BPFV - INTERCOM Ausgabe 1/2018

INTERCOM 2018-01
WAS im Jahr 2009 mit der Idee von einer kleinen Gruppe um Tobias Dambach begann,
ist heute zu einem bedeutenden Verein der historischen Luftfahrt geworden. Auf
Flugfesten der Region aber auch weiter entfernt ist das Flugwerk ein gerngesehener
Gast und nicht mehr wegzudenken. Der Grundgedanke bei der Gründung und auch
noch heute unser Leitsatz ist: „raus aus dem Museum – ab in die Luft!“. Genau das
wird gelebt – sei es auf Flugfesten, zu denen wir eingeladen werden, oder bei den
jährlichen Vereinsevents. Ganz wichtig ist uns dabei, dass die Familien mit ins Vereinsleben
integriert werden. Sei es bei der offiziellen Saisoneröffnung immer Ende
April oder anlässlich des Vereinsausflugs wo es dann auch mal „auf Strecke“ geht.
KOOPERATIONSPARTNER DES BPFV
Zum Zeitpunkt der Gründung befanden sich ausschließlich Privatflugzeuge
im Flugzeugpark des Vereins – heute verfügt das Flugwerk
Mannheim über drei vereinseigene Maschinen, die nach ausreichender
Einweisung von den Mitgliedern mit gültiger Lizenz geflogen werden
dürfen. Was viele von Euch nicht wissen – der BPFV und das Flugwerk
Mannheim sind schon eine Weile Kooperationspartner. Wer eine
sogenannte Kooperationsmitgliedschaft besitzt, hat somit auch die
Möglichkeit mit den Maschinen des Flugwerks das Spornradfliegen
zu erlernen.
FLUGZEUGE
Der erste Doppeldecker
in unserem Flugzeugpark
war die Stampe
SV4 – ein belgisches
Fabrikat des Herstellers
Stampe et
Vertongen Baujahr
1949, welche im
Jahr 2011 angeschafft
wurde.
Die Stampe
SV4 ist ein
sehr agiles
Flugzeug und
kann auch zum Kunstflug
eingesetzt werden. Im Gegensatz zu einer
TigerMoth (welche ebenfalls im Hangar 2 steht) besitzt sie an
beiden Tragflächenpaaren Querruder und ist daher besonders wendig.
Sie hat einen Vierzylinder Gipsy Major Motor mit 145 PS, welcher
hängend eingebaut ist. Die Stampe erkennt man am Rufzeichen D-
EFEM und an der grauen Bespannung.
Stampe SV-4
Im Jahr 2013 folgte der zweite Doppeldecker – die Boeing PT17 Stearman.
Sie ist Baujahr 1943 und mit ihrer Optik und dem beeindruckenden
Sound des Siebenzylinder Sternmotor bei jedem Flugtag ein echter
Hingucker. Sie zählt zu den bekanntesten und meistgebauten Doppeldeckern
der Welt und der ein- oder andere kennt diesen Flugzeugtyp
sicherlich aus dem Film „Peal Harbour“. Man erkennt die Stearman
des Flugwerks an der hellblau-gelben Bespannung und der Kennung
N68296.
Last but not least besitzt das Flugwerk noch eine Klemm 107.
Sie war sogar die erste eigene Vereinsmaschine des Flugwerk
Mannheim. Die Klemm ist ein geschlossenes, dreisitziges Spornradflugzeug,
Baujahr 1959, mit einem Vierzylinder Lycoming
Motor der über 150 PS verfügt.
Das Werkstattteam des Flugwerk, liebevoll die „Holzwürmer“
genannt, kümmern sich seit rund 8 Jahren um die durch Spenden
finanzierte Restaurierung des Flugzeugs. In mühevoller Kleinstarbeit
wurde jedes Teil, jedes Instrument grundüberholt und
wieder zusammengesetzt. Nach langen Jahren des Wartens sieht
es so aus, als würde die Klemm in diesem Jahr wieder fliegen.
Die Klemm erkennt man an der weiß-grünen Lackierung mit
der Kennung D-EFEZ.
Darüber hinaus stehen im Hangar 2 noch einige
andere historische Flugzeuge, welche sich im vaten Besitz befinden, wie zum
pri-
Beispiel:
• die bereits erwählte De Havilland TigerMoth
• eine Bücker Jungmann
• eine North American T6
• eine Max Holste Broussard
• eine Aeronca Champion
• eine YAK-52
• und eine FK12 Comet.
Darüber hinaus sind einige der privaten
Maschinen auch an anderen Stellplätzen
in Mannheim bzw. auch an anderen Orten
untergebracht.
Wie man sieht:
Beim Flugwerk gibt es viel zu bewegen!
24