Ausgabe 1/02 - Stuttgart

FLUGBLATT FLUGBLATT
Das Stuttgarter Flughafenmagazin 1/2002
Winterdienst am Flughafen
Hochsaison
für Eisbären
Im Gespräch
Georg Fundel und
Walter Schoefer
Reise aktuell
Paris – die Stadt
der Liebe

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Liebe „Flugblatt“-Leser!
Der 11.September hat auch am Flughafen
Stuttgart Spuren hinterlassen.Es wird
dauern, bis sich die Luftfahrt von den
Folgen der Anschläge erholt hat.Für die
Flughafen Stuttgart GmbH hieß das
in den vergangenen Wochen: Alle Entwicklungspläne
müssen kritisch auf
den Prüfstand.Denn neben menschlicher
Betroffenheit bleiben,
wie bei allen Unternehmen,
Fragen nach den
wirtschaftlichen Auswirkungen.
Der Flughafen Stuttgart
wächst seit Jahren dem
Bedarf an Fluggastgebäuden
und Parkplätzen
hinterher. Es wurden
keine überdimensionierten
Gebäude errichtet.Vielmehr ging es
in Stuttgart oft enger zu als an anderen
Flughäfen. Das ist in normalen Zeiten
ein Wettbewerbsnachteil – in der aktuellen
Situation im Luftfahrtsektor mit
geringem Wachstum aber nicht mehr.
In Stuttgart gibt es keine überflüssigen
Kapazitäten, die jetzt finanziert
werden müssten. Auch der landseitige
Ausbau schafft nur längst benötigte
Kapazität für Flughafennutzer.
Nach Jahren mit hohen Zuwächsen
bei Passagier- und Bewegungszahlen
gehen Fachleute unverändert davon
aus, dass dem Luftverkehr größte Bedeutung
bei der Standortsicherung zukommen
und die Nachfrage weltweit zunehmen
wird. Globale Märkte verlangen
nach hoher Mobilität, die über große
Entfernungen nur mit dem Flugzeug
erreichbar ist. Gleiches gilt für den Tourismus.
Nur per Flugzeug kommt der
Urlauber schnell an Reiseziele in entfernten
Regionen. So erwartet der Flughafen
Stuttgart weiteres Wachstum, wie es der
Wirtschaftsentwicklung unseres Raumes
und der Kundennachfrage entspricht.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen
Ihres „Flugblatts“!
Volkmar Krämer
Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
SEHEN, LESE
Fliegen ab Stuttgart – so hieß das Motto unseres diesjährigen
Malwettbewerbs. Und die Kinder ließen ihrer Fantasie
wirklich Flügel wachsen. Sehen Sie, warum uns die Wahl so
schwer fiel und wer die Flughafenführung gewonnen hat
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Wie sehen Kinder den Flughafen?

N, DURCHSTARTEN!
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Paris – Metropole an der Seine
Die Hauptstadt Frankreichs ist wirklich eine Stadt, in die man sich
verlieben kann. Schlendern Sie mit uns am Eiffelturm vorbei, durch die
Champs-Elysées und besuchen Sie die „Mona Lisa“ im Louvre
Work Art – der Flughafen als Galerie
Bohrmaschinen in Moskitoform und fliegende
Drachen – bei der „Work Art 2001“
und beim „Herbstflug“ gab’s im Herbst
einiges zu sehen im Terminal 1
Hengstenberg – Saures aus dem Glas
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Gurken, Sauerkraut, Rotkraut, Essig und
mehr – bei der Firma Hengstenberg
in Esslingen ist seit mehr als 125 Jahren
erfolgreich Saure-Gurken-Zeit
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Winter in STR 4
Schnee räumen, Eis kratzen,Tragflächen enteisen –
der Winterdienst hat in Stuttgart einiges zu tun
STR Special 8
Im Gespräch: Georg Fundel und Walter Schoefer
Feste feiern in der Tupolew
Architektenpreis für die GAT-Gebäude
Partner am Flughafen 17
Schnell in die City – mit Hofmann Taxi
Was wird gebaut? 18
P8,Terminal 3, Luftfrachtzentrum, S-Bahnhof
Flughäfen der Welt 22
Wien – Drehscheibe zwischen Ost und West
Welt der Luftfahrt 30
Antonow 124-100 – ein Riese zu Gast in Stuttgart
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Winter in STR
Hochsaison für die
Die moderne Zivilisation schert sich in ihrem Mobilitätsdrang nicht um
Jahreszeiten – der Verkehrsfluss darf auch im Winter nicht gefrieren. Doch Väterchen
Frost die kalte Schulter zu zeigen, gelingt der Luftfahrt nur mit Hightech
und viel organisatorischem Geschick am Boden.Wintereinbrüche bescheren
Schneeräumern und Flugzeugenteisern auch heute noch Großkampftage
Der Winter hört am
Flughafen auf“, beschreibt
Wolfgang
Stiegeler die Erwartungshaltung
der Passagiere.
Als Wartungsstationsleiter
der Lufthansa Technik AG am Stuttgarter
Flughafen ist Stiegeler mitverantwortlich,
dass diese Erwartungshaltung
der Fluggäste nicht
enttäuscht wird. Er ist Vorgesetzter
unter anderem von 40 Flugzeugenteisern
und Herr über acht Eisbären
– so heißen die bis zu 1,2
Millionen Mark teuren Enteisungs-
Sprühfahrzeuge.
Würde Stiegelers Mannschaft Tragflächen,
Höhen- und Leitwerk der
Flugzeuge nicht von Eis und Schnee
befreien, müsste der Flugbetrieb
eingestellt werden. Denn ausreichend
Auftrieb bieten nur aerodynamisch
saubere Tragflächen; nur
dann kann die Luft ungehindert die
Konturen der Flügel umströmen.Und
auch das Gewicht spielt eine große
Rolle: „Nasser Pappschnee auf den
Tragflächen kann tonnenschwer
sein, der Flieger würde dann gar
nicht hochkommen“, erklärt Stiegeler.
Ähnliches gilt für bis zu 20 Millimeter
dicke Eispanzer, so genanntes
Klareis,das mit bloßem Auge nur von
Experten erkannt wird.
Eispanzer auch
bei Plusgraden
Damit Klareis entsteht, sind Temperaturen
unter null gar nicht nötig.
„Kritisch wird’s schon bei Bodentemperaturen
von plus acht Grad
Celsius“, sagt Eisexperte Stiegeler.
Grund dafür sind in den Tragflügeltanks
verbliebene Treibstoffreste.
Nach langen Flügen kann sich das
Restkerosin auf bis zu 30 Grad unter
null abgekühlt haben. Bei Regen
oder auch nur bei hoher Luftfeuchtigkeit
gefrieren Wassertröpfchen
dann blitzschnell auf den eiskalten
Tragflächen. Deshalb reicht es auch
nicht aus, die Flügel mit heißem
Wasser abzuspritzen – es würde
rasch abkühlen und auf der frisch
gesäuberten Tragfläche alsbald eine
neue Eisschicht bilden.
Schutz vor Wiedervereisung der
Flugzeuge bietet ein Anti-Icing-Verfahren.
Dabei wird ein auf rund 85
Grad erhitztes Gemisch aus Wasser
und Enteisungsmittel (Anti-Deicing-
Fluid, kurz ADF) verspritzt. Das ADF
besteht vor allem aus biologisch
vollständig abbaubarem Glykol-Alkohol,
ähnlich dem Frostschutzmittel
in Autokühlern. Der eingesetzte
Mix aus Wasser und Enteisungsmittel
hängt von Temperatur, Niederschlagsart
und Luftfeuchte ab; im
Extremfall wird reines ADF benutzt.
Nur wenn das Mischungsverhältnis
stimmt, entsteht auf den Tragflächen
jene honigartige Gelatine, die eine
erneute Vereisung hinauszögert.
Perfekt aufgetragen, hält dieser
Schutzfilm auf den Flügeln genau bis
zum Abheben des Flugzeugs. Beim

Eisbären Hoch
Start nämlich zerreißt der immer
stärker werdende Luftstrom die
Molekularstruktur des zähflüssigen
Mittels, das gleichmäßig nach hinten
von den Tragflächen abfließt.Hat das
Flugzeug seine Abhebegeschwindigkeit
– sie entspricht etwa Rennwagentempo
– erreicht, sind die
Flügel vollständig frei vom Fluid und
damit aerodynamisch sauber.
Vereisungsschutz bietet auch der
Spezial-Schutzfilm freilich nur für
eine gewisse Zeit, der so genannten
Holdover-Time. In dieser Haltezeit
muss das Flugzeug gestartet sein.
Das mobile Winterfit-Kommando
sorgt dafür, dass die
Tragflächen enteist werden
Meist bleiben den Piloten zwei bis
vier Stunden Holdover-Time, im Extremfall
aber, laut Stiegeler etwa
„bei starkem Eisregen und einer
Ein Wettlauf
mit der Zeit
bestimmten Temperatur“, kann sie
auf lediglich eine Viertelstunde
schrumpfen. Wird die Wirkungszeit
des Schutzfilms überschritten, muss
von neuem enteist werden – was die
Kosten bei vier bis fünf Mark pro Liter
Enteisungsfluid rasch in Schwindel
über den
Stahlvögeln arbeitet
Enteiser Rolf Rapp
in einem Eisbär
erregende Höhen treibt. Schließlich
braucht ein Passagierflugzeug zwischen
500 und mehreren tausend
Litern Enteisungsmittel.
Bis zu 8000 Liter Wasser und ADF
haben Stiegelers Eisbären in ihren
Bäuchen. Weil die (Halte-)Zeit
drängt, stehen die Eisbären in Stuttgart
auf zwei Enteisungsflächen
Spalier für die zur Startbahn rollenden
Flugzeuge – anders als beispielsweise
in München, wo die
Flieger durch eine Art Flugzeugwaschstraße
geschleust werden.
Vorteil des mobilen Sprühkommandos:
Das Enteisungsmittel lässt sich
punktgenauer und wohldosierter
aufspritzen. Wie eine Feuerwehr des
Winters jagen Stiegelers Mannen,
jährlich frisch geschulte Fluggeräte-
Mechaniker, über 100 Liter Sprühmix
aus den Spritzdüsen. Dirigiert
werden die Eisbären (zumindest die
neueren Modelle) von je einem Enteiser.
Der sitzt in einem geheizten
Räumkolonne:
Die Start- und
Landebahn
muss natürlich
auch schnee-
und eisfrei sein
Hubkorb, von dem aus er Sprechfunk
zu seinem Eisbär-Pendant sowie
zum Piloten hält und wo er mit
drei Joysticks sowohl den hydraulischen
Schwenkarm als auch die
Spritze und den Eisbären selbst
steuern kann.
Damit bei Eis und Schnee überhaupt
geflogen werden kann, müssen
Eis kann Kunst sein – auf
Tragflächen ist es gefährlich
nicht nur die Flugzeuge enteist, sondern
auch Start- und Landebahn,
Rollwege und das Vorfeld geräumt
werden.Angesichts der riesigen Verkehrsflächen
braucht der Winterdienst
am Flughafen dazu natürlich
mehr organisatorischen Vorlauf, als
wenn Lieschen Müller den Bürgersteig
vor der Haustür freischippt.
Fängt es an zu schneien, muss alles
ganz schnell gehen – und gut
▲
5

6
Winter in STR
Ab und zu haben auch
in Stuttgart Eis und Schnee
die Nase vorn
koordiniert: Allein um die 3345
Meter lange Start- und Landebahn
zu räumen, sind 18 Winterdienstfahrzeuge
gleichzeitig im Einsatz.
„Da kann nicht jeder fahren, wie er
will“, erläutert Rudolf Brunner, einer
von sechs Einsatzleitern des Winterdienstes
bei der Flughafen Stuttgart
GmbH. Vielmehr bilden die Fahrzeuge
einen Konvoi, formieren sich
Schneeräumer zu Pflugscharen.
▲
Schneeräumer
zu Pflugscharen
Im Schnitt der vergangenen Jahre
musste der Winterdienst knapp 30
Mal pro Saison ausrücken. Damit
das Fahren im Verband im Ernstfall
klappt, werden am Stuttgarter Flughafen
wie immer in der Vorsaison
bereits seit Oktober „die Räumablaufpläne
durchexerziert“, so Brunner.
Rekrutiert wird der 150-köpfige
Winterdienst der Flughafen Stuttgart
GmbH nur aus eigenen Mitarbeitern
– „Fremde haben zu wenig Ortskenntnis“,
sagt der Winterstratege.
Denn in der Funksprechverbindung
mit Tower, Vorfeldkontrolle und untereinander
sind präzise Ortsangaben
unerlässlich. Eingeteilt in drei
Gruppen à 50 Mann, kommt bei
Schneefall oder Eisbildung zunächst
nur jene halbe Hundertschaft zum
Einsatz, die gerade Dienst hat. Nur
wenn’s länger schneit, werden zur
Ablösung Freiwillige der beiden anderen
Gruppen aus der Freizeit geholt.
Zum Winterdienst gezwungen
wird ohnehin niemand. Brunner:
„Zum Glück haben wir sehr engagierte
Mitarbeiter am Flughafen.“
Kaum einer beklagt sich, wenn zu

nachtschlafender Zeit das Telefon
läutet und die freiwillige Pflicht ruft.
Meist aber kommen witterungsbedingte
Unbilden nicht völlig überraschend,
sondern werden von den
14 Sensoren des Glatteisfrühwarnsystems
angekündigt. Oder vom
Assistenten vom Dienst, der die
Verkehrsflächen des Flughafens bei
kritischer Wetterlage regelmäßig mit
dem Skiddometer abfährt, einem
Gerät, das die Griffigkeit beziehungsweise
Schlüpfrigkeit der Piste
misst. Überfrierende Nässe wird mit
dem Skiddometer schon in einem
frühen Stadium erkannt. „Das Maß
der Dinge ist der Bremskoeffizient“,
erklärt Technikfan Brunner. Im Vergleich
zu trockenem Beton sinkt die
Griffigkeit auf der mit Schneematsch
bedeckten Startbahn auf nur noch
ein Viertel – dann ist der Winter-
Gut geübt ist halb geräumt.
Winterdienst in perfektem
Formations(p)flug
dienst jedoch längst alarmiert. Rückt
das Räumkommando in großer Besetzung
aus, ist die Landebahn
selbst bei zehn Zentimeter Schneebelag
in gerade einmal einer Viertelstunde
wieder startklar. V-förmig,
wie ein Zugvogelschwarm, bahnen
sich die versetzt hintereinander
fahrenden Räumpflüge mit Tempo
35 ihren Weg, schieben den Schnee
auf 50 Meter Breite nach links und
rechts von der Piste. Mit schräg gestellten
Pflugschaufeln drängen die
gut fünf Meter breiten Fahrzeuge
den Schnee Pflug um Pflug von der
Bahnmitte nach außen. Liegen gebliebene
Schneereste werden vom
Griffigkeit
als Kriterium
selben Fahrzeugpulk mit großen Besen
und Gebläsen zur Seite gekehrt
und geblasen. Den Abschluss des
Pflugzuges bilden am Bahnrand
zwei Schneeschleudern, die die aufgetürmten
Schneewälle seitlich in
die Grünflächen katapultieren,sowie
zwei Multienteiser, die auf halber
Bahnbreite Glykol-Alkohol sprühen
und Sand streuen. Salz darf nicht
gestreut werden,der Umwelt zuliebe
Keine
Startbahnheizung
und weil Salz die empfindliche
Außenhaut der Flugzeuge schädigen
würde.
So flink die Start- und Landebahn
von Schnee und Eis befreit ist, so
lange dauert es, bis Rollwege und
Vorfeld geräumt sind. Bei knöcheltiefem
Schnee dauert das „einen
ganzen Tag“, sagt Brunner und erklärt
auch, wieso: „Die Flächen sind
viel größer, außerdem steht auf dem
Vorfeld immer was rum.“ Doch Alternativen
zum aufwändigen Räumdienst
gibt es keine. Trockenen
Tag und Nacht im Einsatz:
Wenn Schnee fällt, ist Hochsaison
für das Räumkommando
Mit einem Gemisch aus Wasser
und Enteisungsmittel besprühen
die Eisbären (l.) die vereisten
Tragflächen der Maschinen
Schnee einfach platt zu walzen, wie
es in Stuttgart bis Anfang der 80er
Jahre üblich war und es in skandinavischen
Ländern noch heute ist,führt
zu vielen Rillen und Hubbeln: „Da
werden die Maschinen zu stark
durchgerüttelt“, meint Brunner. Und
an eine Startbahnheizung ist wegen
des immens hohen Energiebedarfs
ebenfalls nicht zu denken. So bleibt
den 150 Winterdienstlern am Flughafen
nur die Hoffnung, selten so
harte Winter wie 1998 zu bekommen.
Damals lag der Schnee nach
zwei Tagen Dauerniederschlag kniehoch.
Die Vorräte, immerhin 200000
Liter Enteisungsmittel und 160 Tonnen
Sand, waren komplett aufgebraucht.
Und Nachschub war nicht
zu bekommen – die Autobahn war
nicht geräumt. ■
7

8
STR Special
Passanten legten
am Gedenkstein vor dem
amerikanischen Airfield
Blumen für die Opfer nieder
Die Sicherheitskontrollen wurden
verstärkt: Vor allem bei den Delta-
Flügen gibt’s ausgiebige Checks
Blumen, Fragen und
starke Kontrollen
Die Tage nach den Terroranschlägen in New York und Washington waren geprägt von viel
Mitgefühl, aber auch von Neugier: Reporter umlagerten die ersten US-Rückkehrer
Die Folgen der Attentate
auf World Trade Center
und Pentagon am 11.
September 2001 – sie
waren auch am Flughafen Stuttgart
unmittelbar spürbar. Eine Flut von
Anfragen durch Passagiere und Medien
brach über Telefonzentrale und
Ungewohnt: Was sagt man in ein
vorgehaltenes Mikro?
Pressestelle herein. Spontan riefen
die Flughafendiakone am Folgetag
zu einer Andacht für die Opfer auf.
Fluggäste, Mitarbeiter und Besucher
versammelten sich auf der dicht
besetzten Ebene 5, um mit Diakon
Peter Völkel zu beten. Auch bei
den bundesweiten Schweigeminuten
Gefragt: Die US-Rückkehrer wurden
von den Reportern belagert
ruhte das sonst hektische Kommen
und Gehen in Terminal 1 in Gedenken
an die Katastrophe.
Ein sofort sichtbares Zeichen für die
veränderte Situation im Luftverkehr
waren die Sicherheitskräfte von BGS
und Polizei, die verstärkt über das
Flughafengelände und in den Termi-
nals Streife gingen. Dabei richteten
sie ihr Augenmerk auch auf den täglichen
Flug von Delta Air Lines und
die regionale und bundesweite Presse.
Nachdem der amerikanische
Luftraum tagelang gesperrt war, erwartete
bei der ersten Ankunft aus
Atlanta ein großes Presseaufgebot
die ankommenden Passagiere.
Stuttgart war neben Frankfurt der
erste Flughafen in Deutschland, der
wieder angeflogen wurde.
Auch außerhalb der Terminals gab es
Gesten des Mitgefühls. Auf der Südseite
des Airports legten Mitbürger
Blumen vor den Gedenkstein am
amerikanischen Airfield. Sie zeigten
damit ihre Anteilnahme an dieser
Katastrophe, durch die sich die
Welt verändert hat. ■
Erleichtert: Ein Urlaubspaar kann
wieder lachen und durchatmen

Luftverkehr wird
wieder wachsen
Die Terroranschläge in den USA haben für die gesamte
Weltluftfahrt und damit auch für den Flughafen Stuttgart
weitreichende Folgen.Was sind die Konsequenzen?
Die Geschäftsführer Georg Fundel und Walter Schoefer
ziehen eine erste Bilanz der Auswirkungen
Flugblatt: Der Luftverkehr ist durch
die Ereignisse in den USA in eine
finanzielle Krise geflogen. Auch die
Flughafen Stuttgart GmbH steht vor
großen finanziellen Herausforderungen.
Die Flughafengeschäftsführung
hat erklärt, dass geplante Projekte
und Abläufe auf den Prüfstand gestellt
werden. Um was handelt es
sich da?
Fundel: Das geht in alle Bereiche
hinein, sowohl bei Bauprojekten als
auch beim Personal. Auf der baulichen
Seite schauen wir natürlich
zuerst nach Projekten, die schon in
konkreter Planung sind. Ein Beispiel
ist die Erweiterung des Parkhauses
P10. Die endgültige Entscheidung
darüber, wann wir dort beginnen,
wurde aufgeschoben, bis wir wissen,
wie schnell der Markt sich erholt.
Schoefer: Das ist nicht nur auf Bauprojekte
beschränkt, sondern wir
müssen aufgrund der Mindereinnahmen
auch beim Personal kritische
Maßstäbe anlegen. Personalplanung
war in Stuttgart immer
schon am Bedarf ausgerichtet, das
heißt,wir haben keine Überkapazitäten
aufgebaut. Trotzdem gilt: Wenn
Mitarbeiter ausscheiden, dann wird
die absolute Notwendigkeit einer
Neubesetzung noch eingehender als
bisher schon geprüft.
Flugblatt:Wie haben sich die Passagierzahlen
seit September 2001 entwickelt?
Fundel: Die Verunsicherung der Reisenden
kurz nach der US-Katastrophe
war groß. Der Einbruch in den
Wochen danach betrug in Stuttgart
zwischen 10 und 15 Prozent. Dazu
kommt, dass das laufende Jahr
schon vorher von einer gedämpften
Nachfrage geprägt war. Für uns bedeutet
das einen Rückgang bei den
Passagieren zwischen fünf und sechs
Prozent aufs Gesamtjahr 2001 gesehen.
Bei den Flugbewegungen wird
Georg Fundel,
Geschäftsführer
der Flughafen
Stuttgart GmbH
die Entwicklung ebenfalls schwächer
sein als im Vorjahr. Finanziell gesehen
sind das Mindereinnahmen von
bis zu vier Millionen Mark. Trotzdem
gehen wir davon aus, dass unser
Jahresergebnis nicht im selben
Maße fällt,sondern dass wir aufgrund
unserer Restrukturierungsmaßnahmen
und sparsamen Wirtschaftsweise
eine fast ausgeglichene Bilanz
werden vorlegen können.
Schoefer: Interessant ist, dass die
Touristikreisenden ihren Urlaub angetreten
haben. Das Flughafenreisebüro
CAT verzeichnete nur wenig
Stornierungen. Die Kunden haben
nach dem Prinzip gehandelt:Die Reise
ist bezahlt, also fliege ich auch.
Aber einige Unternehmen haben für
Geschäftsreisen ein Verbot erlassen.
Und das hat erhebliche Auswirkungen
auf die Passagierzahlen gehabt.
Dazu kommt, dass die Kunden vorsichtig
bei Neubuchungen sind. Sie
warten ab, wie sich die politische
Lage entwickelt. Auch bei den
Touristikflügen verzeichnen wir aus
Am Stuttgarter Flughafen geht es bald wieder aufwärts
diesem Grund weitaus weniger Buchungen
als sonst um diese Jahreszeit.
Es ist momentan nicht möglich,
die weitere Entwicklung seriös vorherzusagen.
Flugblatt: Wie beurteilen Sie die
Perspektiven für 2002?
Schoefer: Da ist momentan noch
sehr viel Spekulation dabei. Fest
steht, dass der Luftverkehr lange
brauchen wird, um sich von den Anschlägen
zu erholen. Und sicher ist
auch, dass auf alle im Luftverkehr
beteiligten Unternehmen, auf Airlines,
Reiseveranstalter aber auch
auf Flughäfen, erhebliche Kosten zukommen
werden, in großen Teilen
schon zugekommen sind. Das heißt,
nach Jahren mit teilweise stürmischem
Wachstum am Flughafen
Stuttgart, sehen wir für 2002 eine
deutliche Abschwächung
Fundel: Es steht fest, dass Fliegen
nicht nur sicherheitsbedingt teurer
werden wird.Und damit wird ein Mechanismus
in Gang gesetzt, dessen
Ende für niemanden absehbar ist:
Höhere Preise bedeuten weniger
Nachfrage. Und das heißt für
die Fluggesellschaften: Reduzierung
des Angebots beziehungsweise Einsatz
von kleinerem Fluggerät. Aus
diesem Grund haben wir unsere Planungen
für 2002 vorsichtig angesetzt.
Wir rechnen nicht mit einer
schnellen Erholung und gehen von
einem Minus von drei Prozent bei
den Passagieren aus.Wenn’s besser
kommt, freuen wir uns. Eine Zunahme
um 1,5 Prozent erwarten wir
allerdings bei den Bewegungen.
Stuttgart als klassischer Europa-
Flughafen ist von der Streichung
von Langstreckenverbindungen nach
Übersee nicht so stark betroffen wie
die großen Hubs Frankfurt, London
oder Paris. Aber auch wir leiden
darunter, dass die Zubringerflüge
zu diesen Flughäfen schlechter
gebucht sind. Das wirtschaftliche
Umfeld ist aktuell auch nicht ermutigend.
Flugblatt: Wird das Folgen für die
Belegschaft der Flughafen Stuttgart
GmbH haben? Die Gesellschaft gilt
als Jobmaschine.
Schoefer: Wir sind auf qualifiziertes
Stammpersonal angewiesen. Die
Saisonspitzen haben wir schon bisher
durch saisonal Beschäftigte abgedeckt.
Deshalb gehe ich momentan
nicht davon aus, dass die
Flughafen Stuttgart GmbH Stammpersonal
abbauen wird. Im Gegenteil:Wir
haben Mühe, bei 2,9 Prozent
Arbeitslosigkeit auf den Fildern die
normale Fluktuation auszugleichen
und unseren Personalstand zu halten.
Für die anderen Unternehmen
am Flughafen kann ich nicht sprechen.
Aber wir haben ja, gemeinsam
mit einigen anderen Unternehmen
am Flughafen, mit unserer Initiative
PRO Flughafen Stuttgart ein deutliches
Zeichen gesetzt: Auch jetzt, da
vielerorts von Entlassungen die Rede
ist, gibt es hier Firmen, die Personal
suchen.Der Flughafen Stuttgart wird
auch künftig zu den sicheren Arbeitsplätzen
in Baden-Württemberg
Walter Schoefer,
Geschäftsführer
der Flughafen
Stuttgart GmbH
gehören. Für uns steht außer Frage,
dass nur mit funktionierendem Luftverkehr
ein Industriestandort wie
Baden-Württemberg seine Position
auf den Weltmärkten behaupten und
ausbauen kann. Und deshalb sind
wir sicher, dass die Prognose der
Experten weiter gilt, dass der Weltluftverkehr
in den kommenden zehn
bis 15 Jahren überdurchschnittlich
stark wachsen wird. ■
9

10
STR Special
Das Terminal als Galerie
Kunst braucht nicht immer
ein Museum, um sich
perfekt darzustellen – ein
Terminal 1 tut’s auch,
und wie! Kunst am Boden
und in der Luft zieht viele
Besucher an den Flughafen
Gleich zweimal war Terminal
1 im Herbst Plattform
für Kunst: Erst waren die
besten 31 Exponate angehender
Künstler, Designer und
Gestalter des Bosch-Förderpreises
„Work Art 2001“ zu sehen. Dann
folgte für vier Wochen mit der
Kunstdrachenausstellung „Herbstflug“
eine Schau fantasievoller Flugobjekte
der Kunstdrachenbauer Uwe
und Peter Hespeler.
Das Thema „Kraft! Quelle!“ inspirier-
Sechs Wochen lang gab’s bei der „Work Art 2001“ für Besucher im Terminal 1 viel zu sehen
te die Teilnehmer am Bosch-Förder- preis – Studierende und Ehemalige maschine „Moskito“ einen 1. Preis schen den Stahlbäumen des Ter-
der Fachrichtungen Kunst, Design erzielte. Fürs funktionelle Design minals leuchtende Elfen, doppel-
und Gestaltung – zu einer Vielzahl seines Handbohrgeräts stand die köpfige Drachen oder afrikanische
farbenfroher Exponate. Etliche Stechmücke Pate, die ihr Opfer aus Impressionen. Regelmäßig wandten
stabilem Stand mit dem Rüssel Fluggäste ihren Blick hinauf zu den
anbohrt.
filigranen, aus Nylon und Kohle-
Fantasievoll-farbenfroh präfaserstäben gefertigten Leichtdrasentieren
sich auch die Kunstchen, die von den Kunstdrachenbaudrachen
der kreativen Draern zu fast 50 Meter langen Gebilden
chenbaubrüder Uwe und Peter verkettet worden waren. So erlebten
Hespeler aus Eningen (Kreis Reut- die Passagiere die Faszination Flielingen).
Passend zur Herbstzeit gen vor ihrem Abflug einmal auf ganz
Künstler thematisierten in
ihren Arbeiten die Natur als Urquell
aller Kraft. Auch die Designer nahmen
sich die Natur zum Vorbild und
übertrugen deren praktischen Nutzen
auf den Arbeitsalltag – etwa
Andreas Lehrberger aus München,
der mit seiner silbergrünen Bohrschwebten
unterm Dach und zwi- andere Weise. ■
Bis zu 50 Meter lang sind die
filigranen Drachengebilde
von Uwe und Peter Hespeler
Dieser
Moskito sticht nur,
wenn Sie es wollen

Feiern im Flieger
Die ausrangierte Tupolew
154 B-2 gehört noch längst
nicht zum alten Eisen
Feiern im Flieger – wer da
nur an siegestrunkene
Fußballfans auf dem
Heimflug denkt, liegt in
Stuttgart verkehrt. Hier ist in einer
ausrangierten Tupolew 154 B-2 Anstoßen
ohne abzuheben angesagt.
Die 1973 gebaute Maschine, einst
für die ungarische Fluggesellschaft
Malev auf Himmelskurs, kam vor
sechs Jahren auf ihrem letzten Flug
von Budapest nach Stuttgart.
Seither blieb sie am Boden – und
lernte dort Turbulenzen ganz anderer
Art kennen: Als Partyraum für feiernde
Gesellschaften bietet sie ein
ebenso ausgefallenes Ambiente wie
für Filmaufnahmen. Außerdem werden
in der bodenständigen Tupolew
Dichter Rauch: In
der Tupolew probt
die Feuerwehr
den Ernstfall (l.)
Klappe, die zweite!
Die Tupolew macht
auch im Film (o.)
eine sehr gute Figur
Flugbegleiter auf ihren Job über den
Wolken vorbereitet oder schnüffelt
die Hundestaffel der Polizei Probe.
Und immer wieder lässt die Flughafenfeuerwehr
dichten Qualm in
den Flugzeugrumpf und übt darin die
Bergung von Verletzten. ■
Andere nennen sich Airport-Hotel, aber wir sind es!
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Partys der besonderen
Art – auch mit
Kostüm (u.) und Buffet
(ganz u.) – kann man
in der Tupolew feiern
11

12
STR Special
Blauer Dunst
im Terminal 1
Große Plakate auf Deutsch, Englisch und Türkisch hängen
an allen Eingangstüren, Schilder an den Decken
und Aufkleber an den Aschenbechern weisen darauf hin:
Hier soll nicht geraucht werden!
Trotz der nicht zu übersehenden
Hinweise qualmen
uneinsichtige Raucher
in Terminal 1 – zum
Leidwesen von Reisenden
und Mitarbeitern. Um Missverständnisse
zu klären, gehen wir hier
auf häufige Fragen und Beschwerden
ein.
Klar ist,dass auf dem Vorfeld absolutes
Rauchverbot besteht. Schließlich
werden dort Flugzeuge mit Kerosin
betankt.Für öffentliche Gebäude wie
die Terminals gilt in Deutschland dagegen
– anders als etwa in den USA
– kein gesetzliches Rauchverbot.
Warum soll im Terminal trotzdem
nicht geraucht werden?
Aus Rücksicht auf die Nichtraucher!
Um allen Fluggästen, Besuchern und
Mitarbeitern den Aufenthalt im Terminal
1 so angenehm wie möglich zu
gestalten, entschloss sich die Flug-
hafen Stuttgart GmbH für ein rauchfreies
Terminal.
Kann ich also vor dem Abflug keine
Zigarette mehr rauchen?
Doch.Im Terminal ist in allen Restaurants
und auf der Ebene 4 das Rauchen
erlaubt.
Warum sind dann Aschenbecher
überall im Terminal?
Die Aschenbecher sind Bestandteil
der Müllinseln und sollen nicht zum
Rauchen animieren. Sie sind vielmehr
dazu da, dass Raucher ihre
Zigaretten beim Betreten der Gebäude
ausdrücken.
Wäre es nicht besser, die Aschenbecher
ganz zu entfernen?
Genau das hat man versucht. Als
deutlich weniger Aschenbecher bei
den Mülleimern angebracht waren,
landeten viele glühende Zigaretten-
Hier ist Rauchen nicht gestattet! Und keiner kann sich rausreden,
dass er es nicht lesen konnte, denn dieser Hinweis
steht in mehreren Sprachen an vielen Stellen des Flughafens
stummel in anderen Müllbehältern
und lösten Rauchalarm aus. Etwa
fünf- bis zehnmal im Monat muss
aus diesem Grund die Feuerwehr mit
großer Sirene anrücken – was nicht
gerade zur Beruhigung der Fluggäste
beiträgt. Andere Zigaretten landeten
auf dem Boden. Kein schöner Anblick
– und Anlass zu neuen Beschwerden.
Warum kann man uneinsichtige
Raucher nicht rauswerfen?
Wir können Fluggäste mit einem gültigen
Ticket nicht einfach aus dem
Gebäude verweisen und sie am Abflug
hindern. Wir können nur an die
Vernunft appellieren und hoffen,
dass Raucher Rücksicht auf andere
Fluggäste und Mitarbeiter nehmen.
Gegen Ignoranz und Dreistigkeit sind
wir – leider – machtlos. ■
Aschenbecher im Nichtraucher-Terminal?
Sie sind ein Tribut an uneinsichtige
Raucher, deren Kippen besser
im Ascher als auf dem Boden landen

In Stuttgart landen und starten jeden Tag
tausende Menschen wie du und ich
– aber ab und zu sieht man auch ein paar
prominente Gesichter …
Ein Präsident zu Besuch
Gutgelaunter
Preisträger
Schüchterne Nummer 1
Auch Martina Hingis reiste mit
dem Flugzeug zum Tennisturnier an:
Fast unbemerkt mit Kappe und
Brille kam sie durch die Tore des
General Aviation Terminals.
Stargeiger Nigel Kennedy wurde bei seiner
Ankunft von einem Kamerateam des
ZDF erwartet. Der Sender übertrug
am 30. September die „Echo
Klassik 2001“ aus Baden-Baden,
bei der Kennedy auftrat –
und den Preis „Instrumentalist
des Jahres“ einheimste.
Willkommen am
Flughafen Stuttgart
Die Tennis-Diva
Anna Kournikova kam zum Porsche Grand Prix Mitte
Oktober nach Filderstadt. Bei ihrer Ankunft war sie
trotz blau verspiegelter Sonnenbrille gut zu erkennen.
Algirdas Brazauskas, Ministerpräsident
aus Litauen, kam mit
einem ganzen Mitarbeiterstab
für einen Tag nach Stuttgart.
Betty Williams
Die Nordirin Betty Williams, Friedensnobelpreisträgerin
des Jahres 1976, kam im Rahmen der Preisverleihung
„Planetary Ethic Prize 2001“ des Clubs of
Budapest nach Stuttgart.Noch heute engagiert sie
sich aktiv für die Friedensbewegung in Nordirland.
13

14
STR Special
GAT-Chef Rolf Kurz (l.),
Flughafendirektor Georg
Fundel (r.) und Staatsminister
Christoph Palmer
(3.v.l.) legen Hand an
Glatte zwei Drittel seines Lebens
hat der gebürtige Berliner Dieter
Rahmsdorf bei der British Airways
(BA) verbracht. Nun übergab der
60-jährige Service Delivery Manager,
der zuletzt für Strategie, Personal-
und Budgetplanung der BA
an den Flughäfen in Stuttgart sowie
Wien und Salzburg zuständig war,
den Stationsleiter-Führungsstab an
Ole Noack.
Von Kindesbeinen an von der
Fliegerei begeistert, war Dieter
Rahmsdorf 1961 nach einer Lehre
als Elektromechaniker in Berlin
„einfach mal auf dem Flughafen
Tempelhof vorbeigeschneit“ – und
prompt bei der BA angestellt
worden. Als lizenzierter Flugzeugwartungselektroniker
wechselte er
1984 in den BA-Kundendienst
nach Osnabrück, bevor er 1987
zum Airport Manager am Flughafen
Stuttgart aufstieg und zwei Jahre
später zum Customer Service
Manager für Süddeutschland bestellt
wurde.
Auch nachts
ist das lichte
Terminal ein
leuchtendes
Vorbild für
moderne
Architektur
Für den Ruhestand hat sich Rahmsdorf
„keinen festen Plan gemacht,
den es jetzt abzuhaken gilt“. Reisen
mit seiner Frau gibt er als Ziel an –
weil er die weite Welt schon kennt
„nun aber statt Macao und Kuala
Lumpur eher in deutsche Städte wie
Speyer,Worms und Trier“. Dem Him-
Preis für beispielhafte
Für das 1999 fertig gestellte
General Aviation Terminal (GAT)
und die beiden Hangars erhielten
der Architekt Eckart Rosenberger
und der Bauherr Rolf Kurz
schon viel Lob – nun erhielten
sie darüber hinaus auch einen
Architekturpreis. Die Architektenkammer
Baden-Württemberg
würdigte das „hervorragende
Beispiel für kostengünstige Industriearchitektur“
mit der Aus-
mel bleibt Airliner Rahmsdorf über
sein Hobby Astronomie verbunden.
Ein weiteres Steckenpferd, die Trickfilmerei
mit Puppen, an deren „frühe
Versuche mit der 8-Millimeter-
Kamera“ er sich schmunzelnd erinnert,
will er wieder aufleben lassen.
Die Puppentrickfilme werden in der
zeichnung „Beispielhaftes Bauen“.
In einer Feierstunde auf
dem GAT-Areal sagte Staatsminister
Christoph Palmer, die
preisgekrönten Gebäude seien
„eine architektonische Visitenkarte
für die Region Stuttgart“.
Kammerpräsident Wolfgang
Riehle befand, die Dynamik
des Ensembles mache „das
Vorfeld zur Erlebniswelt“. Er
lobte die „sprechende Archi-
BA-Führungsstab übergeben
Neuer und alter Stationsleiter der British Airways:
Ole Noack (l.) und Dieter Rahmsdorf
Familie schon bald gefragt sein –
schließlich übt sich Rahmsdorf in
seiner neuen Aufgabe als Großvater
eines Anfang Dezember geborenen
Enkels.
„Branchenüblich viel gemacht“ hat
auch Ole Noack aus Limburg an
der Lahn. 1986 fing er als Aushilfe
bei American Airlines an, bevor er
am Frankfurter Flughafen eine Lehre
als Luftverkehrskaufmann absolvierte
und für verschiedene andere
Fluggesellschaften arbeitete, darunter
auch die BA. In den späten 80ern
zog es Noack nach Frankreich und
Spanien; zurück in Deutschland
studierte er BWL, bis es ihn 1991
ganz zur BA trieb. Ab 1995 war
Noack für zwei Jahre für die BA in
London Heathrow tätig. Wieder in
Frankfurt, stieg er bis zum Service
Delivery Manager auf. In dieser
Funktion arbeitet der viersprachige
34-Jährige nun auch in Stuttgart und
pendelt je nach BA-Bedarf zwischen
dem hessischen und dem schwäbischen
Flughafen hin und her.

Regen Zulauf
hatte die
Jobbörse am
Flughafen
PRO Flughafen Stuttgart, die
gemeinsame Personal-Rekrutierungs-Offensive
der Flughafen-
Unternehmen und des Arbeitsamts
Leinfelden-Echterdingen, ist ein
voller Erfolg: Zum Aktionstag der
Initiative strömten mehrere tausend
Interessenten zum Flughafen.
Dort informierten Vertreter der
Firmen und des Arbeitsamts über
das breite Spektrum der angebote-
Der cockpitartige
Wellblech-Rundkopf
des GAT erinnert an
die legendäre Ju52
Industriearchitektur
tektur“: den cockpitartigen Bug
an der Stirnseite des zweigeschossigen
GAT ebenso wie
die Tragflächendächer der Hangars.
Architekt Rosenberger
sagte, tatsächlich habe sein
Team Formen und Materialien
des Gebäudes, etwa den Rundkopf
und die an die legendäre
Ju52 erinnernde Wellblechfassade,
aus der Luftfahrt entwickelt.
Er wies darauf hin,
dass die Hangars ihrer Konstruktion
nach „wirtschaftlich
erweiterbar“ seien.
Kein Wunder also, dass der GAT-
Geschäftsführer Rolf Kurz die
Feierstunde gleich zum Anlass
für einen Spatenstich nahm –
mit dem erweiterten Hangar 1
wird nun alsbald ein noch
größerer Teil der Geschäfts- und
Privatfliegerei in Stuttgart gut
bedacht sein.
Run auf Jobs am Flughafen
nen Ausbildungs- und Arbeitsplätze
am Boden und in der Luft, in
Technik, Logistik und Service, für
spezialisierte Bewerber wie für
Allrounder und angelernte Kräfte.
Angetan von der Aussicht auf einen
abwechslungsreichen Dienstleistungsberuf,
nutzten viele die
Gunst der Stunde und knüpften
Kontakte,erfragten Jobprofile oder
vereinbarten Vorstellungstermine.
Andere ließen sich aufs Vorfeld fahren,
um Arbeitsplätze vor Ort kennen
zu lernen und die Atmosphäre
zwischen Kerosin und Düsenlärm
zu schnuppern. Am Ende stand für
alle fest: Das Interesse an der
Arbeit am Airport ist ungebrochen.
In Einzelgesprächen gab’s detaillierte
Infos zu Arbeitsplätzen am Airport
Designermode und Viergänge-Menü
Das Flughafen-Restaurant „top air“ wurde zum Laufsteg: Zum
„Magic Gourmet & Fashion Festival“ kreierte Sternekoch Rainer
Sigg ein leckeres Menü mit Mousse vom Lachs, Taubenbrust
und Zitronengrasmousse. Zwischen den einzelnen Gängen präsentierten
vier Models aktuelle Designer-Mode von Versace,
Moschino, Thierry Muggler und anderen für Rebecca Exclusive Mode aus
Nürtingen. Die Gäste schlemmten und staunten und können sich schon
auf nächstes Jahr freuen, denn Rainer Sigg verriet: „Das Festival hat im
,top air‘ schon Tradition. Wir haben es bereits viermal mit Erfolg veranstaltet
und werden auch im nächsten Jahr daran anknüpfen.“
Beförderung zum Geburtstag
Die Prüfung zum höheren Dienst hatte Ulrich Schönbein einen Monat zuvor
abgelegt, und genau zu seinem 51. Geburtstag, am 6. September,
wurde der Inspektionsleiter des Bundesgrenzschutzes (BGS) am Stuttgarter
Flughafen zum Polizeirat befördert. Seit drei Jahrzehnten ist Schönbein
beim BGS: 1971 fing er in Erlenbach an,
ein Jahr später ging’s nach Lübeck, wo der
gebürtige Unterfranke die Ausbildung zum gehobenen
Dienst absolvierte. 1978 startete
Schönbein als Polizeikommissar am Stuttgarter
Flughafen. Nun, nach gut 23 Jahren, kennt er
am Airport „an und für sich jeden Stein“. Langweilig
ist es ihm hier aber nie geworden, denn „Abwechslung ist tagtäglich
gegeben“ – nicht erst seit den verschärften Sicherheitsanforderungen
der vergangenen Monate. Schönbeins Zwischenbilanz und Ausblick: „Es
war interessant, ist interessant und wird’s mit Sicherheit auch bleiben.“
Mit den Bantu zu Bosch
Michael Beck, bislang Area Representive für Swissair und Sabena in Stuttgart,
arbeitet seit kurzem im Travel Management des Bosch-Reisebüros.
Seit 1987 war der 40-Jährige zunächst als Bezirksdirektor für die Fluggesellschaft
Sabena tätig, vor zwei Jahren übernahm er die gemeinsame
Außenvertretung der belgischen und Schweizer Airliner. In seinem Abschiedsbrief
an Bekannte und Geschäftskollegen zitiert
Beck ein Sprichwort der Bantu: „Die Straße sagt dem
Reisenden nicht, was ihn am Ende des Weges erwartet.“
Immerhin erwartet den verheirateten Vater zweier Kinder
am Ende seines Weges für die Fluggesellschaften nur ein
Job-,aber kein Wohnortwechsel.„Ich bin immer noch im
Dunstkreis des Flughafens“, sagt Beck.
Glückskäfer für Glückspilz
Zwei Sommermonate lang stand der stahlblaue VW New Beetle als Preis
eines Gewinnspiels im Duty Free Shop am Flughafen – jetzt macht er auf
der Straße eine glänzende Figur. Michael Titze aus Waldbronn ist der
Glückliche, der mit dem feschen Käfer flotte Kurven drehen darf. Gemeinsam
mit seiner Frau hatte er sich das Warten auf den Urlaubsflug nach
Norwegen in Michael Enks Duty Free Shop versüßt. Dort war er auf Beetle
und Gewinnspiel aufmerksam geworden und hatte Fragen zu Produkten
des Kosmetikherstellers und Käferspenders Lancaster richtig beantwortet.
Unter 20000 Mitwissern fiel das
Los auf den bisherigen Audifahrer.
„Der Beetle passt also
gut in die Familie“, freut sich
Titze. Auch künftig soll der
Beetle als Glückskäfer dafür
sorgen, dass Fortuna dem 35-
Jährigen wohl gesonnen bleibt.
15

16
STR Special
Nicht nur das Terminal, sondern auch noch die Ansicht eines
Cockpits sendete uns Fabian Schnell, 11 Jahre, aus Stuttgart
Philipp Wolf (4 Jahre) aus Beilstein weiß ganz genau,
was er werden will: Pilot bei der niederländischen KLM,
hier in besonders aerodynamischer Kugelfischform
Die preisgekrönten Stahlbäume im Terminal 1 aus der
Sicht von Christoph Sachse, 5 Jahre, aus Schlat
Natalie Betzwieser (7 Jahre) aus Stuttgart gefiel besonders die Pilatus PC-12, die mit
Sonnenblumen bemalt in Stuttgart landete. Für Natalie und ihre Freunde gibt es eine Führung
Mein Flieger ist viel
schöner als wie deiner!
Fliegen ab Stuttgart war das Motto unseres Malwettbewerbs, ausgerufen
im „Flugblatt“ 1/2001.Viele Bilder sind seitdem hier eingetroffen, und
der Jury fiel es schwer, eine Entscheidung zu treffen. Lang überlegten wir,
stellten die Vorzüge eines geradlinigen Realismus jenen einer blumigen
Fantasie gegenüber – und beschlossen dann, zwei erste Sieger zu küren.
Die weiteren acht Gewinner bekamen Überraschungspakete vom Flughafen
Auch Manuel Reiser (14 Jahre) aus Böblingen gewinnt
mit seinem Bild, das einen detaillierten Eindruck
vom Vorfeld vermittelt, eine Führung für 15 Personen
Kein Gespenst, sondern eine
Maschine, die gerade eingewiesen
wird, hat Johanna Jung (5 Jahre)
aus Dettenhausen gemalt
Weitere Gewinner eines
Überraschungspaketes sind:
▲ Florian Puttins, 5 Jahre,
aus Empfingen
▲ Nina Walter, 4 Jahre,
aus Hemmingen
▲ Hagen Bihl, 7 Jahre,
aus Nürtingen
▲ Georg Schwentner, 8 Jahre,
aus Leinfelden-Echterdingen

Hier stellen wir Partner des Flughafens vor, die das Produkt Fliegen ab Stuttgart mit möglich machen
Unterwegs rund
um die Uhr
Mit dem Taxi geht’s von
der Innenstadt schnell und
bequem zum Flughafen
Urlaubsheimkehrer möchten
nach Hause? Eine
vierzigköpfige Reisegruppe
plant einen Besuch
der Stella Musicals
im SI-Center? Die Crew eines Flugzeugs
will vom Vorfeld aus direkt in
ihr Hotel? Für alle – einzelne Fahrgäste,kleine
Gesellschaften aber auch
große Reisegruppen – hat die Hofmann
GmbH das passende Fahrzeug.
Helfried Hofmann fuhr bereits während
seines Studiums Taxi in Stuttgart.
Als er eine eigene Konzession bekam,
gründete er 1964 das Taxiunternehmen
am Flughafen. Doch bei Taxen
allein blieb es nicht; nach und nach
kamen immer mehr Busse hinzu.
Als 1977 sein Sohn Thomas Hofmann
ins Geschäft einstieg, hatte der Betrieb
bereits 15 Angestellte und einen
Fuhrpark mit neun Taxen und fünf
Bussen. Mit dem kontinuierlichen
Anstieg der Passagierzahlen am
Flughafen vergrößerte Hofmann seinen
Betrieb und passte ihn immer
stärker an die Anforderungen des
Flughafens an.
Mittlerweile ist Hofmann das größte
private Taxiunternehmen in Stuttgart:
Zehn Taxen, acht Busse und
über 40 Mitarbeiter sind rund um
die Uhr im Einsatz. Rund 80000
Fahrten kommen im Jahr zusammen.
Da werden die Büroräume im
Terminal 1 eng. „Wir beabsichtigen
mit einem weiteren Büro ins Terminal
3 zu ziehen“, so der 45-jährige
Geschäftsführer Thomas Hofmann.
Denn gerade im Lost-&-Found-
Bereich, der auch ins bis 2004 fertig
gestellte Terminal 3 umziehen soll,
gibt es immer mehr zu tun: Die
wiedergefundenen Koffer müssen
Acht Busse sind mittlerweile für Hofmann Taxi am Stuttgarter Flughafen
rund um die Uhr unterwegs
Seit 37 Jahren fährt das Taxi- und
Omnibusunternehmen Hofmann Gäste
vom und zum Flughafen
schnell zu ihren Besitzern zurück.
Früher fuhren die Airlines irrgelaufenes
Gepäck aus – heute übernimmt
das Hofmann. Doch das Serviceangebot
reicht noch weiter: Landen
besondere Gäste aus Politik, Film
oder Sport in Stuttgart, kann bei
Hofmann eine Limousine mit Chauffeur
geordert werden. Kommt es
zu Flugausfällen wegen schlechten
Wetters, eines Streiks oder technischer
Probleme, werden die Fluggäste
rasch zu einem anderen Flug-
Partner am Flughafen
hafen gefahren. Und große Reisegruppen
hier aus der Region oder
Gesellschaften, die nach Stuttgart
kommen, können ihren Ausflug
komplett vom Busunternehmen organisieren
lassen. Da kann es vorkommen,
dass Chef Thomas Hofmann
persönlich hinterm Lenkrad
sitzt. Lachend erzählt er, dass er
gerne selbst fährt, wenn er mal Zeit
dazu hat. Dann trifft der Slogan des
Unternehmens ganz besonders zu:
Hofmann … fährt exclusiv! ■
Seit 1977 führt Thomas Hofmann
das erfolgreiche Taxi-Unternehmen mit Sitz
direkt am Stuttgarter Flughafen
17

18
Was wird gebaut?
Eine stressfreie Abreise
ohne lästige Parkplatzsuche
– der Flughafen tut
viel, damit das so ist
Nach einer Bauzeit von weniger als
sechs Monaten wurde das neue
Parkhaus P8 eröffnet. Knapp sechs
Millionen Mark hat das Gebäude mit
487 Stellplätzen gekostet. Damit
verfügt der Flughafen Stuttgart über
annähernd 11000 Abstellmöglichkeiten.
Meist wird das P8 von Mitarbeitern
genutzt; sind jedoch an
Tagen mit einem hohen Fluggastaufkommen
die Parkplätze und Parkhäuser
wie P0 und P2 belegt, werden
auch Gäste und Besucher zum
P8 weitergeleitet.
Parkhaus 8
in Betrieb
Bitte beachten Sie
das Parkleitsystem
Stunden und Tage Kurz- und Tagesparker / Business-Parking
P
P
Bernhausen
B312
München
Kurz- und
Tagesparker
Businss-Parking
Kurz- und
Tagesparker
Touristik
P11
Daimler Chrysler
Personal
P8
Personal
Nur der Euro zählt
Pforte
Ost
P9 Personal
PBUS Personal
TERMINALS
Terminal
4
Charter
P6
P10
APCOA
PHotel
T2
P5
Hotel
T1
A8
APCOA
P3
Pforte
West
Personal
P4 P2
P1
P0
Stuttgart, Tübingen, Reutlingen
Leinfelden-Echterdingen
Wo kann man am Stuttgarter Flughafen stressfrei parken?
Diese Übersicht zeigt es Ihnen. Sie liegt auch am Flughafen selbst aus
Neu, modern und hell –
das fertig gestellte Parkhaus 8 bietet
insgesamt 487 Stellplätze
B27
Karlsruhe
Mit Einführung des Euro akzeptieren die Automaten auf den Parkplätzen und in den Parkhäusern nur noch Euro und Cent.
Mit Kredit- oder EC-Karte zu bezahlen ist aber natürlich weiterhin möglich
Kurzzeitplätze P3 + P5
bis 6 Stunden je angef.Stunde E 3,00
bis 24 Stunden E 25,50
Günstiges Kurzparken im
Parkhaus P4 direkt am Terminal 1
erste halbe Stunde E 1,00
zweite halbe Stunde E 1,00
danach bis 6 Stunden je E 2,00
Parkplatz P1/Parkhaus P4 + P6
bis 6 Stunden je angef.Stunde E 2,00
bis 24 Stunden E 18 ,00
Wochenparken
eine Woche max. E 72,00
weitere Wochen E 61,00
einzelne Tage nach einer Woche
nur noch E 15,00
Stunden, Tage, Wochen Kurz- und Langzeitparker / Charter
Parkplatz P0
(innerhalb 60 Min. kostenlos)
Kurzparken je angef.Stunde E 1,00
Tagesparken bis 24 Stunden E 10,00
Wochenparken je Woche max.E46,00
einzelne Tage nach einer Woche
nur noch E 8,00
Parkhaus P2 + P10
Kurzparken je angef.Stunde E 2,00
Tagesparken bis 24 Stunden E 14,00
Wochenparken je
Woche max. E 51,00
einzelne Tage nach einer Woche
nur noch E 10,00

20
Was wird gebaut?
Von der Nordumfahrung
Bernhausens
s-förmig umschlungen:
das neue Luftfrachtzentrum
Luftfracht kommt nun aus dem Flugzeugbauch
direkt auf den Lkw
Auch im Terminal 3 ein Markenzeichen:
die Stahlbäume
Nach dem Vorbild Terminal 1 (hinten)
wächst das neue T 3 in die Höhe
Flughafen investiert
in die Zukunft
Flugs voran kommen die
großen Bauprojekte am
Stuttgarter Flughafen. Beim
neuen Terminal 3 wachsen
die Stahlbäume in den Himmel; am
13. Juni ist bereits Richtfest für das
neue Passagiergebäude. Im Süden
sind die Arbeiten am neuen Luftfrachtzentrum
fast abgeschlossen.
Weit über eine halbe Milliarde Mark,
rund 300000 Euro, investieren die
Flughafen Stuttgart GmbH und ihre
Partner in die beiden Großprojekte.
Das neue Terminal 3 ist für ein Passagieraufkommen
von vier Millionen
Fluggästen ausgelegt und wird im
Frühjahr 2004 in Betrieb gehen. Von
der Besucherterrasse aus sowie
vom Terminal 1, dem Vorbild des Terminals
3, bietet sich ein imposanter
Blick auf die zügig voranschreiten-
den Arbeiten. Fast 50000 Kubikmeter
Beton und über 8000 Tonnen
Baustahl werden in das lichte Passagiergebäude
eingearbeitet.
Dem kontinuierlich wachsenden Luftfrachtaufkommen
tragen die Flughafen
Stuttgart GmbH und ihre Partner,
die Luftfracht Umschlag GmbH
sowie die Hochtief Projektentwicklung
GmbH, mit dem neuen Aircargo-Zentrum
Rechnung. Mit dem derzeit in
Betrieb gehenden Luftfrachtzentrum
auf der Südseite endet die Zeit,in der
die Luftfracht auf beengten Flächen
im Airport-Norden ein Schattendasein
fristete. Unter nun insgesamt
rund 40000 Quadratmetern Hallendach
lassen sich die im Jahr 2000
umgeschlagenen gut 84000 Tonnen
Luftfracht Stück um Stück auf bis zu
210000 Tonnen steigern. ■

Neuer S-Bahnhalt mit Stadtfest begrüßt
Die S-Bahnstrecke Flughafen–Filderstadt
ist fertig.Was liegt da näher,
als der Freude darüber mit einem
großen Fest Ausdruck zu geben? Am
Samstag, den 29. September, war es
so weit: Pünktlich um 10.44 Uhr rollte
der festlich geschmückte und mit
Ehrengästen besetzte Zug auf Jungfernfahrt
in die neue S-Bahn-Station
in Filderstadt-Bernhausen ein. Kurz
darauf wurde der Startschuss fürs
Stadtfest gegeben.
Die Flughafen Stuttgart GmbH war
als Nachbar und bisheriger Endpunkt
der S-Bahn mit Informationszelt,
Bungee-Trampolin und Kasperltheater
mit von der Partie. Das
Programm fand überwältigenden
Anklang: Vor den Info-Tafeln diskutierten
die Besucher eifrig und
WILL
Full-Service von Anfang an: Ihre Fragen beantwortet
gerne Frau Hoffmann von der FILharmonie
Filderstadt unter Telefon 07 11 / 7 09 76 - 15.
Für ein volles Zelt sorgte auch „Mockerts Kasperltheater“
mit traditionellen, liebevollen Vorstellungen
löcherten die Flughafen-Mitarbeiter
nur so mit ihren Fragen – bis nachts
um 23 Uhr. Das Kasperltheater begeisterte
nicht nur die Kleinen, sondern
auch die Erwachsenen,die wieder
an ihre Kindheit erinnert wurden.
Großen Anklang fand erneut das
Bungee-Trampolin – hier bildeten
sich lange Schlangen. Bei Kaiserwetter
war es keineswegs nur den
Kindern nach Luftsprüngen am
Gummiband zumute.
In vier Minuten zum Tor der
Welt: Seit Ende September
ist der Stadtteil
Bernhausen an den
Flughafen angebunden
… in der FILharmonie Filderstadt! Das
überregionale Kultur & Kongress Zentrum
– modern und architektonisch reizvoll – liegt
nur 10 Min. vom Flughafen Stuttgart entfernt.
Es bietet flexible Räumlichkeiten für Kongresse,
Tagungen, Messen, Familienfeiern oder Geschäftsjubiläen.
Auch kulturell top: mit
großen Rock-Events, klassischem Ballett, Kleinkunst,
Oper, Kindertheater u.v.m bietet die FILharmonie
Anspruchsvolles für jeden Geschmack.
In nur 6 Jahren hat sich die FILharmonie
zu einer der Kultur- und Tagungsadressen
Süddeutschlands entwickelt.
Was baut der Flughafen?
Und wo
steht unser Haus?
Mit solchen Fragen
drängten sich die
Filderstädter vor
den Schautafeln
harmonie
Kultur & Kongress
Zentrum
Filderstadt
TTelefon elefon (0711) (0711) 70976-0 70976-0
Fax Fax (0711) (0711) 70976-76 70976-76
e-mail: e-mail: filharmonie
filharmonie@@filderstadt.de
filderstadt.de
www.filharmoniefilderstadt.de
.filharmoniefilderstadt.de
www
KOMMEN
21

22
Flughäfen der Welt
Drehscheibe zwischen
Der Wiener Flughafen erlebt einen enormen Aufschwung.
Denn seit der eiserne Vorhang gefallen ist und die Grenzen nach Osten offen sind,
ist Wien in die Mitte des neuen Europa gerückt
Während des Kalten
Krieges hatte
der Flughafen
Wien ein Fluggastpotenzial
von
rund drei Millionen Menschen aus
dem Einzugsgebiet. Nach der Grenzöffnung
erhöhte sich die Zahl
schlagartig auf zirka 14 Millionen
Mehrmals täglich heben
Maschinen, wie dieser Airbus
der Austrian Airlines, von
Stuttgart in Richtung Wien ab
Hier stellen wir Ihnen Flughäfen vor, die über die Luft mit Stuttgart verbunden sind
Menschen, die im Umkreis von 300
Kilometern um den Flughafen wohnen.
Durch seine neue zentrale Lage
in Europa wurde der Flughafen Wien
zu einer Drehscheibe zwischen West
und Ost: Er bietet mehr direkte Flugverbindungen
nach Osteuropa als
viele andere europäische Großflug-
häfen. Moskau, Prag, Riga, Minsk, Kiew oder Krakau sind nur einige der
über 35 Destinationen zwischen
Alpen und Ural, die aus Wien direkt
erreichbar sind. Auch von Stuttgart
bestehen Flugverbindungen nach
Wien: Allein Austrian Airlines fliegt
dreimal täglich in die österreichische
12 Millionen
Passagiere
starteten und
landeten im
Jahr 2000 am
Flughafen Wien
Flugverbindungen
▲ Tyrolean Airlines, Austrian
Airlines, Air Alps und Lufthansa
fliegen mehrmals täglich
von Stuttgart nach Wien.
Ein Fliegerhorst
war der Beginn
Hauptstadt. Und auch Tyrolean Airways,
Air Alps und Lufthansa bieten
mehrmals am Tag direkte Flugverbindungen
an.
Der Bau eines Fliegerhorstes im
Gebiet zwischen Schwechat und
Fischamend südöstlich von Wien
war 1938 der Anfang. Nach dem
Zweiten Weltkrieg war der Flughafen
den Alliierten unterstellt, bis er
1954 durch die neu gegründete
Wiener Flughafen Betriebsgesellschaft
übernommen wurde. Die
Passagiere ließen nicht lange auf
sich warten: Waren es 1960 noch
409000 Fluggäste, so stieg die Zahl

West und Ost
bis 1973 rasch auf über zwei
Millionen. Um den steigenden Passagierzahlen
gerecht zu werden,
wurde eine zweite Start- und Lande-
Das Wachstum
geht weiter …
bahn 1977 in Betrieb genommen.
Das Pier-Ost-Terminal mit acht
Brücken wurde 1988 eröffnet,
acht Jahre später erfolgte die Erweiterung
um das Pier West mit
zwölf Brücken.
Der Flughafen Wien ist ein Single
Terminal Airport, und davon profitieren
vor allem die Fluggäste. Die Mindestzeit,in
der Passagiere und deren
Gepäck ihre Anschlussflüge erreichen,
ist hier kürzer als auf den
meisten Flughäfen der Welt. Lediglich
25 bis 30 Minuten benötigen die
Passagiere in Wien fürs Umsteigen.
Die kurzen Wege in nur einem Terminal
machen es möglich.
Bei den stetig steigenden Passagierzahlen
rechnet der Flughafen Wien
damit, 2010 an seine Kapazitäts-
grenzen zu stoßen. Daher wird über
eine dritte Start- und Landebahn diskutiert,
die parallel zu einer bereits
vorhandenen Bahn laufen soll. Fest
Wie ausgestreckte
Fühler: die Piere
Ost (r.) und West
des Single Terminal
Airports Wien
steht auf jeden Fall schon der Ausbau
des Terminals: Ein neues Pier
mit 17 weiteren Andockpositionen
soll 2007 fertig gestellt werden. ■
Zum Vergleich
Stuttgart Wien
Passagiere 8,1 Mio./2000 12 Mio./2000
Fracht 84 000 t 180 000 t
Bahnlänge 3345 m 3500 m und 3600 m
Beschäftigte 8 000 12 000
Flugbewegungen 150 500/Jahr 186 500/Jahr
23

24
Unternehmen im Gespräch
Saures und Feines
aus Dose und Glas
Alles Essig? Von wegen!
Die Firma Hengstenberg
aus Esslingen hat viel
mehr zu bieten. Seit mehr
als 125 Jahren verwöhnt
sie uns mit Gurken, Sauerkraut
und jeder Menge
anderer guter Sachen
Als der 26-jährige
Kaufmann Richard
Alfried Hengstenberg
vor 125 Jahren begann,
ein aufwändiges
Verfahren für hochwertige Weinessige
zu entwickeln, war dies der
Grundstein für eine erfolgreiche Firma.
Denn das mittelständische Unternehmen
aus Esslingen hat heute
weit mehr im Sortiment als Essig!
Mittlerweile kommen rund 100
Produkte aus dem Haus Richard
Hengstenberg GmbH. Allein 14 verschiedene
Sorten Essiggurken, das
Sauerkraut Mildessa in mehreren
Variationen, Rotkraut Rotessa, ver-
Frische und knackige Gurken sind das Geheimnis
der bekannten Hengstenberg-Qualität
Der Flughafen ist für Unternehmen der Region ein wichtiger Standortfaktor. Hier stellen wir sie Ihnen vor
schiedene Senfsorten, Gemüsekonserven
und Feinkostprodukte findet
man in den Ladenregalen.
Der Bestseller des Hauses ist Mildessa:
Mit einem Anteil von mehr als
40 Prozent behauptet sich das Sauerkraut
als Nummer eins am deutschen
Markt. Der Altmeister-Essig
ist ähnlich erfolgreich: Mehr als 750
Millionen Flaschen gingen seit 1950
über die Ladentheken. Damit ist
es die meistverkaufte Essigmarke
Deutschlands.
Doch in Esslingen blickt man sprichwörtlich
über den Tellerrand, und so
spielt nicht nur der Geschmack, sondern
auch die Handhabung der Pro-
Eckart Hengstenberg,
Sprecher der Geschäftsführung
Die Hengstenberg-
Geschäftsführer
Joachim Ebert,
Eckart Hengstenberg,
Dr. Hans-
Ullrich Tiedtke (v.l.)
„Für unser expandierendes Unternehmen
mit seinem stetig wachsenden Exportanteil
werden internationale Partner immer wichtiger.
Deshalb – aber auch für unsere innerdeutschen
Geschäftsbeziehungen – ist ein
leistungsstarker Flughafen vor der Haustür
enorm wichtig für uns.“
Genuss
mit bekanntem
Namen:
Johann-
Lafer-
Olivenöl
dukte eine Rolle. In Zusammenarbeit
mit dem Sternekoch Johann Lafer
wurden drei Edel-Essigsorten in
Viertelliterflaschen mit Zerstäuber
entwickelt. Da der Sprühessig bei
den Kunden gut ankommt, werden
nun auch Öle in praktischen Spendern
angeboten. So können Essig
und Öl feiner dosiert und besser auf
Gerichte abgestimmt werden.
Essig zum
Sprühen und mehr
Kaum bekannt ist, dass auch die
Marke Oro di Parma aus dem Haus
Hengstenberg stammt. Mit dieser
Produktreihe ist das Unternehmen
führend bei Tomatenmark. Neu sind
die gewürzten Sorten: Tomatenmark
mit feurigem Peperoncino oder
auch die Geschmacksnoten Olive
und Parmesan-Käse.
Das Unternehmen zählt heute rund
750 Mitarbeiter an drei Standorten:
In Esslingen hat die Verwaltung ihren
Sitz, außerdem die Produktion von
Essig und Senf. Aus Bad Friedrichshall
und Fritzlar in Hessen kommen
Sauerkraut, Rotkraut, Gurken und
saure Gemüsekonserven.
Getreu dem Motto „Schmeckt so gut
wie selbst gemacht“ legt Hengstenberg
Wert auf Qualität. Über 80 Prozent
der Rohwaren stammen aus
Deutschland; von Landwirten, die

Bereits 1912 galt Hengstenberg-
Essig als Muss im Salat Eckart Hengstenberg, Sprecher der
vertraglich an das Unternehmen gebunden
sind. Ein Team von Anbau-
Beratern unterstützt die Landwirte
bei der Weiterentwicklung von Anbau
und Pflegemethoden. Denn eine
naturnahe Produktion weitgehend
ohne Dünge- und Pflanzenschutzmittel
steht im Vordergrund.
Gerade Sauerkraut ist das Produkt
mit den meisten Chancen außerhalb
Deutschlands. „In Österreich, Frankreich,
Italien und Spanien sind wir
damit bereits stark vertreten“, sagt
Geschäftsführung. „In geringerem
Maße exportieren wir auch in Länder
wie die USA und Japan. In Zukunft
Neue Märkte
erschließen
wollen wir neue Märkte erschließen,
zum Beispiel Osteuropa, wo Sauerkraut
eine lange Tradition hat, aber
auch Skandinavien, wo dieses Produkt
bislang fast gänzlich unbekannt
ist.“ Da wundert es nicht, dass der
Ertragstrend der Firma in den ver-
gangenen Jahren positiv war und
2000 bei 150 Millionen Euro lag.
Im Mai 2001 feierte Hengstenberg
125-jähriges Jubiläum, doch das
Unternehmen denkt nicht daran,
sich auf dem Erfolg auszuruhen. 6,5
Millionen Euro wurden in den vergangenen
Jahren investiert, um technische
Möglichkeiten im Haus weiter
auszubauen. „Ziel ist es, unsere
Marken zu stärken, neue Produkte
zu entwickeln sowie Serviceleistungen
für den Handel zu verbessern“,
betont Eckart Hengstenberg.Denn in
der Lebensmittel-Branche herrscht
125 Jahre
Hengstenberg
1876 Richard Alfried Hengstenberg
wird Teilhaber
an einer kleinen Essigfabrik.
1893 Die Firma beginnt mit
der Produktion von Senf.
1910 Unter der Bezeichnung
Ketchup gibt es Tomatenwürze
erst im Glas,
später auch in der Tube.
1926 Ein Schriftzug ersetzt
das Familienwappen:
Der Firmenname wird
zum einheitlichen Markenzeichen.
1932 Der Enkel Dr. Richard
Hengstenberg bringt
weltweit das erste pasteurisierte
Sauerkraut
auf den Markt, das zwei
Jahrzehnte später unter
dem Namen Mildessa
bekannt wird.
1950 Im Einzelhandel herrscht
noch keine Selbstbedienung,
als Hengstenberg
Essig verbrauchergerecht
in Flaschen abfüllt.
1961 Rotkraut und weitere
saure Gemüsekonserven
ergänzen die Produktfamilie.Zweigstellen,weitere
Produktionsstätten
und Warenlager werden
in ganz Deutschland errichtet.
1967 Unter der neuen Marke
Oro di Parma erscheinen
die Tomatenprodukte.
2000 Der Urenkel Eckart
Hengstenberg wird
neuer Sprecher der Geschäftsführung,nachdem
sich Dr. Helmut
Hengstenberg als langjährigerGeschäftsführer
zurückzieht.
ein starker Preisdruck, den das mittelständische
Unternehmen auch zu
spüren bekommt. Doch am Qualitätsversprechen
wird weiterhin
festgehalten. Denn schließlich entscheidet
der Geschmack des
Kunden – und der weiß Gutes zu
schätzen. ■
25

26
Landungen
Antonov 12TB
Technische Daten
Spannweite 38,00 m
Länge 33,00 m
Höhe 10,53 m
Max. Startgewicht 64 t
Frachtkapazität 20 t
BAe (HS) 748 Srs. 2
Technische Daten
Spannweite 30,02 m
Länge 20,42 m
Höhe 7,57 m
Max. Startgewicht 21 t
Frachtkapazität 5,8 t
Ilyushin 76TD
Technische Daten
Spannweite 50,59 m
Länge 46,35 m
Höhe 14,76 m
Max. Startgewicht 190 t
Frachtkapazität 48 t
Boeing 727-200 (F)
Technische Daten
Spannweite 32,92 m
Länge 46,69 m
Höhe 10,36 m
Max. Startgewicht 83 t
Frachtkapazität 25 t
Hier stellen wir interessante Flugzeuge auf Besuch am Stuttgarter Flughafen vor
Im Auftrag eines Großhändlers transportierte diese Antonov 12 der bulgarischen Vega Airlines Arzneimittel von Island
nach Stuttgart. Wenige Tage später brachte eine Maschine gleichen Typs Medikamente aus Irland
Die Maschinen der West Air Sweden bleiben dem Betrachter meist verborgen, da sie frühmorgens auf den Zubringerflügen
zum Drehkreuz der Frachtgesellschaft Federal Express nach Paris eingesetzt werden
Die Ilyushin 76 wurde primär für die sowjetische Luftwaffe produziert. Seit Beginn der neunziger Jahre wird sie,
wie diese Maschine der Turkmenistan Airlines, auch von vielen zivilen Frachtgesellschaften geflogen
Die kanadische First Air nimmt in ihrer Heimat neben dem Passagier- und Frachttransport auch einige Spezialaufgaben
wahr. Diese Boeing 727 kommt in Europa auf dem Streckennetz der DHL zum Einsatz

Die Hauptzufahrt auf das Gelände
des Baden-Airparks wird seit Ende
Oktober ausgebaut. Die Bauzeit
beträgt zirka 12 Monate, mit der
Fertigstellung wird also Ende 2002
gerechnet. Auftraggeber der Straßenbauarbeiten
ist der Zweckverband
Gewerbepark mit
Regionalflughafen Söllingen,
der für das Projekt
Zuschüsse nach
dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzerhält.
Die voraussichtli-
chen Gesamtinvestitionen
werden sich einschließlich
des Neubaus der
erforderlichen Ver- und
Entsorgungsmedien auf
rund 4,3 Millionen Euro
belaufen. „Rund 2,2
Millionen Euro werden
aus dem Straßenbauprogramm
übernommen,
den Rest finanzieren der
Zweckverband und die Baden-
Airpark GmbH“, so Bürgermeister
Helmut Pautler,Verbandsvorsitzender
des Zweckverbands.
Die Baumaßnahmen erstrecken
sich auf die Dieter-Rückle-Straße,
den Victoria und den Airport Boulevard
sowie die Halifax Avenue und
damit von der Abzweigung B36 bis
zum Terminal. Daraus ergibt sich
eine Streckenlänge von 2,7 Kilo-
Hier berichten wir über die badische Tochter des Stuttgarter Flughafens
Das Ende einer
militärischen Straße
meter. Damit verbunden sind auch
Erneuerungen und Erweiterungen
des bestehenden Geh- und Radwegenetzes.„Das
Projekt wird in neun
Bauabschnitte aufgegliedert, die
teilweise parallel verlaufen werden,
um die Bauzeit relativ kurz zu
Manfred Jung, Geschäftsführer der Baden
Airpark GmbH (2.v.r.) beim Spatenstich
halten und die Zufahrt zum Flughafen
jederzeit zu gewährleisten“, so
Rüdiger Franke, Bereichsleiter
Technik der Baden-Airpark GmbH.
Bevor mit den eigentlichen
Straßenbauarbeiten begonnen
werden kann, lässt die Baden-
Airpark GmbH gleichzeitig Tiefbauarbeiten
zur Verlegung der
Ver- und Entsorgungsleitungen
durchführen.
Baden-Airpark
Promis landen auf dem FKB
Bundeskanzler Gerhard Schröder
(Bilder), Johannes Rau, Wolfgang
Thierse und Friedrich Merz landeten
am 26. September auf dem FKB.
Die vier Politiker gratulierten
zum 50. Geburtstag des Obersten
Gerichtshofes in Karlsruhe
Bürgermeister
Helmut Pautler
und die
Airpark-Geschäftsleitung
bei der Pressekonferenz
Winterflugplan 2001/2002
Der Schwerpunkt im Winterflugplan 2001/2002 liegt am Flughafen Karlsruhe/
Baden-Baden klar bei den Kanarischen Inseln. Sonnenhungrige Urlauber erreichen
Gran Canaria,Teneriffa, Fuerteventura, Lanzarote und La Palma.Wer gerne
La Gomera besuchen möchte, fliegt nach Teneriffa und nutzt die Fährverbindungen
zwischen den beiden Inseln. Ein neues Highlight sind die Flüge der RAS nach
Sylt. Freitags und sonntags bedient die in Mönchengladbach ansässige Fluggesellschaft
die Nordseeinsel. Bewährt und bereits bekannt ist die Verbindung
der Cirrus Airlines nach Berlin-Tempelhof. Die 36-sitzige DASH 8-100 bedient
dreimal täglich (Montag bis Freitag) und einmal sonntags die Bundeshauptstadt.
Ascot-Hotel Stuttgart-Airport Ascot-Hotel Stuttgart-Böblingen Ascot-Hotel Stuttgart-Ditzingen
Und was bietet
Ihr Hotel in Stuttgart?
„Sind Sie auch innerhalb von wenigen Minuten am Flughafen
oder in einem der Kongress-Zentren? Womöglich mit dem
hoteleigenen, kostenlosen Shuttle-Service? Haben Sie dort
auch Musicals, die Stuttgarter City und Firmensitze weltweit
bekannter Unternehmen in nächster Nähe? Und trotzdem
ein ruhiges und dazu gut ausgestattetes Zimmer? Was, Sie
möchten jetzt auch in’s Ascot-Hotel Stuttgart-Airport?
Aber gerne bin ich Ihnen beim Buchen behilflich!“
Hotline für das Ascot Hotel Stuttgart-Airport:
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Ist doch naheliegend!
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28
Reise aktuell
Paris mon amour!
Ob in Literatur, Malerei, Musik oder – wie zuletzt in „Moulin
Rouge“ – im Kino: Paris ist weit mehr als nur eine Stadt.
Paris steht für großes Gefühl und Lebensfreude. Gründe
genug also, die Seine-Metropole zu bereisen. Denn
die Stadt verliert nie ihren Charme – auch nicht im Winter
Von Stuttgart in die weite Welt – über den Flughafen sind Reisende mit Zielen auf der ganzen Erde verbunden
Das Wahrzeichen von Paris
ist schon aus großer
Entfernung zu erkennen:
der Eiffelturm. Der 320
Meter hohe Stahlkoloss wurde von
dem Ingenieur Gustave Eiffel zur
Pariser Weltausstellung im Jahre
1889 erbaut und ist seitdem Aussichtsplattform,
Treffpunkt und Anziehungspunkt
tausender Touristen.
Doch die Stadt hat viel mehr zu
bieten. Auch die Champs-Elysées,
der Triumphbogen und die Kathedrale
Notre Dame sind bei jedem Besuch
wieder sehenswert.
Genuss à la
française: Croissants
und Café
Das Wahrzeichen
von Paris:
der Eiffelturm
Anziehungspunkte: die Stationen
der Untergrundbahn Métropolitain
Umstritten, aber beeindruckend:
Pyramide
vor dem Louvre
Am besten beginnt man den Aufenthalt
in Paris mit dem Kauf eines
Metro-Tickets. Es ist die schnellste
und billigste Art sich fortzubewegen.
Außerdem hat sich in den Metro-
Stationen in den vergangenen Jahren
vieles verändert. Aus düsteren
und dreckigen Bahnhöfen unter der
Flugverbindungen
▲ Air France und Lufthansa
fliegen täglich von Stuttgart
nach Paris.

Erde wurden helle Stationen,die
oft besonders
gestaltet sind. Wie die
Station Liège: Auf 18
großen Keramikplatten
sind Landschaft und Sehenswürdigkeiten
rund
um Lüttich zu sehen.
Gerade im Winter ist ein
Besuch der Passagen,
die im Viertel östlich der
Opéra Garnier liegen, zu
empfehlen. Sie sind zu
Beginn des 19. Jahrhunderts
entstanden
und gehören zu den
ältesten der Welt. In
nostalgischer Umgebung
lässt es sich herrlich
bummeln und shoppen.
Als Ausgangspunkt
bietet sich das Musée
Grevin an, ein Wachsfigurenkabinett
am Boulevard
Montmartre: Hier
zweigen in nördlicher
und südlicher Richtung die Passage
du Caire, die älteste Passage, und
die bekannte Passage des Panoramas
ab (Metro: Rue Montmartre).
Auch die zahlreichen
Museen wie der Louvre
oder das Musée
d’Orsay bieten sich für
einen langen Wintertag an.Allein der
1989 neu gestaltete Haupteingang
des Louvre, die imposante Glaspyramide
im Innenhof des prunkvollen
barocken Königspalastes, ist eine
Attraktion. Im Inneren erwarten den
Besucher über 400000 Bilder. Ein
Mona Lisa,
Edith Piaf & Co.
Gemälde ist jedoch ganz
leicht zu finden: Wo der
größte Andrang herrscht,
hängt hinter Glas die
lächelnde „Mona Lisa“
von Leonardo da Vinci.
Das Musée d’Orsay ist
in einem ehemaligen
Bahnhof aus der Belle
Epoque untergebracht.
Schon das Gebäude
lohnt einen Besuch,
doch auch der Inhalt
beeindruckt, da hier die
größte Impressionistenausstellung
zu finden
ist. Genießen Sie die
Seerosen Claude Monets,
die Ballett-Tänzerinnen
Edgar Degas’ oder die beeindruckenden
Landschaften Paul
Cézannes. Übrigens: An jedem ersten
Sonntag im Monat ist freier Eintritt
in allen Pariser Museen!
Wer dann von Museumsbesuchen
genug hat, sollte es den Parisern
nachmachen: Man folgt ihnen auf
den Friedhof Père Lachaise am Boulevard
de Ménilmontant (Metro: Père
Lachaise).Hier haben Spaziergänger
das Gefühl, in einer eigenen
kleinen Stadt zu
sein,denn viele Gräber
erinnern an kleine
Häuser, und die Gassen werden Avenues
genannt. Gleichzeitig ist der
größte Friedhof der Stadt auch eine
Ruhestätte der Prominenz: Edith
Piaf, Oscar Wilde, Heinrich Heine,
Chopin oder auch der Rockmusiker
Jim Morrison liegen hier begraben.
Tipps für Paris
▲ Gehen Sie nie ohne
Stadt- und Metroplan los.
Meist gibt es in den Kaufhäusern
Samaritaine und
Galeries Lafayettes kostenlose
Pläne, die für die erste
Orientierung ausreichen.
▲ Unbedingt das „Pariscope“
besorgen, den wöchentlichenVeranstaltungskalender,
der jeden Mittwoch
erscheint. Es gibt ihn an jedem
Kiosk und er beinhaltet
wirklich alle Angebote in der
Stadt!
▲ Die Carte Paris Visite ist
für ein, zwei, drei oder fünf
Tage an den Metroschaltern
zu bekommen: Neben Metro,
RER (Nahverkehrszug) und
Bussen kann man damit
auch in den Funiculaire, den
Schrägaufzug zum Montmartre,
steigen.
➜ Aktuelle Infos gibt’s unter
www.franceguide.com oder
www.paris-touristoffice.com
Auch die Ile Saint-Louis, eine Seine-
Insel nicht weit von Notre Dame entfernt,
ist eine Oase im Herzen der
Weltstadt. In den engen Gassen
herrscht ein anderes Flair als inmitten
des Trubels der Ile de la Cité. Besucher
finden hier kleine Galerien,
Geschäfte und Bistros und fühlen sich
um hundert Jahre zurückversetzt.
Apropos Bistro: Ein Café au lait,
dazu ofenfrische Croissants und mit
Schokoladencreme gefüllte Eclairs
gehören in Paris einfach dazu. Frisch
gestärkt kann man sich dann wieder
Großstadt mit Flair: Paris
mit der Ile de la Cité
ins Getümmel stürzen. Denn in der
Stadt der Mode und des Glamours
darf ein Einkaufsbummel natürlich
nicht fehlen.
In den Galeries Lafayettes (Metro:
Chaussée d’Antin) finden Gäste
neben der größten Parfümabteilung
der Welt und allem, was das Herz begehrt,eine
atemberaubende Kulisse:
Über dem sechsten Stock wölbt sich
in 70 Meter Höhe eine blaue Glaskuppel
in reinstem Jugendstil.
Und bei einem Abstecher ins Kaufhaus
Samaritaine (Metro: Pont Neuf)
müssen Besucher einfach auf die
Dachterrasse fahren. Dort, vom 10.
Stock des Gebäudes, hat man mitten
im Zentrum eine wunderschöne
Aussicht auf die Stadt – kostenlos.
Handeln ist dagegen Pflicht auf dem
größten Flohmarkt im Norden der
Stadt, an der Porte de Clignancourt.
Bummeln im Winter ist hier ohne kalte
Füße möglich, da sich der größte
Teil in Hallen befindet, und von piekfeinen
Antiquitäten bis zu uralten
Klamotten ist hier alles zu finden.
Auch in den Abendstunden fällt es
schwer, sich zu entscheiden. In die
neue Oper, die 1989 fertig gestellt
wurde? Oder doch in die alte Pariser
Volksbühne Comédie Française?
Beliebt ist auch die älteste Diskothek
„la locomotive“ am Boulevard de
Clichy. Oder doch zur Musikrevue
in das alteingesessene „Moulin
Rouge“ an der Place Blanche? Da
hilft nur eines: Viel Zeit mitbringen –
oder wieder hinfliegen. ■
29

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Welt der Luftfahrt
Klappe auf – Lkw weg! Die Antonov öffnet
eine große Bugklappe vor dem Cockpit
und verschlingt locker einige Automobile
Im Vergleich mit Gepäckwagen und
anderen Flugzeugen auf dem Rollfeld fällt
auf, wie riesig die Antonov 124-100 ist
Über Laderampen
ging’s für
die Autos und
Lkw direkt in
den Bauch der
Maschine
Ein Riese zu Gast in STR
Im September landete ein eher seltener Vogel in Stuttgart:
eine Antonov 124-100 der russischen Volga-Dnepr
Airlines. Mit 69,50 Meter Länge, 22,5 Meter Höhe und
einer Spannweite von 73,30 Metern ist sie das größte
serienmäßig produzierte Flugzeug der Welt. Für die
Landung in Stuttgart brauchte der Fluggast übrigens eine
Sondergenehmigung: Der Riese ist ziemlich laut
Seile und Ketten halten die
schwere Ladung auch während
des Fluges an Ort und Stelle
Perfektes Teamwork:
Bei der Beladung der Antonov
halfen viele Spezialisten mit
Lassen Sie sich verwöhnen!
Bonländer Hauptstraße 145
70794 Filderstadt
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★ 2 Restaurants – warme Speisen bis 1.00 Uhr
★ großer Biergarten, im Grünen gelegen
★ 4 Kegelbahnen
★ 5 Räume (bis 120 Personen) für Veranstaltungen mit modernster
Tagungstechnik und Tageslicht
★ unweit der Musicals „Tanz der Vampire” & „Cats” (ab 03/2001)
★ Fabrikverkäufe ganz in der Nähe (z.B. Hugo Boss, Ritter Sport …)

Im Frühjahr zur
Akropolis
Die beiden größten privaten griechischen
Fluglinien haben sich zusammengeschlossen:
Aegean Airlines
und Cronus Airlines tragen seit dem
28. Oktober 2001 den gemeinsamen
Namen Aegean Cronus Airlines. „Vor
allem die Fluggäste profitieren vom
Airline-Zusammenschluss: Es gibt
mehr Flüge zu mehr Zielen, außerdem
motivierte Teams, die für erstklassigen
Service an Bord und am
Boden sorgen“, sagt Klaus Ueberholz,
Bezirksleiter für Baden-Württemberg
der Aegean Cronus Airlines.
Außerdem wird mit Beginn des
Winterflugplans für die Kunden eine
Business-Klasse sowie ein Frequent-Flyer-Programm
eingeführt.
Darüber hinaus baut die Fluggesellschaft
zum Sommerflugplan ihr
Angebot aus.Toll für Flugreisende ab
Stuttgart: Montag, Donnerstag und
Samstag gibt’s eine Nonstop-Verbindung
nach Athen. „Ob für Geschäfts-
reisen oder einen Wochenend-Trip –
Athen ist bequem ab Stuttgart zu erreichen“,
so Ueberholz.
Die Flotte der Aegean Cronus besteht
aus sechs Boeing 737-300 und
737-400, drei ATR 72, sechs Avro
RJ100 und zwei Lear-Jets für V.I.P.-
Gäste.
Aegean Cronus fliegt damit elf Ziele
in Griechenland und acht Ziele im
übrigen Europa an; allein fünf davon
liegen in Deutschland. Neben Stuttgart–Athen
ist die direkte Verbindung
von Düsseldorf nach Athen
neu. Die bereits bestehende direkte
Verbindung von Stuttgart nach Thessaloniki
täglich bleibt erhalten, die
Verbindung Stuttgart–Kavalla wurde
um einen weiteren Flug pro Woche
auf drei erhöht. Die Fluggesellschaft
kommt europaweit damit auf 120
Flüge täglich und verfügt über eine
Kapazität von vier Millionen Fluggästen
pro Jahr.
Lufthansa Technik entwickelte ein
Verfahren, Flugzeuge als Werbeträger
zu nutzen: Auf Rumpf, Triebwerkverkleidung
oder Leitwerk
werden Lackierungen und Folien
angebracht, die auf Mietwagenangebote,
Handytarife oder Veranstaltungen
aufmerksam machen. Die
Kunden können dafür zwischen aufwändigen
Ganzlackierungen, Teilbelegungen
und innerhalb kurzer
Zeit aktualisierbaren Folien wählen.
Diese lassen sich bei Routinechecks
anbringen und auswechseln, ohne
dass der reguläre Flugbetrieb unterbrochen
werden muss.
FLUGBLATT www.airport-stuttgart.de
Erscheint vierteljährlich,
Auflage 30000 Exemplare
Herausgeber
Flughafen Stuttgart GmbH
PF 230461, 70624 Stuttgart
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Telefon 0711/948-3753, E-Mail
presse@airport-stuttgart.de
Redaktion
Volkmar Krämer (verantwortlich),
Andreas Veil
Beiträge in diesem Heft
Nicole Kiefer, Kornelia Klaus,Volkmar
Krämer, Julia Löffler,Andreas Veil,
Caroline Wenzel
Koordination, Layout, Repro,
Anzeigenrepräsentanz
Kresse & Discher Medienverlag
77656 Offenburg,Telefon 0781/9550-0
E-Mail kontakt@kd-medienverlag.de
Druck
Konradin Druck GmbH, Kohlhammerstr.
Es wird bunt am Himmel:
Die Lufthansa wirbt – wie
hier etwa für Handytarife
Einfache Rechnung: Aegean
Airlines plus Cronus Airlines
gleich Aegean Cronus Airlines
1–15, 70771 Leinfelden-Echterdingen
Bildnachweis
Archiv Kresse & Discher, Dirk Weyhenmeyer,
Nico Ruwe, Baden-Airpark, Bernd
Hanselmann, FSG, Hofmann Taxi, Flughafen
Wien, Hengstenberg,Aegean Cronus,
Maison de la France (Denker, Camille,
Suches,Thierry), Michael Peters
Flugblatt
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geschützt. Für unverlangt
Fliegende
Litfaßsäulen
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keine Haftung übernommen. Zitate aus
dem Inhalt sind bei Quellenangabe erwünscht,
Belege erbeten. Die Angaben
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keine Haftung für Vollständigkeit und
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