Besser als sein Ruf - Dachser.at

AUSGABE 3/2008 

magazin 

MIT BILLABONG AN DEN STRAND 

Logistik für den Life-Style 

WACHSTUMSMARKT MEXIKO 

Aufbruch mit Sombrero 

DIE WELT DER INTELLIGENTEN LOGISTIK 

JUST-IN-TIME FÜR 

DIE SCHAEFFLER KG 

Supply Chain 

zum Himmel und zurück

Erfolgsstrategie: Teamgeist wie im Sport 

>> Luca Toni ist ein Künstler und einer der gefährlichsten Angreifer im weltweiten Fußball – 

vor allem, wenn er von seinen Teamkollegen ins Spiel gebracht wird. Ist er damit auch ein 

Vorbild außerhalb des Platzes? „Ja“, meint Jorge Valdano. Der Weltmeister und Fußball- 

Philosoph aus Argentinien sieht in dem Sport und seinen Stars einen Spiegel der Führungskultur 

und des Teamgeistes in Unternehmen: „Wir haben zuletzt ein immer kollektiveres 

Verständnis von Fußball erlebt; das Individuum macht den entscheidenden Unterschied. 

Wenn Spieler, die auf einer Wellenlänge sind, auf dem Platz zu Komplizen werden, 

übersteigt der multiplikatorische Effekt ihres Talents die Vorstellungen des Trainers. 

Deshalb ist es wichtig, talentierte Spieler, wie Luca Toni, einfach sie selbst sein zu lassen.“ 

02 DACHSER magazin

Forum 

04 Menschen und Märkte: 

Größte Glasscheibe der Welt geflogen 

DACHSER magazin Special: Nachhaltigkeit 

LEO-Award für Bernhard Simon 

08 Dachser im Dialog: Bernhard Simon 

trifft Georg Knoth 

Netzwerk 

10 Zukunftsmarkt Mexiko: Eine eigene 

Dachser-Niederlassung in Amerikas Mitte 

12 Do-It-Yourself: Metabos 

Reparatur-Werkstatt 

13 Deutschland im Fokus 

Größtes Logistikzentrum in Nordbayern 

Warehousing für den Weinhandel 

Wissenswettbewerb der Azubis 

07 

23 

10 

18 

Deutschland im Fokus 

in der Heftmitte 

Inhalt 

Kompetenz 

17 Ladungssicherung: Wenn die Ware heil ans 

Ziel kommen soll, muss sie gesichert werden 

23 Kontraktlogistik: So bringt Graveleau 

australischen Surfer-Lifestyle zum Handel 

Titel 

18 Just-in-time für die Schaeffler KG: 

Supply Chain zum Himmel und zurück 

27 Gewinnspiel/ 

Impressum

Forum: Menschen & Märkte 

Dow Jones Sustainability Index 

Erfolgsfaktor Nachhaltigkeit 

Unternehmen, die nachhaltig wirtschaften, sind an der Börse mindestens genauso 

erfolgreich wie konventionelle Firmen. Dies geht aus dem Dow Jones Sustainability 

Index hervor, der seit 1999 von Dow Jones Indexes, Stoxx Limited und der 

SAM Group veröffentlicht wird. Die besten zehn Prozent aus den 2.500 größten 

Unternehmen des Dow Jones World Index werden darin nach wirtschaftlichen, sozialen 

und ökologischen Risiken und Chancen beurteilt. Im Langzeitvergleich 

mit dem MSCI World Index von Morgan Stanley zeigt sich ein nahezu identischer 

Kurvenverlauf beider Indizes. 

Index 

1800 

1600 

1400 

1200 

1000 

800 

600 

400 

200 

0 

1999 

04 DACHSER magazin 

DJSI World (EU 

Total return 

MSCI World 

(EUR) 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Quelle: Dow Jones, 2008 

Jahr 

Treibhausgase, allen voran CO 2, gelten als 

Klimakiller Nummer eins. Der Anteil des 

Verkehrs an CO 2-Emissionen in Industrienationen 

wie Deutschland beträgt bereits 20 

Prozent. „Auch die Wirtschaftsmobilität 

kann durch intelligente Bündelung der Netzverkehre 

zur Reduzierung von CO 2 beitragen“, 

erklärt Dr. Andreas Froschmayer. Der 

Leiter des Bereichs Unternehmensentwicklung 

bei Dachser gehört einem Expertengremium 

an,das ein Forschungsprojekt mit dem 

Namen „Verbundvorhaben renewbility – 

Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im 

Kontext erneuerbarer Energien bis 2030“ untersucht. 

Im Mittelpunkt steht die Entwicklung eines 

Instruments, das Potenziale und Hemmnisse 

für eine nachhaltige Mobilität erkennen 

soll. Gleichzeitig werden Wechselwirkungen 

mit der Förderung erneuerbarer Energien 

aufgezeigt und angewendet. Ziel des Projek- 

Forschungsprojekt Renewbility 

Treibhausgase 

senken 

tes: Reduzierung der Treibhausgase in 

Deutschland bis 2020 um 40 Prozent gegenüber 

1990. Durch Simulationen der Güterund 

Verkehrsströme in Deutschland und später 

in Europa untersuchen die Experten Einsatz 

und Wirkung von erneuerbarer Energie 

im Güter- und Personenverkehr und geben 

Empfehlungen an die Politik weiter. 

Bernhard Simon, Sprecher der Dachser-Geschäftsführung, 

sagt: „Einer der Schlüssel, 

um die CO 2-Emissionen senken zu können, 

ist eine noch bessere Auslastung der Transporteinheiten.CO 

2 muss eine Management- 

Kennziffer werden. Wir haben bereits viele 

Einzelmaßnahmen zum Klimaschutz getroffen. 

Nun erarbeiten wir eine Strategie, die 

langfristig nachhaltig wirken soll.“ 

Weitere Informationen zu dem Projekt gibt 

es unter www.renewbility.eu 

NACH- 

HALT

GKEIT 

Peak-Oil-Theorie 

Erdöl am Zenit 

84 Gb 

52.5 Gb 

25.5 Gb 

125 Gb 

362 Gb 

154 Gb 


Wenn die Hälfte des weltweit vorhandenen Erdöls gefördert wurde, ist der Höhepunkt 

der Ölförderung (= Peak) erreicht.Dies ist der Kern der Peak-Oil-Theorie des 

US-Geologen M. King Hubbert aus dem Jahr 1974. Laut seiner Vorhersage sollte 

der globale „Peak“ zur Jahrtausendwende erreicht sein. 

Andere Geowissenschaftler gehen davon aus, dass Hubberts Annahme zu pessimistisch 

war. Sie erwarten den Höhepunkt der Förderung im Jahr 2020. „Peak Oil ist 

jetzt. Die weltweite Ölförderung hat mit großer Wahrscheinlichkeit das Fördermaximum 

bereits überschritten und wird weiter zurückgehen. Dies ist die Hauptursache 

des steigenden Ölpreises“, erklärt dazu Dr. Werner Zittel. Er ist Mitglied der 

Energy Watch Group, die von einigen europäischen Parlamentariern gegründet wurde. 

Bis 2030 könnte die weltweite Ölförderung auf die Hälfte zurückgehen, meint Zittel. 

Unabhängig vom Zeitpunkt des erwarteten Peak rät Dr. Josef Auer von „Deutsche 

Bank Research“ zum Umdenken:„Das Szenario vom Ende der fossilen Kohlenwasserstoffe 

ist kein Horrorgemälde pessimistischer Weltuntergangspropheten,sondern eine ernst zu 

nehmende Verknappungsperspektive. Vorausschauende Politiker, Unternehmenslenker 

und Ökonomen sollten sich auf diese Zeit vorbereiten, um die Übergänge möglichst effektiv 

gestalten zu können.“ 

Die einen sehen in Biosprit eine 

wirkungsvolle Ergänzung zu Treibstoffen 

aus fossilen Energieträgern. 

Andere warnen vor seiner zweifelhaften 

Ökobilanz. Die Landwirtschaft 

produziert zunehmend für die 

Mobilität des wohlhabenden Teils der Weltbevölkerung, 

sagen die Kritiker. Die Folge: 

Hunger in unterentwickelten Ländern. 

Dass Biokraftstoff keine Zukunft hat, weist 

Daimler-Forschungsdirektor Professor Herbert 

Kohler jedoch zurück. „Die Zukunft des 

Biosprits beginnt gerade erst. Der synthetische 

Biokraftstoff der zweiten Generation ist 

für uns die vielversprechendste Option der 

regenerativen Kraftstoffe.“ Er wird in einem 

27 Gb 

5.5 Gb 

16.5 Gb 

2.5 Gb 

EWG 2007 

Image: NASA Visible Earth (http://visibleearth.nasa.gov) 

Forschung 

Biosprit und die Ökobilanz 

chemisch-physikalischen Verfahren aus Biomasse 

wie Holzabfällen oder Pflanzenresten 

hergestellt. „Im Gegensatz zu Bioethanol 

oder Biodiesel der ersten Generation steht er 

nicht in Konkurrenz zur Lebensmittelproduktion“, 

betont der Wissenschaftler. Biomass-to-Liquid 

(BTL) wird bei Daimler bereits 

seit 2003 im Alltagsbetrieb von Dieselmotoren 

getestet. Kohler ist überzeugt: „Die 

breite Einführung von BTL hat das Potenzial, 

den CO 2-Ausstoß des gesamten Individual- 

und Güterverkehrs signifikant zu senken.“ 

Mehr über die Forschung bei Daimler gibt 

es unter www.daimler.com 

DACHSER magazin 05


Dachser-Werte 

Empowerment 

Neue wissenschaftliche Studie 

Besser als sein Ruf: der „globale Apfel“ 

Wer ist ökologisch nachhaltiger – der heimische oder der Import-Apfel? 

Die Ökobilanz des Obstes aus der Region fällt nicht automatisch 

günstiger aus als die von Früchten aus entfernteren Teilen der Welt. 

Dies ist das Ergebnis einer Studie, die die Universität Gießen vorgelegt 

hat: Der Energieaufwand für Anbau, Ernte und Transport hängt 

nicht von der Entfernung zum Markt ab, sondern von der Betriebsgröße, 

so die Forscher. Produkte aus kleineren Betrieben können bis 

zu fünfmal mehr Energie verbrauchen als solche aus größeren Unternehmen. 

Bei Obsterzeugern mit einer Jahresproduktion von über 

1.000 Tonnen Äpfeln beträgt der Energieaufwand nur 0,1 Kilowattstunden 

pro Kilogramm, 40 Gramm Kohlendioxid werden pro Kilo 


>> dadurch befähigt und unterstützt Dachser 

seine Mitarbeiter, als Unternehmer im Unternehmen 

selbstverantwortlich und eigenständig zu agieren. 

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 

freigesetzt. Betriebe, die weniger als 200 Tonnen Äpfel ernten, verbrauchen 

dagegen bis zu 0,5 Kilowattstunden pro Kilo und erzeugen 

bis zu 200 Gramm CO 2 pro Kilo. Die beim Import von Äpfeln verbrauchte 

Energie ist nicht entscheidend, sagen die Wissenschaftler. 

Denn die Äpfel gelangen überwiegend per Schiff nach Europa. Die 

dabei verbrauchte Energie entspricht etwa der, die zur monatelangen 

Lagerung deutscher Äpfel in Kühlhäusern benötigt wird. 

Kurz notiert 

Als eines der ersten großen Unternehmen 

der Transport- und Logistikbranche hat 

Dachser den Status des „Zugelassenen 

Wirtschaftsbeteiligten customs and 

security“ erhalten. Bislang wurden die 

Niederlassungen in Deutschland und 

Schweden zertifiziert. Im Rahmen der 

kontinuierlichen Sicherung der 

internationalen Lieferkette können 

Unternehmen in der Europäischen Union 

seit 1. Januar 2008 diese Zulassung 

beantragen. Das vom Zoll verliehene 

Zertifikat bestätigt, dass ein Unternehmen 

ein besonders zuverlässiger und vertrauenswürdiger 

Partner im internationalen 

Warenmanagement ist.

LEO-Award 2008 

Bernhard Simon 

Unternehmer 

des Jahres 

Die Deutsche Verkehrszeitung hat dem geschäftsführenden 

Gesellschafter und Sprecher der Dachser-Geschäftsführung, 

Bernhard Simon, den LEO-Award in der 

Kategorie Unternehmer des Jahres verliehen.LEO steht für Logistics. 

Excellence. Optimisation. 

Den Preis übergab Dr. Dieter Flechsenberger, geschäftsführender 

Gesellschafter der DVV Media Group. „Der Titel ‚Unternehmer des 

Jahres’geht mit Bernhard Simon an eine Leitfigur der Transport- und 

Logistikwirtschaft“, so die Laudatoren. „Er hat sein Unternehmen 

strategisch klar positioniert und qualitätsorientiert ausgerichtet. Das 

Unternehmen arbeitet profitabel und besetzt in seinen Geschäftsfeldern 

eine führende Wettbewerbsposition. Er steht an der Spitze 

eines hervorragenden Managementteams und fördert aktiv Aus- und 

Weiterbildung seiner Mitarbeiter. Seiner gesellschaftlichen Verantwortung 

als Arbeitgeber, aber auch beim Umwelt und Klimaschutz 

ist er sich bewusst“. 

In seiner Dankesrede stellte Bernhard Simon heraus,dass er den Preis 

auch stellvertretend für alle Mitarbeiter und Führungskräfte entgegen 

nehme, die selbst wie Unternehmer im Unternehmen agierten. Dies 

sei Ausdruck seiner Philosophie und der des Unternehmens Dachser. 


Dachser transportiert 

die größte Glasscheibe, 

die je geflogen wurde 

München – Sydney, via Seoul: Das war die Route 

eines spektakulären Luftfrachttransports. 

Dachser Air & Sea Logistics transportierte gewaltige 

Glasscheiben für die Außenfassaden des 

ersten Geschäfts eines bekannten Computer- 

Herstellers in Australien. Eine der Scheiben hatte 

eine Länge von 14 Metern, zwei weitere wogen 

insgesamt 13,5 Tonnen. Noch nie zuvor wurde 

eine größere Glasscheibe geflogen. 

Joint Venture 

in den Niederlanden 

Im Juli 2008 hat Dachser mit dem niederländischen 

Seefrachtspediteur und Kontraktlogistiker 

Seacon ein Joint Venture formiert. 

Name des gemeinsamen Unternehmens: 

Dachser Netherlands Air & Sea Logistics B.V. 

Beide Partner sind zu 50 Prozent beteiligt. 

Das Joint Venture hat seinen Sitz in Maastricht 

und wird von General Manager Huub Leurs 

geleitet. Im Fokus des Unternehmens stehen 

zunächst interkontinentale Luftfrachtverkehre 

am Flughafen Maastricht. 

DACHSER magazin 07

Forum: Dachser im Dialog 

Bernhard Simon trifft 

Georg Knoth 

Nichts ist so beständig wie der Wandel – erst recht in einer Wirtschaft, 

die immer globaler wird. Innovationen zählen daher längst für Dachser und 

seinen Kunden General Electric zu den wichtigsten Wachstumsmotoren. 

Bernhard Simon: „Panta rhei – alles ist 

ständig im Wandel“: Das hat uns schon der 

griechische Philosoph Heraklit mit auf den 

Weg gegeben. Die Forderung, innovativ zu 

sein,hat Tradition.Herr Knoth,wie sehen Sie 

als Technologieunternehmer die Bedeutung 

von Innovationen? 

Georg Knoth: Stetiger Wandel bestimmt 

unseren Alltag mehr denn je. Künftig werden 

nur die Unternehmen erfolgreich sein, die 

frühzeitig neue Trends erkennen. 

Simon: Das sehe ich genauso: Ein Teil der 

Identität von Dachser beruht auf dem Anspruch 

einer Innovationsführerschaft in der 

Logistikbranche. Und zwar aus zwei Gründen: 

Für Kunden ist Innovation ein fester 

Wert, der Qualität und ein ausgewogenes 

Preis-Leistungsverhältnis garantiert.Für Mitarbeiter 

ist es wichtig, in einem innovativen 

Unternehmen beschäftigt zu sein. 


Knoth: Für General Electric sind Innovationen 

ein zentraler Wachstumsmotor. Wir haben 

uns zum Ziel gesetzt, im kommenden 

Jahrzehnt die Innovationsführerschaft von 

GE in unserem Sektor weiter auszubauen. 

Nicht nur Disziplin und Prozessoptimierung 

sind der Schlüssel zum Erfolg; genauso wichtig 

sind neue Ideen und Erfindergeist. 

Simon: Ein Beispiel, wie aus einer Innovation 

ein Wachstumsmotor wird, lieferte die 

Einführung der Wechselbrücke durch Dachser. 

Sie hatte eine deutliche Effizienzsteigerung 

zur Folge. Das Gleiche gilt für den flä- 

Bernhard Simon 

ist Sprecher der Geschäftsführung 

von Dachser. Innovationen und 

Trends gehören seit jeher zur Identität 

des Konzerns. So hat Dachser 

1971 als erstes Transportunternehmen 

den gesamten Fuhrpark auf 

Wechselbrücken umgestellt. 1990 

nutzte Dachser als erster Logistiker 

flächendeckend das Identifikationssystem 

EAN/NVE. Damit löste 

Dachser die Barcode-Standardisierung 

der gesamten Branche aus. 

chendeckenden Einsatz des Barcodes in 

Kombination mit entsprechender IT. Beides 

hat die durchgängige Rückverfolgbarkeit der 

Prozesskette vereinfacht. 

Knoth: Innovationen sind in der Tat sehr 

wichtig für die Entwicklung eines Unterneh- 

>> 

In der dienstleistungsorientierten Logistik 

marktgerechte Lösungen für die Kunden Bernhard Simon 

sind Innovationen vor allem maßgeschneiderte und 

mens. Dabei dürfen Sie niemals Selbstzweck 

sein, sondern sollten ganz nah an den Bedürfnissen 

der Kunden entwickelt werden. 

Simon: Vollkommen richtig. Der Dialog 

mit Kunden und anderen Marktteilnehmern 

steht für uns immer im Vordergrund. Jeder 

Mitarbeiter ist dazu angehalten, seine Ideen

Georg Knoth 

wurde 2005 zum CEO & 

Regional Executive für General 

Electric (GE) in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz berufen. 

Der 42-jährige Diplom-Kaufmann 

ist darüber hinaus Mitglied 

des europäischen Corporate 

Executive Councils von GE. Seit 

seinem Eintritt in den GE-Konzern 

1998 war Knoth in verschiedenen 

Führungspositionen bei GE 

Capital in New York tätig. 

mit Kollegen und Vorgesetzten auszutauschen 

und zu diskutieren. Eine Verdichtung 

findet dann etwa in unserem Innovationszirkel 

statt. Dort werden regelmäßig Trends, 

Ideen und Projekte diskutiert, evaluiert und 

bis zur Marktreife weiterverfolgt. 

Knoth: Wir haben Prozesse eingerichtet,die 

nicht nur neue Ideen generieren, sondern 

auch Ressourcen für deren Umsetzung freisetzen. 

Wichtiger Bestandteil der Ideenfindung 

bei GE sind unsere Dreaming Sessions. 

Hier kommen Mitarbeiter und externe Experten 

für einen oder mehrere Tage zusammen, 

um zu fantasieren, zu diskutieren und 

sich Produkte der Zukunft auszumalen. 

Simon: Bei Dachser steuern wir den Prozess 

der Ideenfindung über ein Innovationsmanagement, 

dessen Herzstück der bereits angesprochene 

Innovationszirkel ist. Wie gesagt: 

Unsere Innovationen sind immer Kundenlösungen.Nachhaltigkeit 

erzielen wir dadurch, 

dass wir regelmäßig den Dialog mit den 

Kunden suchen, deren Bedürfnisse mit einbeziehen 

und zugleich selbstkritisch interne 

Prozesse hinterfragen und anpassen. Der 

Kunde ist mit jeder Umsetzung seiner individuellen 

Lösung live bei Innovationsprojekten 

dabei. An welcher Stelle beziehen Sie, 

Herr Knoth, Ihre Kunden in das Innovationsmanagement 

ein? 

Knoth: Bei der Umsetzung der Innovationen 

in reale Projekte sitzen die Kunden von 

Anfang an im Boot. Oft finden bereits unsere 

Dreaming Sessions mit den Kunden statt. 

Um die Diskussion in Gang zu bringen und 

Vertrauen zu schaffen, präsentieren wir zusätzlich 

die neuesten Entwicklungen in unseren 

Forschungslaboren. 

Simon: Innovationskraft ist kein Zufall. Sie 

setzt voraus, dass die Mitarbeiter innovative 

Impulse am Markt erkennen und entsprechend 

darauf reagieren.Das Bewusstsein,bei 

einem der Innovationsführer zu arbeiten, 

sensibilisiert sie für diese anspruchsvolle 

Aufgabe. 

Knoth: Das stimmt. Eine Gefahr besteht 

jedoch immer: Große Unternehmen ersticken 

oft in Bürokratie. Wichtig für Innovationen 

sind aber Prozesse, die Gewohnheiten 

verändern und die Mitarbeiter veranlassen, 

ausgetretene Pfade zu verlassen. Bei der Ideenfindung 

ist vor allem gegenseitiges Zuhören 

wichtig. Zudem kommt es darauf an, das 

Know-how in den eigenen Reihen zu halten. 

Das geht nur mit motivierten Mitarbeitern, 

die willens sind, ihre Ideen auch im eigenen 

Unternehmen umzusetzen. 

Simon: Die intellektuellen Voraussetzungen 

für Innovationen sind die eine Seite,die konkreten 

Ergebnisse für das Unternehmen die 

andere. Zwar lassen sich Kennzahlen für In- 

Forum: Dachser im Dialog 

novationsprojekte definieren, man stößt damit 

jedoch schnell an die Grenzen der Messbarkeit. 

Der noch immer beste Indikator für 

uns in der Logistik ist die Kundenzufriedenheit. 

Dabei erhält der einzelne Mitarbeiter 

direkt Feedback vom Markt. 

Knoth: Bei GE sorgen Innovationen mittlerweile 

für mehr als ein Drittel des organi- 

>> 

Wichtig für Innovationen sind Prozesse, 

die Gewohnheiten verändern und die Mitarbeiter 

veranlassen, ausgetretene Pfade zu verlassen Georg Knoth 

schen Wachstums.Die zentrale Wachstumsstrategie 

bei GE ist ecomagination. 

Simon: ecomagination – das müssen Sie mir 

erklären... 

Knoth: Die Kampagne verbindet „ecology“ 

und „imagination“ – Umwelt mit Innovation, 

Ökologie mit wirtschaftlichem Erfolg. 

ecomagination findet sich in allen unserer 

vier Geschäftsbereiche. Seit dem Start 2005 

gehören über 60 Produkte zum Portfolio – 

Tendenz steigend. 

Simon: Kein Zweifel: Auf Innovationen zu 

setzen hat Zukunft – gerade im globalisierten 

Wettbewerb. 

Den vollständigen Wortlaut des Gesprächs 

finden Sie im Internet unter folgendem 

Link www.dachser.com/diskussion 

DACHSER magazin 09

Netzwerk: Zukunftsmarkt Mexiko 

Aufbruch mit Sombrero 

Mexiko zählt zu den dynamischsten Volkswirtschaften der Welt. 

Mit einer eigenen Niederlassung erschließt Dachser einen Zukunftsmarkt 

in der Mitte Amerikas. Die Perspektiven für Logistiker sind gut. 

>> Mexiko City, morgens um zehn: Der 

Verkehr keucht und hustet, aber er fließt, als 

zäher Strom. Es ist Rush-hour in der 12- 

Millionen-Metropole.Kleinwagen,Pick-ups 

und Laster schieben sich im Zentimeterabstand 

aneinander vorbei. Dazwischen mischen 

sich knatternde Mopeds, es wird gedrängelt 

und gehupt; irgendwie geht es immer 

weiter voran. Die Rush-hour zeigt, wie 

sich die Mobilität in der mexikanischen Gesellschaft 

entwickelt. Unaufhaltsam und mit 

großer Kraft. 

Mit der gleichen Wucht nimmt die Logistik 

in Mexiko immer mehr Fahrt auf. Die Außenwirtschaftspolitik 

des zweitgrößten Lan- 


des in Lateinamerika ist eine der liberalsten 

weltweit. Davon profitiert der Handel. So 

hat Mexiko neben dem Nordamerikanischen 

Freihandelsabkommen mit den USA und 

Kanada ähnliche Verträge mit der EU und 

Japan unterzeichnet. Gute Bedingungen, die 

Dachser vor zwei Jahren bewogen, eine Niederlassung 

in Mexiko City zu gründen. 

„Dachser de Mexico“ wächst seit 2006 kontinuierlich. 

Die Landesgesellschaft konzentriert 

sich auf Luft & Seefracht. Christian 

Speit ist hier seit wenigen Monaten Geschäftsführer. 

Er lebt seit zehn Jahren im 

Land und ist mit einer Mexikanerin verheiratet. 

Zuvor hat er sechs Jahre in Chile ver- 

bracht. „Ich habe Lateinamerika in mein 

Herz geschlossen und fühle mich auf dem 

Kontinent sehr wohl“, sagt Speit. 

Der Logistiker geht seine Aufgabe mit viel 

Elan an: „Im ersten Schritt werden wir unsere 

lokale Organisation optimieren.“ Damit 

will er das Tagesgeschäft reibungsloser abwickeln 

und Service und Produkte von 

Dachser professioneller darstellen. Hierzu 

gehört seiner Ansicht nach auch eine aktive 

Kommunikation innerhalb des Netzwerks 

und eine verbesserte Einkaufspolitik. „Dann 

folgt der Ausbau des lokalen Vertriebs, Kundenberatung 

und Marketing“, kündigt Speit 

an. Der Name Dachser müsse in diesem

Markt noch bekannter gemacht werden, etwa 

mit Hilfe der neuen Website,die seit kurzem 

online ist. 

Die Perspektiven für Logistiker sind gut. 

Mexiko ist nach Brasilien die zweitgrößte 

Volkswirtschaft Lateinamerikas und zählt 

zu den wichtigsten Aufsteigern im globalen 

Wettbewerb. „In den nächsten Jahren wird 

das Bruttoinlandsprodukt real um drei Prozent 

zunehmen“,prophezeit Silja Voss,Volkswirtin 

bei der Deutschen Bank. Transport 

und Verkehr zählen 

zu den wichtigsten 

Motoren des Wachstums.Gegenüber 

den 

so genannten BRIC- 

Staaten (Brasilien, Russland, Indien, China) 

hat Mexiko einen Vorteil durch die räumliche 

Nähe zum US-amerikanischen Markt. 

Dorthin gehen 85 Prozent der mexikanischen 

Exporte. Hier liegt auch einer der Tätigkeitsschwerpunkte 

von „Dachser de Mexico“: 

Lkw-Transporte von den USA und Kanada 

nach Mexiko City, Guadalajara und 

Monterrey. 

Ein bisschen Abenteuer schwingt bei allem 

mexikanischen Fortschrittsstreben noch immer 

mit. Fahrten über mexikanische Straßen 

sind vor allem holprig. Nach Angaben des 

World Economic Forum (WEF) verfügt 

Mexiko zwar über eine bessere Infrastruk- 

>> 

Der Vorteil ist die 

Nähe zum US-Markt 

tur als Indien und China, auf der Straße ist 

der Staat jedoch meist schlechter ausgestattet 

als der Durchschnitt der Schwellenländer. 

Sehr zum Leidwesen von Christian 

Speit: „Die Landstraßen sind in einem 

schlechten Zustand und mautpflichtige 

Autobahnen teuer.“ Ein funktionierendes 

Eisenbahnnetz fehlt fast vollständig. Zudem 

sind aufgrund des rasanten Frachtanstiegs 

die mexikanischen Seehäfen mitunter 

sehr überlastet. „Es kommt noch immer vor, 

dass die lokale Ver- 

zollung bis zu einer 

Woche dauert.“ 

Staatspräsident Felipe 

Calderón hat 

hierfür bereits Abhilfe versprochen.Kürzlich 

erklärte er vor der Kammer der Bauwirtschaft 

den Ausbau der Infrastruktur zur 

wichtigsten Aufgabe seiner Amtszeit und 

schnürte ein Paket von 500 Bauvorhaben für 

die nächsten 25 Jahre. Banken boten Finanzierungen 

über 40 Milliarden US-Dollar an. 

Daran knüpfen sich die Hoffnungen künftiger 

Leistungsträger.Und daran,dass die letzte 

Wirtschaftskrise fast 15 Jahre zurückliegt. 

Mexiko ging daraus gestärkt hervor. Das 

Bruttoinlandsprodukt ist von 580 Milliarden 

Dollar im Jahr 2000 auf fast 940 Milliarden 

im Jahr 2008 gestiegen. Die Inflationsrate 

liegt unter drei Prozent. Selbst während der 

Von der Mitte Amerikas in die Welt: Seefracht ist die Kernkompetenz von „Dachser de Mexico“ 

Netzwerk: Zukunftsmarkt Mexiko 

Steckbrief 

Mexiko 

Mexiko ist mit fast zwei Millionen 

Quadratkilometern fast fünfeinhalb 

Mal so groß wie Deutschland. 2005 

zählte das Land 103,3 Millionen 

Einwohner. Darunter: vorwiegend 

Mestizen und zirka 12 Millionen Indios 

(„Indígenas“). In Mexiko leben 

62 Stämme und vier bis fünf Millionen 

Weiße; das jährliche Bevölkerungswachstum 

beträgt 1,1 %. 

Die Hauptstadt Mexiko-Stadt liegt 

auf 2.250 Metern und zählt im 

Großraum 25 Millionen Einwohner. 

unruhigen Zeiten des Wahlkampfes 2006 

blieben die wirtschaftlichen Rahmendaten 

und der Wechselkurs des Peso stabil. Das 

wertet die Deutsche Bank-Volkswirtin Voss 

als gutes Zeichen für die Zukunft. 

Gespür für Latino-Mentalität 

Als eine der wichtigsten Herausforderungen 

definiert der neue Dachser-Landeschef die 

Personalsuche. „Qualifizierte Leute zu finden, 

ist schwierig“, sagt Speit. Diese auch 

noch zu einem Team zusammen zu schweißen, 

eine weitere Herausforderung.“ Denn 

dazu muss man die lokale Denkweise verstehen. 

„Beim Personal sowie bei den Kunden 

zählt das Gespür für die Latino-Mentalität.“ 

So brauchen Verhandlungen über Geschäftsabschlüsse 

deutlich länger als in Europa und 

hängen stark vom persönlichen Kontakt zum 

Kunden ab.Dass Dachser ein Familienunternehmen 

ist, kommt dabei gut an.„Viele Mexikaner 

legen Wert auf den Kontakt außerhalb 

des Büros. Speit: „Da kann dann so 

manches Problem in privater Runde gelöst 

werden.“ So bleibt der Fortschritt in Fahrt, 

auch wenn es mal wieder so zugeht wie in der 

Rush-hour. K. Fink 

www.dachser.com.mx 

Mit einer neuen Website ist Dachser de 

Mexico seit September am Start. Hier gibt 

es alle Informationen über den Marktplatz. 

DACHSER magazin 11

Netzwerk: Do-It-Yourself 

Nur 3 Tage und der 

Sägendoktor hilft 

Wenn das Werkzeug streikt, geht oft nichts 

mehr auf kleinen und großen Baustellen. 

Metabo sorgt mit einer grenzüberschreitenden 

Reparatur für schnelle Hilfe. 

>> Ausgerechnet jetzt: Die Säge streikt! 

Der Gartenpavillion wird zur Familienfeier 

nicht fertig. Mitten aus der Arbeit herausgerissen 

zu werden – das frustriert. Frank Weber 

steht die Enttäuschung ins verschwitzte 

Gesicht geschrieben.Er klopft die Sägespäne 

vom Overall,kramt das Handy aus der Tasche 

und ruft bei der Service-Hotline von Metabo 

an; doch das Problem des Heimwerkers lässt 

sich am Telefon nicht lösen. Kann die Party 

nächste Woche dennoch steigen? Sie kann! 


Andreas Kater, Leiter Service und Logistik 

bei Metabo in Meppen, erklärt: „Nach nur 

drei Tagen hat der Kunde in der Regel sein 

Gerät wieder.“ Im Fach- oder Do-It-Yourself-Handel 

– normalerweise in dem Geschäft, 

wo der Kunde das Gerät gekauft hat – 

setzt der Kundenberater durch die Vergabe 

der Auftragsnummer mit den Niederlassungen 

von Dachser einen zügigen Logistikprozess 

in Gang. In sechs europäischen 

Ländern bietet Metabo gemeinsam mit 

Vernetzt im Dienste von König Kunde 

6 europäische Länder bieten einen von Dachser organisierten Abhol- und 

Rücklieferservice für defekte Metabo-Geräte an: Deutschland, Frankreich, Österreich, 

Belgien, Niederlande und Luxemburg. 

58 Graveleau-Niederlassungen sorgen in Frankreich für den schnellen Transport 

der Metabo-Retouren in die französischen Servicezentren. Belgien und die Niederlande 

verfügen über je zwei Umschlagplätze für landesinterne Metabo-Retouren. 

5.000 Annahmestellen für Reklamationen betreibt Metabo im Fach- und 

DIY-Handel allein in Deutschland. 

Dachser einen Abhol- und Rücklieferservice 

für defekte Geräte an. Eine grenzübergreifende 

Leistung im Dienste des Kunden. Kater 

erklärt:„Bei Maschinen ab einem Gewicht 

von 35 Kilogramm schalten wir Dachser ein.“ 

Österreich und Luxemburg hängen am deutschen 

Logistiknetz mit zentraler Service- 

Hotline.Frankreich,Belgien und die Niederlande 

verfügen über eigene Servicezentren. 

Der Reparaturablauf ist minutiös geplant und 

strukturiert. 

Tag 1: Nach Auftragseingang dirigiert die 

zentrale Abholauftragsverwaltung für Europa 

die Fahrzeuge lokaler Partner zu den Abholstellen.Diese 

liefern die Geräte zum nächsten 

Dachser-Umschlagplatz. „In Deutschland 

umfasst unser Netzwerk 36 Niederlassungen. 

Jede steuert über Systemverkehre täglich die 

jeweils anderen an“, erklärt Rainer Noack, 

Verkaufsleiter bei Dachser in Rheine. „Luxemburg 

wird von der deutschen Niederlassung 

im saarländischen Überherrn versorgt, 

in Österreich können wir auf ein Netz von 

acht Standorten zurückgreifen – mit täglicher 

Verbindung nach Deutschland.“ 

Tag 2: In den Dachser-Niederlassungen 

Rheine und Kornwestheim kommen nachts 

die Lieferungen aus den deutschen Umschlagplätzen 

sowie aus dem Ausland an.Die 

Mitarbeiter sammeln die Metabo-Retouren 

und liefern diese am Morgen in die Metabo- 

Servicezentren, wo die Maschinen repariert 

werden.Bereits am Nachmittag laufen je zwei 

Transporte nach Kornwestheim und Rheine. 

Von dort geht’s mit Dachser über Nacht an 

alle anderen deutschen Standorte und weiter 

nach Österreich. 

Tag 3: Die Dachser-Niederlassungen liefern 

morgens die reparierten Geräte aus.Die Kunden 

erhalten eine Benachrichtigung, dass sie 

ihr Gerät bei dem Fach- oder DIY-Markt abholen 

können, in dem sie es gekauft haben. 

„Bei Dachser stützt sich solch ein komplexer 

Ablauf auf ausgeklügelte IT-Systeme“,erklärt 

Noack. „Ein bis ins Detail strukturiertes Datennetzwerk 

ermöglicht die Logistik der Retourenabwicklung.“ 

Frank Weber kann aufatmen. 

Für ihn zählt heute ohnehin nur eines: 

dass seine Maschine schnell wieder funktioniert 

und die Familienfeier im neuen Gartenpavillion 

steigen kann. M. Schneider 

Hier finden Sie weitere Informationen 

über das Dachser DIY-Netzwerk: 

www.dachser.com/diy-logistics

Weinlogistik 

Mit Tophi von der Rebe 

zum Verbraucher 

Ausbau 

Dachser übernimmt die 

norddeutsche Tank-Gruppe 


Starke Netzwerke, innovatives Denken, solides Wirtschaften und 

gut ausgebildete Mitarbeiter: Dachser setzt auf diese Erfolgsfaktoren 

und ist damit zu einem der Branchenführer bei Qualität geworden. 

Neubau kurz vor Fertigstellung 

„Investition mit Signalkraft“ 

Starkes Team um Manfred Hauber (rechts) am Bau: Am 28. Dezember öffnet Nürnberg die Pforten. 

>> Auf einem 105.000 Quadratmeter 

großen Grundstück im Gewerbegebiet Nürnberg-Feucht-Wendelstein 

baut Dachser eines 

der größten Logistikzentren in Nordbayern. 

Bereits seit 50 Jahren ist das Unternehmen in 

der Metropolregion Nürnberg präsent und 

bekennt sich klar zum Standort. 

„Diese 50-Millionen-Euro-Investition hat 

nicht nur für Dachser,sondern darüber hinaus 

auch für die Region Signalkraft”, sagt Manfred 

Hauber, Leiter der Dachser-Niederlassung 

in Nürnberg. 

Dachser investiert nicht nur in den Erhalt 

und den Ausbau von neuen Arbeitsplätzen, 

sondern erweitert mit 33.600 Palettenstellplätzen 

seine Warehouse-Leistungen. Am 

14.März 2008 wurde der Grundstein für den 

Neubau gelegt. Hauber erklärt: „Das Wachstum 

zeigt, dass die Kunden intelligente Logistik 

schätzen und die Kombination eines 

engmaschigen Netzwerkes mit modernsten 

IT-Lösungen am Markt ankommt.“ Mittelfristig 

werden allein im Kontraktlogistikbereich 

60 neue Mitarbeiter zu den bisher 

350 hinzukommen. 

Bis Ende 2008 errichtet Dachser eine 9.750 

Quadratmeter große Umschlaghalle für Industriegüter 

sowie eine 6.000 Quadratmeter 

große temperierte Umschlaghalle für Lebensmittel. 

Zugleich entstehen vier Hochregallager, 

die verschieden temperiert sind 

und für 33.600 Paletten Platz bieten. 

Ausbildung 

Dachser-Azubis beim 

Wissenswettbewerb 

Liebe Leserinnen 

und Leser, 

Dachser wächst 

und wird seine Logistikzentren 

auch 

künftig erweitern, 

modernisieren, 

neu bauen. Wir 

haben das Investitionsvolumen 

der nächsten fünf 

Jahre auf eine Milliarde Euro 

erhöht. Diese Mittel verwenden 

wir, um unsere Position als einer 

der Branchenführer in puncto 

Qualität weiter zu stärken. Wir 

sorgen dafür, dass unsere Kunden 

auch künftig davon profitieren, 

dass Dachser in ihrer Nähe ist. 

Ein Beispiel: Nürnberg. Dort 

errichtet Dachser eines der größten 

Logistikzentren in Nordbayern. 

Über die Erweiterung und 

andere spannende Themen berichten 

wir in „Deutschland im 

Fokus“. 

Ihr 

Dr. Dieter Truxius 

Geschäftsführer des Ressorts 

Finance, Legal & Tax 

DACHSER magazin 13


TICKER: +++ Der 25. BVL-Kongress vom 22. bis 24. Oktober in Berlin hat das Motto „Werte schaffen – Kulturen verbinden“. 

Bernhard Simon, Sprecher der Dachser-Geschäftsführung wird dort eine Rede zum Thema „Wertemanagement und logistische 

Erfolgsmessung in interkulturellen Netzwerken“ halten. Diese ist in die Fachsequenz „Interkulturelles Management als Schlüs- 

Ausbau der Zusammenarbeit 

Tophi Hamburg 

Wein gehört als Lebensmittel in die Hände von Spezialisten wie Dachser Food Logistics 

Die Warenhandelsgesellschaft Tophi hat Teile ihrer Logistik Dachser anvertraut. Seit Oktober 2007 

beziehungsweise Februar 2008 sind die Niederlassungen in Radeburg und Gersthofen für die Beschaffung, 

Lagerung und Distribution des Weinhändlers zuständig. 

>> Sie ist eines der großen Weinimport- und Weinhandelsunternehmen 

in Deutschland: Die in Hamburg ansässige Tophi Warenhandelsgesellschaft 

besteht seit 1978.Sie verkauft mehrere Millionen 

Flaschen im Jahr. Die Weine stammen aus Anbaugebieten rund um 

den Globus, vorwiegend aus Italien. Das Spektrum reicht von Lambrusco 

bis zum edlen Brunello und Barolo. Auch Prosecco, Süßweine 

und Spirituosen wie Sherry,Sambucca und Grappa gehören zu Tophis 

Sortiment. 

Seit 1997 ist die Wein- und Sektkellerei Ostrau (Sachsen) Teil der 

Unternehmensgruppe Tophi, die zu den größten Abfüllbetrieben 


Europas zählt. Die Beschaffung der Weine erfolgt mit Tank-Containern,Flexi 

Tanks und Road Tankern,die die Kellerei nahezu rund um 

die Uhr mit Weinen aus der ganzen Welt beliefern. Der abgefüllte 

Wein geht an deutsche Handelsketten, aber auch in den Export nach 

Europa und Übersee. 

In der Nähe des Abfüll-Standortes hat Tophi in Dürrweitzschen ein 

großes Fertigwarenlager, in dem monatlich mehrere tausend Paletten 

im Mehrschichtbetrieb umgeschlagen werden. 

Seit Oktober 2007 distribuiert die Dachser-Niederlassung Radeburg 

das innerdeutsche Stückgutvolumen ab dem Lager Dürrweitzschen.


selfaktor für globale Netze“ am Freitag, 24. Oktober, 9 bis 11 Uhr, integriert. Mehr gibt es im Internet unter: www.bvl.de +++ 

+++ Das 7. BSI-Spirituosenforum trifft sich am 29./30. Oktober in Königswinter bei Bonn. www.bsi-bonn.de +++ Der 

Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. veranstaltet am 10. und 11. November das 43. Syposium 

Im Sommer 2008 übernahm die Betriebsstätte auch die Aufträge von 

Tophi hinsichtlich der Lagerung und Kommissionierung für einen 

großen deutschen Lebensmitteleinzelhändler und für einen bedeutenden 

Fachgroßhändler. 

Wein- und Spirituosenkompetenz 

Seit Februar 2008 ist auch Dachser Gersthofen für Tophi zuständig; 

die Niederlassung beschafft, lagert und distribuiert Tophis Weine. 

Gersthofen ist eine von Dachsers Referenzniederlassungen im Umgang 

mit Wein und Spirituosen. Neben Tophi zählen Bacardi und 

Pernod Ricard zu den Kunden des erst 2008 auf 35.000 Palettenplätze 

ausgebauten und mit modernster Fördertechnik ausgestatteten 

Logistikzentrums. Nicht zuletzt das Branchen-Know-how und 

die Bündelungssynergie auf den Einzelhandel gaben bei den Verantwortlichen 

von Tophi den Ausschlag für die Wahl des neuen 

Dienstleisters. 

Über 200 verschiedene Artikel stehen in den Regalen des Lagers, 

deren Mengen zehn bis zwölf Mal im Jahr umgeschlagen werden. 

Mehrere hundert Komplettladungen Flaschenwein holt Dachser aus 

Italien und Spanien als Nachschub nach Gersthofen. Die Aufträge 

zur Kommissionierung und zum Versand werden per EDI erteilt. 

Tophi kann den Verlauf jeder Sendung lückenlos und in Echtzeit im 

Internet verfolgen. 

Die Umstellung auf Dachser war laut Jens von Appen, Logistikleiter 

bei Tophi, „die richtige Entscheidung. Die üblichen Anlaufschwierigkeiten 

bei Umstellung auf einen neuen Dienstleister wurden 

durch die sehr gute Kommunikation bereits im Ansatz erkannt und 

zeitnah ausgeräumt.“ Eine weitere Vertiefung der Zusammenarbeit 

an den Lager-Standorten wird in Betracht gezogen. R.Soldner 

Wein ist ein Kulturgut – wenn die Verarbeitung und die Lagerung stimmt 

Mehr über akutelle Entwicklungen von Dachser Food Logistics finden 

Sie unter www.dachser.com/food-logistics 

Dachser übernimmt 

Tank-Gruppe 

Dr. Christopher Leptien 

Dachser hat mit Wirkung vom 1. Juli 2008 die Tank- 

Gruppe übernommen. Die norddeutsche Spedition ist 

auf Kühllogistik spezialisiert, verfügt über 9.500 

Quadratmeter gekühlte Lagerfläche und beschäftigt 

300 Mitarbeiter an fünf Standorten. 

Die Spedition Tank mit Sitz im schleswig-holsteinischen 

Hohenwestedt macht an den Standorten 

Hohenwestedt, Hamburg, Hannover, Bremen und Zeven 

einen jährlichen Umsatz von 44,3 Millionen Euro. 

Tank bietet wie Dachser Frischelogistik, nationale 

und internationale Kühltransporte sowie Warehousing 

an und ist nach IFS Logistic zertifiziert. Seit 1997 wird 

das Unternehmen von dem Enkel des Firmengründers, 

Dr. Christopher Leptien, geleitet. Dieser bleibt 

weiterhin Geschäftsführer der Tank-Gruppe. Er betont: 

„Die beiden Unternehmen führen ihre Geschäfte 

in Bezug auf Kunden und Partner wie bisher fort. 

Unsere Mitarbeiter erhalten eine zukunftsorientierte 

Perspektive.“ 

„Dachser und Tank passen hervorragend zusammen“, 

sagt Gerhard Riester, Geschäftsführer von Dachser 

Food Logistics. Beide Dienstleister sind auf Kühllogistik 

spezialisiert, beide sind Familienunternehmen, 

gegründet im selben Jahr: 1930. Und beide ergänzen 

sich bestens: Während Dachser Food Logistics aus 

Süddeutschland stammt und über ein flächendeckendes 

Netz im Bundesgebiet verfügt, ist Tank schwerpunktmäßig 

in Norddeutschland aktiv. 

DACHSER magazin 15


„Einkauf in Logistik“ im Intercontinental Berlin. Dachser ist als Aussteller mit von der Partie. Gleichzeitig referiert Bernhard 

Simon am 11. November um 10.30 Uhr zu den „Challenges in the Supply Chain between Asia and Europe“. Veranstaltungsort: 

das Berliner Hotel Schweizer Hof. www.bme-symposium.de +++ 

Wissenswettbewerb der Azubis 

Dachser Azubis top im Ranking 

Dachser hat den sechsten Platz 

beim großen Ausbildungsranking der 

Zeitschrift „Verkehrsrundschau“ 

belegt. Unter den 2.000 Teilnehmern 

des Wissenswettbewerbs für angehende 

Speditionskaufleute befanden 

sich zahlreiche Auszubildende 

aus den deutschen Dachser-Niederlassungen. 

>> Acht Wochen lang veröffentlichte 

das Logistikfachmagazin im Internet einen 

wöchentlichen Prüfungsbogen. Abgefragt 

wurde Fachwissen aus Transport- und Speditionsrecht,Rechnungswesen,Transportlogistik 

und Speditionsbetriebslehre. Ein Berufsschullehrer 

stellte zudem jede Woche eine 

Wissensfrage und jeweils ein Geschäftsführer 

eines namhaften Logistikdienstleisters 

eine Profifrage. 

Die Sieger wurden mit einer feierlichen 

Gala im bayerischen Landtag geehrt. Mit 

dabei: Dachser-Geschäftsführer Bernhard 

Ausbildungsberufe 

bei Dachser 

• Kaufleute für Spedition und 

Logistikdienstleistung 

• Kaufleute für 

Bürokommunikation 

• Bürokaufleute 

• Informatikkaufleute 

• Fachinformatiker 

• Bauzeichner 

• Berufskraftfahrer 

• Fachkräfte für Lagerlogistik 

• Fachlageristen 

• Fachkraft für Lagerwirtschaft 


Dachser-Philosophie: Gut ausgebildete Mitarbeiter sind Voraussetzung für intelligente Logistik 

Simon als Hauptredner des Abends und der 

bayerische Umwelt- und Verbraucherminister 

Otmar Bernhard. 

Bernhard Simon sagte: „Gut ausgebildete 

Mitarbeiter sind die Voraussetzung für intelligente 

Logistik. Die Ausbildung ist eine 

wichtige Grundlage für den späteren Erfolg 

im Berufsleben.“ Er ermunterte die Auszubildenden, 

offen und mit Interesse auf ihre 

Ausbilder und Kollegen zuzugehen. „Stellen 

Sie Fragen und seien Sie bereit,von Kollegen 

zu lernen“, gab er den Preisträgern und Auszubildenden 

mit auf den Weg. 

Dachser Azubis unter den Top 100: 

Thomas Schulz, Bereichsleiter Zentrales 

Personalwesen bei Dachser, freute sich 

über die Teilnahme der Dachser-Azubis: 

„Die Ergebnisse unserer Auszubildenden 

spiegeln die gute Ausbildungsarbeit der 

einzelnen Niederlassungen wider. “ 

Gemeinsam mit dem Logistikfachmagazin 

„Logistik inside“ veranstaltet Dachser seit 

September einen großen Wissenswettbewerb 

für Studenten. Informationen unter 

www.logistik-masters.de 

Julia M. Wiegleb NL Berlin ASL Platz 23 

Arne Brinkmann NL Bad Salzuflen Platz 23 

Greta Willen NL Hamburg Platz 50 

Daniel Synder NL Hamburg Platz 50 

Lars Kretschmer NL Hamburg-ASL Platz 50 

Tanja von Fintel NL Hamburg Platz 50 

Silvia Menacher NL Stuttgart-ASL Platz 74 

Kerstin Sieveking NL Hamburg Platz 74 

Philipp Pfister NL Langenau Platz 82 

Patrick Nieß NL Langenau Platz 89

Leibwache 

für die Fracht 

Fliegende Torten im Pkw, beschädigte Kabeltrommel-Paletten 

im Schwerlaster: Wer die 

Ware heil ans Ziel bringen will, muss die Ladung 

vorher sichern. 

>> Wochenende. Oma hat Geburtstag 

und die Enkelin ist ohnehin schon spät dran. 

Als die Ampel an der Kreuzung auf rot 

springt, tritt die junge Frau kräftig auf die 

Bremse. Da passiert’s: Die Torte auf dem 

Beifahrersitz wird zum Geschoss und landet 

auf dem Boden. Schade um die Köstlichkeit 

und ganz schön ärgerlich wegen der Schmiererei 

im Auto. Glück im Unglück hat, wer 

dabei wenigstens keinen Unfall baut. Das ist 

beim Familienausflug nicht anders als im professionellen 

Schwerlastverkehr – die Ladung 

muss gesichert werden. 

Im Schwerlastverkehr ist die Ladungssicherung 

gesetzlich geregelt. Am umfassendsten 

greifen die Vorschriften in Deutschland und 

Österreich, wo die Polizei permanent kontrolliert,ob 

die Ladung korrekt verstaut ist.In 

beiden Ländern regulieren Straßenverkehrsordnungen,Handelsgesetzbücher,Güterkraftgesetze 

und Bestimmungen der Berufsgenossenschaften 

den Umgang mit Waren während 

des Transports.Es geht vor allem um die Bändigung 

der physikalischen Kräfte beim Beschleunigen, 

Bremsen und Kurvenfahren. 

Bei der Sicherung von Kabeltrommeln 

sorgen Netze für den perfekten Halt 

„Die Ware muss möglichst gleichmäßig entsprechend 

dem Lastverteilungsplan sowie mit 

einem möglichst niedrigen Schwerpunkt auf 

dem Lkw geladen werden, damit die zulässigen 

Achslasten nicht überschritten werden“, 

sagt Gottfried Schatz vom Bereich EuropäischesNetzwerkmanagement/Speditionsorganisation 

bei Dachser. Die Ladung darf we- 

Vorfahrt für mehr Sicherheit 

Kompetenz: Ladungssicherung 

der verrutschen,umfallen,hin- und herrollen, 

noch herabfallen oder vermeidbaren Lärm 

erzeugen. Die Physik ist einfach: Wer etwa 

vorn auf den ersten Lademetern des Lkw 

90 Prozent der Last verstaut, riskiert, dass 

auf der Autobahn die Reifen platzen. Gerät 

der Schwerpunkt der Ladung zu hoch, 

schwankt der Lkw wie ein Schiff. 

In Österreich und Ungarn wird die gleichmäßige 

Verteilung der Ladung durch die so genannte 

„Achslastverwiegung“ gleich an der 

Grenze gemessen.Wird die zulässige Vorderund 

Hinterachslast überschritten, legen die 

Kontrolleure das Fahrzeug sofort still. Und 

zwar so lange, bis durch teures und zeitaufwändiges 

Umladen ein sicherer Transport gewährleistet 

ist. Ähnliches gilt in den Niederlanden, 

wo die Achslast auf ausgewählten 

Straßen automatisch gemessen wird. Wenn 

die Gewichtsverteilung nicht stimmt, wird’s 

teuer. Der Bußgeldbescheid kommt sofort. 

„Die Einhaltung der Gesetze ist die eine Seite.Dass 

die Waren,die uns die Kunden anvertrauen, 

unbeschädigt an ihr Ziel kommen, ist 

aber genauso wichtig“, sagt Schatz. 

Ladungssicherung steht bei Dachser ganz 

oben auf der Agenda. Schatz erklärt: „Das 

Thema lebt bei uns.“ Und das aus gutem 

Grund.„Wer sauber arbeitet,verzeichnet weniger 

Transportschäden und spart kostspieligen 

Verwaltungsaufwand bei der Schadensregulierung.“ 

Gottfried Schatz bietet dazu 

Schulungen in den Dachser-Niederlassungen 

und bei Kunden an. „Wir werben in unseren 

Seminaren für Verladequalität,Beförderungsund 

Betriebssicherheit und zeigen, wie Fahrer 

und Verlader als qualifizierte und spezialisierte 

Lagerfachkräfte optimal Hand in 

Hand arbeiten.“ 

Zu den Ladungssicherungsmitteln zählen Zwischenwandverschlüsse, 

Sperrstangen, Antirutschmatten, Staupolster zur Frachtstabilisierung 

oder Gurte, mit denen Maschinen oder Gitterboxen fest gezurrt 

werden. In der Entwicklung neuer Systeme leistet Dachser oft Pionierarbeit. 

Neuerungen werden vom Bereich Europäisches Netzwerkmanagement/ 

Speditionsorganisation sehr genau geprüft. Vier bis acht Wochen testen 

Fahrer die Ladungssicherungsmittel im Alltag. Erst wenn diese ihr positives 

Feedback gegeben haben, kommen die Produkte bei Dachser zum Einsatz. 

Das Ziel ist klar: maximale Sicherheit auf Europas Straßen. Und zwar für 

alle Verkehrsteilnehmer. 

DACHSER magazin 17

Titel 

Supply Chain 

zum Himmel und 

zurück 


Raus aus dem Flieger, rein in den 

Dachser-Lkw, ab zum Kunden. 

So stellt sich Key-Account-Manager 

Christian Herath die Abwicklung eines 

idealen Luftfrachttransports für den 

Automobil-Zulieferer Schaeffler KG vor.

Luftfracht ist der Türöffner für just-in-time-Lieferungen. Für die Schaeffler KG ist dies ein Muss 

Titel 

>> Die Scheinwerfer tauchen den 

Frachtbereich des Flughafens Frankfurt am 

Main in ein gelbliches Licht. Von Ruhe ist 

trotz der späten Stunde nichts zu spüren. 

Im Minutentakt landen Frachtmaschinen. 

Post- und Expresssendungen sowie schwere 

Güter, die an irgendeinem Fleck auf der 

Welt dringend benötigt werden, kommen 

aus den Flugzeugbäuchen. Container nach 

Container verschwindet durch die Seitenluke 

im Rumpf. Die Klappen schließen 

sich, die überdimensionalen Hubwagen 

rollen zurück, die Lichter an der Maschine 

DACHSER magazin 19

Titel 

Mögliche 

Luftfrachtnetze 

Um möglichst viele Ziele weltweit zu 

erreichen, benötigt ein Logistiker 

ein flächendeckendes Netz mit vielen 

Standorten. Um dann von diesen 

Standorten möglichst alle Ziele zu 

bedienen, hat er zwei Möglichkeiten 

der Netzbildung: das Punkt-zu-Punkt- 

Prinzip und das Hub-and-Spoke- 

Prinzip. Beim Punkt-zu-Punkt-Prinzip 

werden alle Zielorte miteinander 

verbunden. 

Im Gegensatz dazu werden beim 

Hub-and-Spoke-Prinzip alle Destinationen 

mit einem zentralen Hub verknüpft. 

Der Hub (Nabe) liegt meist 

zentral im Netz und ist ähnlich wie bei 

einem Rad über die Spokes (Speichen) 

mit den einzelnen Netzknoten verbunden. 

Er dient als zentraler Knotenund 

Umschlagpunkt, an dem alle Flugzeuge 

der Spoke-Verbindungen zum 

etwa gleichen Zeitpunkt eintreffen. 

Die einzelnen Sendungen werden 

entladen, neu sortiert und in die Flugzeuge 

verladen, die dann umgehend 

an den Endpunkt der Speiche 

fliegen. 


Punkt-zu-Punkt 

Hub-and-Spoke 

beginnen zu blinken. Es geht auf die Rollbahn 

und in die dunkle Nacht. 

Mit an Bord hat die Boing 777 zwei Container, 

die Dachser Air & Sea Logistics für 

den Kunden Schaeffler KG transportiert.Die 

waren nur wenige Stunden zuvor auf dem 

Nürnberger Flughafen verpackt und dann 

auf die Reise zum zentralen Hub nach 

Frankfurt geschickt worden. „Die Fracht 

fliegt am Anfang meist in Bodennähe“, 

sagt Christian Herath, der als Key-Account- 

Manager bei Dachser Air & Sea Logistics 

den Kunden Schaeffler KG betreut. Die 

Strecke von Nürnberg nach Frankfurt wird 

meist per Lkw und nur selten im Flug zurückgelegt. 

Gleich nach der Ankunft kamen 

die Container ohne Verzögerungen in das 

Frachtflugzeug. Jetzt sind die Maschinenteile 

auf dem Weg nach Indien. 

Just-in-time 

„Unsere Kunden vertrauen auf unsere Lieferfähigkeit“, 

erklärt Gerald Engel. Er leitet 

das Vertragsmanagement bei der Schaeffler 

KG im bayerischen Herzogenaurach.Die zunehmende 

Globalisierung, verkürzte Reaktionszeiten 

und Wunschtermine der Kunden 

haben den Luftweg mittlerweile zu einem 

festen Bestandteil der Logistik des Unter- 

Technik für die Zukunft: Produktionsstätte der Schaeffler KG 

Frankfurt ist ein Drehkreuz im Cargo-Verkehr 

nehmens gemacht. Egal ob in Europa, 

Amerika oder Asien – wenn es schnell gehen 

muss, hat das Unternehmen kaum eine 

Alternative zum Luftweg, um die „just-intime“-Lieferungen 

überall auf der Welt sicherstellen 

zu können. 

Von Herzogenaurach aus überwacht Gerald 

Engel die Supply Chain der gesamten Grup-

pe. Die operative Ausführung hat das Unternehmen 

unter anderem an Dachser Air & 

Sea Logistics übergeben. Um die Kosten gering 

zu halten,und eine schnelle Abwicklung 

zu ermöglichen, entwickelten Dachser und 

die Schaeffler KG so genannte Assembly 

Stationen: Roland Fellner,Leiter Order Management 

bei der Schaeffler KG, erklärt: 

„Die Waren kommen aus den Schaeffler- 

Fabriken in verschiedenen europäischen 

Ländern sowie von Drittlieferanten an den 

Stationen an. Dort fassen wir diese zu Sammeltransporten 

zusammen.“ So werden am 

Nürnberger Flughafen die Teile aus den 

Werken der Umgebung gesammelt, auf 

Stahlpaletten gehoben und in Container ge- 

>> 

Container werden 

von Hessen in die 

Welt geflogen 

packt. Herath: „Wir versuchen dabei, möglichst 

nur Güter des Kunden zu bündeln.“ 

Diese „kundenreinen“ Gebinde haben den 

Vorteil, dass die Wartezeiten – verursacht 

durch Umpacken oder Neuzusammenstellen 

der Waren – an den Umladestationen wie 

Frankfurt oder den Zielflughäfen entfallen. 

„Raus aus dem Flieger, rein in den Dachser- 

Lkw und ab zum Kunden.“ Das ist Heraths 

Idealvorstellung. In Brasilien beispielsweise 

kann das Dachser-Joint-Venture Logimasters 

die Ladung gleich am Flugzeug in 

Die Schaeffler Gruppe 

Die Schaeffler Gruppe hat ihre Wurzeln in der Industrie 

GmbH, die 1946 von den Brüdern Georg und 

Wilhelm Schaeffler in Herzogenaurach gegründet 

wurde. Heute führen Maria-Elisabeth Schaeffler und 

ihr Sohn Georg F.W. Schaeffler als Gesellschafter 

die Unternehmensgruppe. Mit ihren Marken INA, 

FAG und LuK gehört die Schaeffler Gruppe zu den 

weltweit führenden Wälzlagerherstellern und Automobilzulieferern. 

An über 180 Standorten weltweit erwirtschafteten 2007 rund 66.000 Mitarbeiter 

einen Umsatz von 8,9 Mrd. Euro. 

Empfang nehmen und weiter transportieren. 

„Das spart Zeit beim Umpacken und 

beim Zoll.“ 

Mehrmals pro Woche landen die silbergrauen 

Container im Rumpf eines Frachtfliegers 

und gehen von Hessen aus in die 

Welt. „Diese Sammelstationen haben für 

die Schaeffler KG den Vorteil, dass die 

Produkte an einem Punkt konsolidiert und 

abgewickelt werden“, sagt Schaeffler-Vertreter 

Engel. Die festen Abflugzeiten und 

das reservierte Volumen machen den Versand 

für das Unternehmen und seine Kunden 

planbar. Damit die gesamte Lieferkette 

reibungslos funktioniert, wissen die 

Empfänger in Indien oder Brasilien bereits 

vor dem Abheben des Fliegers, welche Waren 

sie spätestens drei Tage später im Werk 

erwarten können. So lange dauert es, bis 

Titel 

alle Container den Zoll durchlaufen haben, 

auf Lkw verladen und auf die letzten Kilometer 

geschickt sind. 

Netzwerke bringen den Vorteil 

Durch Bündelung im Container fallen weniger 

kleine Sendungen an,die einzeln abgefertigt 

und in den Empfangsländern für den 

Import angemeldet werden müssen. „Auch 

wenn wir in einigen Fällen Express- oder 

sogar Kurierflüge für den Kunden buchen 

müssen“, sagt Herath. 

Schnelligkeit ist bei der Luftfracht Trumpf. 

Aber längst nicht mehr um jeden Preis. 

Vielmehr kommt es darauf an, dass logistische 

Netzwerke weltweit reibungslos funktionieren. 

Immer neue Höchststände beim 

Ölpreis treiben auch Gerald Engel die 

DACHSER magazin 21

Titel 

Wachsen mit dem 

Wachstum 

Die arbeitsteilige Wirtschaft, global vernetzte 

Unternehmen, stetig steigende 

Anforderungen an die Sendungslaufzeit 

und die Veränderung der Güterstruktur 

zu immer kleineren Sendungsgrößen 

(Güterstruktureffekt) erklären die Wachstumsprognosen 

der Luftverkehrsunternehmen 

und Flugzeughersteller. 

Ein jährlicher Anstieg des weltweiten 

Luftfrachtaufkommens von über sechs 

Prozent bis 2025 stellt erhebliche Anforderungen 

an die Anbieter von Luftfracht 

sowie an die gesamte Infrastruktur. 

Wenn sich das weltweite Frachtvolumen 

bis 2025 mehr als verdreifacht, müssen 

sich Luftfracht-Dienstleister den Herausforderungen 

stellen. Der neu zu verteilende 

Umsatz von erwarteten 5,5 Milliarden 

US-Dollar wird carrierseitig aufgeteilt 

zwischen 

1. den Cargo-Töchtern der 

Linien-Fluggesellschaften 

2. den Integratoren 

3. den ACMI-Carriern 

ACMI steht für Aircraft, Crew, Maintenance 

und Insurance. Solche Carrier 

verchartern ihre Maschinen auf Abruf 

mit Pilot, Wartung und Versicherung. 

Diese werden dann beispielsweise von 

Groß-Spediteuren oder anderen Airlines 

flexibel auf ertragreichen Flugstrecken 

zum Einsatz gebracht. Vorraussetzung 

dafür ist eine funktionsfähige Infrastruktur, 

von Aircraft-Handling, über Be- und 

Entlademöglichkeiten, technische 

Wartung, zolltechnischen Voraussetzungen 

bis zur optimierten Anbindung an 

die Straße sowie die Schiene. 

Rolf Hellwig, Sales Manager Dachser 

Air & Sea Logistics, Frankfurt/Main 


Lösungen, die im Dialog entstehen: Dachser und die Schaeffler KG arbeiten als starkes Team 

zusammen. Roland Fellner und Gerald Engel im Gespräch mit ihrem Dachser-Partner Christian 

Herath (im Bild von links) 

Schweißperlen auf die Stirn: „Die Kostensteigerungen 

beeinflussen das Transportbudget 

beinahe unkontrollierbar.“ Die Entscheidung, 

auf welchem Weg die Fracht 

am schnellsten und günstigsten den Zielort 

erreicht, wird damit zu einer Herausforderung 

für die Logistikdienstleister. Unternehmen, 

die über etablierte Netzwerke verfügen, 

sind im Vorteil. Dachser Air & Sea 

Logistics steuert die Warenströme in einem 

Netz aus 133 Standorten weltweit. 2007 

hat der Logistiker sein Netzwerk um 37 neue 

Niederlassungen in Indien aufgestockt. 

Bereits ein Jahr zuvor hatte Dachser mit 

dem brasilianischen Logistikdienstleister 

Logimasters ein gemeinsames Unternehmen 

formiert. „Wir bieten unsere komplette 

Servicepalette an und arbeiten eng mit unseren 

Kollegen von Dachser Far East Ltd.sowie 

unserem südkoreanischen Partnerunter- 

>> Kostensteigerungen 

beeinflussen das 

Transportbudget 

nehmen MGI & Dachser Inc. zusammen“, 

sagt Rodrigo Simoes, Niederlassungsleiter 

im brasilianischen Manaus. 

Das Gleiche gilt für das Gemeinschaftsunternehmen 

„AFL Dachser Pvt. Ltd.“, das 

Dachser vor gut einem Jahr in Indien gegründet 

hat. Wie bei allen Kooperationen 

setzt Dachser auf einen kompetenten und im 

jeweiligen Heimatmarkt erfahrenen Partner. 

AFL ist seit 1945 in Indien vertreten und 

einer der größten Logistikdienstleister im 

Land. Dachser arbeitet seit zehn Jahren mit 

dem Unternehmen zusammen und bietet 

den Kunden mit dem Joint Venture einen 

direkten Zugang zu einem der interessantesten 

Wirtschaftsräume der Welt. A. Heintze 

>> Durch die Kombination 

unserer starken 

Landesgesellschaften in 

Europa, Greater China, 

USA und Mexiko mit den 

Joint-Ventures, zum Beispiel 

in Brasilien, Indien und Südkorea, 

binden wir die interkontinentalen 

Regionen 

an unser weltweites Logistiknetz 

an. 

Thomas Reuter, 

Geschäftsführer von 

Dachser Air & Sea 

Logistics 

Mehr Informationen zu 

Dachser Air & Sea Logistics unter 

www.dachser.com/asl-leistungen

Wilde Wellen 

Vor zehn Jahren hat das Surf- und Fashion- 

Label Billabong seine weltweite Logistik-Partnerschaft 

mit Graveleau gestartet. Heute gehört 

die australische Jugend- und Freizeitmarke 

zu den fünf größten Kunden der französischen 

Logistiker aus der Dachser-Gruppe. 

Kompetenz: Kontraktlogistik 

>> Wer heute seiner 13-jährigen Tochter 

mit einem hippen Badeanzug oder der 

24-jährigen Freundin mit einem City-Rucksack 

von besonderer Chicness und hohem 

Markenwert eine Freude machen möchte, 

sollte zu einer Marke greifen,die „in“ ist.Wie 

Billabong. Das australische Surf-, Fun-, und 

Freizeit-Label ist in puncto Freizeitkleidung 

oder trendigen Accessoires bei modebewussten 

Jugendlichen und jungen Erwachsenen 

von Rom bis Helsinki und von Biarritz bis 

Bratislava absolut angesagt. 

Die Anfänge der Youngster-Marke liegen 

weit zurück: Schon Mitte der 1970er-Jahre 

begann der begeisterte Surfer und Board 

DACHSER magazin 23


Graveleau managt die Distribution ab den drei zentralen Billabong-Warenlagern in Frankreich 

Shaper Gordon Merchant, an Australiens 

Surf-Paradies Gold Coast seine eigene, speziell 

auf die Bedürfnisse der Surfer zugeschnittene 

Bademoden-Kollektion zu entwerfen 

und selbst zu schneidern. Bald verkauften 

sich die wild designten,extrem praktisch 

geschnittenen und langlebigen Shorts, 

Suits und Shirts von Billabong in der eingeschworenen 

Surf Community so gut,dass die 

Marke in ganz Australien bekannt war und 

bevorzugt gekauft wurde. Die Expansion auf 

den US-Markt, die 1986 begann, wurde 

zu einer Erfolgsgeschichte: Vor allem in den 

90-ern wuchs die Surf-Industrie weltweit rasant 

– und die Marke Billabong noch stärker 

als ihr Kernmarkt. Das Erfolgsgeheimnis: 

Von Anfang an hatte Merchant strikt darauf 

geachtet, stets persönlichen Kontakt mit den 

Top-Performern und Trendsettern des weltweit 

expandierenden Sports zu halten.Er hat 

sie dabei sowohl in die Weiterentwicklung 

seiner Produkte als auch in das Billabong- 

Marketing eng eingebunden. Heute sind die 


Produkte der australischen „Trend Brand“ in 

100 Ländern der Welt und 8.000 Sport- 

Fachläden und firmeneigenen Verkaufsläden 

zu haben. 

In Europa,wo der australische Shooting Star 

die Marke seit Ende der 1980er-Jahre verkauft, 

wächst der Billabong-Umsatz derzeit 

weltweit am schnellsten: Eine Umsatzsteigerung 

von 20 Prozent verzeichnete die Firma 

allein im Geschäftsjahr 2007/2008 – auf 

335 Millionen australische Dollar pro Jahr 

( = 191 Millionen Euro). Und schon vor 

zehn Jahren, als das Europa-Geschäft noch 

>> 

Vom Atlantik hat sich 

das Sales-Netzwerk 

über ganz Europa ausgedehnt 

im Aufbau war, hat sich Billabong international 

für einen Hauptpartner im Warentransport 

nach Europa und innerhalb 

Europas entschieden: die französischen 

Graveleau-Gruppe. 

Vom Strand ins Geschäft 

Das war kein Zufall: Die Zentrale, ab der 

Billabong das Europa-Geschäft startete, 

lag dort, wo Europas Surfgemeinde in den 

Sommermonaten stets aufs Brett steigt und 

über die Wellen gleitet: an der spanischfranzösischen 

Atlantikküste im Golf von 

Biscaya. Im Küstenort Hossegor, nur einige 

Kilometer nördlich von Biarritz, steht noch 

heute die Hauptniederlassung von GSM, 

dem Billabong-Vertreiber in Europa. Von 

diesem Startpunkt aus hat sich das Verkaufs- 

Netzwerk über ganz Europa ausgedehnt – 

Zuverlässigkeit und hohe Flexibilität sind gefragt beim Logistikpartner

und mit ihm die Logistik-Kooperation mit 

Graveleau. 

„Wir haben einen guten Partner gefunden, 

der unsere Anforderungen bisher immer erfüllt, 

ja oft schon voraus geahnt hat“, erklärt 

Philippe Degenne die Dauer und Intensität 

der Zusammenarbeit.Der Operations Director, 

verantwortlich für die Prozesse der gesamten 

Warenlogistik von GSM Europe, 

schätzt an der Kooperation mit Graveleau die 

Zuverlässigkeit und hohe Flexibilität seines 

wichtigsten Transporteurs: „Wann immer es 

bei uns zu extremen Saisonschwankungen, 

Wachstumssprüngen oder Entscheidungen 

für neue Märkte in Europa kam: Graveleau 

hat nie gezögert, uns dabei zu folgen.“ 

>> Billabong-Produkte 

werden nach Europa 

verschifft und verkauft 

Jedes Jahr werden die Produkte von Billabong 

nach Europa verschifft und verkauft – 

und das längst nicht mehr nur in den „klassischen 

Abnehmerländern“ Frankreich,Spanien 

und Italien, sondern auch auf den britischen 

Inseln,in Deutschland,Skandinavien, 

Osteuropa und Russland. Schon beim Import 

der Güter von den Produktionsstätten, 

die meist im asiatisch-pazifischen Raum an- 


Ein Label mit Lifestyle: Billabong spricht eine weltweite Surfer-, Skaterund 

Boarder-Gemeinde an. Logistik verbindet diese Märkte 

gesiedelt sind und der anschließenden Ausfuhr 

in den europäischen Raum ist Graveleau 

der größte Billabong-Dienstleister. Das 

Selbe gilt für die Distribution: Alle drei zentralen 

Warenlager der australischen Edelmarke 

und ihrer Töchter liegen in Frankreich. 

Von dort aus werden sie über ganz 

Europa verteilt – zum überwiegenden Teil in 

den weiß-blauen Lastern von Graveleau. 

„Vor zehn Jahren haben wir Billabong als relativ 

kleines Unternehmen mit „wilden“ Produkten 

kennen gelernt“,sagt Vincent Touya, 

Managing Director Sales & Marketing im 

Graveleau-Headquarter in La Vérrie.„Heute 

gehören die Australier zu unseren Top- 

Five-Kunden.“ Für den Logistik- und Mar- 

DACHSER magazin 25


Kultunternehmen 

Billabong 

Seit Sommer 2000 ist die 

Billabong International Ltd. 

ein börsennotiertes Unternehmen. 

Der weltweite Umsatz 

hat sich mehr als verzehnfacht: 

von 110 Millionen 

Australische Dollar 1999 auf 

1,2 Milliarden Australische 

Dollar (zirka 800 Millionen 

Euro) 2008. Billabong wächst 

nicht nur selbst jedes Jahr 

zweistellig, das Unternehmen 

hat auch zahlreiche weitere 

Firmen gekauft, die zum Marken-Imperium 

und den jungen 

Zielgruppen der Australier 

passen: 2001 übernahm Billabong 

Int’l, den Sonnenbrillen- 

Hersteller Von Zipper und den 

Skateboard-Bauer Element. 

Die Honolua Surf Company, 

Kustom-Schuhe und Palmers 

Surf kamen 2004 als Neuerwerbungen 

dazu, die Sportuhren 

und Accessoires der 

Marke Nixon 2006. Die jüngsten 

Übernahmen sind die 

Bademoden-Anbieter Xcel 

und Tigerlilly, eine Spezialmarke 

für die junge weibliche 

Kundschaft. 


ketingexperten Touya ein besonderes Vergnügen: 

Er ist selbst seit Jahren begeisterter 

Surfer und betreibt den Sport ebenfalls im 

südfranzösischen Traumrevier an der Biscaya-Küste. 

Im November 2007 haben Graveleau und 

GSM ihre Zusammenarbeit ausgebaut. In 

einem speziell für Billabong errichteten Lager 

in La Vérrie managt Graveleau exklusiv 

>> 

Das trifft sich gut: 

Auch der Logistik- 

Experte ist begeisterter Surfer 

den gesamten Warenumschlag der Surf- und 

Freizeitschuhe der Billabong-Marken Kustom 

und Element. Vincent Touya freut sich 

auf weitere Projekte mit dem Kunden: „Wir 

werden uns bemühen,noch stärker als bisher 

proaktiv auf die Bedürfnisse von Billabong 

einzugehen – und sie bei der weiteren Erschließung 

osteuropäischer Länder nach 

Kräften unterstützen.“ W. Rauscheder 

Alles im Blick: Transport à la Graveleau 

Mehr Informationen zur Surfmarke 

Billabong finden Sie unter 

www.billabong.com 

Teil des umfassenden Graveleau-Netzwerkes: ein Logistiklager für Billabong

Pyramide des 

Schlangengottes 

Auf Mexikos Halbinsel Yucatán können Besucher viel mehr als Sonne, Strand und Meer erleben. 

Wer außer dem Karibikflair die Welt der Mayas, Mexikos Ureinwohnern, erleben möchte, sollte die 

archäologischen Stätten besichtigen. 

Die weltweit einzige Maya-Festungsstadt direkt am karibischen 

Meer befindet sich 132 Kilometer südlich von Cancun und heißt 

Tulúm. Architektonisch ist diese Ruinenstadt von geringerer Bedeutung. 

Die grau-weiße Tempelanlage, umgeben von Sandsteinklippen 

und Palmen, prägt sich dem Besucher besonders 

gut ein. Ursprünglich hieß Tulúm „Zama“, das bedeutet „Morgendämmerung“. 

Wer bei Sonnenaufgang nach Tulúm kommt, wird 

erkennen, dass dieser Name zutrifft. 

43 Kilometer Richtung Nordwesten führt eine schnurgerade 

Straße durch den Dschungel, in dem heute noch der Puma zu 

Hause ist, in das verlassene Cobá. Die Stadt liegt mitten im 

Regenwald an fünf Seen; es wird vermutet, dass hier bis ins 

17. Jahrhundert über 40.000 Mayas lebten. Vierzig verschlungene 

Wege, bis hundert Kilometer lang, führen zu weiteren Siedlungen. 

Die Nohoch Mul Pyramide ist mit 42 Metern die höchste 

in ganz Yukatán. Zugleich ist sie die einzige, die noch bestiegen 

werden darf. 120 Stufen, in denen Muscheltiere eingemeißelt 

sind, führen zur Plattform. Oben an gekommen, blickt der Besucher 

über die Baumkronen des Dschungels. 

120 Kilometer östlich von Mérida liegt die größte und best - 

erhaltene Ruinenanlage in Yucatán: Chichén Itzá. Die Tempel - 

stadt erstreckt sich auf acht Quadratkilometern. Gegründet 

wurde sie in den Jahren 435 bis 455. Höhepunkt bildet die Pyramide 

El Castillo, auch Pyramide des gefiederten Schlangengottes 

Kukulkán genannt. 30 Meter misst diese vierseitige 

Pyramide, die von allen Seiten der archäologischen Anlage sichtbar 

ist. Sie verfügt über 365 Stufen, entsprechend der Anzahl 

der Tage eines Jahres. An den Aufgängen ist jeweils ein großer 

Schlangenkopf eingefasst. Im Inneren ist die Opferfigur des 

Preisrätsel 

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und gewinnen 

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Preisrätsel 

Chac Mool zu finden, eine steinerne Menschenfigur, die auf der 

Seite liegt und vermutlich als Opferaltar diente. 

Bolzen für die Götter 

Neben dem Castillo ist der Ballspielplatz eine weitere Attraktion 

in Chichén Itzá. Er hat eine imposante Größe von 168 Metern 

Länge und 36 Metern Breite. In der Mayakultur hatten die Ball - 

spielplätze eine besondere Bedeutung, dienten aber keineswegs 

dem sportlichen Vergnügen, sondern ausschließlich rituellen 

Zwecken. Während des Spiels wurde der Hartgummiball von 

zwei Teams, die aus zwei bis fünf Spielern bestanden, mit Ellenbogen, 

Knie, Gesäß und Hüfte durch einen steinernen Ring 

geworfen, der an einer Mauer befestigt war. Die Spieler stützten 

sich mit Händen am Boden ab. Bis heute ist noch nicht klar, 

ob die Sieger- oder die Verliermannschaft nach dem Spiel den 

Göttern geopfert wurde. T. Klier 

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Victoria Peak heißt der bekannteste Berg Hongkongs. 

Gewonnen hat Herr Daniel Schuler aus Liechtenstein. 

Impressum 

Herausgeber: Dachser GmbH & Co. KG, Memminger Str. 140, D – 87439 Kempten, Internet: www.dachser.com Verantwortlich für den Herausgeber: Dr. Andreas Froschmayer, Leiter Unter - 

nehmensentwicklung/PR/Neue Medien Projektleitung: Petra Horvath, Tel.: +49 831 5916 - 200, Fax: -910, E-Mail: petra.horvath@dachser.com Verlag: BurdaYukom Publishing GmbH, Konrad-Zuse- 

Platz 11, 81829 München, Tel.: 089 30620 - 0, Fax: -100 Geschäftsführung: Manfred Hasenbeck, Andreas Struck Verlagsleitung: Dr. Christian Fill Projektleitung BurdaYukom: Marcus Schick 

Redaktion: Petra Horvath (Ltg.), Agnès Chiffoleau, Martin Neft, Aljoscha Kertesz, Tina Klier Gestaltung: Ralph Zimmermann Mitarbeiter dieser Ausgabe: Karin Fink, Marc Schneider, 

Alexander Heintze, Winfried Rauscheder, Christine Schnabel, Bildnachweis: alle Fotos Dachser, außer Fotolia (S. 1,17), Sammy Minkoff (S. 2), Look (S. 10), iStock (S. 11, 12), Panthermedia (S. 18/19), 

Johan Jilka (S.13, 22), Billabong (S. 23, 25, 26), General Electric (S. 9), Schaeffler KG (S. 20, 21), Fraport (20/21), airport-Nünberg (19). Druck: Druckerei Diet, 87474 Buchenberg Auflage: 38.000/ 

50. Jahrgang Erscheinungsweise: 4 x im Jahr Sprachen: Deutsch, Englisch, Französisch 

DACHSER magazin 27

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