MB-M-1-DE-0819

BlueEFFICIENCY Power-Motoren.
Mercedes-Benz Omnibusse.

Vielseitig. Kraftvoll. Wirtschaftlich.
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Der Zeit immer einen Schritt voraus –
Motoren von Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz hat die Entwicklung des Dieselmotors für Nutzfahrzeuge
von Beginn an entscheidend geprägt. Seit mehr
als 80 Jahren stattet das Unternehmen seine Nutzfahrzeuge mit
Dieselmotoren aus. Mit den BlueEFFICIENCY Power-Motoren
führt Mercedes-Benz diese Tradition erfolgreich fort und setzt
neue Maßstäbe bei Leistung, Verbrauch und Gewicht.
... rollt der erste Lastkraftwagen mit serienmäßigem Dieselmotor
über Deutschlands Straßen. Er trägt die Bezeichnung
Lo 2000 und ist von Mercedes-Benz.
... präsentiert Mercedes-Benz die ersten Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
mit Direkteinspritzung.
Die Leistung ist mittlerweile auf 124 kW (168 PS)
gestiegen und klettert weiter auf 177 kW (240 PS).
Die von Mercedes-Benz entwickelte BlueTEC-
Technologie bringt 2004 den nächsten Technologieschub.
Sie bewirkt eine drastische Senkung des
Schadstoffausstoßes gegenüber Euro III, und das
erstmals ohne erhöhten Kraftstoffverbrauch.
Damit erfüllt sie die europäischen Abgasvorschriften
nach Euro IV/V.
Mit der Einführung des neuen
eCitaro gibt Mercedes-Benz die Antwort
auf die aktuellen und kommenden
Herausforderungen im Zeitalter
der Elektromobilität. Bereit die
Zukunft zu elektrifizieren, erweitert
der eCitaro das Portfolio des Weltbestsellers
um ein ausgereiftes, vollelektrisch
angetriebenes Fahrzeug.
Die Geschichte der Nutzfahrzeug-Dieselmotoren von
Mercedes-Benz beginnt 1922 mit dem OB2, einem Dieselmotor
mit Vorkammer-Einspritzung und einer Leistung
von 33 kW (45 PS). Im Vergleich zu den damaligen Benzinmotoren
senkte er die Kraftstoffkosten um 86 Prozent.
Nach Kriegsende treibt Mercedes-Benz die Entwicklung
mit dem legendären OM 312 mit einer Leistung von 66 kW
(90 PS) und 4,5 Litern Hubraum weiter voran,
bis dann 1954 mit dem OM 312 A der erste auf geladene
Dieselmotor der Welt die Fabrik verlässt.
... endet die Ära der Baureihe 300. Die Abgasnorm Euro III löst die
Entwicklung einer völlig neuen Motorengeneration aus. Innovative
Technologien, wie eine vollelektronische Regelung, eine Direkteinspritzung
mit Einzelsteckpumpen, Turboaufladung, Ladeluftkühlung und
Dreiventiltechnik revolutionieren die Nutzfahrzeug-Motorentechnik.
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„BlueEFFICIENCY Power“ ist der Name der neuesten Motorengeneration.
Sie ist kompromisslos auf die Anforderungen der Schadstoffgrenzwerte nach Euro VI
abgestimmt. Mit einer effizienten Verbrennung und Emissionswerten, die bis an
die Grenze des Machbaren reduziert wurden, erfüllen die Motoren höchste Ansprüche.
Die aktuelle Motorengeneration wird ständig weiterentwickelt und optimiert.

Die Euro VI-Emissionsnorm ist eine Herausforderung.
Wir haben sie angenommen.
Euro VI - Überblick
| Euro VI gilt seit 01/2013 für alle Typzulassungen
| Euro VI gilt seit 01/2014 für alle neuen Fahrzeuge
| Weitere Reduktion der Stickoxide um 80 % gegenüber Euro V
| Weitere Reduktion der Partikelmenge um 66 % gegenüber Euro V
| Neue standardisierte Testverfahren zur Ermittlung der
Schadstoffemissionen
| Einhaltung der Grenzwerte über eine Laufleistung von 700.000 km
oder einem Zeitraum von sieben Jahren für Reisebusse, je nachdem,
was zuerst eintritt
| Euro VI Stufe D gilt ab 9/2019
Die 2014 in Kraft getretene Abgasnorm Euro VI hat zum Ziel,
die Schadstoffbelastung durch schwere Nutzfahrzeuge
auf ein Minimum zu reduzieren. Diese Neuerung stellte die
Hersteller vor große Herausforderungen, weil vorhandene
Abgasreinigungssysteme nur auf einzelne Emissionswerte
abzielten. So stiegen beispielsweise der Partikelgehalt und
der Kraftstoffverbrauch an, wenn die NO x -Emissionen gesenkt
wurden. Andererseits bewirkte die Senkung von
Partikelausstoß und Kraftstoffverbrauch einen Anstieg der
NO x -Emissionen.
BlueEFFICIENCY Power-Motoren von Mercedes-Benz funktionieren
perfekt im Zusammenspiel mit der Abgasnachbehandlung.
Um das zu erreichen, haben unsere Entwickler mit
Blick auf die hohen Anforderungen der Euro VI-Emissionsnorm
die gekühlte Abgasrückführung (AGR), Dieselpartikelfilter (DPF)
und die selektive katalytische Reduktions-Technik (SCR)
intelligent kombiniert. So konnten wir die Abgasreinigung
extrem effizient machen und das Trilemma Stickoxide-Partikel-
Verbrauch lösen.
Die BlueEFFICIENCY Power-Motoren von Mercedes-Benz
sind leistungs- und durchzugsstark und erfüllen höchste
Ansprüche in Sachen Umweltfreundlichkeit.

Für jeden Einsatz der
passende Motor.
Ein Fernreisebus stellt andere Anforderungen an einen Motor als ein Linienbus. Im Stadtverkehr
entscheiden andere Qualitäten als auf Überlandfahrten. Im Gebirge wird ein anderes
Leistungsverhalten benötigt als auf dem flachen Land.
Beim ständigen Stop-and-go-Verkehr in der Stadt kommt ein anderer Antriebsstrang zum
Einsatz als auf langen Bergpässen oder bei einem Fahrzeug im Fernreiseeinsatz. Dazu
kommt, dass der Fahrer vor allem die Leistung des Fahrzeuges zu schätzen weiß, der Fahrgast
zu allererst am Fahrkomfort interessiert ist und der Unternehmer an Kosten und Wirtschaftlichkeit
denken muss. Ganz zu schweigen vom Gesetzgeber, der vor allem die Umweltaspekte
in den Mittelpunkt stellt.
Die BlueEFFICIENCY Power-Motoren sind in verschiedenen technischen Ausführungen
erhältlich und perfekt auf den jeweiligen Einsatzbereich zugeschnitten. Ob Fernreisebus,
Solofahrzeug oder Gelenkzug: Mercedes-Benz liefert die passende Lösung für unterschiedliche
Anforderungen.

Maßgeschneiderte
Lösungen.
Für Stadt und Land.
Der OM 936 eignet sich besonders für den Stadt- und Überlandverkehr und ist als ideale
Antriebsquelle für den mittleren Leistungsbereich von 220 kW und 260 kW konzipiert.
Dabei wurde nicht nur eine beeindruckende Motorcharakteristik, sondern auch ein geringes
Eigengewicht und kompakte Abmessungen realisiert. Die erstmals in einem
Dieselmotor eingesetzte verstellbare Nockenwelle steigert die Motoreffizienz bei der
Partikelfilter-Regeneration.
Der OM 470 kommt überwiegend in Reisebussen zum Einsatz. Er liefert Leistungen
von 265 kW bis 335 kW und markiert damit die vorläufige Leistungsspitze unter den
BlueEFFICIENCY Power-Motoren. Das Common Rail Dieseldirekteinspritzsystem X-PULSE
sorgt dafür, dass in den Hochdruckleitungen zunächst nur ein moderater Druck aufgebaut
wird. Je nach Anforderung entsteht der für die Einspritzung notwendige Kraftstoffdruck
bedarfsgerecht erst in den Injektoren. Dieses Prinzip reduziert nicht nur die zur Verbrennung
erforderliche Kraftstoffmenge auf ein absolutes Minimum. Es bewirkt auch eine
weitaus geringere Materialbelastung und erhöht dadurch entscheidend die Langlebigkeit
des Motors.

Dynamik trifft Nachhaltigkeit:
Effiziente Abgasnachbehandlung.
Mit der Motorengeneration BlueEFFICIENCY Power beweist Mercedes-Benz, dass Umweltschutz, Wirtschaftlichkeit
und Leistung nicht im Widerspruch stehen müssen. Im Gegenteil: In BlueTEC 6 Fahrzeugen arbeiten innovative
Motorentechnologien mit einer leistungsfähigen Abgasnachbehandlung zusammen. Ein Zusammenspiel,
das genau in unsere Zeit passt. Mit der Leistungsentfaltung, die der Alltag fordert, der Wirtschaftlichkeit, die
der Unternehmer verlangt und der Umweltfreundlichkeit, die gut für Mensch und Umwelt ist.
BlueTEC 6: die Vorteile im Überblick
| Zusammenspiel von innovativer Motortechnologie
und Abgasnachbehandlung für geringen Schadstoffausstoß
| Euro VI durch intelligente Abstimmung von Abgasrückführung
(AGR), Dieselpartikelfilter (DPF) und
„Selektive katalytische Reduktion“ (SCR)
| Bewährte Kombination im Nutzfahrzeugbereich
| Geregelte und bedarfsgerechte Abgasrückführung
| Die BlueTEC-SCR-Technologie wandelt Stickoxide
in Stickstoff und Wasser um
| Innovative Regenerationsstrategie mit langen
Wartungsintervallen für den Dieselpartikelfilter
| Kein Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff
| Drastische Senkung der Emissionen bei gleichzeitiger
Steigerung von Leistung, Dynamik und Laufruhe
Die BlueEFFICIENCY Power-Motoren sind mit der innovativen BlueTEC 6 Abgasnachbehandlung ausgestattet.
Sie verbindet eine geregelte und gekühlte Abgasrückführung, einen Oxidationskatalysator sowie einen Partikelfilter
mit einem SCR (Selective Catalytic Reduction) Katalysator.
| Die Abgasrückführung (AGR) reduziert die Stickoxidrohemission.
| Im Dieseloxidationskatalysator der Abgasbox werden Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid zu Kohlendioxid
und Wasser gewandelt. Außerdem oxidiert ein Teil des Stickstoffmonoxids zu Stickstoffdioxid.
| Im nachgeschalteten Dieselpartikelfilter sorgt eine feinporige Keramikstruktur für eine wirksame Rückhaltung
der Partikel. Der Filter wird durch die Abgastemperatur kontinuierlich passiv regeneriert.
Eine elektronische Regelung stellt sicher, dass dieser Prozess bei allen Betriebsbedingungen funktioniert.
| Die bewährte BlueTEC-SCR-Technologie ergänzt all diese Methoden zur Abgasnachbehandlung. Dabei
wird der Zusatzstoff AdBlue® in den Abgasstrom eingedüst. Er vermischt sich mit dem vorgereinigten
Abgas und wird zu Ammoniak zersetzt. Im Wabenkörper des SCR-Katalysators reagiert dieses Ammoniak
mit den Stickoxiden zu unschädlichem Stickstoff und Wasserdampf.
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Ein großer Schritt –
auch für die Umwelt.
Nachhaltigkeit wird bei Mercedes-Benz großgeschrieben. Mit der Motorengeneration
BlueEFFICIENCY Power setzt das Unternehmen einmal mehr Maßstäbe in Sachen Wirtschaftlichkeit,
Umweltverträglichkeit und Effizienz. Die innovativen BlueEFFICIENCY
Power-Motoren von Mercedes-Benz überzeugen vor allem mit ihren niedrigen Emissionswerten.
Sie erfüllen die gesetzlichen Schadstoffgrenzwerte nach Euro VI spielend.
Der Gasantrieb.
Die Natural Gas Technology ist die Basis für nachhaltige Mobilität. Denn hochwertiges,
komprimiertes Erdgas enthält so gut wie keine schadstoffbildenden Bestandteile und
verbrennt fast rückstandslos. Der Gasmotor im Citaro NGT ist speziell für die Ansprüche
des Linienverkehrs entwickelt worden und steht als alternatives Antriebskonzept für
zukunftsweisende Mobilität in urbanen Zentren.
Der Weg in die Zukunft: Die Stadtbus-Antriebe von morgen.
Die Frage heißt: Was sind die Antriebsarten des modernen Stadtbusses der Zukunft? Die
Antwort von Daimler Buses lautet: Diesel- und Elektroantrieb. Obwohl der Dieselantrieb
hochentwickelt ist, gibt es weiteres Optimierungspotenzial – in den kommenden Jahren können
durch technische Optimierungen Kraftstoffverbrauch und Emissionen nochmals sinken.
Der vollelektrisch angetriebene eCitaro öffnet den Weg für E-Mobilität in der City. Er fährt
vor Ort völlig emissionsfrei und nahezu geräuschlos. Gleichzeitig ist er kein Fahrzeug von
der Stange, sondern passt sich individuell den Wünschen und Erfordernissen der Verkehrsbetriebe
an. Beim eCitaro verfolgt Mercedes-Benz eine systematische Lösung: Der eCitaro
ist weit mehr als ein Stadtbus, er ist Teil des Gesamtsystems eMobility von Daimler Buses –
und damit schon heute bereit für die Stadt von morgen.
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Unschlagbar gut.
Der Gasmotor NGT.
Der Gasmotor Euro VI setzt Maßstäbe beim Thema Umweltfreundlichkeit, denn die CO₂-Emissionen liegen unter denen
eines Dieselmotors. Bei Verwendung von Biogas wird die CO₂-Bilanz nochmals attraktiver – der Motor ist somit ein
besonders umweltverträgliches Modell der Mannheimer Motorenfamilie.
Für Mercedes-Benz sind Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung feste Bestandteile der Unternehmensphilosophie.
Beim Gasmotor M 936 G hat Mercedes-Benz alles darangesetzt, um an den Erfolg der bewährten Motoren anzuknüpfen
und seine Vorreiterrolle bei leistungsstarken und umweltfreundlichen Motoren weiter auszubauen. Der
Reihensechszylinder erreicht die Performance eines Dieselmotors und setzt gleichzeitig neue Maßstäbe in Geräuschund
Abgasemissionen. Ob mit fossilem Erdgas oder mit regenerativem Biogas – der M 936G erfüllt weit mehr als die
geforderten Normen und sorgt aktuell im Citaro NGT und im Conecto NGT für saubere Fahrt.
Herausragende Performance wie ein Dieselmotor.
Der Erdgasmotor basiert auf dem Turbodieselmotor OM 936 mit 7,7 l Hubraum. Er wird als reiner Gasantrieb mit
komprimiertem Erdgas betrieben, leistet 222 kW (302 PS) und erreicht ein maximales Drehmoment von 1.200 Nm.
Mit diesen Daten sowie mit seiner kraftvollen Leistungsentfaltung ist der einstufig aufgeladene Motor seinem Pendant
mit Dieselantrieb völlig ebenbürtig.
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Rekuperationsmodul:
Mini-Hybridtechnik
für die Stromversorgung.
Die elektrische Energie für Bordelektrik und Nebenaggregate gibt es nicht umsonst, sie muss durch die Generatoren
erzeugt werden. Hoher Stromverbrauch gleich höherer Kraftstoffverbrauch ist die einfache Formel
dafür. Ein Grund, weshalb viele der Verbraucher im Fahrzeug mittlerweile verbrauchsoptimiert sind, ein gutes
Beispiel dafür ist die LED-Beleuchtung.
Ein weiterer innovativer Ansatz ist die Verwendung von Energie, die im Fahrzeug kostenlos erzeugt wird. Diese
Energie zu speichern und sie während Phasen mit hoher Motorbelastung an die Bordelektrik abzugeben, ist die
Idee hinter unserem Rekuperationsmodul.
Das Rekuperationsmodul unserer Stadtbusse nutzt dafür Entwicklungen aus der Hybridtechnik. In Schubphasen
wird der von den Generatoren ohne Kraftstoffverbrauch erzeugte Strom gespeichert. Dazu sind unmittelbar
neben den Batterien 16 Doppelschichtkondensatoren, sogenannte Ultracaps, mit einer Gesamtkapazität von
31 Wh (Wattstunden) installiert.
In Phasen mit hoher Motorbelastung, wie z. B. beim Anfahren, wird die gespeicherte Energie an die Bordelektrik
abgegeben. Dafür analysiert das Rekuperationsmodul den Triebstrangstatus und überwacht die Spannung. So
werden die Lichtmaschinen und damit auch der Motor entlastet, der Kraftstoffverbrauch sinkt.
Mit dem Rekuperationsmodul können im Linienbetrieb mit seinen vielen Schubphasen deutliche Kraftstoffeinsparungen
erzielt werden, zusätzlich werden die Batterien und die Lichtmaschinen entlastet und deren
Lebensdauer verlängert.
Rekuperationsmodul - Überblick
| Leistungsstarke Doppelschichtkondensatoren
| Intelligente Verteilung der gespeicherten Energie
| Entlastet den Motor beim Anfahren
| Entlastet Fahrzeugbatterien und Generatoren und
verlängert so deren Lebensdauer
| Senkt Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen, z. B.
des Citaro um bis zu 3,6 % (abhängig von Linien führung
und Bordnetzbelastung durch Nebenverbraucher)
| Betrieb durchgehend im Niedervoltbereich
| 31 Wh Kapazität bei nur 22 kg Gewicht
| Gibt bei „Zündung aus“ die gespeicherte Energie an
die Bordbatterien ab
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Rekuperation für das Bordnetz.
Bus verzögert (Schubphase)
| Nebenaggregate benötigen ständig Energie
| Dieselmotor treibt ohne Kraftstoffverbrauch
die Generatoren an
| Generatoren versorgen Bordnetz und Rekuperationsmodul
| Der Speicher des Rekuperationsmoduls füllt sich
Bus beschleunigt (Zugphase)
| Nebenaggregate benötigen ständig Energie
| Das Rekuperationsmodul gibt Strom in das
Bordnetz ab
| Die Generatoren müssen nicht arbeiten
| Der Dieselmotor wird entlastet
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Kühlsystem
Speichermodule
Eine Innovation für viele Modelle.
Hybridtechnik für den Antrieb.
intelligent eco steering
Was rechnet sich eher für Verkehrsbetriebe und Umwelt: Eigenständige Hybridbus-Modelle oder wirtschaftliche
Hybridtechnologie als Sonderausstattung?
Hybridfahrzeug - Aufbau
| 48 Volt-eMotor zwischen Dieselmotor und Getriebe
| Zusätzlicher Kühlkreislauf für eMotor und Spannungswandler/Inverter
| Zwei Rekuperationsmodule (Supercaps) zusätzlich
als Energiespeicher und -lieferant auf dem Dach
| Intelligentes Anfahrmanagement mit adaptierter
Motorsteuerung
| Sonderausstattung Hybridmodul immer in Verbindung
mit Leichtlaufhinterachse (außer LE-Fahrzeuge) und
Lenkung „intelligent eco steering“
Leichtlaufhinterachse
Mercedes-Benz hat sich für ein innovatives Hybridmodul entschieden, das weltweit erstmals Hybridtechnik als
Sonderausstattung für eine breite Palette von Stadtbussen mit OM 936-Diesel- und M 936-Gasmotor verfügbar macht.
Statt teurer eigenständiger Hybridbusse profitieren so zahlreiche Modelle der Mercedes-Benz Stadtbusbaureihen
von einer günstigen und effizienten Hybridtechnologie.
Das effiziente und kompakte Hybridmodul wurde speziell für die Ansprüche des Linienverkehrs in Städten und
Ballungsräumen entwickelt. Es unterstützt die verbrauchsoptimierten Diesel- und Gasmotoren unserer Stadtbusse
und steht so für Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.
Der Einsatz unseres Hybridmoduls ist für Fahrer und Werkstätten unproblematisch, da bei der Auswahl der Sonderausstattung
„Hybridmodul“ nur minimale Veränderungen am Basis-Fahrzeug entstehen. Das sorgt auch dafür, dass
unsere Hybridtechnologie günstig in der Anschaffung ist. Erreicht wird durch das Modul eine Kraftstoffeinsparung
von bis zu 8,5 %, abhängig von Einsatzstrecke und Fahrzeugausführung. So können die zusätzlichen Kosten innerhalb
weniger Jahre kompensiert werden, die Umwelt profitiert von Anfang an von der neuen Technologie.
Das kompakte Hybridsystem macht Ihren Stadtbus zu einem höchst wirtschaftlichen und ökologischen Allrounder.
So setzen Sie auf die perfekte Verbindung aus Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.
eMotor + Inverter
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Autarkes Energiemanagement
keine Einflussnahme durch Fahrer nötig
Reduzierung Kraftstoffverbrauch
bis zu 8,5 % (in Abhängigkeit von Einsatz und
Fahrzeugmodell)
Mehr Spannung
für weniger Verbrauch.
Reduzierte Abgasemissionen
beim Anfahren an Haltestellen
Das Hybridmodul ist einfach und robust konstruiert: ein scheibenförmiger Elektromotor wird zwischen Motor
und Getriebe in den Antriebsstrang intergiert. Auf dem Dach sind zwei Energiespeicher installiert. Darüber
hinaus gibt es noch Spannungswandler und ein intelligentes Anfahrmanagement mit adaptierter Motorsteuerung.
Elektromotor und Spannungswandler verfügen über einen eigenen Kühlkreislauf.
Dabei gibt es einen wichtigen Faktor: Unsere Hybridmodul-Technologie verfügt analog zum Pkw mit Hybridantrieb
von Mercedes-Benz über ein separates 48-Volt-Netz. Das bedeutet, wir verzichten auf ein aufwändiges Hochvoltnetz
mit den dafür notwendigen Sicherheitsanforderungen.
Schubbetrieb
Boost
So einfach wie die Technologie aufgebaut ist, arbeitet sie auch: Fährt der Omnibus im Schub- bzw. Bremsbetrieb,
arbeitet der eMotor als Generator und erzeugt ohne Kraftstoffverbrauch Strom. Der so generierte Strom wird
als elektrische Energie in den Supercaps gespeichert.
In Belastungssituationen, wie z. B. beim Anfahren, den sogenannten Boost-Phasen, unterstützt der Elektromotor
mit der Energie aus den Supercaps das Diesel- oder Gasaggregat mit seinem Drehmoment. So wird der
Verbrennungsmotor entlastet und verbraucht weniger Kraftstoff.
Die Motoren mit Hybridmodul entsprechen in den Leistungswerten den Verbrennungsmotoren. Das vom eMotor
in der Boost-Phase erzeugte Drehmoment wird gänzlich zur Kraftstoffeinsparung verwendet. Ist ausreichend
Energie in den Supercaps gespeichert, unterstützt der Elektromotor auch den Leerlaufbetrieb und verbessert
so den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors.
Weitestgehend wartungsfrei
(lediglich Kühlkreislauf im
Wartungsplan aufgeführt)
Keine Hochvoltanlage
Wartung durch geschultes
Personal möglich
Kein Sitzplatzverlust
unveränderter Innenraum mit bekannten
Sitzplatzanordnungen
Unverändertes Fahrverhalten
und Bedienung für den Fahrer
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Verfügbarkeit der Motoren nach Fahrzeugtyp
Portfolio Motorenbaureihen
Typ Leistung Citaro Citaro LE Citaro G CapaCity Conecto Conecto G Intouro Tourismo Chassis RF Chassis LE
OM 936 220 kW ● ● - - ● - ● - ● ●
260 kW - ● - - - - ● ● ● ●
OM 936 h 220 kW ● - ● - - - - - - -
260 kW ● - ● - - - - - - -
M 936 G 222 kW ● - ● - ● ● - - - -
OM 470 265 kW - - ● ● - ● - ● - -
290 kW - - ● ● - - - ● ● -
315 kW - - - - - - - ● ● -
335 kW - - - - - - - ● ● -
Typ
OM 936
OM 936 h
M 936 G
OM 470
Hubr. [liter] Leistungsbereich [kW]
7,7
7,7
7,7
10,7
220
220
260
260
222
265 290 315 335
150 200 250 300 350
Mercedes-Benz OM 470
Leistungsbereich der Motoren
Drehmoment [Nm]
Leistungsbereich [kW]
Mercedes-Benz OM 936 h
2.400
2.200
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
OM 936
OM 936 h
M 936 G
OM 470
OM 936
OM 936 h
OM 470
OM 470
OM 470
Mercedes-Benz OM 936
Mercedes-Benz M 936 G
800
150 200 250 300 350
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Wirtschaftlichkeit par excellence.
Mit den BlueEFFICIENCY Power-Motoren der Baureihe 936 hat Mercedes-Benz eine neue Ära bei den kompakten
Nutzfahrzeug-Dieselmotoren eingeläutet. Der Einsatz moderner, hochfester Materialien eröffnet ungeahnte
Leistungsdimensionen. Zugleich ermöglicht die Leistungscharakteristik der Motoren das Downsizing, also das
Verkleinern des Hubraums bei gleicher Leistung, wodurch sich der Energieverbrauch senken lässt.
Mercedes-Benz OM 936
Mercedes-Benz M 936 G
So entfalten die Motoren aus 7,7 Litern Hubraum eine Leistung, für die vorher mehr als zehn Liter Hubraum notwendig
waren. Damit kann der OM 936/OM 936 h deutlich großvolumigere und schwerere Motoren ersetzen. Außerdem
bietet die Neuentwicklung einen dynamischen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. So steht das maximale Drehmoment
bereits ab 1.200/min und konstant bis 1.600/min zur Verfügung. Auch bei Drehzahlen unter 1.000/min
entfalten die Motoren eine Leistung, die beeindruckt.
Eine Lösung für die Zukunft.
Langlebigkeit ist ein weiterer Vorteil der Baureihe. Mit einer prognostizierten Laufleistung von 700.000 km im
Überlandverkehr ohne grundlegende Überholung erreichen die Motoren auch hier Werte, die zuvor großvolumigeren
Triebwerken vorbehalten waren. Die BlueEFFICIENCY Power-Motoren stehen damit für höchste Wirtschaftlichkeit
und Langlebigkeit, geringen Verbrauch bei AdBlue® und Motoröl sowie lange Wartungsintervalle.
Der Gasmotor M 936 G: Sauberer, effizienter und leiser Antrieb.
Dank innovativer Motoren-Technologie setzt der M 936 G Maßstäbe beim Thema Umweltfreundlichkeit. Zudem ist
er besonders leise und reduziert die CO₂-Emissionen – der Motor ist somit das umweltverträglichste Modell der
Mannheimer Mercedes-Benz Motorenfamilie. Der Reihensechszylinder erreicht die Performance eines Dieselmotors
und setzt gleichzeitig Maßstäbe in Geräusch- und Abgasemissionen – der M 936 G erfüllt weit mehr als die geforderten
Normen und sorgt künftig im Mercedes-Benz Citaro NGT für eine saubere Fahrt.
Mercedes-Benz OM 936 h
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Produkteigenschaften
OM 936, OM 936 h, M 936 G.
| Dieselantrieb: stehende und liegende Ausführung verfügbar
| Gasantrieb: stehende Ausführung verfügbar
| Steifes Kurbelgehäuse, steifer Kurbeltrieb
| Querstrom-Zylinderkopf ermöglicht optimale Kühlung
| Erste in Serie gefertigte Dieselmotoren mit verstellbarer Nockenwelle
| Vier Ventile pro Zylinder
| Einspritzdruck von bis zu 2.400 bar
| Motorsteuerung durch modernes Motorsteuergerät und zusätzliches
Abgasnachbehandlungs-Steuergerät
| Hochflexible Einspritzstrategie ermöglicht bis zu fünf Einspritzungen
pro Einspritzvorgang
| Verbrauchsoptimierter Luftpresser
| Bei 260 kW-Ausführung zweistufige Aufladung mit zwei Turboladern
| Geringer Verbrauch an Kraftstoff und Motoröl
| Gekühlte Abgasrückführung integriert
| Wechselintervall des Partikelfilters bis zu 120.000 km
im Stadtlinienbuseinsatz
| Motor im LKW mit bis zu 40 t Zuggewicht getestet

OM 936.
Performance
Performance
OM 936 h.
Leistung [kW]
Leistung [kW]
280
280
260
260
240
240
220
220
200
200
180
180
160
160
140
140
120
120
100
100
80
80
700 1.000 1.300 1.600 1.900 2.200 2.500 2.800
700 1.000 1.300 1.600 1.900 2.200 2.500 2.800
Drehmoment [Nm]
1.600
Drehmoment [Nm]
1.600
Technische Daten
1.400
1.200
1.000
1.400
1.200
1.000
Technische Daten
Bauart
Einbaulage
Einspritzsystem
Einspritzpumpe
Aufladesystem
Abgasturbolader
Abgasrückführung
Abgasnachbehandlung
Verbrennungsverfahren
Reihen-Dieselmotor mit elektronischem
Motormanagement
Stehender Motor
Common Rail–Kraftstoffsystem
Hochdruckpumpe zur Erzeugung Raildruck
Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung
(Luft/Luft)
Aufladung mit Festgeometrie mit Waste-Gate
- einstufige Aufladung 220 [kW]
- zweistufige Aufladung 260 [kW]
Abgaskühler und Abgasrückführventil
Kombisystem bestehend aus Dieseloxydationskatalysator,
Dieselpartikelfilter und SCR-System
mit AdBlue®-Eindüsung
4-Takt-Diesel Direkteinspritzung
Allgemeine Motordaten
Motortypbezeichnung OM 936
Zylinderzahl
6 (in Reihe angeordnet)
Hubvolumen [liter] 7,7
Ventile pro Zylinder 4
Zylinderbohrung [mm] 110
Kolbenhub [mm] 135
Einspritzdruck max. [bar] 2.400
Zündfolge 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
800
600
700 1.000 1.300 1.600 1.900 2.200 2.500 2.800
Drehzahl [1/min]
Nennleistung und Nennmoment
220 kW 260 kW
Nennleistung [kW/PS] 220/299 260/354
bei Drehzahl [1/min] 1.800 1.800
Nennmoment [Nm] 1.200 1.400
bei Drehzahl [1/min] 1.200-1.600 1.200-1.600
800
600
700 1.000 1.300 1.600 1.900 2.200 2.500 2.800
Drehzahl [1/min]
Nennleistung und Nennmoment
220 kW 260 kW
Nennleistung [kW/PS] 220/299 260/354
bei Drehzahl [1/min] 1.800 1.800
Nennmoment [Nm] 1.200 1.400
bei Drehzahl [1/min] 1.200-1.600 1.200-1.600
Allgemeine Motordaten
Motortypbezeichnung
OM 936 h
Zylinderzahl
6 (in Reihe angeordnet)
Hubvolumen [liter] 7,7
Ventile pro Zylinder 4
Zylinderbohrung [mm] 110
Kolbenhub [mm] 135
Einspritzdruck max. [bar] 2.400
Zündfolge 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
Bauart
Einbaulage
Einspritzsystem
Einspritzpumpe
Aufladesystem
Abgasturbolader
Abgasrückführung
Abgasnachbehandlung
Verbrennungsverfahren
Reihen-Dieselmotor mit elektronischem
Motormanagement
Liegender Motor
Common Rail–Kraftstoffsystem
Hochdruckpumpe zur Erzeugung Raildruck
Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung
(Luft/Luft)
2 – ATL,
2-stufige Aufladung mit asymmetrischer
Festgeometrie mit Waste-Gate
Abgaskühler und Abgasrückführventil
Kombisystem bestehend aus Dieseloxidationskatalysator,
Dieselpartikelfilter und SCR-System
mit AdBlue®-Eindüsung
4-Takt-Diesel Direkteinspritzung
34
35

M 936 G.
Performance
Leistung [kW]
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
600 1.000 1.400 1.800 2.200 2.600
800 1.200 1.600 2.000 2.400 2.800
Technische Daten
Bauart
Einbaulage
Einspritzsystem
Aufladesystem
Abgasturbolader
Abgasrückführung
Abgasnachbehandlung
Verbrennungsverfahren
6-Zylinder-Reihenmotor mit elektronischem
Motormanagement (NGT-Motor)
Stehender Motor
Single-Point-Eingasung
Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung
(Luft/Luft)
1 – ATL,
mit 2 Waste-Gate
Abgaskühler und Abgasrückführventil
Stöchiometrisches Verbrennungs-Prinzip mit Abgasrückführug,
dadurch keine SCR-Technologie
mit AdBlue® notwendig. Dreiwegekatalysator,
kein Partikelfilter erforderlich.
4-Takt-Ottomotor
Allgemeine Motordaten
Motortypbezeichnung
M 936 G
Zylinderzahl
6 (in Reihe angeordnet)
Hubvolumen [liter] 7,7
Ventile pro Zylinder 4
Zylinderbohrung [mm] 110
Kolbenhub [mm] 135
Zündfolge 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
Drehmoment [Nm]
1.200
1.000
800
600
400
200
0
600 1.000 1.400 1.800 2.200 2.600
800 1.200 1.600 2.000 2.400 2.800
Drehzahl [1/min]
Nennleistung und Nennmoment
222 kW
Nennleistung [kW/PS] 222/302
bei Drehzahl [1/min] 2.000
Nennmoment [Nm] 1.200
bei Drehzahl [1/min] 1.200-1.600
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Kraftvoll und trotzdem sparsam
im Verbrauch.
Mercedes-Benz OM 470
Mit dem BlueEFFICIENCY Power-Motor OM 470 komplettiert Mercedes-Benz sein Angebot an Nutzfahrzeugmotoren
für Omnibusse. Der kraftvolle Sechszylinder überzeugt mit Leistungen von 265 kW bis 335 kW.
Technisch gesehen ist er eng verwandt mit dem als erstes Mitglied der neuen Motorengeneration eingeführten OM 471
mit 12,8 Litern Hubraum. Beide Motoren erreichen ihr maximales Drehmoment schon bei 1.100/min.
Kraftstoffverbrauch minimiert.
Beide Triebwerke wurden nach dem gleichen technischen Konzept entwickelt und verfügen über Kurbelgehäuse aus
Graugusslegierung, Stahlkolben, einteilige Zylinderköpfe mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventile pro
Zylinder und die Hochdruckeinspritzung X-PULSE. Sie minimiert nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern maximiert
unter Einhaltung der Emissionswerte die Laufkultur der Motoren.
Trotz des erheblichen Mehraufwands bei der Abgasbehandlung konnten wir den Verbrauch der Triebwerke senken.
Zusammen mit den längeren Wartungsintervallen und der Langlebigkeit schaffen die Motoren alle Voraussetzungen,
um zukunftssicher und profitabel unterwegs zu sein.
Durch die konsequente Weiterentwicklung des Motors OM 470 kann eine weitere Kraftstoffeinsparung erzielt werden.
Dadurch wird ein weiterer wertvoller Baustein zur Optimierung der Total Costs of Ownership (TCO) erreicht.
Mercedes-Benz OM 470
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Produkteigenschaften
OM 470.
| Kompakte Abmessungen durch Sechszylinder-Reihenmotor
in stehender Bauweise
| Hochstabiler Zylinderkopf für hohe Zünddrücke und beste
Dämpfungseigenschaften
| Hohes Drehmoment durch langhubige Auslegung
| Dynamik aufgrund moderner Turbolader-Technik mit asymmetrischer
Festgeometrie
| Einzigartiges Common-Rail-System mit Druckverstärkung X-PULSE
| Verbrauchsoptimierter Luftpresser
| Innovative Motorbremse: In die Motorsteuerung integrierte
Dekompressionsbremse
| Hohe Leistung und Dynamik bei geringer Abgas emission und
niedrigem Verbrauch
| Wechselintervall des Partikelfilters bis zu 360.000 km (1. Wechsel)
im Reiseeinsatz, danach 240.000 km Wechselintervall
| Bis zu 30 % verlängerte Wartungsintervalle im Reiseeinsatz
| Verlängerung der Lebensdauer um ca. 20 %
| Hohe Zuverlässigkeit durch intensive Erprobung auf über
60 Millionen Kilometern

OM 470.
Performance
Leistung [kW]
350
330
310
290
270
250
230
210
190
170
150
800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
Drehmoment [Nm]
2.800
2.400
Technische Daten
2.000
1.600
Bauart
Einbaulage
Einspritzsystem
Einspritzpumpe
Aufladesystem
Abgasturbolader
Abgasrückführung
Abgasnachbehandlung
Verbrennungsverfahren
Reihen-Dieselmotor mit elektronischem
Motormanagement
Stehender Motor
Druckverstärktes Common Rail-Kraftstoffsystem
X-PULSE
Hochdruckpumpe zur Erzeugung Raildruck
Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung
(Luft/Luft)
1 – ATL, asymmetrisch, Festgeometrie
Hochdruck-AGR mit geregelter Rückführrate,
Abgaskühler und Abgasrückführventil
Kombisystem bestehend aus Dieseloxidationskatalysator,
Dieselpartikelfilter und SCR-System
mit AdBlue®-Eindüsung
4-Takt-Diesel-Direkteinspritzung
Allgemeine Motordaten
Motortypbezeichnung OM 470
Zylinderzahl
6 (in Reihe angeordnet)
Hubvolumen [liter] 10,7
Ventile pro Zylinder 4
Zylinderbohrung [mm] 125
Kolbenhub [mm] 145
Einspritzdruck max. [bar] 2.700
Zündfolge 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
1.200
800
800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
Drehzahl [1/min]
Nennleistung und Nennmoment
265 kW 290 kW 315 kW 335 kW
Nennleistung [kW/PS] 265/360 290/395 315/428 335/455
bei Drehzahl [1/min] 1.600 1.600 1.600 1.600
Nennmoment [Nm] 1.700 1.900 2.100 2.200
bei Drehzahl [1/min] 1.100 1.100 1.100 1.100
Wir nehmen Sicherheit ernst.
Mehr Sicherheit für Fahrgäste und Fahrer: die Vorschrift UN ECE-R 118.
Die neue Regelungsfassung UN ECE-R 118.02 verlangt bei neu zugelassenen Omnibussen ab Sommer 2020 zusätzliche
Brandprüfungen für Materialien im Innenraum, Motorraum und abgetrennten Heizungsräumen. Da für Daimler Buses
größtmögliche Sicherheit ein Grundwert ist und die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben eine selbstverständliche
Pflicht, werden derzeit insbesondere alle im Innenraum unserer Omnibusse verwendeten Materialien geprüft und
bei Bedarf konstruktiv umgestellt.
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Wichtig für Sie. Wichtig für uns. Datenschutz und die Speicherung technischer Daten im Fahrzeug.
Elektronische Fahrzeugkomponenten (z. B. Motorsteuergerät) enthalten Datenspeicher für technische Fahrzeugdaten, wie z. B. Meldungen im Falle von
Funktionsstörungen, Geschwindigkeit des Fahrzeuges, Bremsstärke oder Funktionsweise von Rückhalte- und Fahrerassistenz-Systemen im Falle eines
Unfallereignisses (Audio- und Videodaten werden nicht gespeichert). Die Daten werden flüchtig, punktuell als Momentaufnahme, z. B. im Falle einer Störungsmeldung,
über einen sehr kurzen Aufzeichnungszeitraum (maximal wenige Sekunden), z. B. im Falle eines Unfalls oder in zusammengefasster Form, z. B. zur
Bewertung der Bauteilbeanspruchung gespeichert. Die gespeicherten Daten können über Schnittstellen im Fahrzeug ausgelesen, von geschulten Technikern
zur Diagnose und Behebung etwaiger Funktionsstörungen oder vom Hersteller zur Analyse und zur weiteren Verbesserung von Fahrzeugfunktionen verarbeitet
und genutzt werden. Auf Wunsch des Kunden können Daten auch als Basis für weitere optionale Dienstleistungen dienen. Eine Übertragung der Daten aus
dem Fahrzeug heraus an den Hersteller bzw. Dritte erfolgt grundsätzlich nur aufgrund gesetzlicher Erlaubnis oder aufgrund vertraglichen Einverständnisses
mit dem Kunden unter Berücksichtigung des Datenschutzrechts. Weitere Informationen zu gespeicherten Daten im Fahrzeug befinden sich in der Betriebsanleitung
des Fahrzeugs. Selbstverständlich geht Mercedes-Benz Omnibusse mit Kundendaten vertraulich um.
Zu den Angaben in dieser Broschüre.
Nach Redaktionsschluss dieser Druckschrift (04/19) können sich am Produkt Änderungen ergeben haben. Konstruktions- oder Formänderungen, Abweichungen
im Farbton sowie Änderungen des Lieferumfangs seitens des Herstellers bleiben während der Lieferzeit vorbehalten, sofern die Änderungen oder Abweichungen
unter Berücksichtigung der Interessen des Verkäufers für den Käufer zumutbar sind. Die Abbildungen können auch Zubehör und Sonderausstattungen
enthalten, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören. Farbabweichungen sind drucktechnisch bedingt.
Diese Druckschrift kann ebenso Typen und Betreuungsleistungen enthalten, die in einzelnen Ländern nicht angeboten werden. Aussagen über gesetzliche,
rechtliche und steuerliche Vorschriften und Auswirkungen haben nur für die Bundesrepublik Deutschland zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses dieser
Broschüre Gültigkeit. Fragen Sie daher zum verbindlichen letzten Stand bitte Ihren Mercedes-Benz Verkäufer.
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