Ditjes un` Datjes 2014

Nordseebad Borkum
2014
Kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib

seit 1888
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Ditjes
un`
Datjes
2014
Kleine Borkumer Geschichten zum Zeitvertreib
Zur Abgabe an Gäste und Insulaner
des Nordseeheilbades Borkum
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Herausgegeben vom Borkumer Werbe-Service
Inh. K.-H. Richter - Franz-Habich-Str. 23 - 26757 Nordseebad Borkum
Tel. 0 49 22 / 910 236 Fax: 0 49 22 / 87 37 082
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Klimaneutral gedruckt bei
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Kein Teil dieses Heftes darf ohne Genehmigung in irgendeiner
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VORWORT
Ditjes un` Datjes
Liebe Leserin, lieber Leser!
Wir freuen uns jedes Jahr wieder, wenn treue Leser im Frühjahr
fragen: „Gibt es schon das neue Ditjes un` Datjes?“ Das zeigt
uns das große Interesse an dem kleinen Heftchen, von dem Sie in
diesem Moment die 32. Ausgabe in Händen halten.
An dieser Stelle möchten wir allen Danken, die uns immer wieder
mit Geschichten, Anekdoten, Bildern und Auskünften unterstützen.
Und natürlich unseren Inserenten, ohne die die kostenlose
Herausgabe dieses Heftes nicht möglich wäre.
Bei der Durchsicht älterer Hefte ist es an Hand der Anzeigen
interessant zu sehen, welche Betriebe im Laufe der Jahre den
Betrieb eingestellt haben – oder auch schon im ersten Heft
von 1983 geworben haben. Manchmal hat der Besitzer oder
Inhaber gewechselt, aber die Anzeige im „Ditjes“ – wie es oft
kurz heißt – ist geblieben. Seit 2004 vierfarbig gedruckt und in
diesem Jahr erstmals „klimaneutral“, das heißt, die durch die
Produktion entstehenden CO2-Emmissionen werden durch ein
Klimaschutzprojekt ausgeglichen.
Wir hoffen, dass wir mit der diesjährigen Auswahl wieder Ihren
Geschmack getroffen haben und wünschen Ihnen viel Spaß beim
Lesen des neuen „Ditjes un` Datjes“ 2014.
Ihre Familie Richter
und Mitarbeiterinnen
Umschlagbild: Stefanie Byl
3

Ditjes un` Datjes
Schiff in Not
Geblättert in den Jahrbüchern der DGzRS nach dem letzten Weltkrieg
Von Jan Schneeberg
Als die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger am 29. Mai
1865 in Kiel als Zusammenschluss vieler lokaler Vereine gegründet wurde,
existierte die Rettungsstation Borkum - gefördert durch den Steuerinspektor
Breusing aus Emden - bereits einige Jahre. Die Geschichte des
Rettungswesens im deutsch-niederländischen Seegebiet wird ausführlich
in den beiden Bänden „Untergang vor Borkum“ beschrieben. Die umfangreichen
und reichlich bebilderten Bücher sind im örtlichen Fachhandel
und an der Kasse des Heimatmuseums erhältlich.
Das Heimatmuseum „Dykhus“ auf der Nordseeinsel Borkum präsentiert
in einer bemerkenswerten Ausstellung mit unzähligen originalen Exponaten
die wechselvolle Chronik der Seenotrettung, von dem kleinen
Ruderrettungsboot bis zum modernen Seenotkreuzer.
In den sehr informativen Jahrbüchern der DGzRS sind die wichtigsten
Einsatzfahrten und die Neuanschaffungen
aufgelistet. So wird berichtet,
das im Jubiläumsjahr 1890 nach
25jähriger Tätigkeit durch freiwillige
Helfer, die Tag und Nacht zur
Verfügung standen, bereits 1.772
Menschen aus Seenot gerettet
„Untergang vor Borkum“
ist im örtlichen Buchhandel
und an der Kasse
des Heimatmuseums erhältlich.
Band I 34,90 €
Band II 39,90 €
4

Ditjes un` Datjes
werden konnten. Von Memel im Osten bis zur Insel Borkum im Westen
erstreckten sich 111 Rettungsstationen, auf denen die 1886 gestiftete und
international anerkannte Flagge der DGzRS, das rote Hansekreuz im weißen,
schwarz umrandeten Feld wehte.
Obwohl die humanitäre Gesellschaft viele Erfolge vorweisen konnte,
verzeichnen die Chroniken auch schwere Rückschläge. Durch die
Inflation nach dem I. Weltkrieg dezimierten sich die Geldmittel sehr
stark und während des II. Weltkrieges verlor man viele Fahrzeuge und
Rettungseinrichtungen. 56 Stationen gehörten nach 1945 nicht mehr zur
Organisation, aber bereits ein Jahr nach Kriegsende waren an der deutschen
Nordseeküste und an der Westküste der Ostsee die hauptsächlichen
Rettungsstationen wieder besetzt.
„Seit dem Jahre 1944 war es uns nicht mehr möglich einen Bericht
über die Arbeit der Gesellschaft herauszugeben.“, teilte die Hauptverwaltung
im Mai 1947 mit. 722 Menschen konnten 1945 aus Seenot
gerettet werden, die höchste Zahl seit Bestehen der DGzRS. Ein Jahr
später waren es 364 Personen. Ein neues Aufgabengebiet war in jener
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Ditjes un` Datjes
Zeit der Eisnotdienst, da die kleinen und wendigen Rettungsboote mit
ihrem geringen Tiefgang die einzigen Fahrzeuge waren, die bei dem
Eisgang die Verbindung zwischen dem Festland und den vorgelagerten
Inseln aufrecht erhalten konnten. So wurden allein im Dezember 1946
nahezu 400 Personen und über 35.000 Kg an Lebensmittel und Arzneien
sowie Post befördert, ferner Ärzte und Krankentransporte übernommen
und dadurch der vom Festland völlig abgeschnittenen Inselbevölkerung
tatkräftig geholfen.
Minen und Munition
Neben dem Kampf gegen die Naturgewalten, wie Eis, Nebel und Sturm
gab es noch eine viel größere „unsichtbare“ Gefahr durch nicht völlig
geräumte Minenfelder und abgetriebene Minen, die unter der Wasseroberfläche
in küstennahen Gewässern trieben. So befand sich am 20. November
1947 das Motorrettungsboot „Hamburg“ auf der Fahrt von der
Einsatzposition bei Ording an der Westküste von Schleswig-Holstein
nach dem Stützpunkt Büsum. Das Schiff kam nie an. Eine umfangreiche
Suchaktion mit den Rettungsbooten der Nachbarstationen blieb erfolglos.
Lediglich ein Rettungsring wurde gefunden sowie Schiffs- und Masttrümmer.
Wahrscheinlich ging die „Hamburg“ durch Berührung mit einer
Treibmine verloren und riss drei verdiente Rettungsmänner mit in den
Tod.
Im Archiv des Heimatvereins der Insel Borkum findet sich ergänzend das
Protokoll einer Verhandlung vor dem Seeamt Emden am 30. März 1953.
Am 30.01.2011 wurde nördlich des FKK-Strandes auf Borkum diese Ankertaumine
aus dem 2. Weltkrieg gefunden. Sie wurde vor Ort durch Sprengung unschädlich
gemacht. Die Detonation war bis ins niederländische Groningen mess- und hörbar.
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Ditjes un` Datjes
Nach Aussagen von Zeugen kam der Fischkutter „Westerems“, Eigentümer
Johann Byl, Borkum, vom Munitionsfischen zurück in den Hafen
von Norderney. Die aufgefischte Munition lud man zuvor auf Borkum
ab. Im Inselhafen wurde das Netz hochgehievt und ausgeschüttelt, um
es von den darin steckengebliebenen Steinen, Dreck und Resten von
Holzteilchen zu reinigen. Anschließend wollten der Schiffer Heinrich
Nordmann und sein Bestmann, ein erfahrener Matrose, das Netz überprüfen
und ausbessern. Plötzlich fiel ein Gegenstand aus dem Netz an Deck
vor die Füße des Schiffers, eine Detonation erfolgte und Nordmann erlitt
eine Sprengverletzung am rechten Unterschenkel, eine Brandwunde am
Oberschenkel und Verletzungen am Daumen und am kleinen Finger der
linken Hand. In der Nähe befanden sich mehrere Fischkutterbesatzungen,
die den Verletzten sofort in das Krankenhaus nach Norden brachten. Der
Verunglückte konnte nach einiger Zeit wieder als arbeitsfähig entlassen
werden. Das Seeamt vermutete, dass ein Sprengkörper im Netz hängengeblieben
war und betonte: „Das Munitionsfischen ist eine gefahrvolle
Tätigkeit und erfordert ein wachsames Auge aller Beteiligten, um die
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Ditjes un` Datjes
Gefahrenquelle weitgehend
einzuschränken“.
Zu den am häufigsten alarmierten
Seenotrettungsstationen
an der deutschen Küste gehört
auch die Insel Borkum. Hier
war seit 1944 das 14,5 m lange
Einschraubenboot „Borkum“
stationiert.
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Auf den Leitdamm
aufgelaufen
Eine dramatische Situation schilderte der
Vormann Wilhelm Eilers. Am 4. März 1948 um 17 Uhr meldete der
Besitzer der Reedeschänke Hendrik (Hinni) Aikes telefonisch, er höre
ununterbrochen Gefahrensignale
und vermute, dass sich
ein Schiff in Seenot befinde.
Bei leichter Ost-Nord-Ost
Brise herrschte sehr starker
Nebel. Das Motorrettungsboot
„Borkum“ lief sofort zur
Hilfeleistung aus. Schnell
fand man in der Fischerbalje
das Fahrgastschiff „Kaiser
Wilhelm II“, (Foto nächste
Seite) von Emden nach
Borkum unterwegs, auf den
Leitdamm aufgelaufen mit
15 Grad Backbord-Schlagseite.
Das Achterschiff war
bis zum Maschinenschott
voll Wasser und es bestand die Gefahr einer Kesselexplosion. Das
Rettungsboot ging sofort längsseits und nahm nacheinander insgesamt
109 Fahrgäste – unter ihnen 59 Kinder – sowie drei Personen von der

Ditjes un` Datjes
Kantine an Bord. „Die
Übernahme erfolgte in
der Reihenfolge Kinder,
Frauen, Männer“. Auch
das Handgepäck wurde
übernommen.
Während die „Borkum“
in den Neuen Hafen
einlief, kam das MRB
„Juist“ zu Hilfe und
übernahm einige Eilgüter
sowie Milch und Schweine. Das Borkumer Rettungsboot lief wieder
zu dem Havaristen und fand den Dampfer mit noch mehr Schlagseite und
ständig steigendem Wasser im Achterschiff. Die Borkumer Kleinbahn
konnte die im Hafen liegenden Frachtfahrzeuge zur Bergung der Stückgüter
einsetzen. Der Bergungsschlepper „Titan“ war bei der Unglücksstelle
vor Anker gegangen und brachte eine Pumpe an Bord. Da das
Licht ausgefallen war, unterstützten die beiden Rettungsboote durch zwei
starke Scheinwerfer die Arbeiten. Um 21.30 Uhr wurde das Arbeitskommando
und die eingesetzten Frachtfahrzeuge durch den dichten Nebel
zurück zum Hafen gelotst. Die „Borkum“ blieb auf Bitten des Kapitäns
und des technischen Betriebsleiters der Borkumer Kleinbahn über Nacht
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Ditjes un` Datjes
bei dem Dampfer, um die Lichtversorgung aufrecht zu erhalten. Für das
Schiff mit jetzt 30 Grad Schlagseite bestand die Gefahr des Kenterns.
Am frühen Morgen des nächsten Tages wurden neue Pumpen zur Unfallstelle
gebracht. Gegen 7 Uhr lotste das Rettungsboot „Borkum“ den
gleichfalls an der Bergung helfenden Fischkutter „Anna Margareta“,
dessen Kompassanlage unklar war, in den Hafen. Beide Rettungsboote
blieben zur allgemeinen Sicherung bei der Unfallstelle und übernahmen
verschiedene Hilfeleistungen und Fahrten zwischen dem Bergungsschlepper
und dem Havaristen.
Am frühen Abend wurde der Dampfer wieder flott. Eine Schleppverbindung
zur „Titan“ wurde hergestellt. Wegen des starken Nebels war
ein Einlaufen in den Borkumer Hafen unmöglich. Am nächsten Morgen
setzte man in Absprache auf dem Molenkopf einen Mann ab, der laufend
Nebelsignale mit der Glocke gab. So gelang es dem Motorrettungsboot,
den Schlepper mit dem Havaristen in den Hafen zu lotsen und beide
Fahrzeuge bis an die Pier zu bringen. Das Fahrgastschiff „Kaiser Wilhelm
II“ wurden am gleichen Abend von den beiden Rettungsbooten zur
Abdichtung des Lecks im Hafen auf Grund gesetzt.
Vormann Eilers abschließend: „Damit war ein 50stündiger, fast pausenloser
Einsatz der beiden Rettungsboote, erschwert durch Dunkelheit und
fast undurchdringlichem Nebel, erfolgreich beendet.“
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Ditjes un` Datjes
Vormann Wilhelm Eilers berichtete ebenfalls von einer Einsatzfahrt am
5. Januar 1950. Nach Einbruch der Dunkelheit wurden von der Insel ein
aus drei weißen Raketen bestehendes Notsignal gesichtet. Auch die Seenotfunkstelle
meldete, dass der Tonnenleger „Wilhelmshaven“ ebenfalls
die Signale gesehen habe. Mit den freiwilligen Helfern des Rettungsdienstes
fuhr das Motorrettungsboot „Borkum“ in Richtung der niederländischen
Inseln. Mit scharfen Nachtgläsern wurde aufmerksam die See
abgesucht. Ein schwaches weißes Licht erschien am Horizont.
Es war die Jacht „Grey Fox“ aus Hamburg mit sieben Menschen an
Bord, darunter eine Frau und ein neunjähriger Junge. Das Schiff war
am Vormittag von Borkum ausgelaufen und bei der abendlichen Rückkehr
auf Grund gelaufen. Zwei junge Männer wollten mit dem kleinen
Beiboot das Fahrwasser durch Loten erkunden. Das leichte Dingi schlug
voll Wasser und sackte weg. Von der Jacht aus konnte man nichts anders
tun, als Rettungsringe zuzuwerfen, die aber durch die Strömung sofort
abtrieben. Die beiden Männer verschwanden in der Finsternis. Alles
Rufen blieb erfolglos.
Durch den steigenden Flutstrom war die Jacht im Laufe der darauffolgenden
Stunden wieder vom Grunde freigekommen. Man hatte aber
sofort Anker geworfen, weil die Einfahrt in die Ems bei schlechter Sicht
wegen der vielen Sandbänke für Unkundige äußerst schwierig war und
man außerdem an der Unfallstelle bleiben wollte, in der schwachen
Hoffnung, die Vermissten doch noch wiederzufinden. Sofort machte sich
das Rettungsboot Borkum auf die Suche und fuhr ständig Kreise, um mit
den Scheinwerfern die See abzusuchen. Es wurde nichts gefunden. In
Übereinstimmung mit der Seenotzentrale – damals noch in Cuxhaven –
brach man die Aktion ab und schleppte die Jacht zur Sicherheit in den
Borkumer Hafen, weil neues Unwetter drohte.
Am frühen Morgen des nächsten Tages lief das MRB Borkum wieder
aus, um die Emsmündung nach den beiden Vermissten abzusuchen. Es
war vergeblich. Etwas später erhielt Vormann Eilers die Nachricht, dass
das kleine Beiboot und zwei Rettungsringe am Strand angetrieben waren.
Die beiden jungen Männer wurden nicht gefunden.
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Ditjes un` Datjes
Hilfeleistung für Fährdampfer
In der Chronik des Jahres
1950 findet sich ein kleiner
Bericht mit der Überschrift
„Hilfeleistung für Fährdampfer“
Der Fährdampfer „Rheinland“
hatte am 29. August
mit über 400 Borkumer
Schulkindern an Bord um
19.40 Uhr Emden mit dem
Ziel Borkum verlassen. Als
er um Mitternacht noch nicht eingetroffen war, herrschte große Unruhe
auf der Insel. Der stürmische Westnordwestwind erreichte in Böen 9
bis 10, und durch schwere Regenschauer war die Sicht zeitweise sehr
schlecht. Außerdem war durch das Erlöschen der Ansteuerungstonne
Fischerbalje W 63 das Einlaufen für den Dampfer gefährlich. Die Seenot-
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Ditjes un` Datjes
funkstelle Borkum informierte deshalb den auf Reede liegenden Lotsendampfer
„Emden“ und gleichzeitig den Vormann der Rettungsstation.
Um 0.50 Uhr lief das Rettungsboot aus und erhielt funktelefonisch von
dem Lotsendampfer Nachricht, dass die „Rheinland“ wieder emsaufwärts
gelaufen sei. Nun richtete das Rettungsboot seine Schweinwerfer
senkrecht nach oben, um die Aufmerksamkeit auf sich zu lenken. Bei
Tonne D 1 traf es den Dampfer an und wurde von den Fahrgästen durch
freudige Zurufe begrüßt. Gelotst von dem Rettungsboot, das die Ansteuerungstonne
anstrahlte, konnte die „Rheinland“ nunmehr nach Borkum
einlaufen und die Kinder, die am vorhergehenden Tage um 6 Uhr früh
Borkum verlassen hatten, um 3.15 Uhr landen.
Bekannte Sammelschiffchen
Im Jahrbuch 1950 ist zu lesen: „Unsere durch Jahrzehnte bewährten
Sammelschiffchen, deren Herstellung lange Zeit nicht möglich war,
konnten wieder zur Ausgabe gelangen und brachten 4.000 DM.“ - Die
Gesellschaft finanziert sich bis heute aus Spenden, wobei die 32 cm
langen rot-weißen Sammelschiffchen eine große Rolle spielten. Wer
diese „Klingelbeutel der Seefahrt“ 1875 entwarf, ist unbekannt. Der erste
Hersteller orientierte sich wahrscheinlich an die elegante Linienführung
der damaligen Rettungsboote. Zuerst war der Grundstoff für die Sammelschiffchen
Holz, danach Blech, seit 1967 ist es Kunststoff. Sie stehen in
Kiezkneipen, in Friseursalons oder in der weltberühmten David-Wache in
Hamburg und sogar in einer Tanzschule in Australien. Und die Deutsche
Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger garantiert bis zum heutigen
Tage:
Bei uns geht ihre Spende garantiert nicht unter!
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Ditjes un` Datjes
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Ditjes un` Datjes
Schneewittchen war blond...
...und eine Grafentochter aus Ostfriesland
Von Ocke Aukes
Schneewittchen ist eines der bekanntesten Märchen der Gebrüder
Grimm. Sie schreiben: „...ihr Haar, schwarz wie Ebenholz“. Aber das
ist nur die halbe Wahrheit, denn Wissenschaftler haben herausgefunden,
dass die Gebrüder ihre Märchen öfter überarbeitet haben. In ihrer allerersten
Handschrift steht noch, dass Schneewittchen Augen hatte, schwarz
wie Ebenholz und Haare von gelbem Glanz, also blond.
Ein Forscher aus Hessen, Eckhard Sander, hat sich mit dem Thema
befasst. Er hat herausgefunden, dass Schneewittchen die Tochter des
Grafen van Waldeck war. Sander hat im Staatsarchiv von Bad Wildungen
Dokumente gefunden, darunter eines über „Das Fräulein Margaretha van
Waldeck (geb. 1533 gestorben März 1554 in Brüssel). Margarethas Mutter
hieß ebenfalls Margaretha und war eine geborene Cirksena. Sie kam
aus Emden. Sie hatte ihrer Tochter das schöne Aussehen und das blonde
Haar vererbt. Margarethas Vater, Philipp IV. von Waldeck war drei Mal
verheiratet. Zuerst mit Margaretha Cirksena, dann mit Catharina von
Holzfeld von Elben und später mit Jutta von Isenburg-Grenzau. Catharina
war „Schneewittchens“ Stiefmutter.
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Ditjes un` Datjes
Doch es gibt noch mehr Anhaltspunkte, dass die Gebrüder Grimm dieses
Mädchen im Sinn hatten, als sie ihr Märchen niederschrieben.
In der Nähe von Bad Wildungen liegt das Dorf Burgfreiheit und dort gab es
früher Bergwerke. Zu dieser Arbeit wurden gerne kleine Männer genommen,
die besser in die Stollen passten. Es heißt, dass Schneewittchen lieber
bei diesen guten Männern saß, als bei ihrer Stiefmutter.
Als Margaretha 16 Jahre alt war schickte ihr Vater sie nach Brüssel an den
kaiserlichen Hof, als Zofe für Königin Maria von Böhmen und Ungarn. An
dem kaiserlichen Hof lernte Margaretha Prinzen und Adelige kennen. Unter
anderem Philipp II. Er war der einzige legitime Sohn von Kaiser Karl
und wurde später König von Spanien. Als Gerüchte umgingen, Margaretha
und Philipp, der Thronfolger, würden miteinander anbändeln erkrankte sie
urplötzlich und verstarb. Ob sie vergiftet wurde, ist nicht überliefert, doch
es ist anzunehmen.
Und: Von Hessen aus liegt Brüssel „hinter den sieben Bergen.“
Nachzulesen in: Schneewittchen. Blonde Tochter einer Adligen aus Ostfriesland.
Eine historische Spurensuche von Gudrun Anne Dekker.
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Südhauk
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Ditjes un` Datjes
Die Kunst der Steuerleute
Wertvolles historisches Arbeitsbuch
zur Navigationsschule dem Heimatverein übergeben
Von Jan Schneeberg
In dem lesenswerten Buch „Aus Borkums Vergangenheit“ (erhältlich an
der Kasse des Heimatmuseums oder im örtlichen Buchhandel) schildert
der Autor Hans Teerling (1911 - 1990), versierter Kenner der Inselgeschichte
und langjähriger Leiter des Museums, nicht nur spannende
Berichte aus der Zeit des Walfanges, sondern betrachtet auch ausführlich
das bescheidene Leben der Bewohner.
In dem Kapitel „Schule“ schreibt Teerling unter anderem: Es bestand
eine alte gräfliche Verordnung, dass der Unterricht vom Pastor durchzuführen
sei, der im wesentlichen in der Unterweisung in biblischer
Geschichte, im Katechismus und im Erlernen von Psalmen und Gesängen
bestand. Nun gab es unter den Borkumern eine Reihe von Schiffern, welche
die Bedeutung der Kenntnisse und Fertigkeiten im Lesen, Schreiben
und Rechnen für das berufliche Fortkommen erkannten. Sie bemängelten
die ungenügende schulische Ausbildung und waren weitsichtig genug,
Abhilfe zu schaffen. Die Inselbewohner bemühten sich um die Anstellung
eines Lehrers.
Zu Beginn des 18. Jahrhunderts kam Jan Eyben auf die Insel, ein in
jeder Hinsicht kluger und erfahrener Mann. Er hat durch sein schulisches
Wirken viele Borkumer befähigt später führende Stellungen an Bord der
Walfangschiffe einzunehmen. Auch in seiner „Beschreibung des Für-
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Ditjes un` Datjes
stentums Ostfrieslands“
berichtete der
bekannte Geograph
und Kulturhistoriker
Friedrich Arends
um 1820 „dass auf
Borkum fast alle
jungen Männer die
Steuermannskunst
lernen und als Kapitäne und Steuerleute ostfriesische und holländische
Schiffe befahren und dabei als geschickte und ehrliche Männer bekannt
sind, die man gerne nimmt“.
Bereits mit zehn oder elf Jahren kam für die Jungen die Zeit der ersten
Ausreise zum Nordmeer auf einem Segelschiff mit der beruflichen Bezeichnung
Unterkajütwächter oder Offiziersjunge. Auf der zweiten Reise
wurden sie Oberkajütwächter, Hofmeester genannt oder Kochsjunge.
Sie stammten meistens aus dem nächsten Familien- oder Bekanntenkreis
der Schiffsoffiziere und mussten diese auf den ersten Reisen bedienen
und für jede Handreichung bereitstehen. Auf ein Klingelzeichen eilte der
Junge in die Kajüte, um einen Befehl entgegen zu nehmen. Der blutjunge
Kajütwächter rief dabei laut „Reemann“ mit der Bedeutung: Ich habe das
Rufen oder Klingeln gehört und komme sofort! Auch als der Walfang um
1780 keine beruflichen Perspektiven mehr bot, fuhren die Insulaner auf
den Schiffen niederländischer oder hamburgischer Reeder zur See.
Auf der Heimatinsel Borkum hatten die jungen Leute schon in den
Wintermonaten am Unterricht in der Navigation durch einen Steuermann
teilgenommen. Aber auch ehemalige und aktive Commandeure unterrichteten
den Nachwuchs in der Kunst ein Schiff zu steuern. Ein handgeschriebenes
Arbeitsbuch wurde vor einigen Monaten von dem Insulaner
Peter Kieviet dem Heimatverein übergeben. Er starb am 11. März 2014
im Alter von 82 Jahren. Sein Ur-Ur-Ur-Großvater hat in diesem selbst
erarbeiteten Buch die Grundzüge der astronomischen Navigation erlernt.
(Gregor Ulsamer und Tjard Steemann, aktive Mitglieder im Heimatverein,
haben dieses einzigartige Dokument durchgearbeitet und wertvolle
Hinweise auf Inhalt und Familienzugehörigkeit gegeben.)
19

Ditjes un` Datjes
Schatzkammer
oder Kunst der
Steuerleute
Arbeitsbuch zur Navigationsschule
von Klaas
Steffens Akkermann,
geb. 7. Jan 1788 auf
Borkum, gest. 20. Januar
1851 Borkum, verheiratet
mit Dietje Janssen
Teerling, geb. 3. Mai
1790 in Warffum.
K. S. Akkermann war
Landwirt auf dem Ostland
und Schiffseigner.
Im von ihm selbst
erarbeiteten Buch sind
die Jahreszahlen 1805
(nach 18 Kapiteln), 18.
September 1806 (nach
11 Kapiteln des zweiten
Buchs), 18.2.1809
(nach 25 von 39 Kapiteln
des zweiten Buchs)
und 29. März 1813 eingetragen.
Es ist davon auszugehen, dass er in den Winterhalbjahren ab 1804/1805
- also beginnend mit 16 Jahren - den Unterricht besuchte und diesen im
Frühjahr 1813 mit 24 Jahren abgeschlossen hatte. Das Buch ist also
über 200 Jahre alt.
Klaas hat das Buch in Niederländisch geschrieben, wenige Anmerkungen
sind in Deutsch eingetragen.
Der anspruchsvolle Stoff des Buchs ist offensichtlich in den 1760er
Jahren erarbeitet worden; darauf lassen die verwendeten Beispiele
schließen.
20

Ditjes un` Datjes
Am 7. Januar 1788
wurde auf dem
Ostland der Insel
Borkum dem
Ehepaar Steffen
Roelofs Akkermann
und seiner Ehefrau
Trientje Ulferts ein
Sohn geboren, der sechs Tage später in der kleinen Inselkirche auf den
Namen Klaas Steffens Akkermann getauft wurden.. Er heiratete 1809
Dietje Janssen Teerling, geboren 1790 im niederländischen Warffum.
Neun Kinder erblickten auf der Insel das Licht der Welt. In der Abteilung
„Familiengeschichtsforschung des Heimatvereins“ wird sein Name mit
der Bezeichnung Landwirt auf dem Ostland und Schiffseigner geführt.
Klaas Steffens Akkermann betitelte sein Arbeitsheft „Schatkamer ofte
Kunst der Stuirlieden – Schatzkammer oder die Kunst der Steuerleute“,
21

Ditjes un` Datjes
unterteilte es in verschiedene Kapitel und schrieb niederländisch, wobei
einige Anmerkungen in deutscher Sprache eingetragen sind. Nach den
vorhandenen Jahreszahlen ist davon auszugehen, dass er im Winterhalbjahr
1804/1805 mit dem Unterricht begann und die Unterweisung im
Frühjahr 1813 mit 24 Jahren abgeschlossen hat. Einige verwendete Angaben
lassen darauf schließen, dass der anspruchsvolle Stoff des Buches
offensichtlich bereits in den 1760er Jahren erarbeitet wurde.
Der Heimatverein der Insel Borkum bedankt sich herzlichst bei der Familie
Kieviet für das wertvolle Geschenk, das nach erfolgter Restaurierung
einen Ehrenplatz im Bild- und Dokumentenarchiv finden wird.
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23

Ditjes un` Datjes
Vor 40 Jahren
Borkumfähre gekapert
Was sich anhört wie eine schlecht erfundene Geschichte oder „lögenhaft
tau vertellen“ wie man in Ostfriesland sagt, ist tatsächlich vor 40 Jahren,
am 19. Februar 1974 passiert.
Der Kapitän der im Borkumer Kleinbahnhafen liegenden Autofähre
„Ostfriesland“ wurde mit Waffengewalt zum Auslaufen Richtung Emden
gezwungen.
Die Ostfriesenzeitung berichtete in ihrer Ausgabe vom 20. Februar 1974:
„Gegen 4.30 Uhr schlich sich ein Mann in Zivil an Bord, ausgerüstet
mit einer Maschinenpistole, einer zweiten Pistole und einem Beutel mit
Munition. Er weckte den Koch Bernhard Müller mit vorgehaltener MP
und forderte, ihn sofort zu Kapitän Siemers zu bringen. Vor der verschlossenen
Tür musste der Koch rufen: „Herr Kapitän, jemand möchte
sie sprechen!“ Kapitän Siemers öffnete die Tür und sah sich dem Lauf
einer im Anschlag gehaltenen Maschinenpistole gegenüber. Er warf die
Tür wieder zu und ging zurück. Das war sein Glück, denn gleich darauf
peitschten zwei Schüsse aus der MP durch das Schiff. Der Mann hatte
in etwa 1,70 m Höhe von unten in die Tür geschossen. Die Geschosse
drangen im schrägen Winkel in die Decke des Schlafraumes ein. Der
Täter forderte den Kapitän auf, sofort mit erhobenen Händen herauszukommen.
Beleuchtet Kurs Emden
Kapitän Siemers tat in dieser Situation das einzig Richtige. Er zog sich
eine Hose über den Nachtanzug und betrat den Flur. Hier forderte der
Kaperer den Schiffsführer auf, ihn sofort nach Emden zu bringen. Die
durch die Schüsse wachgewordene Besatzung musste sich in Reih und
Glied aufstellen, anschließend wurde das Schiff auslaufklar gemacht.
Der Entführer hielt mit der MP im Anschlag mehrere Männer der Besatzung
in dieser Zeit in Schach. Nach 20 Minuten lief die „Ostfriesland“,
in allen Decks beleuchtet, Kurs Emden aus. Der Täter hielt sich während
dieser Zeit auf der Brücke auf, gestattete aber, dass Kaffee gemacht wurde,
von dem er ebenfalls trank.
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Ditjes un` Datjes
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Ditjes un` Datjes
Umkehr bei Tonne 20
Kapitän Siemers und Steuermann Sonnenburg führten mit dem Mann,
der nicht betrunken wirkte, ein Gespräch. Er gab an, drei Jahre bei der
Marine zu sein, aber nun „die Schnauze voll“ zu haben. Er wollte nach
Emden gebracht werden und von dort aus mit einem Auto wegfahren.
Auf die Frage des Steuermanns, ob sich der Soldat seine Tat überlegt
habe, kamen ihm selbst Zweifel und er ließ sich überreden, die Waffen zu
sichern und auf dem Kartentisch abzulegen. Sie wurden sofort eingeschlossen.
Bei Tonne 20 vor der Knock wurden die Maschinen gestoppt und die
„Ostfriesland“ ging auf Gegenkurs. Gegen 7.30 Uhr - nach dreistündiger
Fahrt - machte die Autofähre wieder in Borkum fest, wo der Mann
von Bord geholt und festgenommen wurde. – Fahrplanmäßig nahm die
„Ostfriesland“ dann Passagiere und Fahrzeuge auf und lief kurz nach
zehn Uhr den Emder Außenhafen an, wo Kriminalbeamte an Bord gingen
und die Untersuchungen dieses einzigartigen Falles einer Schiffsentführung
in diesem Bereich untersuchten.
Nach Angaben der Wasserschutzpolizei tut der 23jährige Gefreite auf
dem auf Borkum stationierten Landungsboot „Makrele“ Dienst. Die
Waffen stammten aus einem Einbruch auf diesem Schiff. Von dem Gefreiten
wurde eine Blutprobe entnommen.“ Soweit der Bericht aus der
Ostfriesen-Zeitung.
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Was bedeutet „Seemannsgarn spinnen?“
Schon seit Jahren gibt es sie: Geschichten über Klabautermänner und
Meerjungfrauen und allerhand skurrile Geschichten vom Schiff. Im
Volksmund nennt man das auch „Seemannsgarn spinnen“. Der Begriff
stammt aus der Seefahrt, denn früher mussten die Matrosen der Segelschiffe
- wenn Zeit war oder Flaute herrschte - Seemannsgarn spinnen.
Das ist dünnes Kabelgarn aus altem Tauwerk zum Bekleiden der Trossen
und Taue. Dabei erzählte man sich gern „Döntjes“ (plattdeutsche Anekdoten)
und Geschichten. Diese waren oft langatmig, voller Prahlereien
und ohne jeglichen Tiefgang. Wenn es dann wieder nach Hause ging und
der Seemann seinen Freunden und Bekannten die Geschichten von den
Abenteuern mit Meeresungeheuern, Piraten und Klabautermännern zum
Besten gab, hingen die Zuhörer gespannt an den Lippen des Erzählers,
der gerade dabei war „Seemannsgarn zu spinnen...“
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Die Pistole vom Strand
Interessanter Fund nach Restaurierung jetzt im Heimatmuseum
Wie jedes Jahr ist die Insel Borkum in der Sommer-Saison im Juli 2005
gut besucht. Bei herrlichem Sonnenschein unternimmt die gebürtige
Borkumerin Harmine Akkermann-Franke mit ihrer Familie einen
Fahrradausflug am Strand entlang, Richtung Hooge Hörn, der Ostspitze
der Insel.
Die Fahrt geht entlang der Strandkante, denn hier ist bei auflaufendem
Wasser der Sand im trockengefallenen Strandgebiet hart genug, um
bequem Fahrrad zu fahren. Am Nordstrand des Ostlandes querab
der Ostbake, dort wo die Insellinie von Nordost leicht nach Südost
abbiegt, bemerkt Harmine einen seltsamen Gegenstand in einer kleinen
Seewasserpfütze. Nach 20 Metern hält sie an, kehrt zurück um dieses
Stück zu bergen und zu begutachten.
Der Familienrat wird befragt und man vermutet eine verrostete
Steinschlosspistole entdeckt zu haben. Der erfahrene Strandläufer
Eldert Akkermann(†) wird um Rat gefragt, die Vermutung bestätigt
und das Fundstück dem Museumsleiter Dr. Helmer Zühlke für das
Museum übergeben. Durch seine Beziehungen zum Deutschen
Schifffahrtsmuseum Bremerhaven kommt das Schleswig-Holsteinische
Landesmuseum Gottorf ins Spiel. Auf Rat von Dipl.-Phys. Roland
W. Aniol wird die Pistole vorerst im Wasserbad gelagert und eine
Röntgenaufnahme vorgeschlagen, die von Dr. Norbert Pöschke
anschließend in der Knappschaftsklinik vorgenommen wurde. Deutlich
erkennt man auf dieser Aufnahme das Schloss und den Abzug mit dem
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Die Pistole vor der aufwendigen Restaurierung

Ditjes un` Datjes
Die Steinschlosspistole, wie sie heute aussieht
Hammer. Die Pistole wird fotografiert, feucht eingepackt und
ins Landesmuseum nach Gottorf geschickt. Hier lagert sie bis
2012 in einer PEG-Lösung, diese dringt durch Osmose in die
Zellen des Holzschaftes ein und ersetzt die Wassermoleküle.
Durch den anschließenden, langsamen Trockenprozess erhält
das Holz seine Stabilität und Festigkeit.
Durch den starken Rostbefall können die Metallteile wie
das eiserne Schloss und der eingerostete Lauf leider nur
noch in Restteilen erhalten werden.
Eine exakte Datierung konnte bisher aufgrund fehlender
Fachleute nicht vorgenommen werden. Mit großer
Wahrscheinlichkeit handelt es sich um eine Steinschlosspistole aus
der Zeit um 1800. Über den Auffundort der Waffe und wie sie auf den
Borkumer Strand gelangte, kann nur gemutmaßt werden.
Sie könnte mit einer Seekiste, mit der Bekleidung einer Wasserleiche
oder im Rahmen einer Schiffstrandung an den Strand gespült worden
sein.
Anschließende Strandbesichtigungen in diesem Gebiet ergaben - bis auf
weitere verrostete Kleinteile - keine weiteren Funde.
Links ein Foto von einer
Waffe, vermutlich des gleichen
Typs. Rechts ein Teil der
Borkumer Pistole.
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Der alte Pastor N. N. in Borkum, ein aus gröbstem Holz geschnitzter
Seelsorger seiner Inselgemeinde, meditiert über seine Sonntagspredigt.
Da hört er ein Motorrad mit lautem Geknatter ankommen, das gerade vor
seinem Hause noch zwei- bis dreimal spuckt, um dann zu verstummen.
Der Motorradfahrer, der sich vergebens bemüht den Motor wieder in
Gang zu bringen, flucht lästerlich.
Das wird dem alten Herrn zu dumm. Er geht vor die Tür und ruft: „Laat
dat Fluchen na! Must seggen: Herr Gott, hilf!“ Der Angerufene blickt
überrascht auf, und, als er den alten Pastoren erkennt, stammelt er unwillkürlich,
dabei erneut auf den Anlasser tretend: „Herr Gott, hilf“. Und
da: ein Knall, ein Rattern — der Motor läuft. Verdutzt gucken sich beide
Männer an.
Da bricht es aus dem Pastor heraus: „Düwel, Satan! Dat har ik sülvst neit
docht!“
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Napoleons Kontinentalsperre
und ihre Folgen für Borkum und Ostfriesland
Die Kontinentalsperre war eine von Napoleon am 21. November 1806
in Berlin verfügte Wirtschaftsblockade über die britischen Inseln, die bis
1814 in Kraft blieb. Das „Kontinentalsystem“ sollte Großbritannien mit
den Mitteln des Wirtschaftskrieges in die Knie zwingen. Darüber hinaus
sollte dieses Maßnahmenbündel die französische Wirtschaft gegen europäische
und transatlantische Konkurrenz schützen.
Seit 1806 war die Einfuhr englischer Kolonial- und Manufakturen verboten.
Ebenso der Export nach England, seit Beginn der französischen
Herrschaft über Holland. Verheerend wirkte sich für den ostfriesischen
Seehandel die Sperrung der Häfen aus. Jede Verbindung mit England
und jedes Zusammentreffen mit englischen Schiffen wurde strengstens
verboten. Es blieb nur der Schleichhandel über Helgoland, um nicht auf
die begehrten Kolonialwaren wie Tee oder Kaffee verzichten zu müssen.
Als Folge daraus erblühte der Schwarzhandel. Die Leute ließen sich
etwas einfallen, zumal auch auf bereits im Lande befindliche Kolonialwaren
eine 40 bis 50prozentige Steuererhöhung erfolgte. An der Küste
schmuggelten sie, wo sie nur konnten. Sie versteckten die Ware, indem
sie Puppen damit ausstopften oder legten sie unter die Toten, wenn sie
Särge transportierten. Ihr Einfallsreichtum war ebenso groß, wie die
harten Strafen, wenn man sie erwischte. Die Gefängnisse waren überfüllt
mit Schmugglern, sodass schließlich 100 Gefangene nach Antwerpen
überstellt werden mussten. Hausdurchsuchungen waren an der Tagesordnung.
Diese Maßnahme führte zu Verstecken der Waren an abgelegenen
Orten, wie die ostfriesischen Inseln.
1809
Die Engländer luden ihre Waren auf amerikanische Schiffe, die bei ihrer
Ankunft in Holland erklärten, direkt aus Amerika zu kommen. Später
wurden sie dreister und hissten einfach eine amerikanische Flagge,
teilweise eine, die nicht einmal die Amerikaner anerkennen würden.
Darauf folgten Seitens Napoleons drastischere Maßnahmen, denn sein
42

Ditjes un` Datjes
Bruder Ludwig Bonaparte, der König von Holland, war zu nachgiebig,
er ließ seine Untertanen oft damit durchkommen. Darauf reagierten
Hamburger, Leipziger und Frankfurter Geschäftsleute mit der Eröffnung
ihrer Kontore auf dem damals englischen Helgoland. Der Handel mit
Schmuggelware wie Reis, Kaffee, Tee, Indigo, Chinarinde, Zucker und
Gewürzen wurde von dort über Ostfriesland abgewickelt. Napoleon ließ
daraufhin Kanonenboote zur Bewachung der Küsten fahren. Zu den
ostfriesischen Insel durfte nur gehen, wer in Besitz eines Passes war. Die
Fischer mussten einen oder mehrere Soldaten an Bord mitnehmen. Seit
1809 durfte keine Einfuhr ohne Certificat d´origine (Herkunftspapiere)
mehr erfolgen.
Das Anlanden und der Vertrieb wurden noch stärker kontrolliert.
Die Situation verschärfte sich noch, als Ostfriesland 1810 als französische
Provinz „Departement Ost-Ems“ dem Kaiserreich Napoleons
direkt einverleibt wurde. Ständig patrouillierten französische Kanonenboote
vor der Emsmündung, Gendarmen und Zöllner, im Volksmund
„Komisen“ genannt, überwachten auch die kleinsten Häfen bei Tag und
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Ditjes un` Datjes
bei Nacht. Die Bürgermeister hießen nun „Maire“, statt Holländisch
wurde Französisch zur Amtssprache erhoben.
Fährschiffer auf Borkum zur Franzosenzeit waren:
Kapitän L. Gerhard – Name des Schiffes: Les trois frères
Kapitän P.J. Teerling – Name des Schiffes: La femme Helene
Steuern unter Napoleon
1808 sollte Ostfriesland 2 Millionen Gulden festgesetzte ‚Kontribution‘
(Beitrag) zahlen. Zu den ersten zählten die Grundsteuern und die Abgaben
auf die Nutzung von Land und Immobilien. Hier waren Möbel, Türen,
Fenster zur Straße und Feuerstellen die Kriterien für die Steuerhöhe.
Auch die Beschäftigung von Dienstboten sowie bei Erwerbstätigen der
Lohn, die Patente, zum Beispiel für Gebrauch und Einsatz einer eigenen
kleinen Handmühle, statt beim Müller Mehl zu kaufen. Und die Tierhaltung
war zu versteuern. Nutzung von Gold- und Silbergegenständen,
Auflagen von Puder und das Tragen von Perücken.
Dann unter dem Begriff „Onbeschreevene Middelen“, Steuern auf Seife,
Salz, Tabak, Alkohol, Torf, Mahlkorn, Schlachtvieh und das Wiegen,
ebenso auf eine Erbschaft, Stempeln von Dokumenten oder eine Wasserpassage.
Strafen: Gefängnis, Leib- und Lebensstrafen, wer dem Steuereinnehmer
Widerstand leistet.
Die Menschen konnten wenig dagegen tun. Wenn der Steuereintreiber
(Commise) kam, verabreden sich die Wirte und Quartiergeber und gaben
keine Unterkunft.
Zu der enormen Steuerlast und den wenigen Möglichkeiten an Waren
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Ditjes un` Datjes
heranzukommen, legte Napoleon den Ostfriesen eine weitere Bürde auf,
die Einquartierung französischer Soldaten.
„Es wird hiermit jedem Bürger bekannt gemacht, sich von Stund an
bereitzuhalten, Einquartierung aufzunehmen. Jeder Soldat bekommt
Frühstück nebst Schnaps, Mittagessen mit Fleisch und Abendbrot nebst
Bier. Von guter Aufnahme wird die Behandlung abhängen. Norden, in
Curia, den 23. April 1810. Der Magistrat.“
Im April 1811 hatten die Engländer begonnen, den französischen Seestreitkräften
an der Küste zu drohen. Es kam zu kleineren Scharmützeln.
Napoleon verstärkte nun seine Verbände und ließ Befestigungen anlegen,
um die Küste gegen englische Übergriffe zu verteidigen. Im kommenden
Jahr bauten die Soldaten unter Mithilfe der Ostfriesen, die zu dieser
Arbeit gepresst wurden, ihre Franzosenschanzen, die auf Borkum sehr
gut erhalten ist.
Wehrpflicht der Ostfriesen
Wer unter Napoleon dienen musste, wurde ausgelost. Diejenigen unter
den wehrpflichtigen jungen Männern die beim Losen eine niedrige
Zahl zogen, mussten sich den Musterungsbehörden stellen. Er hatte
„ein schweres Los“ vor sich. Zog jemand eine hohe Zahl, blieb er vom
Militärdienst befreit. Er hatte ein „leichtes Los“ gezogen. Fand sich ein
Stellvertreter, der bereit war, für eine bestimmte Summe an die Stelle
des „Gezogenen“ zu treten, so konnte dieser dem Militärdienst entgehen.
Oft genug legten die Familien den ersparten Notgroschen zusammen,
um einen Angehörigen freizukaufen. Bis 1813 wurden 2326 Rekruten
eingezogen. Die gezogenen Rekruten wurden häufig in weit entfernt liegende
Garnisonen beordert und marschierten unter Bewachung zu ihren
Regimentern nach Groningen, Amsterdam oder sogar nach Paris.
Ostfriesische Seeleute wurden bevorzugt in Napoleons Armee gebraucht,
deswegen forderte das Militär Ostfriesland auf, 400 Seeleute zu stellen.
Das war in diesem dünn besiedelten Küstenstrich eine ungeheure Zahl.
Alle registrierten Schiffer aus den Dörfern wurden an ein und demselben
Tag nach Aurich beordert. So zogen die jungen Männer in Haufen nach
Aurich, besuchten unterwegs Wirtshäuser, wo sie kräftig tranken und die
Stimmung gegen die ‚Franzmänner‘ aufheizten. Unterwegs versorgten
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Ditjes un` Datjes
sie sich mit handfesten Knüppeln und mit diesen Waffen legte die aufgebrachte
Schar sich mit den Soldaten an. Einige der Rebellen drangen bis
in die Diensträume des Präfekten ein, der angeblich aufgeschreckt und
voller Panik durch ein Fenster floh. Inzwischen war ein Detachement
(kleine Truppenabteilung) französischen Militärs angerückt, es kam zu
Verhaftungen der Rädelsführer, während die meisten Ostfriesen auf ihre
Dörfer zurück verschwanden. Der Angriff sollte nicht ohne Folgen bleiben.
Die französische Justiz sah sich gezwungen, scharf durchzugreifen
und mit allen Mitteln die Rädelsführer aufzugreifen. Einige Tage später
machte sich eine Kompanie Soldaten auf den Weg in die Dörfer – am
hellen Tag. So konnten sie von weitem gesehen werden und die Schuldigen
flohen. Statt ihrer wurden zwei Unschuldige verhaftet und kurze Zeit
später hingerichtet.
Nach diesem schrecklichen Vorfall zog in die Häuser Ruhe ein. Das war
zu der Zeit, als ein insularer Deserteur, damals war er noch keiner, eine
Ladung Torf, die für die Insel bestimmt war, direkt im Dorf abholte.
Er übernachtete bei einer Familie, dessen Sohn ebenfalls ausgebildeter
Auf dieser im Jahre 1898 verschickten Ansichtskarte ist auch die Franzosenschanze
zu erkennen. (Kreis)
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Ditjes un` Datjes
Schiffer war. In dieser Nacht drangen Soldaten mit jeweils zwei Mann
in jedes Haus ein, jagten die entsetzten Bewohner aus den Betten und
verhafteten die Männer. Bei Tagesanbruch wurden sie gefesselt in die
Dorfkirche gebracht, wo der dortige Bürgermeister angeben musste,
wer von ihnen Schiffer von Beruf war. Der Insulaner, der im Ort kein
Unbekannter war, da er oft Brennmaterial hier abholte, geriet so in den
Militärdienst
Borkum unter Franzosenmacht
Borkum gehörte zum Arrondissement (Verwaltungsbezirk) „Departement
l`Ems oriental“. Den frischgebackenen „Franzosen“ ging dadurch ihr
höchstes Gut, die Freiheit, verloren. Wie auf dem Festland waren auch
die Borkumer verpflichtet, die Besatzer aufzunehmen und mit ihnen ein
Fort – die Franzosenschanze – zu bauen. Der garantierte Lohn für die
Baumaßnahmen ist bis heute ausgeblieben. Der natürliche Wasserarm
(Hopp) an der Ostseite der Insel war ein idealer Anlegeplatz und hier
errichteten die Franzosen ihre Schanze, einen nach drei Seiten aufgeschütteten
Erdwall. In der Mitte stand ein Blockhaus für die Wachmannschaften.
„Am 27. Juli 1811 ankerte eine englische Kaperbrigg im Hopp. Einige
Mannschaften wurden an Land geschickt. Unter diesem Landungskommando
befanden sich auch zwei Borkumer, die vor den französischen
„Unsere Insel“
Jeder Mensch hat etwas, das ihn antreibt.
Wir machen den Weg frei.
Borkumer Volksbank
Zweigniederlassung der Volksbank Esens eG
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47

Ditjes un` Datjes
Kontributionen lieber zur englischen Flotte gegangen waren. Der eine
Feyke Geerdes Byl, der andere Reynder Janssen Aggen.
Als der Kommandant der englischen Kaperbrigg die Desertation der
beiden bemerkte, setzte er ein weiteres Landungskommando in Marsch,
das den Bürgermeister von Borkum, Scherz, und den Inselvogt Vriezenga
als Geiseln nahm und an Bord brachte. Der Befehl an die Borkumer
lautete: Sofortige Auslieferung der beiden Deserteure. Da die Borkumer
aber nicht wussten wo die beiden steckten, erbaten sie 24 Stunden Zeit.
Im Morgengrauen des nächsten Tages schlugen die Engländer schon mit
den Gewehrkolben an Türen und Fenster, drohten die Häuser in Brand
zu stecken und alle Männer zum Dienst an Bord der englischen Flotte
zu pressen. Eine letze Galgenfrist von 10 Stunden wurde ausgehandelt.
Inzwischen bekamen die beiden Desserteure Hunger und schlichen sich
in ihre Elternhäuser wo sie erfuhren, was sich ereignet hatte. Am 31.
Juli 1811 gingen sie freiwillig an Bord und die Geiseln wurden von den
Engländern freigelassen.“
So die offizielle Verlautbarung. Inoffiziell wird etwas ganz anderes
vermutet. Die Borkumer Byl und Aggen wurden vom englischen Kapitän
an Land geschickt, unter dem Vorwand, sie dann offiziell als Deserteure
suchen zu können. Die „Suche“ auf unserer kleinen Insel dauerte
drei volle Tage. Wären die Engländer wirklich hinter den Männern her
gewesen, hätten sie diese viel eher gefunden. Borkum hatte zu der Zeit
nur knapp vierhundert Einwohner und keine achtzig Häuser. Die Engländer
nutzten die Tage, um Borkum zu kartographieren. Die Franzosen
störten sie dabei nicht, sie hatten sich in ihrer Schanze verkrochen und
spielten „toter Mann“. Vermutlich aus Angst der Mannschaft und den
Kanonen der Brigg unterlegen zu sein. Eine weitere Tatsache unterstützt
die Vermutung, dass Byl und Aggen keine Deserteure waren. Nachdem
die „Fahnenflüchtigen“ sich ergeben hatten, war es üblich gewesen die
jungen Männer auszupeitschen, sie kiel zu holen, ins Gefängnis zu werfen
und anschließen hinzurichten. Die allgemeine Strafe für Deserteure,
um andere von der Flucht abzuschrecken. Die Borkumer Byl und Aggen
kamen zwei Jahre später heil und gesund nach Borkum zurück, nachdem
Napoleon besiegt war.
Feyke Geerds Byl, geb. 28.8.1785 gestorben 21.6.1838 (vom Bugspriet
48

Ditjes un` Datjes
im englischen Kanal ins Wasser gefallen und ertrunken). Er hatte ein
Haus in der Süderstrasse besessen. Es stand gegenüber des heutigen
Maibaumplatzes.
Reynder Janssen Aggen geb. 10.9.1778. Gestorben und begraben auf
der Insel Santo Domingo am 6.4.1820 . Sein Haus stand in der heutigen
Reedestrasse, hinter der Autowerkstatt Wegmann.
1812 – Ein Jahr später
Auf Borkum war der Leutnant Appelfelder mit 30 Mann kommandiert,
eine geringe Anzahl zur Verhinderung eines Überfalls, denn als am
13.6.1812 zwei britische Fregatten in Sicht kamen, befahl der Leutnant
seinen Leuten dauernd Patrouillen zu laufen, ins Blockhaus zurückzukehren
und sofort wieder auszumarschieren. Der Trick schien zu funktionieren,
die feindlichen Schiffe verschwanden, aber sechs Engländer, die
mit einem Boot auf dem Strand festsaßen, wurden gefangen genommen.
Nach dem Zusammenbruch der Großen Armee verließen die Besatzer
fluchtartig die Insel, ohne ihr vorbereitetes Essen zu sich nehmen zu
können. Es heißt: Die Familie Akkermann, „tat sich mit großer Freude an
einer guten Portion Rinderbrühe gütlich.“
Namensgebung unter Napoleon – Borkumer Namen
1811 verpflichtete ein kaiserliches Gesetz alle Bürger zur Annahme eines
verbindlichen Familiennamens.
„Der Präfekt des Departements der Ost-Ems verkündet am 24.9.1811
das Kaiserliche Dekret:
Artikel 1. Diejenigen unserer Untertanen des Departement des vormaligen
Hollands, welche bis jetzt keine Familiennamen und bestimmte
Vornamen haben sind verbunden, einen im Jahr der Publikation des
gegenwärtigen Dekretes anzunehmen und davon bei dem Beamten des
Zivilstandes der Kommune, wo sie wohnen, Anzeige zu tun.
Artikel 5. Diejenigen unserer Untertanen, welche ihre Name und Vornamen
behalten wollen, sind nichts desto weniger verbunden davon Anzeige
zu tun, nämlich die, welche in den gedachten Departements wohnen vor
der Maire ihrer Gemeinde…
Artikel 6: Der Familienname welcher der Vater oder in Ermangelung
49

Ditjes un` Datjes
desselben, der väterliche Großvater anzunehmen erklärt hat, wird allen
Kindern gegeben, welche verbunden sind ihn zu führen und bei allen
Handlungen zu gebrauchen… Diejenigen unser Untertanen, welche ihren
Vater oder Großvater noch am Leben haben, beschränken sich zu erklären,
dass sie existieren und wo sie wohnen.
Der Maire.“
Somit sind alle Bürger verpflichtet, einen Familiennamen anzunehmen,
den sie auch in Zukunft beibehalten müssen. Im „Register über die von
den Eingesessenen künftig zu führenden Familiennamen“ haben 60 Borkumer
mit ihrer Unterschrift diese Verfügung anerkannt.
Patronymische Namensgebung
So wurde zum Beispiel aus: Geerd Esderts – Sohn des Esdert Geerds –
wiederum Sohn des Geerd Esderts
Enkel und Großvater haben den gleichen Namen. Um sie auseinanderhalten
zu können hatte der Enkel den Zusatz: de Jong (der junge)
Die Familie trägt ab 1811 den Familiennamen „de Jong“.
Borkumer (plattdeutsche) Worte,
die aus der Franzosenzeit geblieben sind:
Buddel = Flasche(frz.: bouteille); Mostert = Senf (frz.: moutarde);
Klöör = Farbe (frz.: couleur); mallör = verunglücken (frz.: malaise);
Bredullje = Schwierigkeit (frz.: bredouille); trankiel = ruhe (frz.: tranquille)
Flören = Flieder (frz.: fleur - Blume) Schandarm = Polizist (frz.:
gendarme); Paschepanten = Kumpel, Teilnehmer (frz.: participant)
Ledekant = freistehendes Bett (frz.: lit de camp) – und Fisematenten
(frz.: visitez ma tente)
„Maak mi kien Fisematenten“ galt als Warnung einer besorgten Mutter
an ihre Tochter, den fremden Kerl nicht in seinem Zelt zu besuchen...
Unetta Steemann
Quellen: Archiv Heimatverein Borkum; Ostfreesland-Kalender, G. Canzler 1992;
Staatsarchiv Aurich
50

Ditjes un` Datjes
Das folgende Lied wird heute noch auf Borkum gesungen.
Es beschreibt insbesondere in der untenstehenden ersten Strophe das
Leben an der Franzosenschanze (Achter de greune Boomelkes - hinter
den grünen Bäumen) und das Leiden der Insulaner: Frauger was ick
Kapitain.. - Früher war ich Kapitän und nun bin ich ein kleiner Soldat.
Nun muss ich auf Schildwacht stehen und durch die Löcher (des Wachhäuschens)
schauen, und abschließend spöttisch: „Sind das nicht schöne
Soldaten...“
Achter de greune Boomekes
Achter de greune Boomekes,
da lag´n engels Skipp.
De Franzman deij was komen,
was nett so keck as ick.
Frauger was ick Kapitain,
un nu bin ick Soldatje,
nu mutt ick Skildwacht stahn,
un kieken dör de Gaatjes –
bin´t dat nei moij Soldatjes.
viel grün – feel good
bismarkstraße 6 · 26757 borkum
51

Ditjes un` Datjes
1889 - 2014
125 Jahre Reederei AG „EMS“
Von der „Ems-Dampfschiffs-Gesellschaft Concordia“
zum maritimen Dienstleister mit breitem Geschäftsfeld
1843 Eigentlicher Beginn als „Ems-Dampfschiffs-Gesellschaft Concordia“.
Drei Segelfährboote, die die Konzession der Stadt Emden für den
Fährverkehr zwischen Emden und Delfzijl hatten, wurden aufgekauft und
durch ein Dampfschiff „Kronprinzessin Marie“ ersetzt.
1843/1888 Seit der Gründung 1843 bildeten die Ziele Delfzijl und
Norderney den kaufmännischen Hintergrund der Reedereitätigkeit. Das
Verkehrsaufkommen zur Insel Borkum bis 1888 war so gering, dass eine
Linienschifffahrt nur dorthin einen kaufmännisch sinnvollen Betrieb
zunächst nicht zuließ.
1888 Fertigstellung der festen Landebrücke und der 7.5 km Eisenbahnstrecke
zum Ort Borkum durch Habich & Goth und dadurch stark wachsender
Verkehr in den folgenden Betriebsjahren.
52

Ditjes un` Datjes
1889 Abstimmung mit anderen Inselfahrern und Risikoteilung durch
den Zusammenschluss in eine Aktiengesellschaft. Am 2. September
1889 wurde offiziell die neue Reederei „Actien-Gesellschaft Ems“ in
das Emder Handelsregister eingetragen. Die alte „Ems-Dampfschiffs-
Gesellschaft Concordia“ wurde gelöscht. Zwei Schiffe „Wilhelm I“ und
„Norderney“ standen zur Verfügung.
1890 Ende Juni 1890 wurde das auf der Groninger Werft Botje, Ensing
& Co. gebaute Schiff auf den Namen „Borkum“ getauft und am 1.7.1890
in Dienst gestellt. 160 Fuß lang, 19 Fuß breit. 400 PS stark, 14 Knoten
schnell und für 300 Fahrgäste geeignet.
1893 Indienststellung der „Emden“, es fasste 600 Personen. In den
folgenden Jahren wurden von der Firma Habich & Goth drei Schiffe
gechartert, „Dr. von Stephan“, „Varina“ und „Kaiser Wilhelm II“.
1900 In diesem Jahr folgte die Auflösung der Leeraner Dampfschifffahrts
Gesellschaft und deren Integration in die A.G. „Ems“. Die Schiffe „Augusta“
und „Victoria“ wurden übernommen.
Der florierende Seebäderverkehr zu den ostfriesischen Inseln wurde auch
von der Elbe und Weser aus bedient. Die Aktienkurse der A.G. „Ems“‘
wurden durch die vorangegangenen Fusionsverhandlungen in die Höhe
getrieben.
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Ditjes un` Datjes
1901 In den vorangegangenen Jahren fuhren die A.G. „Ems“-Schiffe
vom Delft ab. 1901 wurden die Abfahrten zum Außenhafen verlegt. Hier
wurde ein eigener Bahnhof für den Anschluß nach Borkum gebaut. Alles
wurde erst möglich durch den Bau des Außenhafens vor der neuen Nesserlander
Schleuse und der Eisenbahnverbindung zur Mole am Außenhafen
in den Jahren 1898 bis 1901.
1902 Die A.G. „Ems“ übernimmt die Kapitalmehrheit der Fa. Habich &
Goth und gründete 1903 die Borkumer Kleinbahn und Dampfschifffahrt
Aktien-Gesellschaft. Die Gemeinde Borkum beteiligte sich nicht. Übernommen
wurden die Schiffe ,,Dr. von Stephan“ und „Kaiser Wilhelm II“.
1905 Die A.G. „Ems“ muss ihre Kapazitäten erweitern und lässt den
Raddampfer „Westfalen“ bauen. Seinerzeit das modernste Schiff an der
Küste.
1909 Bei der Werft
J. L. Meyer, Papenburg,
wurde der
Dampfer „Prinz
Heinrich“ als
kombiniertes Frachtund
Fahrgastschiff
gebaut.
1914/1918 Die
Insel Borkum wird
während des ersten
Weltkrieges zur Festung
erklärt und für
jeglichen Seebäderverkehr gesperrt. Alle Schiffe überstanden den Krieg.
Die Reederei verkaufte die Schiffe „Emden“ und „Borkum“. Drei Schiffe
lagen auf, nur die „Victoria“ versah den Dienst.
1924 Nach dem Währungsübergang von der Rentenmark zur Reichsmark
lief der Seebäderverkehr wieder zügig an.
1926 wurde der Doppelschraubendampfer „Rheinland“ in Dienst gestellt.
800 PS stark, 12,5 Knoten schnell, 600 Personen fassend.
54

Ditjes un` Datjes
1929/1930 Die Weltwirtschaftskrise führte auch bei der A.G. „Ems“ zu
dramatischen Rückgängen der Beförderungszahlen, der Dampfer „Augusta“
wurde verkauft.
1939 Bis zum zweiten Weltkrieg blieb der Schiffsbestand weitgehend
konstant. Die Reedereiflotte bestand bis zu diesem Jahr aus den Schiffen
„Westfalen“, „Rheinland“, „Prinz Heinrich“ und „Victoria“. Während des
Krieges kam die Motorsegel-Tjalk „Burkana“ hinzu.
Die Hafenanlagen vor dem 2. Weltkrieg
Ältestes
Herren-
bekleidungs-
Spezialgeschäft
auf
Borkum
55

Ditjes un` Datjes
1940 Alle Schiffe wurden für den Kriegseinsatz beschlagnahmt. Zwei
Schiffe gingen in Le Havre durch Bombenangriffe verloren.
1946 Nach Beendigung des 2. Weltkrieges wurde der reguläre Borkum-
Verkehr von der Besatzungsmacht freigegeben. Drei Schiffe standen
zur Verfügung. Zwei davon fielen fast ein Jahr lang wegen Reparaturen
aus. Der Inselverkehr wird bis zum Frühjahr 1947 von der „Rheinland“
bestritten.
1947 Mit frischem Mut wird der Seebäderverkehr wieder aufgebaut. Zum
Einsatz kommen 3 Schiffe und befördern schon 1947 dreimal so viele
Fahrgäste wie 1938. Die steigende Tendenz hält bis zur Währungsreform
am 20.6.1948 an.
1950 Konjunkturaufschwung
macht
sich auch bei dem
Seebäderverkehr
bemerkbar. Viele
Schiffe aber sind
total überaltert und
können mangels
finanzieller Mittel
nicht erneuert
„Seeadler“
werden. Es erfolgt der Ankauf des 1940 in Königsberg gebauten Schiffes
„Seeadler“ - 325 Personen, 11,5 Knoten, 300 PS - und wird für die Bedürfnisse
der Borkumfahrt in eigener Werkstatt umgebaut.
1951 Mit Hilfe von privaten Krediten wird bei der J. L. Meyer-Werft in
Papenburg das Einschraubenmotorschiff „Westfalen“ in Auftrag gegeben,
für 410 Personen, 520 PS, 12,5 Knoten. Es ist das erste Motorschiff der
A.G. „Ems“.
1953 Ein 14 Knoten schnelles, ehemaliges Torpedofangboot wird unter
dem Namen „Lippe“ gegen inzwischen aufgetretene Konkurrenzunternehmen
für die schnelle Postbeförderung eingesetzt. Ebenfalls 1953
werden „Prinz Heinrich“ in „Hessen“ und „Seeadler“ in „Bayern“ umbenannt,
um eine einheitliche Namensgebung der Schiffe nach Bundesländern
sicherzustellen.
56

Ditjes un` Datjes
1954/1955 Der Seebäderdienst erholt sich von den Folgen der Währungsreform.
Die Beförderungszahlen steigen. Das Gleisnetz und der Fuhrpark
der Borkumer Kleinbahn bedürfen dringender Überholung. Es war durch
die hohe Inanspruchnahme während des 2. Weltkrieges stark heruntergewirtschaftet.
1955 Mit den Einnahmen aus dem Seebäderverkehr mussten viele Löcher
gestopft werden. Rationalisierungsinvestitionen werden geplant. Mit
eigenen Leuten werden die Borkumgaragen gebaut. Um den Stückgutverkehr
zu rationalisieren, wurden in eigener Werkstatt Container hergestellt.
Die Schiffe nahmen jetzt Personen und Fracht gleichzeitig mit.
1956 wird das gut
erhaltene Doppelschrauben-Motorschiff
„Süllberg“,
460 Personen, 560 PS,
11 Knoten erstanden
und unter dem
Namen „Hannover“
in den Borkum-Dienst
gestellt.
57

Ditjes un` Datjes
1958 Als weitere
Rationalisierungsmaßnahme
wird die
„Hessen“ vom
Dampfschiff
zum Motorschiff
umgebaut.
Gleichzeitig
wird
der Dampfer
„Rheinland“
Emden-Außenhafen Ende der 1950er Jahre
mehrmals umgebaut
und zeitgemäß modernisiert. Die Energiezufuhr wird von Kohle
auf Öl umgestellt.
1959/1960 Bei der J. L. Meyer-Werft in Papenburg wird das Doppelschraubenmotorschiff
„Ostfriesland“ bestellt. 950 Personen, 15,6 Knoten,
1.400 PS.
1962 Die Containerisierung der Fracht bringt der Reederei einen Rationalisierungsschub,
nicht der Borkumer Kleinbahn. Zu umständliche und
58

Ditjes un` Datjes
zeitaufwendige Transportmaßnahmen lassen die Verluste der Kleinbahn
ständig steigen. Ein neuer großer Seegüterschuppen wird direkt am Hafen
gebaut und die Verteilung der Güter erfolgt von dort aus per LKW.
1964 Die wirtschaftliche Situation bei der A.G. „Ems“ normalisiert sich.
Bei der J. L. Meyer-Werft in Papenburg wird wiederum ein Schiff in
Auftrag gegeben und als „Münsterland“ in Dienst gestellt. Die Flotte hat
jetzt eine Kapazität von 3.100 Plätzen. Fahrpläne werden ausgeweitet,
verstärkt Ausflugsfahrten angeboten, besonders auch nach Holland und
Helgoland.
1965/1966 Die Motorisierung schreitet fort. Die Borkum-Garagen
werden kontinuierlich ausgebaut. Immer mehr Gäste wollen ihr Auto
mit auf die Insel nehmen. Mit Kränen werden PKWs und LKWs auf
die Ladeluken und Decks gesetzt. Hierfür bewähren sich besonders die
„Ostfriesland“ und „Münsterland“. Mit diesen beiden Schiffen wurde
auch der Winterverkehr bestritten, weil sie sich besonders in der Eisfahrt
bewährten.
1967 Konkurrenzschiffsverbindungen werden eingerichtet. Die A.G.
„Ems“ reagiert mit einem Neubau eines 2.200 PS-starken und 20 Knoten
schnellen Schiffes für 250 Personen.
Gebaut wurde es bei der Cassens-Werft in Emden und erhielt den Namen
„Emsland“. Die Dreiecksfahrten Emden-Delfzijl-Borkum werden wieder
Schnellschiff „Emsland“
59

Ditjes un` Datjes
60 Aus dem Borkum-Prospekt 1911

Ditjes un` Datjes
aufgenommen. Die Verbindung Borkum-Delfzijl während des Sommers
ist in allen Jahren sowieso aufrechterhalten worden.
1968 Aus Gründen des zunehmenden Kraftfahrzeugverkehrs investiert
die A.G. „Ems“ in Emden und Borkum in landgestützte Fährrampen. Bei
der Werft Schulte & Bruns in Emden wird eine kombinierte Auto- und
Fahrgastfähre - 14 Knoten bei 2.200 PS, 1.000 Personen, 50 PKWs - in
Auftrag gegeben. Das Schiff wird als „Rheinland“ in Dienst gestellt.
Der alte Dampfer „Rheinland“ wurde in „Bayern“ umbenannt und 1970,
44-jährig, verschrottet.
1969 Die „Hessen“, ehemals „Prinz Heinrich“, wird 60-jährig als Ausstellungs-
und Museumsschiff nach Lübeck verkauft. Im Sommer 2003
kaufte der neu gegründete Verein „Traditionsschiff Prinz Heinrich“ e.V.
ehemaliger Ems Borkum Dampfer von 1909“ den alten Dampfer von
einem Rostocker Geschäftsmann und schleppte das Schiff nach Leer.
Nach erfolgreicher Restaurierung soll das Schiff als schwimmendes
Kultur-Denkmal noch 2014 wieder in Fahrt gehen.
1970 In diesem Jahr wird die 1969 bei der Cassens-Werft in Emden in
Auftrag gegebene neue „Ostfriesland“ in Dienst gestellt, nachdem die
alte „Ostfriesland“ 1969 verkauft wurde. Der Bau wurde notwendig, weil
die Autofähre „Rheinland“ in allen Kapazitäten nicht ausreichte. Die
neue Autofähre „Ostfriesland“ hatte 2 LKW-Spuren, fasste 1.000 Personen,
war mit 2.500 PS 15,5 Knoten schnell.
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Ditjes un` Datjes
1972 Die A.G. „Ems“ gibt ein Schwesterschiff zur „Ostfriesland“ bei
der Cassens-Werft in Emden in Auftrag. Es wurde noch in der Saison als
„Westfalen“ in Dienst gestellt. Der Bau wurde notwendig, da die Fähren
„Rheinland“ und „Ostfriesland“ nicht „gegeneinander“ fahren konnten
— das eine Schiff hatte nur eine und das andere zwei LKW-Spuren.
1974 Durch den Verkauf der ersten Autofähre „Rheinland“ nach Terschelling
war es für die A.G. „Ems“ möglich, eine weitere kombinierte
Auto-/Fahrgastfähre als Schwesterschiff zur „Ostfriesland“ und „Westfalen“
in Auftrag zu geben. Für die ständige Linienfahrt stehen drei Fähren
mit insgesamt 3.000 Fahrgastplätzen zur Verfügung und zusätzlich das
Ausflugsschiff „Münsterland“ mit 950 Fahrgastplätzen. Auf diesem
Schiff konnte während der Ausflugs- und Tanzfahrten zollfrei eingekauft
werden.
1975 Erst in diesem Jahr beteiligte sich die A.G. „Ems“ an den immer
beliebter werdenden „Butterfahrten“, nachdem die Konkurrenz aus dem
Ostseeraum immer mehr in das Emsrevier eindrang. Die A.G. „Ems“
kaufte das Doppelschraubenmotorschiff „Poseidon“ und ließ es bei der J.
L. Meyer-Werft in Papenburg umbauen und setzte es als Ausflugsschiff
für 900 Personen in Fahrt. 2 x 1.600 PS sorgten für 15,5 Seemeilen in der
Stunde.
1976 Das Motorschiff „Stadt Borkum“ wird für Ausflugsfahrten ab
Borkum hinzugekauft. Zugelassen für 350 Personen war es mit 300 PS,
11 Knoten und nur l m Tiefgang, für die Wattfahrt besonders geeignet.
Wieder setzt die A.G. „Ems“ aus Konkurrenzgründen ein weiteres Schiff
ein. Sie kauft das bei Sietas in Hamburg als kombinierte Auto- und Fahrgastfähre
gebaute Doppelschraubenmotorschiff „Nordlicht“, 2 x 1.500
PS, 16,5 Kn, zugelassen für 650 Personen und 50 PKWs.
Im Jahr 1976 besteht die Flotte aus den Fahrgastschiffen ,,Münsterland“,
„Poseidon“, „Stadt Borkum“ sowie aus den Autofähren „Ostfriesland“,
„Westfalen“, „Rheinland“ und „Nordlicht“ mit einer gesamten Sitzplatzkapazität
für 5.850 Personen und für 200 PKWs. Auch wird in diesem
Jahr den Butterfahrten teilweise ein Ende gesetzt. Man musste jetzt in
die hohe See fahren, um zollfrei einkaufen zu können. Die A.G. „Ems“-
Schiffe waren dafür geeignet.
62

63

Ditjes un` Datjes
1977 Die „Münsterland“ und „Poseidon“ werden verkauft.
1977/1978 Die A.G. „Ems“ findet ein neues Betätigungsfeld — den freien
Warenaustausch und Güterverkehr zu Wasser. Z.B. von Skandinavien
und Jütland über das Wasser nach Holland. 1976 bestellte man bereits
in Japan eine seegehende kombinierte Fahrzeug- und Fahrgastfähre, die
Schwertransporte übernehmen kann. Im August 77 wird die „Emsland“
für die Strecke Eemshaven (Niederlande) und Esbjerg (Dänemark) in
Dienst gestellt.
1977 Die A.G. „Ems“ beteiligt sich am Flugverkehr. Die Reederei
erwirbt sämtliche Anteile der OLT (Ostfriesische Lufttransport GmbH)
über ihre Tochtergesellschaft Habich & Goth GmbH. Die drei aktiven
ostfriesischen Luftreedereien finden sich zu einem Pool zusammen. Zu
diesem Zweck wird die OFD (Ostfriesische Flugdienst GmbH & Co.
KG) gegründet, an der die A.G. „Ems“/OLT, die A.G. Reederei Norden-
Frisia/FLN und die Dollart GmbH mit je einem Drittel beteiligt sind.
1978 Die seit vielen Jahren bestehende A.G. „Ems“ Betriebsstätte in
den Niederlanden wird in die A.G. „Ems“ Nederland b.v. überführt. Die
Anteile liegen bei der Muttergesellschaft in Emden. In Dänemark ist
man ebenfalls im Esbjerger Handelsregister eingetragen als A.G. „Ems“
Danmark und operiert unter dem Namen ,,Ems-Linie“.
1980 Die Fähren „Westfalen“ und „Rheinland“ werden jeweils um 15m
verlängert. Dieses machte die lukrative Vercharterung der Schiffe „Nordlicht“
und „Emsland“ in das europäische Ausland möglich. Die beiden
anderen Schiffe konnten den steigenden Bedarf an Transportraum allein
decken.
1985 Mit über 700.000 beförderten Gästen wurde 1982 ein Höhepunkt in
der Borkumfahrt erreicht. Die A.G. ,,Ems“ gibt eine noch größere Autofähre
bei der Jansen-Werft in Leer in Auftrag, die wiederum als „Ostfriesland“
in Dienst gestellt wird. Die alte „Ostfriesland“ wurde 1981 nach Terschelling
verkauft. Das neue Schiff wird mit den modernsten elektronischen Navigationsanlagen
ausgerüstet. Gleiches erfolgt danach auch mit den Fähren
„Westfalen“ und „Rheinland“. Die „Nordlicht“ wird nach Tahiti und die
seegehende Fähre „Emsland“ nach Norwegen veräußert.
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Ditjes un` Datjes
1985 Der Borkumverkehr wird attraktiver. Die Fährverbindung von
Eemshaven - Niederlande - nach Borkum ist kürzer als von Emden-
Außenhafen. Im Gespräch ist gleichzeitig auch der Dollarthafen. Der
Eemshaven wird in die Tat umgesetzt, der Dollarthafen nicht. Bereits im
Jahre 1972, als der Eemshaven eingeweiht wurde, war die A.G. „Ems“
der erste Betrieb, der sich dort ansiedelte und die erste Reederei, die seit
1977 einen Ro-Ro-Verkehr mit Skandinavien durchführte. 1985 erstellte
die A.G. „Ems“ Nederland b.v. eigene Anlagen im Hafenbecken Emmahaven
in Eemshaven. Am 1.6.1985 wird die neue Abfertigungs- und
Fähranlage für rund 6,5 Mio. niederländische Gulden (etwa 2,95 Mio.
Euro) von Prinz Claus der Niederlande und Bundespräsident Dr. Freiherr
von Weizsäcker eingeweiht. Es erfolgt ab sofort ein regelmäßiger
Autofähr-Linienverkehr zwischen Eemshaven (NL) und Borkum. Die
Fahrzeit beträgt 45-50 Minuten. Von Emden nach Borkum dagegen ca.
2 Stunden und 20 Minuten, je nach Tide.
1986 Da eine Autofähre nach Eemshaven abgezogen wurde, musste für
den Emden-Borkum-Verkehr eine neue Autofähre gebaut werden. Wäh-
65

Ditjes un` Datjes
rend der Saison wurde die von der Jansen-Werft in Leer gebaute „Münsterland“
in Dienst gestellt. In diesem Jahr besteht die A.G. „Ems“-Flotte
aus den Fähren „Westfalen“ und „Rheinland“, sowie „Ostfriesland“ und
„Münsterland“.
Das Ausflugsschiff „Stadt Borkum“ wird 1988 nach Finnland verkauft.
1994 wird es zurückgekauft und als „Wappen von Borkum“ wieder zum
Einsatz gebracht.
1988/1989 Der Seebäderdienst außerhalb der speziellen Inselversorgung
soll neue Impulse erhalten, damit die Küste attraktiver wird. Die A.G.
„Ems“ bestellt ein supermodernes Zweirumpfschiff bei Spezialisten in
Norwegen. Dieses sehr leichte und nur 1,50 m tiefgehende Schiff, ein
Katamaran aus Aluminium, entwickelt bei 5.000 PS eine Geschwindigkeit
von 38 Knoten, ist sehr komfortabel für 270 Personen eingerichtet.
Das Schiff ist auf dem letzten und höchsten Stand der Technik und mit
den neuesten elektronischen Überwachungseinrichtungen ausgerüstet, die
der hohen Geschwindigkeit des Schiffes angepasst sind.
1993 Eine erneute Straffung der Fahrpläne führt zum Verkauf der
„Rheinland III“. Seither wird der Borkumverkehr u.a. mit drei Autofähren
bedient.
1994 Die „Wappen von Borkum“ (ex „Stadt Borkum“) wird zur Verstärkung
für den Ausflugsverkehr in Fahrt gebracht. Zwischen 1988 und
1994 wurde das Schiff im Finnischen Oulu eingesetzt.
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Ditjes un` Datjes
1995 Eine weitere Sparte wird vom Niedersächsischen Hafenamt
übernommen: mit den flachen Booten „Ratsdelft“ und „Schreyershoek“
werden Hafenrundfahrten und Kanalfahrten veranstaltet.
Mit dem Land Niedersachsen wird eine Vereinbarung zum Ausbau der
Kaianlagen in Emden zu einem internationalen Fährterminal geschlossen.
1998 Im Zuge der Baumaßnahmen kann als erster Schritt eine neue internationale
RoRo-Schwergut-Verladerampe in Betrieb genommen werden.
1999 Als gemeinsames Projekt wird unter Flagge der AG Reederei Norden
Frisia, der Wyker Dampfschiffs Reederei sowie der Förde Reederei
Seetouristik der High-Tech-Katamaran „Cat No. 1“ für den Helgoland-
Verkehr in Dienst gestellt. Die AG Ems hält 25 Prozent der Anteile.
Die nationale Rampe wird für den Fährverkehr freigegeben.
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Filiale Borkum
Tel.: 04922/ 91912-15
markus.schuldt@olb.de
67

Ditjes un` Datjes
2000 Ein neues Logistik-Center in Emden-Außenhafen wird eröffnet,
welches erstmals den Güterumschlag in einer Halle ermöglicht (bisher
fand dieses ganzjährig unter freiem Himmel statt).
2001 Eine neue
Errungenschaft,
der High-Speed-
Katamaran
„Polarstern“,
wird in Dienst
gestellt. Durch
die Ausstattung
mit einem
„Motion-Demp-
System“ bietet
der Katamaran auch bei unruhiger See ein komfortables Seeverhalten,
was insbesondere bei Fahrten nach Helgoland die Attraktivität der
Fahrten steigern soll.
Um die Fahrt noch kürzer zu gestalten, wird die Bundesliegenschaft
„Landemole Knock“ am Rysumer Nacken vom Wasser- und Schifffahrtsamt
übernommen. Ein Katamaran kann die Fahrt nach Borkum nun
in 50 Minuten zurücklegen.
Der neue Passagierterminal am Emder-Außenhafen wird eröffnet. Das
Drehkreuz im Borkumverkehr bietet neben einem Service-Center,
welches die telefonische Buchbarkeit erlaubt, eine bequemere Gepäck-
Aufgabe bis hin zur Möglichkeit eines modernen „Check in“. Das
trendige Restaurant „Fährhaus“ wird durch die hauseigene Restaurationsabteilung
betrieben.
2003 Die Baustelle Emden-Borkumkai nimmt im Außengelände letzte
Formen an.
2004 Der letzte Bauabschnitt der Reederei ist die Neugestaltung der
Borkum-Garagen zu einer modernen Parkplatzanlage.
2005 Die AG Ems übernimmt ein Gelände hinter dem alten Zollhaus und
richtet zusätzliche Tagesparkplätze ein.
68

Ditjes un` Datjes
Mit der „Schnellfähre – Brake – Sandstedt GmbH“ steigt die Reederei
erstmals in das Geschäft der Weser-Schifffahrt ein. Die Verkehrsbetriebe
Wesermarsch hatten aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen des
Wesertunnels die Schifffahrtslinie aufgegeben.
2006 Im niederländischen Eemshaven wird MS „Groningerland“ getauft.
Die von der Wyker Dampfschiffsreederei übernommene kleinere Fähre
befördert bis zu 623 Passagiere sowie 135 m Ladung und soll die Flotte
kostengünstig ergänzen.
Das Motorboot „Schreyershoek“ wird für die Grachtenfahrten durch ein
neues mit dem Namen „Schreyershoek II“ ersetzt.
Im Ausflugsverkehr nimmt MS „Wappen von Borkum“ als Ergänzung
zur DollardRoute (Fahrradtourismus) ein Verbindung von Delfzijl zur
Knock und Weiterfahrt nach Borkum auf.
Mit MS „Helgoland“ (ehemals
„Westfalen“) geht in
Wilhelmshaven die HelgolandLinie
der AG Ems
Gruppe an den Start. Ab
dem 10. Juni 2006 werden
täglich Fahrten zur Hochseeinsel
angeboten.
Die Inselbuchhandlung
Lesen und Mee(h)r
Inh. Ute Dänekas
Bismarckstraße 8
Telefon und Fax: 0 49 22 - 42 82
69

Ditjes un` Datjes
Die Strecke vom Emder Hauptbahnhof zum Emder Außenhafen wird
elektrifiziert und sichert damit dem Hafenbahnhof weiterhin eine Anbindung
an das Schienennetz der DB.
Im niederländischen Eemshaven beginnen die Bauarbeiten für den neuen
„Beatrixhaven“, in dem die AG Ems Nederland B.V. einen neuen Terminal
bauen will.
Ein verheerendes Jahrhunderthochwasser trifft die Reederei völlig
überraschend und flutet den gesamten Außenhafen. Alle Gebäude stehen
knietief unter Wasser, was erhebliche Schäden zur Folge hat.
2007 Am 22. März wird in Eemshaven der erste Rammschlag für das
neue Terminalgelände durch den Commissaris van de Konigin für die
Provinz Groningen, Herrn J.G.M. Alders getätigt.
Im April erweitert die AG Ems ihre Touristik-Sparte um das Angebot
„Paddel & Pedal“, welches als Franchisesystem des Landkreises Leer
betrieben wird.
Nach einem Jahr Erfahrung in Wilhelmshaven und vielen Verhandlungen,
einigen sich AG Ems und Reederei AG Norden Frisia darauf, die Wilhelmshaven
Helgoland Linie GmbH gemeinsam zu betreiben und gehen
am 15. Mai mit MS „Helgoland“ wieder in Fahrt.
Mit der Beschaffung eines Spezialschiffes für Offshore-Einsätze wagt die
AG Ems den Schritt in einen neuen Unternehmenszweig. Der ehemalige
Seenotrettungskreuzer erhält den Namen „Emswind“ und steht nun für
Versetzdienste von Personen oder Beförderung kleiner Lasten zu den
Windmühlen auf hoher See zur
Verfügung.
Am 9. November gibt es erneut
eine schwere Sturmflut. Obwohl
das Gelände wieder völlig geflutet
wird, greifen die Vorsorgemaßnahmen
und es werden lediglich
geringe Schäden verzeichnet.
2008 Am 18. April weiht Ihre
Majestät Königin Beatrix der Nie-
70

Ditjes un` Datjes
derlande den „Beatrixhaven“ in Eemshaven ein und eröffnet den neuen
AG Ems-Terminal mit einem Besuch.
Endlich geht auch die Baumaßnahme Emder Außenhafen ihrem Ende zu:
Am 8. Juli wird ein neues Deichschart in Betrieb genommen, welches
eine Verbesserung der Verkehrsanbindung der Borkum-Garagen zum
Borkumkai darstellt.
Auf dem Rückweg von Helgoland kommt der Katamaran „Polarstern“
am 4. August in schweres
Wetter. Eines von sechs Panoramafenstern
geht in Folge einer
losgerissenen Reling zu Bruch
und Passagiere werden verletzt.
Der Schiffsunfall landet in der
bundesweiten Berichterstattung.
Der zunehmende Druck durch
die hohen Energiekosten führt
zum Verkauf des Katamaran
„Polarstern“.
Im November übernimmt die AG Ems die legendäre „Eiswette“ der
DGzRS. Das Schiff wird nach einigen Umbauten als „Emsstrom“ für
Offshore-Einsätze zur Verfügung stehen.
2009 Die AG Ems Nederland B.V. realisiert auf ihrem Gelände in Eemshaven
eine neue Parkhalle.
Der neue Unternehmenszweig „Offshore-Service“ wird zunehmend
ausgebaut. Mit dem Erwerb von MS „Osprey“, steigt die AG Ems zu 50
Prozent in die irische Gesellschaft „Osprey Limited“ ein.
2010 Die Reederei Cassen Eils wird an die AG „EMS“ übergeben. Das
Cuxhavener Traditionsunternehmen wird künftig als eigenständiger Betrieb
im Unternehmensverbund der AG „EMS“ weiter geführt.
Die Reederei Cassen Eils wurde 1952 gegründet. Sie ist die älteste Reeederei
im Inselverkehr von und nach Helgoland.
2011 Der polnische Finanzinvestor Amber Gold aus Danzig kauft sämtliche
Geschäftsanteile der OLT Ostfriesische Lufttransport GmbH von
71

Ditjes un` Datjes
der AG Ems-Gruppe. Im Vorfeld hatte die OLT einen wichtigen Airbus-
Auftrag an den Mitbewerber Germania verloren, der die Werksverkehre
zwischen Hamburg, Bremen und Toulouse mit zwei Flugzeugen vom
Typ Airbus A 319 abwickeln will.
2013 AG „EMS“ setzt als erste deutsche Reederei auf LNG-Technik und
beauftragt Europaweit den ersten Umbau einer Fähre auf diese Antriebsart.
Im Schutzhafen wird ein neuer Kran in Betrieb genommen, der Sportboote
bis rund 16 Tonnen bei 6 Meter Breite sowie die Verladung von
Containern und Stückgut bis ca. 8 Tonnen auf kleinere Schiffe bewältigen
kann.
2014 Im 125sten Jahr ihres Bestehen wird die AG „Ems“ im Herbst die
Autofähre „Ostfriesland“ mit umweltfreundlichem Flüssiggas (LNG) in
Fahrt bringen.
Das Achterschiff wird durch den erhöhten Platzbedarf für LNG-Brennstoff
und Antriebsanlage um 15 m länger. Dadurch gewinnt die Reederei
zusätzliche Ladedeckskapazität von mehr als 20 Prozent. Auch unter
Deck gewinnt man Raum für Fahrgäste und Gepäck, den größten Gewinn
gibt es jedoch auf dem Oberdeck: „Wir haben künftig 75 Prozent
mehr Plätze auf dem Sonnendeck, so dass unsere Gäste ihren Urlaub bereits
an Bord mit dem Geruch der Nordsee beginnen“, erklärte Reederei
Alleinvorstand Dr. Bernhard Brons bei der Projektvorstellung.
Die Reederei geht also innovativ
und umweltbewußt in ihr
126. Betriebsjahr,
Quellennachweis:
Ditjes un` Datjes 1989, Borkum-Aktuell, Das Inselmagazin,
www.ag-ems.de, Archiv des Herausgebers
72

Ditjes un` Datjes
Speisen Sie doch mal wie vor 107 Jahren die Gäste eines der
obigen Häuser am 7.7.1907. Vorweg eine „falsche Schildkrötensuppe“
(Moc turtle), dann Hummer mit Sauce Mayonnaise, gefolgt
von Kalbsrücken mit Pommes Parisienne und Champignonsauce,
junge Ente mit Kompott, gratinierter Blumenkohl, Rahmgefrorenes
mit Ananas und zum Schluss noch ein wenig Käse... - ein Fest!
73

Tischreservierung möglich
unter 0 49 22 - 77 73
Von 10:00 bis 22:00 Uhr geöffnet!
Küche von 11:30 bis 14:00 Uhr
und von 18:00 - 21:30 Uhr
Internet: www.borkum-yachthafen.de
Genießen Sie aus unserem Restaurant den Blick auf die einund
auslaufenden Schiffe, die Insel und das Wattenmeer!
Bushaltestelle der Borkumer Kleinbahn direkt vor unserer Tür -
oder machen Sie eine Wanderung durch die Greune Stee über
den Reededamm bis zum „Yachthafen“ (7km ab Ortsmitte)
Ostfriesentee
auf Stövchen
~
Kaffee und Kuchen
Seeterrasse
~
Täglich
frischer Fisch
Internationale sowie gutbürgerliche Küche •
Mittag- und Abendkarte • Fisch- und Fleischspezialitäten
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Tidekalender
Hoch- und Niedrigwasserzeiten
für Borkum, Fischerbalje
Ditjes un` Datjes
Breite: 53° 33’ N, Länge: 6° 45’ E
Der Abdruck erfolgt mit Genehmigung
des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)
20359 Hamburg
Bis 26.10.2014 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit (MESZ)
danach Mitteleuropäische Zeit (MEZ)
April 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
Mai 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Di 0:42 13:14 7:18 19:37
2 Mi 1:25 13:52 7:57 20:18
3 Do 2:05 14:27 8:34 20:55
4 Fr 2:43 14:59 9:06 21:27
5 Sa 3:21 15:32 9:35 21:55
6 So 3:57 16:07 10:03 22:25
7 Mo ¥ 4:38 16:50 10:37 23:09
8 Di 5:33 17:53 11:29
9 Mi 6:48 19:15 0:17 12:47
10 Do 8:12 20:39 1:45 14:15
11 Fr 9:26 21:43 3:08 15:30
12 Sa 10:18 22:27 4:09 16:24
13 So 10:57 23:04 4:52 17:07
14 Mo 11:33 23:41 5:32 17:49
15 Di £ 12:10 6:11 18:30
16 Mi 0:20 12:45 6:49 19:09
17 Do 0:58 13:20 7:27 19:49
18 Fr 1:38 13:57 8:05 20:29
19 Sa 2:20 14:37 8:43 21:08
20 So 3:03 15:18 9:19 21:46
21 Mo 3:49 16:02 9:55 22:27
22 Di ¤ 4:41 16:56 10:41 23:21
23 Mi 5:47 18:07 11:45
24 Do 7:09 19:30 0:37 13:07
25 Fr 8:34 20:48 2:05 14:33
26 Sa 9:44 21:52 3:25 15:44
27 So 10:38 22:45 4:27 16:43
28 Mo 11:24 23:36 5:18 17:38
29 Di ¢ 12:10 6:07 18:31
30 Mi 0:24 12:52 6:53 19:17
1 Do 1:07 13:27 7:31 19:57
2 Fr 1:45 14:00 8:06 20:32
3 Sa 2:21 14:34 8:39 21:05
4 So 2:58 15:07 9:10 21:34
5 Mo 3:35 15:42 9:39 22:06
6 Di 4:15 16:22 10:12 22:45
7 Mi ¥ 5:02 17:14 10:56 23:39
8 Do 6:03 18:23 11:58
9 Fr 7:16 19:39 0:49 13:15
10 Sa 8:28 20:47 2:05 14:29
11 So 9:28 21:39 3:10 15:30
12 Mo 10:16 22:25 4:02 16:22
13 Di 10:59 23:10 4:49 17:12
14 Mi £ 11:42 23:55 5:36 18:00
15 Do 12:22 6:19 18:45
16 Fr 0:38 13:01 7:02 19:30
17 Sa 1:24 13:42 7:46 20:16
18 So 2:12 14:26 8:29 21:00
19 Mo 3:00 15:11 9:11 21:45
20 Di 3:51 16:00 9:55 22:32
21 Mi ¤ 4:46 16:56 10:45 23:28
22 Do 5:48 18:01 11:45
23 Fr 7:00 19:15 0:33 12:56
24 Sa 8:13 20:27 1:47 14:10
25 So 9:18 21:29 2:57 15:18
26 Mo 10:11 22:24 3:58 16:17
27 Di 10:59 23:17 4:50 17:14
28 Mi ¢ 11:48 5:41 18:09
29 Do 0:07 12:31 6:28 18:57
30 Fr 0:51 13:07 7:08 19:35
31 Sa 1:28 13:40 7:43 20:11
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
75

Ditjes un` Datjes
Café
Tidekalender
Restaurant
Telefon:
0 49 22 / 99 04 55
76
Juni 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 So 2:03 14:13 8:17 20:45
2 Mo 2:39 14:47 8:49 21:16
3 Di 3:15 15:21 9:19 21:48
4 Mi 3:53 15:58 9:52 22:23
5 Do ¥ 4:33 16:40 10:29 23:04
6 Fr 5:21 17:33 11:16 23:56
7 Sa 6:19 18:37 12:16
8 So 7:26 19:44 0:59 13:25
9 Mo 8:31 20:47 2:06 14:33
10 Di 9:31 21:45 3:08 15:36
11 Mi 10:24 22:41 4:07 16:36
12 Do 11:13 23:33 5:02 17:32
13 Fr £ 11:59 5:53 18:25
14 Sa 0:22 12:44 6:42 19:15
15 So 1:12 13:30 7:32 20:06
16 Mo 2:05 14:17 8:22 20:56
17 Di 2:57 15:04 9:08 21:43
18 Mi 3:47 15:54 9:53 22:31
19 Do ¤ 4:40 16:48 10:41 23:22
20 Fr 5:36 17:46 11:35
21 Sa 6:36 18:51 0:17 12:33
22 So 7:39 19:59 1:16 13:39
23 Mo 8:42 21:05 2:21 14:49
24 Di 9:42 22:06 3:25 15:54
25 Mi 10:36 23:01 4:23 16:55
26 Do 11:27 23:52 5:17 17:49
27 Fr ¢ 12:13 6:06 18:36
28 Sa 0:36 12:50 6:48 19:17
29 So 1:13 13:22 7:24 19:53
30 Mo 1:46 13:54 7:59 20:27
Strandpromenade Borkum
Juli 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Di 2:19 14:26 8:31 20:57
2 Mi 2:52 14:58 9:00 21:26
3 Do 3:28 15:33 9:32 21:59
4 Fr 4:04 16:10 10:06 22:35
5 Sa ¥ 4:43 16:51 10:44 23:14
6 So 5:28 17:41 11:29
7 Mo 6:25 18:44 0:03 12:28
8 Di 7:33 19:56 1:06 13:39
9 Mi 8:43 21:08 2:16 14:53
10 Do 9:49 22:15 3:26 16:04
11 Fr 10:47 23:16 4:33 17:10
12 Sa £ 11:39 5:33 18:09
13 So 0:10 12:28 6:29 19:05
14 Mo 1:02 13:17 7:23 19:58
15 Di 1:55 14:06 8:14 20:48
16 Mi 2:47 14:53 9:00 21:33
17 Do 3:34 15:40 9:43 22:17
18 Fr 4:21 16:30 10:26 23:02
19 Sa ¤ 5:09 17:22 11:12 23:47
20 So 5:59 18:18 12:02
21 Mo 6:55 19:24 0:37 13:02
22 Di 8:00 20:36 1:38 14:15
23 Mi 9:10 21:47 2:49 15:32
24 Do 10:15 22:48 3:59 16:38
25 Fr 11:09 23:38 4:58 17:32
26 Sa ¢ 11:54 5:47 18:18
27 So 0:19 12:30 6:29 18:58
28 Mo 0:55 13:02 7:07 19:34
29 Di 1:26 13:32 7:41 20:06
30 Mi 1:55 14:02 8:12 20:34
31 Do 2:24 14:32 8:40 21:02
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel

August 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
Tidekalender
Ditjes un` Datjes
September 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Fr 2:58 15:06 9:11 21:35
2 Sa 3:34 15:42 9:46 22:10
3 So 4:09 16:18 10:19 22:42
4 Mo ¥ 4:46 16:58 10:53 23:18
5 Di 5:33 17:55 11:42
6 Mi 6:40 19:12 0:14 12:53
7 Do 8:00 20:38 1:30 14:18
8 Fr 9:17 21:57 2:53 15:40
9 Sa 10:24 23:03 4:11 16:53
10 So £ 11:21 23:59 5:19 17:56
11 Mo 12:12 6:19 18:53
12 Di 0:50 13:01 7:11 19:44
13 Mi 1:40 13:48 8:00 20:31
14 Do 2:28 14:34 8:45 21:14
15 Fr 3:11 15:20 9:26 21:53
16 Sa 3:52 16:05 10:05 22:32
17 So ¤ 4:33 16:50 10:44 23:10
18 Mo 5:16 17:40 11:26 23:52
19 Di 6:06 18:43 12:21
20 Mi 7:13 20:01 0:51 13:36
21 Do 8:33 21:23 2:10 15:03
22 Fr 9:50 22:31 3:32 16:20
23 Sa 10:48 23:19 4:39 17:16
24 So 11:30 23:55 5:27 17:56
25 Mo ¢ 12:04 6:07 18:33
26 Di 0:28 12:35 6:44 19:08
27 Mi 0:58 13:05 7:18 19:39
28 Do 1:27 13:35 7:49 20:08
29 Fr 1:55 14:05 8:19 20:37
30 Sa 2:28 14:39 8:51 21:10
31 So 3:04 15:16 9:25 21:43
1 Mo 3:38 15:51 9:57 22:12
2 Di ¥ 4:12 16:29 10:27 22:43
3 Mi 4:55 17:24 11:10 23:36
4 Do 6:01 18:44 12:21
5 Fr 7:26 20:18 0:57 13:53
6 Sa 8:52 21:43 2:30 15:24
7 So 10:04 22:51 3:54 16:38
8 Mo 11:01 23:45 5:03 17:40
9 Di £ 11:52 6:01 18:34
10 Mi 0:33 12:40 6:52 19:22
11 Do 1:18 13:27 7:39 20:07
12 Fr 2:02 14:11 8:23 20:47
13 Sa 2:42 14:55 9:04 21:24
14 So 3:19 15:37 9:40 21:57
15 Mo 3:55 16:18 10:14 22:30
16 Di ¤ 4:33 17:03 10:50 23:08
17 Mi 5:20 18:02 11:39
18 Do 6:25 19:20 0:05 12:52
19 Fr 7:49 20:47 1:25 14:24
20 Sa 9:13 22:00 2:54 15:49
21 So 10:16 22:50 4:08 16:48
22 Mo 10:58 23:23 4:57 17:25
23 Di 11:30 23:54 5:34 17:57
24 Mi ¢ 12:02 6:11 18:32
25 Do 0:26 12:35 6:48 19:06
26 Fr 0:58 13:07 7:22 19:39
27 Sa 1:28 13:40 7:56 20:11
28 So 2:01 14:16 8:29 20:44
29 Mo 2:36 14:54 9:03 21:15
30 Di 3:11 15:32 9:35 21:45
Sauna & Café
Wir sind vom 13.04. - 30.09.2014
täglich von 11:00 - 18:00 Uhr
für Sie da!
- Saisonbedingte Änderungen vorbehalten -
Tel. 04922 - 1729 und 9232471
Ein Besuch der sich lohnt!
Sie finden uns am Nordstrand (Fkk-Strand)
www.strandsauna-borkum.de
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
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Ditjes un` Datjes
Tidekalender
Ferien auf Borkum
www.fewos-auf-borkum.de
Am Langen Wasser 7a
26757 Borkum
Tel. : 04922 99 00 48
E-Mail: fewos@terfehr.de
Objekt- & Vermietungsverwaltung
Günter Terfehr
Oktober 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
November 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
78
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21 Di 10:14 22:44 4:11 16:40 21 Fr 9:51 22:22 3:51 16:14
22 Mi 10:50 23:18 4:52 17:15 22 Sa ¢ 10:35 23:01 4:38 16:57
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29 Mi 1:52 14:21 8:19 20:27 29 Sa ¥ 3:15 16:04 9:45 22:00
30 Do 2:33 15:09 8:58 21:09 30 So 4:15 17:11 10:46 23:06
31 Fr ¥ 3:22 16:09 9:48 22:06
Bis 26.10.2014 3:00 Uhr: Mitteleuropäische Sommerzeit

Dezember 2014
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Mo 5:26 18:24 11:57
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16 Di 5:06 17:53 11:28 23:54
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18 Do 7:19 20:05 1:05 13:43
19 Fr 8:20 21:00 2:11 14:43
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28 So ¥ 3:05 15:50 9:38 21:48
29 Mo 4:00 16:47 10:29 22:43
30 Di 5:01 17:49 11:26 23:47
31 Mi 6:10 18:55 12:31
Tidekalender
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
Ditjes un` Datjes
Januar 2015
Tag HW - Zeit NW - Zeit
1 Do 7:21 20:02 1:00 13:42
2 Fr 8:30 21:04 2:15 14:50
3 Sa 9:33 21:59 3:24 15:49
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5 Mo £ 11:13 23:27 5:13 17:24
6 Di 11:51 5:55 18:02
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8 Do 0:35 12:58 7:07 19:12
9 Fr 1:07 13:31 7:38 19:42
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19 Mo 9:46 22:12 3:39 16:04
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21 Mi 11:31 23:46 5:33 17:52
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23 Fr 0:32 13:11 7:16 19:29
24 Sa 1:18 13:57 8:01 20:11
25 So 2:03 14:42 8:42 20:51
26 Mo 2:50 15:28 9:24 21:33
27 Di ¥ 3:40 16:16 10:05 22:18
28 Mi 4:33 17:09 10:50 23:12
29 Do 5:35 18:13 11:48
30 Fr 6:50 19:27 0:23 13:03
31 Sa 8:10 20:41 1:48 14:23
Gaststätte AIKES
Süderstraße/Ecke Deichstraße
Tel. 0 49 22 - 93 26 80
Die traditionelle Borkumer
(Nichtraucher)- Bier-Gaststätte!
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Es freuen sich auf Ihren Besuch: Johanne Apfeld & Holger Vorberg
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Ditjes un` Datjes
Tidekalender
KFZ-Meisterbetrieb Peter Wegmann
Reedestr. 1 • Tel. 0 49 22 / 501 • Fax: 0 49 22 / 16 98
• Reparaturen aller Fahrzeuge
• Inspektion nach Herstellervorgaben
• Mobilitätsgarantie • Rad und Reifen
• Glasservice • HU / AU
• Kfz-Elektrik/-Elektronik
• Hol- und Bringservice
• spezialisierter
VW-Fachbetrieb
• ADAC-Partner
Februar 2015
Tag HW - Zeit NW - Zeit
Wir sind für Sie da...
...Ihr Meisterhaft-Team !
März 2015
Tag HW - Zeit NW - Zeit
www.wegmann-borkum.de
1 So 9:21 21:42 3:07 15:33 1 So 7:46 20:15 1:17 13:54
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14 Sa 5:26 18:14 11:42
14 Sa 3:43 16:14 9:51 22:31
15 So 6:53 19:38 0:33 13:10 15 So 4:54 17:35 11:03 23:59
16 Mo 8:18 20:50 2:01 14:34 16 Mo 6:27 19:05 12:37
17 Di 9:29 21:50 3:17 15:46 17 Di 7:59 20:24 1:35 14:08
18 Mi ¢ 10:27 22:41 4:22 16:47 18 Mi 9:13 21:27 2:57 15:25
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24 Di 2:32 15:01 9:03 21:17 24 Di 1:29 13:56 8:03 20:23
25 Mi ¥ 3:17 15:42 9:38 21:54 25 Mi 2:13 14:34 8:39 20:58
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28 Sa 6:19 18:51 12:24 28 Sa 4:34 16:54 10:34 23:15
29 So 6:47 19:13 12:46
*Ab 29.03. 3 Uhr Mitteleuropäische Sommerzeit
30 Mo 8:13 20:40 1:42 14:16
31 Di 9:34 21:52 3:14 15:40
¢ Neumond ¥ erstes Viertel £ Vollmond ¤ letztes Viertel
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Borkum auf zwei
Rädern erleben!
Beim
Fahrradverleih
Frank Schumacher
Fauermannspad 5
(gegenüber Parkplatz
„Am Langen Wasser”)
Tel. 0 49 22 - 75 44
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Kinderkarren und Bollerwagen leihen.
Preisermäßigung bei mehrwöchiger Abnahme!
¢ Schlüsselservice ¢
Einfach lecker!
Bestes Küchenhandwerk, beste Zutaten für Speisen und
Getränke, freundliche Mitarbeiter für einen herzlichen
Service und Gerichte, die “Einfach lecker” sind.
Dieses wollen wir Ihnen in bester Borkumer Strandlage
bieten. Herzlich willkommen!
Unser Restaurant »Aquavit« ist - nicht nur für Hausgäste - täglich von 17.30 - 23.00 Uhr
für Sie geöffnet. Küche von 17.30 - 20.30 Uhr. Hier können Sie mit allen Sinnen genießen.
Strandhotel Ostfriesenhof • Jann-Berghaus-Str. 23 • 26757 Nordseeinsel Borkum
Tel. 0 49 22 / 70 70 • Fax 0 49 22 / 31 33 • www.ostfriesenhof.de

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S. Byl