2/2012 - Dachser

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FORUM: MENSCHEN & MÄRKTE E-Mobile SPRINTER UNTER STROM Grün ist die Freude: Jedenfalls in einem Elektromobil. Denn beim Beschleunigen an der Ampel lassen die Stromer selbst PS-strotzende Sportwagen locker hinter sich. Der Grund: Während ein Verbrenner erst auf Touren kommen muss, steht beim Elektromotor aus dem Stand sofort das maximale Drehmoment zur Verfügung. Auch der Wirkungsgrad ist deutlich höher. Wie der Verband der Automobilindustrie, VDA, vorrechnet, können gute Verbrennungsmotoren heute bis 50 Prozent der eingesetzten chemischen Energie in mechanische umsetzen. Elektromotoren erreichen hinge - gen fast 100 Prozent. Und können dabei sogar Bewegungsenergie in weiter nutzbare elektrische Energie umwandeln. Da wird jede Ampel zu einem Fest. 12 DACHSER magazin KURZ NOTIERT Alle deutschen Dachser-Standorte werden ab Januar 2013 ausschließlich mit zertifiziertem Strom aus Wasserkraft versorgt. Mit Blick auf die Nachhaltigkeitsziele und den CO 2-Footprint hat Dachser dazu einen entsprechenden Vertrag mit RWE geschlossen. 70% machte 2011 der Verkehr am Ölverbrauch der Welt aus. Dafür reichen die Ölreserven nach heutigem Stand noch 40 Jahre. Die Zukunft der Mobilität sehen Verkehrsexperten von McKinsey im Mix unterschied- licher Motorenkonzepte. Für Lkw bleiben Verbrennungsmotoren und Hybride gefragt. Antriebsformen 2030: 36% Verbrennungsmotor 35% Hybridantrieb 27% Elektroantrieb 2% Brennstoffzelle
Flurförderzeuge VOLLE POWER Entwickler setzen bei Flurförderzeugen zunehmend auf innovative Konzepte. Dachser testete dazu jetzt einen Batterieprototypen mit Lithium-Ionen- Technik. Erfahrungen von André Bilz, Technischer Einkauf/Technik & Mobilien bei Dachser in Kempten. Flurförderzeuge sind die Taktgeber im Warehouse. Stillstand kommt für sie so gut wie nicht in Frage. Erst recht nicht wenn’s um stärkere und effizientere Antriebstechnik, Ergonomie, Fahrverhalten oder innovative Konzepte, wie die Bremsenergierückgewinnung, geht. Der Batterietechnik galt bis - lang nur wenig Aufmerksamkeit, nach wie vor kommen vorrangig Blei-Säure-Batterien zum Einsatz. Sie bringen ein hohes Eigengewicht und lange Ladezyklen mit sich. Zudem enthalten sie in großen Mengen Blei – ein giftiges Schwermetall. Schon aus Umweltaspekten ist hier ein alternativer Lösungsansatz notwendig. Deswegen hat der Fachbereich Technik/Mobilien bei Dachser in Kempten jetzt gemeinsam mit der Niederlassung Hof im Feldversuch einen Batterie-Prototypen mit Lithium-Ionen-Technik in einem Standardfahrzeug getestet. Das bisherige Ergebnis ist überragend: Einsatzzeiten von beinahe zwei Schichten mit einer LITHIUM Batterieladung sind realistisch. Die Ladezeit für eine komplette Batteriefüllung liegt statt bei üblichen sieben Stunden (Blei-Säure Batterie) jetzt bei zirka 2,5 bis drei Stunden. So sind kürzere Standzeiten sowie Zwischenladungen auch innerhalb kleiner Zeitfenster möglich. Erklärtes Ziel ist es, zukünftig den Zwei-Schicht-Betrieb mit nur einer Batterieladung abzubilden. Das Fahrpersonal lobte außerdem die Energieabgabe, die bis zur Entladung der Batterie auf dem selben Niveau blieb. Für Dachser hätte dies zur Folge, dass vorhandene Batteriepools zahlen - mäßig deutlich reduziert werden könnten und so auch der Pflegeaufwand sinken würde. Das Fazit: Noch sind Lithium-Ionen-Batterien im industriellen Einsatz zu teuer. Aufgrund der deutlichen Vorteile und der laufenden intensiven Forschungen an dieser Technik könnte es aber schon in ein bis zwei Jahren möglich sein, auf ein bezahlbares Serienkonzept zuzugreifen. ist ein chemisches Element mit dem Symbol Li. Der Name leitet sich aus dem altgriechischen „líthos“ (Stein) ab, weil das Element im Gegensatz zu Natrium und Kalium im Gestein entdeckt wurde. Lithium ist ein Leichtmetall und besitzt die kleinste Dichte der unter Standardbedingungen festen Elemente. FORUM: MENSCHEN & MÄRKTE INFO Warum Lithium-Ionen- Batterien? Die Vorteile: höhere Batterielaufzeit, weniger notwendige Batteriewechsel deutlich verringerte Ladezeiten bis zur Teil- und Vollladung der Batterie volle Energiemenge bis Leerzustand, also auch konstante Fahr- und Arbeitsgeschwin - digkeit über den gesamten Entladezyklus geringerer Platzbedarf – Chance für die Herstellung kleinerer und wendigerer Fahrzeuge DACHSER magazin 13
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Seite 3 und 4: TITEL Strategie: Wie Dachser sich d
Seite 5 und 6: hWillkommen in „Logistopolis“.
Seite 7 und 8: European Logistics sind Dreh- und A
Seite 9 und 10: Dr. Andreas Froschmayer, Leiter des
Seite 11: WACHSTUM DIENSTJUBILÄUM 50 Jahre i
Seite 15 und 16: Johannes Neumann (links) und Jens M
Seite 17 und 18: hh Nachhaltige Produkte verbessern
Seite 19 und 20: Sergio Matamala, Sea Coordinator vo
Seite 21 und 22: INTER- NATIONALE PRESSE- SCHAU CP M
Seite 23 und 24: hWasser, das Elixier des Lebens, is
Seite 25 und 26: Forschung zur Wassersicherheit... .
Seite 27 und 28: +++ TÜRKEI IM NETZ +++ Dachser Car
Seite 29 und 30: IN DER MITTE LIEGT DIE KRAFT NETZWE
Seite 31 und 32: Christian Speit, Leiter Dachser de
Seite 33 und 34: großen Idee oder jedem Trend hinte
Seite 35 und 36: Das ist die Devise von Thomas Leyer

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