GRAVELFUN 03/2023 - Magazin rund ums Gravelbike

3/2023 

MAGAZIN RUND UMS GRAVELBIKE 

AUF WELTREISE MIT 

MARC TIBURSKI 

WEB: WWW.GRAVELFUN.BIZ • KIOSK: HTTPS://KIOSK.VELOTOTAL.DE 

WINTERSCHUHE 

NIE MEHR 

KALTE FÜSSE 

AKKUBETRIEBENE LAMPEN 

ES WERDE LICHT 

GRAVELBIKE TOUREN-TIPPS 

IM ERZGEBIRGE UND DEN ALPEN 

01

2

KÄLTE, SCHNEE UND DUNKELHEIT 

ZUM TROTZ 

Das Gravelbiken ist längst nicht auf eine 

bestimmte Jahreszeit beschränkt - es ist 

vielmehr eine spannende 4-Jahreszeiten- 

Disziplin. Der Winter mag kalt und 

schneereich sein, aber das ist kein Grund, 

das Gravelbike in den Winterschlaf zu 

schicken. Dank hochtechnologischer 

Radbekleidung, die Schutz vor den eisigen 

Temperaturen bietet, und der breiten 

Auswahl an speziellen Winterschuhen 

von namhaften Herstellern wird das 

Gravelbiken auch in der kalten Jahreszeit 

zum Vergnügen. 

Die Sicherheit auf den Schotterpisten 

im Dunkeln ist dank einer guten Akku- 

Fahrradbeleuchtung gewährleistet. So 

kann man auch nach Sonnenuntergang 

unbesorgt seine Strecken genießen. Und 

falls der Schnee die Pisten bedeckt, ermöglicht 

die Anpassung des Routings auf 

Asphalt weiterhin 

ein entspanntes 

Vorankommen. 

In dieser Ausgabe 

präsentieren wir 

euch unsere Erfahrungen 

mit Winterschuhen 

von Northwave, Shimano, Vaude, Leatt 

und Fizik sowie Akkubeleuchtungen von 

Busch&Müller, Supernova, Büchel und 

Trelock. Selbstverständlich liefern wir 

auch wieder zahlreiche Tipps zu Produkten, 

Bekleidung und Zubehör für schöne 

Gravelbike-Erlebnisse in der kalten Jahreszeit. 

Also scheut euch nicht – einfach warm 

anziehen, rauf auf das Gravelbike und 

raus zum Schottern durch abenteuerliche 

Winterlandschaften. 

Viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe ... 

Titelbild:Lisa Espig 

Euer Heiko Halbauer 

3

Fotos: David Bahn, Lisa Espig, Firmen/Hersteller 

06 GRAVEL EXPERIENCE 2024 

Das exklusive Gravelbike-Event 

für Abenteurer und Alpencrosser 

10 ERZGEBIRGE 

Traumhafte Gravelbikestrecken 

mitten in Deutschland 

50 TEST 

BH Gravel X Gravelbike 

Schwalbe G-One Overland 365 

54 PRODUKTE 

Nützliche Produkte, Zubehör 

und spannende Neuheiten. 

18 BELEUCHTUNG 

Die Winterzeit bedeutet auch eine 

dunkle Zeit. Akkubetriebene 

Beleuchtung sorgt für Abhilfe 

28 WINTERSCHUHE 

Nie mehr kalte Füße! 5 Paar 

Winterschuhe im Praxis-Test. 

42 BEKLEIDUNG 

Mit warmer, funktioneller 

Bekleidung durch den nasskalten 

Gravelbike-Winter 

04 INHALT

INHALT 

66 PI-ROPE 

Vektran ist der neue Stahl! 

Hausbesuch bei P-Rope - dem 

Spezialisten für textile Speichen 

80 WELTREISE 

Marc Tiburski - Ein 

Nordschwarzwälder erkundet 

die Welt auf dem Gravelbike 

05

DAS EXKLUSIVE 

GRAVELEVENT 

FÜR ABENTEURER UND 

ALPENCROSSER 

Im Mai 2024 ist es wieder so weit: bei der 

Volkswagen R Gravelbike Experience erleben 

Gravelbiker ein exklusives und einmaliges 

Abenteuer. Auf zwei Routen geht es in 

jeweils drei Etappen in Kleingruppen inklusive 

Guide über die Alpen. Die erste Route 

vom 8. bis 12. Mai führt von Fuschl am See 

nach Weißensee. Gänzlich neu ist die zweite 

Route, die direkt im Anschluss vom 12. 

bis 16. Mai gefahren wird: von Weißensee 

durch Slowenien bis nach Grado an der 

italienischen Adria. Jeweils eingerahmt in 

ein attraktives Rahmenprogramm mit exklusiven 

Gästen, Vorträgen, kulinarischen 

Highlights, Musik und Bildern des Tages. 

Die Anmeldung für beide Events ist ab dem 

30. November 2023 geöffnet, die Teilnehmerzahl 

auf je 100 limitiert. 

Mit dem Rad über die Alpen – für viele Biker 

die Sehnsuchtstour überhaupt. Mit der 

Volkswagen R Gravelbike Experience vom 

8. bis 12. Mai und vom 12. bis 16. Mai 2024 

haben Biker nun die faszinierende Möglichkeit, 

diesen Traum mit einem Gravelbike zu 

verwirklichen. Nicht als Wettkampf, sondern 

als Erlebnistour in Kleingruppen von 

maximal 10 Bikern plus Guide, Gepäcktransport 

und Übernachtungen in Top- 

Hotels, gepaart mit einem attraktiven und 

exklusiven Rahmenprogramm. 

DIE STRECKEN: 

SPANNENDER MIX AUS TYPISCHEN GRA- 

VELPASSAGEN UND RUHIGEN NEBENST- 

RASSEN VOR GRANDIOSER NATURKULISSE 

Es stehen zwei Routen an zwei Terminen 

zur Auswahl: vom 8. bis 12. Mai 2024 von 

Fuschl am See im Salzburger Flachgau über 

den Alpenhauptkamm bei St. Michael im 

Lungau bis zum Ziel in Weißensee in Kärnten, 

und vom 12. bis 16. Mai 2024 von Weißensee 

durch Slowenien mit den Etappen- 

ANMELDESTART FÜR DIE 

VOLKSWAGEN R GRAVEL BIKE EXPERIENCE 2024 

06

orten Bovic und Tolmin bis zum „Grande 

Finale“ in Grado an der italienischen Adria. 

Und auf beiden Routen können die 

TeilnehmerInnen zwischen einer „classic“ 

Variante und etwas leichteren „Light“ Variante 

entscheiden. 

EXKLUSIVES AMBIENTE UND ATTRAKTIVES 

RAHMENPROGRAMM 

Kern der Volkswagen R Gravelbike Experience 

ist seit ihrer Premiere 2022 der ein- 

07

zigartige Mix aus sportlichem Gravelbiken, 

Abenteuer Alpencross und einem attraktiven 

Rahmenprogramm. Dazu gehören 

nicht nur Annehmlichkeiten wie Gepäcktransport 

und technischer Service, sondern 

auch eine tägliche Volkswagen R Lounge im 

Start- und Zielbereich oder exklusive Abendevents 

mit hochkarätigen Gästen, Vorträgen, 

Musik und Bildern des Tages. In den 

ersten beiden Jahren waren unter anderem 

Extremsportler Jonas Deichmann, Langlaufbundestrainer 

Peter Schlickenrieder 

und der Berliner Magier Martin Lübcke mit 

von der Partie, für 2024 haben sich ebenfalls 

schon spannende Gäste angekündigt. 

DER VERANSTALTER: 

MENSCHEN INSPIRIEREN UND NEUE WEGE 

GEHEN 

Volkswagen R schlägt mit Gravelbiken neue 

Wege ein – mit Alpenüberquerungen hingegen 

haben sie bereits Erfahrungen aus 

dem Trailrunning-Sport. Nadine Marfeld, 

Messe- und Eventmanagerin VWR: „Die 

Volkswagen R Gravelbike Experience ist für 

uns eine tolle Möglichkeit, die Markenwerte 

von Volkswagen R mit einem Sport zu verbinden. 

Getreu dem Markenclaim „Be who 

you R“ begeistern und motivieren unsere 

Produkte die Kunden, Ihre Individualität 

zu leben und ihren ganz eigenen Weg zu gehen!“ 

08

DER PARTNER: 

SCOTT – NO SHORTCUTS 

Scott ist eine der weltweit führenden Bikemarken 

und von Beginn an Partner der 

Volkswagen R Gravelbike Experience. Mit 

am Start 2024 sind Testbikes der „Addict 

Gravel“ und „Speedster Gravel“ Serie. 

Ganz im Sinne ihres Mottos: „Unser größtes 

Ziel ist es, Sportlern eine innovative Ausrüstung 

zur Verfügung zu stellen, damit sie 

ganz an ihre Grenzen gehen können.“ 

Mehr Infos und Anmeldung unter: 

www.gravelbike-experience.com 

IM DETAIL: 

Route 1: Fuchs am See - Weißensee 

8. bis 12. Mai 2024 

Classic: 253 km, 5960 hm 

Light: 236 km, 4790 hm 

Route 2: Weißensee - Grado 

12. bis 16. Mai 2024 

Classic: 278, km, 4930 hm 

Light: 268 km, 3950 hm 

09

GRAVELTOUREN 

IM ERZGEBIRGE 

TEXT: DAVID BAHN 

Das Erzgebirge ist berühmt für seine lange 

Tradition im Bergbau, Schwibbögen und 

Räuchermännchen. Abseits dieser Stereotype 

und wahrscheinlich weniger bekannt, 

verdankt der Dollar seine Namensgebung 

dem Städtchen Joachimsthal im Erzgebirge. 

Offensichtlich für alle Besucher:innen sind 

dagegen die wunderschönen Kulturlandschaften 

und Naturräume, welche das Erzgebirge 

zu bieten hat. Wir haben diese - natürlich 

auf dem Gravelbike - erfahren und 

dabei so manche Überraschung entdeckt. 

Als Mittelgebirgsregion mit weitläufigen 

Wäldern und Wiesen eignet sich das Erzgebirge 

perfekt für Graveltouren. Ein großes 

Netz an Forst- und Wirtschaftswegen bietet 

unzählige Möglichkeiten sich auszutoben 

und auf Entdeckungstouren zu gehen. 

Die Gipfel können in der Regel alle sehr 

gut befahren werden, mit Schiebe- oder 

Tragepassagen muss Mann oder Frau sich 

bei ordentlicher Planung nicht abmühen. 

Doch auch wer es technisch anspruchsvoll 

mag, findet z.B. mit der Stoneman Miriqui- 

10

Die Blockline ist so etwas wie die eierlegende 

Wollmilchsau unter den Touren im 

Erzgebirge. Egal, ob mit der Familie, mit 

Freunden oder allein, egal, ob der sportliche 

Anspruch oder eher freizeitorientiertes 

Radeln im Vordergrund steht: Die Blockline 

schafft es scheinbar magisch all das undi 

MTB Rundstrecke über 162 km genug 

Möglichkeiten das Material zu quälen. 

Am Stoneman Miriquidi, den es auch in 

einer Rennradvariante gibt, wird deutlich, 

dass die Region ein Herz für Bikerinnen 

und Biker hat. Denn auch abseits dieser 

weitläufig bekannten Aushängeschilder 

wird, insbesondere für Gravelbiker:innen, 

viel geboten. Zahlreiche vorgeplante Touren 

im gesamten Erzgebirge, für jeden Geschmack 

und jedes Fitnesslevel, warten darauf 

entdeckt zu werden. 

Mit der Blockline hat das Osterzgebirge ein 

Bikeerlebnis der besonderen Art zu bieten, 

das wir euch natürlich nicht vorenthalten 

wollen und welches zugleich die erste Station 

unserer Reise war. Anschließend fuhren 

wir weiter in den Mittelteil, wo mit dem 

Fichtelberg und Keilberg die zwei höchsten 

Berge des Erzgebirges darauf warteten von 

uns befahren zu werden. 

DIE BLOCKLINE IM OSTERZGEBIRGE 

11

ter einen Hut zu bringen. Einzig ein geländetaugliches 

Fahrrad ist Pflicht, wobei sich 

die Strecken allesamt als sehr gut geeignet 

für Gravelbikes herausgestellt haben. 

Knackige 140 km bei ca. 2.750 hm gilt es 

zu bewältigen, wenn man sich die Blockline 

am Stück als sportliche Herausforderung 

vornimmt. Dann bleiben allerdings die 

zahlreichen kleinen und großen Sehenswürdigkeiten 

und Überraschungen entlang 

der Strecke auf derselbigen. Empfehlenswerter 

ist es daher die Blockline in drei Segmenten, 

Loops genannt, anzugehen. Wir 

fanden auf unseren Touren die drei Loops 

mit Längen von 53 bis 66 km bei 1.010 bis 

1.240 hm gut und durchdacht gewählt, um 

zwischendurch auch noch abseits der Strecke 

Abenteuer zu entdecken. Und davon 

gibt es reichlich. 

Für Familien mit Kindern oder nicht ganz 

so fitte Biker, lässt sich die Blockline auch 

noch weiter auf insgesamt 15 Etappen herabbrechen, 

sodass letztlich, wie eingangs 

erwähnt, für alle Ansprüche etwas geboten 

ist. Doch zurück zu den Abenteuern: 

Namenspatron und verbindendes Element 

im Geiste der Blockline ist Blockhausen, 

das absolute Highlight des zweiten Loops 

und Mekka der Motorsägenschnitzer. Hier 

findet jährlich der Blockhausencup statt, 

eine Art Weltmeisterschaft der Kettensägenschnitzkunst. 

18 Großmeister aus 11 

Ländern (USA, Mongolei, Großbritannien, 

Japan, Schweiz, Russland, Holland, Ungarn, 

Tschechien, Slowakei, Deutschland) lieferten 

sich hier 2023 einen spannenden Wettkampf 

um die schönsten Kunstwerke. Wir 

hatten das Glück kurz nach dem Ende des 

Wettbewerbs einzutreffen, sodass die meisten 

Exponate noch vor Ort waren. Doch 

auch so hat der Ort durch seine Vielzahl an 

Skulpturen auf höchstem Niveau eine ganz 

eigene Magie. Planen Sie am besten mit 

mehreren Stunden Aufenthalt, hier gibt es 

viel zu entdecken. 

12

Damit nicht genug, finden sich auf allen 

Loops entlang der Strecke immer wieder 

Holzskulpturen, Torbögen und Stelen, die 

uns nicht nur den Weg weisen, sondern 

förmlich in eine andere Welt tauchen lassen. 

Die Blockline ist dabei immer wieder 

für Überraschungen und lustige Ideen gut 

– man wähnt sich mehr in einem riesigen 

Freilichtmuseum vor einer grandiosen Naturkulisse 

als „nur“ auf einer schnöden 

Radstrecke. 

Die Beschilderung ist übrigens absolut vorbildlich. 

Die gelben Schilder mit dem grünen 

B sind gut sichtbar und wurden absolut 

sinnvoll, im Sinne aus der Perspektive eines 

Radfahres, angebracht. Auch daran merkt 

man wie viel Liebe zum Detail in der Ausgestaltung 

der Strecken geflossen ist. Sollte 

also mal das Navi ausfallen oder der Akku 

die Segel streichen – kein Problem. 

So ist es ein leichtes, die landschaftlichen 

und kulturellen Highlights wie den Kahleberg, 

mit 905 hm höchster Berg auf der 

deutschen Seite im Osterzgebirge, oder das 

berühmte „Spielzeugmacherdorf “ Seiffen 

auf dem richtigen Track zu befahren. 

Die Strecken sind insgesamt sehr durchdacht 

und bieten einen tollen Mix aus viel 

Natur und Kultur. Die Wege lassen sich, bis 

auf ganz wenige Ausnahmen, alle gut fahren. 

Single Trail Passagen sind selten und 

auf einem technisch sehr einfachen Level, 

auf dem jeder durchkommt. Trotzdem sind 

die einzelnen Loops konditionell durchaus 

13

nicht zu unterschätzen, mit 3-5 Stunden reine 

Fahrtzeit, je nach Fitnessgrad und Loop, 

sollte man schon rechnen. 

Für mich hat sich Holzhau bei Rechenberg- 

Bienenmühle als idealer Ausgangspunkt für 

die Loops der Blockline herausgestellt. Alle 

drei Loops sind von hier gut erreichbar, zudem 

befinden sich hier gleich mehrere sogenannte 

„Blockline-Inns“, bei denen es u. 

a. das Blockline Starterpaket mit Streckenkarten 

und vielen weiteren Infos und Gimmicks 

gibt. Auch weitere Services, wie z. B. 

Gepäcktransfer zwischen den Blockline- 

Inns, sind möglich. 

Alles in allem habe ich meinen Aufenthalt 

sehr genossen, auch wenn der letzte Tag auf 

der Blockline leider ein wenig ins Wasser 

fiel. Die Strecken sind liebevoll geplant und 

umgesetzt und bieten sich zum Genießen 

und Entdecken geradezu an, ohne dass der 

sportliche Aspekt jedoch zu kurz kommt. 

14 

HTTPS://BLOCKLINE.BIKE/

GRAVELTOUREN IM OST- UND MITTEL- 

ERZGEBIRGE 

Nachdem ich die Blockline befahren hatte, 

hatte ich noch einen Tag im Osterzgebirge 

„übrig“, den es sinnvoll zu nutzen galt. 

Also Laptop raus, Route geplant und rauf 

aufs Gravelbike! Dankenswerterweise bietet 

der Tourismusverband unter dem Link am 

Ende des Artikels bereits fertige Touren an, 

welche ich dann nur noch leicht modifizieren 

musste. 

TALSPERRE FLÁJE UND BLICK INS BÖH- 

MERBECKEN 

Zum Abschluss wählte ich eine Tour ins 

Nachbarland Tschechien. Das Osterzgebirge 

fällt auf deutscher Seite nach Norden 

sanft hügelig ab, Richtung Süden stellt es 

vom böhmischen Becken aus hingegen eine 

richtige Wand dar. Daher wollte ich diesen 

Ausblick noch mitnehmen und nebenbei 

der Talsperre Fláje einen Besuch abstatten. 

Eine schöne Tour, mit nur einem Manko, 

das bei eigenen Planungen ohne Ortskenntnis 

immer vorkommen kann: nach der Talsperre 

wartete eine Tragepassage mit Bachquerung 

auf mich. 

15

Auf dem Weg nach Marienberg machte 

ich in Olbernhau halt, um von hier das 

Schwarzwassertal in Angriff zu nehmen. 

Ein malerischer Ort mit saftigen Wiesen 

und mystischen Felsformationen, wie dem 

Nonnenfelsen. Stets begleitet vom mal mehr 

mal weniger sanftem Gräuseln, Plätschern 

und Rauschender der schwarzen Pockau. 

Ich hatte das Glück wochentags hier sein zu 

können, so waren trotz des schönen Wetters 

nur wenig Wanderer und andere Radler 

unterwegs. Laut der Auskunft von Einheimischen 

sieht die Lage am Wochenende 

anders aus, dann blockieren außerdem touristische 

Pferdefuhrwerke die Wege. Also 

am besten an Werktagen befahren. 

SCHWARZWASSERTALTOUR 

FICHTELBERG UND KEILBERG TOUR 

Am letzten Tag im Erzgebirge durften natürlich 

die zwei höchsten Gipfel nicht fehlen. 

Der Fichtelberg (1.215 m) auf deutscher 

Seite und sein tschechischer Bruder 

Keilberg / Klinovec (1.244 m). Beide liegen 

vis-à-vis und lassen sich somit ideal zu einer 

Tour kombinieren. 

Während die 12 km und 550 hm Anstieg 

auf den Fichtelberg erstaunlich ruhig und 

menschenleer waren, konnte der Kontrast 

am Gipfel nicht größer sein. Unmengen von 

Menschen tummelten sich hier, was dem 

Umstand geschuldet ist, dass der Berg auch 

komplett ohne Anstrengung über eine Asphaltstraße 

befahrbar ist. Dennoch genoss 

16

ich die Aussicht (den starken Wind weniger) 

und sah das nächste Ziel, den Keilberg 

schon in Reichweite. 

So sind es dann auch nur rund 8 km Fahrtstrecke 

und rund 200 hm und schon stand 

ich auf dem Keilberg. Hier herrscht ein ähnliches 

Getümmel wie auf dem Fichtelberg, 

nur dass hier die allermeisten Besucher 

Mountainbiker sind, die es in dem Trailpark 

krachen lassen. 

Anschließend ging es recht entspannt erst 

durch Tschechien und dann vorbei an der 

Talsperre Cranzahl wieder zurück zum 

Ausgangspunkt Crottendorf. 

HTTPS://REGIO.OUTDOORACTIVE.COM/OAR-ERZGEBIRGE/DE/TOUREN 

17

ES WERDE LICHT 

DIE OPTIMALE BELEUCHTUNG FÜR DAS GRAVELBIKEN IM WINTER 

Der Winter verkürzt die Tage und 

hüllt die Umgebung schnell in 

Dunkelheit. Für passionierte Gravelbiker 

bedeutet das eine Herausforderung 

– doch eine hochwertige 

Fahrradbeleuchtung kann den Unterschied 

zwischen Abenteuer und 

Risiko ausmachen. 

Besonders in dieser Jahreszeit, in der Schnee 

und Nässe die Reflexion beeinträchtigen, 

wird die Bedeutung einer zuverlässigen Beleuchtung 

klar. Dabei stehen beim Gravelbiken 

akkubetriebene Beleuchtungssets an vorderster 

Front. Moderne Fahrradlichter bieten 

eine Fülle von Funktionen, die weit über das 

einfache „An“ und „Aus“ hinausgehen. 

18

MEHRSTUFIGE LEUCHTSTÄRKEN 

UND FERNLICHTFUNKTION 

Im Test haben sich besonders die akkubetriebenen 

Fahrradlichter durch ihre mehrstufigen 

Leuchtstärken und die praktische 

Fernlichtfunktion ausgezeichnet. Diese 

Funktionen ermöglichen es, die Lichtintensität 

an die jeweilige Umgebung anzupassen 

und sich somit in städtischen Gebieten als 

auch auf abgelegenen Wegen sicher zu bewegen. 

VIELFÄLTIGE EINSATZBEREICHE 

UND BUDGETS 

Egal, ob für den täglichen Pendelverkehr 

durch die Stadt oder für abenteuerliche 

nächtliche Gravelbike-Touren auf winterlichen 

Schotterpisten – es gibt für jeden 

Einsatzbereich und Geldbeutel qualitative 

Beleuchtungsoptionen. Von erschwinglichen 

bis zu High End Modellen bieten 

Hersteller wie Busch&Müller, Büchel, Supernova 

und Trelock eine breite Palette 

an Produkten, die ansprechende Leistung 

als auch Zuverlässigkeit garantieren. 

LANGLEBIGE BETRIEBSDAUER 

Je nach gewählter Lichtstärke können 

sie bis zu 25 Stunden lang halten, was 

Fahrradfahrern eine lang anhaltende und 

verlässliche Beleuchtung bietet, ohne 

dass unterwegs die Lichter ausgehen. 

Wir haben verschiedene Beleuchtungssysteme 

von renommierten Marken wie 

Busch&Müller, Büchel, Supernova und 

Trelock unter die Lupe genommen und 

die Funktionen sowie Alltagstauglichkeit 

für euch zusammengefasst. 

19 

Bildeer: Heiko Halbauer, Hersteller, Lisa Espig

BÜCHEL VAIL 100 

FRONTSTRAHLER MIT MICRO LENS COB RÜCKLEUCHTE 

Der Büchel Vail 100 Frontstrahler ist ein 

hochwertiges Beleuchtungssystem mit tollen 

Merkmalen. Sein Aluminiumdeckel 

verleiht ihm nicht nur ein robustes Aussehen, 

sondern bietet auch Langlebigkeit. Der 

Strahler hat insgesamt vier Leuchtstufen 

und bietet im vollen Modus satte 100 Lux. 

Mit einer Leuchtdauer von bis zu 1200 Minuten 

(bei 15 Lux) ist er besonders langlebig 

und zuverlässig. Die LED-Anzeigen 

für den Ladestand und die Leuchtstufe 

ermöglichen eine einfache Überwachung 

des Akkustandes. Über die USB-C Ladebuchse 

ist eine bequeme und schnelle Aufladung 

möglich. Das Leuchtbild zeigt sich 

im Nahbereich breit gefächert und hellt besonders 

den Fernbereich gut aus. Die Vail 

100 verfügt über das StVZO Prüfzeichen 

und lässt sich mit der mitgelieferten Halterung 

am Lenker ohne Werkzeug montieren. 

MICRO LENS COB RÜCKLEUCHTE 

Die Micro Lens COB Rückleuchte ist eine 

intelligente und vielseitige Option für Fahrradbeleuchtung. 

Ihre intelligente Bremsanzeigefunktion 

StopTech bietet erhöhte 

Sicherheit durch eine klare Signalisierung 

von Bremsmanövern. Dank der COB LED 

Technologie liefert sie eine helle und gleichmäßige 

Ausleuchtung. Die USB-C Ladebuchse 

ermöglicht auch hier eine bequeme 

Aufladung, während der Li-Poly Akku 

mit 700 mAh eine solide Leistung bietet. 

20

Die Möglichkeit, sie an jeder Sattelstütze 

zu befestigen, macht sie äußerst flexibel 

in der Anwendung. Auch die Rückleuchte 

trägt das Prüfzeichen für Deutschland, 

was ihre Zuverlässigkeit und Konformität 

mit Sicherheitsstandards unterstreicht. 

FAZIT: Mit dem Vail 100 Frontstrahler 

und der Micro Lens COB Rückleuchte 

hat Büchel ein besonders erschwingliches 

Lampen-Set im Programm, das jedoch mit 

überraschenden Funktionen aufwartet 

und ein ausgewogenes Lichtbild zeigt. Sehr 

schön finden wir neben der Akkustandsanzeige 

am Frontstrahler auch die Anzeige 

für die im Moment genutzte Leuchtstufe. 

Das Micro Lens COB Rücklicht ermöglicht 

an der Sattelstütze eine horizontale 

und vertikale Montage, was ein flexibles 

Anbringen ermöglicht. Die Bremsanzeige 

arbeitet nahezu ohne Verzögerung und 

warnt heranfahrende Verkehrsteilnehmer 

zuverlässig. Preis (Set): 59,95 Euro. 

www.buechel-online.com 

21

BUSCH+MÜLLER IXON 

SCHEINWERFER MIT BRIXXI RÜCKLICHT 

Der Busch+Müller Ixon Rock ist ein 

Leuchtkraftwunder mit 100 Lux, das sich 

durch sein großflächiges Lichtfeld und seine 

beeindruckende Nahfeld-Ausleuchtung 

auszeichnet. Sein integrierter Lithium-Akku 

vereint Leistung und Komfort, unterstützt 

durch einen Kapazitätsindikator, der 

stets den Ladestatus im Blick behält. Dieses 

Modell ist nicht nur spritz- und regenwasserdicht, 

sondern auch nach StVZO zugelassen, 

was Sicherheit im Straßenverkehr 

garantiert. Mit einer Leuchtstärke von 100 

Lux bietet der Ixon Rock bis zu 2,5 Stunden 

Ausleuchtung, bei 50 Lux sogar bis zu 

6 Stunden und bei 15 Lux erstaunliche 25 

Stunden. Darüber hinaus verfügt er über 

eine Powerbank-Funktion mit 1.500 mAh 

Kapazität, die dank der USB-Schnellade- 

funktion in nur drei Stunden zu 100 % aufgeladen 

ist. Ein verlässlicher Begleiter für 

alle, die Wert auf helle und zuverlässige Beleuchtung 

legen, sei es beim Radfahren in 

der Stadt oder auf Gravelpisten fernab von 

zusätzlichen Umgebung-Lichtquellen an 

der Strecke. 

BUSCH+MÜLLER 

BRIXXI RÜCKLEUCHTE 

Die Busch+Müller Brixxi Rückleuchte ist 

eine innovative Beleuchtungslösung, die 

sich durch eine Reihe fortschrittlicher 

Merkmale auszeichnet. Mit einem integrierten 

Lithium-Akku bietet sie nicht nur eine 

nachhaltige Energiequelle, sondern auch 

eine lange Leuchtdauer von bis zu 15 Stunden. 

Dank der Sensor-Automatik schaltet 

22

ROCK 

sich die Leuchte automatisch ein und aus, was 

nicht nur praktisch, sondern auch energiesparend 

ist. Besonders schön ist die Brex-Technologie, 

die eine hochwertige Lichtausbeute 

und eine zuverlässige Leistung gewährleistet. 

Diese Kombination aus modernster Technologie 

und langer Leuchtdauer macht die 

Busch+Müller Brixxi Rückleuchte zu einer zuverlässigen 

Begleitung für sicheres Fahren, sowohl 

tagsüber als auch bei nächtlichen Fahrten. 

FAZIT: Der Busch+Müller Ixon Rock Frontstrahler 

überzeugt nicht nur durch seine robuste 

Bauweise, sondern bietet mit seiner 

energiesparenden Lichtstufe von 15 Lux eine 

enorm hohe Akkulaufzeit. Das Lichtbild ist 

weitgefächert und zeigt sich vorwiegend im 

Mittel- und Fernbereich mit ordentlicher 

Ausleuchtung. Auch das Brixxi Rücklicht 

integriert sich durch seine grazile Erscheinungsform 

dezent an der Sattelstütze. 

Besonders gut gefällt uns die Sensor-Automatik, 

die dem unnötigen 

Energieverbrauch vorbeugt. 

Preis (Set): 149,80 Euro. 

www.bumm.de 

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TRELOCK 

LS 480 LIGHT 

FRONTSCHEINWERFER MIT LS 740 I-GO VECTOR RÜCKLICHT 

Der Trelock LS 480 LIGHTHAMMER 80 

Frontscheinwerfer bietet mit seinen 80 Lux 

eine sehr gute Sichtbarkeit und eine Sichtweite 

von bis zu 100 Metern, wodurch er den 

Anforderungen der StVZO-Zertifizierung 

gerecht wird. Durch seine USB-C-Wiederaufladbarkeit 

ist er äußerst praktisch und 

kann bei Bedarf mit einer Laufzeit von bis 

zu 15 Stunden lange genutzt werden. Seine 

Lithium-Ionen-Batterie und der Einschaltschutz 

sorgen für eine zuverlässige Energieversorgung 

und verhindern ungewolltes 

Aktivieren. Mit drei verschiedenen Leuchtstufen 

und einem LED-Batterieindikator 

bietet er zudem flexible Anpassungsmöglichkeiten 

an unterschiedliche Lichtverhältnisse 

und zeigt den Batteriestatus klar 

an. Die Upside-Down-Montage und der 

werkzeugfreie Halter machen die Installation 

unkompliziert. 

LS 740 I-GO VECTOR REAR RÜCLICHT 

Ebenso funktionell ist das Trelock LS 740 

I-GO VECTOR REAR Rücklicht. Mit einer 

USB-Ladebuchse und einer Laufzeit von bis 

zu 10 Stunden bietet es eine zuverlässige 

Hintergrundbeleuchtung. Sein Lithium-Ionen-Akku 

und der Batteriestandsindikator 

gewährleisten eine effiziente Energieverwaltung 

und machen den aktuellen Ladestatus 

auf einen Blick erkennbar. Das Rücklicht 

ist mit einem werkzeuglosen Halter, 

dem ZL 740, einfach zu montieren und verfügt 

über eine Sichtbarkeit von bis zu 500 

Metern, was den Vorgaben der StVZO und 

24

HAMMER 80 

RKF-Zertifizierung entspricht. Besonders 

hervorzuheben ist seine Bremslicht-Funktion, 

die die Sicherheit im Straßenverkehr 

deutlich erhöht. 

FAZIT: Das Trelock Front- und Rücklicht 

ist die ideale Wahl für Pendler und Gravelbiker, 

die nachts auf nicht besonders technisch 

anspruchsvollen Routen unterwegs 

sind. Das Lichtbild des Frontstrahlers zeigt 

sich vor allem im Nahbereich bis 50 Meter 

als sehr ausgewogen. Die Montage ist einfach 

und flexibel durchzuführen. Das dezent 

konstruierte Rücklicht ist mit seiner 

Bremslichtfunktion vor allem im Stadtoder 

Straßenverkehr ein sicherer Partner. 

Preis (Set): 99,98 Euro. www.trelock.de 

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SUPERNOVA B54 MAX 

HOCHLEISTUNGS-AKKU-SCHEINWERFER 

Mit dem neuen Hochleistungsscheinwerfer 

B54 Max bringt Supernova ein Modell der 

absoluten Spitzenklasse für den professionellen 

Einsatz auf den Markt. Er bietet eine 

Vielzahl von Lichtmodi für verschiedene 

Anforderungen. Mit seinem Fernlicht von 

bis zu 3.000 lm und 450 lx im Max-Modus 

sowie verschiedenen anderen Modi wie 

POWER, Standard, ECO 2 und ECO 1 ermöglicht 

er eine flexible Anpassung der 

Helligkeit von 900 lm bis 1.500 lm. Im Abblendlichtmodus 

bietet er 500 lm und 130 

lx im Standardmodus, 280 lm und 70 lx im 

ECO 2 Modus sowie 80 lm und 10 lx im 

ECO 1 Modus. Alle Helligkeitsstufen, vom 

Abblend- bis zum Fernlicht, lassen sich frei 

einstellen. Das Lichtbild hat einen ausgewogenen 

Streukreis, auch nach oben, was beispielsweise 

zur Erkennung herabhängender 

Äste beiträgt. 

Eine sehr schöne Funktion ist der präzise 

Battery Management Controller, der eine 

minutengenaue Restleuchtanzeige für alle 

Helligkeitsstufen über die Supernova App 

ermöglicht. Diese Information wird auch 

am Akku selbst mittels einer RGB-LED 

26

dargestellt. Zudem bietet der Scheinwerfer 

einen Reservemodus von zwei Stunden 

ECO-Abblendlicht, der auch nach Ablauf 

der normalen Leuchtzeit nutzbar ist und 

dabei noch deutlich heller als viele andere 

Produkte auf dem Markt leuchtet. 

Der Akku des B54 Max verfügt über eine 

integrierte Akkuheizung, die eine optimale 

Ladetemperatur auch bei extremen Temperaturen 

sicherstellt. Bei zu großer Kälte 

wird die optimale Ladetemperatur mittels 

Heizung erreicht, während bei übermäßiger 

Hitze die Ladung automatisch gestoppt 

wird, bis die Temperatur wieder sinkt. Zusätzlich 

bietet der Akku einen Winterschlafmodus, 

der eine optimale Spannung erhält, 

wenn er längere Zeit nicht genutzt wird. 

Dadurch wird die chemische Alterung des 

Akkus reduziert und Tiefentladung verhindert. 

Als Bonus beinhaltet der Supernova 

B54 Max Akkuscheinwerfer eine Universal 

HBM Lenkerhalterung (31,8 mm) und einen 

magnetischen Fernlichttaster für eine 

komfortable Bedienung. 

FAZIT: Der Einsatzbereich des Supernova 

scheint keine Grenzen zu kennen – für 

Pendler, Nachtschwärmer, Abenteurer und 

Weltenbummler gleichermaßen geeignet. 

Mit einem Preis von knapp 900,00 Euro 

jedoch nicht für jeden Geldbeutel geeignet 

und vor einem Kauf eine Überlegung 

wert, ob man die Leistungsfähigkeit des 

B54 Max in seinen eigenen Nachtfahraktivitäten 

überhaupt ausreizen kann. 

Preis: 899,00 Euro. 

www.supernova-lights.com 

27

28

NIE MEHR KALTE FÜSSE 

WINTERSCHUHE 

FÜR GRAVELBIKER:INNEN 

TEXT: DAVID BAHN 

Wer kennt das nicht? Kalte Füße bei Ausfahrten 

im Winter sind nicht die Ausnahme, 

sondern die Regel. Langsam frisst sich 

die Kälte vom großen Zeh durch den ganzen 

Fuß und die Nervenenden verweigern 

ihren Dienst. Das Gefühl, statt eines Hochleistungs-Multifunktionsorgans 

einen Eisklumpen 

am Bein hängen zu haben, macht 

sich breit. Dicke Socken helfen allein nur 

bedingt und verursachen durch größeren 

Druck auf Kahn- und Keilbein sowie den 

Zehenballen neue Baustellen bzw. Schmerzen. 

Überschuhe sind oft umständlich anzuziehen 

und schützen gerade den sensiblen 

Sohlenbereich nicht vor eindringender 

Kälte. Höchste Zeit also, dass wir uns dedizierte 

Winterschuhe für Graveltouren ansehen. 

Diese sollten daneben nicht nur den 

Fuß warm halten, sondern auch vor Nässe 

schützen und sich im Idealfall leicht vom 

unvermeidlichen Schlamm und Dreck befreien 

lassen. Anschraubpunkte für Cleats 

sind natürlich Pflicht. 

29

30

Ausnahmsweise nehmen wir das Ergebnis 

des Tests diesmal vorneweg: Wer, so 

wie der Autor dieser Zeilen, bislang mit 

einer Kombination aus dicken Socken, 

Überschuhen und normalen Sommerschuhen 

unterwegs war, für den sind 

Winterschuhe eine Offenbarung. Mit 

Ausnahme eines Schuhs, der unseres Erachtens 

mehr in die Übergangszeit fällt, 

ließen sich die Frostsymptome mit allen 

Schuhen im Testfeld weitestgehend eliminieren. 

Obendrein bieten die Schuhe 

allesamt auch einen besseren Laufkomfort 

als die meisten knüppelharten Sommerschuhe 

– ohne dass die Fahrleistungen 

spürbar darunter leiden. 

Einziger Nachteil: Mit einem Winterschuh 

und entsprechender Kleidung gibt 

es keine Ausreden mehr bei tiefen Temperaturen 

zu Hause zu bleiben. 

PASSFORM UND GRÖSSE 

Wir haben alle Schuhe in Größe 42 bestellt. 

Die Passform stellt für uns kein 

Bewertungskriterium dar, da jeder Fuß 

einfach zu unterschiedlich ist. Wenn ein 

Schuh etwas kleiner oder größer ausfällt, 

erwähnen wir das. Letztlich kann 

der subjektive Tragekomfort aber nicht 

allgemeingültig bewertet werden, weshalb 

wir nur die individuellen Eindrücke 

des Redakteurs wiedergeben. Für 

die Bewertung haben wir uns hingegen 

auf objektiv messbare Eigenschaften der 

Schuhe beschränkt, die für jeden Benutzer 

gleich bleiben. 

31

SHIMANO MW7 (SH-MW702) 

Schon beim ersten Auspacken des MW7 aus 

dem Hause Shimano deutet sich an: Dieser 

Schuh ist sportlich. 

Diesen Eindruck verstärkt die Schnürungsabdeckung, 

eine große Lasche, die mittels Klettverschluss 

arretiert wird und den BOA Drehverschluss 

samt Schnürbereich vor Wasser und 

Dreck schützt und zusätzlich isoliert. Dadurch 

wirkt der Schuh nicht nur sehr, sehr glatt und 

aerodynamisch, sondern lässt sich mit diesem 

System wunderbar einfach an- und wieder ausziehen. 

Der Vorgang dauert nur einen Handgriff 

EIGENSCHAFTEN 

Typ 

Schnürung 

Material Haut 

Material Aussensohle 

Material Innenfutter 

Plattensystem 

Farben 

Größen: 

32 

Halbschuh, hoher 

Schaft 

BOA-Drehverschluss 

+ Schutzlasche 

mit Klettverschluss 

synthetisch 

Ultread XC Gummi 

Gore-Tex 

SPD 

schwarz 

36 – 48 (standard), 

38 – 48 (breit) 

Gewicht: 405 g (Gr. 42) 

Preis (UVP) 249,95 € 

länger als bei einem normalen Schuh mit Drehverschluss. 

Der Fuß gleitet problemlos ohne ruckeln 

und zuckeln in den Schuh. 

Dort angekommen fühlt sich das Gore-Tex Innenfutter 

sehr weich und angenehm an. Die 

Kappe dagegen ist relativ steif und hart und 

erinnert fast schon an einen Sicherheitsschuh. 

Für unseren Tester war das kein Problem, weil 

der Schuh perfekt passte. Zusätzlich sind die 

Zehen vor Stössen gut geschützt. Beim Kauf ist 

dennoch darauf zu achten, dass in diesem Bereich 

kein Druck von der Seite oder oben auf 

die Zehen entsteht. Shimano bietet den Schuh 

zusätzlich in einer breiten Variante an, sodass 

auch speziellere Fußformen beim MW7 fündig 

werden sollten. 

Die Ultread XC Aussensohle aus Gummi ist sehr 

profiliert, hier macht sich die Cross-Country 

Herkunft des Schuhs bemerkbar. Shimano gibt

die Steifigkeit der Sohle auf seiner eigenen 

Skala mit 7 (von 12) an. Wir empfanden 

den Schuh als sehr bequem zum Laufen, 

auch das typische Klackern der Cleats wird 

dank des hohen Profils eliminiert. Dennoch 

ist die Sohle hart genug, um ordentlich Druck 

am Pedal ankommen zu lassen. Wir finden, 

Shimano hat hier einen hervorragenden Kompromiss 

aus Steifigkeit und Laufkomfort gefunden. 

Für wettkampforientierte Fahrer:innen 

bietet der Schuh außerdem zwei Anschraubpunkte 

für Stollen an der Front, um schlammige 

Tragepassagen noch schneller zu meistern. 

Beim Thema Wärme gibt sich der MW7 kein 

Blöße. Das Gore-Tex Innenfutter und die fleecegefütterte 

Innensohle isolieren optimal, sodass 

auch ausgedehnte Wintertouren kein Problem 

darstellen. Etwas anders sieht die Situation bei 

Nässe aus. Den üblichen Regen, Schnee und 

Spritzwasser steckt der MW7 locker weg. Tiefe 

Pfützen können aber zum Problem werden, 

wenn es das Wasser schafft unter die Schutzlasche 

bis zum Einstieg vorzudringen, der in etwa 

auf der Höhe eines normalen Halbschuhs liegt. 

Beim Anziehen also unbedingt darauf achten, 

den Klettverschluss möglichst sauber zu verschließen 

und unterwegs nicht durch einen 

Fahrfehler gezwungen zu werden, in tiefe Pfützen 

absteigen zu müssen. 

Fazit: Shimanos MW7 begeisterte uns vor allem 

durch den schnellen Aus- und Einstieg 

und guten Laufkomfort bei gleichzeitig toller 

Kraftübertragung auf die Pedale. Unser Tester 

empfand ihn als sehr bequem, die Größe 

fällt in 42 normal aus. Damit eignet sich der 

Schuh ebenso gut für alle Fahrer:innen, die 

„schnell mal ´ne Runde drehen“ wollen oder 

den Schuh im täglichen Commuting Einsatz 

haben, wie auch für den sportlichen Einsatz 

im Wettkampf. 

WWW.PAUL-LANGE.DE 

PRO/CON 

+ schneller Aus- und Einstieg 

+ guter Laufkomfort 

+ gute Kraftübertragung 

+ guter Grip 

+ gute Isolation 

+ guter Nässeschutz unter Normalbedingungen 

+ leicht 

- bei tiefem Wasser kann im Extremfall 

Nässe eindringen 

33

VAUDE PAVEI MID WINTER STX 

Vaude hat sich faire Arbeitsbedingungen 

und Nachhaltigkeit durch Verwendung von 

Recyclingmaterial auf die Fahne geschrieben. 

Dazu passt dann auch die Farbe „dusty 

forest“, ein schicker Grünton, unseres Testmodells. 

Der Schuh ist aber auch in dezentem 

schwarz erhältlich. Für exzellente Sichtbarkeit 

und damit Sicherheit sorgen starke 

Reflektorstreifen. 

EIGENSCHAFTEN 

Typ 

Schnürung 

Halbschuh mit hohem 

Schaft 

Schnürsenkel 

Material Haut Cordura (100% 

recycelt), Sympatex 

(100% recycelt) 

Material Aussensohle SUPtraction R² 

Gummisohle (20% 

recycelt) 


Plattensystem 

Farben 

Größen 36 – 50 

Primaloft (90% recycelt) 

und Polyester 

(100% recycelt) 

SPD oder ohne (mit 

Abdeckung) 

dusty forest (grün), 

schwarz 

Gewicht 422 g (Gr. 42) 

Preis (UVP) 230,00 € 

Vaude setzt beim Pavei auf die klassische 

Schnürbindung und einen hohen Schaft. Ersteres 

wirkt sich positiv auf die Lebensdauer 

des Schuhs aus, ist ein Drehverschluss defekt, 

muss man meistens den ganzen Schuh entsorgen. 

Ein Schnürsenkel dagegen ist schnell 

gewechselt, bedingt aber auch mehr Aufwand 

beim Anziehen und die Fähigkeit des Trägers 

eine Schleife binden zu können. 

Der hohe, durchgängige Schaft, ohne Möglichkeit 

zur Öffnung, ist dagegen ein zweischneidiges 

Schwert: Gut für die Wasserdichtheit 

und Isolation, schlecht zum Einstieg. So 

muss man denn auch ein wenig üben, um den 

Schuh einigermaßen schnell an- und wieder 

auszuziehen. Vaude hat vorn und hinten zwei 

Schlaufen angebracht, die bei diesem Vor- 

34

gang helfen. Ganz ohne etwas Ziehen 

und Zerren ging es in unserem Test 

dennoch nicht. 

Hat man diese Hürde gemeistert, wird 

der Fuß direkt mit einem angenehm 

warmen Gefühl des Primaloft Warmfutters 

begrüßt. Jetzt lassen sich auch die Vorteile 

des hohen Schaftes spüren: der Pavei 

schmiegt sich gut an den Fuß und das Bein 

an und vermittelt so eine hohe Trittsicherheit. 

Die Steifigkeit gibt Vaude im hauseigenen 

„V-Flow Stabilitätsindex“ mit 5, also 

mittelfest, an. Beim Laufen ist der Schuh 

gefühlt trotzdem etwas hart, allerdings ohne 

dabei unbequem zu werden. Im Fahreinsatz 

kommt diese Härte einer guten, verlustfreien 

Kraftübertragung zu Gute. Die Schraubpunkte 

für die Cleats werden ab Werk von 

einer abnehmbaren Gummiplatte verdeckt, 

sodass der Schuh auch ohne Klickpedale eingesetzt 

werden kann. 

Die Wärmeisolierung des Pavei funktionierte 

im Test sehr gut, ebenso kann Nässe der 

Sympatex-Aussenhaut nichts anhaben. Der 

hohe Schaft sorgt auch unter extremen Bedingungen 

für guten Schutz. 

Fazit: Vaude setzt wie üblich auf Nachhaltigkeit 

und Langlebigkeit, ohne dabei 

jedoch die wesentlichen Merkmale eines 

guten Schuhs zu vernachlässigen. So zeigt 

der Pavei Mid Winter STX im Test auch 

keine Schwächen, einzig der Ein- und 

Ausstieg ist konstruktionsbedingt nicht 

besonders komfortabel. Wer sich damit 

arrangieren kann, bekommt einen sehr 

guten Allrounder mit grünem Gewissen, 

der auch extremen Bedingungen standhält. 

Unser Tester empfand den Schuh als 

bequem und der Größe 42 entsprechend. 

WWW.VAUDE.COM 

PRO/CON 

+ umweltfreundliches Recyclingmaterial 

+ klimaneutrale Produktion und faire 

Arbeitsbedingungen 

+ noch guter Laufkomfort 


+ ordentlicher Grip 

+ sehr gute Isolation und Wasserdichte 

- Ein- und Ausstieg etwas gewöhnungsbedürftig 

35

FIZIK TERRA ARCTICA 

Als einziger Hersteller im Testfeld 

bietet Fizik den Terra Arctica GTX 

auch in Halbgrößen an. Ebenso setzt 

Fizik Akzente bei der Farbauswahl – wir 

verzichteten jedoch auf die ebenfalls verfügbare, 

poppige Kombination aus Lila 

und Aubergine und wählten stattdessen 

klassisch schwarz für den Test. 

Der Terra Arctica GTX fällt unseres Erachtens 

minimal kleiner und enger aus, 

EIGENSCHAFTEN 

Typ 

Schnürung 

Material Haut 


36 

Halbschuh mit mittelhohem 

Schaft 

BOA-Drehverschluss, 

Klettverschluss 

Gore-Tex 

Material Innenfutter Fleece 

Plattensystem 

Farben 

Größen: 

Gewicht: 

X5 Nylon-Außensohle 

mit gummierten 

Stollen 

SPD 

schwarz, lila-aubergine 

36 – 48 (37-47 auch 

in halben Größen) 

432 g 

Preis (UVP) 259,00 € 

sodass beim Kauf, je nach Fußform, durchaus 

eine halbe Nummer größer gewählt werden 

kann. 

Fizik setzt auf einen erhöhten Schaft, der jedoch 

ein ganzes Stück niedriger ausfällt als bei 

Vaude oder Shimano. Dafür gelingt der Einstieg 

relativ leicht, was auch an der großen Öffnung 

liegt, die mittels Klettverschluss im oberen 

Bereich verschlossen wird. Die Schnürung 

erfolgt über einen BOA-Drehverschluss. Im 

Inneren sorgt ein angenehmes, weiches Fleece- 

Futter für Wärme. Unter der herausnehmbaren 

Innensohle scheint jedoch keine zusätzliche 

Isolationsschicht verbaut zu sein. 

Die Außensohle aus Nylon mit gummierten 

Stollen liegt in etwa auf dem Niveau der

anderen Probanden. Hart genug um 

gut zu fahren, dennoch flexibel genug 

für Schiebe- oder Tragepassagen. Anschraubpunkte 

mitsamt zweier kleiner 

Stollen an der Front sind vorhanden. 

Die Wärmeisolation im Bereich der Aussenhaut 

ist dank des Innenfutters hervorragend 

und fühlt sich gut an. Bei längeren 

Ausfahrten begannen die Füße trotzdem 

leicht zu frösteln. Hier macht sich womöglich 

die fehlende Isolation im Sohlenbereich 

bemerkbar, außerdem ist das Textil auf dem 

Fußrücken etwas dünner und nicht fleecekaschiert. 

Wir müssen allerdings dazu sagen, 

dass dieser subjektive Eindruck sich 

dadurch relativiert, dass aufgrund der Passform 

der Autor nur mit sehr dünnen Rennradsocken 

für den Sommer unterwegs war. 

Der Nässeschutz ist auf einem hohen Niveau, 

wenn auch durch den niedrigeren 

Schaft nicht ganz so gut wie beim Vaude. In 

den allermeisten Einsatzszenarien dürfte es 

aber hierbei mit der Gore-Tex Außenhaut 

keine Probleme geben. 

Fazit: Der Terra Arctica GTX von Fizik 

ist ein stimmig designter Schuh, der einen 

guten Kompromiss aus leichtem 

Einstieg und viel Nässeschutz bietet. Die 

Größenauswahl inkl. Halbgrößen ist 

fantastisch und verdient besonders viel 

Lob. Der Terra Arctica GTX war unserem 

Autor ein kleines Stück zu eng, hier 

wäre 42 ½ sicherlich die bessere Wahl 

gewesen. Aufgrund dessen verzichten 

wir auf eine Bewertung der Wärmeisolation, 

da wir in diesem Schuh mit viel 

dünneren Socken unterwegs waren. 

WWW.FIZIK.COM 

PRO/CON 

+ schneller Aus- und Einstieg 

+ ansprechendes, durchdachtes Design 



+ guter Nässeschutz 

+ in Halbgrößen erhältlich 

- teuerster Schuh im Testfeld 

37

NORTHWAVE ROCKIT PLUS GTX 

Eine echte Weltpremiere erwartet 

uns beim Rockit Plus GTX von Northwave, 

der im Januar 2024 offiziell 

bei den Händlern erscheinen wird. Wobei: 

Ganz so neu ist er dann auch wieder 

nicht, denn im Grunde handelt es sich 

„nur“ um eine Winterversion des bekannten 

Rockit Plus. 

So ähneln sich die Schuhe dann auch 

optisch sehr stark, was aber vermutlich 

durchaus so gewollt ist. Der GTX kommt 

ebenfalls als klassischer Halbschuh mit 

SLW3-Drehverschluss, was den Ein- und 

EIGENSCHAFTEN 

Typ 

Schnürung 

Material Haut 



Plattensystem 

Farben 

Halbschuh 

SLW3-Drehverschluss 

Gore-Tex 

Vibram Gumisohle 

nicht vorhanden 

SPD 

schwarz, blau 

Größen: 37 – 48 

Gewicht: 

412 g 

Preis (UVP) k. A. 

Ausstieg supereinfach gestaltet. Jedoch verzichtet 

Northwave auf ein zusätzliches Innenfutter, 

sodass dicke Socken im Grunde Pflicht 

sind, will man den Schuh bei wirklich niedrigen 

Temperaturen zum Einsatz bringen. Der 

Zehenbereich ist zum Schutz ausgehärtet, sodass 

es hier dann eng werden könnte. 

Die Vibram Außensohle weist außen eine 

stärkere, aber insgesamt nicht allzu stollige 

Profilierung auf, als im Bereich der Zehenballen, 

was Sinn ergibt. So lässt es sich in dem 

Schuh komfortabel laufen, ohne auf Grip bei 

starken, rutschigen Steigungen zu verzichten. 

Die Sohle ist nach unserem empfinden mittelhart, 

ähnlich der anderen Probanden. Es 

lässt sich also auch noch sehr gut Radfahren 

mit ihr. 

38

Auf eine zusätzliche Isolierschicht unter 

der herausnehmbaren Innensohle wurde 

augenscheinlich verzichtet. So ist es 

letzlich in Summe seiner Eigenschaften 

als Halbschuh ohne Schaft und ohne Innenfutter 

kein Wunder, dass der Rockit Plus 

GTX nichts für Frostbeulen ist. Ein ähnliches 

Bild zeigt sich beim Thema Nässe. Als 

Halbschuh hält er in Kombination mit einer 

Regenhose zwar auch das meiste Spritzwasser 

ab, wird es jedoch richtig nass, läuft die 

Suppe von oben in den Schuh – da bringt das 

prinzipiell wasserdichte Gore-Tex dann auch 

nichts mehr. 

Fazit: Der Rockit Plus GTX ist ein toller 

Schuh – für den Frühling oder Herbst. Für 

den harten Wintereinsatz bei niedrigen 

Temperaturen fehlen ihm eine zusätzliche 

Innenfütterung und ein hoher Schaft. Als 

Übergangsschuh oder als Schuh zum Pendeln, 

wo seine Stärken besser zur Geltung 

kommen, könnte er unseren Tester dagegen 

durchaus begeistern. Der Rockit Plus 

GTX saß bequem und entsprach Größe 42. 

WWW.NORTHWAVE.COM 

PRO/CON 

+ sehr schneller Aus- und Einstieg 



- keine zusätzliche Isolierschicht gegen Kälte 

in Außenhaut und Sohle 

- bauartbedingt Nachteile beim Schutz 

vor Nässe 

39

LEATT HYDRADRI 7.0 CLIP 

Der südafrikanische Hersteller Leatt wählt 

bei seinem HydraDri 7.0 einen völlig anderen 

Ansatz als die Mitbewerber: Kein Drehverschluss, 

keine Schnürsenkel, kein Klettverschluss. 

Stattdessen sorgt ein dreistufiges 

Design für den sicheren Halt des Schuhs. 

Hinter dem hohen, wasserdichten Schaft aus 

Leatts hauseigener HydraDri Membran ver- 

EIGENSCHAFTEN 

Typ 

Schnürung 

Material Haut 


Material Innenfutter - 

Plattensystem 

Farben 

Halbschuh, hoher 

Schaft 

Zurrgurtung, Reißverschluss, 

Druckknopf 

HydraDri 10k/10k 

Membran 

Leatt Ridegrip 

SPD + Adatperplatten 

schwarz 

Größen: 38,5 / 40 / 41,5 / 

42 / 43 / 43,5 / 44 / 

44,5 / 45,5 / 57 

Gewicht: 

465 g 

Preis (UVP) 219,00 € 

birgt sich ein klassischer Halbschuh, der sich 

nach ein, zwei Versuchen problemlos an- und 

wieder ausziehen lässt. Die Lasche in Höhe des 

Mittelfußes wird mit einer Schnürung ähnlich 

eines Rucksacks oder der Hülle eines Schlafsackes 

verzurrt. Anschließend kann der wasserdichte 

Reißverschluss der Außenhaut zugezogen 

und letztlich mit einem Druckknopf 

zusätzlich fixiert werden. Das Ganze klingt 

komplizierter, als es in der Praxis ist, dennoch 

ist der Leatt durch dieses ungewöhnliche System 

kein ausgemachter „Schnelleinsteiger“, da 

drei Arbeitsschritte notwendig sind. 

Im Inneren findet sich kein flauschiges Futter, 

aber die Wände sind dick genug ausstaffiert 

um zu isolieren. Unterhalb der herausnehmbaren 

Sohle ist der Schuh mit dem gleichen 

40

Material der Wände bespannt, was einen 

sehr wertigen Eindruck hinterlässt. 

Insgesamt könnte die Isolierung 

ein Stück besser sein, aber bei Temperaturen 

um den Gefrierpunkt bekamen wir 

dennoch keine kalten Füße. 

Die Laufeigenschaften des HydraDri 7.0 fanden 

wir hervorragend. Die Profilierung der 

Sohle schafft es sowohl auf unkritischem, wie 

auch matschig-steilen Untergrund zu überzeugen. 

Die Steifigkeit empfanden wir im 

Vergleich relativ weich, wobei alle getesteten 

Kandidaten hierbei insgesamt nah zusammen 

liegen. Der HydraDri 7.0 ist also, auch im Pedal 

eingeklickt, immer noch ein guter Schuh 

um Vortrieb zu erzeugen. 

natürlich zum jetzigen Zeitpunkt nicht wiedergeben, 

halten es aber für sinnvoll, den Reißverschluss 

pfleglich zu behandeln, um hier erst gar 

kein Problem entstehen zu lassen. 

Fazit: Leatt sorgt mit der innovativen Verschnürung 

des HydraDri 7.0 Clip für Abwechslung 

im Testfeld. Das System funktioniert 

nach kurzer Eingewöhnung gut und 

hält ordentlich dicht. Die Sohle bietet hervorragende 

Laufeigenschaften auf jedem Terrain 

und eignet sich damit für alle Fahrer:innen, 

die auch unwegsames Terrain in Angriff nehmen. 

In Größe 42 passte der HydraDri 7.0 

unserem Tester sehr gut. 

WWW.LEATT.COM 

Bei der Wasserdichtheit hatten wir während 

des Tests keinerlei Probleme, der hohe Schaft 

und die sehr solide Außenhaut tun hierfür ihr 

übriges. Dennoch müssen wir festhalten, dass 

die Wasserdichtheit des Schuhs konstruktionsbedingt 

mit dem Reißverschluss steht und 

fällt. Langzeiterfahrungen hierzu können wir 

PRO/CON 

+ einwandfreier Laufkomfort 

+ sehr guter Nässeschutz 

+ Platten für andere Pedalsysteme 

liegen bei 

- Anziehen durch drei Arbeitsschritte 

nicht ganz so schnell 

41

JACK WOLFSKIN 

PERFEKT FÜR KALTE 

TOUREN GERÜSTET 

Jack Wolfskin Morobbia 3L 

Jkt M & W 

Die Jack Wolfskin Morobbia 3L Jkt M & W 

ist eine voll ausgestattete Bikepacking-Performance-Shell, 

die höchsten Schutz und Komfort 

für Radfahrer bietet. Mit einer wasser- und 

winddichten Texapore Ecosphere-Membran 

garantiert sie zuverlässige Abwehr gegen die 

Elemente. Das strapazierfähige Außenmaterial 

besteht aus recycelten/wiederverwendeten 

Materialien, was nicht nur die Umwelt schont, 

sondern auch eine robuste Jacke für an- 

spruchsvolle Touren schafft. Die Jacke verfügt 

über vielfältige Ventilationsmöglichkeiten, um 

eine optimale Belüftung während intensiver 

Fahrten zu gewährleisten. Der radspezifische 

Schnitt mit einem verlängerten Rückenteil und 

langen Ärmeln wurde entwickelt, um einen 

optimalen Schutz in der Rad-Sitzposition zu 

bieten. Dadurch bleibt der Fahrer in jeder 

Situation komfortabel geschützt. Praktische 

Details wie die 2 Brusttaschen und die fixe, 

verstellbare, helmkompatible Kapuze machen 

die Morobbia 3L Jkt M & W zu einem durchdachten 

Begleiter für Bikepacking-Abenteuer. 

Diese High-End-Jacke ist die ideale Wahl für 

Radfahrer, die auf der Suche nach einer zuverlässigen 

und funktionalen Shell für ihre Touren 

sind. Preis: 319,95 Euro. 

42

Jack Wolfskin Morobbia Alpha Ins 

Jkt M & W 

Die Jack Wolfskin Morobbia Alpha Ins Jkt M 

& W ist die ultimative wärmeisolierende Shell 

für kalte Fahrten, die Leichtigkeit und Funktionalität 

vereint. Hergestellt aus Hightech-Materialien, 

bietet sie den optimalen Schutz vor 

den Elementen bei winterlichen Bedingungen. 

Die Verwendung von Pertex Quantum Air 

verleiht der Jacke ein ausgewogenes Verhältnis 

zwischen Winddichte und Atmungsaktivität. 

Diese Hightech-Membran ermöglicht eine 

hohe Luftdurchlässigkeit, um ein angenehmes 

Klima im Inneren der Jacke zu gewährleisten. 

Die dauerhaft wasserabweisende DWR 

Beschichtung sorgt dafür, dass leichter Regen 

und Schnee einfach abperlen und bietet somit 

einen zusätzlichen Wetterschutz. Die Jacke ist 

mit Polartec Alpha-Isolierung ausgestattet, die 

doppelt so atmungsaktiv wie herkömmliche 

Isoliermaterialien ist und zudem 60 % schneller 

trocknet. Dies gewährleistet optimalen 

Komfort während der Fahrt, selbst bei intensiver 

körperlicher Betätigung. Praktische Details 

wie eine Brusttasche und 3 Rückentaschen 

bieten ausreichend Stauraum für kleine Utensilien. 

Der elastische Taillenbund und die vorgeformten 

Ellenbogen sorgen für eine bequeme 

Passform und maximale Bewegungsfreiheit. 

Die Jack Wolfskin Morobbia Alpha Ins Jkt M 

& W ist somit die ideale Wahl für Radfahrer, 

die eine leichtgewichtige, verpackbare und 

hochfunktionale Shell für kalte Temperaturen 

suchen. Preis: 199,95 Euro. 

Infos: www.jack-wolfskin.com 

43

VAUDE KURO FULL-ZIP 

FAHRRAD ISOLATIONSTRIKOT 

WINTERTAUGLICHES TOURENKLEID 

Bereit für unvergessliche Gravel-Touren und 

Bike-Abenteuer, egal bei welchem Wetter? Kein 

Thema mit der richtigen Bekleidung: VAUDE 

erweitert seine bekannte Kuro-Serie für ambitionierte 

Fahrradfahrer*innen mit dem leichten, 

wind- und wasserabweisenden Kuro Half-Zip 

Isolationstrikot– ein wattiertes, atmungsaktives 

Kurzarm-Trikot. Dieses komplett aus recycelten 

Materialien hergestellte Isolationsshirt ist 

ein unschlagbarer Begleiter für Radler*innen, 

die auch in der dunkleren Jahreszeit gerne im 

Sattel sitzen. 

44

Hohe Atmungsaktivität und Wärmeschutz 

mit leichtem, kleinem Packmaß 

Dank dem sportiven Kuro Half-Zip Isolationstrikot 

macht die Trainingsrunde auf dem Rad 

auch im Winter Spaß. Hier wurden verschiedene 

Materialien intelligent kombiniert, die eine 

ideale Balance zwischen Wärme, Atmungsaktivität 

und Beweglichkeit bieten: kleines Packmaß 

(255 g) doch mit einer 40 g-Isolierung 

angenehm warm. Für 80%igen Windschutz 

und angenehme Wärme sorgen im Front- und 

Schulterbereich, die leichte, aus PET-Flaschen 

recycelte PrimaLoft®-Wattierung mit hoher Atmungsaktivität. 

Die Isolation hält dabei – anders 

als bei Westen – auch den Schulterbereich 

und die Oberarme schön warm. Ein leichtes 

Strickmaterial unter den Armen zieht sich bis 

in den Rücken und bringt im Verbund mit 

dem perforierten, stretchigen Futtermaterial 

eine erhöhte Atmungsaktivität und Beweglichkeit 

mit sich. Wird mehr Belüftung benötigt, 

lässt sich diese durch den 2-Wege-Frontreißverschluss 

mit Kinnschutz regeln. 

Perfekter Sitz – gute Sichtbarkeit 

Das hinten länger geschnittene Fahrradtrikot 

bleibt dank des elastischen Bundes mit Silikoneinsatz 

selbst bei dynamischem Wiegetritt 

in Position. Chronisch aktive Multisportler 

erweitern beim Langlaufen, Wandern oder 

Joggen sicher noch den Einsatzbereich dieses 

wärmenden Trikots. Im Rückenbereich finden 

sich zwei offene Taschen, sodass Smartphone 

und Energieriegel schnell griffbereit sind und 

eine Reißverschlusstasche, in der beispielsweise 

Wertsachen ihren sicheren Platz finden. 

Reflektierende Elemente neben den Rückentaschen 

sorgen für gute Sichtbarkeit, selbst an 

dunkleren Tagen. 

Nachhaltig und fair hergestellt 

Das Kuro Isolations Trikot ist fast komplett aus 

recycelten Materialien hergestellt, was auch im 

Imprint sichtbar gemacht wird. Es ist mit dem 

Umwelt-Standard Green Shape zertifiziert und 

steht somit für nachhaltiges Design, umweltfreundliche 

Materialien und eine verantwortliche 

und faire Produktion. 

Infos: www.vaude.com 

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VELOCIO 

MEN‘S TRAIL ACCESS HARDSHELL 

In New England ist das Wetter zum Radfahren meistens eher 

bescheiden – und so macht Velocio aus der Not eine Tugend und 

entwirft passende Bekleidung für die dortigen Bedingungen. 

Die Trail Access Hardshell ist dabei zwar eigentlich 

eine Mountainbike-Jacke, macht aber 

auch beim Graveln eine gute Figur. Die Farben 

dark olive, moonrock sowie charcoal (dunkelgrau) 

unseres Testexemplars sind angenehm 

dezent gehalten und lassen sich somit gut mit 

den meisten Hosen und Helmen kombinieren. 

Auch auf der technischen Seite macht die Jacke 

eine gute Figur: Die Außenhaut aus Pertex 

Shield Air 3 ist atmungsaktiv und besteht aus 

schadstofffreiem Recyclingmaterial. Daneben 

ist das Material natürlich wasserdicht und 

zudem sehr leicht. 

beim Anziehen hilft und zum anderen für 

einen guten Abschluss und Schutz vor Wasser 

sorgt. 

Der Schnitt ist relaxed und eignet sich auch für 

mehrere Schichten dicker Bekleidung darunter. 

Der Abschluss am Hals könnte höher gesetzt 

sein. Abgesehen davon liefert Velocio mit der 

Trail Access Hardshell und funktionale Jacke 

für widrige Bedingungen in einer Verarbeitung 

auf höchstem Niveau ab. Preis: 355,00 Euro. 

Zwei Taschen vorn und eine am Rücken 

sorgen mit hochwertig eingearbeiteten Reißverschlüssen 

für schnellen Zugriff auf deren 

Inhalt. Eine zusätzliche Tasche innen an der 

Brust bietet sich für das Smartphone an. 

Die Kapuze ist so dimensioniert, dass sie sich 

einfach über den Helm ziehen lässt. Die Ärmelbündchen 

sind elastisch, was zum einen 

46

Technische Merkmale 

- Pertex Shield Air 3-lagiges, atmungsaktiver Stoff 

mit recyceltem Inhalt und C0 DWR. 

- Luftdurchlässig für hohe Leistung, 

10k wasserdicht/30k Atmungsaktivität, Nano-Spon 

nenmembrantechnologie, Quantum Air Gesicht, 

Mikrotrize Rücken. 

- Federgewicht und leicht packbar. 

- Zwei Reißverschlusstaschen mit interner 

Laserbelüftung. 

- Interne Reißverschlusstasche mit Medienport. 

- Helmkompatible Haube mit Multi-Point-Einstellung. 

- Entspannte 3D-Vorform mit mechanischer Dehnung 

für Bike-Bedinge und Platz zum Layerieren. 

- Die flache Hülsenhandschette passt gut zu oder 

ohne Handschuhe. 

- Zwei Reißverschluss-Hafentaschen - 1 vordere 

Innentasche mit Medienanschluss, ein Heck mit 

wasserdichtem Reißverschluss - zum Halten von 

Wertsachen zugänglich 

Infos: www.velocio.cc 

47

ADVERTORIAL 

VELOTOZE 

KÄLTESCHUTZ FÜR ARME, 

BEINE & FÜSSE 

Graphene-Arm-/Bein-/Knielinge 

VeloToze präsentiert die neueste Innovation im 

Bereich der Sportbekleidung: die brandneuen 

Graphene-Arm-/Bein-/Knielinge. Hergestellt 

aus Graphen, einem innovativen Material mit 

außergewöhnlicher Wärmeleitfähigkeit, bieten 

diese Accessoires eine Lösung für kältere Wetterbedingungen. 

Das Graphen sorgt für eine 

schnelle Verteilung der Wärme und hält den 

Träger angenehm warm. 

Eine nahtlose Konstruktion gewährleistet 

unvergleichlichen Komfort und eine perfekte 

Anpassung an den Körper. Durch das wasserabweisende 

Gewebe mit ausgezeichneten 

feuchtigkeitsableitenden Eigenschaften bleiben 

die Arm-/Bein-/Knielinge trocken und bieten 

einen angenehmen Tragekomfort. Zusätzlich 

erhöht ein reflektierendes Logo die Sicherheit 

bei schlechten Licht- oder Witterungsverhältnissen, 

indem es die Sichtbarkeit verbessert. 

Diese Accessoires sind nicht nur funktional, 

sondern auch leicht, bequem, strapazierfähig 

und langlebig. Die Graphene-Arm-/Bein-/ 

Knielinge sind in verschiedenen Größen erhältlich 

und bieten eine innovative Lösung für 

Sportler, die Wert auf Komfort, Funktionalität 

und Sicherheit legen. 

Preise: Armlinge: 39,90 Euro, 

Knielinge: 44,90 Euro, Beinlinge: 54,90 Euro 

Infos: www.velotoze.com 

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VeloToze Knitted Radhandschuhe 

Die VeloToze Knitted Radhandschuhe bieten 

eine innovative Lösung für Radfahrer in der kalten 

Jahreszeit. Mit einer dreilagigen, nahtlosen 

Konstruktion aus gewebter Acrylfaser bieten sie 

eine Kombination aus Wärme, Flexibilität und 

Komfort. Diese Handschuhe sind nicht nur wasser- 

und winddicht, sondern auch atmungsaktiv, 

wodurch ein angenehmes Klima für die Hände 

gewährleistet wird. 

Die Touchscreen-Fähigkeit ermöglicht es Radfahrern, 

ihre elektronischen Geräte problemlos 

zu bedienen, ohne die Handschuhe ausziehen 

zu müssen. Die rutschfeste Beschichtung an der 

Handinnenfläche bietet einen verbesserten Griff 

und mehr Kontrolle über Lenker und Bremsen, 

selbst unter anspruchsvollen Bedingungen. 

Der verlängerte Handgelenksbereich schützt nicht 

nur vor Kälte, sondern sorgt auch für einen nahtlosen 

Übergang zwischen Handschuh und Jacke, 

um Zugluft zu minimieren. Für die Pflege empfiehlt 

der Hersteller, die Handschuhe von Hand 

mit kaltem Wasser zu waschen und an der Luft 

trocknen zu lassen, um ihre Qualität und Leistungsfähigkeit 

zu erhalten. In vier Größen erhältlich. 

Preis: 54,90 Euro 

VeloToze Neopren-Schuhüberzüge 

Das aus Performance-Neopren gefertigte 

Material mit versiegelten Nähten gewährleistet 

Wasserdichtigkeit, was Ihre Füße selbst 

bei widrigen Bedingungen warm und trocken 

hält. Diese Überzüge sind auch winddicht und 

halten bei Temperaturen von -5 °C/20 °F bis 

15 °C/60 °F die Füße an kalten Morgen oder 

während Winterfahrten angenehm warm. 

Im Lieferumfang enthaltene wasserdichte Velo- 

Toze-Manschetten verhindern das Eindringen 

von Regen in die Oberseite der Überschuhe, 

was zusätzlichen Schutz bietet. Ihre Flexibilität 

verdanken die Überzüge dem verwendeten 

Material mit Blindnähten und Schweißnähten, 

wodurch sie sich an unterschiedliche Fußformen 

anpassen 

können. 

Zusätzliche Sicherheit 

bietet 

die reflektierende 

Ausstattung 

dieser Überzüge. 

Die reflektierenden 

Streifen und Logos sorgen 

dafür, dass Sie auch bei schlechten Lichtverhältnissen 

gut sichtbar sind. Die Langlebigkeit 

wird durch den Kevlar-Zehenbereich und verstärkte 

Riemen gewährleistet, die einen effektiven 

Schutz vor Abnutzung bieten. 

Preis: 69,90 Euro 

49

BH BIKES GRAVELX 4.0 

BH Bikes präsentierte bereits auf der 

Eurobike 2023, wenn auch noch hinter 

verschlossenen Türen, ein völlig neu entwickeltes 

Rahmenkonzept für das Modell 

GravelX. Offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt 

wurde es erst knapp 2 Monate später. 

Wir haben das Rad getestet und können 

nichts anderes sagen, als dass sich die Entwickler 

des spanischen Herstellers wirklich 

etwas richtig Gutes überlegt haben. Da 

die Carbon-Reihe der BH GravelX-Serie 

in insgesamt vier Ausstattungsvarianten 

erhältlich ist, haben wir den Schwerpunkt 

unseres Tests auf das neue Rahmenkonzept 

und die Fahrperformance des Bikes gelegt. 

Die Geometrie des Carbonrahmens orientiert 

sich stark an der von Rennrädern, was 

sich in der Praxis sofort in Sportlichkeit 

und Agilität bemerkbar macht. Genau das 

war auch der Ansatz des Herstellers bei der 

Konstruktion des Rades. Durch die deutlich 

spürbare Verwindungssteifigkeit lässt 

sich das GravelX – ohne Pedalkraftverlust 

– schnell auf Geschwindigkeit bringen. 

Hohe Verwindungssteifigkeit bedeutet jedoch 

oft auch, dass die für das Gravelbiken 

benötigten Dämpfungseigenschaften verloren 

gehen könnten. 

Das trifft jedoch nicht auf das GravelX zu: 

Hier hat BH etwas äußerst Cleveres entwickelt, 

das im Wesentlichen das Besondere 

des neuen Rahmenkonzepts ausmacht 

und effektiv den teilweise harten Bodenvibrationen, 

die auf den Fahrer einwirken, 

entgegenwirkt. Das Rad verfügt über eine 

Dämpfungszone am Verbindungspunkt 

50 INFOS: WWW.BHBIKES.COM

TECHNIK 

Rahmen: Carbon Monocoque 

Größen: SM/MD/LA/XL 

Gabel: Carbon 

Schaltwerk: Shimano GRX Di2 

Schalthebel: Shimano GRX Di2 

Bremsen: Shimano GRX hydra 

Laufräder: Vision Team TC30 Disc 

Reifen: Hutchinson Touareg Tan 700x40 

Kurbel: FSA Omega Mono 40T 

Sattel: Prologo AGX 

Gewicht: 9,2 kg 

Preis: 4.399,90 Euro 

von Sitzrohr und Sitzstreben, die einen 

Elastomerkörper enthält. Durch zusätzliche 

Aussparungen an den Kettenstreben 

hat der Hinterbau nach oben hin einen 

leichten flexiblen Spielraum, wodurch 

der Hinterbau wie eine Schwinge auf das 

Elastomerelement am Verbindungspunkt 

drückt und so die harten Bodenschläge 

vom Fahrer fernhält. Zudem werden die 

Dämpfungseigenschaften durch eine geschwungen 

designte Gabel wirksam unterstützt. 

Wir haben das GravelX nicht geschont und 

für unsere Testfahrten Pisten mit besonders 

grobem Schotter und teilweise fies 

vereisten Passagen ausgewählt. Die dämpfenden 

Eigenschaften des Systems sind 

außerordentlich deutlich spürbar. Insgesamt 

ist die Fahrperformance des Rades äußerst 

ausgewogen. Es ist schnell, wendig und behält 

auch bei hohen Geschwindigkeiten und 

anspruchsvollen Bodenverhältnissen sicher 

die Spur. 

FAZIT: Mit dem neuen BH GravelX hat der 

Hersteller ein Bike auf den Markt gebracht, 

das trotz der sehr sportlichen – in Richtung 

Cyclocross tendierenden – Geometrie 

durch ausgewogene Fahreigenschaften 

überzeugt. Gravelbiker, die gerne schnell 

unterwegs sind und sich dennoch auf unwegsamen 

Passagen bewegen, dürften mit 

dem GravelX ihre wahre Freude haben. 

51

SCHWALBE G-ONE OVERLAND 365: 

DER VIELSEITIGE GANZJAHRES-GRAVELBIKEREIFEN 

52 INFOS: WWW.SCHWALBE.COM

Der Schwalbe G-One Overland 365 ist 

die Antwort auf die Bedürfnisse sportlicher 

Ganzjahrespendler. Die Nutzung der 

Addix 4-Season Gummimischung garantiert 

einen optimalen Mix aus guten Rolleigenschaften 

und hervorragendem Grip, 

besonders bei niedrigen Temperaturen 

und auf verschiedenen Untergründen wie 

Schotter, Wiesen und festem Waldboden. 

Auf schlammigem Terrain neigt das Profil 

dazu, sich relativ schnell zuzusetzen. 

Dennoch überzeugt er durch beibehaltene 

Traktion und die Fähigkeit, sich 

zügig wieder von Schmutz zu befreien. 

Auf Asphalt präsentiert er sich mit gutem 

Rollwiderstand und kaum wahrnehmbarer 

Geräuschentwicklung. Die äußeren seitlichen 

Stollen verhindern ein Wegrutschen 

bei Schräglage oder weicheren Bodenverhältnissen, 

auch in feuchten Passagen und 

plötzlich auftretenden Gegebenheiten wie 

etwa Laub oder schmierigem Untergrund. 

Der Schutz vor Pannen wird durch die 

RaceGuard-Technologie und eine verstärkte 

Karkasse gewährleistet. Ein schwarzer 

Reflexstreifen dient als optisches Highlight 

und erhöht die Sichtbarkeit im Straßenverkehr. 

PREIS: 49,90 EURO 

FAZIT: Der neue Schwalbe G-One Overland 

365 besticht durch Laufruhe und 

seine Fähigkeit, sich mit fast allen Bodenbeschaffenheiten 

anzufreunden, sogar bei 

Kälte. Der Reifen neigt allerdings dazu, 

sich schnell bei Schlamm oder Schnee 

zuzusetzen, was zu einem Verlust an Bodenhaftigkeit 

führt. Mit einem Gewicht 

von 550 Gramm ist er verhältnismäßig 

schwer. Im Ganzen bietet der Overland 

365 eine ausgezeichnete Option für Gravelbiker 

und Pendler, die Vielseitigkeit, 

Traktion und eine gute Performance das 

ganze Jahr über suchen. 

53

LEATT ENDURANCE 

KOMPLETT NEUE LINIE FÜR XC UND GRAVEL 

Seit den Anfängen von Leatt steht der 

Schutz von Extremsportlern an erster 

Stelle. Was mit dem bahnbrechenden 

Neckbrace begann, hat sich über die Jahre 

hin zu einer kompletten Linie für XC- und 

Gravel-Fahrer entwickelt. Leatt hat sich mit 

Georg Egger und Lukas Baum von Speed 

Company Racing (Gewinner des Cape Epic 

2022 und 2. Platz 2023) zusammengetan, 

um unter professionellem Input die besten 

Helme und Bekleidung ihrer Klasse zu 

entwickeln. Die Trikots und Bibs bieten 

54

einen ausgewogenen Materialmix und 

eine Vielzahl von Funktionen, darunter 

ein hochwertiges Elastic-Chamois und 

vielfältige Verstaumöglichkeiten. Zwei 

neue Helmmodelle bieten die gewohnten 

Sicherheitsmerkmale von Leatt in 

schlanker und eleganter Formgebung. 

Die beiden neuen Helmmodelle mit 

Namen Endurance 3.0 und 4.0 verfügen 

über die Powerbridge-Konstruktion 

für eine höhere Schalenfestigkeit und 

Lastverteilung sowie die 360° Turbine 

Technology von Leatt, welche die mit 

Gehirnerschütterungen verbundenen 

Kräfte reduziert. 

Infos:www.leatt.com 

55 

Bilder: Hersteller

MY ESEL 2024 MIT ERSTEM E-GRAVELBIKE MODELL 

Das 2014 als Startup gegründete Unternehmen 

"My Esel" baut Räder, die aus 

heimischem Holz gefertigt sind, ein Alleinstellungsmerkmal, 

das besonders 

Designliebhabern ins Auge sticht. Doch 

neben einer individuellen Rahmengeometrie 

bieten die alltagstauglichen und sehr 

verwindungssteifen Holzverbundrahmen, 

die Vibrationen um ein Vielfaches besser 

dämpfen als Carbon und Aluminium, eine 

hohe Laufruhe und trotzdem eine hohe 

Steifigkeit. 

Nun haben sich die Oberösterreicher an 

eine völlig neue Produktkategorie gewagt 

- mit dem ersten E-Gravelbike der Welt 

mit Holzrahmen wird auch das Segment 

der Gravelbikes ausgebaut. Ab 2024 haben 

die oberösterreichischen Rad-Pioniere mit 

dem ersten E-Gravelbike aus Holz eine 

absolute Weltneuheit im Produktportfolio. 

Der "My Esel"-typische und geniale Holzverbandrahmen 

eignet sich natürlich perfekt, 

um den Antrieb unsichtbar zu integrieren. 

Dieser bietet super Steifigkeit und 

Robustheit, dämpft dabei aber Vibrationen 

weg. Ein großer Komfortvorteil gegenüber 

anderen Rahmen bei gleicher Steifigkeit 

und bei extrem hoher Robustheit. Und 

das sind genau jene Eigenschaften, die bei 

einem Gravelbike gesucht werden. 

56

E-Gravel Esel in zwei Ausführungen 

Der brandneue E-Gravel „Esel“ wird in 

zwei Ausführungen produziert. Beide Modelle 

punkten mit technischen Highlights 

verpackt im ansprechenden Holzdesign 

eines „Esels“. 

My Esel E-Gravel Allround 

Der Allrounder punktet mit dem My Esel 

„Upea Nabenantrieb Gravel“ sowie einem 

250 Wh Akku. Die Schaltung ist eine GRX 

600, Bremse GRX 600, für „Griffigkeit“ 

sorgen Schwalbe Reifen G-One Allround 

mit 45 mm. Mit den Parts aus Aluminium 

kommt die Basisversion auf ein Gewicht 

von 17,9 kg und kostet ab 4.750,00 Euro. 

My Esel E-Gravel Performance 

Ebenfalls mit dem My Esel „UPEA Nabenantrieb 

Gravel“ und einem 250Wh Akku. 

Bei diesem Modell setzen sich die Komponenten 

aus einer GRX DI2 Schaltung und 

Bremsen zusammen. Mit den Carbon Parts 

(u.a. Pancho Wheels) ist dieses Modell mit 

15,8 kg leichter und kommt auf einen UVP 

ab 6.650,00 Euro. 

Infos: www.myesel.com 

Bilder: Hersteller 

57

GRAVELBIKE MIT eASSIST DAS NEUE R.R275 X VON ROT 

Es ist eine Premiere für Rotwild. Der hessische 

eMTB-Hersteller präsentiert das erste 

Gravelbike mit eAssist im Produktportfolio 

– das R.R275 X. Neu erfinden mussten die 

Dieburger sich hierfür nicht. Das Bike ist 

ebenso eine Reminiszenz an die Wurzeln im 

Wettkampfsport, wie ein klares Statement zu 

technischer Innovation und radikalem Designansatz. 

Das „R“ im Namen des neuen Bikes 

steht nicht umsonst für „Race“, wie schon die 

Modelle der RSR Road Series von 1998, aus 

den Anfängen der Marke. Hierzu gehört der 

Fokus auf sportive Fahrerinnen und Fahrer, 

die auf dem Bike die eigene Leistung in den 

Mittelpunkt stellen. 

Rotwild hat das neu entwickelte Antriebskonzept 

des eAssist auf das R.R275 X übertragen. 

Dieses kommt schon im R.X275 als leichtem 

Trailbike zum Einsatz, das der Hersteller im 

Frühjahr präsentiert hat. Der Fokus liegt auf 

der Eigenleistung des Riders als primäre Quelle 

des Vortriebs. Die Integrated Power Unit 

(IPU) unterstützt dezent aber konstant. Sie 

besteht aus dem HPR50-Motor von TQ mit 

bis zu 50 Nm Drehmoment und einem Akku, 

der effektiv 250 Wattstunden Energie bietet. 

Auch im eGravelbike findet sich der Boost 

Button wieder. „Entsprechend der Handhaltung 

am Lenker haben wir den Knopf auf die 

linke Lenkerseite eingefügt“, sagt Johannes 

58

WILD 

Matschos. So kann der Rider ganz intuitiv 

300 Watt extra, für den einen Moment oder 

bis zu 30 Sekunden, abrufen. Der intelligente 

Energiespeicher liefert präzise die festgelegte 

Energiemenge an den Motor und verlängert so 

die Batteriekapazität. 

Eine für das Bike speziell entwickelte Software 

reguliert die Motorsteuerung. Sie hält genau 

das Gleichgewicht zwischen der Körperleistung 

und der Unterstützung aus dem Bike. 

Das ermöglicht punktgenaue Kraftunterstützung 

für unterschiedliche Fahrsituationen. 

Der Energiespeicher kann zudem durch einen 

Range Extender um 160 Wh zusätzlich erweitert 

werden. Dieser kann über die Fidlock- 

Aufnahme am Unterrohr befestigt werden. 

Dabei bleibt Platz für eine zusätzliche Trinkflasche. 

Das R.R275 X ist in der Farbe Rot 

matt lackiert und in vier Rahmengrößen – S, 

M, L und XL – verfügbar. Das Bike kostet in 

der Ausstattungsvariante PRO 8.999 Euro. Das 

ULTRA liegt bei 11.999 Euro. 

Infos: www.rotwild.de 


59

GPS-GERÄT TWONAV ROC NAVIGATION LEICHT GEMACHT 

Die Marke TwoNav präsentiert mit dem 

Modell Roc GPS ein Gerät, das speziell 

für abenteuerlustige Radfahrer entwickelt 

wurde. So soll das Modell mit einer hervorragenden 

Kartografie selbst auf den 

anspruchsvollsten Strecken überzeugen. 

Das 2,7 Zoll große Display bietet auch bei 

direkter Sonneneinstrahlung eine zuverlässige 

Ablesbarkeit. Das Gerät besitzt zahlreiche 

Navigationswerkzeuge, die auch auf 

unerwartete Ereignisse während der Tour 

reagieren und alternative Ausweichrouten 

60

oder eine rasche Neuplanung der 

Strecke gewährleisten. Die Navigationsanzeige 

weist frühzeitig 

auf kommende Abzweigungen 

oder knifflige Streckenabschnitte 

hin und sorgt damit dafür, dass 

der Fahrer stets auf der richtigen 

Route bleibt. Der TwoNav 

Roc GPS Navigationstacho soll 

mit einer Akkuladung bis zu 18 

Stunden betriebsbereit sein, wiegt 

nur 120 Gramm und ist inklusive 

Pulsgurt ab einem Preis von 

399,00 Euro erhältlich. 

Infos: www.twonav.com 

61 

Bilder: Hersteller

SELLE SAN MARCO REGAL SHORT NEUER GRAVEL- 

Selle San Marco präsentiert 

den neuen Regal Short Gravel- 

und Bikepacking-Sattel, 

40 Jahre nach der Einführung 

des ikonischen Regal-Sattels. 

Dieser wurde speziell für 

Rider entwickelt, die höchste 

Ansprüche an Technologie, 

Komfort und Stil auf unterschiedlichstem 

Terrain stellen. 

Der neue Regal Short ist für 

Liebhaber von Gravel und 

Bikepacking konzipiert und 

bietet dank des Bow Rail Systems 

einen hervorragenden 

Halt. 

Die spezielle Konstruktion 

des Sattelrahmens erhöht 

die Flexibilität der Schale, 

was den Sattel besonders für 

Offroad-Fahrten geeignet 

macht. Er absorbiert Bodenvibrationen 

effektiv durch 

Stoßdämpfer, während die 

Open-Fit-Schale den Druck 

im Perinealbereich reduziert. 

Der neue Regal Short vereint 

Stil und Technologie in überzeugender 

Weise. Es stehen 

acht verschiedene Versionen 

zur Auswahl, die individuelle 

Stil- und Komfortmöglichkeiten 

bieten. 


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UND BIKEPACKING-SATTEL 

Kombinationen: 

•Open-Fit mit Carbonrahmen 

(Narrow und Wide) 

•Full-Fit mit Carbonrahmen 


•Open-Fit mit Manganrahmen 


•Full-Fit mit Manganrahmen 


Preise: 

•199,90 Euro für die Carbon-Version 

•129,90 Euro für die Mangan-Version 

Infos: www.sellesanmarco.com 


63

TOUT TERRAIN 

ERWEITERT SEIN ANGEBOT UM EIN SCHNELLES CITY-G 

Tout Terrain ist eine Marke, die auf einer von 

zahlreichen Radabenteuern geprägten Geschichte 

aufbaut – und die in ihrem Werk in 

Gundelfingen eine breite Palette an expeditionstauglichen 

Fahrrädern in Handarbeit herstellt. 

Aber nicht nur Touren- und Reiseräder 

laufen im TT-Hauptquartier vom Band. 

Ihre neueste Kreation: Das Nolita GT City- 

Gravelbike basiert auf dem renommierten, 

widerstandsfähigen Stratocrom-Stahlrahmen 

von Tout Terrain – demselben Material, das 

schon unzählige Reisen über Kontinente 

hinweg ermöglicht hat. Dabei bietet es dem 

64 

Fahrer die perfekte Mischung aus komfortabler 

Kontrolle und reaktionsschnellem, intuitivem 

Handling. Dazu kommt ein Drop-Style- 

Lenker, der dem Nolita GT ein sportlicheres 

Fahrgefühl verleiht – ideal für alle, die morgens 

auf dem Weg zur Arbeit Minuten sparen 

oder nach Feierabend ein kleines Abenteuer 

erleben wollen. 

Die vielseitigen 28-Zoll-Laufräder legen den 

Schwerpunkt auf Geschwindigkeit und Effizienz, 

während die Vittoria-Allroad-Reifen es 

den Fahrern ermöglichen, unbefestigte Wege 

im Park zu befahren – oder sogar Gravel- 

Bilder: Hersteller

RAVELBIKE 

Touren am Wochenende zu unternehmen. 

Damit das Nolita unter allen Bedingungen ein 

wirklich zuverlässiger Begleiter ist, hat Tout 

Terrain das Paket mit Allwetterschutzblechen, 

einem praktischen Gepäckträger, Vorderund 

Rücklichtern und der vielseitigen All- 

Road Fork II mit mehreren Befestigungspunkten 

für zusätzliche Taschen, Bidons 

und mehr komplettiert. 

Das Nolita GT wird entweder von einer 

Shimano GRX 1X oder 2X Schaltung 

angetrieben und ist als Custom Build mit 

verschiedenen Farben, Komponenten und 

Zubehör oder als eines der Select-Modelle 

von Tout Terrain verfügbar. 

Infos: www.tout-terrain.de 

65

VECTRAN 

HAUSBESUCH BEI PI ROPE – 

DEM SPEZIALISTEN 

FÜR TEXTILE SPEICHEN 

Ingo, Steffi und David bilden das Team um PI 

ROPE. 

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IST DER NEUE 

STAHL 

Die Verwendung der 

Metallspeiche am Fahrrad ist 

wahrscheinlich so alt wie das 

Fahrrad selbst. Fast ausschließlich 

wird dafür Stahl verwendet. 

Leichtere Materialien wie Titan oder 

Aluminium haben sich nie so richtig 

durchgesetzt, weil die Stahlspeiche in 

Summe ihrer positiven Eigenschaften 

andere Materialien immer übertroffen 

hat. Selbst Mavic®, in Vergangenheit 

durch wenige, aber dicke 

Aluminiumspeichen im Laufrad aufgefallen, 

setzt mittlerweile wieder auf 

die gute alte Stahlspeiche. Es gibt da 

noch den ein oder anderen kleinen 

Hersteller, welcher mit zentrierbaren 

Carbon-Speichen arbeitet. Relevant 

ist das Thema aber nur bedingt, da 

sich Carbon-Speichen schlagempfindlich 

verhalten und den Einsatzbereich 

dadurch stark einschränken. 

Bleiben wir also bei der Stahlspeiche 

- dem aktuellen Platzhirsch. 

67

68

Jetzt gibt es Menschen, die sich damit nicht 

zufriedengeben. Menschen wie Ingo aus 

Chemnitz. Der studierte Maschinenbauingenieur 

tüftelt seit 2013 an einer textilen 

Speiche. Gemeinsam mit seinem Team und 

der TU Chemnitz hat er eine textile Speiche 

aus der Hitech-Faser VECTRAN entwickelt, 

welche die klassische Stahlspeiche 

stark unter Druck setzt. Wir sind der Sache 

auf den Grund gegangen und haben PI 

ROPE in Chemnitz besucht. Wir zeigen den 

Produktionsprozess und sprechen im Interview 

mit Ingo über die Idee PI ROPE sowie 

die Eigenschaften der textilen Speiche. 

DER STANDORT 

Im Speckgürtel von Chemnitz entwickelt, 

testet und produziert PI ROPE die eigenen 

Speichen und fertigen Laufräder. Interessanterweise 

handelt es sich bei der Produktionsstätte 

um eine alte Strickfabrik aus 

der ehemaligen DDR-Zeit. Heute wird hier 

nicht mehr gestrickt, sondern geflochten. 

Nach unserer Ankunft wird zuerst unsere 

Arbeitszeit erfasst. Die alte Stechuhr hat viel 

Kapazität für zukünftige Mitarbeiter. Uns 

scheint, PI ROPE hat hier noch so einiges 

vor. Das alte Industriegebäude versprüht einen 

tollen Charme und bietet viel Raum für 

weitere mögliche Projekte. 

GESPRÄCH MIT INGO BERBIG 

Ingo erzählt uns im Interview mehr über 

die Idee der textilen Speiche und deren Eigenschaften. 

Anschließend schauen wir uns 

den Produktionsprozess vom Faserbündel 

bis zum fertigen Laufradsatz an. 

Wer seid ihr denn eigentlich? Stellt euch 

bitte mal kurz vor! 

Wir sind Steffi, David und ich. Begonnen 

vor einigen Jahren mit der Idee, dass Speichen 

eigentlich nicht aus Stahl sein müssen, 

haben wir nach einer sinnvollen Alternative 

gesucht. Unser Ursprung, sowohl im 

Radsport, als auch im Bereich der hochfesten 

Fasern hat dafür eine besondere Basis 

geboten. Das Umfeld an der Technischen 

Universität Chemnitz hat eine perfekte 

Möglichkeit für Entwicklung und Prüfung 

ermöglicht. 

Wie seid ihr auf die Idee gekommen, Fahrradspeichen 

aus textilen Fasern zu bauen? 

Durch die Arbeit an der Uni, dort forschen 

wir an hochfesten textilen Faserseilen und 

Bändern, überlegt man sich entsprechende 

Applikationen. Naheliegend war dann 

etwas, was einen privat interessiert. Zuerst 

ging es darum, entsprechende Industriepartner 

zu finden, die das gleiche Potenzial 

in der textilen Speiche sehen, wie wir. 

Als wir dort eher vor verschlossenen Türen 

standen, haben wir uns für den eigenen 

Weg entschlossen. 

Aus welchem Material genau bestehen 

PI ROPE-Speichen? 

Unsere Speichen bestehen aus hochfesten 

Fasern. Diese haben eine ähnliche Festig- 

69

keit wie Stahl, teilweise liegt die Festigkeit 

sogar noch höher. Mit dem Handelsnamen 

VECTRAN der Firma Kuraray nutzen wir 

eine hochfeste Polyesterfaser. Wir haben im 

Vorfeld mit diversen hochfesten Fasern experimentiert 

und genau geschaut, was kann 

die Faser, wo sind ihre Stärken und Schwächen. 

Die VECTRAN Hitech-Faser bietet 

für die Anwendung als Speiche hervorragende 

Eigenschaften. 

Wo werden die Fasern noch verwendet? 

VECTRAN Fasern haben ihre Anwendungen 

in vielen technischen Bereichen. 

Beispielsweise als Armierungsgewebe in 

Reifen, im Segelsport, in der Medizin etc. 

Auch in der Raumfahrt finden sich bereits 

Anwendungen. 

Wo seht ihr die Vorteile gegenüber anderen 

Speichenmaterialien wie Stahl, Aluminium, 

Titan oder Carbon? 

An allererster Stelle steht das deutlich geringere 

Gewicht unserer Speiche. Das kann 

erzielt werden, ohne Einbuße in der Funktionalität 

des Laufrades! Hervorzuheben ist 

außerdem, dass es sich beim Laufradsatz 

um eine zu beschleunigende Masse handelt. 

Jedes Gramm weniger wirkt sich hier positiv 

aus. Unsere Speiche besitzt das gleiche 

Anwendungsspektrum, wie Stahlspeichen. 

Ein zweiter Aspekt lässt sich objektiv besonders 

gut auf dem Prüfstand beschreiben. 

Werden Vibrationen bei allen anderen Materialien 

direkt auf den Rahmen und infolgedessen 

auf den Fahrer übertragen, können 

wir durch die Beschaffenheit unserer 

Speichen von einer Dämpfung und damit 

einer ruhigeren Fahrweise berichten. Auf 

dem Prüfstand zeigt sich das derart, dass 

unsere Laufräder selbst bei erhöhten Belastungszyklen 

intakt bleiben, die Speichen somit 

besonders materialschonend und nutzerfreundlich 

sind. 

Wie viel Spannung vertragen eure Speichen 

im Vergleich zu anderen? 

Die Spannung, die benötigt wird, um ein 

Laufrad zu zentrieren, hängt nicht von dem 

verwendeten Speichenmaterial ab. Diese 

ist notwendig, um die Funktion des Rades 

zu gewährleisten. Unsere ertragbare Kraft, 

genauer gesagt die Speichenspannung, die 

wir einleiten, um das Laufrad zu zentrieren, 

hängt zuallererst von der gewünschten 

Funktion und weiterhin von der Maximalkraft 

ab, die die Felge verträgt. Die Speiche 

ist weiterhin so konstruiert, dass bei etwa 

3.000 N, was etwa 300 kg entsprechen, das 

Versagen eintritt. Dies, um die Felge vor einer 

Beschädigung zu schützen. 

70

Wie anfällig sind eure Speichen gegen äußere 

Einflüsse wie Wasser, UV oder Temperaturen? 

Gegenüber Wasser existiert überhaupt kein 

Einfluss. Die verwendete Faser nimmt kein 

Wasser und daher keine Verschmutzung 

auf. Anhaftungen sind rein äußerlich. Die 

UV-Instabilität, die unserer verwendeten 

Faser nachgesagt wird, können wir mit einer 

Schutzbeschichtung ausgleichen. Alle 

farbigen Speichen besitzen ohnehin durch 

ihre Farbgebung einen hundertprozentigen 

Schutz. Die Temperaturschwankungen, denen 

Speichen ausgesetzt werden, sind problemlos 

gegenüber dem Einsatzspektrum 

der VECTRAN-Faser. 

Warum werden spezielle Naben und Felgen 

benötigt? 

Wir möchten keine Kompromisse eingehen. 

Aus unserer Sicht benötigt man einen 

äußerst großen homogenen Bereich einer 

Speiche (bei uns über 90 %), der die Performance 

unserer Speiche abbilden kann. Dafür 

haben wir Schnittstellen entwickelt, die 

äußerst klein bauen und trotzdem sehr viel 

Kraft übertragen können. Der Nachteil, insofern 

man davon sprechen kann, ist dann 

die Verwendung von speziellen Geometrien. 

Diese Schnittstellen sind mit sehr feinen 

Gewinden versehen. Die Gegenstücke befinden 

sich bei uns in der Nabe. Weiterhin 

müssen die etwas größeren Durchmesser 

unserer verwendeten Hülsen auch durch 

71

72

die Speichenlöcher 

an der Felge passen. 

Dazu benötigen wir 

etwas größere Bohrungen. 

OK – verstanden. Die 

Felgen haben eine größere 

Bohrung und die Naben kleine 

Gewindebohrungen im Speichenflansch. 

Produziert ihr die Naben und Felgen auch 

selbst? 

Für unsere Naben und Speichen haben wir 

einen starken Partner im Boot. Zusammen 

mit Michi Grätz von Newmen Components 

wurden für unsere PI ROPE-Speiche passende 

Naben und Felgen entwickelt. Diese 

entsprechen im Kern den aktuellen Newmen-Produkten, 

welche sich in diversen 

Tests als leicht und äußerst zuverlässig bewiesen 

haben. 

nachträglich 

anpassen. 

nicht 

Kann ich die Speichen 

auch selbst austauschen, 

wenn etwas 

passiert? 

Ja. Wenn man bereits Erfahrungen 

im Laufradbau gesammelt 

hat, kann man auch die Speichen an unseren 

Laufrädern tauschen. Zuerst die alte 

Speiche aus der Nabe entfernen und dort 

die neue einsetzen. Anschließend wird das 

andere Ende durch die Bohrung an der Felge 

gesteckt und mit einem Washer und Nippel 

versehen. Als letzten Schritt nur noch 

den Rundlauf herstellen. Alternativ bieten 

wir den Service an, die Reparatur auch bei 

uns vorzunehmen. Wir versprechen innerhalb 

Deutschlands den Rückversand innerhalb 

von 1 bis 2 Werktagen. 

Kann ich als Kunde meine Naben oder Felgen 

an euch schicken und ihr passt diese 

an die PI ROPE-Speichen an? 

Da PI ROPE-Speichen auf beiden Seiten 

über kleine Gewindehülsen verfügen, bedarf 

es der passenden Schnittstelle an der 

Nabe und einem entsprechend großen 

Loch in der Felge. Handelsübliche Naben 

und Felgen können wir aus diesem Grund 

Sind die schwarzen Speichen lackiert? 

Wir liefern die Speichen mit einem Schutzmittel 

aus. Im Fall der schwarzen Speichen 

handelt es sich um eine spezielle Beschichtung, 

die in einem zusätzlichen Arbeitsschritt 

von einem unserer Partner übernommen 

wird. Keine Sorge, die Beschichtung ist 

dauerhaft haltbar und kann nicht abplatzen. 

73

VOM FASERBÜNDEL ZUR FERTIGEN 

SPEICHE - DER PRODUKTIONSPRO- 

ZESS 

Nachdem PI ROPE mit diversen hochfesten 

Fasern experimentiert hat, fiel die Wahl 

auf die Hitech-Faser VECTRAN. Die Eigenschaften 

der Faser bilden eine hervorragende 

Basis zur Produktion einer textilen 

Speiche. 

VECTRAN zeichnet sich durch folgende 

Eigenschaften aus: 

• sehr hohe Festigkeit 

• schnitt- und bruchsicher 

• sehr hohe Elastizität 

• schwingungsdämpfend 

• geringe Dehnung 

• geringe Feuchtigkeitsaufnahme 

• sehr geringe Kriechneigung 

• chemische Beständigkeit 

• geringe Abnutzung 

• formstabil 

• hervorragende Biegefestigkeit 

• stoßfest 

VECTRAN-FASER AUF ROLLE IN 

DEN FARBEN NATUR UND SCHWARZ 

Aus 12 Faserbündeln wird nun ein Seil geflochten. 

Dazu muss das Faserbündel von 

der Rolle auf Spulen gewickelt werden. Für 

den Flechtprozess sind pro Speiche 12 Spulen 

notwendig. 

FASERBÜNDEL AUF SPULE GEWI- 

CKELT 

Sind alle Spulen in der Maschine platziert, 

kann der Flechtprozess beginnen. 

Nun heißt es warten. Die Maschine schafft 

durchschnittlich 90 m pro Stunde. Das fertige 

Seil wird konstant gezogen und auf eine 

Rolle gewickelt. 

Das aufgewickelte Material wird jetzt für 

eine thermische Behandlung – dem sog. 

Thermofixieren – an die TU Chemnitz geschickt. 

In diesem Veredelungsverfahren 

werden unter Hitze die Molekülverbindungen 

in Schwingung versetzt und Spannungen 

in der Struktur der Faser beseitigt. 

Die Formstabilität wird dadurch erheblich 

verbessert, was zu einem steiferen Laufrad 

führt. 

LINKS AUSGANGSFASER, ROT AUF 

SPULE GEWICKELT, RECHTS GE- 

FLOCHTEN, DARÜBER FINAL THER- 

MISCH FIXIERT 

Alle Speichen verfügen an beiden Enden 

über eine Schnittstelle zur Nabe und Felge. 

Als Schnittstelle dient eine kleine Gewinde- 

74

hülse, welche in Nabe und Felge geschraubt 

wird. Damit die Speiche Zugkräfte bis zu 

3000 N standhalten kann, bedarf es einiger 

Schritte. 

KEGEL UND GEWINDEHÜLSEN AUS 

ALUMINIUM 

Zuerst werden die Gewindehülsen auf das 

Seil gefädelt. Jetzt ist gute Fingerfertigkeit 

gefordert, da der kleine Kegel zwischen die 

Faserbündel gebracht werden muss. 

Nun wird das Seil wieder straff gezogen, die 

Hülse über den Kegel geschoben und die 

Speiche auf Länge geschnitten. 

Die weiteren Schritte unterliegen leider einem 

gewissen Betriebsgeheimnis. Bilder 

vom Prozess können wir nicht zeigen, versuchen 

ihn aber bildhaft zu beschreiben. ;-) 

Die Speiche kann zum jetzigen Zeitpunkt 

schon einen gewissen Zug halten, für die 

im Laufrad auftretenden Kräfte ist das aber 

noch nicht ausreichend. Also werden die 

drei Komponenten Seil, Kegel und Gewindehülse 

miteinander verklebt. Das geschieht 

in einem exakten Verfahren, sodass eine 

dosierte Menge an Kleber in die Hülse läuft. 

Nach drei Tagen ist der Kleber trocken und 

nach einer Woche endfest. Um die UV-Beständigkeit 

der Fasern zu sichern, wird jede 

einzelne Speiche mit einer speziellen Beschichtung 

versehen. Zum Schluss bekommen 

alle Speichen für fünf Stunden eine 

thermische Nachbehandlung im Ofen. Damit 

wird gewährleistet, dass das Epoxidharz 

75

76

auch höheren 

Temperaturen 

standhält. Das 

kann beispielsweise 

der Transport 

des Bikes im 

Sommer im Auto 

sein. 

PI ROPE betreibt eine hundertprozentige 

Qualitätskontrolle. 

Jede einzelne Speiche wird in einer selbst 

konzipierten Vorrichtung auf Zugfestigkeit 

und korrekte Länge kontrolliert. Und fertig 

ist die PI ROPE-Speiche. 

DER LAUFRADBAU 

Im Vorgehen unterscheidet sich der Bau eines 

PI ROPE-Laufrades kaum von einem 

klassischen. Die Speichen werden auf der 

einen Seite in die Nabe geschraubt, auf der 

anderen Seite mit einer Unterlegscheibe 

und Mutter mit der Felge verbunden. Anschließend 

werden die Speichen auf Spannung 

gebracht, der Rundlauf kontrolliert 

und mit einem Speichentensiometer eine 

homogene Spannung aller Speichen sichergestellt. 

HAUSINTERNER 

TESTSTAND 

Auf dem internen 

Teststand werden 

regelmäßig Laufräder 

auf ihre Nehmerqualitäten 

geprüft, um die Sicherheit 

dauerhaft gewährleisten 

zu können. Dabei läuft das Laufrad 

mit einer Geschwindigkeit von 25 Km/h 

und einer Belastung von etwa 70 Kg über 

eine mit 15 mm hohen Hindernisse bestückte 

Rolle. Die Norm sieht eine Stoßanzahl 

von 750.000 Schlägen vor. Im aktuellen 

Test belastet PI ROPE das Material mit 2,2 

Millionen Schlägen. Im Nachhinein teilte 

uns Ingo mit, dass das Laufrad problemlos 

die Schläge überstanden hat. Auf dem 

Prüfstand konnte man auch die gute Eigendämpfung 

des Materials beobachten. Trotz 

hohem Luftdruck im Reifen und der vier 15 

mm hohen Hindernisse auf der Rolle, blieb 

das Laufrad erstaunlich ruhig und neigte 

kaum zum Springen bzw. Aufschaukeln. 

77

GEWICHTE DER 

KOMPONENTEN 

Besonders am Laufradsatz 

spielen die Gewichte 

eine große Rolle, 

da es sich hier um eine Masse 

handelt, welche beschleunigt 

werden muss. Je weiter aus das Gewicht, 

desto mehr macht sich das in den Fahreigenschaften 

bemerkbar. Ein leichter Laufradsatz 

lässt sich schneller beschleunigen, 

fühlt sich agiler und lebendiger an. Eine PI 

ROPE Speiche wiegt mehr als 50 % weniger, 

als eine ohnehin schon leichte Sapim 

CX-Ray in gleicher Länge. Kombiniert man 

das mit den 131 g und 217 g leichten Naben 

und den aktuell leichtesten erhältlichen 

Felgen von Bike Ahead Composites mit ca. 

265 g erhält man einen Laufradsatz, der um 

die 1000 g in 29“ wiegt. Das ist aktuell der 

Benchmark! 

Neben den Bike Ahead Composites Felgen 

aus Carbon sind ebenfalls Felgen von 

DUKE und NEWMEN im Portfolio. Allesamt 

ergeben sehr 

leichte Laufräder, 

welche im Vergleich 

zu einem Laufradsatz 

mit Sapim CX-Ray ca. 

130-140 g sparen. Mit stärker 

dimensionierten Speichen 

liegt die Gewichtsersparnis dementsprechend 

noch höher. 

FARBE DER SPEICHEN 

Alle bei PI ROPE erhältlichen Laufräder 

sind mit naturfarbenen oder schwarzen 

Speichen erhältlich. Laufräder mit schwarzen 

Speichen sind exklusiv auf 

www.r2-bike.com erhältlich. 

Jeder entscheidet, was besser zu seinem 

Bike passt. Sollte man nachträglich die Farbe 

deiner Speichen ändern wollen, ist das 

selbstverständlich möglich. 

- Die Pi Rope Vectran Speichen sind inzwischen 

in 13 Farben erhältlich. Neben den 

Klassikern schwarz und „golden Shine“ 

78

kann der Kunde 

aber auch Speichen 

in z. B. rot, 

blau oder grün 

wählen. Auf die 

Spitze getrieben 

wird das durch einen 

3D Konfigurator auf der 

Homepage, wo der interessierte 

Nutzer JEDE einzelne Speiche auf 

Wunsch mit einer anderen Farbe versehen 

kann. Natürlich sind auch die Aluminiumanschlusshülsen 

farblich anpassbar. 

(https://pirope.net/konfigurator/) 

- Pi Rope hat inzwischen passende Laufradsätze 

für MTB, Rennrad und Gravel. 

Seit 2022 haben die Laufradsätze Baccara 

C36 Ultra und der Klassiker C38 die 

UCI-Zulassung für den Renneinsatz. 

- MTB Laufradsätze mit den bewährten 

Newmen Fade Naben sind E-Ready und 

somit für den Einsatz im E-MTB freigegeben. 

- Pi Rope startet in 

die Saison 2023 mit 

einem Paukenschlag 

und erweitert sein 

bestehendes Portfolio 

um einen neuen Naben 

Hersteller. Die, auf die speziellen 

Anforderungen von Pi Rope, 

angepassten NON+ Naben (https://www. 

nonpluscomponents.com/) verhelfen Pi 

Rope an die Spitze des aktuell machbaren 

in Bezug auf Gewicht für MTB Laufradsätze. 

Durch die extrem leichten Naben 

kann nun zum ersten Mal der komplette 

Vorteil in Hinblick auf Gewicht, gegenüber 

der klassischen Stahlspeiche ausgeschöpft 

werden. Ein kompletter Laufradsatz, 

für ein 29“ Mountainbike, bringt 

mit einer Bike Ahead Felge dadurch nur 

noch unglaubliche 908 g auf die Waage. 

Auch mit verschiedenen breiten Felgen 

des aktuell sehr angesagten Herstellers 

Duke sind Gewichte unter einem Kilogramm 

kein Problem mehr. 

79

MARC TIBURSKI 

EIN NORDSCHWARZWÄLDER ERKUNDET 

DIE WELT AUF DEM GRAVELBIKE 

80

TEXT: CHRISTIAN LENK 

Viele Menschen träumen davon, 

einmal auf Weltreise für 

unbestimmte Zeit zu gehen, 

doch in der Regel scheitert 

die Umsetzung am nötigen 

Mut. Nicht so beim Freudenstädter 

Marc Tiburski. Der 

32-Jährige erfüllte sich nämlich 

vor knapp 28 Monaten 

einen Lebenstraum, als er seine 

Reise per Rad um die Welt 

von Freudenstadt aus antrat. 

Bilder: Marc tiburski 

Schon immer hatte sich der ehemalige 

Leichtathlet und spätere Radrennfahrer 

für die Länder dieser Erde und ihre so 

ganz verschiedenen Kulturen interessiert. 

So reifte still und leise die Sehnsucht, eine 

Weltreise zu machen. Und zwar nicht irgendeine, 

sondern mit dem Fahrrad. „Das 

Fahrrad bietet sich einfach am besten an. 

Ich habe gemerkt, dass man auf dem Rad 

viel mehr sieht und auch viel mehr Leute 

trifft. Das Fahrrad ist der perfekte Türöffner, 

der die Leute neugierig macht. Da hat 

man dann schnell die Aufmerksamkeit“, 

so die simple Begründung des Abenteurers 

zu seinem doch recht außergewöhnlichen 

Vorhaben. 

Die Reise hätte eigentlich schon im August 

2020 losgehen sollen, aber Tiburski 

verschob den Start damals um ein Jahr, 

um noch etwas mehr Vorbereitungszeit 

zu haben. Eines aber plante er bewusst 

nicht – die Reiseroute. „Die Streckenplanung 

habe ich mir absichtlich offen gehalten. 

Ich habe kein finales Ziel. Ich fahre 

einfach dorthin, worauf ich gerade Lust 

habe und es gerade passt.“ Auf die damalige 

Frage, wie lange er sich selbst auf 

Reisen sieht, schätzte der Freudenstädter, 

„ich denke mal so zwei Jahre“. Diese Marke 

hat der sympathische Weltenbummler 

mit seinem Rad seit August überschritten, 

und es ist noch lange kein Ende seines 

Abenteuers in Sicht. 

81

82

Als Kind und Jugendlicher war Marc Tiburski 

aktiver Leichtathlet, zunächst beim 

TSV und später 15 Jahre lang beim VfL 

Freudenstadt. Mehrere Jahre lang fuhr er 

zudem Radrennen im Trikot der RV Adler 

Empfingen. Allerdings ist ihm die Erleichterung 

anzumerken, heutzutage nicht mehr 

auf konzentriertes Training oder auch die 

Ernährung achten zu müssen und keinen 

Wettkampfstress mehr zu haben. „Ich bin 

frei und muss nicht mehr auf Leistung 

schauen, sondern kann machen, was ich 

will. So habe ich es übrigens auch geschafft, 

trotz der vielen Radkilometer das Essen in 

verschiedenen Ländern zu genießen und 

auch mal ein paar Kilogramm zuzunehmen.“ 

Marc Tiburskis einziger kurzer Begleiter 

auf seiner ungewöhnlichen Reise war bisher 

sein Vater, der ihn auf den ersten rund 1.000 

Kilometern bis Slowenien begleitete. Im Dezember 

2022 hatte der Freudenstädter einen 

weiteren deutschen Radnomaden kennengelernt, 

der in die gleiche Richtung unterwegs 

war. Die beiden waren damals zeitweilig 

gemeinsam unterwegs. Diesen Herbst 

hatte ihn sein langjähriger Kumpel aus 

Zeiten als aktiver Radsportler, Nathan Müller, 

der ebenfalls aus Freudenstadt stammt, 

für einen Monat auf seiner Reise begleitet. 

Ansonsten war sein Gravel-Bike, welches 

er im Shop des Baiersbronner CycloCross- 

Spezialisten Marcus Bangert kaufte, und die 

rund 30 Kilogramm Gepäck, die alles beinhalten, 

was man für eine Weltreise auf zwei 

schmalen Reifen benötigt, das Einzige, was 

Tiburski Gesellschaft leistet. Was sich auf 

seinen bisher rund 50.000 Kilometern als 

unnötiger Ballast erwies, wurde gnadenlos 

aussortiert. Zum wichtigsten Equipment für 

ihn als Radreisenden gehören aber zweifellos 

Kabelbinder und Panzertape, denn 

auf manchen Teilstücken war auf mehreren 

hundert Kilometern kein Hauch von Zivilisation 

oder gar einer Werkstatt zu sehen. 

Hier ist dann eben Improvisationstalent 

und Coolness gefragt. 

Ganz nach dem Motto, wer eine Reise tut, 

der kann etwas erleben, hat auch Tiburski 

einiges zu berichten. Eine ganz kuriose Geschichte 

ereignete sich im kurdischen Teil 

des Iraks. Dort wurde ihm bei einem Abend 

am Lagerfeuer sein Handy gestohlen. Nachdem 

die Polizei den Täter gefasst hatte, 

wurde die Geschichte öffentlich gemacht 

und schaffte es inklusive Interview mit dem 

Bestohlenen sogar in die Abendnachrichten 

- und schnell war der exotische Radwanderer 

berühmt. Die irakische Telekommunikationsfirma 

spendierte dem Neu-Promi daraufhin 

sogar ein nagelneues iPhone. Eine 

weitere lustige Anekdote ist seine Spaßheirat 

in der Türkei. Oder eine Hochzeit in 

Saudi-Arabien, auf der er die traditionellen 

Messertänze gelehrt bekam. Aber natürlich 

birgt solch eine Tour auch Gefahren. Im 

Irak hatte er einen Sturz, nachdem der Fahrer 

eines Pickups angeboten hatte, ihn zu 

ziehen und dann Vollgas gab. „Im Iran war 

der Verkehr aber bisher am schlimmsten. 

83

Da sind mir auch mal auf einer normalen 

Straße drei Lkws nebeneinander entgegengekommen, 

und ich wurde dort von einem 

Auto-Seitenspiegel gestreift.“ Ebenfalls im 

Irak kam Marc Tiburski in eine Region, die 

selbst unter den Einheimischen als wenig 

sicher gilt. Kurzerhand entschied sich die 

örtliche Polizeistreife zu einer Eskorte über 

140 Kilometer für den weit gereisten Gast, 

den sie bereits aus dem Fernsehen kannten. 

Gesagt, getan. Allerdings hieß es auf der anderen 

Seite, dass die Reise hier nicht weitergeht. 

Die freundlichen Polizisten schlugen 

kurzerhand vor, „dann eskortieren wir dich 

eben auch wieder zurück.“ 

Es fand sich jedoch eine Lösung, und so 

konnte die Reise auch ohne erneute Eskorte 

fortgesetzt werden. Tiburski beschreibt 

auch amüsiert seine Erlebnisse in Saudi- 

Arabien während des Ramadans. „Besonders 

morgens war alles sehr menschenleer, 

und tagsüber blieb vieles geschlossen. Die 

Einheimischen blieben jedoch die ganze 

Nacht wach und aßen ziemlich viel. Einmal 

84

wurde ich sogar um zwei Uhr nachts zum 

Abendessen eingeladen. Außerdem gab es 

während des Ramadans immer besondere 

Gerichte, was eine Abwechslung zu Reis mit 

Hühnchen war, den ich fast jeden Tag sonst 

bekommen habe.“ 

Diese Gastfreundschaft, die ihm in fast allen 

arabischen Ländern zuteilwurde, erfüllt den 

Schwarzwälder immer wieder mit Begeisterung 

und Staunen. „Ich wurde sehr oft zu 

Leuten nach Hause eingeladen. Gerade hier 

in Saudi-Arabien bekam ich auch regelmäeine 

Wüstenregion, die von einheimischen 

Radsportlern als Trainingsstrecke genutzt 

wurde. Einer der Rennradfahrer entpuppte 

sich als Hotelmanager und lud den weit 

gereisten Deutschen kurzerhand zu einer 

Nacht in seinem Luxushotel ein. Doch nicht 

nur in Luxushotels übernachtete er. Auf 

seinen bisherigen 840 Tagen auf dem Fahrrad 

nutzte er unterschiedlichste Unterkünfte 

wie Militär-Checkpoints, Polizeistationen, 

große Villen, Gasträume, einen zwölf Quadratmeter 

großen Raum mit vier Gastarßig 

Wasser oder mal einen Apfel von den 

vorbeifahrenden Autofahrern. In vielen 

Ländern werde ich auch zum Essen eingeladen, 

wenn mich die Leute auf meinem 

Fahrrad sehen. Wir Europäer würden das 

wahrscheinlich als extrem gastfreundlich 

bezeichnen. Wenn man nur eine Nacht bleiben 

möchte, kann das teilweise als unhöflich 

angesehen werden, denn das signalisiert 

in ihrer Kultur, dass es dem Gast nicht 

gefällt.“ 

In den Emiraten fuhr Tiburski mitten durch 

beitern ohne Tageslicht, Fahrradclubhäuser, 

Cafés und Beduinen-Zelte als Schlafplätze. 

Vor allem überraschen die landschaftlichen 

Highlights den Freudenstädter immer wieder 

auf seiner Reise. Seinen bisher höchsten 

Schlafplatz hatte er in Saudi-Arabien auf 

über 2600 Metern Höhe. Die Pässe, die sich 

ihm dort in den Weg stellten, waren teilweise 

über 3000 Meter hoch, was Otto-Normal-Verbraucher 

in dieser Region so gar 

nicht vermuten würde. Er beschreibt auch 

den Oman landschaftlich als sehr abwechs- 

85

86

lungsreich, wo es ihn auch bis auf über 2000 

Meter Höhe verschlug. ‚Von den Tipps, die 

ich im Vorfeld bekommen habe, war ich fast 

immer enttäuscht. Die Gegenden, die so gar 

niemand auf dem Schirm hat, sind die, die 

mich immer wieder aufs Neue überraschen. 

Das zeigt mir auch, dass die Entscheidung, 

meine Reise auf dem Rad zu machen, genau 

die Richtige war, denn so erlebe ich die Länder, 

die Menschen und deren Bräuche viel 

authentischer. Das sprichwörtliche >>Irgendwo 

im Nirgendwo

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Heiko Halbauer (verantw.) 

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REDAKTION 

David Bahn, Marc Brodesser 

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AUSGABE 

Horst Brozy, Christian Lenk, 

Wolfgang Hartl 

GRAFIK / LAYOUT 

Brigitte Kraus, Lisa Espig 

FOTOS 

Lisa Espig 

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Michael Wagner 

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