«cargo» 1/2020

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LOGISTIK-FOKUS: KOMBINIERTER VERKEHRMit dem Reach-Stacker lassen sich Lasten von bis zu 50 Tonnen heben.Alles in einem Paket:klimaneutralund nachhaltigDie DPDgroup kompensiert auffreiwilliger Basis seit 2012 sämtlicheCO₂-Emissionen, die durch denTransport und die Auslieferung derPakete entstehen. In den einzelnenLändergesellschaften der DPD wirdder Ausstoss an CO₂ zudem permanentreduziert. So wurde allein 2019(Stand Oktober) in 16 Ländern eineReduktion um 355 Tonnen CO₂ erzielt– vor allem durch alternativeAntriebs- und Fahrzeugkonzepte,aber auch durch Fotovoltaikanlagenund die Verwendung von LED-Lampenin den Sortierzentren.Vorteil Lage: DieUmschlagterminalsliegen in unmittelbarerNähe zu vielenDepots von DPD.8 SBB Cargo 1 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: KOMBINIERTER VERKEHRSBB Cargo auf uns zukam, hatte ichmeine Erfahrungen aus vergangenenZeiten vor Augen», wirft Rolf Neeracherschmunzelnd in die Runde. «Frühermusste ich in Aarau regelmässig aufden Zug mit unseren Wechselbrückenwar ten. Es kam auch vor, dass der Zugdann überhaupt nicht mehr eintraf. Ichhatte also den kombinierten Verkehrals ziemlich unzuverlässig in Erinnerung.»Dass Rolf Neeracher über seinefrühen Erfahrungen mit SBB Cargo inzwischenlachen kann, hat freilich mitder jüngsten, sehr erfolgreichen Zusammenarbeitzu tun. «Allein die Testphasehat uns dermassen überzeugt,dass wir alle unsere Verkehre hinsichtlichder Möglichkeiten für den Bahntransportüberprüfen», sagt der Linienverkehr-Manager.Früher musste er auf seine Wechselbrücken warten, heute ist er überzeugt vom kombinierten Verkehr:Linienverkehr-Manager Rolf Neeracher (rechts).Weniger Stauverlust, keine SchädenAls erster Schritt wurden zeitunkritischeProdukte wie Autoreifen auf die Bahnverlagert. Sie sind dreimal so gross undschwer wie durchschnittliche Pakete.Jedes Jahr im Frühling und im Herbsthat die voluminöse Fracht die DPD-Linienverkehre enorm belastet. «Indemwir die Reifen von den restlichen Paketentrennen und weniger Stauverlust haben,können wir mit unseren regelmässigenStrassentransporten dreimal mehrPakete transportieren als bei einer Gemischtverladung.Zudem lassen sich soSchäden an normalen Frachten besserverhindern», erklärt Rolf Neeracher.Gepunktet hatte SBB Cargo in diesemZusammenhang mit ihrem Linienverkehrund der günstigen Lage derUmschlagterminals. Ein Grossteil derDepots von DPD befindet sich im Umkreisvon 20 Kilometern um einen derUmschlagbahnhöfe. Knuth Rüeggwirbt: «Wir prüfen laufend Kundenbedürfnisseund erweitern, wo nötig, dieTerminallandschaft. Ab April 2020 bietenwir eine weitere Umschlagmöglichkeitin Stabio an; Widnau folgt imAugust.» Und SBB Cargo habe in denletzten Jahren darauf hingearbeitet,dass die Kunden ihre Wechselbehältermöglichst spät anliefern und möglichfrüh am Zielort abholen könnten. Dasmache es einigen Kunden erst möglich,mit der Bahn zusammenzuarbeiten.Nach den ersten Transporten hat RolfNeeracher erkannt, dass «es inzwischensehr unkompliziert geworden ist, eineWechselbrücke auf die Bahn zu bringenund von dort wieder zu holen». ZumGlück, steht doch die Zuverlässigkeit«Einige Kundenentscheiden sich füruns, weil wir freiwilligCO₂ kompensieren.»Rolf Neeracher,Linienverkehr-Manager DPD Schweizfür den Paketdienstleister an obersterStelle: «Das erfüllt SBB Cargo heute zu100 Prozent.» Er empfinde die Zusammenarbeitals sehr angenehm, besondersin der KV-Dispo herrsche ein tollesKlima. «So gut wie alle unsere Wünschewurden zur vollsten Zufriedenheit erfüllt.Und wenn etwas mal nicht umgesetztwerden kann, werden Variantenvorgeschlagen. Das schätze ich sehr.»Werte als HerausforderungGeplant ist, dass auch einige der regulärenPakete ab diesem Jahr per Bahntransportiert werden. Hierfür befindetsich DPD gerade in Vorbereitung. KnuthRüegg ist zuversichtlich: «Die Möglichkeit,mehr zu transportieren, ist vonunserer Seite von heute auf morgengegeben – wir sind parat.» Zunächstbraucht es allerdings noch mehr Sortierkapazitätseitens DPD. Eine weitereHürde liegt in der Organisation derTransporte: Ein Bahntransport ist fürden Paketdienstleister immer noch speziell,sodass die Mitarbeitenden in denDepots geschult werden müssen. Zudemschwanken die Paketmengen stark,was die Planbarkeit erschwert. In einigenFällen bleibt somit die Flexibilitätder LKW wichtig, die eine zusätzlicheRunde fahren können. Und nicht zuletzt,betont Rolf Neeracher, bleibe dieErwartung der Versender an eine spätestmöglicheAnlieferung und eineschnellstmögliche Auslieferung nachwie vor eine Herausforderung: «DerWertewandel in der Gesellschaft musshier erst noch weiter voranschreiten.»SBB Cargo 1 | 20209
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