit Begeisterung soziale Projekte.
Und so kam es dazu
„Mit fünf Jahren habe ich zu meinem Geburtstag das erste
Fahrrad geschenkt bekommen, und vom ersten Augenblick
an war ich total fasziniert. Radfahren zu können, war für
mich das höchste. Später, als ich 18 wurde, stand ich vor
der Entscheidung: Führerschein oder Rennrad! Ich favorisierte
das Rennrad und habe erst später den Führerschein
gemacht.
Die Radrennen, die ich während des Studiums begann,
standen nie im Vordergrund. Es waren vielmehr die Bewegung
und der Aktionsradius, der sich damit erschließen
ließ, die mich begeisterten. Auch der sportliche Erfolg – ich
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in 20 Jahre Radrennen gefahren – war mir nie übermäßig
wichtig. Wichtig waren mir vielmehr das Miteinander
und die Erkenntnis, dass Erfolg nicht von alleine kommt.
Geben und Nehmen ist elementar, denn man ist immer auf
die Hilfe und Unterstützung der anderen angewiesen.“
Vom Radsportfan zum Künstler
„Von klein an habe ich immer schon gern gezeichnet und
gemalt. Inspiration fand ich damals in Zack-Heften, in
denen Figuren wie Michel Vaillant (Rennfahrer), Lucky
Luke und andere wöchentlich ihre Geschichten in Bildern
„erzählten“. Ich habe mir immer gewünscht, selber mal Figuren
und deren Erlebnisse auf Papier zu bringen. Das war
so eine Geschichte und ein Vorhaben, die sich durch mein
Leben zogen, bis ich mit zehn Jahren Kontakt zu einem
Künstler – dem Kunstlehrer an unserer Schule – bekam.
Er hat mein Talent schnell erkannt und mich ermutigt, die
Fachoberschule für Gestaltung zu besuchen.
Während der Fachoberschule entschied ich mich, Kommunikationsdesign
zu studieren. Schwerpunkte waren
Malerei und Illustration. Gleichzeitig habe ich mich intensiv
mit unterschiedlichen Sportarten beschäftigt, die auch
Thema meiner Diplomarbeit wurden.
Während der Bundeswehrzeit war ich beim PSV Köln gemeinsam
mit Marcel Wüst, Guido Eickelbeck, Jörg Ahrens
im Radsport unterwegs. Die Option, aus dem Radfahren
beruflich mehr zu machen, kam für mich durch meinen
späten Sporteinstieg nicht in Frage.“
Und so ging`s weiter
„14 Jahre lang habe ich bei unterschiedlichen Werbeagenturen
gearbeitet, parallel zum Radfahren. 2004 entschloss
ich mich zur Selbstständigkeit. Damit erweiterte sich mein
Aktionsradius und ich konnte mich auch mit mehr The-

men befassen, die mir Spaß machten. Aus dieser Entscheidung
heraus, ist sehr viel Interessantes entstanden. Unter
anderem war ich Mitbegründer des Teams Coast. Ich hab
die Bekleidung für Olympia Dortmund gemacht, für das
Profi Team des PSV Kölns damals das Team Cologne, für
Giordana, Santini und andere.
Aber ich arbeite auch für Unternehmen, die nichts mit
Sport zu tun haben. Von der Werbung über die Logo-
Entwicklung bis hin zum fertigen Messestand und all den
Werbemitteln und Maßnahmen, die man auf dem Weg
dorthin braucht, erstelle ich Konzepte und Studien und
biete auch Kurse an.
„Mein ständiger Wegbegleiter ist und bleibt der Radsport,
den ich als Ausgleich nutze um den Kopf für die kreative
Arbeit frei zu bekommen.
Meine Leidenschaft fürs Radfahren brachte mich auch
nach Südfrankreich zum Trainieren. Meine Neugierde zog
mich nach den Radel-Einheiten an Orte wie Monaco und
Nizza, wo ich malte und Galeristen kennen lernte. Meine
ersten Ausstellungen in Monaco und Roquebrune liefen
über mehrere Monate. Später kamen Präsentationen in
Amsterdam, Rotterdam, Stuttgart, Dortmund, Düsseldorf
dazu. Alles Ausstellungen, die sich um die Themen Radund
Motorsport drehten.
Schon als Kind faszinierte mich neben dem Rad- auch
der Motorsport. Viele gute Kontakte zu unterschiedlichen
Teams und Rennfahrern bestehen. So habe ich die letzten
zehn Jahre für das Phoenix Racing Team unterschiedliche
Projekte umgesetzt, wie etwa vier Kalender, von denen der
aktuelle die 20-jährige Teamhistorie widerspiegelt.
Generell bin ich im Rad- und Motorsport gut vernetzt, und
Teams wie Fahrer kennen mich und meine Arbeiten. Viele
brennen darauf, dass ich sie zeichne oder male.“
Vor sechs Jahren habe ich auf der Eurobike Bilder für ein
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soziales Projekt gespendet und Andy Rihs kennengelernt.
Er meldete sich daraufhin bei mir und es entstanden
drei Kalender 2013 bis 2015 für BMC und diverse andere
Dinge. Aktuell sind Bilder von mir in einer Galerie in
San Francisco im nahe gelegenen Napa Valley zu sehen.
Geplant ist auch eine Ausstellung zum nächsten Bremer
Sechstage-Rennen 2020.“
Kunstwerke entstehen
„Ich arbeite von zu Hause aus, wo ich eine eigene Arbeitswohnung
beziehungsweise ein Atelierbüro habe. Die Zeit,
die ich mit einem Bild verbringe, bewegt sich zwischen
ein und sieben Tagen. Das hängt von der Größe und dem
Material ab. Ich finde es spannend, Rennen zu beobachten,
um dann zu entscheiden, welchen Moment ich umsetzen
werde. Zu meinen Kunden gehören im Sport Olympiasieger,
Weltmeister, nationale Meister, Le Mans Sieger,
Motor Sport Teams, Rad Sport Teams, Veranstalter und
Kunstinteressierte.“
Helfen mit Begeisterung
„Jedes Jahr unterstütze ich mit einigen Arbeiten unterschiedliche
soziale Projekte. Außerdem stelle ich auf meiner
Internetseite einen Radsportkalender zum kostenlosen
Download bereit, mit der Bitte für ein soziales Projekt zu
spenden.
Meine Sportbilder – die hier veröffentlichten sind eine
Auswahl aus 1800 Radsport- und 700 Motorsportbildern
– findet man auf Facebook, auf Pinterest
und auf meiner eigenen Webseite.
Wer Interesse an meinen Bildern oder an einer Zusammenarbeit
mit mir hat, kann sich direkt an mich wenden.
art@horst-brozy.de · www.horst-brozy
Text: Gerda Obermeier Bilder: Horst Brozy
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ENSO-
DER BEGABTE
SUPERSPORTLER
Der Platzhirsch für technik-begeisterte, outdoor-affine Familien
Bilder: Hersteller
Der Enso ist viel mehr als nur ein Kinderfahrradanhänger.
Die smarte Multifunktionalität des Leggero Enso
vereint die Funktionen eines Fahrradanhängers mit
jenen eines vollwertigen Sportkinderwagens. Biken,
Inlinern, Joggen, Laufen und Spazieren, der Hightech
Anhänger bedient sämtliche Bedürfnisse, die an einen
Kindertransporter gestellt werden. Auf Wanderwegen,
Schotterpisten in Wald und Bergen fühlt sich der Leggero
ebenso zuhause wie auf geteerten Straßen.
Leggero legt sehr großen Wert auf eine ökologische und
nachhaltige Herstellung. Die Kindertransportsysteme
werden am Bodensee in der Schweiz produziert
und nicht wie über 90% seiner Mitbewerber in Fernost.
In Bezug auf Qualität und technischer Umsetzung kann
dem Hightech-Kindertransporter wohl kaum einer das
Wasser reichen. On Top lässt Leggero alle seine Fahrradanhänger
vom TÜV Süd nach den neusten STVZO
Normen prüfen. Die umfangreichen Tests umfassen unter
anderem Crash-Test, Fahrverhalten und Ungiftigkeit
der verwendeten Materialien.
Beim Leggero Enso ist bereits im Grundpreis von 1.199
Euro fast alles mit dabei. Mehr Infos auf www.leggero.de

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VOM SPORTLER ZUM
GRAVELBIKE-
VERSTEHER
Georg Preisinger lässt mit seinen
Crossrädern die Herzen der Overroadfans
höher schlagen
Gravel ist das neue Offroad. Wie bitte?
Die Zeiten, in aller Lässigkeit über Stock und
Stein und losem Geäst zu radeln, sind mit dem
Gravelbike endgültig vorbei. Die geländegängigen
Rennräder sollen den Schotter (Gravel) richtig
aufwühlen. Und wer genau hinschaut, erkennt
in ihnen CX-Räder, die für den Ausdauersport
konzipiert wurden. Die Erfinder dieser Modelle
haben dabei den Allrounder im Blick gehabt.
Die Bandbreite und die Individualität der Räder
gehen dabei ebenso weit auseinander wie das
spontan geplante Vorhaben.
Während manche den Komfort mit Bikepacking
kombinieren, nutzen andere das Rad als
Verkehrsmittel zur Arbeit oder als Gefährt zum
Mountainbiken. Dass es als Ersatz fürs gewöhnliche
Rennrad dient, ist dabei ein bedeutendes Argument
für den Erfolg von Gravelbikes. Denn das
Radeln abseits befestigter aber hochfrequentierter
Autostraßen, ist für viele eine Erlösung. Dabei
muss es kein Nachteil sein, damit auch manches
CX-oder Straßenrennen zu gewinnen. Formen
und Farben aktueller Modelle aber mögen für
viele der Hauptgrund sein, umzusteigen. Das
Zauberwort heißt Vielseitigkeit. Und der Meister
nennt sich Georg Preisinger.

GUNSHA ATR 3.0 PX GRAVEL

EIN MEISTER DER RADRENNKUNST
Preisinger ist Spezialist auf dem Gebiet. Mit seinen mehr
als 35 Jahren aktiver Erfahrung im Radsport kennt er die
Kniffe beim Design sportlicher Räder. Am Ende seiner
rund 600 Rennen in der Straßen-MTB und Cyclocross-
Szene, baute er in den 90er das Ghost Racingteam auf.
Als Coach mit B-Trainer-Schein arbeitete er zeitweise
als Honorartrainer für den BRV. Seit zehn Jahren leitet
er nun das Gunsha-KMC CX-/Gravelteam. Dass Gravel
schon längst bei den Profis angekommen ist, zeigt ein
Blick in den Tourenkalender Preisingers.
Schon seit Ende der 90er Jahren spult er weltweit Kilometer
auf seinen Graveltouren runter. Ob er dabei rund
1500 Kilometer die Sahara befährt, die Tour de Ethiopia
bewältigt oder aber Kenia, die Türkei, Ägypten, Laos,
Vietnam, Thailand, Südindien, Neuseeland, Australien,
Marokko, Argentinien, Chile, et cetera durchradelt, eine
bessere Werbung für das Gravelbike ist kaum möglich.
Durch die vielen Touren und eben der Vielseitigkeit des
Radsports, war es für ihn ein besonderes Anliegen, ein
Rad für diese Herausforderungen zu konstruieren.
DAS ATR MARKIERT DIE GEBURTS-
STUNDE DES GRAVELNS
Schon 2007 entwickelte Preisinger das erste Fahrradrad
für den Schottereinsatz - das ATR. Man kann also mit
absoluter Bestimmtheit sagen, dass er als Pionier und
Vorreiter die Gravel-Szene maßgeblich beeinflusst hat.
„Anfangs musste ich jedem erklären, warum zwei, drei
Räder mitnehmen, wenn sich die Tour auch mit einem
Rad bewältigen lässt“, erzählt er uns im Gespräch. Es
war die Zeit der ersten Gravel -, Cyclocross- und Roadbikes.
Heute besteht das ATR 3.0 in der fünften Serie
viele Rennen. Durch technische Weiterentwicklungen,
bei gleichbleibender Geometrie, konnten viele Kunden
national und international zahlreiche Titel auf der Straße,
der Bahn und im CX einfahren. Auch ein Europameistertitel
verdankt seinen Erfolg Preisingers „Gunshas“. Die
Konstruktion des Gunsha SLX war dabei entscheidend,
wie ein Blick ins Detail verrät.
111

EXTREM LEICHT FÜRS SCHWERE GELÄNDE
So wurde beispielsweise die Gabel in Monocoque-Bauweise,
also aus einem Stück gefertigt. Die Konstrukteure
erreichen damit eine hohe Stabilität bei geringem Gewicht.
Auch beim Rahmen galt das Gewicht sparen als Paradedisziplin.
Das in Trible Butted Alu 7005 gefertigte Gestell
wiegt knapp 1350 Gramm (raw finish). An dieser Stelle
betont Preisinger aber, dass das Gewicht nicht die entscheidende
Rolle spielt. Die Gesamtkonstruktion steht im
Mittelpunkt. Auch deshalb sind Flatmount-Bremsen vorne
wie hinten Standard. Das ATR 3.0 besitzt im Verhältnis zu
manch anderem Gravelbike einen kurzen Radstand. Die
Hinterbaulänge beträgt 42,5 cm. Damit lässt sich das Rad
sportlich fahren.
Allerdings können keine MTB Reifen mit einer Größe
1,7 Zoll eingebaut werden. Es sei denn man fährt 650 B
Reifen. Zulässig sind Reifen bis 41 mm Breite. Dafür kann
jedoch ein 46er Monokettenblatt montiert werden. Bei den
Laufrädern orientiert Preisinger sich ganz nach Kundenwunsch
und deren besonderen Ansprüchen. In Petto hat er
dafür eine Vielzahl an Tubeless Ready LRS in Carbon und
Alu. Auch können je nach Belieben die Übersetzung der
Kurbel und der Kassette festgelegt werden. Ein weiteres
Indiz für die nachhaltige Qualität ist die Beratung, die sich
nicht nur um die Rahmengröße und Sitzhöhe kümmert.
Wer sich ein Gravelbike für alle Anwendungen zulegt,
muss es in allen Belangen passend einstellen.
Text: Andreas Burkert
Fotos: Hummer, Stefan Heinz
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Dein Premium Bike-Urlaub
bike-holidays.com
#myPlace2Bike
© WOM Medien

PURE
SCHÖNHEIT
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KOSUKE MASUDA
Kosuke Masuda ist Künstler und Buddhistischer
Mönch. Seine kunstvollen Gravuren
auf Fahrradlenkern und Komponenten begeistern
die Menschen rund um die Welt.
Punkte und Linien machen seine Kunst aus,
wie er selbst erzählt. Es gibt keinen Anfang
und kein Ende – so verschmelzen, durchkreuzen,
verlaufen und verlieren sich diese
Punkte und Linien in einer eigenen Harmonie
und Erscheinungsform. Sie können Sterne,
Blumen, Blätter, Berge, Welten erschaffen,
ganz so wie sie die Augen, die Fatansie und
die Vostellungskraft des einzelnen Betrachters
erleben.
Doch der vielseitige Künstler Kosuke Masude
beschäftigt sich mit mehreren Kunstformen,
darunter die traditionelle japanische
sumi-e Tuschemaltechnik. Viele seiner Werke
sind inspiriert von der Welt des Fahrrades,
die ihn in vielfältiger Weise fasziniert.
Wir freuen uns sehr, dass ein beeindruckendes
Werk aus den Händen des Künstlers
Kosuke Masuda sich auch auf der Titelseite
dieser aktuellen „Freilauf“-Ausgabe findet.
Bilder: Kosuke Masuda
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ISRAELS GOSPEL-TRAIL

STRAMPELN
FÜR DEN
GLAUBEN
Die tausend Kilometer des Israel Trails, von Dan im Norden
bis nach Eilat im Süden, führen kreuz-und quer durchs Land
und rechts und links an Reliquien vorbei, die an die Anfänge
des Evangeliums erinnern. Weil wir nur knapp eine Woche
Zeit haben, radeln wir den neuen Gospel Trail entlang, vorbei
an Pilgern aus aller Welt, orthodoxen Juden auf dem Rad
und durch die engen Gassen des arabischen Viertels
in Jerusalem.
Früh, aber noch zu einer christlichen Tageszeit, holt
uns Chaim Rockmann vom Hotel in Nazareth ab.
Die stabilen Mountainbikes hat er bereits sorgsam
auf dem Hänger montiert, die Wasserflaschen
liegen gestapelt im Wagen bereit. Kleinigkeiten werden
geklärt, dann rollen wir los, schieben uns langsam durch die
engen Straßen der Stadt. Schön, dass wir hier nicht Radeln
müssen, sondern erst vor den Toren Nazareths, rund 30
Kilometer nördlich, auf die Bikes steigen. In dem dichten
Verkehr ist das Fahrradfahren anstrengend – auch weil die
Fahrradwege fehlen.
Chaim – gesprochen „Haim“ - ist unser Guide für die
kommenden Tage. Er ist Student der modernen Arabischen
Geschichte, groß, schlaksig und Anfang siebzig! Aber er ist
einer von mehr als 2.400 qualifizierten Touristenführern,
die Israel bis ins Detail erklären können. Darüber hinaus ist
er einer der etwa 60 Guides, die sehr gut Deutsch sprechen.
Zwar wird in Israel an fast jeder Ecke englisch gesprochen
und verstanden. Dennoch: Das Deutsche aus seinem Mund
hilft in manchen Situationen: Etwa wenn er aus dem Effeff
einen Psalm aus dem Alten oder Neuen Testament zitiert,
der die Gegend, den Anlass oder die Begebenheit treffend
beschreibt. Vermutlich ist er damit der einzige seiner Gilde,
der seine Vorlieben, Bibelpsalm zitieren und Fahrradfahren,
zur Berufung gemacht hat. Was also wäre treffender, als den
ersten Tag auf dem Mountainbike den Gospel Trail entlang
zu fahren.
HINTER JEDEM HÜGEL EIN BEKENNTNIS
Nach der Enge der Stadt und der Fahrt im Tourbus, die
trotz gut ausgebauter Straßen dauert - nur selten überschreitet
Chaim die 80 km/h, obschon die israelische Straßenverkehrsordnung
eine weitaus höhere Geschwindigkeit
erlaubt – freuen wir uns auf die erste Etappe. „Der Gospel
Trail ist eine Reise in die Vergangenheit des Christentums“,
sagt Chaim, freut sich und zeigt auf seine Karte – die
allerdings auf Hebräisch ist. Auch die schnellen Fingerbewegungen,
mit denen er uns auf der Karte den Weg erklären
möchte, verwirren. Jetzt heißt es also, wachsam sein. Denn
wir wandern sozusagen auf den Spuren Jesu. Die legte er,
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als er seinen Heimatort Nazareth verlassen musste. Zu gewagt
waren die Predigten seiner neuen Lehre. Also vertrieben
ihn die Bewohner der Stadt. So durchquert er das Land
– entlang der Hügel, die im zentralen Galiläa noch heute die
Landschaft prägen, vorbei an Feldern mit Wildblumen und
durch ausgedörrte Trockengebiete.
Nach diesem kurzen, geschichtlichen Ausflug zu den Anfängen
des Christentums strampeln wir also los. Im Gepäck
genügend Wasser und die Hoffnung, etwas Biblisches zu
entdecken. Immerhin erzählt der vor uns liegende Weg
den wohl bedeutendsten Teil des Evangeliums. Die knapp
65 Kilometer des Gospel Trails führen nämlich nicht nur
von Nazareth bis zum See Genezareth, sie führen uns auch
durch eine Jahrtausende Jahre alte Geschichte. Wohlwissend,
dass die Mitarbeiter des israelisches Tourismusministeriums,
die den Trail vor etwa zwei Jahren angelegt haben,
bemüht waren, die Route so zu führen, dass möglichst viele
religiöse Stationen gekreuzt werden.
DIE GESPENDETEN WÄLDER ISRAELS
An diesem Tag, im Mai des Jahres 2013 A.D., durchfahren
wir großflächige und gewissenhaft angelegte Parks,
radeln gemütlich an bewirtschafteten Feldern mit tausenden
Olivenbäumen vorbei und rasten an gut ausgebauten
Aussichtsplattformen, die einen herrlichen Blick über das
Land bieten. Die erste Möglichkeit einer herrlichen Aussicht
erreichen wir schon nach wenigen Kilometern – am Auslauf
einer Kehre.
Dort hat der Jewisch National Fund auch ein kleines
Felsmonument errichtet, auf der Vorderseite eine große
Steintafel angebracht, die an den ehemaligen britischen
Premier Winston Churchill erinnert und ihm dankt. Dafür,
dass er auf einem Teil des Landes, speziell an diesem Ort
– beiderseits der Bet Keshet Forest Scenic Road – Bäume
hat pflanzen lassen. So ähnelt die Gegend an den östlichen
Ausläufern der Hügel von Nazareth einer mediterranen
Waldlandschaft. „Seit 1948 wird das Land Israel intensiv
aufgeforstet“, erklärt Chaim. Viele Israelis, israelische Unternehmen
aber auch Juden auf der ganzen Welt spenden
dafür Geld.
Fast die gesamten ehemals bewaldeten Gebiete zwischen
dem Mittelmeer und dem Jordan wurden nämlich während
des ersten Weltkrieges vorwiegend von deutschen
und italienischen Soldaten abgeholzt und unter anderem

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für das Betreiben der ersten Züge verheizt. Heute ist Israel
ein fruchtbares Land mit zahlreichen Plantagen, auf denen
Olivenbäume, Bananenstauden und Weinreben gedeihen.
Und selbst in den Tälern der Judäischen Wüste gelang es,
Wein anzubauen.
ISRAEL TRAIL BIS ANS ROTE MEER
Denn auch die Negev ist ein beliebtes Ausflugsziel für
Aktivurlauber, auch wenn der Süden Israels einer zerklüfteten
Wüstenlandschaft gleicht – bereits nach wenigen
Kilometern südlich der alten Stadt Beer Sheva schaltet die
Landschaft von Wiesen und Weiden auf Stein und Geröll.
Mit dem Mountainbike durch die Negevwüste zu fahren,
ist dennoch ein besonderes Erlebnis. Kleine Hügel, aber
auch ausgewachsene Berge formen den Weg, an denen an
manchen Stellen links und rechts Felswände steil zu Boden
fallen. Manche Abhänge bieten darüber hinaus dem Profi
genügend Spielraum für waghalsige Downhills.
Wer es als sportlicher Mountainbiker aber gerne gemächlicher
mag und auch an mehreren Tagen hintereinander aufsatteln
möchte, schafft die Negev-Wüstentour, also die rund
500 Kilometer von Jerusalem nach Eliat am Roten Meer, in
wenigen Tagen. Diese Tour empfehlen wir aber für die beste
Reisezeit im Frühjahr bis Juni und im Herbst ab September.
Dann ist die Judäische Wüste ein Erlebnis. Allerdings
fehlen die Schatten spendenden Bäume und nur selten
trifft man dort auf Bewohner, die einem im Notfall helfen
könnten. Nur etwa zehn Prozent der Bevölkerung leben in
dem Gebiet, das im Westen von der ägyptisch-israelischen
Grenze und dem Gazastreifen, im Osten von der Arava-
Senke und im Norden von der Linie Gaza-En Gedi am Toten
Meer begrenzt wird.
Zwar ist auch das Zelten möglich, doch erinnert ein Wummern
an manchen Tagen daran, dass das israelische Militär
den Negev sozusagen flächendeckend als Truppenübungsplatz
eingenommen hat. Dafür hat man den Vorteil, dass
die wichtigsten Straßen asphaltiert sind. Zudem gibt es
sehr detaillierte Landkarten vom Israelischen Umweltschutzverband.
Informationen zur Sicherheit in Israel, den
Einreisebestimmungen und ausführliche Broschüren zu den
verschiedenen Wander- und Fahrradwegen in Englisch hat
das Tourismusbüro Go Israel www.goisrael.com zusammengestellt.
Text und Bilder: Andreas Burkert

AM ZIEL
ANGEKOMMEN
Das nächste Ziel vor Augen. Wohin
uns die nächste Reise von freilauf
aber führt - ganz ehrlich - wir haben
zwar das Fahrrad schon bepackt, aber was
da so kommen mag, schau´n mer einfach
mal und lassen dem Ganzen freilauf.
Verlag
VeloTotal GmbH
Münchberger Straße 5
D-93057 Regensburg
Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-0
Fax: +49 (0)9 41 / 7 96 07-10
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Herausgeber
Johann Fink
Chefredaktion
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Redaktion
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Gerda Obermeier, Cornelia Bubb,
Michael Wagner. Karl Groß, Martin
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Lisa Espig
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Für unverlangt eingesandte Manuskripte,
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Der eine sieht nur die Bäume,
Probleme dicht an dicht.
Der andere Zwischenräume
und das Licht.

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