Ausgabe_02_2021

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Kaum auf den Schienen, schon ein Star mit echten
Groupies…
Als der nigelnagelneue Tramlink mit der Nummer
801 am 20. Mai seine erste Runde durch die Stadt
drehte, klickten nicht nur die Kameras der Pressefotografen.
Auch Dutzende sogenannte „Trainspotter“ (sammeln Aufnahmen
von Triebfahrzeugen, Lokomotiven, Waggons und
deren Kennzeichen) hatten den Augenblick abgepasst und
die erste neue Straßenbahn des Schweizer Herstellers Stadler
fotografisch festgehalten.
„Außenstehende können oft nicht glauben, wie viele Fans
Straßenbahnen haben. Und nicht nur die neuen Modelle – alles,
was Achsen hat, sorgt für großes Interesse“, sagt Michael
Nitschke, Betriebsleiter der EVAG. Er muss es wissen: Der
Mann mit dem eisgrauen Bart ist seit dem 1. März 1985 beim
Verkehrsunternehmen und kennt wie kaum ein zweiter Bus
und Bahn in der Landeshauptstadt. Seine Beiträge im SWE
Blog oder auf der EVAG-Facebook-Seite sorgen regelmäßig
für tausende Klicks.
„Die Straßenbahn mit der Nr. 801 ist die erste von 14 Bahnen,
die künftig in der Landeshauptstadt fahren. Seit Anfang
Juli ist sie auf der BUGA-Linie unterwegs, verbindet egapark
und Petersberg“, sagt Nitschke. Der Tramlink wird Erfurter
und ihre Gäste noch komfortabler von A nach B bringen und
mit 42 Metern Länge auch mehr Platz bieten: bis zu 248 Fahrgäste,
102 davon auf Sitzplätzen.
Auch sind die Bahnen mit intelligenten Klimaanlagen ausgestattet
– ein CO 2 -Sensor misst beständig die Luftqualität,
und das Klimasystem heizt oder kühlt genau das Frischluftvolumen,
wie es die Passagieranzahl erfordert.
„Die Integration der längeren Fahrzeuge in unser Schienennetz
mit der historischen Innenstadt war eine Herausforderung.
Umfangreiche Tests waren notwendig“, sagt Nitschke.
„Ab Juni werden jeden Monat zwei Bahnen geliefert, im
November soll der letzte der 14 Tramlinks in Erfurt eintreffen.“
Seit 30 Jahren gibt es die Stadtwerke Erfurt Gruppe, seit
dem 18. Dezember 1996 gehört die traditionsreiche EVAG
dazu. Und so ist es beileibe nicht das erste Mal für den Betriebsleiter,
dass neue Bahnen oder auch neue Busse Einzug
in die EVAG-Flotte halten – noch 1990 wurden die letzten
Tatras made in Prag in Betrieb genommen. „Kurz nach der
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1 Im Laufe des vergangenen
Jahres erhielt
die EVAG insgesamt 14
MAN-Hybridbusse (sie
speichern Bremsenergie
und nutzen sie zum Anfahren).
2 Michael Nitschke ist
seit 1985 bei der EVAG,
als leitender Ingenieur
ist er für die Sicherheit
von Bus- und Bahnbetrieb
verantwortlich.
3 Großer Andrang zur
Verlängerung der Straßenbahn
zur Grubenstraße
– damit war am
29. September 1990 die
Voraussetzung für den
Anschluss des Roten
Berges an das Straßenbahnnetz
geschaffen.
4 Blick in die Krämpferstraße:
Am 27. Mai 2000
startete der erste Combino
zum Ringelberg.
5 Zu Wendezeiten aufgenommen:
Hier ist ein
Tatra-Dreiwagenzug auf
dem Anger unterwegs.
Wende hatten wir damit 156 Tatras im Bestand, dazu noch
145 Ikarus-Busse.“
Bahnen oder Busse – damals stand so ziemlich alles auf
dem Prüfstand. „Geld war vorhanden, das damalige Bundesministerium
war großzügig – so konnten wir zum Beispiel
die Strecke zum Roten Berg im Frühjahr 1992 in Betrieb
nehmen. Das Ganze wurde bis zu 100 Prozent gefördert…“,
sagt Nitschke. Doch nicht nur Streckenneubau – auch die
Sanierung vorhandener Anlagen gehörte zu den Herausforderungen:
„Kaputte Großverbundplatten, Schienenbrüche,
Oberleitungsrisse – es gab viel zu tun.“ Außerdem mussten
Haltestellen und Fahrgastinformationssysteme erneuert und
der Fuhrpark modernisiert werden.
Nitschke: „Schon 1991 erweiterten zehn neue Niederflurbusse
der Marken Mercedes und SETRA unsere Flotte. Tatras
wurden umgebaut, ab 1994 rollten die ersten Niederflurbahnen
vom Typ MGT6D der DUEWAG auf Erfurter Schienen.“
Die Erfurter waren von den neuen Straßenbahnen begeistert:
„Als wir die Wagen präsentierten, haben uns die Leute überrannt.
Das war irre!“ Im Jahr 2000 kamen die ersten Combinos
(Siemens) dazu, 60 Stück sollten es insgesamt werden.
Nitschke: „1996 beschloss der Stadtrat den Ausbau der
Straßenbahn zur Stadtbahn, das heißt, dass die Fahrzeuge
überwiegend vom übrigen Verkehr getrennte Trassen nutzen
und damit schneller unterwegs sein sollten. Auch das Thema
Barrierefreiheit ist seit der Wende ein Thema, 150 Haltestellen
mussten um- und ausgebaut werden.“ Heute sind
fast alle Bahnsteige so angelegt, dass Rollstuhlfahrer, aber
auch Mütter mit Kinderwagen bequem einsteigen können.
Apropos bequem unterwegs: Zwischen 1997 und 2000
wurde die Strecke vom Anger über die Leipziger Straße
zum Ringelberg gebaut. 2000/2001 kam es zum Lückenschluss
zwischen Domplatz und dem Gothaer Platz durch
das Brühl, von 2002 bis 2005 wurde die Bahntrasse vom
Hauptfriedhof bis nach Bindersleben verlängert. Letzte Neubaustrecke:
2007 die Verbindung von der Salinenstraße an
der Magdeburger Allee zum Rieth.
Nitschke: „Wer glaubt, wir können jetzt die Hände in den
Schoß legen, der irrt. Straßenbahnen und Busse verschleißen,
und auch die Schienen halten nicht ewig: Nach rund 20 Jahren
ist eine Sanierung fällig…“
TEXT: HENRY KÖHLERT FOTOS: JACOB SCHRÖTER, STEVE BAUERSCHMIDT, Archiv EVAG
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