GRAVELFUN 02/2023 - Magazin rund ums Gravelbike

2/2023 

MAGAZIN RUND UMS GRAVELBIKE 

GPS TACHOCOMPUTER 

WEB: WWW.GRAVELFUN.BIZ • KIOSK: HTTPS://KIOSK.VELOTOTAL.DE 

SCHOTTER 

PFADFINDER 

VON HOLZ BIS CARBON 

DIE WAHL DES 

RAHMENMATERIALS 

TEST: EXPANSION IN ALLE GATTUNGEN 

GEGENSÄTZLICHE GRAVELBIKES 

01

Pflegen, Reinigen, Schmieren 

Die BRUNOX ® FAHRRADPRODUKTE 

sind seit über 25 Jahren in 

der Fahrradbranche etabliert. 

Ein straffes Sortiment 

für alle Bedürfnisse 

& für alle Konditionen. 

Egal ob Anfänger oder 

Profi, mit BRUNOX ® läuft 

das Rad wie geschmiert. 

2 

BRUNOX_AG

TOLLE AUSSICHTEN FÜR 

GRAVELFANS 

Auch in dieser Ausgabe haben wir wieder 

viele interessante Artikel für euch zusammengestellt 

und uns spannenden Themen 

rund um das Gravelbiken gewidmet. Wie 

auf der Eurobike deutlich zu sehen war, 

ist unser Sport mittlerweile ein ernst zu 

nehmender Bestandteil der gesamten 

Branche. Kaum ein Hersteller, der keine 

Gravelbikeprodukte zur Ausstellung 

hatte. Selbst Marken, die keine direkte 

Verbindung zum Graveln haben, nutzten 

das Thema zur dekorativen Stimmungsmache. 

So haben wir uns für diese Ausgabe von 

der Messe inspirieren lassen und ein 

breit gefächertes Konvolut an Neuheiten 

für euch parat. Dazu gehören auch vier 

Gravelbikes, die mit völlig unterschiedlichen 

Ansätzen auf dem Markt Platz 

finden möchten, 

und die wir ausgiebig 

getestet 

haben. Aber auch 

das Zubehör- und 

Produktangebot von 

nützlichen Elektrogeräten, 

wie Navigationssystemen, erfreut sich an 

zunehmend reichen Einsatzmöglichkeiten. 

Hierzu haben wir drei Geräte etwas 

genauer unter die Lupe genommen und 

auf Funktions- und Praxistauglichkeit 

untersucht. 

Nicht zuletzt waren wir natürlich wieder 

auf Touren unterwegs, und so hat Kollege 

David eine atemberaubende Gravelbike- 

Bikepacking-Tour in den hohen Norden 

unternommen, die er für euch in bewegten 

Bildern festgehalten hat. 

Viel Spaß beim Lesen! 

Titelbild: Schwalbe 

Euer Heiko Halbauer 

3

Fotos: David Bahn, Lisa Espig, Firmen/Hersteller 

06 BIKETEST 

Egal, ob als Kinder-, Lasten-, Pendler- 

oder Sportrad – der Begriff Gravelbike 

expandiert mit zunehmender 

Nachfrage in alle Gattungen der Welt 

des Zweirades. Wir haben 4 Gravelbikes 

unter die Lupe genommen, die 

gegensätzlicher nicht sein könnten. 

40 RAHMENMATERIAL 

Von Holz bis Carbon - Die Suche 

nach dem heiligen Gral beim Material 

ist mühsam. Wir haben es dennoch 

versucht. 

60 BEKLEIDUNG 

Mit warmer, funktioneller Garderobe 

gelassen in die kühle Jahreszeit. 

20 EUROBIKE 2023 

Rückschau mit Blick 

in die Zukunft. 

22 GPS TACHOCOMPUTER 

Egal ob Asphalt, Schotter oder 

leichte Trails – das Gravelbike ist 

bekanntlich überall zu Hause. 

Drei Tachocomputer im Test, 

die für Orientierung sorgen. 

04 INHALT

INHALT 

74 TOUREN 

Am plattdeutschen Strand, fahren 

die Radler mit Blick auf das Wasser, 

und manchmal aufs Land. Eine 

Bikepackingtour von Ostbayern an 

die Nordsee. 

88 PRODUKTE 

Neuigkeiten und praktisches 

Zubehör für Gravelbiker 

05

GRAVELBIKE TEST 

EXPANSION 

IN ALLE GAT 

006

Bilder:Heiko Halbauer, Lisa Espig 

Diesmal haben wir für unseren 

Gravelbike-Test vier 

Räder ausgesucht, die unterschiedlicher 

nicht sein 

könnten und die Vielfalt 

unseres Sports beweisen. 

Egal, ob als Kinder-, Lasten-, 

Pendler- oder Sportrad 

– der Begriff Gravelbike 

expandiert mit zunehmender 

Nachfrage in alle Gattungen 

der Welt des Zweirades. 

Eines können wir aber 

schon mal vorwegnehmen: 

Alle von uns getesteten 

Bikes haben dann doch 

noch eine Sache gemein – 

sie bereiten unheimliche 

Freude und Spaß. 

TUNGEN 

007

HASE GRAVIT DUST LASTEN-GRAVELBIKE 

Die Marke Hase ist für ihre innovativen 

Entwicklungen bei Lasten- und Liegerädern 

bekannt, daher verwundert es kaum, 

dass der Hersteller auch für den boomenden 

Gravelbikesport Lösungen entwickelt 

hat. Mit einem Gravelbike, das nicht nur 

die Anforderungen im Bereich Cargo 

erfüllt, sondern auch durch Sportlichkeit 

überzeugt. Auf den ersten Blick könnte 

man denken, dass das Rad einiges wiegt, 

aber dem ist gar nicht so. Mit gerade einmal 

20 kg lässt sich das Rad immer noch 

gut anheben und tragen. Das Hase Gravit 

Dust Cargo-Gravelbike verfügt über eine 

große Ladefläche von 50 x 85 cm über dem 

Vorderrad, auf der viel Gepäck Platz findet 

und förmlich nach langen Radreisen 

über mehrere Tage, Wochen oder Monate 

schreit. Das Cargoboard ist werkzeuglos 

abnehmbar und hat eine Traglast von 

bis zu 40 kg. Die Ladung wird auch auf 

ruppigen Passagen durch ein integriertes 

Gepäcknetz sicher an Ort und Stelle 

gehalten. Wer noch mehr Platz auf der 

Plattform benötigt und weitere Zuladungsmöglichkeiten 

wünscht, kann zusätzliche 

Befestigungsoptionen nutzen, um weitere 

Gepäckstücke an den Seiten des Rades zu 

montieren. 

Das Gravit Dust ist mit einer Spinner 300 

Federgabel, mechanischen Scheibenbremsen 

und einer 11-Gang-Kettenschaltung 

mit Shimano Deore Schaltwerk ausgestattet, 

zusammen mit einer Brems-Schalthebelkombination 

von Microshift. Mit einem 

Übersetzungsverhältnis von 40 Zähnen 

008 INFOS: WWW.HASEBIKES.COM

TECHNIK 

Rahmen: Aluminium, teleskopierbar 

Gesamtlänge: 174 cm (Transportmaß, o. Ladefläche) – 220 cm 

Gesamtbreite: 56 cm (42 cm ohne Board, Pedale, 

Lenker eingeklappt) 

Gabel: Federgabel Spinner 300 

Ladefläche: 50 x 85 cm (max. Zuladung 40 kg) 

Lenker: Drop Bar 

Schaltung: Shimano 11 Gang-Kettenschaltung / 

Microshift Brems-Schalthebel 

Bremsen: mechanische Scheibenbremse 

Laufräder: vorne 20“ / hinten 26“ 

Kurbel: 170 mm, 40 Zähne 

Farbe: Candy Purple Metallic 

Gewicht: 20 kg 

Preis: ab 3.790,00 Euro 

vorn und bis zu 50 Zähnen hinten lassen 

sich selbst vollbeladen extreme Steigungen 

problemlos bewältigen. Der Rahmen kann 

durch den ausziehbaren Teleskoparm optimal 

an die Größe des Fahrers angepasst 

werden. Komplett zusammengeschoben 

misst das Gravit Dust ohne Cargoboard 

nur noch 174 cm, was den Transport erleichtert 

oder eine platzsparende Lagerung 

in der Garage ermöglicht. 

Im Praxistest auf der Strecke sorgte das 

Gravit Dust dann für wahre Überraschungs- 

und Glücksmomente. Entgegen 

den Erwartungen ist das Rad enorm leichtgängig 

und weist herausragende Agilitätseigenschaften 

auf. Zugegeben, mit dem 

unter der Gepäckplattform versteckten 

20“ Vorderrad muss man erst ein Gefühl 

dafür entwickeln, wann genau das Laufrad 

mit eventuellen Hindernissen in Berührung 

kommt. Die Federgabel gleicht die meisten 

Unebenheiten sehr gut aus. Das Rad wirkt 

auch mit viel Gepäck angenehm ausbalanciert 

und bietet eine komfortable Sitzposition 

mit einem Hauch von Spritzigkeit und 

sportlicher Raffinesse. Das Rad ist auch als 

Custom-Variante mit Motor erhältlich. 

FAZIT: Das Hase Gravit Dust ist ein wirklich 

gelungenes Cargorad mit überraschend 

sportlichen Gravelbike-Charakter. Es zeigt 

auch bei schwerer Beladung hervorragende 

Fahreigenschaften und bietet enorme Möglichkeiten 

auf langen Radreisen mit viel 

Gepäck und echtem Gravelbike-Feeling. 

009

S´COOL RAX XG 27,5 JUGEND-GRAVELBIKE 

010 INFOS: WWW.SCOOL.DE

Die Begeisterung für den boomenden 

Gravelbikesport macht auch bei unseren 

Kindern und Jugendlichen keinen Halt. So 

bleibt es nicht aus, dass sich diesem Thema 

auch die Industrie nach und nach widmet 

und sich an die Entwicklung von Gravelbikes 

für unseren Nachwuchs macht. Der 

renommierte Kinder- und Jugendradhersteller 

S‘cool hat mit dem Modell RAX XG 

27,5 bereits ein Rad im Sortiment, welches 

den Anforderungen eines vollwertigen 

Gravelbikes durchaus gerecht wird. Die 

Basis des Bikes bildet ein Aluminiumrahmen 

mit Carbongabel und Aluschaft, wodurch 

das Gesamtgewicht des Rades gleich 

mal auf leichte 10,5 kg gedrückt wird. 

Das Rad ist zwar nur mit einem Rahmen 

mit 40 cm Sattelrohrlänge und 27,5“ Laufrädern 

erhältlich, passt aber von etwa 1,40 

m bis 1,60 m Körpergröße sehr gut und 

lässt sich optimal fahren. Dazu trägt auch 

die ausgewogene Geometrie bei, die für 

eine gravelbiketypische Sitzposition sorgt 

und echtes Schotterfeeling aufkommen 

lässt. Das Bike ist mit einer 10-Fach Microshift 

Advent X Schaltung ausgestattet 

TECHNIK 

Preis: 939,00 Euro 

Gewicht: 10,50 kg 

Körpergröße: 140 - 160 cm 

Rahmen: Aluminium 

Gabel: Carbon mit Aluschaft 

Rahmenhöhe: 40 cm 

Laufradgröße: 27.5“ 

Reifen: Kenda Alluvium K1226 650B*45 

Bremsen: mech. Disc, 160mm 

Schaltwerk: Microshift Advent X 10-Gang Kettenschaltung 

Schalt-Bremshebel: Microshift Advent X SB-M100A 

011

und bietet mit einem Übersetzungsstrang 

von 11-48 hinten und einer Monokurbel 

vorn mit 40 Zähnen einen breitgefächerten 

Einsatzbereich. 

So steht für flache Passagen, steile Anstiege 

sowie rasante Abfahrten immer der richtige 

Gang parat. Gerade bei Kindern und 

Jugendlichen ist das Thema Bremssystem 

ein überaus wichtiger Faktor. Die Bremsen 

müssen funktionieren und zwar leichtgängig 

und tadellos. Das hat uns mit der 

mechanischen Scheibenbremsanlage von 

Promax mit 160 mm Bremsscheiben geradezu 

begeistert. In Kombination mit den 

Microshift-Bremshebeln kommt das Kind 

sofort und sicher zum Stehen. Die Bremsen 

lassen sich sanft dosieren, greifen aber auch 

in brenzligen Situationen beherzt zu. 

Unsere junge Testerin hat besonders die 

angenehmen Fahreigenschaften des Rax 

gelobt und uns berichtet, dass es sich 

auch in Kurven sehr gut manövrieren 

lässt, spurtreu ist und sich spielend in 

Schwung versetzen lässt. 

FAZIT: Mit dem Rax XG 27,5 ist S‘cool 

ein tolles Einsteiger-Gravelbike für 

den Nachwuchs gelungen. Es ist leicht, 

funktionell und mit ordentlichen Komponenten 

ausgestattet, besitzt aber 

auch eine sportliche, dennoch kindgerechte 

Geometrie. Mit einem Preis 

von unter 940,00 Euro ist das S‘cool ein 

wahrer Preis-Leistungs-Bringer. 

012

PRODUKTFILM 

ANSEHEN 

E-BIKE 

READY 

ROX 12.1 EVO 

NAVIGATE SMARTER. 

PERFORM BETTER. 

DISCOVER MORE. 

Querfeldein, Asphalt, Wald oder Schotter? 

Das sind deine Trails auf denen du dich zuhause fühlst? 

Dann ist das Fahrradnavi ROX 12.1 EVO dein perfekter Begleiter. 

Mit seinen vielfältigen Kartennavigationsfunktionen findest du 

immer die richtige Abbiegung. 

www.sigmasport.com

FUJI JARI CARBON 1.1 

Fuji präsentiert mit dem Modell Jari Carbon 

ein völlig neu eintwickeltes Rahmenkonzept. 

Das neue Bike zeigt sich optisch - naja, 

sagen wir mal - in einem gewöhnungsbedürftigen 

Design. Doch wie uns bereits als 

Kind die Moral der Geschichte „Die Schöne 

und das Biest“ lehrte, sollte man nicht nur 

auf die Äußerlichkeiten schauen. Und genau 

daran haben wir uns in unserem Test 

gehalten: Das neue Fuji Jari Carbon löste bei 

unserem Tester nach anfänglicher Skepsis 

einen ordentlichen Sturm der Begeisterung 

aus. 

Sofort fallen viele pfiffige Details auf, wie 

zum Beispiel die Snackbar auf dem Oberrohr, 

die optional wählbare Werkzeugbox 

unter dem Tretlager und das Flip-Chip- 

System, mit dem man den Gabelversatz 

auf die individuellen Bedürfnisse 

anpassen kann. Damit bietet die 

Rahmengeometrie ein Spektrum von 

angenehm bequem bis sportlich rasant. 

Das Fuji Jari Carbon wird in zwei 

Ausstattungsvarianten angeboten. Bei 

unserem getesteten Bike handelte es sich 

um das Modell Jari 1.1 mit Shimanos 

GRX 2x11-fach-Gruppe, die wie gewohnt 

014 

MEHR UNTER WWW.FUJIBIKES.EU

TECHNIK 

Preis: 3.499,00 Euro 


Größen: XS/S/M/L/XL 

Rahmen: C15 ultra high carbon 

Gabel: C10 Carbon monocoque 

Schalt-Bremskombination: GRX RX810 2x11 

Innenlager: FSA T47 

Kurbel: FSA Gossamer Pro AGX+ 

Vorbau: FSA NO.55R 

Lenker: FSA Energy 

Sattel: Selle Italia X3 

Laufräder: WTB Speedterra i25 

Reifen: Maxxis Rambler 700x4 

in bewährter Manier ihre Dienste leistete 

und nach keinerlei ergänzenden Worten 

verlangt. 

Auch alle anderen Bauteile wie Laufräder, 

Reifen, Sattel und Lenker entsprechen 

qualitativer sowie funktioneller Bauart. 

Besonders auffällig ist das angenehme 

Handling des Lenkers, der am Oberlenker 

eine breite Auflagefläche sowie einen 

leichten Rise besitzt. Der Hersteller hat 

jedoch auch an die Liebhaber von Bikepacking-Touren 

gedacht und zahlreiche 

Anschraubpunkte für Packtaschen und 

Trinkflaschen geschaffen. Auf der Strecke 

zeigte das Jari dann par excellence seine 

wahren Eigenschaften. 

Schon beim Anfahren ist deutlich die 

verlustlose Kraftübertragung des Pedaldrucks 

zu spüren, was zu rasanten 

Antritten verleitet. Im ruppigen Gelände 

zeigt es sich jedoch als sanftes Geschöpf, 

das nicht nur leichte Erschütterungen 

vom Piloten fernhält, sondern auch fiese 

Schlaglöcher ordentlich schluckt. Das 

015

Bike hält bei hohen Geschwindigkeiten auf 

gerader Strecke vorbildlich die Spur, wobei 

es auch in engen und spitzen Kurven wendig 

um die Ecken reist. 

FAZIT: Fuji hat mit seinem völlig neu 

entwickeltem Rahmenkonzept echten 

Mut bewiesen. Nach unserer anfänglichen 

Skepsis haben es die Macher jedoch 

geschafft, uns mit diesem Gravelbike mit 

Begeisterung zu füllen. Das Rad ist aufgrund 

seiner Vielseitigkeit sowohl für 

gemütliche als auch für sportliche Fahrer 

gleichermaßen zu empfehlen. 

016

sena.com 

017

KTM X-STRADA LFC 

Der Herbst steht vor der Tür, die Tage 

werden kürzer, und das Wetter wird wieder 

unbeständiger. Aber auch in der kalten 

Jahreszeit möchte man nur ungern auf 

freizeitliche Ausfahrten oder den Weg zur 

Arbeit mit dem Gravelbike verzichten. Das 

dachten sich wohl auch die Entwickler der 

österreichischen Marke KTM. Mit dem X- 

Strada LFC hat der Hersteller ein Bike im 

Programm, das mit Licht, Schutzblech und 

Gepäckträger für die feuchten und dunklen 

Tage im Jahr bestens gerüstet ist. Die 

B&M Beleuchtung wird hierbei nicht über 

einen Dynamo mit Energie versorgt, sondern 

über Akkus mit Power. Für Fahrer, 

die mit einem Dropbar so ihre Probleme 

haben, bietet KTM das LFC auch als Fit- 

Variante mit Riserbar an. 

Der in einer zeitlosen Lackierung daherkommende 

Aluminiumrahmen leistet 

gute Dienste, ebenso wie die Carbongabel, 

die den Rahmen farblich perfekt ergänzt. 

Beim Antrieb wird die gewohnt gute Gravelkost 

serviert: Die GRX RX400 schaltet 

und waltet, wie man es erwartet, sobald 

die 46/30 GRX600 Kurbel in Bewegung 

gesetzt wird. Bei der Bereifung setzt KTM 

018 MEHR UNTER WWW.KTM-BIKES.AT

TECHNIK 

Preis: 2.299,00 Euro 


Größen: XS/S/M/L/XL 

Rahmen: Aluminium AL6061tb / R-2090 

Gabel: X-Strada Gravel Perf. Carbon 

Schaltwerk/Umwerfer: Shimano GRX RX400 

Schalthebel: Shimano GRX RX400 

Kassette: Shimano HG50-10 / 11-36 

Kurbel: Shimano GRX RX600-10 46-30 

Lenker: KTM COMP II Road 

Sattel: KTM Line Sport 

Sattelstütze: KTM COMP II 27.2/350 

Bremsen: Shimano GRX RX400 hydraulic 

Reifen: Schwalbe G-One Bite 

Beleuchtung vorne: B&M Ixon Core LED 50Lux Akku 

Beleuchtung hinten: B&M Toplight 2C LED Akku 

Gepäckträger: Tubus Vega Evo 

Schutzbleche: SKS EVO AL 45mm black matt 

auf die besonders bei Schlamm und Dreck 

super greifenden Schwalbe G-One Bite 

Reifen samt hauseigenen Laufrädern, die 

aus Shimano Naben und DT-Swiss Felgen 

bestehen. Der gute Sattel und die Alu-Sattelstütze 

von KTM sind ebenfalls identisch. 

Das Bremsen und Schalten mit der GRX 

RX400 funktioniert prima und keinesfalls 

schlechter als mit der eine Preisklasse darüber 

liegenden GRX 600er Variante. Die 

Gangwechsel sprechen sehr knackig und 

präzise an. 

Das generelle Fahrverhalten des Rades ist, 

wie man es von der gesamten Gravelbikelinie 

von KTM gewohnt ist, sportlich agil, 

aber nicht zu aggressiv, und zeigt auch 

angenehm komfortable Akzente. 

Fazit: Das X-Strada LFC ist ein solides, 

voll ausgestattetes Gravelbike, das sich 

für ausgedehnte Touren oder den Weg 

zur Arbeit eignet, auch wenn das Wetter 

einmal nicht mitspielt oder die Dämmerung 

schneller eintritt, als man erwartet 

hatte. Die Ausstattung ist sorgfältig gewählt 

und passt gut zum Genre der anvisierten 

Zielgruppe. 

019

EUROBIKE 

2023 

Bilder: Heiko Halbauer 

GRAVELBIKE EIN FES- 

TER BESTANDTEIL DER 

BIKEBRANCHE 

Nach der Eurobike-Premiere in Frankfurt am Main im vergangenen Jahr, 

die bei Ausstellern und Besuchern gleichermaßen eine fast schon euphorische 

Aufbruchsstimmung hinterließ, ging es in diesem Jahr eher nüchtern 

zu. Nichtsdestotrotz gab es erneut spannende Neuheiten und technologische 

Entwicklungen in allen Fahrradgattungen zu bestaunen. Deutlich zeigte sich 

jedoch eine enorm breit gefächerte Vielfalt zum Gravelbiking. 

020

Das Thema wurde nicht nur von den 

Fahrradherstellern groß geschrieben, 

sondern fand auch bei Zubehör- und 

Bekleidungsmarken großen Anklang. 

Kaum ein Messestand war zu sehen, auf 

dem nicht irgendein Hinweis auf unseren 

Lieblingssport zu finden war. Selbst 

Marken, die keine Gravelbikeprodukte 

im Programm hatten, nutzten das Thema 

zur dekorativen Stimmungsmache. 

Unser Sport ist zweifelsfrei als fester Bestandteil 

in der Bikebranche angekommen 

und inspiriert die Konstrukteure 

zur Entwicklung kreativer Gravelbikeprodukte. 

Auf unserem Rundgang durch 

die Messehallen haben wir viele interessante 

Neuheiten und gestalterische Ansätze 

entdeckt, die wir im folgenden Video 

für euch zusammengefasst haben. 


Fotos: Heiko Halbauer, Sigma, Wahoo, Garmin 

SCHOTTERPFAD 

GPS TACHOCO 


FINDER 

Die Routenfindung beim 

Gravel-Biking ist höchst 

anspruchsvoll: Egal ob Asphalt, 

Schotter oder leichte 

Trails – das Gravelbike ist 

bekanntlich überall zu Hause. 

Die perfekte Route definiert 

zudem jede Bikerin 

und der jeder Biker anders. 

Manche mögen es wild und 

ruppig, Andere bevorzugen 

das ruhige, sauber geteerte 

Nebensträßchen. Auch die 

Qualität eines Schotterweges 

reicht in der Realität von 

perfekter Waldautobahn bis 

beinahe unfahrbar. Es wird 

also spannend zu sehen, 

wie die getesteten Geräte 

mit diesen anspruchsvollen 

Rahmenbedingungen klar 

kommen. 

Text: David Bahn 

MPUTER UNTER 400,- € 


Neben der Navigation bieten die getesteten 

Geräte natürlich auch noch die 

klassischen Features eines Fahrradtachos, 

wie die Geschwindigkeits- und 

Zeitmessung oder die Anzeige der Steigung, 

der Höhenmeter usw... All diese 

Funktionen bilden allerdings deutlich 

günstigere Geräte auch ab, weshalb wir 

diese als gesetzt ansehen und darauf im 

Test nicht näher eingehen werden. 

Ein interessantes Thema ist die Einbindung 

und Kompatibilität zu externem 

Zubehör, wie Tritt- oder Herzfrequenzsensoren. 

Wir können relativ sicher 

sagen, dass das herstellereigene Zubehör 

problemlos erkannt und in die Systeme 

integriert wird. Auch fremdes Zubehör 

kann funktionieren – aufgrund der Vielzahl 

an Variationsmöglichkeiten, sparen 

wir diesen Bereich für den Test aus und 

führen daher die Angaben der Hersteller 

in unsere Technikbox am Ende des 

Artikels an. 

Viele Biker:innen planen Ihre Touren 

mit komoot oder vergleichbaren Anbietern. 

Daher war uns wichtig, ob eine 

Schnittstelle zu komoot existiert und 

geplante Routen übernommen werden 

können und umgekehrt gefahrene Touren 

zu komoot exportiert werden. Daneben 

wollten wir wissen, was passiert, 

wenn man sich von der geplanten Route 

entfernt und wie effektiv man wieder zu 

dieser zurückgeleitet wird. 

Als Königsdisziplin bezüglich Navigation 

haben wir schließlich die Geräte selber einen 

Weg durch uns bekanntes Terrain finden 

lassen, um die Qualität der Routenführung 

analysieren zu können. Natürlich muss man 

hierbei fairerweise beachten, dass das Testgebiet 

bei allen Geräten nur ein winziges Fleckchen 

des vorhandenen Kartenmaterials darstellt 

und die Ergebnisse Andernorts komplett 

unterschiedlich ausfallen können. 

Alle Geräte bringen eine eigene App fürs 

Smartphone mit, welche für die volle Funktionalität 

der Tachos mehr oder weniger 

zwingend notwendig ist (Ausnahme Sigma 

Rox 12.1 Evo). Über die Apps sind außerdem 

eine einfachere Konfiguration der Geräte und 


Verwaltung des Kartenmaterials, oder die 

Installation von Software-Updates möglich. 

Was die Apps im Einzelnen können und wofür 

man sie braucht (oder auch nicht benötigt), 

schauen wir uns an. 

SIGARMIHOO – WER MACHT EI- 

GENTLICH WAS? 

Bevor es losgeht, werfen wir noch kurz einen 

Blick auf die am Test beteiligten Hersteller. 

Das ist insofern recht spannend, als dass die 

Firmenhistorien unterschiedlicher nicht sein 

könnten: 

Die Marke Sigma bzw. die nicht ganz so 

sexy klingende „Sigma Elektro GmbH“ aus 

dem rheinland-pfälzischen Neustadt an der 

Weinstraße, stellt seit über 40 Jahren Zubehör 

für Fahrräder, hauptsächlich Tachos und 

Beleuchtung, her. Wahrscheinlich besitzt jeder 

Fahrradfahrende irgendwann im Leben 

mindestens einmal einen Tacho von Sigma. 

Der Rox 12.1 Evo stellt dabei die Spitze im 

Portfolio dar, welches nach unten bis zu 

einfachen, günstigen magnetischen Geräten 

reicht. 

Fitnesssparte verbreitern so das bestehende 

Angebot. 

Jung und dynamisch präsentiert sich das 

erst 2009 in Atlanta, Georgia, gegründete 

Wahoo Fitness LLC (entspricht einer 

GmbH), das aus der Idee heraus entstand 

Trainingsdaten besser zu erfassen und 

die Fitnesssensoren besser zu vernetzen. 

Danach konnte Wahoo sehr erfolgreich 

u. a. eigene Sensoren, Indoortrainer und 

seit 2016 auch Navigationsgeräte auf dem 

Markt platzieren. 

Wir haben also eine junge, tech- und fitnessaffine 

Firma aus den USA, einen milliardenschweren 

Navigationsgiganten und 

einen deutschen Tacho-Traditionshersteller. 

Wie zuvor erwähnt: Unterschiedlicher 

könnten die Firmen und damit die auch 

die Unternehmenskulturen wohl kaum 

sein. Doch am Ende zählt das, was dabei 

heraus kommt, also werfen wir einen Blick 

auf die Testkandidaten. 

Garmin Ltd. ist eine amerikanische Aktiengesellschaft 

mit Sitz in der Schweiz, welche 

den Allermeisten wohl als Hersteller von 

Navigationsgeräten für Autos bekannt sein 

dürfte. Tatsächlich basiert der Erfolg des 

bereits 1989 gegründeten Unternehmens 

auf GPS-Navigationsgeräten für Sportboote 

und -Flugzeuge. Die Fahrradcomputer und

SIGMA SPORT ROX 12.1 EVO 

EINRICHTUNG 

Die Einrichtung des Rox 12.1 erfolgt positiv 

unauffällig. Nach wenigen Minuten 

ist das Gerät voll einsatzbereit, Firmware- 

Updates waren nicht notwendig bzw. 

verfügbar. Die Kopplung mit der Sigma 

Ride App erfolgt über einen QR-Code, ist 

aber erst mal nicht zwingend notwendig. 

Die Einstellungen, Karten- und Firmwareupdates 

lassen sich alle am Gerät selbst 

vornehmen. 

Es gibt ein voreingestelltes Sportprofil für 

Gravelbikes, die Routingoptionen hierfür 

und alle anderen Profile lassen sich in den 

Kategorien Hauptstraßen, unbefestigte 

Straßen und Radwege von niedrig über 

mittel bis hoch anpassen. 

DISPLAY UND TECHNIK 

Der Rox 12.1 verfügt als einziges Gerät 

des Testfeldes innerhalb dieser Preisklasse 

über einen Touchscreen. Dieser ist mit 3“ 

und 16 Mio. Farben zudem der größte und 

„bunteste“ im Vergleich. 

Gespart wurde bei der Speicherkapazität, 

welche nur 8 GB beträgt. Das reicht 

auf jeden Fall aus, um Kartenmaterial für 

Westeuropa, das vorinstalliert ist, abzudecken. 

Den noch verfügbaren Speicher 

gibt das Gerät nicht an [Anm. d. Red.: 

Kurz vor Redaktionsschluss wurde mit 

Firmware 1.40 hierfür ein Update bereitgestellt]. 

Beim Versuch, weitere Karten zu 

installieren, stellten wir aber schnell fest, 

dass der Speicher bereits beinahe komplett 

ausgereizt ist. In der Praxis dürfte das den 

Allermeisten Biker:innen relativ egal sein, 

wer benötigt schon Dschibuti. 

Die Laufzeit fällt mit bis zu 14 h eher gering 

aus, ein Nachteil des großen Touchscreens. 

Allerdings war das immer noch 

genug, um uns auch auf langen Touren 

durch den Tag zu bringen – aufladen an 

der USB-C-Buchse ist danach allerdings 

Pflicht. 

BEDIENUNG 

Dank des Touchscreens lässt sich der Rox 

12.1 intuitiv und ohne große Lernphase 


edienen. Für die Bedienung während der 

Fahrt ist es dennoch ratsam, sich mit den 

seitlichen Tasten (2 links, 3 rechts wovon 

die oberste nur zum Ein- und Ausschalten 

bzw. als Rücktaste dient) auseinanderzusetzen. 

Mit den unteren Tasten wird geblättert, 

mit den oberen das Training gestartet 

oder pausiert. Die Tasten werden aufgrund 

des Touchscreenkonzepts nicht optimal 

in die Displayanzeige eingebunden, deren 

Funktionen müssen also erlernt werden. 

NAVIGATION 

Mit komoot geplante Tracks werden über 

die Sigma Ride App importiert und von 

dort auf das Gerät gespielt. Das sollte 

theoretisch automatisch funktionieren, 

praktisch dauert es manchmal eine gefühlte 

Ewigkeit, bis der in komoot geplante 

Track in der App auftaucht. Hierfür gibt es 

einen Workaround: Den Track in komoot 

als .GPX speichern und mit der App öffnen 

– das funktioniert immer und schneller, 

erfordert aber ein paar mehr Handgriffe 

auf dem Smartphone. 

Die Navigation innerhalb der Kartendarstellung 

funktioniert gut und gibt keine 

Rätsel auf. Nach einer erfolgten Abbiegung 

haben wir einen Hinweis darauf vermisst, 

wann die nächste Abzweigung kommt, 

bzw. wie viel Kilometer man auf der Strecke 

weiterradelt. Der Signalton ist gut zu 

hören, nervt aber schnell, v.a. wenn man 

eine Abzweigung verpasst und einfach 

weiterradelt. Zum Glück lässt sich das 

ausstellen. Die Rückführung auf die Strecke 

funktioniert im Großen und Ganzen 

ordentlich, ein Blick auf die Karte, ob der 

gewählte Weg tatsächlich sinnvoll ist, kann 

aber speziell bei langen Routen auch nicht 

schaden. 

Eigene Routen kann der Rox 12.1 selbst, 

komplett ohne App, erstellen. Dazu wird 

entweder ein Punkt auf der Karte als Ziel, 

eine Adresse, allerdings ohne Hausnummer, 

oder eine GPS-Koordinate eingegeben. 

Eine witzige Idee ist die Draw My 

Route Funktion, mit welcher auf dem 

Display mit dem Finger eine Route, z. B. 

ein Rundkurs, gezogen wird, anschließend 

errechnet der Rox eine Route entlang 

dieser Strecke. Diese ist natürlich weitaus 

weniger qualitativ als eine selbst geplante 


Route, aber auf die Schnelle kann man das 

schon Mal machen und funktioniert sogar 

ganz passabel, solange das Terrain nicht 

allzu anspruchsvoll ist. 

Allerdings ist die Voreinstellung zur Routenfindung 

für Gravel Bikes aus unserer 

Sicht nicht optimal. Die Einstellung für das 

Routing auf Straßen steht auf „niedrig“, 

was so viel heißt wie: Du. Fährst. Schotterwege. 

Das Ganze entspannt sich, sobald 

man den Regler auf „mittel“ zieht, was uns 

deutlich ausgewogener erscheint, schließlich 

macht ein Gravelbike auch auf Asphalt 

Spaß. 

APP - SIGMA RIDE 

Abgesehen vom Import der geplanten Strecken, 

ist die App beim Rox 12.1 Evo tatsächlich 

nicht zwingend erforderlich. Allerdings 

bietet sie einige Komfortfunktionen 

für die Routenplanung und Geräteeinstellungen, 

die am Smartphone übersichtlicher 

und schneller vorzunehmen sind. 

Fazit 

Der Sigma Rox 12.1 Evo bietet ein in 

dieser Preisklasse extrem hohes Ausstattungs- 

und Funktionsniveau. Die geringe 

Speicherkapazität ist eine verzeihbare 

Sparmaßnahme, die, im Vergleich, relativ 

kurze Betriebsdauer dürfte dagegen manche 

Interessenten schon eher abschrecken. 

Wer allerdings keine Mehrtagestouren 

ohne Lademöglichkeit macht, erhält das 

beste und größte Display mit Touchscreen, 

umfangreiche Schnittstellen zu 

Sensoren und anderen Geräten und eine 

gute Navigation für Gravelbikes nach Anpassung 

der Einstellungen. Zudem sind, 

abgesehen vom Import extern geplanter 

Tracks, alle Funktionen direkt am Tacho, 

auch ohne Smartphone, verfügbar. 

www.sigmasport.com 

Neben der Verwaltung der Tracks gibt es 

eine Übersicht der Aktivitäten und Statistiken 

zu diesen. Ansonsten ist der Funktionsumfang 

hübsch übersichtlich, was nicht 

unbedingt von Nachteil ist. Angenehm 

finden wir zudem, dass die App auf exklusiv 

auf Sigma Tachos ausgelegt ist und nicht 

auf Dutzende weitere Geräte, was der Übersichtlichkeit 

zugutekommt. Die Sigma Ride 

App funktionierte im Test auf einem Google 

Pixel 6a mit Android 13 stabil und schnell. 

0028

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0029

WAHOO ELEMNT ROAM V2 

EINRICHTUNG 

Zur Einrichtung muss der Roam zwingend 

mit dem Smartphone und der zuvor darauf 

installierten Elemnt App verbunden 

werden. Anschließend startet eine wahre 

Update-Orgie, bei der leider nicht wirklich 

offensichtlich ist, was gerade passiert, wie 

lange das Prozedere noch dauert und ob 

das Update erfolgreich installiert wurde. 

Auch die Einrichtung der Karten ist nicht 

optimal, mehr dazu bei der App. Insgesamt 

ist der Einrichtungsprozess eher holprig. 


Mit dem Bestwert von 32 GB ist der Roam 

sehr großzügig mit Speicher bestückt. 

Wahoo ballert daher auch sehr viel Kartenmaterial 

auf das Gerät, was auf der 

einen Seite zwar schön, auf der anderen 

aber auch irgendwie komplett überflüssig 

ist. Wir finden, 16 GB wären mehr als ausreichend, 

wenn das gesparte Geld dafür in 

einen stärkeren Prozessor gesteckt wird. 

Das Display ist bei gleicher Auflösung 

etwas kleiner als beim Sigma Rox 12.1 Evo, 

was der Schärfe zugutekommt. Allerdings 

können nur maximal 64 Farben dargestellt 

werden und davon vermutlich nur 16 

gleichzeitig (eigene Zählung). Das erinnert 

ein wenig an selige Heimcomputerzeiten 

aus den 80ern, reicht aber für eine gut erkennbare 

Kartendarstellung völlig aus und 

hilft, Akkukapazitäten zu sparen. So hält 

der kleine, leichte Tacho bis zu 17 h durch 

– kein Bestwert, aber ordentlich. 

Eine Besonderheit des Roam sind die 

linksseitig und oberhalb des Displays 

eingebauten, farbigen LED-Streifen, mit 

denen u. a. Abbiegehinweise simpel aber 

effektiv dargestellt werden. Diese überaus 

clevere Idee funktioniert gleich auf mehreren 

Ebenen sehr gut. Zum einen fallen die 

LED sofort auf, ein Hinweiston wird überflüssig. 

Zum anderen versteht man sofort, 

was gemeint ist, wenn der Streifen von 

links nach rechts leuchtet. Der senkrechte 

Streifen lässt sich z. B., entsprechende Sensoren 

vorausgesetzt, mit der Herzfrequenz 

oder Wattzahl belegen, sodass man auch 

aus dem Augenwinkel in hektischer Situa- 

0030

tion gut erkennen kann, ob man overpaced 

oder nicht. 

Der GPS-Empfang hinkt im Vergleich zum 

Wettbewerb etwas hinterher, Geschwindigkeitsänderungen 

z. B. werden mit einer 

größeren Latenzzeit verarbeitet. Dies fiel 

uns im Test v.a. deswegen auf, da wir auch 

alle drei Tachos gleichzeitig nebeneinander 

montiert hatten. Im Einzelbetrieb dürften 

die meisten Biker:innen das weniger wahrnehmen. 

BEDIENUNG 

Die Bedienung erfolgt zentral über drei 

große, gute erreichbare Knöpfe mit angenehmen 

Druckpunkt unterhalb des 

Displays. Über diese wird zwischen den 

Seiten und durch die Menüs geblättert und 

das Training gestartet. Die zwei seitlichen 

Tasten rechts dienen, je nach Seitenwahl, 

zum Zoom auf der Karte oder um die 

Tachodarstellung anzupassen. In Auswahlmenüs 

kann über die beiden Knöpfe zudem 

der jeweilige Menüpunkt ausgewählt 

werden. Über den Einschaltknopf auf der 

linken Seite gelangt man mit einem kurzen 

Druck in die Systemeinstellungen. 

Die Funktion der jeweiligen Knöpfe wird 

auf dem Display entsprechend grafisch 

oberhalb bzw. seitlich ihrer Position dargestellt 

und ist erfreulich simpel und intuitiv, 

sodass wir mit nur wenig Übung schnell 

und sicher die gewünschten Funktionen 

erreichen konnten. 

NAVIGATION 

Die Navigationsfunktionen direkt auf dem 

Elemnt sind sehr rudimentär. Bereits geplante 

Strecken auszuwählen ist kein Problem 

und funktioniert gut. Die LED-Leisten 

sind für Abbiegehinweise eine große Hilfe 

und eine wirklich tolle Idee. Zusätzlich 

lassen sich auf einer separaten Seite die 

nächsten Wegepunkte anzeigen. 

Bei der Erstellung einer eigenen Route 

stößt das Bedienkonzept an seine Grenzen. 

Es besteht die Möglichkeit, sich zu einem 

vorher gespeicherten Ort navigieren zu lassen 

oder direkt einen Punkt auf der Karte 

zu wählen. Letzteres ist eine absolute Notlösung, 

nicht nur wegen der Tipporgie der 

Knöpfe, sondern auch, weil die Kartendar- 

0031

stellung beim Scrollen viel zu langsam ist. 

Für Gravelbikes lässt sich hierbei als Oberfläche 

(des Untergrundes) „Cross“ auswählen. 

Dennoch ist es besser, das Smartphone 

zu verwenden – oder einfach frei Schnauze 

weiterzufahren. 

APP – ELEMNT COMPANION 

Die eingangs bereits erwähnte Kartenverwaltung 

ist gewöhnungsbedürftig. Wer auf 

die Idee kommen sollte, trotz des großen 

Speichers, hier erst mal aufzuräumen, weil 

Afrika, Südamerika, Ozeanien o. Ä. nicht 

zum Stammrevier gehören: Lassen Sie es 

besser bleiben oder bringen Sie viel Geduld 

bei größeren Lösch- oder Download-Aktionen 

mit. 

Seltsamerweise bietet die App zwar eine 

Karte, aber keinerlei eigene Navigationsfunktionen. 

Das muss nicht unbedingt 

schlecht sein, schließlich können das spezialisierte 

Apps wie komoot ohnehin meistens 

besser. Unter diesem Aspekt kann die 

App dann wieder punkten: die Anbindung 

an komoot funktioniert hervorragend und 

schnell, geplante Strecken werden sofort 

übernommen und auf den Tacho übertragen. 

Ansonsten bietet die App die Möglichkeit 

den Verlauf und Statistiken auszuwerten, 

Einstellungen am Tacho vorzunehmen und 

Peripherie einzubinden. Die App lief stabil 

und ohne Abstürze, die Wartezeiten beim 

Kartenmanagement führen wir eher auf die 

Hardware des Tachos zurück, der hier einfach 

etwas Zeit zur Verarbeitung benötigt. 

Fazit 

Der Wahoo Elemnt Roam V2 ist nicht 

nur für sportliche Biker:innen geeignet, 

die z. B. Strava-Segmente lieben und Ihre 

Fitnesswerte im Auge behalten wollen, 

sondern auch für Menschen, die die Reduktion 

aufs Wesentliche mögen. Die 

Navigation funktioniert gut, sofern ein 

Drittanbieter wie komoot eingebunden 

wird. Die Hardware dürfte gerne potenter 

sein, fordert man das Gerät auf der Kartendarstellung, 

stößt man schnell an die 

Grenzen. Die LEDs sind eine sehr klevere 

Idee, auf simple Art und Weise Informationen 

an die Biker:innen zu vermitteln. 

Das Bedienkonzept ist simpel und intuitiv, 

einen Touchscreen vermisst man beim 

Roam V2 nicht. 

https://de-eu.wahoofitness.com/ 

0032

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0033

GARMIN EDGE 540 

EINRICHTUNG 

Die Einrichtung des Edge erfolgt über die 

Garmin Connect App. Sobald das Gerät 

verbunden ist, werden wir Schritt für 

Schritt, mit guter Dokumentation, nachvollziehbar 

und übersichtlich durch die 

wesentlichen Einstellungen geleitet – sehr 

gut. Danach Einstellungen am Gerät selbst 

vorzunehmen ist dagegen deutlich fummeliger 

(s. Bedienung), daher ergibt es Sinn, 

sich hierfür so weit wie möglich innerhalb 

der App zu bewegen. Einige Einstellungen, 

wie z. B. die Helligkeit, wenn diese 

nicht automatisch erfolgen soll, lassen sich 

jedoch nur am Gerät einstellen. Das finden 

wir etwas inkonsequent. 


Mit 2,6“ bei einer Auflösung von 246 x 322 

Pixel besitzt der Garmin das kleinste Display 

im Test. Die Qualität der Darstellung 

finden wir trotzdem etwas besser als beim 

annähernd gleich großen Wahoo Elemnt 

Roam V2. Daneben ist das Gerät von den 

Abmessungen das kompakteste und mit 

80 Gramm leichteste im Testfeld. Anscheinend 

verbaut Garmin hier moderne Hardware 

und hat seine Stromsparfunktionen 

im Griff, denn die Betriebsdauer fällt mit 

26 h bei weitem am längsten aus. 

Der Speicher ist mit 16 GB sinnvoll bemessen, 

leider vermissen wir Angaben zu 

dessen Belegung. Daneben bieten weder 

der Edge 540 noch die App die Möglichkeit 

zur Kartenverwaltung an – hierfür ist ein 

Windows-PC mit Garmin Express notwendig. 

BEDIENUNG 

Der Edge 540 wird über insgesamt 7 Tasten 

gesteuert: Ein/Aus/Standby auf der 

linken Seite oben, zwei Tasten für hoch/ 

runter bzw. zoomen auf der Karte befinden 

sich darunter. Auf der rechten Seite gibt es 

oben eine enter/Menü-Taste und unten die 

zurück Taste. Auf der unteren Seite wurde 

links und rechtsseitig des USB-Anschlusses 

die Trainingstasten platziert. Das Ganze 

steuert und bedient sich dann bedauerli- 

0034

cherweise auch genauso verwirrend, wie es 

sich anhört. 

Dazu kommt, dass die Druckpunkte relativ 

streng ausfallen und zur Auswahl von 

Funktionen die Tasten auf beiden Seiten 

benötigt werden. Abgesehen von einfachsten 

Basisfunktionen, ist das Gerät dadurch 

mit nur einer Hand kaum zu bedienen, 

während der Fahrt ohnehin nicht. 

Die Funktion der Tasten im jeweiligen 

Menü werden nicht immer auf dem Display 

angezeigt. Der Edge 540 erfordert also 

sehr viel Einarbeitung und Geduld und wir 

wünschten uns bei komplexeren Eingaben 

schnell einen Touchscreen, wie ihn der 

rund 100,- Euro teurere Edge 840 bietet. 

NAVIGATION 

Bei der Navigation gibt sich der Edge 540 

keine Blöße, solange es sich um vorgeplante 

und importierte Touren handelt. 

Auch die Rückführung beim Verlassen der 

Strecke funktionierte soweit gut. „Auf die 

schnelle“ eine eigene Tour auf dem Gerät 

zu planen oder auch nur zu erstellen, 

macht aufgrund der umständlichen Bedienung 

jedoch so wenig Spaß bis zu dem 

Punkt, dass wir es dann im Rahmen des 

Tests schlichtweg aufgegeben haben. 

Eine Strecke auf der App zu erstellen 

klappt dagegen sehr gut, jedoch ist die 

Funktion hierfür viel zu versteckt, diese 

sollte direkt im Hauptmenü zu finden 

sein. Stattdessen müssen wir uns über die 

Menüpunkte Mehr/Training und Planung/ 

Strecken/Strecke erstellen, hangeln, bis wir 

loslegen dürfen. Lustigerweise verwendet 

ausgerechnet Garmin innerhalb der App 

Google Maps, erweitert die Funktionalität 

aber um die Auswahl des Streckentyps. Für 

Gravelbikes ist eine entsprechende Einstellung 

vorhanden. 

APP GARMIN CONNECT IQ 

Nach der vorbildlichen Einrichtung, fällt 

die App leider in unserer Wahrnehmung 

im Alltagsnutzen stark ab, da sie mit 

Funktionen überfrachtet ist, die mit dem 

Tachocomputer erst mal überhaupt nichts 

tun haben. Hier zeigt sich der universelle 

Charakter der App für viele Garmin Geräte 

deutlich. So finden sich im Hauptmenü 

„Mein Tag“, „Challenges“, „Kalender“ 

und „Newsfeed“. Die tatsächlich für den 

Edge 540 benötigten Funktionen befinden 

0035

sich dagegen alle im letzten Menü mit der 

nichtssagenden Bezeichnung „mehr“. 

Um dort den Edge konfigurieren zu können, 

mussten wir allerdings auch wieder 

zwei Untermenüs durchforsten (Geräte/ 

Edge 540). Ähnliches gilt für die Navigationsfunktion, 

s. Navigation. 

Eine Importfunktion oder Verwaltung für 

Strecken aus komoot fehlt zunächst völlig. 

Hierfür muss wiederum innerhalb des 

Garmin-Universums der Connect IQ Shop 

heruntergeladen werden, über den dann 

die komoot App für Garmin geladen werden 

kann. Die App funktionierte fehlerfrei 

und ohne Abstürze. 

vermissten wir schmerzlich. Die App 

zeigt Licht und Schatten. So sind zwar alle 

Funktionen irgendwo in guter Qualität 

vorhanden, aber eben auch viele, von uns, 

nicht benötigte Funktionen. Für den vollen 

Funktionsumfang sind zusätzlich ein 

Programm unter Windows und weitere 

Apps notwendig. 

www.garmin.com 

Fazit 

Der Garmin Edge 540 überzeugt – wenig 

überraschend - durch gute Navigation 

und präzisen, schnellen Satellitenempfang. 

Die Bedienung finden wir gewöhnungsbedürftig, 

ein Touchscreen, wie 

ihn der große Bruder Edge 840 besitzt, 

ZUSAMMENFASSUNG UND BEWERTUNG 

So unterschiedlich wie die Hersteller, so 

unterschiedlich sind im Detail auch die 

Geräte. Vorweg: Verkehrt macht man 

mit keinem der getesteten Tachocomputer 

etwas, alle haben uns am Ende 

ans Ziel geführt. Die Qualität der Routenführung 

auf Schotterpisten kann 

bei allen Geräten die ein oder andere 

Überraschung bereithalten, sobald man 

die per Hand geplante Route verlässt. 

0036

All Roads are Open 

JARI CARBON 

QR-Code sannen und mehr efahren: 

fujibikes.eu 

0037

Einen eindeutigen Sieger in dieser 

Disziplin können wir also nicht benennen. 

Vielleicht ist das auch gut 

so: Graveln ist schließlich Abenteuer, 

und das ginge ein Stück weit verloren, 

wenn jedes mal von einem Computer 

die perfekte Tour ausgeworfen wird. 

Die Entscheidung kann der daher ruhig 

von den per Hardware definierten 

individuellen Stärken und Schwächen 

der Geräte abhängig gemacht werden, 

je nachdem wie stark diese für 

die eigenen Anforderungen gewichtet 

werden. 

TECHNISCHE DATEN 

Gerät Sigma Sport Rox 12.1 Evo Wahoo Elemnt Roam V2 Garmin Edge 540 

Displaygröße 3“ / 7,6 cm 2,7“ / 6,9 cm 2,6“ / 6,6 cm 

Auflösung 240x400 Pixel, 16 Mio. Farben 240x400, 64 Farben 246x322 Pixel 

Beleuchtung ja ja ja 

Touchscreen ja nein nein 

Speicher 8 GB 32 GB 16 GB 

Schnittstellen USB-C, WLAN, Bluetooth, ANT+ USB-C, WLAN, Bluetooth, ANT+ USB-C, WLAN, Bluetooth, ANT+ 

Navigation GPS, GLONASS, Galileo GPS, GLONASS, Galileo, QZSS, BeiDou GPS, Multiband GNSS, GLONASS, Galileo 

Akku 

2400 mAh 

Betriebsdauer bis zu 14 h bis zu 17 h bis zu 26 h 

Gewicht 110 g 93,5 g 80,4 g 

Abmessungen 5,7x9,5x2,1 cm 6x9,1x2,1 cm 5,8x8,5x2 cm 

Sensoren Barometer, Thermometer, Barometer, Umgebungslicht, Gyroskop, Barometer, Beschleunigung, 

Umgebungslicht, Beschleunigung Beschleunigung, Kompass 

Umgebungslicht, Gyroskop, Kompass 

Kompatibilität Trittfrequenz, Herzfrequenz, Trittfrequenz, Herzfrequenz, Trittfrequenz, Herzfrequenz, 

(Sender) Geschwindigkeit, Leistungsmesser Geschwindigkeit, Leistungsmesser, Geschwindigkeit, Leistungsmesser, 

Smart Trainer, Radar, E-Bikes, Shimano Di2, SRAM eTap Shimano Di2, SRAM eTap 

Shimano Di2, SRAM eTap 

Komoot ja ja nein 

Strava ja ja nein 

Wasserschutz IP67 IPx7 IPx7 

Farben grau, weiß schwarz schwarz 

Preis (UVP) 379,95,- € 399,99 € 399,99 € 

0038

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0039

DIE QUAL DER WAHL 

BEIM MATERIAL 

Für manche Biker:innen eine 

Frage des Glaubens, für andere 

eine Frage des Budgets und für 

wiederum andere eine Wissenschaft 

für sich: Die Suche nach 

dem heiligen Gral beim Material 

ist mühsam. Wir haben es 

dennoch versucht. 

Text: David Bahn 

Die Werkstoffe eines Fahrradrahmens 

und seiner Anbauteile sind geprägt vom 

technischen Fortschritt in der industriellen 

Massenfertigung. Waren die 

ersten, hölzernen Gehversuche auf der 

Draisine noch von eben jenem biologisch 

erzeugtem Material geprägt, war 

die nächste Evolutionsstufe namens 

Hochrad, sowie die um 1880 aufkom- 

040

menden ersten modernen Fahrräder, 

schon aus Stahl. Dieser Werkstoff war 

spätestens jetzt für die nächsten 100 Jahre 

im Fahrradbau nicht mehr wegzudenken. 

Nach den ersten, noch wenig erfolgreichen 

Versuchen einer Serienproduktion 

ab den 1930er-Jahren gesellte sich erst 

spät, ab Ende der 1970er, Aluminium 

als metallische Alternative dazu, wenig 

später gefolgt vom schwer zu verarbeitenden 

Titan. Ungefähr zur selben Zeit 

wurde bereits mit CFK (Carbon) experimentiert, 

doch breitflächig durchsetzen 

konnte sich das künstliche Material erst 

nach der Jahrtausendwende. Trotz allem 

Fortschritt hat es am Ende sogar das gute, 

alte Holz geschafft sich in der Neuzeit 

eine ökologische Nische im Rahmenbau 

zu bewahren. 

Diese Entwicklung hat zur Folge, dass 

die Hersteller - und damit auch die Kunden 

- heute einen großen Baukasten an 

Teilen aus unterschiedlichen Werkstoffen 

zur Verfügung haben, aus dem sich 

die Bikes konfigurieren lassen. Denn die 

neuen Materialien haben die Alten nicht 

verdrängt, sondern vielmehr besteht eine 

Koexistenz. Wir wollen daher auf die unterschiedlichen 

Eigenschaften der Werkstoffe 

eingehen und erläutern, wie stark 

sie sich auf die jeweiligen Komponenten 

eines Bikes auswirken. 

041

STAHL - DER ZEITLOSE, 

NACHHALTIGE KLASSIKER 

„Steal is real“ besagt ein altes Sprichwort. 

Und tatsächlich schwören auch heute 

noch, gut 150 Jahre, nachdem das veredelte 

Eisenerz zum ersten Mal Verwendung im 

Fahrradbau fand, etliche Fans auf den guten, 

alten Stahl. Allerdings hat der heutzutage 

verwendete Stahl nur mehr wenig mit 

dem Alteisen von anno Tobak zu tun. 

Werfen wir daher zunächst einen Blick 

auf die Produktion. Stahl besteht zum 

allergrößten Teil aus dem Element Eisen, 

welches aus Eisenerz im Bergbau gewonnen 

wird. Im Gegensatz zu anderen Erzen 

und seltenen Erden wird die Umwelt 

dabei vergleichsweise wenig belastet und 

die Minen befinden sich nicht in Ländern 

mit zweifelhaften Staatsformen. Durch die 

Mischung (Legierung) mit anderen metallischen 

oder nichtmetallischen Elementen 

wie bei einem Cocktail, erhält der Stahl 

seinen Geschmack bzw. die gewünschten 

Eigenschaften. 

Die wichtigste Zutat hierfür ist der Kohlenstoff 

mit einem Anteil von maximal 2,06 %, 

ohne den das Eisen per Definition nicht 

zum Stahl wird. Neben dieser einfachsten 

Form wird der Stahl noch mit weiteren 

Elementen wie Chrom, Nickel, Molybdän, 

Mangan oder Titan veredelt. Je nach Mischungsverhältnis 

verändern sich dabei die 

Eigenschaften des Stahls: Von besonders 

hart aber spröde hin zu weich und biegsam 

ist alles machbar. Daneben verhindert 

z. B. Chrom die Bindung von Sauerstoff 

am Eisen, sprich, der Stahl rostet nicht 

mehr (Edelstahl). Für den Fahrradbau sind 

dabei die zu erzielenden Eigenschaften 

wie Strapazierfähigkeit, hohe Zugfestigkeit 

und auch Verformbarkeit besonders von 

Belang. 

Um dem hohen Gewicht des Werkstoffes 

entgegenzuwirken, werden im Rahmenbau 

die hochwertigen Stahlrohre konifiziert. 

Dabei werden die Rohre bei gleichbleibendem 

Außendurchmesser so geformt, dass 

die Rohrenden eine dickere Wandstärke als 

in der Rohrmitte haben. Mit dieser Technik 

lassen sich, je nach Legierung, extrem 

1817 

Draisine (Holz) 

 

1800 18 

042

dünne und damit relativ leichte Rohre 

realisieren. Deren Stabilität ist dennoch 

gewährleistet, da die größten Kräfte an den 

Enden und Verbindungen auftreten. 

Jene Verbindungen zwischen den Rohren 

können entweder geschweißt oder wahlweise 

mit oder ohne Muffe gelötet werden. 

Die einfachste und günstigste Variante 

stellt das Löten ohne Muffe dar. Da die 

Verbindung zwischen den Rohren hierbei 

über den Zusatzstoff des geschmolzenen 

Lots hergestellt wird, welches nur eine 

relativ dünne Verbindung auf molekularer 

Ebene mit dem Stahl des Rohres eingeht, 

ist diese Verbindung tendenziell anfällig 

zu reißen. Für zusätzliche Stabilität und 

um die Lötpunkte zu kaschieren, können 

Muffen verwendet werden. 

Beim Schweißen hingegen werden die 

Rohrenden selbst so stark erhitzt, dass sie 

sich verflüssigen und damit eine so starke 

Materialbindung wie beim Rohr selbst 

1869 

Hochrad (Stahl) 

1885 

modernes Rad(Stahl) 

 

 

50 1900

STAHL 

Preisklasse 

Teile 

Geeignet für 

+ 

- 

Einsteiger, Mittelklasse, 

High-End 

Rahmen, Gabel, Speichen, 

Ketten 

Traditionalisten, Retrofans, 

Bikepacker 

+ flexibel, guter Komfort 

+ stabil und solide 

+ reparabel 

+ umweltfreundlich, recyclebar 

- schwer 

-rostanfällig 

eingehen. Eine Schweißnaht ist somit 

stabiler und hält höhere Kräfte aus als beim 

Löten. Jedoch ist der Prozess des Schweißens 

aufwendiger und erfordert eine höhere 

Kompetenz in der Fertigung, da die 

Schweißnaht sehr sauber gezogen werden 

muss. Bei Fehlern wird das Material um 

die Schweißnaht spröde, was letztlich dazu 

führen kann, dass nicht die Schweißnaht, 

sondern der Bereich direkt daneben reißt. 

Zusammenfassung: Stahl ist ein äußerst 

robustes Material, das durch äußere Einwirkung 

kaum kaputt zubekommen ist. 

Zudem lässt sich Stahl durch Schweißen 

wieder reparieren, ein Argument, dass 

gerne von Weltumfahrern verwendet wird, 

auch wenn dies in der Praxis wohl ziemlich 

selten vorkommen dürfte. Stahl findet 

heutzutage nur noch ausschließlich im 

Rahmenbau samt Gabel Verwendung und 

ist das schwerste aller Materialien. 

Dennoch hat Stahl in den vergangenen 

Jahren eine kleine Renaissance im Fahrradbau 

erlebt. Ein schicker Rahmen aus Stahl 

mit seinen dünnen, gleichmäßigen Rohren 

ist mit seiner zeitlosen Optik aber nicht 

nur für Traditionalisten und Retrofans interessant. 

Dank seiner guten Dämpfungseigenschaften 

eignet er sich auch insbesondere 

für Langstrecken- und Tourenfahrten. 

Neben günstigen, aber schweren Einstiegsrädern, 

bieten einige spezialisierte Manufakturen 

auch High-End-Bikes mit, für 

dieses Material, relativ geringem Gewicht 

aus hochwertig legierten Stahl an. 

044 

1930 

erste Alu-Räder 

 

1940 Kroll Prozess: 

zur Gewinnung 

von Titan 

 

1900 1950

ALUMINIUM – 

VOM FLUGZEUG ZUM FAHRRAD 

Aluminium ist ein Leichtmetall, das in 

einem energieintensiven Prozess aus dem 

Mineral Bauxit gewonnen wird. Aluminium 

kann, wie Stahl, wiederverwertet werden. 

In seiner Reinform bringt Aluminium 

nur ungefähr ein Drittel des Gewichts 

von Stahl auf die Waage, weshalb es vor 

allem zunächst im Flugzeugbau Verwendung 

fand. Von diesem materialbedingten 

Gewichtsvorteil bleibt beim Rahmenbau 

allerdings nur ca. ein Drittel weniger Gewicht 

gegenüber Stahl übrig, da die Rohre 

massiver gebaut werden müssen, um die 

erforderliche Festigkeit zu bieten. Daher 

1975 

erster CFK 

Prototyp 

1977 

Aluräder 

 

1982 

erstes 

Titan Bike 

 

ab 2010 

CFK findet 

mehr Verwendung 

 

2000 

045

haben Aluminiumrahmen meist sehr breite, 

ausladende Unter- und Oberrohre. 

Auch wenn es bereits in den 1930er-Jahren 

erste Fahrräder aus Aluminium gab, so 

waren diese aufgrund der geringeren Festigkeit 

gegenüber Stahl im Praxiseinsatz 

zunächst kaum konkurrenzfähig und es 

fanden sich nur wenige Manufakturen, die 

mit dem Werkstoff überhaupt umgehen 

konnten. 

Erst seit den 1970-er Jahren ist Aluminium 

in der Großserienfertigung angekommen, 

hatte aber auch in dieser Anfangszeit 

durch häufige Rahmenbrüche und Risse 

der Schweißnähte keinen allzu guten Ruf. 

Mittlerweile sind diese Probleme allerdings 

schon lange kein Thema mehr, die Hersteller 

haben das Material im Griff. 

Ähnlich wie beim Stahl erhält Aluminium 

heutzutage eine Legierung aus anderen 

Elementen wie Silizium, Magnesium, Zink, 

Kupfer oder Mangan, welche sich auf die 

Zugfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit, 

Schweißeignung, Biegsamkeit und Verarbeitbarkeit 

auswirken. 

Auch wenn im Rahmenbau eine Legierung 

zum Schweißen geeignet ist, so ist dieser 

Vorgang aufwendiger als beim Stahl. Da 

für die angestrebte Festigkeit zusätzlich 

eine Wärmebehandlung des Rahmens 

bei ca. 500° Celsius erforderlich ist, muss 

diese nach dem Schweißvorgang erneut 

durchgeführt werden, da das Material beim 

Schweißen wieder geschwächt wird. 

Andere Legierungen wiederum lassen sich 

gar nicht Schweißen, sind aber extrem 

hart. Diese werden z. B. für Fräs- und Gußteile 

wie Kettenblätter verwendet. 

Typischerweise sind Rahmen aus Aluminium 

im Endeffekt durch die verwendeten 

Legierungen unflexibel und damit deutlich 

härter als Ihre Pendants aus Stahl, dafür 

aber leichter. Wie beim Stahl macht eine 

ALUMINIUM 

Preisklasse Einsteiger, Mittelklasse 

Teile 

Geeignet für 

+ 

- 

Rahmen, Gabel (selten), 

Lenker, Vorbau, Sattelstütze, 

Kurbel, Kasetten, Laufräder 

(Felgen) 

Einsteiger, Fortgeschrittene, 

Sparfüchse 

+ relativ leicht 

+ relativ robust 

+ relativ günstig 

+ relativ umweltfreundlich 

(recyclebar) 

- Defekte kündigen sich 

nicht an 

- irreparabel 

- sehr steif, damit unkomfortabel 

046

Delle Aluminium nichts aus, aber wenn 

das Material mal gerissen oder gebrochen 

ist, ist eine Reparatur nicht mehr möglich. 

Daneben hat sich Aluminium breitflächig 

für alle möglichen Anbauteile durchgesetzt: 

Laufräder (Felgen), Sattelstützen, 

Vorbauten, Lenker, Kassetten und Kurbeln, 

alles Teile, die entweder immer oder häufig 

aus Aluminium gefertigt sind. 

Zusammenfassung: Rahmen aus Aluminium 

sind robust, leicht und günstig. Das 

Gleiche gilt für die typischen Anbauteile 

wie Sattelstütze, Lenker, Vorbau sowie für 

die Felgen der Laufräder. Ein Aluminiumrahmen 

verzeiht mehr als ein Carbonrahmen, 

aber auch hier gilt, wie für alles aus 

Aluminium: wenn kaputt, dann kaputt. 

Durch seine spezifischen Eigenschaften 

mittels der Legierung ist Aluminium sehr 

steif und damit unkomfortabel, da es von 

allen Materialien die schlechtesten Dämpfungseigenschaften 

aufweist. Aluminium 

hat sich durch die seit mehreren Jahrzehnten 

perfektionierte industrielle Massenfertigung, 

als Standardmaterial im Einsteigersegment 

bis zur Mittelklasse durchgesetzt. 

047

TITAN – EDEL, TEUER, GUT? 

Obwohl das Leichtmetall Titan in der 

Erdkruste zu den zehn am häufigsten vorkommenden 

Elementen zählt, gibt es nur 

wenige Lagerstätten, aus denen es im wirtschaftlich 

tragbaren Umfang gewonnen 

werden kann. 

Ebenso ist die Gewinnung des Titans aus 

den abgebauten Mineralien, meistens 

Ilmenit oder Rutil, kompliziert und teuer. 

Der hierfür erforderliche Kroll-Prozess 

wurde erst 1940 patentiert und erfordert 

den Umgang mit ätzenden Chemikalien, 

Unmengen an Energie und nicht zuletzt: 

Zeit. Bis reines Titan im Vakuumreaktor 

entsteht, vergeht ungefähr eine Woche. 

Damit nicht genug, muss dieser sogenannte 

Titanschwamm noch zusätzlich in einem 

Vakuum-Lichtbogenofen zu bearbeitbaren 

Legierungen umgeschmolzen werden, 

bevor der Rohstoff für die Fertigung von 

Rohren und anderen Halbzeugen endlich 

fertig ist. 

Auch beim Schweißen zeigt sich Titan 

divenhaft: Um zu verhindern, dass beim 

Schweißvorgang schädliche Sauerstoffatome 

das Material verspröden, muss ein 

Schutzmantel aus Gas die Schweißzone 

umströmen, was ebenfalls den Preis nach 

oben treibt. Kein Wunder also, dass Titan 

der teuerste aller Werkstoffe im Fahrradbau 

ist. 

Allerdings bietet Titan dafür auch viele 

Vorteile, welche die Fans zu schätzen wissen. 

Die energie- und ressourcenintensive 

Herstellung wird in der Umweltbilanz 

durch die sehr hohe Langlebigkeit des Ma- 

048

terials wieder ausgeglichen. 

Ein guter Rahmen aus Titan kann seinen 

Besitzer gut und gerne über mehrere Jahrzehnte 

begleiten. In der Vergangenheit hat 

sich gezeigt, dass ein Rahmen aus Titan 

meist nur durch den Fortschritt bei den 

Komponenten obsolet wurde, weil z. B. 

aktuelle Schalt- und Bremsgruppen nicht 

mehr montierbar waren, nicht aber, weil 

der Rahmen selbst kaputtgegangen wäre. 

Oft sieht ein Titanrahmen auch nach vielen 

Jahren der intensiven Nutzung noch aus 

wie neu. Titan ist extrem korrosionsbeständig 

und sehr unempfindlich gegen Kratzer 

sowie Umwelteinflüsse aller Art. 

Gewichtsmäßig sind Rahmen und Anbauteile 

aus Titan in der Praxis unter Aluminium 

einzuordnen, da aufgrund seiner Härte 

und Festigkeit, trotz des höheren spezifischen 

Gewichts, weniger Material verwendet 

werden muss. Dennoch bietet Titan 

sehr gute Dämpfungseigenschaften, da es 

sehr flexibel ist. Im Gegensatz zu Stahl hat 

Titan dabei eine höhere Ermüdungsfestigkeit, 

was ebenfalls zur Langlebigkeit des 

Materials beiträgt. 

Rahmen und Anbauteile aus Titan werden 

in aller Regel nicht lackiert oder beschichtet. 

Echte Titanjünger würden in diesem 

Zusammenhang gar von einem Sakrileg 

sprechen. Aufgrund seiner widerstandsfähigen 

Eigenschaften ist eine Schutzschicht 

jedenfalls nicht notwendig, wodurch 

Titanbikes sich erst einmal alle relativ 

ähnlich sehen. Jedoch ist es gerade diese 

puristische, zeitlose Optik ohne Schnörkel, 

die den Reiz und die Schönheit von Titan 

ausmachen. 

Zusammenfassung: Titan ist zu Recht der 

König unter den metallischen Werkstoffen, 

in dem es die positiven Eigenschaften von 

Stahl mit der Leichtigkeit von Aluminium 

vereint. Es ist robust, langlebig, leicht, 

flexibel und sieht obendrein gut aus. Natürlich 

haben so viele positive Eigenschaften 

ihren Preis: Rahmen und Anbauteile 

aus Titan sind aufgrund der aufwendigen 

Herstellung und Verarbeitung des Materials 

kostspielig. Indes wird die Herstellung 

von Carbon immer billiger und die Teile 

im oberen Preissegment immer leichter. 

Dadurch hat es Titan schwer im Massenmarkt 

Fuß zu fassen, aber letztlich ist es 

auch genau diese Exklusivität und das Flair 

des Besonderen, welche von den Käufern 

geschätzt werden. 

TITAN 

Preisklasse High-End 

Teile Rahmen, Gabel, Vorbau, 

Sattelstütze 

Geeignet für 

+ 

- 

Enthusiasten, Snobs 

+ leicht 

+ extrem robust 

+ langlebig 

+ gute Dämpfungseigenschaften 

- teuer bis sehr teuer 

049

CARBON – PLASTIK STATT JUTE 

Die Plastifizierung des Planeten macht 

auch vor dem ökologischsten aller Verkehrsmittel, 

dem Fahrrad, nicht halt. Was 

umgangssprachlich gerne einfach nur als 

„Carbon“ bezeichnet wird, heißt eigentlich 

carbonfaserverstärkter Kunststoff, kurz 

CFK, und ist damit ein Verbundwerkstoff. 

So werden in der Herstellung die Kohlenstofffasern 

in eine Matrix aus Kunstharz 

eingebettet, wodurch sich im ausgehärteten 

Verbund eine enorme Zugfestigkeit und 

Steifigkeit des Materials ergibt. Man kann 

das Prinzip in etwa mit armierten Beton 

vergleichen, der seine Stabilität und Bruchfestigkeit 

durch die Einlage von Baustahlmatten 

erhält. 

Die Sache hat jedoch einen Haken: Die 

Festigkeit und Steifigkeit ist in Faserrichtung 

viel höher als quer zu dieser. Zwar 

kann dieser Nachteil ausgeglichen werden, 

in dem einzelne Faserschichten in die andere 

Richtung verlegt werden, aber gerade 

im extremen Leichtbau wird hier oft an 

die Grenze des machbaren gegangen und 

an der Stabilität zugunsten des Gewichts 

gespart. 

Das bedeutet: solange die vorgesehenen 

Kräfte auf die Konstruktion wirken ist alles 

gut. Kommt es jedoch zu einem Sturz, 

einer Kollision oder ähnlichem bricht das 

Material sehr schnell. Das sind dann die 

Momente, in denen der Fahrer bei der 

Tour de France seinen gebrochenen Rahmen 

frustriert ins Gebüsch pfeffert. 

Schlimmer noch sind jedoch unsichtbare 

Defekte am Material wie Haarrisse. Diese 

050

sind von außen schwer bis gar nicht zu erkennen, 

beeinträchtigen die Sicherheit des 

Materials aber bereits dermaßen stark, dass 

hierdurch bereits ein Totalschaden vorliegt 

und das entsprechende Teil entsorgt werden 

muss. 

Beim Thema Umwelt und Gesundheit verdient 

CFK leider auch kein Ruhmesblatt. 

Da der Verbund aus Fasern und Kunstharz 

nicht mehr getrennt werden kann, ist die 

Entsorgung kritisch und das Material gilt 

als Sondermüll. Beim Verbrennen werden 

CFK Fasern freigesetzt, die eine ähnliche 

Wirkung wie Asbest haben. Ähnliches gilt 

für die Bearbeitung, z. B. beim Kürzen einer 

Gabel, die hierbei freigesetzten Partikel 

sind krebserregend. 

Die ehemals hohen Kosten für Carbon, die 

durch die aufwendige Handarbeit bei der 

Herstellung verursacht wurden, sind durch 

Fortschritte bei der Fertigung und den Skaleneffekt 

mittlerweile ausgeglichen. Daher 

hat sich CFK großflächig im Rahmenbau 

und bei Anbauteilen ab der Mittelklasse 

durchgesetzt, da es natürlich auch einige 

Vorteile bietet. 

Der wichtigste: Mit Teilen aus CFK kann 

das geringste Gewicht erzielt werden. 

Punkt. Das allein ist für ambitionierte Biker 

schon Grund genug auf dieses Material 

zu setzen. 

Außerdem bietet CFK viel mehr Gestaltungsfreiheit 

für die Designer und Ingenieure. 

Es lässt sich viel flexibler modellieren, 

es sind also völlig andere Geometrien und 

Formen als bei den metallischen Werkstoffen 

möglich. Das wiederum wird z. B. 

genutzt, um die Komponenten aerodynamischer 

zu gestalten. Daneben sieht ein 

Carbonrahmen „clean“ und damit in der 

Wahrnehmung der meisten Menschen 

schön aus, da es keine Schweißnähte gibt. 

Anbauteile wie Lenker und Sattelstütze 

lassen sich zudem flexibel bauen, sodass 

auch beim Thema Komfort CFK nicht allzu 

schlecht abschneidet. 

Zusammenfassung: Dank Carbon bzw. 

CFK sind Gewichtsrekorde möglich, die 

sich allerdings auch mit Preisen im fünfstelligen 

Bereich für die Superbikes manifestieren. 

Doch auch im Massenmarkt ist 

CFK schon lange angekommen. Ordentlich 

ausgestattete Bikes mit einem Carbonrahmen 

und Anbauteilen sind bereits im mitt- 

CARBON 

Preisklasse 

Teile 

Geeignet für 

+ 

- 

Mittelklasse, High-End, 

Superbikes 

Rahmen, Gabel, Lenker, 

Vorbau, Sattelstütze, Kurbel, 

Laufräder (Felgen) 

Fortgeschrittene, Enthusiasten, 

Elite 

+ sehr leicht 

+ progressive Formen und 

Geometrien 

+ Aerodynamik 

+ ordentliche Dämpfung 

- empfindlich gegen Schläge, 

Stürze, etc. 

- Defekte nicht klar erkennbar 

- teilweise extrem teuer 

(Superbikes) 

051

leren Preisbereich zu finden. Allerdings ist 

in diesem Segment der Gewichtsvorteil zu 

Aluminium häufig kaum vorhanden. 

Die Umweltverträglichkeit von CFK ist 

aufgrund der Entsorgungsproblematik 

schlecht. Auch wenn Teile aus Carbon bei 

der vorgesehenen Nutzung durchaus sehr 

lange haltbar sind, so ist die Gefahr einer 

Beschädigung durch äußere Einwirkung, 

sei es ein Sturz, ein Steinschlag oder weil 

das Bike mal doof auf eine Bordsteinkante 

umkippt, stets imminent. 

HOLZ – ZURÜCK ZUR NATUR 

Als Karl von Drais 1817 mit seiner Draisine 

die Räder ins Rollen brachte, war Holz 

der einzige Werkstoff, welcher für seine 

Erfindung verwendbar war. Doch wie sieht 

es heute, über 200 Jahre später, aus? 

Es gibt sie noch, die Fahrräder aus Holz. 

Kleine, spezialisierte Manufakturen haben 

sich dem nachwachsenden und nachhaltigsten 

aller Rohstoffe angenommen und 

produzieren Holzräder in geringen Stückzahlen. 

052 

Faszinierend ist dabei die Kreativität, mit 

welcher die Konstrukteure zu Werke gehen. 

So gibt es weder „das“ eine Holz, noch 

standardisierte Rahmenformen und Verbindungen 

zu weiteren Anbauteilen und 

Komponenten. Von der Stange ist beim 

Holzbau ein Fremdwort, im Grunde ist 

jedes Modell ein Unikat für sich. 

Dementsprechend unterschiedlich sind 

auch die Eigenschaften, ein Bambusrahmen 

ist eben etwas anderes als einer aus

Esche. Glaubt man gängigen Berichten, so 

sollen alle Holzrahmen jedoch gute Dämpfungseigenschaften 

bei trotzdem hoher 

Steifigkeit bieten. 

Prinzipiell sollte auch Holz lange haltbar 

sein, Witterungseinflüsse können jedoch 

typischerweise zu Farbveränderungen 

führen – man kennt das von Holzterrassen 

oder Zäunen. Was beim Stahl der Rost ist 

bei Bambus der Schimmel. Um diesem 

Problem vorzubeugen, wird das Material je 

nach Holzart speziell nachbehandelt und 

versiegelt. 

Da auch das Gewicht extrem vom verwendeten 

Holz und der jeweiligen Bauweise 

abhängt, lässt sich hierzu nur schwer eine 

konkrete Aussage treffen. Vergleich man 

jedoch Holzräder mit ähnlich ausgestatteten, 

herkömmlichen Bikes, so liegen diese 

HOLZ 

Preisklasse 

Teile 

Geeignet für 

+ 

- 

obere Mittelklasse, High- 

End 

Rahmen 

Umweltaktivisten, Hipster, 

Berlin 

+ nachhaltig und umweltfreundlich 

+ anders und auffällig 

+ gute Dämpfungseigenschaften 

- teuer 

- natürliche Farbveränderungen 

- Schimmel (bei Bambus) 

in etwa ganz grob im Bereich von Aluminium 

oder knapp darüber. 

Zusammenfassung: Besonders nachhaltig, 

individuell und einfach anders: Holzräder 

machen schon beim Hinsehen Spaß und 

haben sich eine Nische erobert. Ob sie 

langfristig, auch aufgrund des wachsenden 

Umweltbewusstseins hinsichtlich des Klimawandels, 

im Massenmarkt Fuß fassen 

können, bleibt indes abzuwarten. 

DIE MISCHUNG MACHTS 

Wer auch nach diesem Artikel den heiligen 

Gral beim Material bisher nicht gefunden 

hat, darf beruhigt sein: Es gibt letztlich 

kein „richtig oder falsch“ sondern nur 

eine Summe an unterschiedlichen Eigenschaften, 

die am Ende im fertigen Bike die 

Vorlieben und Bedürfnisse der Biker:innen 

bestmöglich abbilden sollten. 

Daneben spielen in der Praxis weitere 

Details wie die Herstellungs- und Verarbeitungsqualität 

des jeweiligen Materials eine 

große Rolle. So muss z. B. ein günstiger 

Carbonrahmen nicht unbedingt leichter 

sein, als ein guter Rahmen aus Aluminium. 

Am Ende läuft es also zwangsläufig bei jeder 

Komponente immer auf eine Einzelfallentscheidung 

mit sorgfältiger Gewichtung 

der Vor- und Nachteile, unter Berücksichtigung 

der gebotenen Qualität und des ausgerufenen 

Preises, hinaus. Aber seien wir 

ehrlich: Genau das ist doch das Spannende 

und sorgt für unendlich Diskussionsstoff 

unter uns Bikerinnen und Bikern. 

053

THE GRAVEL FEST 

Winterberg 2023 

EIN 

VOLLERERFOLG 

Am Wochenende vom 8. – 11. Juni war 

„The Gravel Fest“ in Winterberg im Sauerland 

zu Gast. Teilnehmer und Besucher 

erlebten bei perfektem Outdoor-Wetter ein 

abwechslungsreiches Programm in traumhafter 

Natur, mit unterschiedlichen Touren, 

Workshops, Yoga und allen Infos rund um 

das Gravelbike. 

„Bis nächstes Jahr!“, war unter allen Teilnehmern 

am Sonntagnachmittag zu vernehmen, 

als sich die Wege in alle Himmelsrichtungen 

wieder trennten. Nach intensiven 

gemeinsamen 3 Tagen wurden der tolle 

Austausch und die familiäre Stimmung unter 

allen Teilnehmern ganz besonders positiv 

hervorgehoben. 

054

Bilder: Veranstalter, THE GRAVEL FEST, THE LIVE X PERIENCE GmbH 

Die Veranstaltung lockte dabei Gravelbike- 

Begeisterte aus ganz Deutschland ins Sauerland, 

denn die entspannte Atmosphäre 

und das freundschaftliche Miteinander gepaart 

mit der einzigartigen Natur bilden das 

Herzstück der Veranstaltung. Dieser Spirit 

hat die Winterberg-Touristik und Wirtschaft 

GmbH überzeugt, dieses Event in die 

Region zu holen. 

„Wir freuen uns immer sehr, neue Veranstaltungsformate 

nach Winterberg zu holen“, 

so Marius Tampier, Eventmanager der 

Winterberg Touristik und Wirtschaft. „Dabei 

schauen wir natürlich wie gut diese zu 

uns und in die Region passen. Beim „The 

Gravel Fest“ mussten wir nicht lange über- 

055

056

legen: Das Thema Biken steht bei uns neben 

anderen Themen wie z. B. dem Wandern 

schon länger im Fokus. Neben dem klassischen 

Mountainbiken oder dem Downhill 

haben auch wir den Trend zum Gravelbiken 

beobachtet und freuen uns, dieses Thema 

auch in Zukunft weiter in Winterberg auszuweiten. 

Neben der perfekten Organisation, den 

wunderschönen Gravel-Ausfahrten und 

dem umfangreichen Programm hat auch 

„The Gravel Fest“ – die Gravel Bike Schnitzeljagd 

für unglaublich viel Spaß gesorgt. 

Planen, navigieren, Check Points einsammeln 

und dabei innerhalb von 4 Stunden 

zurück am Ausgangspunkt auf der Festarea 

am DAV Haus Astenberg sein. Das waren 

die Anforderungen an die 2er-Teams. Gewertet 

wurde nicht nach der schnellsten 

Zeit, sondern nach der kürzesten möglichen 

Route, die alle 10 Punkte miteinander verbindet. 

Und so bleiben nicht nur unzählige 

Geschichten, sondern auch das Wegenetz 

rund um Winterberg in bester Erinnerung. 

Alle gefahrenen Touren der Veranstaltung 

stehen im Nachgang für die Allgemeinheit 

zum Nachfahren auf dem Routen-Planungs-Portal 

komoot zur Verfügung und 

sind unter dem Veranstaltungsaccount „The 

Gravel Fest“ zu finden. 

Winterberg im Sauerland bietet Radfahrern 

die perfekte Kulisse für ein unvergessliches 

057

Gravelbike Erlebnis. Mit einem weitläufigen 

Wegenetz und einer einzigartigen Naturumgebung 

ist die Stadt ein wahres Paradies 

für Outdoor-Enthusiasten. Die abwechslungsreichen 

Strecken führen durch idyllische 

Wälder, entlang rauschender Flüsse 

und bieten atemberaubende Ausblicke auf 

die umliegenden Berge. Egal, ob man ein 

erfahrener Gravelbiker oder ein Einsteiger 

ist, Winterberg im Sauerland hält für jeden 

Radfahrer ein unvergleichliches Abenteuer 

bereit. 

Zentral in Deutschland gelegen ist Winterberg 

zudem extrem gut zu erreichen, um 

ein entspanntes Wochenende in der Natur 

zu verbringen. Die Teilnehmer des Gravel 

Festes sind dabei zu Teilen mit Bahn und 

Bike angereist und konnten Ihren Urlaub 

somit um ein kleines Abenteuer erweitern. 

So z. B. Alexander, der sich aus dem Süden 

bei München mit der Bahn auf den Weg gemacht 

hat und ca. 200 km vor Winterberg 

auf sein Fahrrad gestiegen ist, um das Festival 

Wochenende um einen kleinen Bikepacking-Trip 

zu verlängern und dabei ganz 

entspannt und umweltbewusst anzureisen. 

Diese Form des sanften und nachhaltigen 

Tourismus will „The Gravel Fest“ mit seinem 

Veranstaltungskonzept fördern und 

058

für jeden erlebbar machen. Alexander ist 

dabei ein wunderbares Beispiel unter vielen. 

Alle, die sich dem Gravelbiken erst nähern, 

konnten an diversen Workshops 

teilnehmen und Experten auf deren jeweiligen 

Fachgebieten persönlich kennenlernen 

und sich nützliche Tipps abholen, 

oder innerhalb der Community diskutieren. 

Die entspannte Einsteigertour über 

30 km wurde mit einem Fahrtechniktraining 

kombiniert, im Workshop zum Bikepacking 

wurde das richtige Packen sowie 

Fahren mit Gepäck ausprobiert und mit 

einem kleinen Outdoor-Kochkurs kombiniert. 

Specialized bot einen umfangreichen 

Kurs zum Thema Bike First Aid an, in dem 

gezeigt wurde, was bei einer Panne mit einfachen 

Mitteln selbst zu reparieren geht. 

Zudem standen das gesamte Wochenende 

über 30 der besten Specialized Gravelbikes 

zum ausgiebigen Testen bereit. 

Das nächste „The Gravel Fest“ Winterberg 

wird im Frühsommer 2024 stattfinden. 

Infos: www.thegravelfest.com 

059

GOREWEAR 

GEHT MIT INNOVATION UND NEUER 

KOLLEKTION IN DIE WINTERSAISON 

Die neue Herbst-/Winterkollektion von Gorewear rüstet dich optimal 

für die kalte und anspruchsvolle Jahreszeit aus. Egal ob Dunkelheit, 

Nässe oder Kälte – modernes Design wird hier mit innovativer Technologie 

vereint, um den Komfort und die Performance bei jeder Aktivität 

zu verbessern. Die neue Kollektion bietet mit dem Endure Kit die 

optimale Ausrüstung für dein nächstes Bikepacking-Abenteuer, deine 

täglichen Fahrten zur Arbeit oder deine Zeit auf dem Trail. 

Wasserfester Schutz mit dem Endure Kit 

Das Endure Kit ist ein echter Allrounder. Es 

basiert auf der beliebten Endure Jacke und 

einer neu entwickelten Endure Hose, um 

Radfahrer optimal auf unvorhergesehene 

Witterungsbedingungen vorzubereiten – sei 

es während des Trainings, deiner Pendelfahrten, 

auf dem Trail oder bei deinem nächsten 

Bikepacking-Abenteuer. Das Kit bietet einen 

atmungsaktiven und vielseitigen Schutz für 

den gesamten Körper. 

Endure Jacke 

Die Endure Jacke ist leicht, wind- und wasserdicht 

sowie äußerst kompakt verpackbar. 

Das durchdachte Design begleitet Radfahrer 

060

zuverlässig auf allen Strecken und bei jedem 

Wetter. Bei Bedarf lässt sich die Kapuze sicher 

über den Helm ziehen, um den Wetterschutz 

flexibel anzupassen. Dank der Gore-Tex Paclite 

Plus Konstruktion, bei der eine Gore-Tex 

Membran direkt auf eine abriebfeste Außenschicht 

laminiert wird, bietet die Jacke dauerhaft 

wasserdichten Schutz bei extrem geringem 

Packmaß. Sie wurde speziell für den Trail, 

Bikepacking und unvorhersehbares Wetter 

entwickelt und ist in neuen Farbvarianten für 

Männer und Frauen erhältlich. 


Progress Thermo Trägerhose+ 

Die Progress Thermo Trägerhose+ für Damen 

bietet dank des ACTIVE Comfort Sitzpolsters 

mit Gore Windstopper Liner Komfort und 

gleichzeitig Schutz beim Wintertraining. Zudem 

sorgt die weich gebürstete Innenseite aus 

Fleece für ein Tragegefühl direkt auf der Haut. 

Diese Trägerhose lässt die Körperwärme nicht 

entweichen und schützt gleichzeitig vor dem 

Auskühlen durch Windchill. Preis: 99,95 Euro 

061

Innovativer Wetterschutz für jede Saison 

mit Gore-Tex Shakedry 

Nicht immer erfordert eine neue Jahreszeit 

ein neues Produkt. Das beweist Gorewear 

mit den Gore-Tex Shakedry Jacken für den 

Rad- und Laufsport. Die innovative Jacke ist 

inspiriert von ambitionierten Sportlern, die 

auch bei extremem Regen oder Wind ihrer 

Leidenschaft nachgehen möchten. Die spezielle 

Beschichtung der Außenseite verhindert die 

Wasseraufnahme, wodurch das Wasser abperlt 

und direkt von der Oberfläche abläuft. Nach 

kurzem Schütteln trocknet die Jacke in Sekundenschnelle 

wieder. Diese Produkttechnologie 

verhindert das Auskühlen beim Sport, bewahrt 

die Körperwärme und trotzt kalten Böen. 

C5 Gore-Tex Shakedry 1985 Herrenjacke 

Diese wasserdichte Fahrradjacke für Herren 

sorgt mit ihrer wasserabperlenden Oberfläche 

für ein trockenes Fahrgefühl. Sie ist ideal für 

Rennrad- und Gravelbikefahrer, die auch bei 

widrigen Wetterbedingungen trainieren möchten. 


C7 Gore-Tex Shakedry Damenjacke 

Auch die leichteste Gore-Tex Jacke bietet 

umfassenden Schutz vor Nässe. Sie wurde 

entwickelt, um das Auskühlen auf dem Rad 

zu verhindern und dich trocken zu halten. 

Die revolutionäre Membrankonstruktion lässt 

Wasser an der Oberfläche abperlen, sodass die 

Jacke schnell trocknet und nicht durchnässt. 

Zudem schützt der verlängerte Rücken vor 

Spritzwasser. Preis: 289,95 Euro. 

Infos: www.gorewear.com 

062

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AB DURCH DIE TURBINE: 

LEATT MTB TRAIL 3.0 ALLZWECKHELM 

Dank einer außergewöhnlichen Technologie 

schützt der Leatt MTB Trail 3.0 Fahrradhelm 

den Kopf und das Gehirn vor Verletzungen 

im Falle eines Sturzes. Der Helm ist mit der 

360-Turbine-Technologie ausgestattet. Dabei 

handelt es sich um etwa 3 cm große, kreisförmige 

Scheiben aus energieabsorbierendem 

Schaum, die sich um 360 Grad drehen und 

so die Rotationsbeschleunigung auf Kopf und 

Gehirn um bis zu 40 % drosseln. Im Falle eines 

Aufpralls wird die Energie um bis zu 30 % reduziert, 

um das Risiko einer Gehirnerschütterung 

zu minimieren. Darüber hinaus erhöhen 

die Turbinen den Tragekomfort, da sie sich an 

die individuelle Kopfform des Fahrers anpassen. 

Der Trail 3.0 verfügt über 19 große Luftkanäle, 

die für eine ausgezeichnete Belüftung des 

064

Kopfes bei Hitze sorgen. Das Dri-Lex Innenfutter 

ist waschbar, feuchtigkeitsableitend, 

geruchshemmend und atmungsaktiv. 

Die praktische Sonnenbrillenhalterung oberhalb 

des Visiers erleichtert das Verstauen der 

Brille während der Fahrt im Gelände oder auf 

dem Rad. Der Helm ist außerdem mit dem 

beliebten Fidlock-Verschluss ausgestattet, der 

selbst mit Handschuhen spielend leicht geöffnet 

und geschlossen werden kann. 

Der MTB Trail 3.0 Helm verfügt über eine 

brandneue Powerbridge-Konstruktion, die ihn 

nicht nur sehr sicher, sondern auch gut belüftet 

und stilvoll macht. Der Leatt ist in insgesamt 

vier attraktiven Farbvarianten und drei Größen 

erhältlich, zum Preis von 159,00 Euro. 

Informationen unter: www.leatt.com. 

065

SANTINI SETZT AUF POLARTECS 

NEUEN BIOBASIERTEN 

WETTERSCHUTZ 

Polartec und Santini blicken auf eine lange Geschichte der Zusammenarbeit 

zurück. Mit Polartecs Textilinnovationen kann die italienische Sportbekleidungsmarke 

stets ein Höchstmaß an Komfort, Funktion und Nachhaltigkeit 

in ihre Kollektionen bringen. So auch in der neuen Adapt Multi Jacket und 

dem Adapt Shell Trikot, die dank des brandneuen Polartec Power Shield mit 

biobasierter Membran nicht nur wasserdicht, winddicht und atmungsaktiv 

sind, sondern auch in puncto Nachhaltigkeit überzeugen. 

Santini Adapt Shell 

Die Santini Trikot-Jacke vereint die Bewegungsfreiheit 

und Luftigkeit eines Trikots mit 

dem Wetterschutz einer Jacke und macht sie so 

zur optimalen Bekleidung für Radfahrten bei 

nassen und windigen Bedingungen. Grund dafür 

ist das neue Polartec Power Shield, welches 

aus einer Kombination aus pflanzlichen und 

nicht-pflanzlichen Materialien hergestellt wird 

und so ein unübertroffenes Maß an Undurchlässigkeit, 

Langlebigkeit, Atmungsaktivität, 

Elastizität und Nachhaltigkeit liefert. 

Die widerstandsfähige, PFAS-freie Membran 

stellt eine wetterundurchlässige Barriere dar, 

die gleichzeitig den beim Schwitzen erzeugten 

Wasserdampf diffundieren lässt und von der 

Haut an die Oberfläche ableitet. In der Adapt 

Shell wurde eine 166g/m² leichte Variante 

der innovativen Technologie eingesetzt. Für 

zuverlässige Wasserdichte sorgt eine PFASfreie 

Ausrüstung, außerdem sind alle Nähte 

verschweißt, während reflektierende Details 

für mehr Sichtbarkeit auf den Straßen sorgen. 

66

Wichtige Gegenstände finden in drei Rückentaschen 

– eine davon mit Metallöse zum 

Ablassen von überschüssigem Wasser – sowie 

einer vierten Tasche mit wasserdichtem Reißverschluss 

ihren Platz. Und sollten die kurzen 

Ärmel einmal nicht ausreichen, können bei 

kalten Temperaturen die passenden Sleeves 

hinzugefügt werden. 

Santini Adapt Multi 

Während sich das Santini Adapt Shell optimal 

für einen Temperaturbereich von +5° bis +15° 

C eignet, greifen Radfahrer bei 0° bis 10° C 

zum Santini Adapt Multi Jacket. Die Jacke besteht 

aus einer 231 g/m² schweren Version des 

neuen Polartec Power Shield, welches zu 48 % 

aus pflanzlichen Rohstoffen besteht. 

Die biobasierte, PFAS-freie Membran hält das 

thermische Gleichgewicht bei kalten Wetterbedingungen 

aufrecht, ist wasserdicht (20.000 

mm Wassersäule), atmungsaktiv und feuchtigkeitsregulierend, 

da sie überschüssige Wärme 

und Wasserdampf nach außen abtransportiert 

und so das Jackeninnere trocken hält. Für 

absolute Wasserdichtigkeit ist das Jacket mit 

verschweißten Innennähten und einer PFASfreien 

DWR-Ausrüstung ausgestattet. Der 

Zwei-Wege-Frontreißverschluss lässt sich sowohl 

von unten als auch von oben öffnen. Das 

Santini Adapt Multi Jacket sitzt wie eine zweite 

Haut, verfügt über reflektierende Details für 

Sicherheit bei schlechten Sichtverhältnissen 

und eine zusätzliche Tasche mit wasserdichtem 

Reißverschluss. 

067

Polartec Power Shield – noch nachhaltiger 

+ mehr Performance 

Das neue biobasierte Polartec Power Shield besteht 

aus einer monolithischen Membran, die 

auf Pflanzenbasis ohne PFAS hergestellt wird 

und eine revolutionäre Kombination aus Wasserdichte, 

Atmungsaktivität, Langlebigkeit und 

Stretch erreicht. Dabei wird die Feuchtigkeit 

durch molekulare Diffusion von der Innenseite 

nach außen transportiert. Bei Polartec Power 

Shield handelt es sich um eine leistungsstarke, 

proprietäre Membran aus PFAS-freien 

Polymeren und pflanzenbasierten Polymer- 

Rohstoffen, die nicht mit den menschlichen 

Nahrungsquellen konkurrieren. Die robuste 

und langlebige monolithische Membran bietet 

perfekten Wetterschutz (20.000 mm im hydrostatischen 

Drucktest, Durchlässigkeit nach 

ISO 811) und 20.000 g/m²/24h) und wurde für 

jegliche Wetterbedingungen und Aktivitäten 

konzipiert - von kleinen Wanderungen bis hin 

zu herausfordernden Expeditionen. 

Infos: www.polartec.com 

068

MAAP X UND POLARTEC 

ÄSTHETIK TRIFFT AUF FUNKTIONALITÄT 

Wenn wir an Australien denken, kommen uns 

wahrscheinlich die Strände, zusammen mit 

den stylischen Surfern und Skatern als eines 

der ersten Bilder in den Kopf. Auch Oliver 

Cousins und Jarrad Smith verkörperten lange 

Zeit dieses Stereotyp und waren typische 

Australier. Im Laufe der Jahre zog es die beiden 

jedoch immer mehr auf die Straßen und ins 

Gelände, und somit auf das Fahrrad. Schnell 

bemerkten sie jedoch, dass die Mode für 

diesen Sport bei weitem nicht so stylisch und 

zeitlos war wie die der Surfer und Skater. 2014 

gründeten sie schließlich ihre eigene Marke 

„MAAP“ und setzten damit der langweiligen 

und unmodischen Fahrradbekleidung ein 

Ende. Den beiden Australiern ging es jedoch 

nicht nur um das Aussehen ihrer Kleidung; 

sie legten auch großen Wert auf hohe Qualität 

und Performance. 

ALT_ROAD RIDE LS TEE 3.0 

Das neue Alt_Road Ride LS Tee 3.0 von 

MAAP ist die überarbeitete Version des Vorgängermodells 

Ride Tee und ein absolutes 

Must-Have in jedem Biking-Kleiderschrank, 

nicht nur aufgrund seines neuen Schnitts. Es 

zeichnet sich besonders durch die Verwendung 

der Polartec Power Dry Technologie aus, 

wodurch es unverzichtbar für Fahrradtouren 

an heißen Sommertagen wird. Power Dry 

ist eine hochmoderne Zwei-Komponenten- 

Strickkonstruktion. Der superleichte Stoff ist 

atmungsaktiv und in der Lage, Schweiß effektiv 

von der Hautoberfläche abzuleiten, damit er 

schnell trocknen kann. Dies hilft dem Körper, 

seine Temperatur effektiv zu regulieren und 

Überhitzung zu verhindern. Für zusätzlichen 

Schutz im Sattel wurde das Modell mit einer 

verlängerten Saumausführung versehen. Ein 

069

anatomischer Schnitt sorgt für viel Bewegungsfreiheit. 

Die Kombination aus diesem 

Schnitt und der unvergleichlichen Feuchtigkeitsregulation 

von Polartec Power Dry 

macht es zu einem funktionalen Begleiter 

auf dem Bike. Ein reflektierender Transferstreifen 

bietet auch außerhalb von beleuchteten 

Straßen die notwendige Sichtbarkeit. 

Verfügbare Farben für Damen: 

Deep Cobalt, Cypress Green, Dark Desert 

Verfügbare Größen für Damen: XXS-XL 

Verfügbare Farben für Herren: Black, 

Dark Desert, Deep Cobalt 

Verfügbare Größen für Herren: 

XS-XXL 


ALT_ROAD THERMAL VEST 

Auch die Alt_Road Thermal Vest von 

MAAP wurde im Design und Material 

überarbeitet und besteht aus Polartec 

Alpha. Diese aktive Wärmeisolation ist 

besonders geeignet für Stop-and-Go-Aktivitäten, 

da sie die Luft zirkulieren lässt und 

gleichzeitig angenehme Wärme bietet, um 

Temperaturschwankungen auszugleichen. 

Das Außenmaterial dieser federleichten 

Weste ist winddicht und mit einer wasserabweisenden 

DWR-Ausrüstung versehen. 

Die Seiteneinsätze sowie das bequeme, 

dehnbare Rückenteil sind atmungsaktiv. 

Die praktische Gesäßtasche besteht aus robustem 

Cordura-Material und verfügt über 

einen YKK-Reißverschluss. Hier können 

wichtige Gegenstände wie Schlüssel oder Smartphones 

sicher aufbewahrt werden, selbst während 

anspruchsvoller Routen. Ein reflektierender Rückenaufnäher 

sorgt auch bei schlechten Lichtverhältnissen 

für erhöhte Sichtbarkeit. Kurz gesagt: 

Die Alt_Road Thermal Vest ist ein vielseitiger 

Alleskönner und ideal zum Schichten geeignet, 

sie bietet maximalen Komfort bei jeder Tour und 

schafft perfekte Wärmebedingungen selbst bei 

extremen Temperaturschwankungen. Die Weste 

ist in sieben verschiedenen Farben erhältlich. 

Verfügbare Größen (Damen/Herren): 

XS-XXL 


070

sowie ein zusätzlicher reflektierender Aufnäher 

runden das zeitlose Design ab und sorgen 

für Sicherheit und Sichtbarkeit bei schlechten 

Lichtverhältnissen. 

Verfügbare Farben für Damen: Burnt Olive, 

Deep Blue, Eggplant, Black 

Verfügbare Größen für Damen: XXS-XL 

Verfügbare Farben für Herren: Burnt Olive, 

Black, Deep Blue, Olive Green, Coffee 

Verfügbare Größen für Herren: XS-XXL 


Infos: www.polartec.com, 

www.maap.cc 

ALT_ROAD THERMAL JACKET 

Auch die neue Alt_Road Thermal Jacket von 

MAAP besteht aus Polartec Alpha und ist 

daher ideal für dynamische Aktivitäten geeignet. 

Die Jacke mit hochgeschlossenem Reißverschluss 

reguliert die Körpertemperatur bei 

starken Temperaturschwankungen und ist 

dank der DWR-Ausrüstung wasserabweisend. 

Die Seiteneinsätze, die Unterarme sowie das 

dehnbare Rückenteil sind atmungsaktiv. Die 

Gesäßtasche aus robustem Cordura-Material 

verfügt über einen YKK-Reißverschluss, um 

Wertsachen sicher zu verstauen, sodass man 

sich uneingeschränkt auf die Route konzentrieren 

kann. Ein reflektierendes Branding 

071

MIT DEM PURE NATURE 

ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT 

Retro und Moderne in einem Paar Handschuhe 

vereint, die Pure Nature Handschuhe schützen 

und geben guten Halt. Diese Handschuhe sind 

zu fast 100 % aus natürlichen Materialien wie 

Leder, Baumwolle, Natur-Latex und Kork hergestellt, 

bieten ein angenehmes Tragegefühl und 

eine hohe Funktionalität. 

Mit der gehäkelten Oberhand aus Natur-Baumwolle 

wird für eine optimale Belüftung gesorgt 

und verhindert dabei ein Schwitzen der Hände. 

Die Innenhand aus geschmeidigem Nappaleder 

bietet einen guten Griff und eine hohe Langlebigkeit. 

Druckstellen und Blasen gehören durch 

die anatomische Polsterung aus Natur-Latex, 

die sich jeder Handform anpasst, der Vergangenheit 

an. Der ergonomische Schnitt garantiert 

eine perfekte Passform und verhindert ein 

Verrutschen der 

Handschuhe. 

Die Pure Nature Handschuhe 

überzeugen nicht 

nur durch ihre Qualität, 

sondern auch durch ihr kultiges 

Retrodesign. Die Logos aus Kork, anstatt Silikon- 

oder Polyurethan-Druck, unterstreichen 

den natürlichen Charakter der Handschuhe 

und verleihen ihnen einen individuellen Touch. 

Mit der Puller-Anziehhilfe wird das An- und 

Ausziehen der Handschuhe erleichtert. 

Sie sind in vier verschiedenen Farbkombinationen 

erhältlich: beige/schwarz, beige/braun, 

schwarz/schwarz, türkis/marine. Bestellbar sind 

die Handschuhe in den Größen 6 (XS) bis 11 

(XXL). Der UVP liegt bei 27,00 Euro. 

072 

Infos: www.chiba.de

CHIBA BIOXCELL ROAD 

DER RADHANDSCHUH OHNE 

STÖRENDE NÄHTE 

Der BioXCell Road ist ein hochwertiger Fahrradhandschuh, 

der für Komfort, Schutz und 

Leistung entwickelt wurde. Er besteht aus 

einem leichten Oberhandstoff in neuartiger 

Stricktechnologie mit Belüftungslöchern und 

sorgt damit für eine optimale Luftzirkulation. 

Die Innenhand ist anatomisch geprägt und hat 

keine störenden Nähte, die zu Reibung oder 

Blasen führen könnten. 

Die 2-stufige BioXCell-Polsterung verhindert 

das Einschlafen der Hände, indem sie den 

Druck auf den Ulnar-Nerv und den Handwurzel-kanal 

reduziert. 

Silikondrucke auf der Innenhand bieten einen 

sicheren Griff am Lenker, auch bei Nässe oder 

Schweiß. 

Der Handschuh verfügt außerdem über eine 

Quick-Pull-Ausziehhilfe und eine Puller- 

Anziehhilfe, die das An- und Ausziehen erleichtern. 

Der BioXCell Road hat eine schlichte 

Farbe und ist bis 30° C waschbar. Erhältlich ist 

er in den Größen 6 (XS) bis 11 (XXL), der UVP 

liegt bei 45,00 Euro. 

Die beiden Handschuhe BioXCell Road und 

Pure Nature werden wir über einen 

längeren Zeitraum einem Test unterziehen, die 

Ergebnisse werden wir in Wort 

und Bild veröffentlichen. 

Infos: www.chiba.de 

073

AN DER NORDSE 

...am plattdeutschen Strand, 

fahren die Radler mit Blick 

auf das Wasser und manchmal 

aufs Land. Eine Bikepackingtour 

von Ostbayern an 

die Nordsee. 

Text und Bilder: David Bahn 

Unsere Leser:innen mögen mir den flachen 

Einstieg verzeihen, aber wie das Land, so 

die Witze. Zumal der Reim nicht nur ein 

Körnchen, sondern gleich mehrere Sattelschlepper 

voll Wahrheit enthält. 

Doch der Reihe nach: Wie kommt man 

überhaupt auf die Idee von Regensburg 

074

nicht. Eine grobe Planung sollte man schon 

ausarbeiten, schließlich benötigt man diese, 

um sie unterwegs wieder über den Haufen 

werfen zu können. Das Konzept sah jedenfalls 

vor am westlichsten Teil der deutschen 

Nordseeküste, in der Nähe von Emden, anzulanden. 

Auf dem Weg dahin wollte ich 

die höchsten Gipfel des Thüringer Waldes 

und des Harzes mitnehmen. Auf beiden 

war ich ebenfalls bislang nicht. Zwischen 

diesen Fixpunkten ließ ich komoot einfach 

mal machen, wobei die Routenplanung auf 

„Gravel“ eingestellt war - nicht unbedingt 

die klügste Entscheidung, wie sich später 

herausstellen sollte. 

EKÜSTE 

an die Nordsee zu radeln? Nun, ich war 

schlichtweg tatsächlich noch nie dort. Und 

da ich meine Urlaube ohnehin meistens im 

Sattel verbringe, war der Entschluss, da einfach 

mal hin zu radeln, schnell gefasst. 

Ganz so einfach war es dann weder vor 

noch während der Tour natürlich doch 

Da mein Komfortbedürfnis mit bald Mitte 

40 in dekadente Sphären abgehoben ist, 

packte ich das Zelt nur für den Notfall ein 

und wollte ansonsten gediegen zwischen 

festen Mauern und mit einem ordentlichen 

Frühstück nächtigen. Das hat erstaunlich 

gut und viel besser geklappt als erwartet. 

Sogar so gut, dass ich mich am Ende fragen 

musste, ob das Mehrgewicht für Zelt und 

Proviant wirklich notwendig war. Spoiler: 

Ja und nein. An der Nordsee war es tatsächlich 

schwierig bis unmöglich in bzw. um die 

Touristenhochburgen herum ein vernünftiges 

Hotel zu finden. Überall sonst nicht. 

Letztlich nutzte ich das Zelt nur einmal und 

wer weiß, ob ich an diesem Tag nicht doch 

075

mit einem Video auf die Reise mitzunehmen, 

welches ihr oben verlinkt findet. Daher 

fasse ich die Tour hier relativ kompakt 

in Blöcken zu mehreren Tagen zusammen. 

noch irgendwo untergekommen wäre, wenn 

mir die Suche nach einem freien Zimmer 

nicht irgendwann zu doof geworden wäre. 

Der Rahmen war also gesteckt und so ging 

es am Sonntag, dem 13. August 2023 an 

meinem Wohnort in der Nähe von Regensburg 

los. Da Bilder mehr sagen als 1.000 

Worte, schmiss ich unterwegs einfach immer 

wieder mal die Actioncam an um euch 

076 

DURCH DEN BERGIGEN SÜDEN 

Tag 1: Regensburg nach Grafenwöhr, 

124 km, 1.000 hm 

Highlights: Kallmünz, Vilstal, Amberg 

Tag 2: Grafenwöhr nach Mitwitz, 122 

km, 1.100 hm 

Highlights: Rauher Kulm, Bayreuth 

Tag 3: Mitwitz nach Oberhof: 87 km, 

1.500 hm 

Highlights: Thüringer Wald, Goldsteig, 

Großer Beerberg, Oberhof 

Der mit Abstand physisch anstrengendste

Teil war gleich am Anfang der Tour zu bewältigen. 

Die Oberpfälzer und Fränkischen 

Juraausläufer sind zwar nicht besonders 

hoch, aber trotzdem mit knackigen Anstiegen 

gespickt. Zum Glück gab es auch entspannte 

Passagen wie das schöne Vilstal. 

Spätestens beim Einstieg in den Thüringer 

Wald war ich froh, unterwegs die Routenführung 

von Schotterwegen auf wenig befahrene 

Nebenstraßen umgestellt zu haben. 

28 kg Rad samt Gepäck mehrere hundert 

Höhenmeter auf einmal hochzuwuchten, 

geht gewaltig an die Substanz. Kein Vergleich 

zum „Sportmodus“ ohne jeglichen 

Ballast. Im Sportmekka Oberhof angekommen, 

war ich dann auch froh, dass bis zum 

nächsten großen Ziel, dem Brocken, ein 

vermeintlich etwas entspannteres Streckenprofil 

vor mir lag. Trotz des schlechten Wetters 

am ersten Tag, für mich persönlich der 

schönste Abschnitt der Tour – wenn auch 

der am wenig spannendste, weil ich, vom 

Thüringer Wald mal abgesehen, einiges natürlich 

schon kannte. 

077

DURCH DEUTSCHLANDS MITTE 

Tag 4: Oberhof nach Trebra (Südharz), 

128 km, 900 hm 

Highlights: Ohratal, Gotha 

Tag 5: Trebra nach Sarstedt 118 km, 

900 hm 

Highlights: Südharz 

Vom schönen Oberhof ging es erstmal entspannt 

und zügig den ebenfalls schönen 

Thüringer Wald wieder hinab, hinein in die 

Felder und Wiesen Thüringens. Hier hat 

sich im Hinblick auf das Radwegenetz tatsächlich 

einiges getan und so war die Etappe 

größtenteils sehr gut zu fahren. 

Die erste Ernüchterung folgte allerdings am 

Morgen des fünften Tages: Der Harz war 

hinter einer dichten, dunklen Wolkenwand 

nur noch zu erahnen. Unter diesen Umständen 

auf den Brocken zu fahren, machte 

wenig Sinn, schließlich wollte ich auch mit 

einem Ausblick für die Strapazen belohnt 

werden. Und Blitzableiter wollte ich mit 

meinem Stahlrad auch nicht spielen. Also 

warf ich die Planung wieder mal um und 

beschloss, den Harz südwestlich zu umfahren. 

Es folgte die zweite Ernüchterung: Nachdem 

ich an Tag 4 durch Thüringen schon 

078

kaum weniger Höhenmeter machte, als an 

den ersten beiden Tagen durch den hügeligen 

Jura, wurden es an Tag 5 wieder nicht 

weniger. So kam ich bei lausigen 13° in einer 

dichten Nebelsuppe (im August...) südlich 

von Hannover an und wurde dort zur Krönung 

des Tages vom Hoteldackel gebissen. 

DURCHS NORDDEUTSCHE 

FLACHLAND 

Tag 6: Sarstedt nach Twistringen, 140 

km, 450 hm 

Highlights: Steinhuder Meer 

Tag 7: Twistringen nach Barssel, 86 

km, 160 hm 

Niedersachsen wird wohl nicht mehr mein 

bevorzugtes Fahrradrevier und das lag nicht 

am Willkommensbiss vom Dackel. Toll: Es 

gibt an fast jeder Straße einen Radweg, das 

versetzt jemanden, der aus dem Radlentwicklungsland 

Bayern kommt, schon mal 

in helle Freude. Weniger Toll: Die Radwege 

sind im Verhältnis von ca. 50:50 in einem 

erbärmlichen Zustand, v.a. durch die vielen 

Wurzelaufbrüche. Verbundpflaster ist auch 

nicht unbedingt die beste Wahl für einen 

Radweg. Nach dem tausendsten Stoß in den 

Steiß wünscht man sich eine ordentliche 

Schotterpiste, aber über eine solche führt 

mich meine Navigation leider nur selten. 

Stattdessen viele, viele Kilometer schnurgerade 

Straßen mit sehr viel Landschaft und 

sehr wenig Abwechslung in fahrerischer 

Hinsicht. 

Als am Nachmittag des 7. Tages dann auch 

noch das Wetter wieder mal umschlägt und 

die Nordsee noch ein gutes Stück entfernt 

ist, beschließe ich es für heute gut sein zu 

lassen. 

DIE KÜSTE 

Tag 8: Barssel nach Bensersiehl, 121 

km, 220 hm 

Highlights: DIE NORDSEE! 

Tag 9: Bensersiehl nach Stadland/Rodenkirchen, 

110 km, 270 hm 

Hightlights: DIE NORDSEE!, Wilhelmshaven, 

Jadebusen 

Am 8. Tag im Sattel ist es dann endlich soweit: 

unterhalb von Norden, an der Leybucht, 

überquere ich den Deich und bin am 

079

Ziel: Die Nordsee. Was für Einheimische 

unspektakulär und gewöhnlich erscheinen 

mag, ist für mich in diesem Moment emotional 

ungefähr so wie die Erstbesteigung des 

Mount Everest. 

So bin ich dann auch völlig high vom 

Salzduft unddem Geruch der Hinterlassenschaften 

der Schafe, als ich den Deich 

meerseitig gemütlich entlangfahre und jeden 

Moment in mich aufsauge. Die Weite 

des Meeres ist hier einfach anders und ich 

begrüße die Ostfriesischen Inseln. Es sind 

diese Momente, für die sich der Weg, der ja 

irgendwie auch das Ziel ist, gelohnt hat. 

Ich befahre die Nordsee an diesem Tag 

noch bis Bensersiehl, einer kleinen Touristenhochburg, 

wo ich zum ersten Mal auch 

mein Zelt, dass ich nun über 900 km sinnlos 

mitgeschleppt habe, aufschlage. 

080 

Der Fischteller und die Krabbensuppe 

am Hafen sind zwar inflationär 

und touristisch ziemlich überteuert, aber 

dafür verdammt lecker. Die heimische 

Bierspezialität, ein naturtrübes „Wattbier“, 

zischt hervorragend. Ein Jever in 

einer Hafenkneipe sowie der Whisky, den 

mir unser Verlagsleiter Hans extra für die 

Nordsee mitgegeben hat, dürfen natürlich 

auch nicht fehlen. Ich bin zufrieden mit 

der Tour und mir. 

Am nächsten Tag geht es dann einfach 

immer an der Küste entlang – leider nicht 

immer meerseitig, aus „Gründen des 

Schafschutzes“. Das ist insofern wenig 

nachvollziehbar, als dass man anderswo 

mitten durch die tierischen Mähmaschinen 

durchfährt – die das übrigens scheinbar 

nicht im Geringsten stört. Aber es ist,

081

wie es ist und so geht es nach zwei Fischbrötchen, 

die an der Nordsee natürlich 

auch nicht fehlen dürfen, weiter nach Wilhelmshaven. 

Mein Plan den Jadebusen mit 

der Fähre abzukürzen, geht natürlich wieder 

mal nicht auf, da diese montags nicht 

fährt. Also einmal rund um den Jadebusen. 

Unterwegs entschließe ich mich dafür, die 

Tour direkt Richtung Weser abzukürzen 

und lande am Ende in Rodenkirchen, wo 

es im Bier-Café Hülsmann das weltbeste 

Schnitzel aller Zeiten gab. 

DER ABSCHIED 

Tag 10: Von Rodenkirchen nach 

Oldenburg, ca. 50 km 

Von Oldenburg nach Regensburg, 

720 km 

Auch wenn ich ursprünglich geplant hatte, die 

Nordsee noch weiter zu befahren, so musste 

ich mir bereits gestern eingestehen, dass ich 

ziemlich am Ende bin. Weniger konditionell, 

tempomäßig ließ ich es ohnehin fast immer 

gemütlich angehen als vielmehr psychisch. 

Es begann mich zu langweilen, daneben gab 

wohl kaum ein Körperteil, der nicht schmerzte. 

Ein Ruhetag zwischendurch hätte hierfür 

sicherlich gut getan, aber da ich mein großes 

Ziel, die Nordsee, erreicht und erlebt hatte, 

beschloss ich es dabei zu belassen und die positiven 

Vibes der Tour mit nach Hause zu nehmen. 

Auf große Umsteigeaktionen mit der Bahn 

verspürte ich wenig Lust, also kurzerhand einen 

Kombi in Oldenburg gemietet und zurück 

nach Regensburg. So hatte ich auf der Fahrt 

auch genügend Muße darüber zu grübeln, wohin 

die nächste Bikepackingtour gehen wird. 

082

Light Gravel Design 

Gerade Linien und Aero-Styling für 

maximale Leistung. 

Das SRS-System schafft einen 

kontrollierten Flex-Bereich, um 

Bodenvibrationen zu absorbieren. 

BHBIKES.COM 

083

Waldwege, Schotterstraßen und Höhenpfade: 

Die Radstrecken im Tannheimer Tal eignen 

sich hervorragend für Touren mit dem Gravelbike. 

Das Trend-Rad sorgt auf vielen Untergründen 

für erlebnisreichen Fahrspaß und 

fühlt sich auf den abwechslungsreichen Wegen 

der Region besonders wohl. Von der entspannten 

Panoramafahrt bis zur sportlichen 

Herausforderung, hier findet 

jede:r das richtige Gravelvergnügen. 

Bilder: TVB Tannheimer Tal/Achim Meurer 

084

GRAVELBIKEN 

IM SCHÖNSTEN HOCHTAL EUROPAS 

Das Gravelbiken im Tannheimer Tal 

ist besonders reizvoll, denn viele landschaftliche 

Highlights liegen abseits der 

asphaltierten Straßen. Wo ein klassisches 

Rennrad Schwierigkeiten bekommt, auf 

Kiesstraßen, Feldwegen oder Trails, da 

glänzt das robuste Allroad-Bike und 

eröffnet ganz neue Möglichkeiten. Gemeinsam 

mit den umliegenden Regionen 

des Außerfern bildet sich ein weites 

Wegenetz, welches Top-Touren und eine 

entspannte Streckenplanung garantiert. 

Um sich bei diesem großen Angebot zurechtzufinden, 

gibt es alle Routen auf einer 

interaktiven Karte und auch als GPS- 

Download. 

LEICHTE WEGE UND ABWECHS- 

LUNGSREICHE NATURKULISSEN 

Die Naturbiken-Touren, welche für die 

Genuss-Mountainbiker konzipiert wurden, 

sorgen auch für sanften Gravelgenuss 

in Höhenlagen zwischen 800 und 

1.500 Metern. Über 20 abwechslungsreiche 

Touren in unterschiedlichen Längen 

und mit verschiedenen Schwierigkeitsgraden 

bieten für jeden Geschmack die 

perfekte Route. Alle Touren sind miteinander 

verbunden, mit einheitlichen 

Wegweisern versehen, verlaufen zum 

größten Teil auf Forst- und Alpwegen 

085

und führen durch grüne Täler zu den 

Seen und Sehenswürdigkeiten im Allgäu 

und in Tirol. 

Das „Tiroler Ausserfern“, bestehend aus 

den Tourismusregionen Naturparkregion 

Reutte, Tiroler Lechtal, Tiroler Zugpitz 

Arena und dem Tannheimer Tal, 

haben gemeinsam GRAVEL.TIROL ins 

Leben gerufen – die größte Gravelregion 

Tirols. 

Ein perfekt geschottertes Wegenetz 

lässt Gravelbike-Herzen höherschlagen. 

Auf GRAVEL.TIROL gibt es 18 abwechslungsreiche 

Touren für jedes Level, 

welche eine passende Routenwahl 

garantieren. Großartige Erlebnisse mit 

atemberaubenden Ausblicken durch facettenreiche 

Täler du Gebirgszüge warten 

also nur darauf erradelt zu werden. 

www.gravel.tirol 

FORDERNDE ANSTIEGE, SAGENHAF- 

TE AUSBLICKE UND BERAUSCHENDE 

ABFAHRTEN 

Für anspruchsvolle Mountainbiker:innen 

gibt es 15 Bike-Strecken mit insgesamt 

150 Kilometern, die vom Land Tirol freigegeben 

und einheitlich beschildert worden 

sind. Außerdem ist das Tannheimer 

Tal Ausgangspunkt für die neu konzipierte 

Strecke „Bike Trail Tirol“. Die große 

Rundtour mit über 800 Kilometern und 

086

die vielen Verbindungsetappen mit weiteren 

500 Kilometern sind so angelegt, 

dass die Biker:innen sich ihre persönliche 

Strecke selbst zusammenstellen können. 

Diese Strecken sind ebenfalls mit 

dem Gravelrad bestens zu befahren. 

Die Umgebung kennenlernen kann man 

auch auf dem „Radwanderweg Tannheimer 

Tal“, der auf 40 Kilometern die 

schönsten Ecken des Tiroler Hochtals 

passiert. Die Radwanderwege sind abseits 

der Bundesstraße, einheitlich beschildert 

und führen vorbei an atemberaubenden 

Bergen, Seen und Naturschutzgebieten. 

RADFREUNDLICH ÜBERNACHTEN 

Zahlreiche Unterkünfte im Tannheimer 

Tal haben sich bereits auf Radler:innen 

spezialisiert und bieten ihren Gästen 

besondere Zweirad-Vorteile. Diese 

sind Ausgangspunkt für die Rad-Touren 

und bieten auch exklusive Leistungen 

und Annehmlichkeiten an. 

Gravelsportler:innen können sich über 

Waschplätze, absperrbare Bike-Depots 

mit Kameraüberwachung, E-Bike- 

Ladestationen, Radservice und vieles 

mehr freuen. 

INFOS: WWW.TANNHEIMERTAL.COM 

087

GEBALLTE KOMPETENZ 

IN 3D 

Die Sterne für die Zusammenarbeit von Urwahn, 

Trickstuff und Beast hätten nicht besser 

stehen können. Mit der Veröffentlichung 

des neuen C22 Flatmount-Standards für die 

superleichte Piccola Carbon Bremsanlage seitens 

Trickstuff und der kürzlich vorgestellten 

Hybrid Bar von Beast wurden zu Beginn dieses 

Jahres zwei Neuheiten ins Spiel gebracht, 

die förmlich nach dem passenden Gefährt 

schrien. So kam Urwahn ins Spiel und führte 

die Systeme mit geballtem 3D-Druck auf den 

hauseigenen Softride-Rahmen aus dem 3D- 

Drucker zusammen. 

Das marktbekannte Modell Waldwiesel 

wurde als elektrischer Vorreiter für die 

Umsetzung der gemeinsamen Edition herangezogen. 

So stammt der innovative Softride- 

Rahmen von Urwahn aus dem 3D-Drucker 

und setzt auf den altbewährten Werkstoff 

Stahl, der sich in einer organisch anmutenden 

Monocoque-Optik versteckt. Der Clou: 

Das nach hinten umgelenkte Sattelrohr hängt 

das Hinterrad elastisch auf und schluckt Stöße 

komfortabel weg. 

088 

Gekontert wird der disruptive Rahmen 

durch die neuartige Bremsanlage von Trickstuff, 

denn mit dem C22 FM Bremssattel 

präsentieren die Freiburger einen Flatmount- 

Standard in höchster Fräskunst sowie einen 

Bremshebel aus dem 3D-Drucker als Designstudie, 

der exemplarisch in dieser Edition 

Bilder: Hersteller

Platz gefunden hat. In Zusammenarbeit mit 

dem Platzhirsch Trumpf wurde der ultraleichte 

Hebel aus Titan, ähnlich wie der Rahmen 

von Urwahn, mithilfe des 3D-Druckverfahrens 

Laser Powder Bed Fusion (kurz: LPBF) 

in Deutschland hergestellt. Trumpf selbst legte 

sogar noch einen drauf und steuerte der Edition 

einen 3D-gedruckten Trinkflaschenhalter, 

eine Wahoo-Halterung und Pedale aus Titan 

bei. 

Die neue Hybrid-Bar von Beast veredelt das 

Cockpit als Interpretation eines perfekten 

Lenkers. Hier setzt folgend auch der hochprofilierte 

Laufradsatz GR40 von Beast an, 

der speziell für den Gravel-Einsatz konzipiert 

wurde und mit ungeahnter Direktheit 

sich dreht. Natürlich werden im Hause 

Beast alle Bauteile von Hand in Dresden 

laminiert. 

Carbon kommt natürlich auch bei der Gabel 

zur Anwendung und wie sollte es anders 

sein, wird das Vorderrad mit der Lauf Grit 

Federgabel aus Island durch unwegsames 

Terrain geführt. Erhältlich ist dieses Gravel 

E-Bike auf Anfrage ab 8.499,00 Euro bei 

Urwahn, Trickstuff oder Beast und kann 

auch an individuelle Bedürfnisse angepasst 

werden. Infos: www.urwahn.de. 

089

GRAK C.B.T. 

ITALIA CARBON GRAVEL BIKE 

Das Bike der piemontesischen Marke bietet 

ästhetischen Minimalismus, raffinierte 

Linien und einen Rahmen, der Komfort 

und Leistung vereint 

C.B.T. Italia stellt das neue Gravel-Bike 

GRAK mit Carbon-Rahmen vor. Eine 

Stilübung mit geschwungenen Rohren und 

integriertem Kabelzug für ein Fahrrad, das 

dem Fahrer Komfort bieten soll, ohne die 

Leistung zu vernachlässigen. Eigenschaften, 

die alle Bikes des Herstellers aus Cuneo 

auszeichnen. 

AGILITÄT UND KOMFORT 

Das Bike zeichnet sich durch hervorragende 

Fahreigenschaften und Handling sowie 

präzise Kontrolle in den Kurven aus, was 

es auch für weniger erfahrene Gravel-Fahrer 

komfortabel macht. Die Form und der 

Querschnitt der Rohre sind so konzipiert, 

dass sie die Belastungen auf 

unbefestigten Wegen abmildern 

und den Fahrer entlasten. 

Die Konstruktion zielt darauf 

ab, durch das spezielle Design 

des Rahmens und Richtung der 

Kohlenstofffasern, Schläge und 

Vibrationen zu absorbieren. 

lität und ein Gefühl der Sicherheit bietet. 

Die Position auf dem Sattel ist so konzipiert, 

dass Rücken und Nacken entspannter bleiben, 

um das Fahrvergnügen auch auf langen 

Strecken gewährleisten. 

Rahmen aus Carbon für ein „Endurance- 

Gravel-Bike“ 

Aufgrund seiner Eigenschaften kann das 

Grak als „Endurance-Gravel-Bike“ bezeichnet 

werden und vereint Stärken beider 

Welten. 

Das Fahrrad ist außerdem mit Halterungen 

für Gepäckträger ausgestattet, die maximale 

Freiheit für Radreisende bieten. Der Monocoque 

Rahmen besteht aus einem T700 

UD-HM Carbon mit Graphen- und Kevlar- 

Verstärkungen an den am stärksten beanspruchten 

Stellen und aerodynamischen 

Profilen. 

Das Ergebnis ist ein angenehm 

zu fahrendes Fahrrad, das auch 

in kritischen Situationen Stabi- 

090

Bilder: Hersteller 

Das Gewicht beträgt in Rahmen-Größe 52 

nur 9,250 kg. Grak ist ein vollwertiges Mitglied 

der ganz besonderen Produktpalette 

der piemontesischen Marke. Ein wendiges 

und schnelles Fahrrad, das optimales Fahrvergnügen 

auf unbefestigten und holprigen 

Straßen bietet. 

Das Rad ist ab sofort in fünf verschiedenen 

Größen von 45 bis 56 erhältlich; die 

Größen 49, 52 und 54 ergänzen die Geometrien. 

Die Preise variieren in den beiden 

Ausstattungsvarianten (einmal mit SRAM 

Apex 1 HRD Gruppe und einmal mit 

SRAM Rival 1 HRD) von 3.110,00 Euro bis 

3.320,00 Euro. 

Neben dem Komplettrad ist das GRAK 

auch als Rahmenkit mit Gabel, Steuersatz 

und Ausgleichsscheiben für 1.499 Euro erhältlich. 

Das GRAK kann über das gesamte 

Vertriebsnetz von CBT Italia bezogen 

werden. 

Infos: www.cbtitalia.com 

091

RADIO ON THE GRAVELBIKE – OPENRUN PRO MINI KOPF 

Beim Radfahren hören viele Menschen gerne 

Musik. Im Straßenverkehr ist dies zwar allgemein 

nicht zu empfehlen, besonders nicht 

mit In-Ear-Kopfhörern, da dadurch die Umgebungsgeräusche 

weitgehend abgeschirmt 

werden. Allerdings gibt es einen anderen Ansatz 

von Kopfhörern, die speziell für sportliche 

Aktivitäten entwickelt wurden. Wir haben das 

Modell OpenRun Pro Mini von der Marke 

Shokz mal unter die Lupe genommen und auf 

dem Gravelbike getestet. 

Kopfhörer beim Sport nicht einfach aus den 

Ohren fallen, was extrem nervig sein kann. 

Die Kopfhörer werden einfach über einen Bügel 

von hinten um das Ohr gelegt und bieten 

dadurch einen festen Halt, auch bei ruppigen 

Abfahrten. Sehr positiv ist uns aufgefallen, 

dass sie einen angenehmen Tragekomfort haben 

und man die Kopfhörer nach ein paar Minuten 

kaum noch an der Ohrmuschel spürt. 

Die Kopfhörer sind sogenannte Bone Conduction 

Headphones, die die Töne über den Schädelknochen 

in den Gehörgang leiten. Dies hat 

den Vorteil, dass Umgebungsgeräusche immer 

noch wahrgenommen werden können und die 

092

HÖRER 

Die Bedienung der Kopfhörer ist sehr einfach: 

Sie werden eingeschaltet, mit dem 

Handy über Bluetooth verbunden und dann 

kann es losgehen. Die Lautstärke und die 

Auswahl von Songs oder das Annehmen von 

Anrufen werden über kleine Druckknöpfe 

gesteuert. Angenehm überrascht waren wir 

von der guten Tonqualität, obwohl sie anders 

ist als bei In-Ear-Hörern, aber dennoch 

als echt gut empfunden wurde. Die Bässe 

sind eher dezent. Was die Akkuleistung 

betrifft, hielt der Akku im Dauereinsatz über 

5 Stunden. Preislich liegen die OpenRun Pro 

Mini Kopfhörer bei ca. 180 Euro. Wir finden 

die Openrun Pro Mini-Kopfhörer als sehr 

empfehlenswert. 

Infos: www.shokz.com 


093

BÜCHEL 

AHEAD 35 SCHEINWERFER SET 

MIT Z-FIRE MICRO RÜCKLEUCHTE 

Eine der stärksten Produktgruppen des 

Fahrradzubehörherstellers Büchel ist Fahrradbeleuchtung. 

Mit dem Frontscheinwerfer 

"Ahead 35" bietet das Unternehmen 

eine praktische und leicht zu montierende 

Leuchte an, die sich besonders für sportliche 

Fahrräder eignen. Die Lampe ist für Lenkerdurchmesser 

bis zu 35 mm passend und wird 

einfach mithilfe von Gummiriemen am Lenker 

befestigt. Dank dieser einfachen Montage 

integriert sich der "Ahead 35" nahtlos in das 

Design schnittiger Bikes und beeinträchtigt 

somit die Optik des jeweiligen Fahrrads 

nicht. Der Frontscheinwerfer bietet zwei Helligkeitsstufen 

mit Leuchtstärken von 10 Lux 

und 35 Lux zur Auswahl. Der integrierte, 

680 mAh starke Li-Ionen-Akku ermöglicht 

eine Betriebsdauer von bis zu 300 Minuten. 

Optional kann an der Unterseite der Lampe 

ein mitgelieferter Frontreflektor angebracht 

werden. In der höchsten Helligkeitsstufe ist 

das Lichtbild gleichmäßig über die gesamte 

Breite der Fahrbahn verteilt und leuchtet 

auch weiter entfernte Objekte gut aus. 

Gummiriemen an der Sattelstütze befestigt 

werden, kann jedoch durch einen Steckmechanismus 

leicht von der Halterung getrennt 

werden. Dadurch bleibt die Halterung beim 

Aufladen des Akkus an der Sattelstütze erhalten, 

was eine erneute Ausrichtung bei der 

Wiederanbringung erspart. Sehr gut finden 

Um eine gute Sichtbarkeit für nachfolgende 

Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten, bietet 

Büchel mit der brandneuen "Z-Fire Micro" 

Rückleuchte das passende Modell für das 

Heck an. Diese Lampe kann ebenfalls mittels 

094 

Bilder: Hersteller

wir die Bremsanzeigefunktion "StopTech", 

die beim Bremsvorgang automatisch aktiviert 

wird und somit dem rückläufigen Verkehr 

ein Warnzeichen gibt. Mit der Tagfahrfunktion 

ist die Leuchte tagsüber im Bremslicht- 

Modus und wechselt in der Dämmerung 

oder in Unterführungen automatisch in 

den Nachtmodus. Der Z-Reflektor, der vom 

Kraftfahrtbundesamt zwingend vorgeschrieben 

ist, um ein Fahrrad verkehrssicher zu 

machen, fällt bei dieser Lampe besonders 

klein und unauffällig aus. 

Der Büchel Frontscheinwerfer "Ahead 35" 

und die "Z-Fire Micro" Rückleuchte werden 

einzeln oder als Set angeboten und stellen die 

perfekte Ergänzung für Fahrräder jeder Art 

dar, insbesondere für sportliche Modelle. 

Preis Set: 34,95 

Infos: www.buechel-online.com 

095 

Bilder: Hersteller

SENA EINFACHE KOMMUNIKATION AUF DER GRAVEL 

Wer kennt das nicht? Wenn man zu zweit 

eine Gravelbiketour startet, möchte man 

sich natürlich während der Fahrt mit seinem 

Kollegen unterhalten. Doch leider ist es nicht 

immer einfach, einander gut zu verstehen. 

Wind-, Umgebungs- und Fahrgeräusche 

übertönen oft die Stimme des Gegenübers. 

Da bleibt häufig ein lautstarkes Strapazieren 

der Stimmbänder nicht aus. Das Pi-Kommunikationssystem 

des Herstellers Sena macht 

damit Schluss. 

Dabei handelt es sich um ein universell einsetzbares 

Bluetooth-Intercom-System, das je- 


096

BIKETOUR 

den Fahrradhelm in einen Sena-Smart-Helm 

mit 2-Wege-Bluetooth-Intercom verwandelt. 

Das Pi ist ein kompaktes Headset, das sich 

dank seines Designs leicht an den meisten 

Fahrradhelmen oder an anderen Sporthelmen 

mit einer Riemenbreite von bis zu 18 

mm (0,7 Zoll) befestigen lässt. Die Bedienung 

des Geräts erfolgt über zwei Tasten, die 

sich am linken Lautsprecher befinden. 

Das System funktioniert ganz ohne die Notwendigkeit, 

das Mobiltelefon oder das Datenvolumen 

des Smartphones nutzen zu müssen. 

Mit einer effektiven Reichweite von bis zu 

400 m verfügt das Modell über eine Sprechzeit 

von bis zu 6 Stunden. Dank der Advanced 

Noise Control-Technologie unterdrückt 

es Umgebungsgeräusche wie starken Wind 

und sorgt dafür, dass die Stimme klar und 

deutlich an den Gesprächspartner übertragen 

wird. Bei Fahrten alleine kann man das Pi 

mit dem Smartphone koppeln und einfach 

über Bluetooth Musik hören oder Telefonanrufe 

entgegennehmen. Mit der Sena Utility 

App kann man das Gerät steuern und die 

Einstellungen anpassen. Preis: 109,00 Euro. 

Infos: www.sena.com 


097

PIRELLI NEUER CINTURATO 

GRAVEL RC-X REIFEN 

Pirelli bringt den Cinturato Gravel RC-X 

Reifen auf den Markt: die für die schwierigsten 

Bodenverhältnisse entwickelte Version des 

bekannten Cinturato Gravel RC. Der Cinturato 

Gravel RC-X, der für den Einsatz auf holprigen 

Straßen, gemischtem Untergrund und 

den härtesten Gravel-Trails entwickelt wurde, 

ist die ideale Wahl für diejenigen, die sich 

bei den legendärsten Rennveranstaltungen 

dieser Disziplin messen wollen oder extreme 

Bikepacking-Touren planen. Das "X" steht für 

"extrem" und kennzeichnet Pirellis Fahrradreifenkategorie 

für die härteste und anspruchsvollste 

Nutzung.Der Cinturato Gravel RC-X 

ist ein tubeless-ready Reifen, der sich durch 

098

noch robustere Seitenwände und hervorragenden 

Rollwiderstand auszeichnet. Egal, ob es 

sich um Gravel Series-Rennen oder Unbound- 

Rennen handelt, der Cinturato Gravel RC-X 

ist bei den extremsten Rennen in seinem 

Element: er rollt leicht und schnell auf harten 

Straßenbelägen oder geraden Strecken dank 

einer Laufflächenmitte mit niedrig angeordneten 

Stollen und bietet guten Kurvenhalt dank 

hoher und griffiger Stollen an den Seiten. Die 

Cinturato Gravel-Modelle RC und RC-X teilen 

sich die Lauffläche des Pirelli Scorpion XC 

RC, die auf XC- und Marathon-Weltcuprennen 

entwickelt wurde und für erfahrene und 

schnelle Fahrer gedacht ist. Die neue Tech- 

WALL X-Struktur zeichnet sich durch eine 

Karkasse mit 60 TPI Nylon-Gewebe aus, das 

so umgeschlagen und verlängert wurde, dass 

die gesamte gegenüberliegende Seitenwand bis 

zum erneuten Umschlag abgedeckt wird, und 

verstärkte, durchstichsichere Seitenwände entstehen. 

Wie die anderen Cinturato-Reifen der 

Gravel-Produktfamilie besteht auch der neue 

Cinturato Gravel RC-X aus der von Pirelli 

entwickelten, bewährten und leistungsstarken 

SpeedGRIP-Mischung, die eine lange Lebensdauer, 

hervorragenden chemischen Grip auf 

nassem Untergrund und einen Rollwiderstand 

bietet, der fast auf Straßenreifenniveau reduziert 

ist. Preis: 74,90 Euro – Weitere Informationen 

finden Sie unter 

www.pirelli.com. 


099

THE NEXT LEVEL OF GRAVEL BEI SHIMANO 

DIE NEUE 12-FACH GRX IST DA 

Mit der GRX hat Shimano die wohl 

meistverkaufte Gruppe für Gravelbikes 

am Start. Damit das so bleibt, spendiert 

der japanische Riese seinen Schotterkomponenten 

ein heiß ersehntes Update: 

Eine größere, bergtaugliche Bandbreite, 

inkl. Mullet-Set-up und verbesserte Ergonomie 

sollen, zu einem fairen Preis, die 

Gravelgemeinde überzeugen. Wir werfen 

einen ersten Blick auf die neue GRX und 

prüfen, ob das gelingt. 

Vor 4 Jahren platzierte Shimano zwar als erster 

Hersteller eine eigene Gruppe speziell für 

Gravelbikes am Markt, aber danach konnte 

der Eindruck entstehen, dass sich die Japaner 

auf diesen Lorbeeren ausruhten. Schon damals 

waren die 10- und 11-fach-Schaltwerke 

nicht gerade High-End, aber dafür solide, 

zuverlässig und vergleichsweise günstig. 

Diese Eigenschaften reichten, um Shimano 

die Marktführerschaft im Gravelsegment 

zu sichern. 

Doch mit dem Markt wuchsen auch die 

Ansprüche der Kunden. Die Konkurrenz 

aus den USA und Italien erkannte dies und 

überholte Shimano mit modernen 12- und 

13-fach-Gruppen, die, neben einer höheren 

Bandbreite, v.a. auch die von vielen 

Fahrer:innen geforderten, bergtauglichen 

Übersetzungen bieten. Bei Shimano mussten 

sich die gemeinen Gravelbiker:innen 

hierfür mit Bastellösungen - außerhalb der 

offiziellen Spezifikationen – behelfen. Ein 

Video von David mit dem Umbau einer 

GRX 812 von 11-42 auf 11-46 findet ihr 

hier: 

100

Doch damit ist nun Schluss, Shimano hat 

die Zeichen der Zeit erkannt und bietet drei 

neue GRX-Set-ups an, die jedem Anspruch 

gerecht werden sollen. Auf eine elektronische 

DI2-Variante verzichtet Shimano vorerst. 

Alle Gruppen kommen zunächst rein mechanisch 

– das tut dem Preis gut. 

SHIMANO GRX 1X12 

ENGE ABSTUFUNG 10-45Z 

(RD-RX822-GS) 

Für sportlich bis wettkampforientierte Fahrer 

ist das neue RX820 Schaltwerk mit mittellangem 

Käfig gedacht. Im Fokus stehen hier 

enge Gangabstufungen, um immer in der 

optimalen Kadenz zu bleiben. Trotzdem sind 

mit dem kleinsten 10er-Ritzel höhere Geschwindigkeiten 

als beim Vorgänger möglich 

und auch das größte Ritzel ist auf 45 Zähne 

gewachsen und damit eine echte Hilfe bei 

schwierigen Anstiegen. 

Für die Kurbel sieht Shimano, wie bisher, 

Varianten mit 40 und 42 Zähnen vor, das 

Innenlager ist das altbekannte Hollowtech 

II. Anders sieht es bei den MTB-Kassetten 

aus, hier kommt durch den 12-fach Antrieb 

nun ein Micro-Spline Freilauf zum 

Einsatz. Man kann also nicht so ohne weiteres 

ein vorhandenes Laufrad nur durch 

den Kassettentausch aufrüsten. 

Sehr bastlerfreundlich zeigt sich Shimano 

beim Schaltwerkkäfig: Dieser lässt sich gegen 

den langen SGS-Käfig aus der 10-51er 

Konfiguration tauschen. Wer also die Arbeit 

nicht scheut, kann mit relativ wenig 

Aufwand und Geld, zwei Set-ups fahren. 

Sehr gut vorstellbar ist dazu ein zweiter 

Laufradsatz mit entsprechender Kassette, 

der z. B. mit breiteren, grobstolligeren 

Reifen bestückt ist. 


101


BREITE ABSTUFUNG 10-51Z 

(RD-RX822-SGS) 

Nicht nur Bikepacker, sondern auch 

Gravelbiker:innen, die häufig im Gebirge 

unterwegs sind, werden sich über das Mullet- 

Set-up mit der 10-51er-Kassette freuen. Bis 

auf den längeren Schaltkäfig, der austauschbar 

ist, und der größeren Kassette entsprechen 

die Komponenten 10-45er Schaltwerk. 

Interessanterweise ist das Schaltwerk laut den 

von Shimano zur Verfügung gestellten Daten 

sogar leichter als jenes mit dem mittellangen 

Käfig. Ebenso beträgt das Mehrgewicht der 

Kassette nur 9 Gramm. Sollten sich diese 

Daten bestätigen, so spricht vom Standpunkt 

des Leichtbaus absolut nichts dagegen, sich 

für die Bergvariante zu entscheiden, wenn 

diese den eigenen Bedürfnissen eher entspricht. 


GROSSE BANDBREITE (RD-RX820) 

Wer nach wie vor lieber ein Rennrad-ähnliches 

Set-up bevorzugt, wird bei der GRX 

2x12 fündig. Dank der 11-34er und 11-36er- 

Kassetten ist eine sehr feine Abstufung der 

Gangwechsel gesichert. Gleichzeitig bietet 

diese Variante aufgrund der wie bisher mit 

48/31 Zähnen bestückten Kurbel eine enorm 

große Bandbreite der Gänge. 

Aktuelle 700c Laufräder lassen sich weiterhin 

nutzen, da hier der 12-fach-Rennradfreilauf 

zum Einsatz kommt. 

Insgesamt fällt der Wow-Faktor bei diesem 

Set-up am geringsten aus, da ähnliche Konfigurationen 

von Shimanos Rennradgruppen 

bereits bekannt sind. Dennoch schön, dass 

auch der Zweifach-Antrieb bei der GRX nun 

als 12-fach-Variante verfügbar ist und dabei 

Gravelfeatures wie den Shadow+ Kettenstabilisator 

mitbringt. 

NEUE BREMSSCHALTHEBEL 

MIT VERBESSERTER ERGONOMIE 

Shimano verspricht eine Reduktion der 

Druckpunkte beim Griff an den Hörnchen 

durch eine neue Konstruktion der Befestigungsschelle. 

In der Folge soll es zu geringerer 

Ermüdung und besserer Kontrolle kommen. 

Ganz neu und spannend ist außerdem ein 

linker Hebel, mit dem durch die seitliche 

102

„Shimanobewegung“ eine versenkbare Sattelstütze 

bedient werden kann. Das funktioniert 

natürlich nur im Zusammenspiel mit den 

Monokurbeln, bei der zweifach Schaltung 

mit Umwerfer entfällt diese Option. Ein 

herkömmlicher linker Hebel ohne Funktion 

(außer Bremsen) ist natürlich nach wie vor 

im Programm. 

BREMSSÄTTEL – GRX BR-RX820 

Zu den Bremssätteln hält sich Shimano mit 

offiziellen Informationen vornehm zurück. 

Man kann aber davon ausgehen, dass die 

bereits bei einer GRX 11-fach-LTD-Schaltgruppe 

verwendeten BR-RX820 zum Einsatz 

kommen werden – die Nomenklatur spricht 

jedenfalls dafür. 

12-FACH FÜR WENIG SCHOTTER 

GRX RX610 

Für Einsteiger und preisbewusste 

Gravelbiker:innen spendiert Shimano seiner 

GRX600 Serie ebenfalls das Upgrade auf 

12-fach. Für weniger Geld gibt es hier im 

Wesentlichen die gleichen Features bei mehr 

Gewicht. Leider lagen uns die UVP zum 

Redaktionsschluss bisher nicht vor, aber man 

kann davon ausgehen, dass Shimano einen 

attraktiven Preis anstreben wird. 

Einige interessante Unterschiede im Detail 

gibt es außerdem auch noch: So gibt es die 

Kurbeln auch mit einer Kurbelarmlänge von 

nur 165 mm. Die große 42Z Monokurbel 

entfällt, dafür gibt es eine kleinere Kurbel 

mit nur 38 Zähnen – diese ist sicherlich auch 

für einige Käufer der 800er-Gruppen nicht 

uninteressant. 

Die Zweifach-Kurbel ist, wie bisher, mit 

46/30Z ebenfalls etwas einsteigerfreundlicher 

abgestuft. Der Schalt-/Bremshebel für die 

versenkbare Sattelstütze entfällt. 

SCHOTTERWALZEN 

RX880 CARBON GRAVEL-LAUFRÄDER 

Zusätzlich zu den neuen GRX-Komponenten 

stellt Shimano auch einen überarbeiteten 

Carbon Gravel-Laufradsatz vor. Der neue 

RX880 Laufradsatz ist dabei um 64 Gramm 

103 

Bilder: Hersteller

pro Paar leichter als sein Vorgänger, obwohl 

er dieselbe Felgenhöhe von 32 mm besitzt. 

Neben den offensichtlichen Vorteilen durch 

das geringere Gewicht kann der Freilaufkörper 

zwischen Microspline und HG L2 

getauscht werden. Somit ist der RX880 Laufradsatz 

ideal für alle neuen GRX-Set-ups 

gerüstet. 

FAZIT 

Aus der Sicht der Käufer:innen war das 

Update der GRX überfällig. Die Vielzahl 

der verfügbaren Bastellösungen, um bei 

der alten GRX größere Kassetten verwenden 

zu können, und der Erfolg der längst 

verfügbaren Gruppen der Konkurrenz, 

speziell von SRAM, belegen dies. 

Shimano setzt mit der neuen GRX technisch 

also keine Akzente, sondern zieht 

bestenfalls gleich. Dennoch sind wir 

davon überzeugt, dass auch die neue GRX 

ein großer Erfolg wird. Dafür wird 

Shimano mit attraktiven Preisen sorgen 

und auch die gute, alte Mechanik 

hat aufgrund ihrer Robustheit, speziell 

beim Graveln, noch viele Fans. 

Über die Zuverlässigkeit und Qualität 

der Komponenten können wir zum 

jetzigen Zeitpunkt nur spekulieren, 

aber wir lehnen uns sicher nicht 

zu weit aus dem Fenster, wenn sich 

Shimano hierbei - wie üblich - keine 

Blöße geben wird. Ferner werden die 

Japaner sicherlich ihrem bisherigen 

Vorgehen treu bleiben und in absehbarer 

Zeit auch eine DI2-Variante 

nachliefern, diese dann natürlich zum 

Premium-Preis. Ebenso wird wohl das 

Portfolio nach unten um eine neue 

GRX400 mit 11 Gängen ergänzt werden, 

die dann technisch den aktuellen 

600ern entspricht. 

Infos: www.paul-lange.de. 

104

Kilometer machen in herrlicher Natur 

Das ist für viele der Reiz des Gravelbikens und geht besonders gut im Tannheimer Tal. 

Das Tiroler Hochtal liegt eingebettet zwischen den Allgäuer Alpen und der Tannheimer Gruppe. 

Spannende Landschaften machen das Tal zur perfekten Gravelbike-Spielwiese. 

Gravelbike Tour - Talumrundung Tannheimer Tal 

Start: Schattwald 

Dauer: 6h 49m 

Länge: 52,11km 

Höhenmeter: 1.616m | 1.616m 

Gravelbike Tour - Enge/Vilstalrunde 

Start: Grän 

Dauer: 3h 9m 

Länge: 34,36km 

Höhenmeter: 334m | 357m 

Auf GRAVEL.TIROL, der ersten und größten 

Gravelbike-Region Tirols im Außerfern gibt es 18 

abwechslungsreiche Touren für jedes Level. 

www.gravel.tirol 

105 

Bilder: TVB Tannheimer Tal/Achim Meurer, Gravel .Tirol_Dominik Somweber

SCHWALBE G-ONE OVERLAND 365 

EIN GRAVELREIFEN FÜR DAS GANZE JAHR 

Das Addix 4-Season Compound sorgt für 

guten Rollwiderstand bei allen Temperaturen 

und dafür, dass der Reifen selbst bei niedrigen 

Temperaturen viel Grip mitbringt. Dank der 

niedrigen Verglasungstemperatur des Addix 

4-Season Compounds überzeugt der Schwalbe 

G-One Overland 365 auch bei niedrigen Temperaturen 

mit hervorragendem Grip, ohne 

Kompromisse beim Rollwiderstand eingehen 

zu müssen. 

Schwalbes 365er-Serie wird auf das Gravel- 

Segment ausgeweitet: mit dem Schwalbe G- 

One Overland 365 gibt es ab sofort einen Reifen 

für die ganzjährige Nutzung im Portfolio 

des Reifenherstellers – egal, ob für sportliche 

Gravelbiker oder Pendlerinnen und Pendler, 

die auch im Herbst und Winter unterwegs 

sind. Im Fokus der Entwicklung stand 

dabei neben der Haltbarkeit die Fahrsicherheit 

der Radfahrenden. 

Auch im Hinblick auf Pannenschutz punktet 

der Reifen dank der RaceGuard-Einlage und 

einer verstärkten Karkasse überdurchschnittlich. 

Ein optisches Highlight, das gleichzeitig 

für zusätzliche Sicherheit im Straßenverkehr 

sorgt, ist der schwarze Reflexstreifen (alleine 

nicht StVZO-konform). Der Schwalbe G-One 

Overland 365 ist ab sofort im Handel verfügbar. 

Preis: 49,90 Euro – Informationen unter: 

www.schwalbe.com 

106

BIKE TRAX 

YAMAHA UND GIANT - NEUE MODELLE VERFÜGBAR 

Lange Zeit war der GPS-Tracker für E-Bikes 

mit Yamaha-Motoren nicht für PW-X3 verfügbar 

und GIANT E-Biker mussten auf den 

BikeTrax für SyncDrive Pro2 Motoren warten. 

Jetzt kommen gleich zwei neue GPS-Tracker 

Modelle auf den Markt und erweitern die 

Yamaha und Giant Serie des E-Bike-Diebstahlschutzes. 

•BikeTrax Yamaha Serie 2 für die Motoren 

PW-X3, PW-ST und PW-S2 

•BikeTrax Giant Serie 2 für den SyncDrive 

Pro2 Motor 

Die neuen Modelle sind ab sofort bei allen 

BikeTrax Fachhändlern und im PowUnity 

Online-Shop bestellbar. 

Der GPS-Tracker BikeTrax kann entweder 

vom Fachhändler oder direkt vom E-Biker 

selbst nachgerüstet werden. Mithilfe der bei- 

liegenden Schritt-für-Schritt-Anleitung wird der 

GPS-Tracker im Motor montiert und ist für Diebe 

von außen unsichtbar. Er sendet bei jeglicher 

unerlaubten Bewegung einen Alarm plus Pushmitteilung 

an die dazugehörige PowUnity App. 

PowUnity nutzt für das GPS-Tracking das europaweit 

stabilste und größte Funknetz, sodass der 

E-Biker rund um die Uhr den Live-Standort des 

E-Bikes einsehen kann. 

BikeTrax ist neben Yamaha und Giant für Motoren 

wie Bosch, Brose und Brose Specialized 

sowie Shimano erhältlich - inkl. Zusatz-Akku 

und gratis GPS-Datenflat im 1. Jahr. 

BikeTrax GPS-Tracker: 199,00 Euro. 

www.powunity.com 

107 

Bilder: Hersteller

SKS UNIVERSELLES GEPÄCKTRÄGERSYSTEM 

Mit dem neuen SKS Infinity Universal-System 

bringt der Hersteller zur 

frisch gestarteten Fahrrad-Saison ein 

Produktsortiment auf den Markt, 

welches seinem Namen nicht nur zu 

Recht trägt, sondern auch wirklich 

alle Ehre macht. Die Basis bildet der 

aus Aluminium gefertigte Gepäckträger, 

der auf die meisten Fahrräder, 

unabhängig von Größe und 

Form des Rahmens passt. Zusätzlich 

hat SKS innerhalb des Infinity- 

Systems optional auch das passende 

Schutzblech, ein Rücklicht sowie 

eine praktische Tasche im Angebot. 


108

Bild: Susanne Neubauer 

GEPÄCKTRÄGER 

Der Gepäckträger lässt sich mittels flexiblem 

Verstellmechanismus an jede Geometrie anpassen 

und wird über ein Schnellspannsystem 

mit Nylongurten unkompliziert an den Sitzstreben 

montiert. Durch das Lösen der Befestigungsschrauben 

kann der Infinity Universal 

in Neigung und Höhe individuell verstellt 

werden. Sehr praktisch: am Heck des Trägers 

befindet sich der passende Torx-Schraubenschlüssel, 

der dadurch immer griffbereit und 

gut verstaut mitgeführt wird. Über eine integrierte 

MIK (Mounting.is.Key) Adapterplatte 

lassen sich alle Taschen, die mit diesem Klicksystem 

ausgestattet sind, ganz einfach und 

bequem auf dem Gepäckträger befestigen. Der 

Infinity Universal ist mit bis zu 12 kg Gepäck belastbar 

und lässt sich auf jedem Rad nachrüsten. 

Preis: 109,99 EUR 

Gewicht: 975 g, Reifengröße: 28“ 


109

SKS INFINITY 

UNIVERSAL RÜCKLICHT SPANNINGA 

Das zusätzlich und auf das Heck passgenau montierbare Spanninga Infinity Universal Rearlight 

besitzt eine StVZO-Zulassung und präsentiert sich in einem minimalistischen Design. Die 30 

Lumen Strahlkraft liefern ein strahlend helles sowie gleichmäßiges Lichtbild. Die Rückleuchte 

wird über einen Adapter am Gepäckträger befestigt und lässt sich nach 

der ersten Montage werkzeuglos anbringen und wieder abnehmen. 

Mit den beiliegenden Gummiringen ist aber auch eine 

Montage an der Sitzstrebe oder an der Sattelstütze möglich. 

Das Licht verfügt über einen USB-Anschluss, 

womit dem Akku neue Energie zugeführt werden 

kann. Der Hersteller gibt eine Leuchtdauer von 

bis zu fünf Stunden an. Preis: 29,99 EUR, Gewicht: 

30 g, Maße: 80 × 45 × 25 mm 

110 

SCHUTZBLECH ZUR MONTAGE AM 

INFINITY-GEPÄCKTRÄGER 

SKS hat aber auch an die Möglichkeit gedacht, den Gepäckträger um einen 

Spritzschutz zu erweitern und bietet hierzu das Infinity Universal 

Mudguard Schutzblech an. Dieses ist in den zwei Breiten 

von 56 und 75 mm erhältlich und in einer flexiblen 

Sandwichkonstruktion mit hochfeinen Aluminiumstreifen 

und einer Kunststoffummantelung 

gefertigt. Dadurch ist der Spritzschutz extrem 

robust, biegesteif und korrosionsgeschützt. 

Mittels frei einstellbaren Klemmen ist das 

Schutzblech stressfrei zu montieren und lässt 

sich universell anpassen. Natürlich bietet SKS 

auch einen passenden Spritzschutz für das Vorderrad 

an. Preis: 24,99 EUR, Länge: 680 mm 

Radgröße: 27,5“ (650b)“, 28“, 29 „ 

Profilbreiten: 56 und 75 mm

SKS INFINITY TOPBAG 

Wer sein Infinity-System mit einer Gepäckträgertasche 

komplettieren möchte, kann dies mit einem Gummi-Packnetz ausgestattet. Der 

mit dem Modell Topbag. Die Tasche ist mit Innenraum hat gepolsterte Fächer und ist mit 

dem MIK-Klicksystem ausgestattet und ist einem Beutel mit Rolltop-Verschluss bestückt, 

dadurch spielend einfach, mit sicherem Halt wodurch der Inhalt zusätzlich geschützt wird. 

am Gepäckträger zu befestigen. Zum Tragen Zur besseren Sichtbarkeit bei Nacht besitzt die 

auf zwei Beinen besitzt sie einen gepolsterten Tasche reflektierende Elemente sowie Schlaufen 

zur Anbringung eines Rücklichts. 

Schultergurt, der die Topbag in eine praktische 

Umhängetasche verwandelt. Die Tasche Preis: 99,99 EUR 

ist durch geklebte Nähte komplett wasserdicht, Gewicht: 1100 g 

hat ein Fassungsvolumen von 7 Litern und ist Maße: 320 × 200 × 200 mm 

www.sks-germany.com 


111

DAS NEUE BH GRAVELX: 

RENNORIENTIERT, LEICHT UND KOMFORTABEL 

Das Konzept des BH GravelX wurde komplett 

überarbeitet und mit dem Ziel entwickelt, die 

Agilität und Performance der Rennradmodelle 

zu erreichen, aber gleichzeitig die Fähigkeit 

zu besitzen, Vibrationen auf Schotterwegen zu 

filtern, um auch rauere Strecken komfortabel 

genießen zu können. 

112 

Ein Hauptziel von BH bei der Entwicklung des 

neuen GravelX war es, maximale Leistung zu 

erzielen, indem die Ermüdung durch Vibrationen 

auf holprigen Strecken vermieden wird. Zu 

diesem Zweck wurde das Anti-Vibrationssystem 

SRS (Smooth Riding System) entwickelt. Dank 

der speziellen Form der Kettenstreben und des 

Drehpunkts, der das Sitzrohr mit den Sitzstreben 

verbindet, bietet das GravelX eine Dämpfungszone, 

die in der Lage ist, Bodenvibrationen zu 

Bilder: Hersteller

filtern. Auch die Air Bow Gravel-Gabel trägt dank 

ihres geschwungenen Designs dazu bei, Vibrationen 

zu absorbieren. 

Als rennorientiertes Fahrrad werden der Rahmen 

und die Gabel des GravelX wie bei allen 

hochwertigen Carbonrahmen von BH unter 

Verwendung des HCIM-Verfahrens hergestellt. 

Der Rahmen besteht aus Hochmodul-Carbonfasern 

in Kombination mit Ballistic Carbon, 

einer speziellen Carbonart, die aufgrund ihrer 

höheren Stoßfestigkeit ausgewählt wurde und 

üblicherweise in MTB-Modellen verwendet 

wird. Der Rahmen erreicht mit der neuen SRS- 

Anti-Vibrations-Technologie einen sehr konkurrenzfähigen 

Wert von 1.050 Gramm. 

Die Integration ist zu einer tragenden Säule im 

Design der Neuentwicklungen von BH geworden. 

Das neue GravelX nutzt eine komplett im 

Rahmen versteckte Sattelklemme sowie eine 

interne Kabelführung durch das ICR-Lenksys- 


113

tem. Unauffällig und optisch kaum 

bemerkbar, integriert BH in das Unterrohr 

des GravelX einen Stauraum, 

der es ermöglicht, grundlegende 

Werkzeuge wie eine Minipumpe oder 

eine CO2-Pumpe sicher zu transportieren. 

Da die Sicherheit der Fahrerinnen 

und Fahrer auch eine bedeutende 

Rolle spielt, verfügt die Sattelstütze 

über eine einfache Befestigungsmöglichkeit 

für das leistungsstarke BH 

Planck-Rücklicht, das sich perfekt 

integrieren lässt und sehr einfach und 

schnell zu montieren ist. 

Die Carbonreihe der BH GravelX 

Serie besteht aus insgesamt 4 Modellen 

ab 3.299,90 Euro, jeweils in fünf 

Standardfarben zur Auswahl. 

Infos: www.bhbikes.com 

114

GUNSHA LAUFRADSATZ TR RACE 1350 

HIGHLEVEL RACE EDITION 

Mit dem neuen Laufradsatz Terrain Race 

1350 hat der renommierte Cyclocross- und 

Gravelbikespezialist Gunsha einen Laufradsatz 

mit Alufelgen im Programm, der 

mit nur 1338 Gramm zu den leichtesten 

Alulaufradsätzen auf dem Markt gehört. Die 

Felgen weisen eine Maulweite von 21 mm 

auf und sind in den Lochvarianten 24/24, 

24/28 sowie 28/28 erhältlich. Das Design 

präsentiert sich angenehm neutral und dürfte 

sich optisch gut in das Erscheinungsbild der 

meisten Räder einfügen. 

Der Hersteller verwendet CX Ray Speichen, 

die für enorm hohe Spannkräfte ausgelegt 

sind und damit für sehr hohe Steifigkeit 

und Stabilität sorgen. Auf Wunsch kann der 

Kunde den Laufradsatz mit diversen Naben 

aufbauen lassen. Der hier beschriebene Komplettsatz 

ist mit Megadrive Naben und einem 

Sram XD-R Rotor ausgestattet und ist zu 

einem Preis von 549,00 Euro zu erwerben. 

Weitere Informationen finden Sie unter: 

www.cyclocross-store.de 


115

UNSERE PREMIUMPARTNER 

www.advancedsports.eu 

www.bhbikes.com 

www.brunox.swiss 

www.chiba.de 

www.hase-bikes.de 

www.ktm-bikes.at 

www.polartec.com 

www.powunity.com 

www.scool.de 

www.sena.com 

www.sigmasport.com 

www.sks-germany.com 

www.tannheimertal.com 

Foto: Schwalbe 

GmbH 

Münchberger Straße 5 

D-93057 Regensburg 

Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-0 

E-Mail: info@velototal.de, 

Webauftritt: www.velototal.de 

HERAUSGEBER 

Velototal GmbH 

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Münchberger Straße 5 

112 D-93057 Regensburg 

IMPRESSUMVeloTotal 

REDAKTION 

Heiko Halbauer (verantw.) 

heiko.halbauer@velototal.de 

REDAKTION 

David Bahn, Marc Brodesser 

MITARBEITER DIESER 

AUSGABE 

Christian Drews, 

Wolfgang Hartl 

GRAFIK / LAYOUT 

Brigitte Kraus, Lisa Espig 

FOTOS 

Lisa Espig 

ANZEIGENLEITUNG 

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Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-44 

michael.wagner@velototal.de 

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GRAVELFUN 02/2023 - Magazin rund ums Gravelbike

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