2/2012 - Dachser

AUSGABE 2/2012 

magazin 

NACHHALTIGKEIT 

BUSINESS-PERFORMANCE 

MIT PERSPEKTIVE 

DIE WELT DER INTELLIGENTEN LOGISTIK 

DIE ZUKUNFT 

AUF DEM PLAN 

GESCHÄFTSMODELLE 

FÜR DIE LOGISTIK VON MORGEN 

MEXIKO 

VOLLE KRAFT 

AUS AMERIKAS MITTE

ZAHLEN, DIE ZÄHLEN 

Das passt in eine Standard-Wechselbrücke: 

02 DACHSER magazin 

1.000 Goldbarren à 1 kg: 

Volumen je 0,05 Kubikmeter 

(bei Gewicht/Dichte = 1/19,32) 

Wert (bei 999er Qualität): 40,5 Mio. Euro 

(Stand März 2012) 

50,3 m 3 = 

Volumen einer 

Standard-Wechselbrücke 

4.695 Fußbälle: 

der „nackte“ adidas Tango (ohne Verpackung 

etc.) hat einen Durchmesser von ca. 22 cm. 

Somit hat ein Ball ein Volumen von 

V = Länge x Breite x Höhe = 

0,22 m x 0,22 m x 0,22 m = 0,010648 m 3 ; 

50 m 3 : 0,010648 m 3 = 4.695 Bälle

TITEL 

Strategie: Wie Dachser sich den 

Herausforderungen der Zukunft stellt 04 

FORUM 

Menschen und Märkte: 10 

Wachstum in Zahlen; 50 Jahre Treue; 

volle Power im Warehouse und 

nachhaltiger Verkehr unter Strom 

KOMPETENZ 

Alles aus einer Hand: Die neue 

B2C-Lösung von Dachser 14 

Nachhaltigkeit: Ein Forschungsbericht 

von Professor Julia Wolf 16 

Air & Sea Logistics: Ein Bio-Kraftwerk 

für Chiles Lachse 18 

European Logistics: Hand in Hand 20 

Media Review: Internationale Presseschau 21 

Frankreich: Chem-Logistics-Lösungen 

für sauberes Wasser 22 

NETZWERK 

Netzkompetenz: News aus der Dachser-Welt 26 

Mexiko: Die Kraft aus Amerikas Mitte 28 

BUSINESS LOUNGE 

Dachser im Dialog: Lernen von der Natur. 

Bernhard Simon trifft Dr. Rainer Erb 32 

GOOD NEWS 

Selbst ist der Mann! 35 

F Noch mehr 

Informationen gibt es in 

unserem DACHSER eLetter. 

Näheres finden Sie unter: 

www.dachser.com/eletter 

Impressum 

Herausgeber: Dachser GmbH & Co. KG, Memminger Str. 140, D – 87439 Kempten, Internet: www.dachser.com Gesamtverantwortlich: Dr. Andreas Froschmayer Redaktions- 

leitung: Jörn Erdmann, Tel.: +49 831 5916-1421, Fax: +49 831 5916-8-1421, E-Mail: joern.erdmann@dachser.com Redaktion: Martin Neft, Aljoscha Kertesz, Christian Weber 

Gestaltung: Ralph Zimmermann Verlag: Burda Creative Group GmbH, Konrad-Zuse-Platz 11, 81829 München, Tel.: 089 30620-0, Fax: -100 Geschäftsführung: Gregor Vogelsang, 

Dr.-Ing. Christian Fill Projektleitung Burda Creative Group: Marcus Schick Bildnachweis: alle Fotos Dachser, außer HH/M.Lindner (S. 1, 8), Robert Auerbacher (S. 10), Thorsten 

Jochim (S. 3, 4–7), Detlef Majer (S. 35), Robert Martin (S. 3, 14, 15), Ute Schmidt (S. 17), BWT (S. 25), Fraport (S. 8), iStockphoto (S. 3, 12, 13, 16, 18–24, 26–31), Illy (S. 27), Jung- 

heinrich (S. 13), VW (S. 17), Illustration: Ralph Zimmermann (S. 32–34) Druck: AZ Druck und Datentechnik GmbH, 87437 Kempten Auflage: 38.000/53. Jahrgang Erscheinungsweise: 

4 x im Jahr Sprachen: Deutsch, Englisch, Französisch. Das DACHSER magazin wird auf NovaTech Papier gedruckt, zertifiziert nach dem FSC ® -Mix für schonende Waldwirtschaft. 

04 

14 

22 

28 

INHALT 

DACHSER magazin 03

TITEL 

Schon heute das Morgen denken und dafür die Weichen stellen: 

Die Wirklichkeit von Logistik-Unternehmen auch in Modellen abzubilden 

hilft, die Bedeutung und Entwicklung von Netzwerken zu verstehen. 

Und damit erfolgreich die Zukunft zu planen. 


DAS MODELL 

ZUKUNFT

hWillkommen in „Logistopolis“. Wir 

schreiben das Jahr 2050. In diesem 

Szenario einer denkmöglichen Zukunft liegen 

die schwierigen Jahre von 2010 bis 2030 

hinter uns und damit weltweit zugespitzte 

Verteilungskämpfe um Energie und Wasser. 

Große Unternehmen wie Dachser haben 

weltumspannende, dynamische und sich 

selbst organisierende Logistiknetzwerke geschaffen. 

Seit vielen Jahren sind ihre Terminals 

nicht nur die Knotenpunkte umfassender 

Dienstleistungen, sie dienen vielmehr 

auch zur Energiegewinnung und speisen als 

Versorger emissionsfreie Energie in dezentrale 

Stromnetze. Unsere Mobilität funktioniert 

schon lange abgasfrei, Privat- und 

Güterverkehr nutzen dabei getrennte Infra- 

strukturen. Während unterirdische Verteilersysteme 

die Megacities versorgen, halten 

gigantische Container- und Luftschiffe die 

weltweiten Warenströme im Fluss. Hersteller 

und Handel haben die Planung und 

Steuerung von Supply Chains weitestgehend 

ausgelagert. Kein Wunder also, dass Logistik 

weltweit der beliebteste Beruf ist... 

„Logistopolis“ als Denkspiel für ein Geschäftsmodell 

einer entfernten Zukunft ist 

mehr als ein Blick in die „Glaskugel“. Sze - 

narien wie diese können helfen, konkrete 

Bilder eines möglichen Morgen entstehen zu 

lassen. „Nur wer sich mit der Zukunft beschäftigt, 

kann sie positiv gestalten“, erklärt 

Dr. Andreas Froschmayer, Leiter Unternehmensentwicklung 

bei Dachser. Zur Aus- ‡ 

Gegessen wird immer: 

Food Logistics verbindet 

Handel und Kunden 

TITEL 

DACHSER magazin 05

TITEL 

Bernhard Simon, 

Sprecher der Dachser- 

Geschäftsführung 

gestaltung und Weiterführung bestehender 

Geschäftsmodelle gehöre es eben auch, 

immer wieder einmal über Szenarienbildung 

mögliche Welten aufzuspannen und 

Vorstellungen von neuen Handlungsräumen 

zu entwickeln. Bernhard Simon, Sprecher 

der Dachser Geschäftsführung: „Es geht 

Dachser grundsätzlich immer darum, Herausforderungen 

rechtzeitig zu erkennen, 

Innovationen hervorzubringen und nicht 

abzuwarten, was passiert. Das Unternehmen 

ist mit seinen tragenden Geschäftsbereichen 

European Logistics, Food Logistics 

und Air & Sea Logistics gefordert, strategische 

Entwicklungen aktiv zu gestalten.“ 

Im Mittelpunkt des Geschäftsmodells stehe 

die logistische Netzwerkreife. „Wir entwickeln 

die intelligente Steuerung integrierter 

Netze und der darin eingebundenen 

Warenströme der Kunden“, beschreibt 

Michael Schilling, Geschäftsführer European 

Network Management & Logistics 

Systems, das Konzept. 

Tragende Säulen seien dabei die Transportund 

Warehouse-Netzwerke sowie die eigens 

entwickelten Branchenlösungen für Industrie- 

und Konsumgüter. Um den unterschiedlichen 

Anforderungen an die Logistik von 

Industriegütern und Lebensmitteln gerecht 

zu werden, betreibt Dachser zudem zwei 

Eurohub: Das Dachser-Netzwerk 

lebt von intelligenten Knotenpunkten 


Wir schaffen die weltweit intelligenteste Kombi- 

hh nation und Integration logistischer Netz kompetenzen. 

Wir optimieren so die Logistikbilanz unserer Kunden 

separierte Landverkehrsnetze. „Die Indi - 

vidualisierung unserer Standards auf verschiedene 

Branchenstrukturen optimiert die 

logistischen Prozesse im Hinblick auf Qualitätssteigerung, 

Transparenz und Kostenef - 

fizienz“, erklärt Alfred Miller, Geschäfts - 

füh rer von Dachser Food Logistics. Michael 

Schilling ergänzt: „Um Wertschöpfungs - 

ketten über internationalisierte kollaborative 

Netzwerke zu gestalten, müssen zudem die 

Transport- und IT-Netzwerke optimal aufeinander 

abgestimmt sein.“ Und das aus gutem 

Grund: Denn in einer globalisierten 

Welt, die durch zunehmende Komplexität 

geprägt wird und damit Marktrisiken und 

Marktchancen immer näher beieinander 

liegen, gelten Outsourcing und zunehmend 

Kontraktlogistik als Königsweg zur Gestaltung 

zukunftsfähiger Wertschöpfungsket - 

ten. Die Netzwerkreife ist dabei der Schlüssel 

zum Erfolg. 

Global vernetzt 

In der Logistik gibt es nur wenige Netzwerkbetreiber, 

die auf dieser Grundlage ihr 

Geschäftsmodell auch wirklich umfassend 

und zuverlässig global umsetzen können. Bei 

Dachser bemisst sich der hohe Grad an 

Netzwerkreife unter anderem daran, wie die 

Kunden und die eigenen IT-Systeme über 

INFO 

Kernelemente 

des Dachser-Geschäftsmodells 

Netzwerkreife 

Eigene IT-Systeme 

Integration weltweiter Supply 

Chains 

Kontinuierliche Optimierungen 

der Kontraklogistiklösungen 

Eigenständigkeit und Finanzkraft 

als Familienunternehmen 

Dezentrale, unternehmerisch 

geprägte Organisation 

die Dachser-IT-Lösungen „Domino“ und 

„Mikado“ in das Tracking & Tracing ein - 

gebunden werden. Sendungsplanung und 

-rückverfolgung sind damit genauso wie das 

gesamte Warehousing passend auf die Kundenbedürfnisse 

abgestimmt. Die nächsten 

Schritte in Richtung Integration und Standardisierung 

vollzieht die Dachser-Software 

„Othello“, die derzeit entwickelt wird und 

danach in den Air & Sea Logistics-Niederlassungen 

implementiert wird. „Damit 

können wir unseren Kunden noch mehr 

Transparenz über ihre logistischen Prozesse 

geben“, erklärt Thomas Reuter, Geschäftsführer 

von Dachser Air & Sea Logistics, 

die Vorteile. Echte Integration verbessere, 

beschleunige und vereinfache Logistikprozesse 

und schaffe damit Mehrwert für die 

Kunden. 

Mit diesem Anspruch folgt Dachser konsequent 

seinen jeweils lang- und mittelfristig 

angelegten Strategien für die Geschäftsbereiche 

European Logistics, Food Logistics 

und Air & Sea Logistics. „Global 2.0“ 

heißt zum Beispiel das Konzept für die

European Logistics sind Dreh- und 

Angelpunkt im Dachser-Geschäftsmodell 

Luft- und Seefracht. „Mit dem Wachstumsfeld 

Air & Sea Logistics wollen wir den 

Umsatz bis 2017 von 1,1 Milliarden (2011) 

auf 2,2 Milliarden Euro verdoppeln“, erklärt 

Thomas Reuter das Ziel. Dazu solle die 

Zahl der Mitarbeiter von 3.200 auf 5.000 

steigen, das Netz von derzeit 28 auf 49 Länder 

wachsen mit dann 220 statt bisher 

141 Niederlassungen. „Das Luft- und Seefrachtgeschäft 

bleibt ein wichtiger Wachstums 

motor. Der Anteil von Air & Sea 

Logistics am Gesamtunternehmen wird bis 

2017 sicherlich weiter ansteigen“, stellt 

der Sprecher der Dachser-Geschäftsführung 

Bernhard Simon fest. 

Gerade in interkontinentalen Supply Chain 

Lösungen sieht Simon eine große Dynamik 

für die Zukunft der Dachser-Strategie: 

„Weltweit einheitliche, eng integrierte Transport-Management-Systeme 

bieten den Kunden 

einen durchgängigen, transparenten 

Informationsfluss mit hoher Datenqualität. 

Und das unabhängig von Standort oder 

Transportmittel.“ Aus einer Vision wird 

Realität: Prozesse, Systeme und – was das 

wichtigste ist – die Menschen können in 

einem homogenen Netzwerk für Industrie 

und Handel weltweite Services in allen internationalen 

Standorten anbieten. 

Menschen im Mittelpunkt 

Eine kritische Größe bei allen Zukunftsstrategien 

und Marktmöglichkeiten ist der 

demografische Wandel. In den Industrienationen 

führen bereits jetzt die Überalterung 

der Gesellschaft und der Geburtenrückgang 

zu einem Fachkräftemangel. Und 

das nicht nur bei Hochqualifizierten. „In 

den nordischen Ländern liegt heute der Anteil 

der Abiturienten bei 75 Prozent. Fahrer 

und Lagerfachkräfte werden angesichts eines 

solchen Bildungsniveaus zum Engpass“, sagt 

Bernhard Simon. Um dem sich künftig noch 

verschärfenden Fahrer- und Fachkräftemangel 

entgegenzuwirken, setze Dachser 

auf eine gezielte Bildungsoffensive. „Nur 

wer selbst konsequent aus- und weiterbildet, 

kann dem Fachkräftemangel begegnen.“ 

Deswegen hat Dachser gemeinsam mit seinen 

Transportunternehmern beispielsweise 

eigens ein Ausbildungsprogramm für Berufskraftfahrer 

auf die Beine gestellt. Da - 

rüber hinaus führt der Logistikdienstleister 

das erfolgreiche deutsche Modell der dualen 

Ausbildung an verschiedenen europäischen 

Standorten ein. „Auch unser eigenes Weiterbildungsinstitut, 

die Dachser Academy in 

Köln, wird weiter internationalisiert, um 

unseren Mitarbeitern unser Know-how 

weitaus intensiver und globaler zu vermitteln“, 

kündigt Bernhard Simon an. 

„Erfolgreiche, global agierende Unternehmen“, 

rät Professor Göbl vom Lehrstuhl für 

Logistik und Unternehmensführung an der 

Hochschule Kempten, „passen sich den 

Entwicklungen der Weltwirtschaft an ihren 

jeweiligen Standorten an, wissen um ihre 

Kernkompetenzen und bündeln ihre Kräfte, 

sei es im Ursprungsland und unter Ein- ‡ 

TITEL 

Die Märkte sind 

wesentlich volatiler 

geworden. Für 

Dachser bedeutet dies 

eine noch höhere 

Qualität der Steuerung 

des Netzwerkes 

und der Prozesse. 

DACHSER magazin 07

TITEL 

Air & Sea Logistics sind 

bei Dachser Wachstumstreiber... 


...entlang globaler Supply Chains

Dr. Andreas Froschmayer, 

Leiter des Bereichs 

Corporate Development 

& PR bei Dachser 

bezug neuer Märkte.“ Schrittmacher der 

Globalisierung seien daher Unternehmen 

mit internationaler Präsenz, die es verstünden, 

Marktnähe zu zeigen, und trotzdem 

länderübergreifende Synergien vernetzten. 

Für Dr. Andreas Froschmayer, den Leiter 

Unternehmensentwicklung bei Dachser, 

sind „dezentral organisierte Unternehmen, 

die sich als lernende Organisationen sehen 

und entsprechend aufgestellt haben, am 

ehesten in der Lage, in einem solchen Marktumfeld 

ein Wertwachstum zu generieren 

und weiterhin nachhaltig zu wachsen.“ 

Die Zukunftsfähigkeit von Unternehmen 

allein auf ihre Wachstumschancen zu reduzieren, 

reicht nicht aus. „Es ist heute absehbar, 

dass die Rohstoffvorräte wie Öl und 

Wasser schwinden“, sagt Professor Göbl. 

„Die Situation im Kampf um die knappen 

Ressourcen wird sich zwischen 2020 und 

2030 vermutlich noch zuspitzen.“ Schlechte 

Aussichten auch für die Logistik? Dr. 

Andreas Froschmayer, der gemeinsam mit 

Professor Göbl unlängst die viel beachtete 

Untersuchung „Logistik als Erfolgspoten - 

zial“ (erschienen 2011 im Gabler-Verlag) 

vorgelegt hat, schaut zuversichtlich nach 

vorn: „Ich rechne damit, dass durch den 

technologischen Fortschritt bis 2030 Lösungen 

für alternative Technologien, etwa im 

Bereich energiesparender und emissionsarmer 

Antriebe, marktfähig sind.“ 

In der Familie zuhause 

Die Zukunftsfähigkeit eines Geschäftsmodells 

bildet sich immer auch in der Unternehmensform 

und den Eigentümerstrukturen 

ab. Familienunternehmen folgen in der 

Regel langfristigen Zielstellungen, statt sich 

von Quartalszahlen und Aktionärserwartungen 

in einen hektischen Reaktionismus treiben 

zu lassen. Ein Beispiel liefert Dachser im 

besonnenen Umgang mit den Folgen der 

Wirtschafts- und Finanzkrise 2008/09. Trotz 

der Konjunktureinbrüche und sinkender 

Umsatzzahlen in den einzelnen Geschäftsbereichen 

hielt das Unternehmen auch im 

Nur wer sich mit der 

hh Zukunft beschäftigt, 

kann sie positiv gestalten 

Krisenjahr und danach Kurs, investierte 

(wenn auch bedarfsangepasst) weiter in den 

Ausbau des Netzwerks und den Erhalt der 

Arbeitskräfte. Bernhard Simon konnte daher 

bei der Vorstellung der Unternehmenszahlen 

2011 auf solide Zuwächse verweisen (siehe 

auch S. 10). „Zehn Prozent plus X über alle 

Geschäftsfelder hinweg: Das ist der Wachstumskorridor, 

den wir für eine nachhaltige, 

organische Entwicklung als ideal definiert 

haben“, erklärt Simon. 

Das Familienunternehmen, so der Sprecher 

der Dachser-Geschäftsführung, sei solide 

finanziert und damit zukunftsfähig. „Wir 

sind in der Lage, mit den Märkten und den 

Anforderungen zu wachsen.“ Da die Eigenkapitalquote 

des Unternehmens bei rund 

41 Prozent liegt, „verfügen wir über ausreichend 

liquide Mittel, um das Wachstum der 

kommenden Jahre zum Wohle unserer Kunden 

zu finanzieren“, hebt Simon hervor. 

Reinvestition der Unternehmensgewinne sei 

ein wesentlicher Teil der Wachstumsstrategie. 

So wird Dachser in den nächsten fünf 

Jahren rund 1,3 Milliarden Euro investieren, 

einen Großteil davon in das europäische 

Landverkehrsnetzwerk, aber auch in das 

Wachstum der Luft- und Seefrachtaktivitäten. 

Dass dies gut angelegtes Geld ist, davon 

ist auch Professor Martin Göbl überzeugt. 

„Die Potenziale der Logistik sind hoch“, 

prognostiziert der Betriebswirt. „Sie wird zu 

einem immer wichtigeren Verbindungsglied 

zwischen den Teilnehmern der Warenket - 

te in den einzelnen Ländern. Und damit zu 

einem maßgeblichen Faktor in der weltweiten 

Arbeitsteilung.“ 

Sich laufend selbst verändern 

Aber welchem Kompass soll das Wachstum 

folgen? „Wachstum ist kein Selbstzweck“, betont 

Bernhard Simon. „Wie die Märkte und 

die Marktbedingungen verändern wir uns 

laufend selbst. Erst aus dieser Dynamik bezieht 

Wachstum Qualität und nachhaltige 

Perspektive.“ Umso wichtiger sei es, dass 

alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ver- 

Dachser in Zahlen 2011 

Umsatz in Euro 

2,6 

Mrd. 

+ 8,3 % + 16 % + 17 % 

Steigerung gegenüber 2010 

Anteil am Konzern 

26 % 

Air & Sea Logistics 

European Logistics 

Food Logistics 

Air & Sea Logistics 

555 

Mio. 

61% 

TITEL 

European Logistics 

13 % 

1,1 

Mrd. 

Food Logistics 

stünden, was Dachser einzigartig mache. 

„Davon profitieren am Ende unsere Kun - 

den, die uns als leistungsstarken und zuverlässigen 

Partner erfahren.“ Gemeinsam mit 

den Kunden und in Abstimmung der einzelnen 

Prozesse, so der Sprecher der Geschäftsführung, 

könne die Geschwindigkeit in der 

Warenwirtschaftskette erhöht, die Bestände 

vermindert und die Kapitalbindungskosten 

dadurch reduziert werden. „Dies führt zu 

einer erhöhten Logistikqualität.“ So weit 

weg erscheint das Szenario gar nicht mehr: 

„Logistopolis“ rückt näher. M. Schick 

DACHSER magazin 09

FORUM: MENSCHEN & MÄRKTE 

Zufriedene Miene bei der Präsentation 

der Unternehmenszahlen: Bernhard Simon 

Unternehmensdaten 

Umsatz: 4,3 Mrd. € 

(+ 13 %) 

Mitarbeiter: 21.000 

(+ 1.750) 

Leistungsgrößen 

Tonnage: 37,1 Mio. t 

(+ 4,5 %) 

Sendungen: 49,3 Mio. 

(+ 6,7 %) 

Global 2.0 

Zahl der Landesgesellschaften 

28 

2011 


49 

2017 

Umsatzsteigerung 

10 PLUS X 

Logistik ist weltweit gefragt wie nie. Vor allem der interkontinentale 

Handel sorgt für Wachstumsimpulse. Bernhard Simon, Sprecher 

der Dachser-Geschäftsführung, im Gespräch über leistungsfähige Netze, 

Ziele und neue Strategien bei Dachser. 

Herr Simon, Dachser ist 2011 weiter gewachsen. 

Wie beurteilen Sie die Umsatzentwicklung? 

Dachser erzielte 2011 einen konsolidierten 

Umsatz von 4,3 Milliarden Euro, das ist ein 

Plus von 13 Prozent gegenüber dem Vor - 

jahr. Nach der Delle 2009 als Folge der Weltwirtschaftskrise 

wachsen wir also im zweiten 

Jahr in Folge wieder zweistellig. Nach dem 

Plus von 19 Prozent in 2010 kehren wir 

allerdings auch wieder in den Korridor zurück, 

den wir für unser Geschäftsmodell als 

ideal erachten. 10plusX lautet für Dachser 

die Formel für die angestrebte Entwicklung 

unserer Umsätze. 

Welche Erwartungen richten Sie an das 

laufende Geschäftsjahr? 

Dachser hat auch 2012 Bestmarken im 

Visier. Unser Investitionsvolumen in den 

nächsten fünf Jahren beträgt weiterhin 

1,3 Milliarden Euro. Mit diesem Geld machen 

wir unsere Netze noch leistungsfähiger. 

Was heißt dies für die Beschäftigungs - 

zahlen? 

Mit 21.000 Mitarbeitern zum Jahresende 

2011 erzielten wir bei dieser Kennzahl einen 

historischen Höchststand. 2011 schufen wir 

in Deutschland über 1.000 neue Stellen und 

bildeten 1.200 junge Menschen aus. Im 

Ausland kamen über 700 neue Arbeitsplätze 

hinzu. 

Global 2.0 heißt eine neue Strategie bei 

Dachser. Was steht dahinter? 

Ein weiterer Meilenstein auf unserem Weg, 

die weltweit intelligenteste Kombination 

und Integration logistischer Netzkompetenzen 

zu schaffen. Global 2.0 markiert 

den Ausbau unserer Air & Sea Logistics. 

Dies bedeutet allerdings keinesfalls einen 

Konzernumbau. Wir setzen weiterhin auf 

die stabile Entwicklung aller drei Dachser- 

Geschäftsbereiche. 

Welche Ziele visieren Sie mit Dachser Air 

& Sea Logistics an? 

In den kommenden fünf Jahren wollen wir in 

der Luft- und Seefracht den aktuellen Jahres-Umsatz 

im Geschäftsfeld Air & Sea Logistics 

von 1,1 Milliarden auf 2,2 Milliarden 

Euro verdoppeln. Die Zahl der Mitarbeiter 

soll von 3.200 auf etwa 5.000 steigen. Unser 

Netz wollen wir von derzeit 28 Ländern auf 

49 erweitern und dann 220 Niederlassungen 

statt derzeit 141 unterhalten. Das Luft- und 

Seefrachtgeschäft bleibt also auch die nächsten 

Jahre unser wichtiger Wachstumsmotor.

WACHSTUM 

DIENSTJUBILÄUM 

50 Jahre in der Familie 


Das gibt es auch nicht alle Tage: Im März feierte in der Niederlassung 

Memmingen Josef Baier sein 50-jähriges Firmenjubiläum bei Dachser. 

Am 12. März 1962 war der gebürtige Allgäuer mit 22 Jahren als Fahrer für 

Zug maschinen ins Unternehmen eingestiegen. Die wöchentliche Arbeitszeit 

betrug damals noch 60 Stunden. Seither hat sich viel verändert. 

Für Dachser, die Niederlassungen, den Fuhrpark, die Mitarbeiter... Nur eines 

ist immer gleich geblieben: die enge Verbundenheit zwischen Josef Baier und 

dem Familienunternehmen Dachser. Gratulation! 

Auch im Fuhrpark spiegelt sich 

die Dachser-Geschichte 

Die Dachser-Welt entdecken: 

Josef Baier auf Achse 

DACHSER magazin 11


E-Mobile 

SPRINTER 

UNTER STROM 

Grün ist die Freude: Jedenfalls in einem Elektromobil. Denn beim Beschleunigen 

an der Ampel lassen die Stromer selbst PS-strotzende Sportwagen 

locker hinter sich. Der Grund: Während ein Verbrenner erst auf Touren 

kommen muss, steht beim Elektromotor aus dem Stand sofort das maximale 

Drehmoment zur Verfügung. Auch der Wirkungsgrad ist deutlich 

höher. Wie der Verband der Automobilindustrie, VDA, vorrechnet, können 

gute Verbrennungsmotoren heute bis 50 Prozent der eingesetzten chemischen 

Energie in mechanische umsetzen. Elektromotoren erreichen hinge - 

gen fast 100 Prozent. Und können dabei sogar Bewegungsenergie in weiter 

nutzbare elektrische Energie umwandeln. Da wird jede Ampel zu einem Fest. 


KURZ NOTIERT 

Alle deutschen Dachser-Standorte 

werden ab Januar 2013 ausschließlich 

mit zertifiziertem Strom aus 

Wasserkraft versorgt. Mit Blick auf 

die Nachhaltigkeitsziele und den 

CO 2-Footprint hat Dachser dazu 

einen entsprechenden Vertrag mit 

RWE geschlossen. 

70% 

machte 2011 der Verkehr 

am Ölverbrauch der Welt 

aus. Dafür reichen die 

Ölreserven nach heutigem 

Stand noch 40 Jahre. 

Die Zukunft der Mobilität 

sehen Verkehrsexperten von 

McKinsey im Mix unterschied- 

licher Motorenkonzepte. 

Für Lkw bleiben Verbrennungsmotoren 

und Hybride gefragt. 

Antriebsformen 2030: 

36% Verbrennungsmotor 

35% Hybridantrieb 

27% Elektroantrieb 

2% Brennstoffzelle

Flurförderzeuge 

VOLLE POWER 

Entwickler setzen bei 

Flurförderzeugen zunehmend auf 

innovative Konzepte. Dachser testete dazu 

jetzt einen Batterieprototypen mit Lithium-Ionen- 

Technik. Erfahrungen von André Bilz, Technischer 

Einkauf/Technik & Mobilien bei Dachser in Kempten. 

Flurförderzeuge sind die Taktgeber im Warehouse. 

Stillstand kommt für sie so gut wie 

nicht in Frage. Erst recht nicht wenn’s um 

stärkere und effizientere Antriebstechnik, 

Ergonomie, Fahrverhalten oder innovative 

Konzepte, wie die Bremsenergierückgewinnung, 

geht. Der Batterietechnik galt bis - 

lang nur wenig Aufmerksamkeit, nach wie 

vor kommen vorrangig Blei-Säure-Batterien 

zum Einsatz. Sie bringen ein hohes Eigengewicht 

und lange Ladezyklen mit sich. 

Zudem enthalten sie in großen Mengen 

Blei – ein giftiges Schwermetall. Schon aus 

Umweltaspekten ist hier ein alternativer Lösungsansatz 

notwendig. Deswegen hat der 

Fachbereich Technik/Mobilien bei Dachser 

in Kempten jetzt gemeinsam mit der Niederlassung 

Hof im Feldversuch einen Batterie-Prototypen 

mit Lithium-Ionen-Technik 

in einem Standardfahrzeug getestet. Das 

bisherige Ergebnis ist überragend: Einsatzzeiten 

von beinahe zwei Schichten mit einer 

LITHIUM 

Batterieladung sind realistisch. Die Ladezeit 

für eine komplette Batteriefüllung liegt statt 

bei üblichen sieben Stunden (Blei-Säure 

Batterie) jetzt bei zirka 2,5 bis drei Stunden. 

So sind kürzere Standzeiten sowie Zwischenladungen 

auch innerhalb kleiner Zeitfenster 

möglich. Erklärtes Ziel ist es, zukünftig 

den Zwei-Schicht-Betrieb mit nur einer 

Batterieladung abzubilden. Das Fahrpersonal 

lobte außerdem die Energieabgabe, die 

bis zur Entladung der Batterie auf dem selben 

Niveau blieb. Für Dachser hätte dies zur Folge, 

dass vorhandene Batteriepools zahlen - 

mäßig deutlich reduziert werden könnten 

und so auch der Pflegeaufwand sinken würde. 

Das Fazit: Noch sind Lithium-Ionen-Batterien 

im industriellen Einsatz zu teuer. 

Aufgrund der deutlichen Vorteile und der 

laufenden intensiven Forschungen an dieser 

Technik könnte es aber schon in ein bis 

zwei Jahren möglich sein, auf ein bezahlbares 

Serienkonzept zuzugreifen. 

ist ein chemisches Element mit dem Symbol Li. 

Der Name leitet sich aus dem altgriechischen 

„líthos“ (Stein) ab, weil das Element im Gegensatz 

zu Natrium und Kalium im Gestein entdeckt wurde. 

Lithium ist ein Leichtmetall und besitzt die kleinste 

Dichte der unter Standardbedingungen festen 

Elemente. 


INFO 

Warum Lithium-Ionen- 

Batterien? 

Die Vorteile: 

höhere Batterielaufzeit, weniger 

notwendige Batteriewechsel 

deutlich verringerte Ladezeiten 

bis zur Teil- und Vollladung der 

Batterie 

volle Energiemenge bis Leerzustand, 

also auch konstante 

Fahr- und Arbeitsgeschwin - 

digkeit über den gesamten 

Entladezyklus 

geringerer Platzbedarf – Chance 

für die Herstellung kleinerer und 

wendigerer Fahrzeuge 

DACHSER magazin 13

KOMPETENZ: DACHSER B2C-LOGISTICS 

QUALITÄT 

AUF DER 

LETZTEN MEILE 

Besondere Anforderungen, besondere Lösungen: 

Mit der B2C-Solution öffnet Dachser seinen Industriekunden 

Wege, um künftig auch Zusatzanforderungen, 

wie Privatkundenbelieferungen oder Montage 

zu bedienen. Jens Müller, Bereichsleiter Netzwerkmanagement/Organisation 

bei Dachser, und Johannes 

Neumann, Geschäftsführer Dachser & Kolb, im 

Gespräch über ein Erfolg versprechendes Konzept. 

Die Basis für erfolgreiche 

B2C-Lösungen 

schafft das starke 

europäische Transportnetzwerk 

von 

Dachser. 


Herr Müller, was hat Dachser bewegt, sich 

mit dem Thema „B2C-Solution“ zu beschäf - 

tigen? 

Jens Müller: Das Kaufverhalten in unserer 

Gesellschaft ändert sich, damit auch die 

Kundenanforderungen an die Logistik. Das 

beginnt schon in der Produktion, wenn 

Unternehmen, die zuvor vorwiegend für 

den Handel produziert haben, heute auch 

den Direktabsatz, zum Beispiel über den 

E-Commerce oder stationäre Handelseinrichtungen, 

forcieren. Dem tragen wir mit der 

Solution Dachser B2C-Logistics Rechnung. 

Um was geht es bei diesem neuen Konzept 

konkret? 

J. Müller: Der Projektauftrag war, unsere 

Kernkompetenz im Stückgutbereich in optimaler 

Form mit den neuen, zusätzlichen 

Anforderungen unserer Kunden nach Zusatzdienstleistungen 

zu kombinieren. Ziel 

war es, die Stärken unseres Netzwerkes mit 

all seinen Qualitätsansprüchen, Regularien 

und IT-Möglichkeiten im Sinne der Kundenanforderung 

zu nutzen, um insbesondere 

unseren Bestandskunden einen Lösungsansatz 

für die „letzte“ Meile zu bieten. 

Wie soll dabei der Workflow aussehen? 

J. Müller: Die Abholung bei unseren Kunden, 

der Umschlag, sowie der Haupttransport 

erfolgt in gewohnter Weise über unser 

Netzwerk. Die Ware wird dann allerdings 

nicht dem Endkunden direkt zugestellt, sondern 

an die Netzwerk-Partner von Dachser 

& Kolb ausgeliefert. Diese übernehmen 

dann die Zustellung auf der letzten Meile, 

die notwendigen Avisierungen und natürlich 

die gewünschte Zusatzdienstleistung. 

Herr Neumann: Wer ist Dachser & Kolb? 

Johannes Neumann: Dachser & Kolb ist 

eine Umzugs- und Möbelspedition, die vor 

über 50 Jahren (1959) von Thomas Dachser 

und Georg Kolb als Gemeinschaftsunternehmen 

in Wangen gegründet wurde. Mit 

unseren sechs Niederlassungen in Deutschland 

und weiteren 22 Partnerdepots können 

wir in Deutschland und Österreich flächendeckend 

auch höchsten Anforderungen in 

der Möbellogistik und im Zwei-Mann- 

Handling gerecht werden. Gerade die an - 

gesprochenen Zusatzleistungen, wie der Ver-

Johannes Neumann (links) und 

Jens Müller vor der Dachser- 

Hauptniederlassung in Kempten 

packungsservice und Montagedienste, ge - 

hören zu unseren Kernkompetenzen. 

Wo lagen die besonderen Herausforde run - 

gen bei der neuen Solution? 

J. Müller: Entscheidend war, das Konzept 

im Sinne unserer Kunden zum Erfolg zu 

führen, ohne unsere Anforderung an netzwerkkonforme 

Abläufe aufzugeben. Die 

Basis dieser Solution liegt somit in den 

Standardabläufen unseres Netzwerkes. Die 

letzte Meile wird durch Dachser & Kolb 

bedient, da dieser eine hohe Bandbreite an 

zusätzlichen Dienstleistungen besitzt. 

J. Neumann: Wir möchten all die Kunden 

erreichen, die einen Bedarf an Zusatzdienstleistungen 

haben. So beauftragen uns Kunden 

mit der Auslieferung sehr unterschied - 

licher Stückgüter und kommen mit besonderen 

Anforderungen an den Zustellprozess 

auf uns zu. Neben der Anlieferung mit zwei 

Mann und der Montage am Bestimmungsort 

gehört dazu beispielsweise auch, dass 

die Kartonagen mitgenommen werden oder 

gegebenenfalls auch ein Produkt wieder zurückgenommen 

wird. 

J. Müller: Die enge Zusammenarbeit mit 

Dachser & Kolb schafft dafür ideale Voraussetzungen. 

Auch dann, wenn B2B-Kunden 

mit dem Wunsch nach Zusatzdienstleistungen 

bei der Anlieferung auf uns 

zukommen. Etwa wenn eine Werkstatt eine 

Regallie ferung gleich aufgebaut haben 

möchte oder ein Versicherungsbüro die neuen 

Bürostühle ins obere Stockwerk geliefert 

und die Präsentationstafeln und TV-Monitore 

an die Wand geschraubt haben will. 

Was bedeutet der Einstieg ins B2C-Ge - 

schäft für Dachser? Geht es jetzt auch in 

die Richtung Paketversand? 

J. Müller: Nein überhaupt nicht. Wir erwei- 

KOMPETENZ: DACHSER B2C-LOGISTICS 

tern vielmehr mit Dachser B2C-Logistics 

unser Leistungsspektrum. Auch wenn wir 

heute schon zu fast allen Paketdienstleistern 

Schnittstellen haben, bleibt unsere Ausrichtung 

eindeutig auf Stückgut fokussiert. 

Es geht uns nicht darum, jetzt Pakete 

an Privatkunden zu liefern. 

Was können beide Unternehmen gemeinsam 

besser als alleine? 

J. Müller: Dachser hat ein starkes Netzwerk 

mit all seinen standardisierten Prozessen 

und Services. Dies schafft die Grundlage für 

unsere integrierte Privatkundenbelieferung 

gemeinsam mit Dachser & Kolb. 

J. Neumann: Wir können mit unserer 

Dienstleistung auf der letzten Meile die 

besonderen Bedürfnisse der Empfangskunden 

ideal abdecken und somit einen kleinen 

Teil beitragen, diese Nische im Sinne der 

Dachser-Kunden zu besetzen. 

DACHSER magazin 15

KOMPETENZ: FORSCHUNG & LEHRE 

Nachhaltigkeit bringt’s. Jedenfalls dann, wenn Unternehmen nachhaltige 

Prozesse und Produkte gleichzeitig entwickeln. Einblicke in die Forschung von 

Professor Julia Wolf vom Dachser Lehrstuhl für Nachhaltigkeit in der Logistik. 

Dass junge Menschen 

schon früh mit 

Nachhaltigkeit in 

Berührung kommen, 

ist für Dachser einer 

der wichtigsten 

Aspekte der Förderung 

des Lehrstuhls. 


GUTES 

GLEICHZEITIG TUN 

hWill man Unternehmen dazu bringen, 

etwas für die Umwelt zu tun, dann 

erklärt man ihnen am besten, wie sie durch 

Nachhaltigkeit Umsätze steigern und die 

Gewinne erhöhen. Natürlich beschäftigt sich 

daher auch die Wissenschaft mit genau 

dieser Frage: Was bringt Nachhaltigkeit 

eigentlich? Leider waren die jüngsten Forschungsergebnisse 

dazu eher ernüchternd: 

Konsumenten sind nur sehr eingeschränkt 

bereit, für nachhaltige Produkte oder Dienstleistungen 

mehr zu bezahlen, und strate - 

gische Wettbewerbsvorteile konnten kaum 

nachgewiesen werden. Was nun? 

Gemeinsam mit Wissenschaftlern aus Russland 

und den USA, insbesondere Profes - 

sor Richard Germain, haben wir uns vom 

Dachser-Lehrstuhl für Nachhaltigkeit in 

Logistik und Supply Chain Management 

in Wiesbaden genauer mit dieser Frage 

auseinandergesetzt. Dabei differenzierten 

wir unterschiedliche Arten von Nachhaltigkeit 

und Unternehmenserfolg. Nachhaltigkeit 

kann zum einen in Produk tionsprozessen 

verankert werden. Beispiele hierfür 

sind die Einsparung von Wasser oder Energie 

und die Abfallvermeidung bei der Produktherstellung. 

Kosten auf dem Prüfstand 

Ein Unternehmen kann aber auch vollständig 

neue Produkte konzipieren, die weniger

hh Nachhaltige 

Produkte verbessern 

die Produktionsleistung eines 

Unternehmens, aber nicht 

den Markterfolg Prof. Dr. Julia Wolf 

oder sogar gar keine negative Wirkung 

auf die Umwelt – weder bei der Herstellung 

noch im Gebrauch – haben. Ein (Wunsch-) 

Beispiel hierfür wäre ein emissionsfreies 

Auto, das am Ende seines Produktlebenszyklus 

zu hundert Prozent recycelt werden 

kann. Nachhaltige Prozesse scheinen also 

Kosten zu senken, aber nachhaltige Produkte 

erhöhen vermutlich die Kosten, weil sie 

Inves titionen in Forschung und Entwicklung 

benötigen. Es macht also Sinn, beide 

Konzepte getrennt voneinander zu unter - 

suchen. 

Unser wissenschaftliches Team untersuchte 

daher Daten von knapp 800 Unternehmen 

und prüfte, wie diese zwei Arten von 

Nachhaltigkeit auf den Produktions- und 

Über den Tellerrand 

geschaut: Serienproduktion 

von 

„ZuhauseKraftwerken“ 

im Volkswagen 

Motorenwerk Salzgitter 

ZUR PERSON 

Markterfolg wirken. Die Ergebnisse belegen, 

dass ökologische Prozessverbesserungen 

die Leistung der Produktion positiv beeinflussen. 

Durch sie werden Kosten gesenkt 

und die Qualität weiter verbessert. Eine 

Marktwirkung hat dies allerdings nicht. Interessanterweise 

belegen die Ergebnisse aber 

auch dasselbe für die Entwicklung nach - 

haltiger Produkte: Sie verbessern die Produktionsleistung 

eines Unternehmens, aber 

nicht den Markterfolg. 

KOMPETENZ: FORSCHUNG & LEHRE 

Professor Dr. Julia Wolf ist Juniorprofessorin 

am Dachser-Lehrstuhl für Nachhaltigkeit in 

Logistik und Supply Chain Management am 

Department für Strategy, Organization & Leadership 

der EBS Business School in Wiesbaden. 

Ihre aktuelle Forschung zielt auf die Messung 

von Nachhaltigkeitsleistung bei Logistikdienst - 

leistungs unternehmen und auf ethische Aspekte 

bei der internationalen Lieferantenintegration. 

War’s das also für den Umweltschutz? Nein! 

Interessantestes Ergebnis der Studie ist folgendes: 

Unternehmen, die gleichzeitig nachhaltige 

Prozesse und Produkte entwickeln, 

bauen offensichtlich sehr unternehmensspezifische, 

einzigartige Kompetenzen auf, 

durch die sie sich vom Wettbewerb differenzieren. 

Ein Unternehmen, das folglich beide 

Kompetenzen gleichzeitig anstrebt, steigert 

den eigenen Markterfolg. Nachhaltigkeit 

bringt es also doch! 

DACHSER magazin 17

KOMPETENZ: AIR & SEA LOGISTICS 

ENERGIE- 

SCHUB 

FÜR LACHSE 


Umweltfreundlich Futtermittel für 

die Lachszucht in Chile produzieren: 

Dazu hat Dachser in einem 

ehrgeizigen Transport-Projekt eigens 

ein hoch modernes Biomasse- 

Kraftwerk von Dänemark aus auf 

die Reise geschickt.

Sergio Matamala, 

Sea Coordinator von 

Dachser Chile 

hSie soll Lachsen in Chile künftig 

richtig Dampf machen: eine neue 

Bio masse-Anlage für die Herstellung von 

Futtermitteln für die Zucht des attraktiven 

Speisefisches. Der Fischproduzent Salmofood 

Chile hatte dazu eigens eine hochmoderne 

Biomasse-Anlage bei dem dänischen 

Hersteller Justsen Energiteknik A/S in Auftrag 

gege ben. Sie soll auf umweltverträgliche 

Weise den nötigen Dampf für die Herstellung 

von industriell gefertigten Futtermitteln 

mit pflanzlichen Zusatzstoffen erzeugen, 

die auch den sonst auf Lebendbeute 

fixierten Raubfischen munden. 

Die hoch effiziente Anlage kommt ohne fossile 

Brennstoffe wie Öl oder Kohle aus und 

kann stattdessen mit Abfallprodukten wie 

Holzspänen, Holzstaub und Pellets sowie 

mit Ästen und Gestrüpp befeuert werden. 

Die chilenischen Fischfutterproduzenten 

versprechen sich von ihr neben positiven 

Effekten für die Umwelt, bei der Produktion 

bis zu 80 Prozent Energie einzusparen und 

damit deutlich Kosten zu senken. Viele gute 

Gründe also, um insgesamt 60,5 Tonnen zu 

verschiffen. Die Ladung bestand aus einem 

Druckkessel, dem Brennofen für die Biomasse 

sowie Zubehör und Ersatzteilen. 

Ehrgeiziges Projekt 

Dachser Chile und Dachser Dänemark realisierten 

Anfang Februar dieses Jahres gemeinsam 

das ehrgeizige Transport-Projekt. 

Die Arbeitsteilung zwischen Europa und 

Südamerika funktionierte. Lisa Damlund, 

Sea Export Manager von Dachser, übernahm 

in Dänemark die Koordination des Seetransports. 

Ausgangspunkt war das dänische 

Örtchen Brabrand. Von dort ging es weiter 

zum Hafen von Århus, anschließend per 

Schiff bis nach San Vicente in Chile und 

schließlich auf dem Landweg zum Firmensitz 

von Salmofood auf der Insel Chiloé im 

Süden des Andenstaats. Sergio Matamala, 

der Sea Coordinator von Dachser Chile, 

übernahm den weiteren Transport und be- 

Wir standen am 

hh Hafen bereit, 

um die Fracht in Empfang 

zu nehmen 

gleitete den Schwertransport bis zum Bestimmungsort 

auf der Insel Chiloé. „Wir 

standen am Hafen bereit, um die Fracht in 

Empfang zu nehmen und sämtliche Zollund 

Importformalitäten schnell und effektiv 

abzuwickeln“, so Matamala. „Dabei half uns 

unser besonderes Logistik-Management, das 

bei solchen Spezialtransporten mit Übergröße 

absolut entscheidend ist.“ 

Für Sebastian Solter von der Herstellerfirma 

EcalSur war der Job mit der Auslieferung 

aber noch nicht erledigt. „Aufbau und Ins talla 

tion dauern noch fünf Monate, erst dann 

ist die Anlage betriebsbereit“, sagte er nach 

der Ankunft. Gute Aussichten. Für die Umwelt. 

Und die hungrigen Lachse. 

Pellets für ein nachhaltiges 

Biomasse-Konzept 

KOMPETENZ: AIR & SEA LOGISTICS 

Mit jährlich 

65 Millionen Tonnen 

gezüchtetem Seafood 

im Wert von 

60 Milliarden Euro zählt 

die Aquakultur zu 

den am schnellsten 

wachsenden Bereichen 

der Lebensmittelproduktion. 

DACHSER magazin 19

KOMPETENZ: EUROPEAN LOGISTICS 

HAND IN HAND 

Auf Baustellen bauen: Seit Anfang vergangenen 

Jahres transportiert Dachser für Sika Deutschland 

unter anderem Kleb- und Dichtstoffe. 

Rund 73.000 Aufträge im Jahr. 

hDas gibt es auch nicht alle 

Tage. Jeder einzelne Mit - 

arbeiter wurde höchstpersönlich 

mit Handschlag begrüßt: 170 in 

Rottenburg und 300 in Kornwestheim. 

Drei Sika-Abgeordnete 

waren zu Beginn der neuen Partnerschaft 

eigens in die Dachser-Niederlassungen gekommen, 

hatten kleine Mitbringsel im 

Gepäck und freuten sich mit der dortigen 

Belegschaft über den Start der Zusammenar 

beit mit dem Logistikdienstleister. „Dass 

sogar ein Mitglied unserer Geschäftsleitung 

dabei war, kam ganz gut an“, erinnert sich 

Gordon Kamuf, Einkaufsleiter von Sika 

Deutschland mit Sitz in Stuttgart-Stammheim. 

In dem dortigen größten Sika-Werk 

in Deutschland werden Fußbodenbeschichtungen 

und Produkte zum Korrosionsschutz 

hergestellt. Viele Architekten, Bauherren und 

Handwerker auf der ganzen Welt kennen das 

Schweizer Unternehmen Sika als Hersteller 

innovativer und hochwertiger bauchemischer 

Gordon Kamuf, 

Einkaufsleiter von 

Sika Deutschland 


Produkte. Seit einem Jahr beliefert 

Dachser deutschlandweit 

Baustellen mit Sika-Produkten, 

die der Logistikdienstleister aus 

den Werken im schweizerischen 

Sarnen und dem bayerischen 

Iller tissen ebenso abholt wie von den Standorten 

Köln und Stuttgart. „Wir führen die 

Warenströme aus Sarnen und Illertissen auf 

unserer 5.400 Quadratmeter großen Cross- 

Docking-Plattform in Rottenburg am Neckar 

zusammen. Dort konsolidieren wir die Produkte 

für den bedarfsgerechten Versand an die 

Baustellen“, erklärt Verkaufs leiter Andreas 

Mayntz von der Dachser-Niederlassung in 

Kornwestheim. Das sind allein in Rotten - 

burg rund 5.000 Aufträge im Jahr, die zuverlässig 

an die Baustellen geliefert werden. 

Mit eigenem Netzwerk 

Insgesamt übernimmt Dachser im Jahr 

rund 73.000 Aufträge von Sika Deutschland. 

Neben den 5.000 Aufträgen in Rottenburg 

Wir wollten 

hh unabhän gig von 

den schwankenden Verfügbarkeiten 

des Laderaums sein 

werden rund 53.000 Sendungen in Kornwestheim 

in der Nähe von Stuttgart bear - 

beitet. Die zum Teil entzündbaren, flüssi - 

gen Produkte der ADR-Gefahrgutklasse 3 

werden innerhalb kürzester Zeit über das 

Dachser-Netzwerk an die Baustellen geliefert. 

„Im Einzelfall auch zu einer gewünschten 

Uhrzeit, etwa wenn ein Kran oder 

Monteure vor Ort warten“, sagt Mayntz. 

Etwa weitere 15.000 Aufträge mit Produk - 

ten für Dachabdichtungen von Sika-Roofing 

übernimmt der Dachser-Standort in Köln. 

Inzwischen kümmert sich Dachser auch 

im französischen Gournay-en-Bray um die 

innerfranzösischen Lieferungen von Sika 

Frankreich. 

„Während der Ausschreibung vor mehr als 

einem Jahr, bei der es zunächst nur um 

die Produktionsstätte in Stuttgart-Stammheim 

und das zentrale Auslieferungslager in 

Stuttgart-Weilimdorf ging, wurde Wert auf 

Netzwerkperformance und Qualität gelegt“, 

berichtet Andreas Mayntz. „Ja, wir suchten 

einen Partner, der sich nicht in einem Spe - 

ditionsverbund befindet, sondern mit eigenem 

Netzwerk und eigenen Häusern arbeitet“, 

ergänzt Gordon Kamuf. „Wir wollten 

unabhängig von den schwankenden Verfügbarkeiten 

des Laderaums sein.“ 

Sowohl bei Dachser als auch bei Sika sind 

alle Beteiligten sehr zufrieden: „Es war von 

Anfang an eine durchweg partnerschaftliche 

Zusammenarbeit“, sagt Gordon Kamuf. 

Die Chemie stimmt einfach. S. Machens 

INFO 

Die Schweizer Sika AG ist ein weltweit 

führender Hersteller von bauchemischen 

Produkten sowie 

industriellen Dicht- und Klebstoffen. 

Das Tochterunternehmen Sika 

Deutschland GmbH mit Sitz in 

Stuttgart verfügt in Deutschland 

über sechs Produktionsstandorte 

sowie Kompetenzzentren für 

Forschung und Entwicklung. Es 

erwirtschaftet mit rund 1.200 Mit - 

arbeitern einen Jahresumsatz von 

etwa 550 Millionen Euro. 

F 

www.sika.de

INTER- 

NATIONALE 

PRESSE- 

SCHAU 

CP Monitor, März 2012 

Auf Augenhöhe kommunizieren 

MEDIENECHO 

Das Corporate Publishing Fachmagazin greift das neue Erscheinungsbild des DACHSER 

magazins auf und zitiert Dr. Christian Fill, den Geschäftsführer der Burda Creative Group 

und Verlagspartner des Logistikdienstleisters: „Mit Dachser verfolgen wir das aus der 

Firmen- und Magazinhistorie begründete anspruchsvolle Ziel, mit den sehr heterogenen 

Zielgruppen auf Augenhöhe zu kommunizieren und sie aktuell über Entwicklungen und 

Trends aus der Branche sowie dem Familienunternehmen zu informieren.“ 

Deutsche Verkehrszeitung, April 2012 

Dynamik unterm Zuckerhut 

Dachser Brasil wird von der DVZ eine erfolgreiche Entwicklung in einem schwierigen 

wirtschaftlichen Umfeld bescheinigt. „Der Umsatz des Unternehmens mit Sitz in 

Campinas bei São Paulo wuchs 2011 um 13 Prozent, während Brasilien beim Bruttoinlandsprodukt 

nur magere 2,7 Prozent erreichte.“ Dachser-Landeschef Joachim Kohl peilt 

für 2012 ein Wachstum von 20 Prozent an: „Wenn der Wechselkurs hält, wird der Importbereich 

– unser größter Geschäftszweig – weiter boomen“, zitiert ihn das Fachmagazin. 

Handelsblatt, April 2012 

Solide finanziertes Unternehmen 

Die größte Wirtschafts- und Finanztageszeitung in deutscher Sprache sieht Dachser nach 

der Präsentation der Geschäftszahlen 2011 weiter im Aufschwung. „Der lange Atem und 

die Beharrlichkeit, neue Märkte zu erobern, ist ohnehin das Markenzeichen von Dachser. 

Mit einer Eigenkapitalquote von 41 Prozent gilt das Unternehmen als solide finanziert.“ 

Frankfurter Allgemeine, April 2012 

Gut aufgestellt für ehrgeizige Pläne 

Auch die FAZ sieht Dachser nach der Vorstellung seiner Unternehmenszahlen gut 

aufgestellt. „Die ehrgeizigen Pläne für das internationale Geschäft bringen das Familienunternehmen 

aus Kempten in einen verschärften Wettbewerb mit global agierenden, 

börsen notierten Logistikkonzernen wie DHL, Kühne + Nagel oder Panalpina. Dachser 

hat sich dabei bisher gut geschlagen.“ 

Financial Times Deutschland, April 2012 

Auf- statt Umbau 

Die FTD schreibt über den Ausbau der Air & Sea Logistics bei Dachser: „Einen grundsätzlichen 

Umbau des Unternehmens bedeuten diese Pläne aber nicht. Der Großteil der 

bis 2017 eingeplanten Investitionen ist für die traditionellen, kapitalintensiven Stand - 

beine Landverkehr und Lebensmittellogistik vorgesehen.“ 

Eurotransport, April 2012 

Zugpferd Luft- und Seefracht 

Das Portal sieht angesichts des angepeilten zweistelligen Umsatzwachstums die Luft- und 

Seefracht bei Dachser als „Zugpferd“. „Damit würde die Sparte zum zweiten Standbein 

neben dem Kerngeschäft, dem Transport von Waren innerhalb Europas.“ 

DACHSER magazin 21

KOMPETENZ: DACHSER CHEM-LOGISTICS 


REINES 

WASSER 

Die chemische Industrie stellt sehr hohe Ansprüche an die Logistik. 

Deswegen ist Best Water Technology (BWT), 

Europas führendes Wassertechnologie-Unternehmen, seit Januar 

dieses Jahres ein Kunde von Dachser France.

hWasser, das Elixier des Lebens, ist als 

kostbarer Rohstoff nicht unbegrenzt 

verfügbar. Von den weltweiten Wasserreserven 

auf unserem blauen Planeten bestehen 97,6 

Prozent aus Salzwasser, 1,5 Prozent sind in 

Gletschern, Schnee und Eis gebunden. Auch 

die Süßwasserreserven sind nicht vollständig 

als Trinkwasser nutzbar. Lediglich 0,6 Prozent 

aller Wasservorräte sind dazu geeignet. 

Daher werden künftig mit weiter steigender 

Weltbevölkerung die Systeme zur Wasseraufbereitung 

global an Bedeutung gewinnen. 

Schon heute wird vielerorts Trink- und Mineralwasser 

aufbereitet ebenso wie speziel - 

les Pharma- und Prozesswasser, Heizungs-, 

Kessel-, Kühl- und Klimaanlagenwasser 

sowie das kühle Nass für Schwimmbäder. 

Marktführer in Europa ist hierbei die Best 

Water Technology-Gruppe (BWT) mit 

Hauptsitz im österreichischen Mondsee. In 

70 Tochter- und Beteiligungsgesellschaften 

beschäftigt das Unternehmen insgesamt 

2.800 Mitarbeiter. „Die Best Water Tech - 

nology-Gruppe ist heute Europas führendes 

Wassertechnologie-Unternehmen mit Produkten 

sowohl für den Eingang der Hauswasserleitung 

(Point of Entry) als auch für 

die Entnahmestelle des Wassers (Point of 

Use)“, sagt Bruno Guillard, Product Manager 

Dachser Chem-Logistics in Frankreich. 

Der Hauptsitz von BWT Frankreich be - 

findet sich in Saint Denis in der Nähe von 

Paris. Neben dem Verwaltungsgebäude umfasst 

der Komplex einen Produktions- und 

Logistikstandort mit Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen. 

„In einer der Werkstätten 

fertigen wir schlüsselfertige, auf die 

technischen Spezifikationen unserer Kunden 

zugeschnittene Wasseraufbereitungs- ‡ 


Wasser ist Elixier 

des Lebens – und einer 

der wichtigsten Rohstoffe 

der Zukunft 

DACHSER magazin 23


Weltweite Wasserreserven 

Lediglich 0,6 % aller Wasservorräte sind als Trinkwasser nutzbar! 

2,5 Millionen 

Gefahrgut-Sendungen 

transportiert Dachser 

jährlich gemäß 

dem „Europäischen 

Übereinkommen 

über die Beförderung 

gefährlicher Güter 

auf der Straße“ (ADR). 


97,6% 

0,8% 

0,1% 

1,5 % 

SALZWASSER 

GRUNDWASSER 

OBERFLÄCHEN- 

WASSER 

GLETSCHER / 

EIS / SCHNEE 

anlagen“, erklärt François Kieffer, Einkaufsund 

Logistikmanager bei BWT. „Darüber 

hinaus produzieren wir an diesem Standort 

Wasserenthärtungsanlagen für Haus-, Gebäude- 

und Industrietechnik sowie Filtersysteme 

für den französischen Markt und 

viele andere Länder Europas.“ Der Großteil 

der in Frankreich produzierten BWT-Artikel 

wird in Saint Denis zwischengelagert. 

Lediglich die sonder genehmigungspflichtigen 

chemischen Produkte sind in einem 

speziell hierfür ausgerüsteten Lager einige 

hundert Kilometer nordöstlich von Paris 

untergebracht. 

Gefahrgut in guten Händen 

„Wir waren auf der Suche nach einem 

Logistikdienstleister, der unsere 5.000 Kunden 

sowohl mit Standardware als auch mit 

Gefahrgut zuverlässig und sicher beliefern 

kann“, erinnert sich François Kieffer. Die 

Kundenpalette reicht bei BWT Frankreich 

von sehr kleinen Unternehmen über Bauund 

Gartenmärkte (DIY) wie Leroy-Merlin 

bis zu großen Pharmakonzernen und sogar 

zur Ölindustrie. „Im Januar begann die Zusammenarbeit 

mit Dachser Chem-Logistics 

unter strikter Einhaltung der strengen Bestimmungen 

zur Beförderung von Gefahr- 

Trinkwasser 

Trinkwasser 

Mineralwasser 

Trinkwasser 

Prozesswasser 

Reinwasser 

Reinstwasser 

Quelle: BWT 

gütern (ADR)“, berichtet Bruno Guillard. 

Dachser holt jährlich rund 18.000 Sendungen 

an den beiden BWT-Lagerstandorten in 

der Nähe von Paris ab und bringt sie zu den 

Kunden. Der Export spielt dabei eine wichtige 

Rolle. Neben den französischen Kunden 

beliefert Dachser auch den belgischen und 

niederländischen Markt der beiden BWT- 

Schwesterunternehmen sowie Luxemburg 

und viele andere europäische Länder. 

„Obwohl wir erst Anfang Dezember damit 

begonnen hatten, das kundeneigene Warehouse 

Management System ,Reflex‘ mit der 

Dachser-Speditionssoftware ,Domino‘ zu 

vernetzen, konnten wir bereits am 2. Januar 

operativ durchstarten“, freut sich Bruno 

Guillard über das reibungslose Meistern der 

ersten Hürde. Sein Ansprechpartner bei 

BWT Frankreich, François Kieffer, zeigt sich 

hochzufrieden mit der Zusammenarbeit und 

sagt: „Die Art und Weise wie Dachser bei 

auftretenden Problemen reagiert und bei 

Bedarf die durchgängige Rückverfolgbarkeit 

der Sendungen bietet, qualifiziert Dachser 

künftig auch für andere Bereiche der BWT- 

Gruppe.“ An Arbeit herrscht kein Mangel, 

denn die Nachfrage nach Produkten und 

Systemen zur Wasseraufbereitung wird in 

Zukunft weltweit steigen. S. Machens

Forschung zur Wassersicherheit... 

...verbindet BWT mit 

moderner Technolgie... 

...und Prozessgestaltung 


INFO 

Dachser Chem-Logistics 

Mit Dachser Chem-Logistics hat 

Dachser eine spezialisierte Branchenlösung 

für die chemische Industrie 

geschaffen. Diese kombiniert 

die standardisierten Kernleistungen 

des international tätigen Logistikdienstleisters 

– Transport, Warehousing 

und IT – mit branchenspezifischem 

Know-how. Dazu 

zählen speziell ausgebildetes Fachpersonal, 

Expertise in der Gefahrstoff 

lagerung und im Gefahrguttransport 

sowie verschiedene nach 

SQAS beurteilte Standorte in ganz 

Europa. Die Summe aller Teile 

ergibt eine Lösung, die speziell auf 

die Anforderungen der Kunden 

in der chemischen Indus trie zugeschnitten 

ist. 

IT-Vernetzung: Die Dachser IT- 

Systeme unterstützen die Chemiekunden 

beim sicheren Handling 

ihrer Produkte. Dazu gehören 

spezielle IT-Erfassungsmasken für 

Gefahrgut und die IT-gestützte 

Kontrolle von Mengengrenzen und 

Zusammenlagerungsverboten, 

aber auch die Integration externer 

Datenbanken und Programme für 

die Verwaltung und das Handling 

von Gefahrgut. 

Kontrolle: Dazu gehört unter anderem 

die Festlegung und Überwachung 

der internen Beförderungsund 

Zusammenladeverbote mit 

Abfertigungssperren, aber auch die 

Identifizierbarkeit und Rückverfolgbarkeit 

der Verladegefäße sowie 

regelmäßige Fahrzeug- und Beladekontrollen. 

Weitere Informationen unter 

F 

www.chem-logistics.com 

DACHSER magazin 25

NETZ- 

KOMPETENZ 

Geballte Führungskraft beim 

Baustart in Kladno mit Niederlassungsleiter 

Jan Pihar, Logistiksverbandschef 

Martin Drábek, stv. Bürgermeister 

Miroslav Bernášek, Dachser- 

Geschäftsführer Michael Schilling 

und Landeschef Petr Kozel (v.l.n.r.) 


MIT DER SONNE 

IM BUNDE 

Maximale Zuverlässigkeit und Sicherheit: Der Anspruch 

an die Telematik für die Ortung von Wechselbrücken 

und Sattelaufliegern ist hoch. Dachser 

Cargoplus hat deswegen seine Maghreb- und Fährverkehre von Nordafrika nach Europa 

mit „Mecomo GPS solar“-Ortungssystemen ausgerüstet. „Eine gesicherte Stromversorgung 

der Ortungsmodule ist nicht immer und überall möglich“, weiß Ingo Müller, Fachbereichsleiter 

Innovation und Systemmanagement/Netzwerkmanagement Organisation 

bei Dachser. „Wenn die Akkus bei schwachen Funksignalen ständig ihre Empfangsleistung 

maximal hochfahren, um ein Netz zu finden, sind sie schnell tiefenentladen. 

Die Kommunikation ist dann unterbrochen, die Batterie möglicherweise am Ende.“ Gerade 

in den Maghreb-Staaten Tunesien und Marokko, sowie bei Fährfahrten und längeren 

Hafenstandzeiten erweise sich dies als Problem. Das GPS-Solar-Modul des Münchner 

Ortungssystemspezialisten Mecomo nutzt die Kraft der Sonne, um einen leistungsfähigen 

Lithium-Ionen-Akku zu speisen, der große Energiereserven bereit hält. 

MEHR FLÄCHE, MEHR SERVICE 

Dachser baut seinen Standort Tschechien weiter aus. In Kladno, unweit von 

Prag, kommt zur bestehenden Anlage eine neue Umschlaghalle für Industriegüter 

und plusgradige Lebensmittel. Bis zur Fertigstellung der Gebäude 

im November 2012 investiert Dachser rund 9,1 Millionen Euro in das zirka 

57.000 Quadratmeter große Erweiterungsgelände. Nach Abschluss der 

Baumaßnahmen wird eine Logistikfläche von insgesamt 14.500 Quadratmetern 

zur Verfügung stehen. „Fläche ist aber nicht allein entscheidend. 

Vor allem investieren wir heute in die weitere Verbesserung der Service-Qualität. 

Das ist die Voraussetzung für weiteres Wachstum“, sagt Petr Kozel, Geschäftsführer 

Dachser Czech Republic. „Mit der Erweiterung der Niederlassung Kladno schaffen wir 

die Grundlage für die nachhaltige Weiterentwicklung einer unserer dynamischsten Landesgesellschaften“, 

beschreibt Michael Schilling, Geschäftsführer European Network 

Management & Logistics Systems bei Dachser, das Ziel dieser Investition. 

ZUWACHS BEI DEN TIGERN 

Dachser setzt seinen weltweiten Expansionskurs (siehe auch 

S. 10) auch in den Tigerstaaten fort. Anfang Mai gründete der 

Logistikdienstleister dazu ein Joint Venture in Malaysia. Das Leistungsspektrum 

von Dachser Malaysia Sdn. Bhd. reicht von Luftund 

Seefrachtgeschäften bis hin zur Zollabwicklung und anderen 

logistischen Leistungen. Hauptsitz und zugleich erste Niederlassung befinden sich in 

Subang, in der Nähe der Hauptstadt Kuala Lumpur. Die Eröffnung einer weiteren Niederlassung 

ist in Planung. Darüber hinaus ist auch die Eröffnung einer mehrheitlich durch 

Dachser geführten Landesgesellschaft in Vietnam in Vorbereitung und wird voraussichtlich 

binnen der nächsten drei Monate ihre Geschäfte aufnehmen.

+++ TÜRKEI IM NETZ +++ Dachser Cargoplus 

nimmt den Wachstumsmarkt Türkei ins Visier. Die - 

ses Leistungssegment realisiert Transporte, die nicht 

über das Dachser-Stückgutnetzwerk erbracht werden 

können und erschließt auf diese Weise neue 

Märkte für das Unternehmen. Die zentrale Dachser- 

Niederlassung in Deutschland für paneuropäische 

Komplettladungsverkehre sowie Transporte in die 

GUS-Staaten und den Maghreb hat dazu ein spezialisiertes 

Team aufgebaut, das den deutschen 

Markt von Memmingen aus bearbeitet. Für Wolfgang 

Haase, Bereichsleiter Cargoplus bei Dachser, liegt 

der Kundenvorteil auf der Hand: „Dadurch ermöglichen 

wir mehr Direktabfahrten zu Zollämtern auch 

außerhalb Istanbuls, erhöhen die Abfahrtsfrequenzen 

und verkürzen die Laufzeiten.“ +++ 

NETZWERK 

Das Runde muss ins Eckige – auch beim großen Dachser-Tippspiel 

+++ AUF BALLHÖHE +++ Wenn sich in der Fußballwelt alles um die Europameisterschaft in Polen und der Ukraine dreht, 

können Kunden und Mitarbeiter von Dachser direkt mitspielen. Denn das Dachser Netzwerk funktioniert auch beim Online- 

Tippspiel, bei dem die weltweite Community auf Sieg, Ergebnis oder Tordifferenz tippen kann. Expertentipps untereinander 

sind dabei möglich und willkommen. Der höchste Fußballsachverstand oder das größte Glück werden belohnt. Als Hauptpreis 

winkt das neue iPad, die Plätze zwei bis fünf sind jeweils einen iPod nano wert. Alle Infos unter: www.dachser.com +++ 

+++ FRISCHER KAFFEE +++ Dachser Hörsching über- 

nimmt in Österreich die komplette Lager- und Distribu - 

tionslogistik für den internationalen Kaffeelieferanten 

illycaffé. Dazu bezieht illy das neue Dachser-Lager in 

Pasching in Oberösterreich. Die rund 280 Artikel werden 

auf 500 Palettenstellplätzen eingelagert. Das Produktsortiment 

reicht vom einzelnen Espresso-Löffel über 

Zuckerdosen bis hin zu feinsten Kaffeebohnen. Die Anlieferung 

der Ware erfolgt durch die Lieferanten, beispielsweise 

aus Italien oder Deutschland, direkt an das 

Dachser Distributionszentrum in Hörsching. +++ 

DACHSER magazin 27

NETZWERK: MEXIKO 


Hier spielt die Musik: 

Mexiko verbindet Tradition 

und Moderne

IN DER MITTE 

LIEGT DIE KRAFT 


Mexiko ist ein zentraler Hotspot für den Handel 

mit Nord- und Südamerika. Dachser verbindet dabei 

das aufstrebende Schwellenland mit seinem 

weltweiten Netzwerk. Davon profitieren besonders 

auch europäische Kunden. 

hChristian Speit hat gut Lachen: 

„Dachser de México entwickelt sich 

blendend“, freut sich der Landeschef und 

zeigt auf ein Chart auf seinem Schreibtisch. 

Darauf sind eine blau eingefärbte Landkarte 

und ein paar leuchtend gelbe Säulendiagramme 

zu sehen. „Seit 2008 ist aus einer Niederlassung 

mit 14 Angestellten ein Unternehmen 

mit vier Standorten und 46 Mitarbeitern 

gewachsen. Der Umsatz hat sich in diesem 

Zeitraum vervierfacht“, sagt der Dachser- 

Landeschef stolz und krempelt die Ärmel 

seines Hemdes hoch. Christian Speit, das ist 

nicht zu übersehen, ist hoch motiviert. Die 

Geschäfte florieren, darauf lässt sich Wachstum 

aufbauen. 

Zwei der Dachser-Büros liegen in der Hauptstadt, 

ein weiteres in Querétaro, rund 200 

Kilometer nordwestlich von Mexiko-Stadt 

entfernt. Kürzlich kam 500 Kilometer ‡ 

DACHSER magazin 29


AUSSENANSICHTEN 

„Der Name Mexiko leitet sich 

aus ‚metztlixihtlico‘ her. ‚Metztli‘ 

bedeutet Mond und ‚xihtli‘ Nabel – 

zusammen also ‚in der Mitte des 

Mondes‘, im Zentrum der Welt!“ 

Tina Claesson, Internal Sales, 

Dachser Stockholm, Schweden 

„Mexiko klingt nach Tacos, Tortillas, 

Maya- und Azteken-Tempeln und 

herrlichen Stränden.“ 

Cindy Harris, Ocean Import/Export Specialist, 

Dachser Phoenix, Arizona, USA 

„Der erste Begriff, den ich mit 

Mexiko verbinde, ist ‚heiß‘: enthusiastische 

Menschen, Fußball...“ 

Cathy Chen, Personal Assistant to Executive 

Director, Dachser Shanghai, China 

Dachser de México 

nutzt auch die Nähe 

zu Mittelamerika 

und dem karibischen 

Raum. In einigen 

Ländern wie der 

Dominikanischen 

Republik, Guatemala, 

Costa Rica und Pana - 

ma gibt es bereits 

Kooperationen mit 

lokalen Agenten. 


Die Börse von 

Mexiko Stadt ist 

eine der größten 

in Lateinamerika 

westlich davon noch eine Dependance in 

Guadalajara, einem großen Handelszentrum 

und wichtigen Industriestandort im Westen 

des mexikanischen Hochlandes, hinzu. „Mit 

unserer stetig steigenden Präsenz wollen 

wir am Wachstum der Schwellenländer und 

neuen Wirtschaftsmächten teilhaben“, erklärt 

Thomas Reuter, Geschäftsführer Dachser 

Air & Sea Logistics, die Strategie. Mexiko 

gehöre als Air & Sea Logistics Standort genauso 

dazu wie China, Indien und Brasilien. 

Das aufstrebende Land in der Mitte des amerikanischen 

Doppelkontinents hat nicht nur 

für Dachser als Logistikdienstleister ein enormes 

Potenzial: Mit den USA im Norden und 

dem südamerikanischen Kontinent im Süden 

liegt das Land im Welthandel geostrategisch 

optimal. Wegen des vor über zehn Jahren 

geschlossenen Freihandelsabkommens mit 

den USA und Kanada (NAFTA) 

gilt Mexiko vielen internationalenFirmen 

als wichtiges 

Sprungbrett be- 

sonders in den lukrativen US-Markt. Vor diesem 

Hintergrund hat das Land in den vergangenen 

Jahren einen bedeutenden wirtschaftlichen 

Aufschwung genommen. Mit einem 

Bruttoinlandsprodukt (BIP) von zirka 

1.000 Milliarden US-Dollar im Jahr 2010 

verzeichnete das Land nach Brasilien die 

zweitgrößte Wirtschaftsleistung Lateinamerikas. 

Gleichzeitig ist das aufstrebende 

Schwellenland mittlerweile weltweit die 

zwölftgrößte Handelsnation und belegt den 

siebten Platz als Erdölproduzent. 

Den Blick nach vorn 

Einziger Stolperstein für Investoren sind die 

extremen sozialen Unterschiede und die daraus 

erwachsenden Spannungen im Land. 

Fast die Hälfte der Bevölkerung lebt unterhalb 

der nationalen Armutsgrenze. Hinzu 

kommen anhaltende Gewalt, Drogenkriminalität, 

Korruption und Umweltzerstörungen. 

Dachser-Manager Speit kennt die Problematik 

sehr gut. Er lebt seit 1998 in Mexiko 

und ist mit einer Einheimischen verheira

Christian Speit, 

Leiter Dachser de México 

tet. „Trotz aller Hemmnisse schaut das Land 

vorwärts. Mexiko wächst weiter, und die 

Währung ist stabil“, betont der Logistiker. 

Nur während der weltweiten Wirtschaftsund 

Finanzkrise 2009 hätte die Wirtschaft 

kurzzeitig unter dem Konsumrückgang in 

den USA gelitten. 2011 lag das Wirtschaftswachstum 

aber bereits wieder bei knapp vier 

Prozent. Für 2012 und die folgenden Jahre 

erwarten Ökonomen ein Plus von fünf Prozent 

und mehr. 

Die größten Wachstumstreiber sind die Automobil- 

sowie die Chemie- und Pharmaindustrie. 

Auch für Dachser: „Diese Bereiche 

haben spürbar gewonnen,“ betont Speit, 

„hier haben wir uns in den letzten Jahren 

einen guten Namen im Markt gemacht.“ Für 

Dachser-Geschäftsführer Thomas Reuter 

ergeben sich aus dieser Entwicklung spannende 

Bündelungseffekte: „Die Kunden einer 

Branche haben in der Regel grundsätzlich 

ähnlich gelagerte Logistikanforderungen“, 

erklärt Reuter. So verlange beispielsweise die 

Automobilbranche unisono von einem Logistikdienstleister 

extrem hohe Geschwindigkeit, 

transparente Transportketten, weltweite 

Vernetzung aller Länder untereinander, 

minimale Schadensquoten, sehr hohe Liefertreue 

und im Idealfall die tatkräftige Mithilfe 

bei der Realisierung von Kostensenkungspotenzialen. 

Hauptabnehmerländer 

(2010, Anteil in Prozent) 

Sonstige 

9,9 

Deutschland 

1,2 

Kanada 3,6 

China (VR) 1,4 

Spanien 1,3 

Brasilien 1,3 

Kolumbien 1,3 

USA 80,0 

Immer mehr 

hh Firmen vor Ort 

suchen nach kompletten 

Logistiklösungen 

Synergien nutzen 

Mit der Einführung des branchenorientierten 

globalen Key Account Managements im 

Geschäftsfeld Air & Sea Logistics nutzt 

Dachser dazu auch in Mexiko verstärkt vorhandene 

Synergien und verbessert systematisch 

den Wissenstransfer innerhalb des Unternehmens. 

Damit ist Dachser gut gerüstet 

für neue Herausforderungen. Diese werden 

wohl vor allem aus dem Automobilsektor 

kommen, traditionell eines der Hauptstandbeine 

der mexikanischen Wirtschaft. Autobauer 

wie Chrysler, Ford, General Motors, 

Nissan, Renault und Volkswagen betreiben 

Standorte in Mexiko und haben das Land 

mit mittlerweile zwei Millionen Fahrzeugen 

jährlich zum zehntgrößten Autoproduzenten 

der Welt gemacht. Dementsprechend 

groß ist das Netz an Zulieferern. Ihnen bietet 

Dachser de México komplette „Door to 

Door“ Dienstleistungen an. Die Waren 

werden dabei vom Hersteller bis zum Kunden 

gebracht. Alle Zwischenschritte inklusive. 

Zudem bie tet der Logistiker im Im- 

und Export gefragte Value Added Services 

wie Verzollung, lo kale Auslieferung, Lagerhaltung 

und Verpackung an. 

„Im Januar 2012 haben wir ein eigenes Verkaufsbüro 

in Guadalajara eröffnet“, erklärt 

Speit. Die Stadt wird auch das „Silicon Valley“ 

von Mexiko genannt. Viele ausländische 

Hauptlieferländer 

(2010, Anteil in Prozent) 

Sonstige 

20,8 

Kanada 

2,9 

Deutschland 3,9 

Japan 5,0 

Korea (Rep.) 4,2 

USA 48,1 

China (VR) 15,1 

Quelle: German Trade & Invest 

IM STENOGRAMM 

Mexiko 

Fläche: 1,97 Mio. km 2 


Unternehmen wie zum Beispiel Continental 

Automotive, Flextronics, General Electric, 

Hewlett-Packard, Hella KGaA Hueck 

& Co., IBM, Intel, Oracle oder Siemens 

produzieren in der Stadt und ihrer Umgebung. 

Hier liegt neben Mexiko Stadt und 

Monterrey einer der wichtigsten Flughäfen 

des Landes. Weitere Dachser-Standorte in 

Monterrey, San Luis Potosi und Puebla 

seien mittelfristig geplant. „Außerdem“, 

kündigt Speit an, „werden wir unser Leistungsspektrum 

erheblich erweitern.“ Vor 

allem Kontraktlogistik sei gefragt. „Der 

lokale Bedarf steigt permanent, und immer 

mehr Firmen vor Ort suchen nach kompletten 

Logistiklösungen“, so Speit. „Wir nehmen 

diese Herausforderungen gerne an!“ 

Gute Aussichten für eine blendende Entwicklung. 

K. Fink 

Hauptstadt: Mexiko-Stadt 

Bevölkerung: 112,3 Mio. Einwohner, 

davon rund 22 Mio. Einwohner im 

Großraum von Mexiko-Stadt 

Landessprache: Spanisch (plus 

zirka 62 anerkannte Indiosprachen) 

Währung: Mexikanischer Peso 

Rohstoffe: Kakao, Südfrüchte, 

Zucker (agrarisch), Bismut, Blei, 

Erdöl, Kadmium, Kupfer, Molybdän, 

Silber, Zink, Gold (mineralisch) 

Wichtigste Exportgüter: 

elektrische Maschinen und Material, 

Fahrzeuge, mineralische Brennstoffe, 

mecha nische Apparate 

DACHSER magazin 31

BUSINESS LOUNGE: DACHSER IM DIALOG 

BERNHARD SIMON TRIFFT... 

DR. RAINER ERB 


Lernen von der Natur: Das haben sich Biologen und Techniker 

in der Bionik auf die Fahnen geschrieben. Dr. Rainer Erb, Geschäftsführer 

des Bionik-Kompetenz-Netzes BIOKON, im Gespräch mit dem 

Sprecher der Dachser-Geschäftsführung über Optimierungsstrategien 

der belebten Natur als Vorbild auch für die Wirtschaft. 

Die Konzepte der 

hh Natur haben in 

3,8 Milliarden Jahren Evolution 

schon überzeugend gezeigt, 

dass sie funktionieren 

Dr. Rainer Erb 

Herr Simon, die Globalisierung stellt immer 

höhere Anforderungen an die Arbeits tei - 

lung und die Supply-Chains. Was bedeutet 

dies für die Komplexität logistischer Pro - 

zesse? 

Bernhard Simon: Die Komplexität nimmt 

deutlich zu. In den Supply Chains kommen 

immer mehr Faktoren zusammen, die oft 

nicht berechenbar sind. Es ist kaum möglich, 

bei der Steuerung komplexer internationaler 

Lieferketten noch den allumfassenden Überblick 

zu behalten und über alle Stellhebel zu 

verfügen, um korrekt jedes Detail durchzusteuern. 

Hier zeigt uns die Natur immer 

wieder beeindruckend, wie Lebewesen mit 

völlig unvorhersehbaren Ereignissen und 

Umweltzuständen umzugehen vermögen. 

Dr. Rainer Erb: Genau daran knüpft die 

Bionik als verbindende Wissenschaft von 

Biologie und Technik an. Wir nutzen das 

große Reservoir an biologischen Strukturen, 

Prozessen und funktionalen Lösungen, 

um daraus Innovationen für Wissenschaft, 

Wirtschaft und Gesellschaft zu entwickeln. 

Dazu gehört auch, Organisations- und Managementformen 

sowie Prozesse in Unternehmen 

mit denen zu vergleichen, die wir 

in der Natur vorfinden. 

Was wäre denn ein solcher Best Case der 

Natur? 

R. Erb: Zum Beispiel Blattschneideameisen: 

Sie betreiben für ihre Ernährung eine Art 

Pilzzucht und organisieren mit sehr ausgefeilten 

Strategien Transportprozesse und 

Entsorgung. Bioniker aus Hamburg haben 

dies analysiert und gemeinsam mit der Firma 

Tchibo ein Forschungsprojekt zum globalen 

Wertschöpfungsprozess einer T-Shirt- 

Produktion aufgesetzt. Das vorbildliche 

Management der Blattschneideameisen half 

dabei, Energieeinsparungen zu realisieren 

und transportbedingte, klimarelevante Emissionen 

zu reduzieren. 

B. Simon: Die Natur bestätigt uns mit 

solchen Beispielen darin, was wir als Hauptaufgabe 

eines intelligenten Supply Chain 

Management verstehen. Nämlich nicht nur 

die einzelnen Material- und Informationsflüsse 

im Blick zu haben, sondern vielmehr 

auch all die komplexen Wechselwirkungen 

und -beziehungen zwischen Prozessen und 

Akteuren. 

R. Erb: Jedes Lebewesen, jede Pflanze hat 

für sich eine optimale Antwort auf solche 

komplexen Herausforderungen gefunden. 

Etwa wenn es um Bestandserhaltung und 

-weiterentwicklung geht. Diesen Schatz der 

Natur nutzen wir noch viel zu wenig. Die 

Erfolgskriterien sind doch gleich: Vor allem 

Flexibilität und Lernfähigkeit, sich immer 

wieder an neue Bedingungen anpassen zu 

können, sind gefragt. Dies ist für eine Pflanze 

genauso wichtig wie für ein Unternehmen. 

Die Konzepte der Natur haben in 3,8 Mil - 

liarden Jahren Evolution schon überzeugend 

gezeigt, dass sie funktionieren. 

B. Simon: Dachser hat die Chance gehabt, 

über 80 Jahre Erfahrungen auf höchst dynamischen 

Märkten zu sammeln. Diese mehr 

als 80 Jahre Unternehmensgeschichte entsprechen 

Tausenden von Jahren in der Natur. 

Wir konnten in dieser Zeit ein verlässliches 

Gespür dafür entwickeln, wo sich Chancen 

bieten, aber auch wo Risiken und kritische 

Grenzen liegen, die vielleicht erst gar nicht 

offensichtlich sind. Daraus speist sich das 

Erfahrungswissen, nicht jeder vermeintlich

großen Idee oder jedem Trend hinterherzulaufen, 

sondern unserer eigenen Evolutionsgeschichte 

zu folgen. 

R. Erb: Der Maßstab für den Erfolg ist in 

der Natur das Überleben. Die Natur sieht 

dabei die Bedrohung eines Organismus als 

Normalfall nicht als Ausnahme an. Er muss 

immer auf Krisen vorbereitet sein und jederzeit 

darauf reagieren können. Wer nur auf 

kurzfristige Erfolge, wie den Shareholder 

Value, schaut, hätte in der Natur keinen 

nachhaltigen Erfolg. Dort geht es immer 

darum, die eigene Strategie auf nachfolgende 

Generationen auszurichten. So wie es in 

der Regel auch Familienunternehmen tun. 

B. Simon: Dachser baut für das Erreichen 

solcher langfristigen Ziele auf dezentrale, 

selbststeuernde Systeme. Wir motivieren 

unsere Leistungsträger, in ihrem Umfeld immer 

wieder eigene Akzente zu setzen und 

sich in Kommunikationskreisen so zu vernetzen, 

dass jeden Tag neue Ideen geboren 

werden und sie voneinander lernen. Dazu 

gehört übrigens auch eine gesunde interne 

Konkurrenz. Sie lässt uns im Marktgeschehen 

wesentlich robuster werden und hilft, 

Zukunftsimpulse unmittelbar für den Markt 

zu generieren. 

Herr Dr. Erb, welchen Beitrag kann die Bio - 

nik zur Ressourceneffizienz leisten? 

R. Erb: Ein schönes Beispiel dafür ist eine 

ressourceneffiziente bionische Innovation 

nach dem Vorbild der Haihaut für die Schifffahrt. 

Ein Schiffsrumpf eines mittelgroßen 

Containerschiffs der Panamax-Klasse 

mit einem bionisch entwickelten giftfreien 

Antifouling-Material zu streichen, entlastet 

die Umwelt und führt auch zu einer 

signifikanten Treibstoffersparnis von 40 Prozent. 

Weil sich durch den Anstrich keine 

bremsenden organischen Substanzen am 

Schiffsrumpf ansiedeln können, lassen sich 

die Treibstoffkosten eines solchen Schiffes 

pro Tag um bis zu 30.000 US-Dollar reduzieren, 

das sind neun Millionen pro Jahr – 

für ein Schiff. Daraus ergeben sich gute 

Gründe für diese ökonomisch und ökologisch 

motivierte Variante der Bionik. 

B. Simon: Das Beispiel zeigt ja einmal 

mehr, dass wir erst am Anfang stehen, die 

ganzen Potenziale für nachhaltige Innovationen 

erkennen zu können. Der Dachser- 

Stiftungslehrstuhl für Nachhaltigkeit in der 

Logistik hilft uns, diese für unsere Praxis 

mit zu erschließen. ‡ 

Bioniker bilden 

Innovationen der Natur 

in technischen Produkten 

und Prozessen ab 


DACHSER magazin 33


Dachser baut für 

hhdas Erreichen 

langfristiger Ziele auf dezentrale, 

selbststeuernde Systeme 

Bernhard Simon 


Inwiefern kann die Evolution Blaupausen 

für Innovationen in Unternehmen liefern? 

R. Erb: In der Bionik kann als eine Optimierungsmethode 

beispielsweise die sogenannte 

Evolutionsstrategie zum Einsatz kommen. 

Dahinter steckt ein computergestütztes Tool, 

um die Evolution bei einer Produkt- oder 

Prozessoptimierung mit einer subjektiven 

oder experimentellen Bewertung zu simulieren. 

So lässt sich beispielsweise die Zusammenstellung 

von Kaffeemischungen optimieren. 

Wo sonst ein Tester-Panel nach 

verschiedenen Geschmackskriterien die Kaffeemischungen 

zusammenstellt, können im 

Labor mit Unterstützung moderner IT- 

Technologien das Zusammenspiel und die 

Wechselwirkungen von Geschmacks- und 

Inhaltsstoffen abgebildet, gemessen, durchgetestet 

und optimiert werden. Im Ergebnis 

kommt dann eine geschmacksideale Zusammenstellung 

der verschiedenen Kaffeebohnen 

in die Tasse. 

B. Simon: Bei Dachser nutzen wir solche 

algorithmischen Simulationsverfahren bei 

Standortanalysen, wenn es um die Entscheidung 

über die Anzahl der Standorte sowie 

die Umsetzung eines Lage- und Vernetzungskonzepts 

geht. Auf dieser Grundlage 

bilden wir Kompetenzteams, die dann gezielt 

testen, wie sich ein solches komplexes 

System in der Praxis verhält. Weil die Theorie 

aber doch immer wieder von unvorhergesehenen 

Ereignissen oder Umfeldbedingungen 

überholt wird, müssen wir auch 

bereit sein, gegebenenfalls Projekte wieder 

einzustampfen und komplett neu zu designen. 

Auch das gehört zur Evolution eines 

Unternehmens. 

Herr Dr. Erb, das für die Logistik so wichtige 

Rad wurde von der Natur nie entdeckt. 

Geht Fortschritt auch ohne Bionik? 

R. Erb: Für die Straße ist ein Rad eine hervorragende 

Erfindung, aber im unwegsamen 

Gelände sind komplexere Anforderungen als 

das bloße Abrollen gefragt. Für Tiere wäre 

das Rad eher hinderlich als nützlich. Da 

macht es wohl eher Sinn, Maschinen mit 

Beinen zu entwickeln. Bionik vermag dies 

als Innovationsmethode. Sie kann nicht alles, 

aber manches ein bisschen besser. 

ZUR PERSON 

Dr. Rainer Erb 

hat mit Biotechnologie an der 

Technischen Universität Carolo- 

Wilhelmina zu Braunschweig 

eine interdisziplinäre Ausbildung 

in den Natur- und Ingenieurwissenschaften 

absolviert. 

Der Doktor der Naturwissenschaften 

ist Geschäftsführer 

des Bionik Kompetenznetzes 

e.V. (BIOKON) sowie von 

BIOKON international, der internationalen 

Dachorganisation 

der nationalen Bionik-Netze. 

Der Auftrag: Bionik als Ideengeber 

und Innovationsmotor für 

Technik, Wirtschaft und Gesellschaft 

nutzbar zu machen. 

Bernhard Simon 

sprach Mitte Mai mit dem 

BIOKON-Geschäftsführer. Nach 

einer Woche mit Temperaturen 

über 30 Grad hatte die Natur an 

diesem Tag mit Schneefall am 

Dachser-Stammsitz in Kempten 

einmal mehr eindrucksvoll 

gezeigt, wie wichtig für Lebensund 

Organisationsformen 

die Anpassungsfähigkeit an 

überraschende Umfeldbedingungen 

ist. 

q 

Wie unterschiedliche Partner in 

Netzwerken effizient zusammenspielen 

lernen, lesen Sie im vollständigen 

Wortlaut des Gesprächs unter 

www.dachser.com/diskussion

Das ist die Devise von Thomas Leyerle. Um den 

Qualitätsvorsprung von Dachser in Karlsruhe 

weiter auszubauen, setzt sich der Leiter für Technik 

und Fuhrpark immer wenn „Not am Mann“ ist 

selbst ans Steuer. „So kann ich meine Aufgabe 

als Fuhrparkleiter am besten erfüllen“, sagt der 

57-Jährige. „Ich kenne alle Touren unserer 

Niederlassung und kann deshalb den Fahrern 

helfen, das Machbare vom Unmöglichen zu unterscheiden.“ 

Mit seiner eigenen Begeisterung 

ist Thomas Leyerle für die Auszubildenden zum 

Berufskraftfahrer Vorbild und Motivationsgeber. 

GOOD NEWS 

DACHSER magazin 35

WIR SPIELEN ALLE NACH DEN 

GLEICHEN REGELN. 

DACHSER European Logistics 

DACHSER steht für eines der stärksten Transportnetze Europas und sorgt mit schnellen, flexiblen 

Verbindungen für flächendeckende Logistiklösungen. Dabei spielen wir alle nach den gleichen 

Regeln, auf gleichbleibend hohem Niveau mit derselben Motivation: Ihre Sendungen unversehrt, 

sicher und schnell an das gewünschte Ziel zu bringen. 

www.dachser.com

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