BPFV - INTERCOM Ausgabe 1/2018

INTERCOM 2018-01
Mission No. 1
Nach dem „Reinschnuppern“ von der rechten Seite wurde dann
gewechselt. Zum Eingewöhnen auf den neuen Flieger, eine
DA42NG, wurden zu Beginn ein paar VFR Platzrunden geflogen.
Danach ging‘s zum Airwork:
• Standard Turns
• Standard Turns mit Stoppuhr und Kopfrechnen
• Steep Turns
• Straight & Level
• Slow Flight
• Welche Leistungseinstellung passt zu
welcher Geschwindigkeit.
• Power-On & Power-Off Stalls
Das meiste kennt man aus den regelmäßigen Übungsflügen
zur Verlängerung der Klassenberechtigung.
Dennoch hört es sich zwar erstmal einfach und bekannt an, ist
es beim ersten Flug in dem neuen Umfeld aber überhaupt nicht.
Hier kommt nun der Pause-Knopf zum Einsatz. Man atmet erstmal
durch und bespricht die Situation. Was ist schiefgelaufen,
wie kann man es besser machen. Tipps, Tricks und Anekdoten
aus der Fliegerei gibt es vom Lehrer kostenlos dazu.
DA42 NG Cockpit (FNPT2)
Da sitze ich nun also das erste Mal in meinem Fliegerleben in
einem „Flight and Navigation Procedures Trainer Type II“, kurz
FNPT2, einem fixen Simulator. Die Betonung liegt hier ganz klar
auf „in“ einem Simulator und nicht „davor“, wie ich es seit dem
legendären FS 5.0 aus 1993 schon betreibe. Ich sitze rechts und
schaue einem schon fast fertigen CPL/IR Aspiranten zu, wie er
sich durch diverse Approaches und Holdings quälen muss und
frage mich ob das nun doch das richtige für mich ist. Von dem
was hier passierte, war zum Glück nicht alles neu. Wer gut und
gerne mit GPS, VOR und sofern verfügbar auch noch NDB fliegt,
hat einen hohen Wiedererkennungswert.
Was allerdings für mich neu war, war der Drill! Also Tätigkeiten
immer und immer wieder in derselben Reihenfolge abzuarbeiten.
Der besagte „Drill“ heißt eigentlich SOP und ist eine sehr
sinnvolle und arbeitserleichternde Sache. Diese Erkenntnis kam
allerdings erst später. Bis dahin habe ich es einfach versucht zu
akzeptieren und nicht zu hinterfragen.
Alles in allem war für mich die erste Mission im FNPT anstrengend,
demotivierend und prägend. Und es sollten noch mindestens
19 weitere Missions folgen.
Vielleicht kennt der Eine oder Andere das Gefühl, man steht vor
einer Herausforderung deren Ziel noch ganz weit weg ist und
aktuell sieht man noch keinen Schritt in die richtige Richtung.
So in etwa war es bei mir in den ersten paar Stunden. Aber es
wird besser!
Mit jeder weiteren Mission, wird man sicherer im Umgang mit
dem Fluggerät, dem Setup der Avionik und den Procedures. Es ist
ein schleichender Prozess aber irgendwann „Fällt der Groschen“.
Das war dann der Punkt, wo das Setup der Avionik zu den
Procedures, die Briefings und der Funk ein klares Bild ergaben.
Das fühlt sich gut an, hat bei mir um die 10h in Anspruch
genommen und war dann auch der Zeitpunkt, wo man zur
Abwechslung auch mal im richtigen Flugzeug die Ausbildung
weitermachen kann.
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