Kurier_01-21

Vereinskurier der Traditionsgemeinschaft Flugkörpergeschwader 1
- Landsberg am Lech -
für die Schubumkehradapter, die es dem
Motor ermöglichen, Druckgase nach dem
Ablösen abzulassen.
Das Gehäuse wird vor dem Einbau der
Schubumkehröffnungen erneut druckgeprüft.
Dieser Test verwendet ein Stickstoff-Helium-
Gemisch; Ein elektronisches “Schnüffel”
-Gerät erkennt selbst kleinste Lecks. Die
Formen werden gereinigt und vom Personal
der Qualitätskontrolle überprüft. Die Hüllen
bestehen die Inspektion selten beim ersten
Mal. Sobald Unstimmigkeiten behoben und
die Hülle erneut geprüft wurde, wird sie zur
Abnahme durch den Hauptauftragnehmer
und die Regierungsvertreter gesendet und
dann zum Befüllen und Fertigstellen an ein
anderes Werk geliefert.
Dort wird eine Spannungsentlastungsklappe
mit dem Isolator auf der Rückseite des
Gehäuses verbunden. Dies wirkt als flexible
Barriere zwischen dem Treibstoff und der
Kuppel. Auf der vorderen Kuppel ist die Isolierung
über die Nähte, an denen die Schubumkehradapter
im Gehäuse angebracht
sind, und auf die Innenfläche der Adapter
geklebt. Dies verhindert das Austreten von
Druckgasen während der Zündung.
Der Motor steht unter Druck und die zerstörungsfreie
Prüfung überprüft die Verbindungen.
Röntgenuntersuchungen erkennen
Bereiche, in denen Hohlräume die Haftung
beeinträchtigen oder Undichtigkeiten verursachen
können.
Ein weiterer Isolator wird an der Außenfläche
der hinteren Kuppel angebracht. Korkplatten
verhindern, dass während des Fluges
emittierte Hochtemperaturgase die Kuppel
verbrennen. Wenn der Kork verkohlt ist, verbessert
sich seine Isolationsqualität.
Ein Montagering an der vorderen Kuppel
ermöglicht die Anbringung einer Hohlladung,
die den Raketenmotor bei Bedarf zerstören
kann. Auf Testflügen kann der Range Safety
Officer ihn zur Detonation bringen, um den
Motor zu zerstören und den Flug zu stoppen.
Ein Entfettungsprozess entfernt fettige Verunreinigungen
aus dem Gehäuse und es
werden drei Schichten Primer aufgetragen.
Eine Barrierebeschichtung verhindert, dass
Lösungsmittel zwischen den Gummiisolator
und den Treibstoff eindringt. Die letzte Schicht,
Der Treibstoff wird in einem mächtigen Behälter
gemixt, der oberhalb einer Formgebungs- und
Aushärtungsgrube steht
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