BPFV - INTERCOM Ausgabe 1/2018

INTERCOM 2018-01
Aus der (Flug-)Schule geplaudert...
Der Mixer
GOTT sei Dank haben wir zwischen Bedienhebeln und Motor keine Black Box, die unsere meisterlichen
Tätigkeiten an eben diesen einfach ignoriert und so umsetzt, wie sie per programmierter
Software meint, dass es für den Motor am besten ist. So kann der Piloteur noch seine außergewöhnlichen
Fähigkeiten demonstrieren.
Allein die Zeremonie des Anlassvorgangs ist für einen ahnungslosen
Fluggast ein eindrucksvolles Schauspiel.
Ok, der Motor läuft. Machen wir einen Sprung auf die Reiseflughöhe. Jetzt kommt der
rote Knopf ins Spiel, der Mixer: Da wird gezogen, gedrückt und gedreht - beinahe geht der
Motor aus - und irgendwann macht der Pilot ein zufriedenes Gesicht. So, perfekt geleant.
Seltsamerweise kommen fünf verschiedene Piloten zu sechs verschiedenen Ergebnissen, wie
richtig geleant ist. Fangen wir deshalb von vorne an und gehen wieder zu unserem Flugzeug
zurück auf den Boden. Der Motor läuft und wir erhalten die Rollfreigabe. 1000 RPM und
der Flieger rollt im richtigen Tempo über den Rollweg.
Hermann Arend ,
BPFV Ausbildungsleiter
harend@bpfv.de
Lean for taxi
Die Amerikaner haben hier ein Sprüchlein „Lean for taxi“. Was heißt das?
Nun, bei sehr niedrigen Drehzahlen kann es sein, dass das Gemisch zu fett ist und das
Ergebnis könnte sein, dass die Zündkerzen verrußen. Das Gemisch abmagern, dass der
Motor gerade noch rund läuft, kann dies verhindern. Die Verbrennung ist heißer und die
Selbstreinigung der Zündkerzen klappt besser.
Bei so geringer Motorleistung braucht man keine Angst zu haben, etwas falsch zu machen.
Hier kann man dem Motor keinen Schaden zufügen. Wenn man zuviel leant, geht der Motor
einfach aus.
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Beitragsfoto: https://studentpilotnews.com/files/2016/05/controlLevers.jpg