BPFV - INTERCOM Ausgabe 1/2018

INTERCOM 2018-01
Der Ablauf der FNPT Missions war mehr oder weniger immer
derselbe:
1. Briefing der Mission (SID, STAR, Approach)
2. Setup des Cockpits
3. Departure Briefing
4. Setup der Avionik
5. Start-up beantragen
6. Departure Clearence einholen
7. Taxi, Run-up, kurzes Departure & Emergency Briefing
8. Abfliegen der SID
9. Enroute mit Airwork
10. STAR (wenn nötig)
11. Holdings (bis zum Abgewöhnen)
12. Approach
13. Landing
14. Taxi
15. Engine Shut-off
16. Securing Aircraft
17. De-Briefing
Für das Wetter war DWD das Medium der Wahl. Für die Flugplanung
habe ich autorouter.aero verwendet.
Mit den ganzen Restriktionen (RAD: Route Availability Document
& CDR: Conditional Route Availavility) im europäischen
Luftraum ist die Flugplanung mittlerweile sehr zeitaufwändig
und mühselig geworden um sich freestyle ein sinnvolles Routing
zu erarbeiten. Am besten man nutzt gleich einen Anbieter,
welcher Routings im Abgleich mit der CFMU in Brüssel anbietet.
Ich selbst habe mit Autorouter sehr gute Erfahrungen gemacht.
Anhand des vorgeschlagenen Routings wurde dann der OFP –
Operational Flight Plan (OFP) und W&B „von Hand“ erstellt
und danach die Strecke im Enroute Chart markiert.
Viel Wert wird auf das Einhalten und die richtige Nutzung der
Checklisten und den Funk gelegt. Stichworte hier sind Follow-
Up und die Read & Do Checkliste.
Den Autopiloten kann man zur Entlastung nutzen, z.B. bei
Briefings während des Fluges. Ansonsten ist manuelles Fliegen
angesagt, das höchste der Gefühle ist der Flight Director. Nach
2h sind die Missions und man selbst am Ende.
Eine Auflistung aller praktischen Tätigkeiten befindet sich
im Anhang.
Ab in die Luft
Die Missions auf dem Flugzeug unterscheiden sich inhaltlich
nicht wesentlich von denen im Simulator. Zumindest was den
Teil im Flugzeug anbetrifft.
Die Vorbereitung auf jede Mission mit dem Flugzeug hat gut
und gerne jeweils 1,5-2h in Anspruch genommen und folgendes
beinhaltet:
• Wetterbriefing (Eis, CB’s (embedded) & Nebel oder Sub-
Minima an der Destination)
• NOTAMS
• Flug- und Treibstoffplanung
• Weight & Balance
• Flugplan aufgeben
Enroute nach Brighton
Nach der Planung kam dann der anfangs noch aufregendste
Teil – den Flugplan aufgeben.
Ganz wichtig zu wissen, ein Flugplan ist nichts „Gefährliches“,
AIS auch nicht. Ganz im Gegenteil, die Damen und Herren von
der DFS sind wirklich hilfsbereit, wenn es um Änderungen oder
Fragen zum Flugplan geht.
Den Flugplan habe ich immer direkt bei der DFS aufgegeben.
Das hatte den Vorteil, dass man bei einem Delay oder einer
Cancellation die DFS-AIS direkt anrufen konnte und diese den
aktuellen und Folgeflugplan entsprechend modifizieren konnten.
Wie schon weiter oben angemerkt, unterscheidet sich eine
Mission im Flugzeug nicht groß von derer im Simulator.
Man bereitet sich auf diese nur etwas intensiver vor. Wenn es
die Zeit zugelassen hat, habe ich versucht die geplante Mission
am heimischen Simulator abzufliegen.
Vor dem Flug muss man noch 30 min bis zu 1h Briefing & tanken
einplanen bevor es dann wirklich los geht.
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