Ditjes un` Datjes 2007

Nordseebad Borkum 

Kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib

Aktiv auf Borkum 

seit 1888 

Machen Sie mit! 

Ausbildung zum Ehren-Dampflokführer 

Fahrten mit dem historischen Dampfzug 

Fahrten mit dem Wismarer Triebwagen Bj. 1940 

Fahrten mit dem Oldtimer-Bus DB O 3500 Bj. 1951 

Tickets & Service 

am Bahnhof 

Infotelefon: 

0 49 22/30 90 

Schiffsausflüge 

Helgoland, Norderney und Juist 

Groningen (NL) 

... zu den Seehundsbänken 

(auch mit Krabbenfang) 

... rund um Borkum 

Busfahrten und Wanderungen 

Watt-, Insel- und Abendwanderungen 

Bustransfer vom Hafen zur Unterkunft 

Fahrradverleih direkt am Bahnhof 

Besichtigung Feuerschiff 

Insel-Busrundfahrten 

Ortsführungen 

info@borkumer-kleinbahn.de 

www.borkumer-kleinbahn.de

Ditjes 

un` 

Datjes 

2007 

Kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib 

Zur Abgabe an Gäste und Insulaner 

des Nordseeheilbades Borkum 

- Schutzgebühr - 

Herausgegeben vom Borkumer Werbe-Service 

Inh. K.-H. Richter - Franz-Habich-Str. 23 - 26757 Nordseebad Borkum 

Tel. 0 49 22 / 910 236 

www.ditjes-un-datjes.de 

E-Mail: BorkumAktuell@aol.com 

Druck: Druckerei und Verlag Sollermann - Leer/Ostfr. 

Kein Teil dieses Heftes darf ohne Genehmigung in irgendeiner 

Form reproduziert oder unter Verwendung elektronischer Systeme 

verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet werden.

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VORWORT 

Ditjes un` Datjes 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

25 Jahre Ditjes un` Datjes. 

25 Jahre kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib. 

Seit dem Jahr 2004 wird das Heft vom Borkumer Werbe-Service herausgegeben 

- die 21 Ausgaben davor von Familie Waller. 

Die ersten Exemplare von Ditjes un` Datjes werden inzwischen in 

Internet-Auktionen recht hoch gehandelt. 

Internet – ein Begriff, den wir im Jahre 1983 noch gar nicht kannten. 

Damals hatte die A. G. Ems in ihrem Fahrplan, abgedruckt im ersten 

Ditjes un` Datjes, einen Hinweis auf ihren Bildschirmtext-Abruf BTX, 

ein Vorläufer des Internet. 

Trotz der Informationsvielfalt, die das Internet heute bietet, ist das 

„Ditjes un` Datjes” auch heute noch bei Gästen und Insulanern sehr 

beliebt. Eine jährlich verteilte Auflage von 30.000 Exemplaren spricht da 

eine deutliche Sprache. 

„Ditjes un` Datjes” ist auch ein wenig Borkumer Geschichte. So finden 

wir in der Erstausgabe Anzeigen von Firmen, die es inzwischen nicht 

mehr gibt, aber auch zahlreiche Inserenten, die heute noch hier werben 

und damit die Herausgabe ermöglichen. 

Dank auch an diejenigen die uns auch bei dieser Ausgabe mit 

interessanten Geschichten unterstützt haben oder uns Anregungen gaben 

sowie an Nicole Wenning – Atelier am Meer, die auch in diesem Jahr das 

Umschlagbild gestaltet hat. 

Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen des 

neuen „Ditjes un` Datjes 2007”. 

Ihre Familie Richter 

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Am-Georg-Schütte-Platz 

Schütte, Georg, Direktor bei Habich und Goth seit 1.5.1895, später bei 

der Borkumer Kleinbahn. 1917 Berufung als Vorstandsmitglied und Geschäftsführender 

Direktor. 1928 berief ihn die AG-Ems in ihren Vorstand 

und zu ihrem Direktor. 

Aufsichtsratsvorsitzender der Borkumer Volksbank von 1945 bis 49 sowie 

Mitglied des Borkumer Gemeinderates und der Badekommission. 

Gestorben am 11.11.1949. 

Am Langen Wasser 

Das Lange Wasser erstreckte sich ursprünglich vom Südende des Alten 

Deiches (beim Bloemfontein) in westlicher Richtung um das Dorf herum 

bis wieder in südöstlicher Richtung zum Nordende des Deiches vom 

Upholm. Innerhalb dieses Gewässers lag ein Halbkreis aus niedrigen Dünen. 

Auf der Südseite des inneren Dünengürtels nannte man die bewohnten 

Grundstücke „Südhauk“. In der Mitte des Halbkreises lag das so genannte 

„Westerende“ und nördlich davon das „Nordhauk“. Um 1870 diente die 

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Borkumer Straßennamen 

Namen bestimmter Persönlichkeiten begegnen uns jeden Tag. 

Aber wissen Sie, wer Franz Habich war? Oder welchen Damen der Barbaraweg 

und die Julianenstraße ihre Namen verdanken? 

Natürlich standen nicht nur Personen Pate, wenn es um die Namensgebung 

eines Weges, Pfades oder einer Straße ging. Manchmal war es auch das 

Gebiet, das so genannt wurde, später wurde dort eine Straße gebaut und 

die wiederum bekam dann den Namen der Gegend durch die sie verlief. 

In diesem Ditjes un` Datjes möchten wir Ihnen zahlreiche Borkumer Straßennamen 

und deren Herkunft näher bringen, ohne einen Anspruch auf 

Vollständigkeit zu erheben. 

Übrigens sind hier auch Straßen aufgeführt, die heute einen ganz anderen 

Namen tragen. Vielleicht eine kleine Hilfe, wenn man in alten Broschüren 

und Prospekten unseres Nordseebades blättert.


Wasserfläche den Borkumern im Winter als Eislauffläche. Schon damals 

wurde auf der Eisfläche ein Zelt errichtet in dem Erfrischungen und 

Schiffszwieback („harde Keks“) ausgegeben wurden. Für Ordnung und 

Reinhaltung der Fläche war der Oldermann des Verein Borkumer Jungens 

zuständig. Nach der Verlegung der Gleise 1888 für die Kleinbahn konnte 

die Fläche als Eisbahn nicht mehr genutzt werden. Als Ausweichfläche 

wurde dann die Kiebitzdelle bis zu ihrer Kultivierung ab 1917 genutzt. 

Die danach genutzte Waterdelle kam wegen der großen Entfernung zum 

Ort kaum in Frage. Die Reste des Langen Wassers, wo sich heute der 

Parkplatz befindet, dienten bis zum Jahre 1884 als Wasserbezugsquelle 

der Insulaner. Dort wurden mit Schulterjoch und Eimern Wasser für die 

Wäsche geholt. 

Bantjedünen 

Die sich vom alten Deich nach Osten erstreckenden Dünen wurden die 

Bantjedünen genannt, deren Namen vielleicht auf die östlich von Borkum 

untergegangene Insel Bant hindeutet. 

(aus „Die Nordsee-Insel Borkum” von 1894). 

Barbaraweg 

Die heilige Barbara war die Schutzpatronin der Artillerie. Neben dem 

Barbaraweg lag die Artilleriekaserne (Kaserne Mitte). 

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Boeddinghausstraße 

Kaplan Karl Boeddinghaus, 1835 – 1903. War seit 1880 jährlicher Gast 

auf Borkum. Er war der Initiator zum Bau der Kapelle „Maria Meeresstern”, 

des Pfarrhauses an der Kirchstraße und des Kinderkeims „Sancta 

Maria” an der nach ihm benannten Straße. 

Auch die Gründung des inzwischen abgerissenen Erholungsheims „Meeresstern” 

an der Wilhelm-Bakker-Straße wurde durch ihn initiiert. 

Boelckestraße 

benannt nach dem deutschen Kampfflieger Oswald Boelcke, der nach 40 

Luftsiegen 1916 an der Somme in Frankreich tödlich abstürzte. 

Bubertstraße 

Bubert, Walter, Landrat (SPD) in Emden seit 1923 bis zum 20.08.1932, als 

er in den einstweiligen Ruhestand versetzt wurde. Früher Prinz-Heinrich- 

Straße 

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6 

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Cäcilienstraße 

ab 1946 Goethestraße, im 3. Reich Münchmeyer-Straße 


Damenpfad 

heute Franz-Habich-Straße, so benannt, da er zum Damenbad führte. 

Dünenpfad 

heute Willem-Schol-Pfad 

Dünenstraße 

heute Hindenburgstraße, vorher Rupprichtstraße, 

Engel´se Pad 

Es gibt zwei Versionen für die Bezeichnung dieser Straße. 

1. Mit dem Vollschiff „Liberty“ gegen Ende des 18. Jahrhunderts gestrandete 

Engländer sollen dort entlang gegangen sein, oder die Borkumer 

schleppten die Ladung des Schiffes dort entlang. 

2. Dort stand eine englische Kabelstation mit eigenem Personal. 

Erich-Rothkirch-Weg 

Wildmeister Erich Rothkirch *17.07.1915 †17.02.1987. 

Wirkte auf Borkum zum Wohle der Natur und der Jagd. 

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Franz-Habich-Straße 

Habich, Franz (sen), *1846 † 04.10.1922, Betriebsdirektor der Borkumer 

Kleinbahn und Dampfschifffahrts A.G. Er erwarb sich Verdienste durch 

den Bau der Inselbahn und die Entwicklung Borkums. Zusammen mit seinem 

Partner Heinrich Goth baute er mit dem Emder Tiefbauunternehmen 

Habich & Goth die Inselbahn. Nachdem er sie 1903 zusammen mit den 

Fracht- Post- und Passagierschiffen Dr. von Stephan und Kaiser Wilhelm 

II. in die Borkumer Kleinbahn- und Dampfschifffahrts AG eingebracht 

hatte, führte er dieses Unternehmen gemeinsam mit Wilhelm Philippstein 

und Johannes Russel bis 1917 als Vorstand. Von 1918 bis zu seinem Tod 

1923 war er Mitglied im Aufsichtsrat der Gesellschaft. 

Franzosenschanze 

Gebaut während der französischen Besatzungszeit von 1811-13 (Kontinentalsperre). 

Sie wurde 1811 von 300, teils fremden, teils Borkumer 

Zwangsarbeitern aufgeworfen. Die französische Besatzung der Insel befürchtete 

nämlich eine Landung der Engländer. Im Notfall wollte sie sich 

in die Schanze zurückziehen, um sich hier zu verteidigen. Solche Schanzen 

wurden auf allen Ostfriesischen Inseln gebaut. 

Im Juli 1904 eröffnete die Badeverwaltung dort ein Licht- und Luftbad, 

das abwechselnd von Damen und Herren besucht wurde. 

Fritz-Klennert-Weg 

Fritz Klennert, *08.04.1899 in Herford, † 27.07.1967 

Klennert kam 1917, während des 1. Weltkrieges nach Borkum und war 

bei den Seefliegern eingesetzt. Bereits als junger Mann betätigte er sich 

als Sozialdemokrat aktiv in der Borkumer Politik. Wegen der politischen 

Verhältnisse musste er diese Tätigkeit von 1933 bis 1945 unterbrechen. 

Der Name Fritz Klennert ist mit der Entwicklung Borkums in der Nachkriegszeit 

untrennbar verbunden. Von 1946 bis 1952 und von 1956 bis zu 

seinem Tode war er Bürgermeister der Stadt Borkum. 

Am 31. Oktober 1964 wurde ihm das Bundesverdienstkreuz verliehen. 

Ein schreckliches Unglück beendete sein Leben und das von drei weiteren 

Menschen am 27. Juni 1967 auf der Nachbarinsel Norderney. Zusammen 

8

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mit dem Borkumer Stadtbaumeister Steffen Müller, dem leitenden Bademeister 

Kurt Prümer und dem Architekten Manfred Ziehn aus Heiligenhaus 

wollte er für den geplanten Bau des Wellenschwimmbades Erfahrungen 

sammeln. Man war mit einem einmotorigen Flugzeug unterwegs 

und wollte noch ein weiteres Projekt besichtigen. Beim Start stürzte die 

Maschine aus etwa 50 Meter Höhe ab. Alle Insassen kamen ums Leben. 

Noch am Tage seiner Beisetzung wurde er zum Ehrenbürger der Stadt 

Borkum ernannt. 

Geert-Bakker-Straße 

Bakker, Geert Leeuw, * 01.05.1871 in Borkum, † 12.09.1955 in Weener. 

Lebte als Lehrer in Bremerhaven. Nach seiner Pensionierung zog er mit 

seiner Frau, die gebürtig aus Weener stammte, nach Weener. Bakker hat 

sich Verdienste um die Verständigung zwischen den Niederländern und 

Deutschen nach dem 2. Weltkrieg gemacht. 

Als begnadeter Orgelspieler spielte er sehr oft in niederländischen Kirchen. 

B. übersetzte viele Texte vom Niederländischen ins Deutsche. Seine 

Forschungen über die kulturelle und historische Entwicklung Borkums 

vermachte er dem Heimatverein. 

Geusenweg 

Geusen, auch Wassergeusen genannt, Niederländische Freiheitskämpfer, 

die gegen die Spanier kämpften. 

Goedecke-Michel-Straße 

benannt nach einem Piraten (Freund Störtebekers) der um 1400 in der 

Nordsee sein Unwesen trieb. 

Graf-Spee-Straße 

ab 1946 Schilldünen. 

Große Straße 

ab 1.4.33 Seldte-Straße, heute Wilhelm-Bakker-Straße. 

Franz Seldte war Gründer des „Stahlhelms“ und Reichsarbeitsminister. 

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Isdobben 

hier wurde im Winter Eis für die Eiskeller der Gastronomen gewonnen. 

Das Eis war in Kellern durch Torf isoliert und hielt bis in den Sommer. 

Jakob-van-Dyken-Weg 

Dyken, Jakob van, gebürtiger Emder, zog 1891 nach Borkum, Zimmerermeister, 

Rettungsschwimmer, Gemeinderatsmitglied sowie Gründer 

und langjähriger Vorsitzender des Borkumer Ödlandkultivierungs- und 

Gartenbauvereins. Besondere Verdienste bei der Schaffung der Siedlung 

Kiebitzdelle. 

Jann-Berghaus-Straße 

Berghaus, Jann, * 19.08.1870 + 17.02.1954, 1918 Bürgermeister von 

Norderney, Regierungspräsident in Aurich von 1922 bis 1932, als er von 

seinem Posten enthoben wurde und in den Ruhestand versetzt wurde. 

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Julianenstraße 

Juliane war die Ehefrau des Bauunternehmers Haak, der als Firma Haak 

und Mennenga (Schwiegersohn von Haak) einen großen Teil der Häuser 

in der Julianenstraße gebaut hat. 

Kaiserstraße 

ab 1946 Jann-Berghaus-Straße. 

Kiebitzdelle 

wurde durch den Ödlandkultivierungsverein von der Regierung gekauft 

und kultiviert. Als im Ersten Weltkrieg die Versorgung der Bevölkerung 

mit Lebensmitteln immer schwieriger wurde, schlugen einige in der Garnison 

tätige Borkumer dem Kommandanten vor, dies ungenutzte Land 

für den Anbau von Gemüse zu nutzen. Dies wurde dann auch in die Tat 

umgesetzt. 

Nach dem Krieg kam es zur Gründung des Borkumer Ödlandkultivierungs- 

und Gartenbauvereins, der am 08.07.1923 in das Vereinsregister 

eingetragen wurde. Ein Hauptentwässerungsgraben wurde von Ost nach 

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West angelegt und meterhohe Dünen wurden mit Feldbahnen in die so genannten 

Aalkolken gefahren. Immer mehr Garten- und Hausgrundstücke 

entstanden. Wege wurden angelegt, so dass 1931 die katasteramtliche Vermessung 

der Wege und Parzellen durchgeführt werden konnte. Als dann 

auch der Jakob-van-Dyken-Weg fertig gestellt war, wuchs das Interesse 

vieler Siedlungslustiger an der Kiebitzdelle. 

Vom Verein wurde damals angestrebt, das Gelände käuflich zu erwerben. 

Nach mühseligen Verhandlungen und Überwindung vieler Schwierigkeiten 

gelang es dem Vorstand im Frühjahr 1934 den Kaufvertrag abzuschließen. 

Viel hätte nicht gefehlt, dann wäre die Frucht jahrelanger schwerer 

Arbeit Spekulanten in die Hände gefallen. Das dies verhindert wurde, ist 

besonders dem Einsatz von Jakob-van-Dyken und den damaligen Vorstandsmitgliedern 

zu danken. Nun erhielt jedes Vereinsmitglied auf dem 

Gerichtstag im Borkumer Rathaus seine Grundstücksparzelle auf seinen 

Namen eingetragen. Die Wege wurden Vereinseigentum. Noch 1950 hatte 

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der Verein für seine Mitglieder billige Baugrundstücke zum Selbstkostenpreis 

abzugeben. Damals standen in der Kiebitzdelle 37 Siedlungshäuser. 

(Borkumer Zeitung vom 29.11.1950). 

1957 begann die Stadt das Gebiet zu beplanen, um eine planvolle Bebauung 

zu gewährleisten. Die ursprünglichen Wege wurden als Ringweg (vermutlich 

der heutige Greune-Stee-Weg) und Querweg bezeichnet. 

Im Jahre 2003 löste sich der Verein selbst auf. 

Krischan-Wolters-Pad 

Wolters, Christoph Hermann Diedrich, Oberbauinspektor und Badeinspektor, 

* 30.11.1881 in Neuenkirchen im Kreis Sulingen, † 18.03.1953. 

Am 01.11.1913 als Bautechniker bei der Gemeinde Borkum angestellt. 

Ab 01.10.1919 „Gemeinde-Techniker und Badeinspektor“ – Der Krischan-Wolters-Pad 

beginnt am Südstrand, bei der „Heimlichen Liebe” 

und verläuft dann Richtung Süd-Deckwerk. 

Krummer Blockweg 

Bei einer eingleisigen Bahnstrecke oder am Bahnhof muss eine Ausweichstelle 

eingerichtet sein. Diese nennt man Block oder Blockweg. 

Lüderitz 

Benannt nach einer Bunker-Batterie in den dortigen Dünen, Zahlreiche 

Batterien trugen den Namen ehemaliger deutscher Kolonien (Duala, Coronell, 

Togo usw.) 

Moormerlander Straße 

Moormerland, Gebietsteil im Landkreis Leer 

Münchmeyer-Straße 

heute Goethestraße, vorher Cäcilienstraße. 

Münchmeyer, Pastor auf Borkum 1920-26. Nationalsozialist, hetzte sehr 

gegen die Juden, später auch gegen die Katholiken. Diverse Klagen gegen 

M. Wurde von der Kirche auf Druck der Borkumer aus dem Kirchendienst 

entlassen. Veranstaltete u.a. sog. „Deutsche Abende“. 

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Oppermanns-Pad 

Oppermann, Außenstellenleiter der Wasserbauamtes Borkum. Am Ende 

des Oppermanns-Pad, direkt neben dem Hotel „Miramar“ befand sich ein 

Bauhof des Wasserbauamtes mit Gleisanschluß der Borkumer Kleinbahn. 

Osterstraße 

heute Roelof-Gerritz-Meyer-Straße. 

Prinz-Heinrich-Straße 

ab 1946 Bubertstraße 

Quabben 

Dünengelände beim Parkplatz Oppermanns Pad. Früher moorige Gegend. 

Richthofenstraße 

benannt nach dem erfolgreichsten deutschen Jagdflieder im Ersten Weltkrieg, 

Freiherr Manfred von Richthofen. 

Rochepad 

Straßenname in der Kiebitzdelle. Ursprünglich ein Sandweg, auf dem die 

Borkumer zum Südstrand zum Rochenfang gingen. 

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Roelof-Gerritz-Meyer-Straße 

Roelof Gerritz Meyer (*1710 - †1797) war wohl der erfolgreichste Borkumer 

Walfang-Commandeur. Er fuhr 44 Jahre in die Arktis und erlegte in 

dieser Zeit mit seiner Crew 270 Wale. 

Rupprichtstraße 

seit 1917, vorher Dünenstraße, heute Hindenburgstraße, benannt nach 

Oberstleutnant Ruppricht, der bis 1917 Kommandant auf Borkum war. 

Schilldünen 

Schill, ostfriesisch Schille, bedeutet Schale. Schill (Muschelschale) wurde 

meist von Groningern und Feentjern vor Borkum gefischt. Insbesondere so 

lange die Borkumer vom Walfang gut lebten. 

Seldtestraße 

bis 1.4.1933 Große Straße, ab 1946 Wilhelm-Bakker-Straße. 

Seldte war Gründer des „Stahlhelms“ und Reichsarbeitsminister nach dem 

1. Weltkrieg. 

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Störtebekerweg 

Störtebeker, Klaus. Seeräuber der um 1400 sein Unwesen auch vor Borkum 

(Osterems) trieb. 

Steinstraße 

Vor etwas mehr als 100 Jahren hat ein Einwohner versucht, aus Dünensand 

Steine herzustellen. Die ehemalige Fabrikationsanlage in der Süderreihe 

(nähe Steinstraße) heißt heute noch im Volksmund „Steinbackerei”. 

Diese Steine erwiesen sich aber als zu weich und es dürften nur zehn Häuser 

damit gebaut worden sein.* 

*(Aus: H.P. Wegmann „Geschichte der Insel” 1974) 

Von-Frese-Straße 

Frese, Carl von, * 1861 † 1942, Landrat in Emden um 1890 bis 1922, 

als er wegen seiner Kaisertreue und Verbindung zum Kapp-Putsch durch 

Bubert abgelöst wurde. 

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Wiesenpfad 

heute Rektor-Meyer-Pfad 

Wilhelm-Bakker-Straße 

Bakker, Wilhelm Lüpkes, * 06.04.1850 in Klein-Midlum, † 20.09.1913 in 

Borkum. Gründer der Apotheke gegenüber des Rathauses, 

Badedirektor vom 27.1.1886 bis 20.09.1913. 

Wilhelm-Feldhoff-Straße 

*1878 - †1964. Ehrenbürger, Freund und Gönner der Insel Borkum. Das 

Gebäude der Kurverwaltung wurde der Stadt von ihm zum Geschenk 

gemacht. Der Bau des Meerwasser-Wellen-Hallenbades (heute Gezeitenland) 

wurde durch eine großzügige 

Schenkung Feldhoffs 

überhaupt erst ermöglicht. 

Wilhelm-Kube-Platz 

der Georg-Schütte-Platz 

im 3. Reich 

Willem-Schol-Pfad 

früher Dünenpfad. 

Am 18.03.1952 verstarb 

„Lüttje” Willem Schol im 

gesegneten Alter von fast 94 

Jahren. Er war ein Borkumer 

Original. 

Das nebenstehende Bild 

zeigt das Kolonialwarengeschäft 

von Willem Schol in 

der später nach ihm benannten 

Straße. 

Zwei kleine Anekdoten über 

Willem Schol finden Sie ab 

Seite 64. 

18


Wuldegapstraße 

Wulde bedeutet Wald. Es ist daher zu vermuten, dass dort ein kleiner Wald 

gestanden hat. 

Commandeurstrate, Harpunierstrate, Grönlandstrate, Specksniederstrate, 

Walfangerstrate, Ismeerstrate und Kajütwachterstrate 

erinnern an Borkums goldene Walfängerzeit im 18. Jahrhundert und bedürfen 

sicherlich keiner Erklärung. 

Folgende Straßen gibt es nicht mehr: 

Danziger Weg, Frankensteiner Weg, Glatzer Weg, Königsberger 

Straße, Oppelner Weg, Stettiner Weg, Schlesischer Platz, 

sie befanden sich in der ehemaligen Kaserne-Mitte. In dieser Kaserne 

wurden nach dem 2. Weltkrieg zahlreiche Flüchtlinge und Vertriebene 

untergebracht. Verständlich, dass diese die dortigen Straßen nach ihrer 

verlorenen Heimat benannten. Nach dem Abriß der alten Kasernengebäude 

befindet sich dort seit 1980 die Klinik Borkum-Riff der Deutschen 

Rentenversicherung Bund. 

Unterkunftsnachweis 

des Inselverein Borkum e.V. 

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19


Rund um den neuen Leuchtturm 

- von Ocke Aukes 

Unschuldig fragende Touristen soll man nicht veräppeln. Haarsträubende 

Geschichten mit todernstem Gesichtsausdruck vorzutragen, ist verwerflich, 

kein feiner Zug, so etwas macht man nicht. Wenn es doch nur nicht 

so viel Spaß machen würde! 

So geschehen bei Renovierungsarbeiten 

am Borkumer neuen 

Leuchtturm. 

Wie ein jeder von weitem sehen 

konnte, war der Turm im Sommer 

2003 eingerüstet und mit einer 

grünen Plane verhängt. 

„Was wird denn dort gemacht?“, 

wird ein Einheimischer höflich 

gefragt. 

„Der Turm wird um vier Meter 

nach Norden versetzt.“ 

Der Gast macht ein erstauntes Gesicht. 

„Warum denn das? Was für 

ein Auswand, das kostet doch ein 

Vermögen!“ 

Der Gefragte lächelte wissend und 

trat näher an den Tourist heran. 

„Sicher ist Ihnen bekannt, das 

durch die globale Erderwärmung 

der Meeresspiegel in den vergangenen 

Jahrzehnten um einiges 

gestiegen ist.“ 

Der Fragende nickte, wer hat nicht 

davon gehört. 

„Und wie Sie sicher ebenfalls 

wissen, ist der Turm mit seinem 

20


Leuchtfeuer, also den Lichtstrahlen, für die Schiffssicherheit unerlässlich.“ 

Der Gast nickte weiter verstehend, davon hatte schließlich jeder schon 

einmal etwas gehört. „Und was hat das mit dem Turm zu tun?“ 

„Das Turmlicht kann durch den erhöhten Meeresspiegel die Schiffe nicht 

mehr erreichen. Die ganze Angelegenheit hat sich verschoben. Man müsste, 

um sicher navigieren zu können, weltweit alle Seekarten ändern.“ Der 

Borkumer schaute in ungläubige Augen und setzte eins nach: „Auch die in 

Panama oder China.“ Dabei wog er abschätzend eine Hand. 

„Können Sie sich vorstellen, was das kosten würde?“ 

Der Gast konnte es nicht, nickte aber trotzdem. 

Klang alles sehr logisch, je länger er darüber nachdachte. 

„Nicht auszudenken, wenn in Zukunft ein Kapitän noch nach alten Seekarten 

fahren und auf Borkum Riff auflaufen würde“, fügte der Borkumer 

hinzu. 

Der Gast schüttelte den Kopf, das wäre fatal. Eine Katastrophe! 

Doch dann stutzte er und wagte einen Einwand: „Aber es gibt doch heute 

GPS, Echolot, Radarleitstrahlen und was sonst noch alles.“ 

Für diesen Einwand erntete der unbedarfte Gast einen Blick, mit dem 

sonst unwissende Kinder bedacht werden. 

„Glauben Sie mir, das Borkumer Riff ist so tückisch und gefährlich, dem 

hat die moderne Technik nichts entgegenzusetzen. 

Also, versetzten wir den Leuchtturm um vier Meter nach Norden!“ 

Das leuchtet ein, oder? 

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Die „PRINZ HEINRICH von 1909“ 

wurde im Jahr 1909 auf der Papenburger Meyer-Werft unter der Bau- 

Nr. S.240 als Doppelschrauben-Post- und Passagierdampfer für die Borkumer 

Kleinbahn & Dampfschiffahrts AG gebaut. 

Länge: 37m Breite: 7m Tiefgang: 1,80 m, zweimal 150 PS Dampfmaschinen, 

212 Bruttoregistertonnen (BRT). 

Sie verkehrte in erster Linie zwischen Emden und Borkum und fuhr in 

beiden Weltkriegen als Versorger. 

1953 in „Hessen” umbenannt wurde das Schiff 1958 von der Reeederei 

AG-Ems zum Motorschiff umgebaut. 1970 wurde es außer Dienst gestellt 

und als Museumsschiff „Mississippi“ für eine Überseeausstellung an die 

Trave nach Lübeck verkauft. Im Jahr 2002 wurde die Ausstellung in den 

„Teepott“ nach Warnemünde veräußert, das Schiff blieb in einem bedauernswerten 

Zustand im Rostocker Hafen zurück. 

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Im Sommer 2003 kaufte 

der neu gegründete Verein 

„Traditionsschiff Prinz 

Heinrich“ e.V. ehemaliger 

Ems Borkum Dampfer 

von 1909 - den alten 

Dampfer von einem Rostocker 

Geschäftsmann 

und schleppte ihn bei 

herrlichem Sonnenschein 

über Ost- und Nordsee, an 

Borkum vorbei durch den Ein Modell des Schiffes. In diesem Glanz soll der 

Dollart und über die Ems Dampfer eines Tages wieder erstrahlen. 

zurück nach Hause in seine 

ostfriesische Heimat nach Leer. 

Der im Jahre 2004 vom Verein für ein Restaurierungsgutachten beauftragte 

Sachverständige, Dipl. Ing. Wolfgang Puls aus Hamburg, stellt in 

diesem Gutachten unter anderem fest: 

„Das Traditionsschiff ‚Prinz Heinrich‘ ist der letzte Zeitzeuge der Epoche 

des Kaiserreiches und der letzte Deutsche Fracht-, Post- und Passagierdampfer, 

den es unter allen Umständen zu erhalten gilt. 

Bei der ‚Prinz Heinrich‘ handelt es sich um ein schifffahrtsgeschichtlich 

besonders wertvolles, mittlerweile einmaliges Schiff in Deutschland.” Soweit 

in Auszügen das Gutachten. 

Zahlreiche Geschichten ranken sich um die „Prinz Heinrich“ und um diejenigen, 

die das Schiff ungezählte Male sicher über die Ems nach Borkum 

und zurückgeführt haben. 

Einer der Kapitäne war Christoffer Otten. 

Die älteste Enkelin von Kapitän Otten, Gisela Tekce, geb. Wölbern, weiß 

aus der Zeit als ihr Großvater als Kapitän auf der ‚Prinz Heinrich‘ fuhr, 

herrliche Anekdoten zu berichten, von denen wir hier gerne zwei wiedergeben 

möchten: 

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23


All up Stee! 

Ich war 17 Jahre alt, als mein Großvater die große, letzte Reise antrat. 

Er war nur wenige Wochen krank und bis zum Schluss der festen Überzeugung, 

zu Beginn der Sommersaison wieder auf dem Schiff sein zu 

können. 

Da unser Vater 1944 in Kurland vermisst wurde, war Opa unsere männliche 

Bezugsperson. Wir Kinder empfanden seine Erziehungsmethoden 

oftmals als hart. Wehe, wir spurten nicht! Wir verbrachten unsere Schulferien 

in Loga. Opa war der Ansicht, „wer essen will, soll auch arbeiten“. 

Das bedeutete ständige Mithilfe, z. B. den vor der Garageneinfahrt abgeladenen 

Mist mit der Schubkarre auf den Acker zu fahren, die auf dem 

„Tuunpad“ (Anm.: Gartenpfad) zum Trocknen ausgelegten Kartoffeln zu 

fegen, in Behälter zu geben und in den Keller zu tragen. Gartenumgraben, 

Jauchegrube entleeren, und so weiter. 

Es gab an der der Garage (Opa hatte einen Opel, der zu Kriegsbeginn konfisziert 

wurde) zugewandten Hausseite Spalierobst, und zwar Pfirsiche. 

Manchmal trug der Baum auch Früchte. Wir hatten die strenge Auflage von 

Opa, dieses Obst ja nicht anzufassen. Wir durften nur die herabgefallenen 

Früchte essen. Leichtes Schütteln der Äste ließ schon mal einen Pfirsich 

fallen, den wir auf der 

Erde liegen ließen. 

Opa kam nach Hause 

und wunderte sich, 

dass er eine so ruhige 

Reise von Borkum 

nach Emden hatte und 

in Loga Sturm war. 

Unsere Oma verriet 

uns nie. 

Wir teilten unseren 

Pfirsich dann mit großer 

Freude. 

An der Hausarbeit be- Kapitän Otten auf der Brücke der ‚Prinz Heinrich‘. 

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teiligte Opa sich durch Kartoffelnschälen. Er saß im Hörnstuhl, die Arme 

auf die Oberschenkel gestützt und ließ die Kartoffelschalen in langen Spiralen 

in den Korb fallen. Ich half ihm und wollte es ihm gleichtun. Noch 

heute versuche ich, Kartoffeln und ähnliche runde Gemüsesorten auf die 

Opa-Art zu schälen und denke dann an ihn. 

Ein Jahr nach unserer Heirat wollte ich 1964 meinem Mann zeigen, wo 

wir aufgewachsen sind. In der Nacht vor unserer Abreise aus Köln träumte 

ich, dass wir zu spät in Emden-Außenhafen ankamen. Mein Opa stand auf 

der Brücke, die Matrosen waren dabei, die Planke einzuziehen. Opa rief: 

Nun man tau! 

Und was passierte am nächsten Tag? Auf der Fahrt nach Emden, damals 

noch Landstraße über Rheine, Lingen, hatten wir einen Autoschaden. 

Obgleich wir sehr spät dran waren, fuhren wir bis Emden. Wie im Traum 

gesehen, lag das Schiff abfahrbereit (ich weiß nicht, welcher Dampfer es 

war). Wir hätten das Auto parken müssen. Einer der Hafenarbeiter wollte 

das für uns übernehmen. 

Er fragte, auf welchen Namen? Mir fiel nichts anderes ein, als „Kapitän 

Otten“ anzugeben. 

Er erwiderte: „All up Stee!” 

Bautrocknung • Sandstrahl-Arbeiten 

26

Wettrennen über die Sandbank 


Auf Borkum passierte in früheren Jahren nicht viel. Die einzige Abwechslung 

des Tages war die Ankunft des Dampferzuges. Man richtete seine 

Anwesenheit im Dorf so ein, dass man so gegen 17 Uhr am Bahnhof war. 

Der Zug tutete dreimal, wenn er sich in der großen Kurve dem Bahnhof 

näherte. Nachdem man gesehen hatte, wer gekommen war, ging man beruhigt 

seines Weges. 

Die ‚Hessen‘ ehemals ‚Prinz Heinrich‘ im Emder Außenhafen. 

Im Kleinbahngebäude gab es im Fenster eine schwarze, randlose Schiefertafel. 

Ankommender Dampfer und voraussichtliche Ankunftszeit waren 

darauf vermerkt. Bei Sturm oder Nebel hörte man von den Wartenden, 

wenn der zu erwartende Dampfer Prinz Heinrich war: „Lass uns man warten, 

der kommt“. Bei Dampfer Kaiser Wilhelm hatte man keine Hoffnung 

und ging nach Haus. 

Ich habe mit meinem Opa solche Nebelfahrten gemacht. Die Pricken zur 

Markierung des Fahrwassers gab es früher nur vereinzelt. Opa stand auf 

der Brücke, Pfeife zwischen den Zähnen, Uhr in der Hand und gab durch 

das geöffnete Fenster dem Steuermann ins Ruderhaus kurze knappe Anweisungen. 

27


Manchmal fuhren ‚Prinz Heinrich‘ und ‚Kaiser Wilhelm‘ zur gleichen Zeit 

von Emden ab. Privat konnten sich beide Kapitäne gut leiden, aber sobald 

mein Großvater die Planken seines Schiffes unter sich verspürte, 

ritt ihn der Teufel. Er war der Bessere! Näherten 

sie sich der Randzelplate, ging mein Opa auf die Brücke 

und horchte nach dem Wasser. Klang es ihm gut, 

so überquerte er selbst bei minimalem Wasserstand die 

große Sandbank. Wir waren dann sehr viel früher auf 

Borkum, der Dampferzug wartete auf das Eintreffen 

der Passagiere des anderen Dampfers. 

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die „natürlichste Verbindung der Welt” 

Weshalb wecken Ozeane die Sehnsucht des Menschen? Warum fühlt 

man sich nach einem Bad in den salzigen Fluten wie neu geboren? 

Worin liegt das tiefe Geheimnis des Meeres? Die Wissenschaft ist der 

einzigartigen Anziehungskraft auf den Grund gegangen und hat verblüffende 

Erkenntnisse ans Tageslicht gebracht. 

Wer ein Seebad besucht wird von der Ur-Kraft des Meeres geradezu magisch 

angezogen. Schon die salzige Brise lässt tief durchatmen und beflügelt 

den Geist. Und was für ein herrliches Gefühl ist es, sich von Wellen 

und Gischt umspülen zu lassen. Nicht ohne Grund spricht die griechische 

Mythologie von der schaum-geborenen Venus aus dem Meer. Was ist die 

Ursache für die im positiven Sinne berauschende Wirkung? 

Diese liegt in der Ähnlichkeit, die wissenschaftlich erwiesen ist; Menschliches 

Blut und Meerwasser sind weitgehend identisch, wenn man die Mineralstoffe 

und Spurenelemente vergleicht. Aus diesem Grund ist Meerwasser 

in der Lage, den Mineralhaushalt des Organismus auszugleichen 

und damit zur Gesunderhaltung beizutragen. 

Moderne Therapien und Anwendungen wie Thalasso knüpfen an diese 

wissenschaftlichen Erkenntnisse an. Thalasso, abgeleitet vom griechischen 

Wort thalassa = Meer, nutzt die heilenden Kräfte und macht das 

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Wie Opa Riemer den Golfstrom fand… 

Die Älteren unter den Borkumern und deren Gästen kennen sie noch, 

die kleinen Boote WIKING und PRIMUS, die von der Segelbuhne 

am Südstrand, zu Ausflugsfahrten zu den Seehundsbänken und zu 

den Nachbarinseln Juist und Norderney starteten. Sie gehörten bis 

Ende der sechziger Jahre zum vertrauten Bild auf den Gewässern 

rund um Borkum. Wie viele Badegäste die Planken der weißen 

Motorboote betreten haben, weiß Neptun allein. Jedenfalls wurden 

diese aufs Vortrefflichste durch die Erzählungen und Erläuterungen 

des Skippers unterhalten. Auf Borkum kannte man dieses Original 

unter dem Namen Opa Riemer. Auf allen seinen Fahrten spann er 

nicht nur sein Seemannsgarn, sondern wusste auch so manch Wissenswertes 

über die Nordsee, Ebbe und Flut und die maritime Tierund 

Pflanzenwelt zu berichten. Natürlich gab es aber auch immer 

Der Seenotrettungskreuzer „Georg Breusing” im Borkumer Schutzhafen, 

dahinter am Pier: Das Ausflugsboot „Primus”. 

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wieder vermeintliche Experten unter seinen Passagieren, die immer 

und alles besser wussten als der Fahrensmann. So auch auf dieser 

Fahrt, von der hier die Rede ist. 

Gestartet wurde wie immer von der Segelbuhne unterhalb der Wilhelmshöhe, 

(die damals noch ein schmuckes Lokal war, in der auch 

die Rettungsschwimmer des Südbades öfter einkehrten. Doch das 

sind andere Geschichten…) Es ging also in Richtung der Seehundsbänke 

zum Norden der Insel. Opa Riemer gab bereitwillig Auskunft 

über dies und das, was seine Passagiere über das Meer und allem 

was damit zusammenhängt, wissen wollten. Ein spezieller Gast 

aber war besonders wissbegierig, kommentierte jede der Antworten, 

bezweifelte den Wahrheitsgehalt P der Ausführungen und gab 

hochwichtige Ergänzungen zu diesem oder jenem. Der liebe Gott 

wusste alles, dieser Herr aber wusste alles besser! Das dies nicht 

gerade Sympathie bei Opa Riemer hervorrief, mag sich der geneig- 

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te Leser sicherlich vorstellen können. Auch unter den mitreisenden 

Gästen machte sich dieses Individuum mit seiner oberlehrerhaften 

Art keine Freunde. So ging es hinaus in Richtung offene See zu 

den Robbenbänken. Am entferntesten Punkt der kleinen Seereise 

angekommen, kam Opa Riemer auf das Naturphänomen des 

Golfstromes und seine außerordentliche Bedeutung für das milde 

Klima auf Borkum zu sprechen. Der Golfstrom war verantwortlich 

für das Sonnenwetter und die milde Temperatur der Gewässer vor 

Borkum. Der Skipper erzählte in blumigen Worten von den wunderbaren 

Dingen, die der Golfstrom mit sich brachte: auf Borkum 

gab es dadurch warme Sommer und sehr milde Winter. Die warme 

Meeresströmung würde ja auch in unmittelbarer Nähe der Insel vorbei 

fließen, ja, er als alter Fahrensmann könne sogar mit traumhafter 

Sicherheit genau die Grenze des Stromes erkennen und finden. 

Alles an Bord horchte auf. Das war selbst für manch gutgläubigen 

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Gast des Seemannsgarns zuviel und der allwissende Passagier lachte 

nur hämisch. Doch Opa Riemer nahm in aller Seelenruhe sein 

Fernglas zur Hand und hielt angestrengt Ausschau, sog die salzige 

Luft hörbar durch die Nase und tat so, als rieche er förmlich die 

warme Meeresströmung aus dem Golf von Mexiko. Er manövrierte 

seine PRIMUS an eine Position nordwestlich der Seehundsbank. 

Dort angekommen kuppelte er die Maschine aus, ließ den Motor im 

Leerlauf weitertuckern und verkündete laut, dass sich sein Schiff 

nun genau auf der Grenze zum warmen Golfstrom befand. Ein ungläubiges 

Raunen ging durch die Passagiere. 

Opa Riemer jedoch kam mit einer Pütz (Eimer) und einem Thermometer 

bewaffnet an Deck, spazierte an den staunenden Gästen 

vorbei, ging zur Reling an der Backbordseite, ließ das Gefäß ins 

Wasser gleiten und füllte es mit Nordseewasser. Er holte es an 

Deck, steckte ein Thermometer hinein und ließ nach einiger Zeit 

seinen speziellen Passagier den Wert ablesen: 18 Grad Celsius! 

Nun ging er zur Steuerbordseite und die Prozedur wiederholte sich. 

Wieder das Thermometer in das Wasser gehalten und wieder vom 

Passagier abgelesen: 29 Grad Celsius!!! Ooh! und Ahh! machte es 

die Runde an Deck. Damit hatte wohl keiner gerechnet. Opa Riemer 

hatte den unerschütterlichen Beweis erbracht, dass er die Grenze 

des warmen Golfstromes zur übrigen kalten Nordsee finden konnte! 

Die Bewunderung seiner zahlenden Gäste ob seiner nautischen und 

naturkundlichen Fähigkeiten war ihm fortan sicher. Auch der Besserwisser 

war nun kuriert und hielt sich mit weiteren Kommentaren 

zurück. Opa Riemer war ihm offensichtlich über. 

Dass der listige Kapitän die Pütz auf der Steuerbordseite teilweise 

mit dem dort austretenden warmen Kühlwasser des Motors gefüllt 

hatte, war keinem aufgefallen - und Opa Riemer hat’s keinem verraten. 

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In 5,4 Minuten nach Borkum - mit einer Postrakete 

Reinhold Tiling lebte wirkte in den zwanziger und dreißiger Jahren des 

letzten Jahrhunderts in Osnabrück. Er wurde bekannt durch viele aufregende 

Vorführungen. 

Reinhold Tiling hatte eine Vision: 

Er wollte Post durch Raketen befördern. Später wollte er sogar Menschen 

mit Raketen transportieren. 

So stellte sich Tiling den Einsatz der von ihm entwickelten Postraketen vor. 

Tiling begann 1928 in Osnabrück, mit Raketen zu experimentieren. 

Er entwickelte wiederverwendbare Raketenflugzeuge, die als Rakete starten 

und mit ausklappbaren Flügeln landen sollten. Dieses Prinzip wird bis 

37


heute von der NASA für Flüge des Space Shuttle verwendet. 

Er entwickelte zuverlässige und leistungsfähige Feststoffraketen. Auf seine 

neuartigen Konstruktionen erhielt er zahlreiche Patente. 

Die ersten Vorführungen für Vertreter aus Wirtschaft und Verwaltung fanden 

im Juni 1929 mit großem Erfolg statt. Die Rakete erreichte eine Höhe 

von etwa 1000 Metern. Das Land Oldenburg stellte Tiling daraufhin eine 

größere Experimentierfläche auf der Insel Wangerooge zur Verfügung. 

Start einer Tiling-Rakete auf Wangerooge. Die Flugkörper flogen bis zu 12 km. 

Seinen größten Erfolg in der Öffentlichkeit erzielte Tiling mit dem ersten 

Start einer „Postrakete“ am 15. April 1931 auf dem Ochsenmoor am Düm- 

38


mer. Dabei beförderte die Rakete 188 Postkarten einige Minuten durch die 

Luft und brachte sie in der Nähe des Startplatzes unversehrt auf den Boden 

zurück. Tilings Ziel war, mit Raketen reguläre Post zu transportieren, zum 

Beispiel zu den Nordsee-Inseln. 

Ehre für den Raketenpionier: Tiling auf einer Briefmarke aus dem Jahr 1982. 

Die rechte Marke zeigt die deutschen Raketenpioniere Rudolf Nebel, Dr. Ritter, 

Hermann Oberth, Klaus Riedel und Wernher von Braun. 

Am 10. Oktober 1933 kam Reinhold Tiling ums Leben, als er einen Treibsatz 

für eine Rakete herstellen wollte und es beim Pressen des Pulvers zu 

einer tödlichen Explosion kam. 

Einige Jahre lang wurde die Arbeit von Reinhold Tilings Bruder Richard 

fortgesetzt. Die Versuche fanden inzwischen großes Interesse auch bei 

militärischen Stellen. 

Im November 1939, kurz 

nach Beginn des Zweiten 

Weltkriegs, wurden die Arbeiten 

auf Anweisung der 

Machthaber beendet, da sie 

für militärische Zwecke offenbar 

doch nicht zu verwerten 

waren. 

Tiling mit einer von ihm entwickelten Rakete 

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Ein Streifzug durch Borkum - 

Was Journalisten 1946/47 

über das Nordseebad berichteten 

Nachgeblättert im Archiv des Heimatvereins von Jan Schneeberg 

Mai 1945: Totaler Zusammenbruch eines Reiches, das 1.000 Jahre bestehen 

wollte. Mühsam und quälend der Wiederaufbau; das menschliche 

Überleben sollten die Lebensmittelkarten garantieren. Im Hungerwinter 

1946/47 bestand die Wochenration für „Otto Normalverbraucher“ aus 

l Kilo Brot, 20 Gramm Margarine, 500 Gramm Nährmitteln, 125 Gramm 

Salzheringen, 100 Gramm Marmelade, l/2 Liter entrahmter Milch, 

25 Gramm Sauermilchkäse und 400 Gramm Kartoffeln. Auf dem schwarzen 

Markt kostete ein Pfund Zucker 400 Reichsmark, ein Pfund Butter 

420 Mark und eine englische Zigarette 8 Mark. 

In diesen Tagen an Urlaub 

zu denken, mutet 

an wie blanker Hohn. 

Ein Kuraufenthalt an 

der frischen Nordseeluft, 

auf einer ostfriesischen 

Insel, war nur gegen 

Vorlage eines ärztlichen 

Attestes erlaubt. Es ist 

erstaunlich, dass 1947 

etwa 24.000 Gäste die 

Insel Borkum besuchten. 

Da jedoch eine Nordsee- 

Heilkur nur bei ausreichender 

Verpflegung 

Erfolg verspricht, reichte 

die Normalbeköstigung 

mit den „Marken“ 

nicht aus, so dass die 

Kurverwaltung empfahl 

42 

1947

für zusätzliche Lebensmittel 

Sorge zu tragen. Die Vielzahl 

der Kurgäste schickten vor 

ihrer Abreise diverse Care- 

Pakete und Kartoffelsäcke 

voraus. Wer allerdings über 

eine stattliche Anzahl von 


Sommer 1947 - Man reist wieder nach Borkum. 

Die Fenster der Wandelhalle teilweise noch mit 

Brettern vernagelt. Ebenfalls gut zu erkennen 

ist der Versuch den seeseitigen Tarnanstrich 

von den Mauern zu entfernen. 

Geldscheinen (Reichsmark) 

verfügte, brauchte hier nicht 

zu hungern. 

Ein Korrespondent einer 

großen Tageszeitung berichtete 

von der Nordseeinsel 

Borkum: ...Auf den engen 

Straßen strömt das erholungsbedürftige 

Volk, alt und jung, wenn es heißt, die sich aneinanderreihenden 

Vergnügungsstätten aufzusuchen, die um 20 Uhr gegen Entgelt von 3,75 

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Speisekarte des Central-Hotels. Aufgrund der Papierknappheit war die Rückseite 

mit der Speisenauswahl des folgenden Tages bedruckt. 

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is 7,50 RM, zusätzlich 

l RM Garderobe, ihre Pforten 

öffnen. Im „Westfalenhof” 

(Anm. heute Gebäude 

der Kurverwaltung) gibt es 

sogar eine Cocktailstube, in 

der man, in eleganten Sesseln 

sitzend, Special-Flip 

mit Ei, Silverfiss und Frucht- 

Cobbier für 6 bis 8 Mark 

pro 10 ccm schlürfen kann. 

Hier trifft sich die elegante 

Welt zum vornehmen Diner 

und Souper, denn nicht jeder 

verfügt über Abendtoilette, 

wie es die Geschäftsführung 

wünscht. „Rio“, „Köhlers 

Strandkasino“, „Tusculum“ 

und „Femina“, sind Treffpunkte 

für den verwöhnten 

Tänzer. In all diesen Stätten 

ist kaum ein Tisch zu erspähen, 

auf dem Wein, Likör 

oder Schnaps fehlt. Auf 

Borkum ist alles zu haben, 


Materialknappheit überall: Der erste Wohnungsanzeiger 

nach dem 2. Weltkrieg aus dem 

Jahr 1946: Gedruckt auf der Rückseite alter 

Statistikbögen. 

die Flasche Wein für 350 RM, Schnaps 600 RM, Sekt 500 RM. Englische 

Zigaretten führt jeder Kellner in reichlichen Mengen für 10 Mark das 

Stück mit. Zur Polizeistunde um 2 Uhr nachts sind die Ströme der heimkehrenden 

Kurgäste so dicht, dass man an ein Theater-Foyer während der 

Pause denkt. 

Im Kurtheater gastieren die Ruhrkammerspiele Witten und im „Roten 

Teppich“ das Attraktionsorchester Fred Kikebusch. Die Kunsthandlungen 

- und deren hat Borkum eine stattliche Zahl - sind besonders groß und hell 

und vor allen Dingen reich bestellt mit vielen Gemälden ostfriesischen 

Motivs. Auch die biederen Ostfriesen, die am Nordstrand des Bades die 

45


Strandkörbe vermieten, sind Geschäftsmänner geworden, denn ohne Bohnenkaffee, 

englischen Zigaretten oder Butter ist das Mieten eines Strandkorbes 

unmöglich. 

Drei Jahre später, 1951, schreibt eine weibliche Korrespondentin einen 

Artikel unter dem Titel „Nordseebad Borkum - Die Insel der seligen Ferienfreuden“ 

und schließt mit den Worten: „Das Leben ist bunt auf Borkum, 

aber man kann sich aussuchen, wovon man naschen will: vom Baden und 

Sonnen, von den Wattwanderungen und den Streifzügen ins Innere des 

Landes, wo die schwarz-weißen Kühe weiden und die Schwalben statt der 

Möwen ganz dicht heran fliegen, von den Tanzvergnügungen oder von den 

stillen Motorbootfahrten zu den Sandbänken, auf denen man die drolligen 

Seehunde beobachten kann. Wenn man das Land aber wirklich verstehen 

und dann auch lieben will, dann muss man mit den Leuten sprechen und 

sich erzählen lassen, auch von ihren Bräuchen, Trachten und Tänzen. Tanzen 

können sie nämlich alle, die „Borkumer Jungens“, so gut wie es im 

Süden nur die Skilehrer können. Sie üben es auch früh genug.“ 

Bild und Textmaterial dieses Berichtes aus dem Archiv des Heimatvereins der Insel 

Borkum 

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46


Vor 50 Jahren: 

Erster Seenotkreuzer der DGzRS feierlich getauft 

Bundespräsident Theodor Heuss zu Gast bei den Seenotrettern 

Seenotkreuzer THEODOR HEUSS 

war auch einige Jahre auf Borkum stationiert 

Mit der THEODOR HEUSS wurde am 12. Februar 1957 der erste Seenotkreuzer 

der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) 

getauft. Mit dieser schiffbaulich und rettungstechnischen Neuentwicklung 

wurde vor 50 Jahren ein Konzept entworfen, das einen innovativen Wendepunkt 

in der Flotte des deutschen Seenotrettungswerkes markierte. An 

der feierlichen Taufzeremonie auf dem Gelände der Schweers-Werft im 

niedersächsischen Bardenfleth an der Unterweser nahm der damalige 

Bundespräsident und Schirmherr der DGzRS sowie Bremens Bürgermeister 

Wilhelm Kaisen teil. Taufpatin war Hanne Heuss, die Schwiegertochter 

des Staatsoberhauptes. 

Bereits unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges konkretisierte 

man im Haus der DGzRS Planungen für ein schnelles, uneingeschränkt 

Als erster Seenotkreuzer der DGzRS war die THEODOR HEUSS 

technisch und konzeptionell wegweisend für den maritimen Rettungsdienst 

an der deutschen Küste. 

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schwerwettertaugliches und universell einsetzbares Fahrzeug für den 

maritimen Such- und Rettungsdienst. Mit der THEODOR HEUSS konnte 

nach rund zehnjähriger intensiver Entwicklungsarbeit ein völlig neuer 

Schiffstyp in Dienst gestellt werden, der nautisch und rettungstechnisch 

auch international bewährt und anerkannt ist. Umfassende praktische Erkenntnisse 

wurden zuvor mit den Versuchs-Seenotkreuzern BREMEN und 

HERMANN APELT gesammelt. 

In Anwesenheit ihres Schirmherren, Bundespräsident Theodor Heuss, stellte die 

DGzRS am 12. Februar 1957 im Rahmen einer traditionellen Taufzeremonie den 

neuen Seenotkreuzer in Dienst. 

Zur Taufe des neuen Seenotkreuzers war Bundespräsident Theodor Heuss 

am 12. Februar 2007 mit dem Frühzug von Bonn nach Bremen gereist, 

wo er am Hauptbahnhof von Bürgermeister Wilhelm Kaisen und DGzRS- 

Vorsitzer Hermann Helms sen. empfangen wurde. An Bord der HER- 

MANN APELT ging die Fahrt anschließend vom Hafen der Hansestadt 

zur Schweers-Werft (heute: Lürssen Bardenfleth) weseraufwärts. Men- 

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schenmassen säumten das Flussufer, die Schulkinder hatten unterrichtsfrei 

bekommen. 

In der festlich geschmückten Schiffbauhalle der Werft formulierte Hanne 

Heuss, die Schwiegertochter des DGzRS-Schirmherrn und Bundespräsidenten, 

den Taufspruch: 

Fahre, Schiff, 

Du tapf‘rer Retter 

Durch der Stürme böses Wetter, 

zu dem Bruder, der in Not 

bis Dein Helfen sich ihm bot - 

dass als großes Vorbild bliebe: 

Tapferkeit und Menschenliebe 

Mit dem Zerschellen der obligatorischen Sektflasche am Schiffsrumpf 

taufte sie den neuen modernen Seenotkreuzer auf den Namen THEODOR 

HEUSS. Das Tochterboot erhielt den Namen TEDJE. 

Technisch stellte die THEODOR HEUSS einen Meilenstein ihrer Zeit dar 

und ihr elegantes Erscheinungsbild erregte Aufsehen in der Öffentlichkeit 

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und in den Medien. Ihre drei Motoren mit einer Gesamtleistung von 1750 

PS ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten. Die Navigations- 

und Kommunikationsanlagen entsprachen dem höchsten Standard 

der damaligen Zeit. Das in der Heckwanne mitgeführte Tochterboot TED- 

JE, speziell konstruiert für Einsätze in den ausgedehnten Flachwasserbereichen 

in der Nord- und Ostsee, bewährte sich auf Anhieb hervorragend. 

Gebaut als Zweischalenschiff, sorgte das filigrane Netzspantengerüst des 

Rumpfes für enorme Festigkeit und Formstabilität. Wie alle späteren Seenotkreuzer 

der DGzRS war auch die THEODOR HEUSS als Selbstaufrichter 

konstruiert. 

Noch im Jahr der Indienststellung wurde der 

Seenotkreuzer auch auf internationaler Ebene 

präsentiert: Anlässlich des 50. Geburtstages 

der schwedischen Rettungsgesellschaft 

SSRS sowie einer Zusammenkunft der 

Rettungsdienste der Ostsee-Anliegerstaaten 

im polnischen Gdingen (Gdyna, ehem. 

Gotenhafen) fand die THEODOR HEUSS 

besonders im Kreis der Fachleute höchstes 

Lob und Anerkennung. 

Stationiert war die THEODOR HEUSS 

nach ihrer Taufe 1957 zunächst auf Borkum 

und anschließend von 1963 bis zur 

Außerdienststellung in Laboe an der Kieler 

Förde. Unter den Vormännern Wilhelm 

Eilers, Johann Eberhardt und Hans Eberhardt 

bewährte sich der Seenotkreuzer in 

Vormann Wilhelm Eilers und 

der damalige Bundespräsident 

Theodor Heuss. 

zahlreichen Einsatzfahrten, bei denen Tausende von Menschen aus Seenot 

gerettet wurden. 

Nach 28 aktiven Jahren im Rettungsdienst wurde die THEODOR HEUSS 

1985 an einen privaten Eigner verkauft. Dieser ließ den ehemaligen Seenotkreuzer 

zu einer geräumigen Motoryacht umbauen und gab ihr den 

Namen „Frido Spatz“. Ihr Liegeplatz ist heute in Bremerhaven. 

Insgesamt 29 Seenotkreuzer mit Tochterbooten hat die DGzRS seit 1957 

in Dienst gestellt. Der Bau einer neu entwickelten Klasse von 20-Meter- 

51


Seenotkreuzern 

wird im Sommer 

2007 beginnen. 

Alle basieren, 

neuesten 

Erkenntnissen 

entsprechend, 

auf dem schiffbaulichen 

und 

rettungstechnischen 

Konzept 

der THEODOR 

HEUSS. Diesem 

Grundprin- 

Die zur Yacht umgebaute „Theodor Heuss” mit dem jetzigen 

Namen „Frido Spatz”. 

zip folgen auch einige nahezu baugleiche Spezialschiffe, die als Lizenzbauten 

oder ehemalige DGzRS-Einheiten im Ausland - Finnland, Italien, 

Marokko, Uruguay, Island und den USA - eingesetzt sind bzw. waren. 

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„Elektrischer Leuchtturm” wurde saniert 

Bis Ende der 60er Jahre trug der Kleine 

Leuchtturm am Südstrand noch seine „grüne 

Mütze“ danach wurde auf ihm ein Radaraufsatz 

montiert und bis vor wenigen Jahren 

diente der „Elektrische Leuchtturm“ wie er 

von Anfang an im Volksmund genannt wurde, 

auch noch als Leuchtfeuer. 

In Zeiten von Radar, GPS und AIS hat der 1889 

erbaute Turm als Feuerträger ausgedient. Der 

Turm wurde gewissermaßen in Fertigbauweise 

errichtet, er besteht aus gusseisernen Platten, die 

miteinander verschraubt sind. Und wie es Eisen 

- nicht nur in der Seeluft - nun einmal an sich 

hat: es rostet. Das Wasser- und Schifffahrtsamt 

hat Ende 2006 eine Grundsanierung des Turms 

vorgenommen. Dazu wurde der Turm erstmals 

komplett mit Sandstrahlgeräten von alter Farbe 

und Rost befreit, bis das blanke Eisen zu Tage 

trat. Roststellen wurden ausgebessert, neue 

Wie sein „großer Bruder”, der 

Neue Leuchtturm, siehe Seite 

21, wurde auch der „Kleine 

Leuchtturm” so die offizielle 

Bezeichnung, vor der Sanierung 

eingerüstet und mit einer Wetterschutzplane 

versehen. 

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Geländer gefertigt und an besonders gefährdeten 

Stellen wurden die Fugen dauerelastisch 

versiegelt. 

Insgesamt erhielt der Turm vier Anstriche: 

Rostschutz, Grundierung, Vorlack und Lack. 

„Wir mussten schnell sein,“ so der örtliche 

Leiter der Baumaßnahme Alfred van Hettinga. 

„Was wir an einem Tag gestrahlt hatten 

und nicht sofort mit Rostschutz versehen 

wurde, war am nächsten Tag schon wieder 

mit einer Rostschicht überzogen.“ Zusammen 

mit seinem Kollegen Herbert Bertram zeigte 

er uns den detailliert mit der Digitalkamera 

festgehaltenen Ablauf der Instandsetzung. Wir 

freuen uns, dass wir unseren Lesern von den 


Bis auf das blanke Gusseisen 

- hier eine Lüftungsöffnung - 

wurde die Farbe entfernt. 

Der wertvolle Radarbalken aus Aluminium wurde mit Kunststoff-Folie während 

der Sandstrahlarbeiten geschützt. 

55


Bildern eine kleine Auswahl präsentieren können. 

Der Wegweiser für die Seeleute ist mit seinen interessant geformten Eisenträgern 

fast ein kleines Kunstwerk, wie auf den Fotos auch sehr schön 

zu erkennen ist. 

Inzwischen 

zeigt sich der 

„Elektrische“, 

am Abend 

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Des Pferdes neue Schuhe... 

Pferde, auf deren Rücken ja bekanntlich das Glück dieser Erde liegt, gibt 

es auch auf Borkum immer mehr. Der Pferdesport boomt, die Freizeitreiter 

frönen ihrem schönen Hobby, die Turnierreiter erfreuen sich nicht nur in 

Pferdekreisen immer größer werdender Anerkennung. 

Doch das Pferd ist nicht nur Sportkamerad und Liebhaberobjekt, sondern 

auch Partner im täglichen Beruf und Broterwerb. Auf Borkum werden 

Pferde unter anderem vor Kutschen, Landauer und Kremser gespannt, 

um den Gästen die Schönheiten der Natur im gemütlichen Tempo ohne 

stinkende Abgase (nicht ganz, aber es handelt sich zumindest Biogas) und 

laute Motorengeräusche näher zu bringen. Von einem dieser Wagenpferde 

soll hier die Rede sein. 

Ein Borkumer Kutschenunternehmer war zum Zwecke der Auffrischung 

und Ergänzung seines Bestandes an Zugtieren zum Festland gereist. Dort 

besuchte er eine Viehauktion im südlichen Ostfriesland. Nach einigem 

Suchen wurde er zwischen all den angebotenen Kreaturen fündig. Ein 

kräftiges Zugpferd fand sein Gefallen und nach einigem feilschenden Hin 

und Her, wie es beim Viehhandel üblich ist, wurde man sich handelseinig. 

Da das Pferd auf der Auktion ohne Hufeisen angeboten wurde, erkundigte 

sich der Fuhrunternehmer, ob denn das Pferd schon einmal beschlagen 

worden war und entsprechend schmiedefromm sei (für den Job auf Borkum 

waren Eisen an den Füßen zwingend erforderlich, sollten sich die 

Hufe doch auf den rauen Betonpflasterstraßen nicht zu schnell abnutzen). 

Dies wurde vom Viehhändler mit einem inbrünstigen Ton in der Stimme 

bejaht, der keinen Zweifel an seiner Aussage zuließ. Also lud man das Tier 

auf einen Anhänger und die Fahrt ging zurück zum heimatlichen Eiland. 

Nach einigen Tagen der Eingewöhnung für das Tier, damit es die neue 

Umgebung, den Stall und seine anderen Arbeitskollegen kennen lernen 

sollte, kam der Zeitpunkt, dass man dem Tier seiner eigentlichen Verwendung 

zuführen sollte: Vor den Wagen damit! Vorher mussten aber zum 

Schutz der unteren Extremitäten dem Tier noch Hufeisen verpasst werden. 

Ein Bekannter des Fuhrunternehmers sollte diesen Job übernehmen. Alles 

wurde vorbereitet, zur Vorsicht wurde noch ein weiterer Helfer aus der 

Nachbarschaft rekrutiert, um das Pferd festzuhalten, falls es sich doch als 

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zu störrisch erweisen sollte. Mit über 800 Kilogramm lebender Biomasse 

ist schließlich nicht zu spaßen. Gesagt, getan. 

Am heimischen Stall wurde der Gasofen entfacht. Die Eisen wurden erhitzt, 

um sie dem Pferdehuf anzupassen. Das Pferd war angebunden und in 

die richtige Position gebracht. Der Hobbyhufschmied hatte die ungefähre 

Größe des Eisens bereits vorgeformt. Es war nicht gerade ein zierlicher 

Huf, wie man sich bei einem solch kräftigen Wagenpferd denken kann. 

Beim Menschen würde es wohl Schuhgröße 50 bis 52 entsprechen. Jetzt 

war es daran, das heiße Hufeisen durch Aufdrücken auf das Horn des 

Hufes endgültig anzupassen. Die ganze Prozedur wurde bis dahin vom 

Hauptakteur zwar misstrauisch beäugt, doch es gab keine Anzeichen für 

die Umstehenden, dass sich Kamerad Pferd ernsthaft gegen das Beschlagen 

würde wehren wollen. Als aber der Schmied näher an das Pferd herantrat 

um ihm zunächst am Hinterbein das erste Eisen anzulegen, bogen 

sich die Pferdeohren in Richtung Nacken. Wie man weiß, sind angelegte 

Ohren bei einer Kreatur der Gattung Equus ein sicheres Zeichen für akute 

schlechte Laune. Der Schmied ignorierte dies aber und trat also an das 

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Pferd heran, der Fuhrunternehmer hielt den Strick am Kopf und der dritte 

Helfer bemühte sich, das Pferd dazu zu veranlassen ein Hinterbein von der 

Erde zu lüpfen. Es gelang diesem auch, das Tier scheinbar zur Mithilfe 

zu bewegen, doch war das Pferd war keinesfalls gewillt, die Anprobe für 

seine neuen Schuhe zuzulassen. Es hob das Bein, schlug nach hinten aus 

und der Helfer und der Schmied flogen in hohem Bogen durch die Luft. 

Gleichzeitig vollführte der Pferdekopf eine ruckartige Bewegung, so dass 

auch der sich dort aufhaltende Besitzer das Gleichgewicht verlor und sich 

auf dem Allerwertesten wiederfand. Gottseidank wurde keiner der Beteiligten 

ernsthaft verletzt. Nach einer Weile des sich Sammelns wurde ein 

zweiter Versuch in unternommen, jedoch mit dem gleichen Ergebnis. Dem 

Pferd waren keinen neuen Eisen anzupassen! 

Doch so schnell wollte man sich nicht geschlagen geben. Im Dorf gab 

es einen Handwerksmeister, der sich mit dem Beschlagen von Pferden 

auskannte. Dieser wurde angerufen und es dauerte nicht lange, da kam 

Hufschmied Nummer zwei mit seinem grünen knatternden Zweitaktmofa 

um die Ecke getuckert. Er besah sich die Malaise und entschied, einen 

weiteren Versuch zu wagen. Er war sich sicher, dass er aus dem Kampf 

zwischen Homo sapiens und Equus caballus als Sieger hervorgehen würde, 

hatte er doch schon so manchen Pferden, auch seinen eigenen, die Hufe 

beschlagen. Für das nicht erfolgreiche Tun seines Vorgängers hatte er nur 

eine spöttische Bemerkung übrig wie: „Da mutt man uk Ahnung van hebben“! 

Aber wirklich ernst gemeint war das wohl nicht. 

Also wurde ein erneuter Anlauf unternommen, dem Pferd Hufeisen zu 

verpassen. Doch auch dem Handwerksmeister und seinen Helfern war der 

Erfolg nicht beschieden. Das Pferd wehrte sich tapfer durch Ausschlagen 

und Bocken gegen die Eisen an den Füßen. Was also war zu tun? Nach 

kurzer Diskussion um die verbliebenen Möglichkeiten wurde von allen 

Beteiligten, außer unserem tierischen Hauptakteur natürlich, entschieden: 

der Tierarzt muss daher, um dem Pferd die nötige Beruhigung in Form 

eines Sedativums per Spritze zu kommen zu lassen. Dann würde man sich 

vielleicht weniger gefahrvoll mit den heißen Eisen nähern können. 

Glücklicherweise weilte der Veterinär gerade zur Kleintiersprechstunde 

auf der Insel und fand sich auch bald bei dem immer noch barfüßigen Wagenpferd 

ein. Ein Beruhigungsmittel wurde aufgezogen und injiziert. Ob 

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sich der Tierarzt bei der Dosierung der Medikation vertan hatte oder aber 

ob das Pferd durch die vorangegangene Prozedur bereits so gestresst war, 

dass es sehr empfänglich war für das Mittel, lässt sich nicht mehr so genau 

sagen. Folge der Spritze war jedenfalls, dass Gevatter Pferd eine plötzliche, 

bleiernde Müdigkeit überkam, sich niederließ und in einen tiefen 

Schlaf fiel. Diese Lage wurde von den umstehenden Helfern sofort ausgenutzt. 

Das zuvor so widerspenstige Tier wurde soweit auf den Rücken 

gedreht, dass die Hufe gen Himmel zeigten und ein Beschlagen möglich 

war. Auf dem Rücken liegend wurden die Eisen angepasst und mit Hufnägeln 

fixiert. Der Gegner war besiegt! Der Schmied kommentierte sein Tun 

mit den Worten: „So hebb ik noch noit `n Peerd beslaan“. 

Erleichtert wurde der Erfolg von den Beteiligten mit einem kräftigen 

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Schluck Hochprozentigen gefeiert. Nach einiger Zeit erwachte das Pferd 

wieder und benahm sich so, als wenn nichts geschehen war. 

Nachdem man dem Pferd Zeit gegeben hatte, bis das Medikament seine 

Wirkung verloren hatte, sollte es sich an seine neue Arbeit gewöhnen. 

Dazu spannte man es vor eine Kutsche, um auszuprobieren, wie denn der 

neue Arbeitskollege sich als Zugpferd machen würde. Der Fuhrunternehmer 

und sein erwachsener Sohn kletterten auf den Kutschbock. Vater nahm 

die Leinen in die Hand und schnalzte mit der Zunge. Ein anschließendes 

lautes „Hüh!“ unterstützte die Aufforderung an das Pferd, nunmehr sich 

in Bewegung zu setzen. Wohlwollend kam es dem Befehl nach. Etwas unbeholfen 

ob der ungewohnten eisernen Sohlen zog es an und trottete vorwärts. 

Zunächst ging es vom heimischen Stallgebäude über einen sandigen 

Weg ohne größere Probleme. Bis man auf die gepflasterten Inselstraßen 

traf! Durch das klappernde Geräusch, Klack, Klack, Klack, seiner eigenen 

beschlagenen Hufe auf dem Pflaster wohl dermaßen irritiert, scheute das 

Kraftpaket und beschleunigte seine Tritte. Pferde sind eben Fluchttiere 

und suchen bei vermeintlicher Gefahr sich dieser durch weglaufen zu 

entziehen. So auch unser tierischer Freund. Immer schneller rannte er, die 

Kutsche mit Vater und Sohn hinter sich herziehend. Das laute „Brr! Ruhig! 

Steh’! Brrr!“ der Passagiere auf dem Bock schien ihn im Gegenteil nur 

noch weiter anzuspornen. Schneller und schneller, das Klappern der Eisen 

auf dem Pflaster, Klack, Klack, Klackerdiklack, wurde immer lauter; es 

gab einen Teufelskreis, aus dem es kein Entrinnen mehr gab. Je schneller 

das Pferd lief umso lauter wurde das erzeugte Geräusch, umso mehr geriet 

es in Panik. So ging es in die erste Kurve, der Bodenbelag änderte sich, 

und damit das Geräusch unter den Füßen des Pferdes. Dieses nahm es zum 

Anlass noch einen weiteren Gang zuzulegen. Vater und Sohn wurde es 

allmählich ungemütlich auf dem Kutschbock, jedes Bemühen, das Gefährt 

zum Anhalten zu bringen war von vornherein zum Scheitern verurteilt. Zu 

sehr war das Pferd in panischer Angst. Als erstem gelang es dem Senior 

den Kutschbock mit einem beherzten Sprung zu verlassen. Sein Sohn hatte 

die Hoffnung, das Pferd mitsamt Wagen wieder einzufangen, noch nicht 

gänzlich aufgegeben. So ging es weiter im Galopp Richtung Norden. Eine 

62


Rechtskurve wurde gemeistert, aber dann zog es auch der Junior vor, sich 

der wild gewordenen Kreatur nicht länger auszuliefern. Seine eigene Gesundheit 

war ihm wichtiger. Auch er suchte sein Heil im Absprung vom 

Kutschbock. Als er sich wieder aufrappelte, sah er das Pferd mit dem Wagen 

hintendran sich in hohem Tempo entfernen. 

Kurze Zeit später konnte er mit seinem Vater Pferd und Wagen sicherstellen. 

Nur einem glücklichen Umstand war es zu verdanken, dass das 

Gespann sich irgendwie verkeilte und das mittlerweile erschöpfte Tier 

nicht mehr in der Lage war, sich hieraus selbst zu befreien. Es wurde 

ausgespannt, beruhigt und wieder dem heimischen Stall zugeführt. Vater, 

Sohn und auch Pferd blieben bei dem ganzen Abenteuer unversehrt und 

haben die Sache wohl überstanden. Das Pferd wurde gleich am nächsten 

Tag in einen Anhänger verladen und wieder in Richtung Festland zurück 

zum Verkäufer gebracht. Mit einer solch wild gewordenen Furie wollte 

man nicht länger seine eigene Gesundheit und die seiner zahlenden Passagiere 

riskieren. 

Die Erklärung für das panikartige Verhalten war, dass das Pferd vorher 

in einer Baumschule im Oldenburgischen in Lohn und Brot stand. Dort 

war es immer nur mit moorigen, torfigen und weichen Untergründen in 

Kontakt gekommen und natürlich demzufolge war auch ein Schutz der 

Hufe nicht notwendig. Hufeisen und die damit verbunden Geräusche auf 

insularem Betonsteinpflaster waren ihm einfach nur fremd und es hatte 

darauf mit Panik reagiert. Wer wollte es ihm verübeln? 

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Willem Schol - ein Borkumer Original 

Von dem Borkumer Original Willem Schol sind zahlreiche Anekdoten 

überliefert, von denen wir hier zwei wiedergeben möchten. 

Zu spät 

Willem Schol lebte in den letzten Jahren seines Lebens allein in seinem 

Haus am Dünenpfad, der später einmal seinen Namen tragen 

sollte. 

Wie damals bei vielen Borkumern üblich, gehörte zum Hausstand 

auch eine Ziege. Als der alte Schol im Frühjahr mit der Pflege seines 

Gartens beschäftigt war, hatte er vergessen, die Hintertür seines 

Hauses zu schließen. Der Ziege war es wohl im Garten ein wenig 

langweilig geworden und so wollte sie einmal das Haus näher inspizieren. 

Am Ende des Flurs befand sich ein großer Spiegel. Als die Ziege 

sich in diesem erblickte wich sie zunächst ein paar Schritte zurück, 

um den „Gegner anzunehmen“. 

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Willem Schol der auf den Ausflug seines Mitbewohners aufmerksam 

geworden war, sah das drohende Unheil kommen und rief 

entsetzt: 

„Neit dadör, 

neit dadör!“ 

Dann kam, was kommen musste, die Ziege prallte mit beiden 

Hörnern mit voller Wucht auf ihr vermeintliches Gegenüber, der 

Spiegel zerbarst mit lautem klirren, die Splitter flogen und Willm 

seufzte resigniert: 

„Wall dadör!“ 

Aufgepasst 

Willem Schol wurde einmal von einem Kurgast gefragt wie er es 

gemacht habe, so alt zu werden. 

Er zog genüsslich an seiner Pfeife, bließ eine große blaue Wolke in 

die Luft und erwiderte dann: 

„Ganz einfach, ich habe immer aufgepasst, dass ich vorher nicht 

sterbe...“ 

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Das Geheimnis der Nixentaschen 

Jeder hat sie wohl schon einmal am Strand oder im Watt gefunden 

und sich gefragt, was das wohl sein könnte: Kleine schwarze Taschen, 

nur wenige Zentimeter groß und mit dünnen Fortsätzen an 

allen 4 Ecken. Nun, die Vorstellung, es könnten die Handtaschen 

kleiner Meerjungfrauen sein, ist reizvoll, und wer sich diese Illusion 

nicht nehmen lassen will, sollte jetzt nicht mehr weiter lesen. 

Die wahre Herkunft der „Nixentaschen“ ist aber nicht weniger 

faszinierend: Es handelt sich um die leeren Eihüllen des Nagelrochens. 

Diese Fischart gehört wie die Haie zu den Knorpelfischen. Bevorzugter 

Lebensraum des Nagelrochens ist das offene Meer mit 

weichen Böden, in 

Wassertiefen zwischen 

20 und 100 Metern. 

Seinen Namen verdankt 

er den nagelähnlichen 

Dornen an der 

Oberseite seines stark 

abgeflachten Körpers. 

Mit seinen flügelartig 

verbreiterten Flossen 

„fliegt“ er in typischer 

Rochenmanier durch 

das Meer. 

Wenn Sie einmal die 

Gelegenheit haben, bei 

einem Aquarienbesuch 

einen Nagelrochen zu 

beobachten, wird Ihnen 

die perfekte Tarnfarbe 

Zeichnung: Steffen Walentowitz 

66


der Oberseite, aber sicher auch das „Clownsgesicht“ auf der weißen 

Unterseite des Rochens auffallen. Beim roten Lachmund handelt 

es sich tatsächlich um den Mund des Fisches. Die vermeintlichen 

Augen sind allerdings die Nasenlöcher und die „Halskrause“ wird 

durch die fünf Kiemenspalten gebildet, die für alle Knorpelfische 

typisch sind. 

Die Männchen bleiben mit 70 cm Körperlänge deutlich kleiner 

als die bis zu 120 cm langen Weibchen. Jetzt im Sommer legt das 

Weibchen 20 Eier mit der markanten viereckigen Form einzeln ab. 

Die Fortsätze an den Ecken dienen dazu, die Eikapseln an Algen o. 

ä. zu befestigen. Über kleine Öffnungen in der Kapselwand wird 

der Embryo mit Atemwasser und über einen Dottersack mit Nahrung 

versorgt. Ist der Proviant nach 4-5 Monaten aufgebraucht, 

schlüpft der inzwischen 12 Zentimeter große, schon völlig selbstständige 

Nagelrochen. 

Die Nahrung des Nagelrochens besteht aus Krabben, Garnelen und 

kleinen Fischarten. Um ihre Beutetiere zu lähmen, können ausgewachsene 

Nagelrochen - wie die bekannteren Zitterrochen - kräftige 

elektrische Schläge austeilen, die so stark sein können wie die 

aus einer Steckdose. 

Der Nagelrochen ist zwar die häufigste Rochenart der Nordsee, 

im Wattenmeer kommt er aber heute nur noch selten vor. Es wäre 

schön, wenn der Nationalpark durch den Erhalt der natürlichen 

Lebensräume dazu beitragen könnte, dass sich der Bestand dieser 

faszinierenden Fische erholt. 

Nicht zuletzt, damit uns auch zukünftig die kleinen Nixentaschen 

am Strand einen schönen Beweis für die Existenz von Meerjungfrauen 

liefern ... 

67


Der nordwestlichste Punkt Deutschlands 

Im Oktober 2004 markierte der Rotary Club 

Borkum den nordwestlichsten Landpunkt 

Deutschlands unweit der Bundesknappschaftsklinik. 

Der Markierungspunkt ist inzwischen zu 

einem beliebten Fotomotiv geworden. 

Blickrichtung 

>> 

Die stählerne Windrose führt allerdings bei den 

Betrachtern des Öfteren zu Irritationen. So glauben viele, dass die 

angebrachten Entfernungsmarkierungen die Lage zur Insel angeben. 

Dem ist nicht so. Es handelt sich um eine Peilscheibe, wie man 

sie auch aus der Seefahrt kennt. 

Der Betrachter blickt also über den Markierungspunkt auf der stilisierten 

Insel hinweg und weiß dann, dass in 

dieser Richtung zum Beispiel Kap Arkona auf 

der Insel Rügen in 455 km Entfernung liegt. 

Eigentlich ganz einfach, man muss es nur wissen. 

Der nordwestlichste 

Landpunkt 

Deutschlands. 

68 

Der kunstvoll 

gearbeitete Markierungspunkt 

ist 

eine Arbeit der 

Borkumer Metallbaumeisterin 

Lavinia Giesen.


Borkumer 

Werbe-Service 

Seit 2004 Herausgeber von Ditjes un` Datjes - 



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Erscheinungsweise: Jährlich. Auflage 30.000 Exemplare 

Seit August 2004 Herausgeber von Borkum-Aktuell - Das Inselmagazin 

Veranstaltungen - Termine - Anzeigen - Notdienste - Preisrätsel - 

Woord up platt - Kleinanzeigen - Kinderseite - ...und vieles mehr 

Erscheinungsweise: 11 x jährlich, Gesamtaufl. 2006: über 50.000 Exemplare 

Borkumer Werbe-Service - Inh. K.-H. Richter 

Franz-Habich-Str. 23 - 26757 Nordseebad Borkum 

Telefon 0 49 22 / 910 236 - Telefax 0 49 22 / 91 21-21 

E-Mail: BorkumAktuell@aol.com 

69


Rezept 

Borkumer Pannfisch 

Für 4 Portionen: 

600 g festkochende Kartoffeln (am Vortag mit Schale gekocht) 

400 g Rotbarschfilet 

l El Zitronensaft, Salz, Pfeffer, 6 El Öl 

200 ml Gemüsebrühe 

100 g Vollmilch-Joghurt 

l El Senf, 2 Eigelb, Zucker, l Bund Schnittlauch 

Zubereitung: 30 Minuten 

1. Kartoffeln pellen und in Scheiben 

schneiden. Fischfilet würfeln und mit Zitronensaft, Salz und Pfeffer würzen. 

Öl in einer Pfanne erhitzen und die Kartoffeln darin 12—15 Min. 

goldbraun braten, dabei nicht zu oft wenden. Die Fischwürfel dazugeben, 

weitere 5—6 Min. braten. Salzen und pfeffern. 

2. Inzwischen die Brühe mit Joghurt, Senf und Eigelb in einem kleinen 

Topf glattrühren, bei mittlerer Hitze aufschlagen und einmal aufkochen. 

Mit Salz, Pfeffer und l Prise Zucker würzen. 

3. Schnittlauch in Röllchen schneiden, den Pannfisch und die Sauce damit 

bestreuen. 

Die Sauce separat zum Fisch servieren. 

70

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Vorlage dieses 

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uns eine kleine Überraschung! 

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Sand am Meer! 

Spiel, Spaß und Spannung an über 86 Glücksspielautomaten: 

Multi-Roulette, Slotmachines, Videogames, Elektronisches 

Roulette, der Insel-Jackpot und weitere Jackpots mit unbegrenzter 

Gewinnchance. 

BORKUM 

Georg-Schütte-Platz 6 · Tel. 0 49 22-91 80-0 · Von April bis Oktober von 11.00 bis 0.30 Uhr 

geöffnet · Von November bis März von 14.00 bis 21.00 Uhr geöffnet 

Ab 18 Jahren · www.spielbank-borkum.de 

71


„MULTI-ROULETTE“ 

Spielbank Borkum führt elektronisches Roulette-Spiel ein 

Neues Jahr – neues Glück! Die Spielbank Borkum führte im Januar 2007 

mit dem neuen „Multi-Roulette“ das elektronische Roulette-Spiel im 

Nordsee-Casino ein. Die Novomatic-Anlage, die jetzt für rund 100.000,- € 

im Spielsaal installiert wurde, verbindet Tradition und modernste Technik 

auf gelungene Weise. An acht Computerterminals können die Besucher 

jeweils ihr Spiel machen. Das „Multi-Roulette“ bietet dabei alle Setzmöglichkeiten 

des klassischen Roulette-Spiels. Auf einem Großbildschirm 

wird für die Besucher der Lauf der Kugel in einem richtigen Roulette- 

Kessel, der inmitten der zu einem Kreis angeordneten Automaten steht, 

übertragen. Sobald die Kugel gefallen ist, annonciert ein „akustischer 

Croupier“ die gefallene Zahl und die Gewinne werden automatisch auf die 

Automaten der Gäste aufgespielt. Mit dieser Neuinvestition in Höhe von 

rund 100.000,- € für die Spielbank Borkum sind jetzt alle zehn Automaten-Spielstätten 

der Spielbanken Niedersachsen GmbH (SNG) mit diesem 

klassischen Spielspaß auf höchstem technischen Niveau ausgestattet. 

72

Spannender Roman erschienen 


In ihrem Urlaub auf der Nordseeinsel Borkum 

verlieben sich Helga und Helmut auf 

den ersten Blick ineinander. Doch verwirrende 

Missverständnisse, üble Gerüchte und 

so manche Verzwickung lassen die beiden 

nicht zueinander finden. Heiratsschwindler 

und andere kriminelle Machenschaften 

werfen einen Schatten auf die junge Liebe. 

Das Buch ist in allen Buchhandlungen der 

Insel erhältlich. 

Die Autorin Ocke Aukes ist auf der Insel 

Borkum aufgewachsen und mit gut der 

Hälfte der Ureinwohner der Insel verwandt. 

Die verheiratete gelernte Verwaltungsangestellte 

mit drei Kindern widmet sich heute neben ihrem Tee- und Geschenkeladen 

dem Schreiben von Kriminalromanen. Sie ist sowohl Mitglied des 

Zusammenschlusses deutscher Krimiautoren Syndikat, als auch Sisters in 

Crime. 

Mit „Meeresleuchten für Dich“ hat sie ihren ersten Liebesroman herausgebracht, 

ist dabei aber ihrem ursprünglichen Genre, dem Kriminalroman 

noch ein wenig treu geblieben. 

Verlag: Sollermann, ISBN 3-938-897-07-4 9,50€ 

Weitere Bücher von Ocke Aukes: 

„Gott segne unseren Strand” ISBN 3-928612-54-9 9,50 € 

Kommissar Busboom ...und die Tote von Borkum 

ISBN 3-928612-74-3 9,50€ 

Borkumer Strandgut - Kommissar Busbooms zweiter Fall 

ISBN 3-935286-52-X 9,90€ 

73

Tischreservierung möglich 

unter 0 49 22 - 77 73 

Täglich von 10:00 bis 22:00 Uhr geöffnet! 

Internet: www.borkum.de/homepage/yachthafen 

Genießen Sie aus unserem Restaurant den Blick auf die einund 

auslaufenden Schiffe, die Insel und das Wattenmeer! 

Bushaltestelle der Borkumer Kleinbahn direkt vor unserer Tür - 

oder machen Sie eine Wanderung durch die Greune Stee über 

den Reededamm bis zum „Yachthafen“ (7km ab Ortsmitte) 

Familienfeiern 

bis 100 Personen! 

~ 

Kaffee und Kuchen 

Ostfriesentee 

auf Stövchen 

~ 

Seeterrasse 

~ 

Täglich 

frischer Fisch 

Internationale sowie gutbürgerliche Küche • 

Mittag- und Abendkarte • Fisch- und Fleischspezialitäten 

74

Tidekalender 

Hoch- und Niedrigwasserzeiten 

für Borkum, Fischerbalje 


Breite: 53° 33’ N, Länge: 6° 45’ E 

Der Abdruck erfolgt mit Genehmigung 

des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) 

20359 Hamburg 

Angaben bis 28.10.2007 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ) 

danach Mitteleuropäische Zeit (MEZ) 

April 2007 

Tag HW - Zeit NW - Zeit 

Mai 2007 


1 So 11:46 23:48 5:50 17:58 

2 Mo £ 12:16 6:23 18:35 

3 Di 0:22 12:45 6:56 19:08 

4 Mi 0:52 13:10 7:25 19:37 

5 Do 1:18 13:34 7:50 20:04 

6 Fr 1:45 14:00 8:15 20:30 

7 Sa 2:14 14:30 8:39 20:56 

8 So 2:46 15:00 9:02 21:22 

9 Mo 3:20 15:32 9:26 21:52 

10 Di ¤ 3:59 16:16 9:59 22:38 

11 Mi 4:56 17:23 10:55 23:51 

12 Do 6:21 18:50 12:20 

13 Fr 7:57 20:17 1:25 13:57 

14 Sa 9:23 21:30 2:57 15:22 

15 So 10:27 22:27 4:10 16:30 

16 Mo 11:18 23:18 5:11 17:28 

17 Di ¢ 12:02 6:03 18:19 

18 Mi 0:06 12:43 6:49 19:04 

19 Do 0:51 13:22 7:29 19:46 

20 Fr 1:36 14:00 8:07 20:30 

21 Sa 2:23 14:40 8:45 21:13 

22 So 3:12 15:22 9:24 21:54 

23 Mo 4:03 16:07 10:03 22:39 

24 Di ¥ 4:57 17:01 10:49 23:35 

25 Mi 6:00 18:09 11:50 

26 Do 7:17 19:32 0:47 13:09 

27 Fr 8:40 20:54 2:13 14:36 

28 Sa 9:50 21:57 3:34 15:50 

29 So 10:36 22:39 4:31 16:42 

30 Mo 11:09 23:14 5:08 17:20 

1 Di 11:40 23:49 5:41 17:58 

2 Mi £ 12:11 6:16 18:35 

3 Do 0:22 12:40 6:48 19:07 

4 Fr 0:52 13:07 7:17 19:36 

5 Sa 1:23 13:36 7:46 20:08 

6 So 1:57 14:09 8:15 20:41 

7 Mo 2:36 14:46 8:46 21:15 

8 Di 3:17 15:25 9:19 21:54 

9 Mi 4:02 16:11 9:58 22:41 

10 Do ¤ 4:58 17:11 10:51 23:44 

11 Fr 6:10 18:26 12:02 

12 Sa 7:33 19:44 1:02 13:25 

13 So 8:49 20:54 2:23 14:45 

14 Mo 9:51 21:55 3:33 15:53 

15 Di 10:44 22:51 4:33 16:55 

16 Mi ¢ 11:33 23:45 5:28 17:53 

17 Do 12:17 6:19 18:42 

18 Fr 0:35 12:58 7:02 19:27 

19 Sa 1:23 13:40 7:44 20:14 

20 So 2:14 14:25 8:26 21:01 

21 Mo 3:05 15:09 9:09 21:46 

22 Di 3:55 15:54 9:51 22:31 

23 Mi ¥ 4:45 16:43 10:36 23:20 

24 Do 5:38 17:40 11:27 

25 Fr 6:39 18:47 0:17 12:29 

26 Sa 7:47 19:59 1:23 13:40 

27 So 8:52 21:03 2:32 14:51 

28 Mo 9:44 21:53 3:31 15:49 

29 Di 10:24 22:35 4:16 16:35 

30 Mi 11:01 23:16 4:55 17:18 

31 Do 11:38 23:55 5:34 18:00 

¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel 

75


Café 

Tidekalender 

Restaurant 

Telefon: 

0 49 22 / 99 04 55 

Juni 2007 


76 

1 Fr £ 12:14 6:12 18:38 

2 Sa 0:32 12:47 6:48 19:16 

3 So 1:09 13:22 7:25 19:55 

4 Mo 1:50 13:59 8:04 20:35 

5 Di 2:33 14:38 8:40 21:16 

6 Mi 3:18 15:21 9:19 21:59 

7 Do 4:06 16:09 10:02 22:46 

8 Fr ¤ 4:59 17:02 10:51 23:38 

9 Sa 5:57 18:03 11:47 

10 So 7:02 19:11 0:38 12:54 

11 Mo 8:08 20:19 1:45 14:07 

12 Di 9:11 21:25 2:52 15:18 

13 Mi 10:10 22:29 3:55 16:26 

14 Do 11:07 23:30 4:56 17:30 

15 Fr ¢ 11:58 5:53 18:27 

16 Sa 0:26 12:43 6:43 19:16 

17 So 1:16 13:26 7:29 20:04 

18 Mo 2:06 14:12 8:14 20:52 

19 Di 2:55 14:57 8:57 21:35 

20 Mi 3:41 15:38 9:37 22:15 

21 Do 4:23 16:20 10:16 22:55 

22 Fr ¥ 5:05 17:04 10:57 23:36 

23 Sa 5:50 17:54 11:42 

24 So 6:41 18:52 0:22 12:36 

25 Mo 7:40 19:57 1:18 13:41 

26 Di 8:39 20:59 2:20 14:47 

27 Mi 9:33 21:54 3:19 15:46 

28 Do 10:21 22:45 4:10 16:39 

29 Fr 11:07 23:33 4:57 17:30 

30 Sa £ 11:51 5:44 18:18 

Strandpromenade Borkum 

Juli 2007 


1 So 0:17 12:33 6:29 19:04 

2 Mo 1:01 13:13 7:15 19:48 

3 Di 1:46 13:51 7:59 20:31 

4 Mi 2:30 14:30 8:38 21:12 

5 Do 3:13 15:11 9:15 21:55 

6 Fr 3:58 15:58 9:57 22:39 

7 Sa ¤ 4:46 16:47 10:43 23:23 

8 So 5:34 17:40 11:30 

9 Mo 6:26 18:41 0:09 12:25 

10 Di 7:27 19:52 1:05 13:35 

11 Mi 8:36 21:07 2:14 14:53 

12 Do 9:46 22:19 3:26 16:09 

13 Fr 10:50 23:24 4:35 17:18 

14 Sa ¢ 11:46 5:37 18:18 

15 So 0:21 12:32 6:32 19:10 

16 Mo 1:09 13:15 7:19 19:56 

17 Di 1:54 13:58 8:03 20:39 

18 Mi 2:36 14:38 8:43 21:16 

19 Do 3:15 15:14 9:18 21:48 

20 Fr 3:49 15:48 9:50 22:19 

21 Sa 4:23 16:22 10:22 22:50 

22 So ¥ 4:56 16:59 10:55 23:23 

23 Mo 5:34 17:45 11:35 

24 Di 6:24 18:46 0:05 12:30 

25 Mi 7:28 20:00 1:06 13:42 

26 Do 8:38 21:14 2:18 14:58 

27 Fr 9:44 22:19 3:27 16:06 

28 Sa 10:41 23:16 4:28 17:07 

29 So 11:31 5:24 18:03 

30 Mo £ 0:05 12:17 6:17 18:53 

31 Di 0:52 12:58 7:06 19:39 

¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel

August 2007 


1 Mi 1:37 13:37 7:50 20:21 

2 Do 2:18 14:14 8:28 21:00 

3 Fr 2:56 14:54 9:04 21:38 

4 Sa 3:35 15:39 9:42 22:18 

5 So ¤ 4:18 16:26 10:25 22:57 

6 Mo 5:02 17:16 11:08 23:36 

7 Di 5:51 18:17 11:59 

8 Mi 6:54 19:35 0:31 13:11 

9 Do 8:12 21:00 1:47 14:39 

10 Fr 9:32 22:19 3:12 16:05 

11 Sa 10:41 23:23 4:28 17:15 

12 So 11:35 5:30 18:13 

13 Mo ¢ 0:13 12:20 6:23 19:01 

14 Di 0:56 13:00 7:08 19:42 

15 Mi 1:34 13:37 7:48 20:17 

16 Do 2:07 14:11 8:23 20:47 

17 Fr 2:38 14:41 8:53 21:13 

18 Sa 3:07 15:10 9:20 21:38 

19 So 3:36 15:40 9:46 22:04 

20 Mo 4:04 16:11 10:12 22:29 

21 Di ¥ 4:33 16:48 10:42 23:02 

22 Mi 5:16 17:44 11:29 23:58 

23 Do 6:22 19:05 12:43 

24 Fr 7:46 20:35 1:20 14:13 

25 Sa 9:07 21:55 2:47 15:37 

26 So 10:14 22:59 4:02 16:46 

27 Mo 11:08 23:50 5:05 17:45 

28 Di £ 11:54 6:00 18:36 

29 Mi 0:35 12:36 6:49 19:20 

30 Do 1:16 13:15 7:31 20:00 

31 Fr 1:55 13:53 8:09 20:37 

Tidekalender 

 

 

Ein Besuch, 

der sich lohnt! 



September 2007 


1 Sa 2:30 14:33 8:45 21:13 

2 So 3:05 15:17 9:22 21:48 

3 Mo 3:45 16:04 10:02 22:25 

4 Di ¤ 4:29 16:57 10:46 23:06 

5 Mi 5:21 18:02 11:39 

6 Do 6:29 19:25 0:05 12:55 

7 Fr 7:54 20:57 1:28 14:31 

8 Sa 9:21 22:18 3:03 16:04 

9 So 10:31 23:16 4:24 17:13 

10 Mo 11:21 23:57 5:22 18:00 

11 Di ¢ 12:00 6:07 18:39 

12 Mi 0:32 12:37 6:47 19:15 

13 Do 1:03 13:10 7:24 19:45 

14 Fr 1:32 13:38 7:56 20:11 

15 Sa 1:58 14:05 8:23 20:35 

16 So 2:24 14:32 8:47 20:58 

17 Mo 2:52 15:02 9:11 21:21 

18 Di 3:19 15:33 9:35 21:44 

19 Mi ¥ 3:48 16:08 10:03 22:14 

20 Do 4:27 17:01 10:46 23:07 

21 Fr 5:32 18:22 11:58 

22 Sa 6:59 20:00 0:31 13:32 

23 So 8:29 21:28 2:07 15:05 

24 Mo 9:42 22:35 3:32 16:18 

25 Di 10:38 23:25 4:38 17:17 

26 Mi £ 11:24 5:33 18:07 

27 Do 0:08 12:07 6:21 18:51 

28 Fr 0:47 12:48 7:04 19:31 

29 Sa 1:24 13:29 7:44 20:08 

30 So 2:00 14:13 8:24 20:44 

Wir haben täglich für Sie geöffnet. Ab Ostern sind wir für Sie da. 

An unserem Kiosk bekommen Sie den ganzen Tag Speisen und Getränke. 

Für weitere Fragen: Tel. 04922/1729 oder 990 000 

 

 

77


Tidekalender 

Oktober 2007 


November 2007 


78 

1 Mo 2:37 14:59 9:03 21:19 

2 Di 3:17 15:49 9:43 21:58 

3 Mi ¤ 4:03 16:44 10:28 22:43 

4 Do 4:57 17:50 11:24 23:45 

5 Fr 6:07 19:13 12:40 

6 Sa 7:33 20:44 1:09 14:16 

7 So 9:02 22:03 2:44 15:48 

8 Mo 10:11 22:56 4:06 16:54 

9 Di 10:56 23:29 5:01 17:33 

10 Mi 11:31 23:58 5:39 18:04 

11 Do ¢ 12:05 6:15 18:37 

12 Fr 0:27 12:38 6:51 19:07 

13 Sa 0:55 13:06 7:23 19:34 

14 So 1:20 13:32 7:50 19:58 

15 Mo 1:47 14:01 8:16 20:21 

16 Di 2:16 14:33 8:41 20:45 

17 Mi 2:47 15:08 9:08 21:12 

18 Do 3:19 15:47 9:40 21:45 

19 Fr ¥ 4:00 16:39 10:23 22:36 

20 Sa 4:59 17:53 11:28 23:53 

21 So 6:20 19:25 12:55 

22 Mo 7:47 20:52 1:25 14:25 

23 Di 9:02 21:59 2:51 15:39 

24 Mi 10:00 22:50 3:59 16:38 

25 Do 10:50 23:34 4:56 17:30 

26 Fr £ 11:37 5:49 18:17 

27 Sa 0:15 12:22 6:35 18:59 

28 So 0:54 12:08 6:19 18:38 

29 Mo 0:33 12:57 7:03 19:18 

30 Di 1:15 13:48 7:47 19:58 

31 Mi 1:58 14:41 8:30 20:39 

1 Do ¤ 2:44 15:35 9:15 21:26 

2 Fr 3:38 16:36 10:10 22:24 

3 Sa 4:42 17:48 11:19 23:39 

4 So 6:01 19:09 12:42 

5 Mo 7:23 20:23 1:04 14:05 

6 Di 8:31 21:16 2:23 15:09 

7 Mi 9:18 21:50 3:20 15:50 

8 Do 9:54 22:20 4:00 16:21 

9 Fr 10:30 22:51 4:37 16:55 

10 Sa ¢ 11:06 23:22 5:14 17:28 

11 So 11:38 23:51 5:49 17:58 

12 Mo 12:08 6:20 18:27 

13 Di 0:20 12:41 6:51 18:56 

14 Mi 0:52 13:17 7:22 19:25 

15 Do 1:27 13:56 7:55 19:55 

16 Fr 2:04 14:39 8:31 20:33 

17 Sa ¥ 2:46 15:29 9:14 21:21 

18 So 3:38 16:32 10:09 22:24 

19 Mo 4:45 17:48 11:19 23:41 

20 Di 6:02 19:05 12:38 

21 Mi 7:15 20:12 1:01 13:50 

22 Do 8:18 21:08 2:13 14:52 

23 Fr 9:16 21:59 3:17 15:49 

24 Sa £ 10:11 22:46 4:16 16:42 

25 So 11:03 23:30 5:11 17:30 

26 Mo 11:54 5:59 18:15 

27 Di 0:13 12:47 6:48 19:00 

28 Mi 0:59 13:40 7:37 19:44 

29 Do 1:45 14:32 8:22 20:26 

30 Fr 2:30 15:22 9:06 21:09 

*Bis 28.10.2007 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ)

Dezember 2007 


Tidekalender 


Januar 2008 


1 Sa ¤ 3:18 16:13 9:52 21:59 

2 So 4:12 17:09 10:46 22:57 

3 Mo 5:15 18:13 11:48 

4 Di 6:25 19:19 0:05 12:56 

5 Mi 7:33 20:17 1:17 14:02 

6 Do 8:29 21:02 2:22 14:55 

7 Fr 9:15 21:41 3:13 15:36 

8 Sa 9:58 22:18 3:57 16:15 

9 So ¢ 10:39 22:55 4:40 16:53 

10 Mo 11:17 23:30 5:20 17:30 

11 Di 11:53 5:58 18:06 

12 Mi 0:04 12:31 6:36 18:43 

13 Do 0:39 13:11 7:14 19:18 

14 Fr 1:16 13:50 7:50 19:51 

15 Sa 1:54 14:33 8:27 20:27 

16 So 2:35 15:19 9:08 21:10 

17 Mo ¥ 3:21 16:11 9:53 22:00 

18 Di 4:15 17:09 10:45 23:00 

19 Mi 5:19 18:14 11:48 

20 Do 6:29 19:21 0:12 12:58 

21 Fr 7:40 20:27 1:28 14:07 

22 Sa 8:49 21:29 2:42 15:13 

23 So 9:55 22:25 3:51 16:15 

24 Mo £ 10:54 23:14 4:54 17:12 

25 Di 11:47 23:59 5:48 18:01 

26 Mi 12:39 6:39 18:48 

27 Do 0:46 13:30 7:29 19:33 

28 Fr 1:32 14:17 8:14 20:14 

29 Sa 2:15 14:59 8:52 20:51 

30 So 2:54 15:39 9:27 21:28 

31 Mo ¤ 3:36 16:20 10:04 22:10 

1 Di 4:23 17:06 10:46 22:59 

2 Mi 5:18 18:02 11:39 

3 Do 6:22 19:05 0:02 12:43 

4 Fr 7:30 20:06 1:14 13:51 

5 Sa 8:32 21:01 2:23 14:50 

6 So 9:28 21:49 3:21 15:40 

7 Mo 10:17 22:33 4:12 16:26 

8 Di ¢ 11:02 23:14 5:00 17:11 

9 Mi 11:44 23:52 5:44 17:55 

10 Do 12:25 6:27 18:37 

11 Fr 0:29 13:05 7:07 19:14 

12 Sa 1:04 13:42 7:44 19:46 

13 So 1:40 14:20 8:20 20:20 

14 Mo 2:20 15:01 8:57 20:59 

15 Di ¥ 3:03 15:44 9:35 21:40 

16 Mi 3:49 16:30 10:13 22:27 

17 Do 4:43 17:28 11:03 23:31 

18 Fr 5:53 18:39 12:12 

19 Sa 7:15 19:57 0:54 13:33 

20 So 8:36 21:10 2:20 14:52 

21 Mo 9:49 22:12 3:40 16:03 

22 Di £ 10:50 23:04 4:48 17:03 

23 Mi 11:42 23:49 5:44 17:54 

24 Do 12:28 6:33 18:40 

25 Fr 0:33 13:11 7:18 19:21 

26 Sa 1:15 13:51 7:57 19:58 

27 So 1:52 14:26 8:28 20:28 

28 Mo 2:25 14:58 8:55 20:57 

29 Di 2:57 15:28 9:22 21:26 

30 Mi ¤ 3:32 16:01 9:50 22:01 

31 Do 4:14 16:46 10:27 22:52 


79


80 

Peter Wegmann 

KFZ-Meisterbetrieb 

Februar 2008 


1 Fr 5:13 17:51 11:25 

2 Sa 6:28 19:07 0:05 12:43 

3 So 7:48 20:20 1:29 14:02 

4 Mo 9:00 21:22 2:46 15:09 

5 Di 9:58 22:12 3:49 16:06 

6 Mi 10:47 22:56 4:43 16:57 

7 Do ¢ 11:31 23:36 5:31 17:43 

8 Fr 12:12 6:14 18:26 

9 Sa 0:12 12:50 6:54 19:03 

10 So 0:46 13:24 7:31 19:36 

11 Mo 1:22 13:59 8:05 20:10 

12 Di 2:02 14:36 8:40 20:46 

13 Mi 2:45 15:15 9:13 21:23 

14 Do ¥ 3:29 15:58 9:45 22:05 

15 Fr 4:22 16:55 10:30 23:07 

16 Sa 5:35 18:12 11:42 

17 So 7:05 19:41 0:36 13:14 

18 Mo 8:34 21:01 2:13 14:45 

19 Di 9:49 22:03 3:38 15:58 

20 Mi 10:46 22:53 4:44 16:56 

21 Do £ 11:32 23:36 5:37 17:45 

22 Fr 12:11 6:20 18:27 

23 Sa 0:15 12:45 6:58 19:04 

24 So 0:51 13:16 7:30 19:36 

25 Mo 1:23 13:46 7:58 20:03 

26 Di 1:52 14:14 8:21 20:28 

27 Mi 2:20 14:41 8:43 20:51 

28 Do 2:50 15:08 9:04 21:17 

29 Fr ¤ 3:24 15:46 9:32 21:58 

Tidekalender 

Service rund um´s Auto 

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März 2008 


1 Sa 4:16 16:47 10:21 23:07 

2 So 5:33 18:11 11:41 

3 Mo 7:05 19:38 0:39 13:15 

4 Di 8:30 20:51 2:10 14:37 

5 Mi 9:36 21:46 3:24 15:43 

6 Do 10:27 22:31 4:21 16:37 

7 Fr ¢ 11:11 23:11 5:10 17:24 

8 Sa 11:50 23:48 5:53 18:05 

9 So 12:26 6:31 18:43 

10 Mo 0:24 12:59 7:08 19:20 

11 Di 1:02 13:33 7:44 19:56 

12 Mi 1:44 14:10 8:17 20:33 

13 Do 2:30 14:50 8:51 21:12 

14 Fr ¥ 3:18 15:37 9:26 21:56 

15 Sa 4:16 16:37 10:14 23:00 

16 So 5:31 17:59 11:29 

17 Mo 7:04 19:31 0:31 13:06 

18 Di 8:34 20:52 2:12 14:39 

19 Mi 9:44 21:51 3:35 15:50 

20 Do 10:32 22:35 4:33 16:42 

21 Fr £ 11:11 23:15 5:16 17:26 

22 Sa 11:45 23:51 5:55 18:06 

23 So 12:15 6:29 18:41 

24 Mo 0:23 12:41 6:58 19:10 

25 Di 0:52 13:07 7:25 19:36 

26 Mi 1:20 13:35 7:48 20:01 

27 Do 1:50 14:04 8:10 20:25 

28 Fr 2:20 14:33 8:31 20:51 

29 Sa ¤ 2:54 15:08 8:56 21:27 

30 So 4:40 17:03 10:40 23:28 

31 Mo 5:52 18:24 11:54 

¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel

Borkum auf zwei 

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Ditjes un` Datjes 2007

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