Quo vadis, GdF? Eine Organisation im Spagat zwischen Beute

der fl ugleiter 2009/06
Mil. Aviation
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Flugsicherungsaufgaben durch AWACS?
Bereits am 17. Juni hatte das Verteidigungsministerium
in einer Pressemeldung die Entscheidung
des Kabinetts zur Teilnahme deutscher Soldaten an
den AWACS-Einsätzen mit der Notwendigkeit einer
„Überwachung des zivilen Luftverkehrs“ begründet.
„Aufgrund der steigenden Zahl an militärischen und
zivilen Luftbewegungen, müssen die nicht vorhandenen
Sicherheitsstrukturen durch NATO-AWACS –
Maschinen gewährleistet werden“, hatte der damalige
Verteidigungsminister Jung erklärt und weiter
ausgeführt: „Eine Flugsicherung ist auch im Interesse
unserer Soldatinnen und Soldaten und dient ihrem
Schutz.“ Welcher Abgeordnete wollte sich gegen
eine Verbesserung der Sicherheit bzw. der Flugsicherungsstrukturen
sowie dem Schutz unserer Soldaten
aussprechen? Wohl keiner! Von den „Schmuddelkindern“
der Linksfraktion mal abgesehen.
Allerdings hatte Jung nicht dargelegt, wie Flugsicherung
durch die AWACS denn durchgeführt werden soll.
Schließlich ist eine E-3A so etwas wie ein fl iegender
Gefechtsstand bzw. eine fl iegende Frühwarnzentrale
und kein Flugsicherungskontrollzentrum, das in eine
etwas modifi zierte Boeing 707 eingebaut wurde. Flugsicherung
besteht bekanntlich darin, durch entsprechende
Freigaben die im Luftraum operierenden Flugzeuge
nach internationalen Vorschriften zu staffeln.
Dazu ist es nicht nur erforderlich, mit den beteiligten
Besatzungen in Funkkontakt zu treten (was eventuell
von einer AWACS aus noch möglich wäre), sondern
die zu kontrollierenden Flüge mit den benachbarten
Stellen zu koordinieren. Dass eine fl iegende Kontrollzentrale
die erforderliche Koordination mit den Platzkontrollstellen
in Kabul oder Mazare Sharif bzw. mit
ausländischen Kontrollstellen in Pakistan oder gar im
Iran durchführt, ist schwer vorstellbar. Dazu kommt,
dass zur „taktischen Besatzung“ einer AWACS ein
Chef-Jägerleitoffi zier und zwei Jägerleitoffi ziere gehören.
Von Flugsicherungsoffi zieren ist auf der Home-
✈ Berücksichtigung des zivilen Luftverkehrs mit Hilfe
der AWACS? Ariana B727 beim Start in Kabul.
Photo: Mod UK
page des AWACS-Verbands keine Rede. Ob für den
Einsatz über Afghanistan eventuell der Einsatz von
militärischen Controllern an Bord der AWACS vorgesehen
war, entzog sich der Kenntnis des weiblichen
Presseoffi ziers (oder nennt man dies Presseoffi zierin?)
in Geilenkirchen.
Deshalb stellt sich die Frage, ob die Behauptung, der
Einsatz der AWACS-Flugzeuge diene auch zur Optimierung
der Flugsicherungsdienste in Afghanistan
nicht nur ein Köder war, mit welchem die Abgeordneten
des Bundestages zur Zustimmung für das
beantragte Mandat bewogen werden sollten. Dabei
ist im Antrag der Bundesregierung von Flugsicherung
nicht die Rede. Vielmehr sollen die „NATO-AWACS-
Flugzeuge ... die Koordinierung des gesamten militärischen
Flugverkehrs unter Berücksichtigung ziviler
Nutzer sowie Aufgaben zur Unterstützung von Luftoperationen
übernehmen“. Flugverkehrskontrolle ist
irgendwie etwas anderes.
Endstation Konya
Nachdem die ganze Angelegenheit in trockenen
Tüchern war, wurden vier E-3A nach Konya in der
Türkei verlegt. Konya ist einer von vier Außenstellen
(Forward Operating Bases/Locations – FOB/FOL) des
AWACS-Verbandes. Die drei anderen liegen in Aktion
(Griechenland), Trapani (Italien) und Oerland (Norwegen).
Konya bot sich an, weil sich diese Basis am
nächsten zu Afghanistan befi ndet. Allerdings wurde
bis jetzt noch kein einziger Einsatz über Afghanistan
gefl ogen und sämtliche E-3A wurden wieder nach
Geilenkirchen zurück verlegt.
Der Grund hierfür liegt in den fehlenden Überfl ugrechten
Aserbaidschans und Turkmenistans, deren
Territorien auf dem Weg nach Afghanistan durchquert
werden müssen (der kürzeste Weg durch den
Iran scheidet aus nahe liegenden Gründen aus). Nach
einem Bericht im Magazin „Cicero“ haben die beiden