Ausgabe 1/02 - Stuttgart

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Winter in STR
Hochsaison für die
Die moderne Zivilisation schert sich in ihrem Mobilitätsdrang nicht um
Jahreszeiten – der Verkehrsfluss darf auch im Winter nicht gefrieren. Doch Väterchen
Frost die kalte Schulter zu zeigen, gelingt der Luftfahrt nur mit Hightech
und viel organisatorischem Geschick am Boden.Wintereinbrüche bescheren
Schneeräumern und Flugzeugenteisern auch heute noch Großkampftage
Der Winter hört am
Flughafen auf“, beschreibt
Wolfgang
Stiegeler die Erwartungshaltung
der Passagiere.
Als Wartungsstationsleiter
der Lufthansa Technik AG am Stuttgarter
Flughafen ist Stiegeler mitverantwortlich,
dass diese Erwartungshaltung
der Fluggäste nicht
enttäuscht wird. Er ist Vorgesetzter
unter anderem von 40 Flugzeugenteisern
und Herr über acht Eisbären
– so heißen die bis zu 1,2
Millionen Mark teuren Enteisungs-
Sprühfahrzeuge.
Würde Stiegelers Mannschaft Tragflächen,
Höhen- und Leitwerk der
Flugzeuge nicht von Eis und Schnee
befreien, müsste der Flugbetrieb
eingestellt werden. Denn ausreichend
Auftrieb bieten nur aerodynamisch
saubere Tragflächen; nur
dann kann die Luft ungehindert die
Konturen der Flügel umströmen.Und
auch das Gewicht spielt eine große
Rolle: „Nasser Pappschnee auf den
Tragflächen kann tonnenschwer
sein, der Flieger würde dann gar
nicht hochkommen“, erklärt Stiegeler.
Ähnliches gilt für bis zu 20 Millimeter
dicke Eispanzer, so genanntes
Klareis,das mit bloßem Auge nur von
Experten erkannt wird.
Eispanzer auch
bei Plusgraden
Damit Klareis entsteht, sind Temperaturen
unter null gar nicht nötig.
„Kritisch wird’s schon bei Bodentemperaturen
von plus acht Grad
Celsius“, sagt Eisexperte Stiegeler.
Grund dafür sind in den Tragflügeltanks
verbliebene Treibstoffreste.
Nach langen Flügen kann sich das
Restkerosin auf bis zu 30 Grad unter
null abgekühlt haben. Bei Regen
oder auch nur bei hoher Luftfeuchtigkeit
gefrieren Wassertröpfchen
dann blitzschnell auf den eiskalten
Tragflächen. Deshalb reicht es auch
nicht aus, die Flügel mit heißem
Wasser abzuspritzen – es würde
rasch abkühlen und auf der frisch
gesäuberten Tragfläche alsbald eine
neue Eisschicht bilden.
Schutz vor Wiedervereisung der
Flugzeuge bietet ein Anti-Icing-Verfahren.
Dabei wird ein auf rund 85
Grad erhitztes Gemisch aus Wasser
und Enteisungsmittel (Anti-Deicing-
Fluid, kurz ADF) verspritzt. Das ADF
besteht vor allem aus biologisch
vollständig abbaubarem Glykol-Alkohol,
ähnlich dem Frostschutzmittel
in Autokühlern. Der eingesetzte
Mix aus Wasser und Enteisungsmittel
hängt von Temperatur, Niederschlagsart
und Luftfeuchte ab; im
Extremfall wird reines ADF benutzt.
Nur wenn das Mischungsverhältnis
stimmt, entsteht auf den Tragflächen
jene honigartige Gelatine, die eine
erneute Vereisung hinauszögert.
Perfekt aufgetragen, hält dieser
Schutzfilm auf den Flügeln genau bis
zum Abheben des Flugzeugs. Beim