Quo vadis, GdF? Eine Organisation im Spagat zwischen Beute

ichtet? Das alles sind Punkte, die eigentlich nur Geld
kosten und die – zumindest auf den ersten Blick – sich
nach außen nicht bemerkbar machen. Aber für die
Motivation der Controller und für die Durchführung
einer sicheren und effi zienten Flugverkehrskontrolle
sind sie unverzichtbar.
Kundenzufriedenheit, Kosteneffi zienz und eine kontinuierliche
Weiterentwicklung, so erklärt die IATA in
ihrer Pressemitteilung, sind die ausschlaggebenden
Kriterien für die Verleihung des Eagle Awards. „The
best value for money performance of airports and
ANSPs“. Ein ehrlicher und offener Gedankenaustausch
(meaningful consultation process) zwischen
den Airlines und den Dienstleistern, Transparenz bei
den Informationen (insbesondere bei den Finanzen),
Kostenehrlichkeit hinsichtlich der Gebühren, eine
gerechte und faire Kostenstruktur und Verbesserung
bei der Produktivität. Wobei beim letzten Punkt auch
die Bereitschaft, mit benachbarten Flugsicherungsdienstleistern
zu kooperieren, bewertet wird. Von
Sicherheit ist keine Rede. Das ist ärgerlich, denn eine
Flugsicherungsorganisation sollte nicht nur nach Kriterien
wie einer transparenten Kostenstruktur, niedrigen
Gebühren und einem offenen Konsultationsprozess
beurteilt werden. Was jedoch nicht bedeutet,
dass die Eagle-Preisträger die oben angeführten, für
die Sicherheit bei der Flugverkehrskontrolle erforderlichen
Kriterien nicht erfüllen würden.
Doch so wichtig der Eagle Award für die Flugsicherungsdienstleister
weltweit auch sein mag – man
sollte nicht vergessen, dass er von den Kunden der
Flugsicherung verliehen wurde. Und die wiederum
bewerten nach ihren Kriterien die Kundenfreundlichkeit
eines ANSPs.
Auf der anderen Seite wäre es durchaus von Interesse,
wie die IATA auf einen, von den Flugsicherungsdienstleistern
vergebenen Award reagieren würde. Wenn
also CANSO oder IFATCA die Kooperationsbereitschaft
der Airlines gegenüber der Flugsicherung bewerten
würden. Wenn sie herausstellen würden, welche Airlines
die Flugsicherung im voraus über einen „aircraft
change“ informieren oder rechtzeitig mitteilen würde,
dass ein bestimmter Flug seinen Slot nicht einhalten
kann. Anstatt auf den letzten Drücker zu warten, so
dass dieser Slot dann keinem anderen mehr zugeteilt
werden kann und er ungenutzt verfällt. Um nur einige
Beispiele zu nennen; die Liste ließe sich beliebig
fortsetzen.
Eagle Awards für die Flughäfen
Eagle Awards werden jedoch nicht nur für die Flugsicherung
verliehen, sondern auch an Flughäfen. Das
ist konsequent, denn schließlich sind diese nicht nur
wichtige Partner, sondern Kostenfaktoren für die Fluggesellschaften.
Wobei es Airlines geben soll, die für
ihre Güte, bestimmte (Regional)Flughäfen anzufl iegen,
von den Airports ein fi nanzielles Entgegenkommen
erwarten. Doch dies sind Ausnahmen. Dennoch
ATC International
✈ Als „best airport“ zeichnete die IATA den internationalen
Flughafen von Kuala Lumpur aus.
Photo: W. Fischbach
– die Flughäfen bzw. deren Gebührenordnung stellen
einen nicht ganz unbeträchtlichen Kostenfaktor für die
Fluggesellschaften dar und sie fragen sich natürlich,
ob sie für das Geld, das sie auf den Tisch des Flughafens
legen, auch entsprechende Gegenleistungen
erhalten.
So wurden auch dieses Jahr für Flughäfen zwei Eagles
verliehen. Einmal an Genf-Cointrin als den „most
improved airport“ und an die Malaysia Airports Holdings
Berhard (MAHB) für den internationalen Flughafen
Kuala Lumpur als „best airport“. Ein Schelm,
der dabei an etwas Böses denken mag. Schließlich
wurde die Generalversammlung ausgerechnet in
der malaysischen Hauptstadt abgehalten. Allerdings
schien dies die IATA nicht besonders zu beeindruckten.
Sie zeichnete MAHB aus, weil sie weltweit die
niedrigsten Gebühren erhebt und angesichts der
weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise die Landegebühren
für zwei Jahre um 50% gesenkt hat. Natürlich
ging es auch beim Flughafen Genf ums Geld. Der hat
nämlich 2,5 Mio. US$ an die Airlines zurückgegeben,
damit diese besser durch die Krise kommen. Aber
das ist nicht alles. Der Flughafen wurde zusätzlich
für seine Bereitschaft, die Fluggesellschaften regelmäßig
über die Höhe der Kosten zu konsultieren und
ein gesundes Gleichgewicht bei den Einnahmen aus
dem Flug- und dem Nicht-Fluggeschäft herzustellen,
ausgezeichnet.
Deutsche Flughäfen haben es dieses Mal (wieder)
nicht geschafft, einen Eagle zu erhalten. Allerdings
wurde der Flughafen München von den Passagieren
ausgezeichnet und ist bei den „World Airport Awards“
des Londoner Skytrax-Instituts in diesem Jahr erneut
auf dem fünften Platz gelandet. Dabei haben es die
Münchner dieses Jahr verpasst, den Platz des Europameisters
zu verteidigen und mussten ihren Kollegen
aus Zürich den Vorrang lassen. Die schafften den
vierten Platz hinter Seoul, Hongkong und Singapur.
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