ST:A:R_14

Nr. 14/2007 Buch III - Weltrekord
ST/A/R 23
ZUKUNFT IST MACHBAR, HERR NACHBAR
AUTOSTAR: David Staretz fährt den Prototypen des Scirocco-Nachfolgers IROC
Die Direktschalt-Automatik haut die Gänge rein
wie ein Nietenhammer, der Twincharger-Motor
röchelt bös, schiebt den viperngrünen Boliden
an, dass der Staub aufwirbelt in diesem abgesperrten
Security-Bereich des Hannoveraner Messegeländes.
Umfassend hält mich der Fünfpunktgurt im Compound-
Schalensitz, und obwohl die Sonne von schräg hinten
durch das getönte Glasdach scheint, sind alle
Instrumenten-Solitäre perfekt ablesbar. Kunststück: Die
Skalen sind nur aufgedruckt im handgebauten, einzigen
fahrbaren Prototypen des Scirocco-Nachfolgers, der 2008
so oder ganz ähnlich aussehend auf den Markt kommen
soll.
Wenn das stimmt, haben wir es mit dem mutigsten
Volkswagen aller Zeiten zu tun. So weit rausgeleht haben
sich die Wolfsburger noch nie.
Was ein ein junger Designer, der aus dem kalifornischen
VW-Studio nach Wolfsburg zurückgekehrt war,
in seinem Portfolio mitbrachte, wurde in Wolfsburg zur
fahrbaren Studie des Machbaren verdichtet: Ein kompakt
schlüssiges, extrem unterschnitten proportioniertes
Two-Door-Coupe mit langem Dachrücken, kompromißlosem
Steilheck und einem geradezu unanständigen
Hüftschwung. Die Fensterpartie legt sich wie ein dunkles
Band ums Greenhouse, die
Scheibenwischer verschwinden
im Aufwurf der Motorhaube,
die sich wie das gesamte vordere
Erscheinungsbild vom massiven
sechseckigen Wappengrill
aus gebürstetem Aluminium
wegleitet.
Hier ist einer der ganz
wenigen selbst auferlegten
Designformeln nachzuspüren:
Bei Volkswagen leiten
sich die Scheinwerferformen
bündig vom Grill ab, bei
Audi sind sie separiert. Dem
Hausvokabular entsprechen
auch die massiven Fasen an den
Radausschnitten (sie vergrößern
die Radwirkung), wobei hier der reine Kreisbogen zugunsten
einer leichten Streckung verlassen wird.
Die 19-Zoll-Felgen treten beim Prototypen provokant
weit hervor, um die überhangfreie Karosserie noch stärker
zu betonen. Reifen der 235er-Dimension sind hier
der optische Minimalanspruch, alles darunter wäre eine
Lachnummer.
„Die Einfachheit in den Flächen bringt Identität“, sagt
Designsprecher Rüdiger Folten, „es gibt nur Verformung,
aber keine Wülste. Dadurch werden die hinteren Räder
extrem betont“. Was, wie er einräumt, ein wenig übertrieben
sein mag bei einem Fronttriebler, aber man hat sich
halt auf die Mimikry der Muscle-Cars geeinigt, und das
Brachiale schiebt nun einmal von hinten an.
Zudem verspricht man sich vom Steilheck Assoziationen
zum Golf (oder – eher historisch – zum zweitürigen
Steilheck-Polo der frühen neunziger Jahre). Praktisch ist
es ja auch – man findet reichliche 350 Liter Laderaum
hinter den Einzelsitzen der zweiten Reihe.
Lieber vorne sitzen. Der Shifter hebt sich nach
Knopfdruck in Arbeitsposition, irritierenderweise muß
man ihn fürs Vorwärtsfahren nach hinten ziehen und
umgekehrt. Ist halt noch ein Prototyp. Tolle Sitzposition,
aber das Instrumentarium mit seinen zwei Haupt- und
fünf Neben-Instrumenten, die alle aus ihren Röhren gukken,
ist etwas zu unruhig in einem ohnehin unruhigen
Auto. Show halt.
Handbremse gibt es keine mehr, nur einen
Feststellknopf. Die selbstleuchtenden (an den Enden blinkenden)
Blinkerhebel sind so filigran, dass man gar nicht
hingreifen möchte. Das Fahrwerk ist hart abgestimmt,
die Lenkung direkt, die fehlende Lärmdämmung, das blecherne
Dröhnen erinnern an ein WRC-Auto.
Heute wird der Iroc durch den doppelt aufgeladenen
TSI mit 210 PS aus 1,4 Liter Hubraum (Turbo plus
Kompressor) in die Studie eingebaut, das sollte für
Tempo 240 reichen. Späteres Serien-Einstiegsmodell
könnte der 1.6 FSI mit 120 PS sein. Auch der 1.4 TSI
mit 150 PS macht Sinn, getoppt wird die Reihe zunächst
durch den 2.0 TFSI (200 PS) aus dem Golf GTI. Auch
ein TDI ist angedacht, aber ein richtiger Muskel, mit
über 200 PS per Common-Rail. Genaueres ist noch nicht
festgelegt, nicht einmal der Name Iroc (den man allerdings
ganz genial generiert hat aus dem Wort Scirocco,
das beibehalten werden soll, aber wer weiß). Gebaut wird
in Portugal, Als Faustregel darf man annehmen, dass die
jeweilige Motorvariante etwa zweitausend Euro über dem
vergleichbaren Golf liegen wird.