14. Februar 2021

14. FEBRUAR 2021 www.grazer.at
motor 25
im Kommen
es, das Effizienzpotenzial sowohl
eines Multiport-Motors als auch
eines Wasserstoff-Direkteinspritzmotors
für den Direktantrieb eines
Nutzfahrzeugs mit einem bestehenden
Standard-Antriebsstrang
zu verbessern. AVL verwendet einen
12,8-l-Erdgasmotor als Basis
für die Entwicklung und hat das
Leistungsziel auf 350 kW festgelegt.
Mit der Entwicklung des Wasserstoffmotors
wird eine Reduzierung
der CO2-Emissionen sowie
eine hohe Zuverlässigkeit der Kolbenschnittstelle
angestrebt. Basierend
auf den Ergebnissen, die nun
während der Entwicklung gesammelt
wurden, ist AVL für die kommenden
Herausforderungen bei
der Produktionsentwicklung eines
Wasserstoff-Verbrennungsmotors
gut vorbereitet. Diese Motoren
werden den Einstieg in eine zukünftige
Wasserstoffbetankungsinfrastruktur
darstellen. In den
kommenden Jahrzehnten werden
Wasserstoff-Verbrennungsmotoren
und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge
die
gleiche Betankungsinfrastruktur
nutzen – das bedeute, dass die
Wasserstoff-Verbrennungsmotor-
Technologie den Weg zu einem
kohlenstoffneutralen Gütertransportsektor
ebne, so AVL in einer
Presseaussendung. Für den
Schwerlast- und Langstreckentransport
werden mehr CO2-neutrale
Transportlösungen benötigt.
Wasserstoff zählt
Hier sind spezifische Lösungen
gefragt, die eine schnelle Betankung
von kohlenstoffneutralen
Energieträgern zur Unterstützung
der Arbeitszyklen von Lkw
und Bussen ermöglichen. Obwohl
batterieelektrische Lösungen
überzeugende Leistungen
zeigen, ist die Herstellung von
Wasserstoff durch Elektrolyse der
einfachste und effizienteste Weg,
erneuerbare elektrische Energie
chemisch zu speichern.