freilauf — Magazin für Fahrradkultur - Ausgabe 2021

Nummer 3
freilauf
Magazin für Fahrradkultur
Preis: 9,80 Euro

„ALLER
GUTEN DINGE
SIND DREI“
Wenn man dem bekannten Spruch Glauben schenken
kann, dann dürfte unsere dritte Ausgabe des Magazins
Freilauf wieder gut ankommen. Wir haben eine bunte
Palette an Themen, Bildern, Inspirationen gesammelt und
freuen uns, einmal mehr viele Künstler und ihre Werke
rund ums Fahrrad vorstellen zu dürfen.
Farbexplosionen verspricht der fantasievolle Fotograf
und Künstler Robby Becker, Carole B. Perret fasziniert
mit ihren kleinen Nonnen auf Rädern, Marc Locatelli
lässt mit seinen Cartoons in die vergangene Welt der
Sechstagerennen der Siebzigerjahre wieder aufleben.
Kreative Poster umschreiben kunstvoll die Welt des
Fahrrades.
Wir stellen Ihnen die Fahrradstadt Münster aus einer ganz
eigenen Perspektive vor. Der Verein Historische Fahrräder
e. V. entführt in längst vergangene Zeiten. Und auch
die Touren durch das Altmühltal führen zu den Spuren
der Erdgeschichte. Paul Sonn erzählt von seiner großen
Leidenschaft und seiner unbeschreiblichen Sucht nach
den großen Alpenpässen. Eine Bikepackinggeschichte
der besonderen Art schreibt Markus Stitz, der an der
ehemaligen innerdeutschen Grenze entlang fuhr und seine
Grenzerfahrungen im Video festhielt. Sehr beeindruckend
berichtet Kilian Reil von seiner Bikeraftingtour in
Yakutien, während Tobias Traunecker den Jakobsweg auf
Abwegen erlebte.
BILD: ALEXANDER ESPIG
In unserer Firmengeschichte stellen wir Ihnen die zwei
starken Frauen bei KTM vor, die mit großem Mut, viel
Kraft und sympathischer Bodenständigkeit ein florierendes
Unternehmen führen.
Mit Renaud Poutot präsentieren wir Ihnen ein echtes
Multitalent. Der ehemalige Rallyefahrer entwirft und baut
heute hochwertige Designer Räder. Beeindruckend sind
auch die aufsehenerregenden eBikes, die die Edelschmiede
Ruff Cycles in unserer schönen Stadt Regensburg
produziert. Aus dem fernen Australien stammen die
individuellen Fahrradschuhe von VeloKicks, die mit
ihren unvergleichlichen Designelementen ein absoluter
Hingucker sind.
Wir hoffen, dass auch wir die Blicke auf und in unser
neues Magazin ziehen können und wünschen viel Spaß
und „Freilauf“ beim Lesen.
JOHANN FINK, HERAUSGEBER
TITELBILD: LISA ESPIG

INHALT
06
54
06 ARTCRANK
bringt Kunst und Radfahren zusammen. Eine
kleine feine Auswahl mit von Fahrrädern
inspirierten Postern
14 ERFOLGSLEITER
Bei KTM in Mattinghofen gehen Mutter und
und Tochter ihren Weg und schreiben eine
eindrucksvolle Firmengeschichte
22 STADTRADELN
Lebensgefühl und tiefe Verbundenheit zum
Fahrrad setzt Monika Belting mit Fotos und
Porträts aus Münster ausdrucksstark in Szene
30 EDDY MERCKXS COMIC
Marc Locatelli holt Atmosphäre und
Emotionen aus der Welt der Sechstagerennen
in den Siebzigerjahren zurück
34 RASANTE RÄDER
Spielspaß mit Holzfahrrädern aus
dem Erzgebirge
36 UNITED CRUISER
Vom Rallyepiloten zum Fahrrad-Designer:
Renaud Poutot im Interview
42 GRANDURANCE PRIDE
Ein Fahrrad inspiriert von den Regenbogenfarben
der berühmten Pride Flag von Gilbert Baker
44 MADONNA DEL GHISALLO
Der Ghisallo-Pass wird für seine 14 Prozent-
Steigung gefürchtet, doch oben wartet die
Schutzpatronin der Radsportler
48 LEUCHTSTARK
Die neue Norco Reflect-Serie strahlt und schützt
designstark im Dunkeln
50 CAROLE B. PERRET
Die Künstlerin verzaubert mit ihren kleinen
Nonnen auf Rädern
54 ZEITREISE
Der Verein Historische Fahrräder e.V. lässt längst
vergangene Tage wieder aufleben
60 BEZAUBERNDES ALTMÜHLTAL
Abwechslungsreiche Radwege zu den Spuren
der Erdgeschichte
04

Fotos: Eliza Southwood, Verein Historische Fahrräder e.V., Ruff Cycles, Velokicks
68 78
66 BLACK EDITION
Die Inspiration für Brompton: Das Leben in
der Stadt am Tag und in der Nacht
68 VELOKICKS
Radschuhe individuell wie die
Radsportler selbst
72 LEIDENSCHAFT
Mehr als 40 Alpenpässe hat Paul Sonn
erklommen und sich damit seinen größten
Wunsch erfüllt
78 RUFF CYCLES
Einzigartige Bikes, tolles Team – Die Regensburger
Edelschmiede wächst und fasziniert
86 PILGERN & BLOGGEN
Unterwegs auf dem Jakobsweg mit Leidenschaft
fürs Schreiben, Reisen und das
Gespür für gute Photos
92 4FOREST
Take a walk on the Wald Side mit dem
Gravelbike unter den Lastenrädern
94 GRENZERFAHRUNGEN
Die Bikepacking-Reise von Markus Stitz ist
zugleich eine Tour der Freiheit, die er in
einem Video festgehalten hat
100 ROBBY BECKER
Der Künstler bringt seine Liebe zum Radsport
in seinen Bildern zum Ausdruck
104 YAKUTIEN MIT BIKE & BOOT
Bikerafting-Projekt mit Expeditionspotenzial
durch beeindruckende Landschaften und
unberührte Natur
112 URBANER CHIC
Sicher gut aussehen mit dem Casco Roadster Plus
114 VORSCHAU / IMPRESSUM
05

ARTCRANK
FAHRRADKUNST
Fahrräder sind die unterhaltsamste und zugänglichste Art,
sich auf der Welt fortzubewegen. Poster sind die unterhaltsamste und
zugänglichste Kunstform der Welt. ARTCRANK bringt sie zusammen.
Explore – The Half & Half
ARTCRANK® veranstaltet Pop-up-Kunstshows
mit von Fahrrädern inspirierten Postern lokaler
Künstler. Seit der ersten Show in Minneapolis im
Jahr 2007 wurden mehr als 75 Veranstaltungen
in den USA und darüber hinaus durchgeführt.
Weltweit haben mehr als 150.000 Menschen an
ARTCRANK-Veranstaltungen teilgenommen,
darunter Shows in Austin, Boston, Chicago,
Denver, Los Angeles, New York, Portland, Seattle,
San Francisco und Washington DC sowie internationale
Shows in London, Bournemouth, Bristol,
Manchester, USA und Paris. ARTCRANK verkauft
das ganze Jahr über Poster über artcrank.com,
wo auch Fotos, Videos und Geschichten über die
Schnittstelle von Fahrrädern und Kunst zu finden
sind. Die nächste Show ist für die Heimatstadt
Minneapolis Ende September 2021 geplant.
Farbtheorie in Aktion – Das Coolste an diesem Poster ist die Art und Weise, wie sich
die transparenten Links überlappen, um alle Arten von Farben zu erzeugen. Am liebsten
ist es den Künstlern einfach aufs Fahrrad zu steigen und ohne einen wirklichen
Plan loszufahren. Das Fahrrad kann einen zu allen möglichen neuen und aufregenden
Orten bringen, selbst wenn der sich im eigenen Garten befindet. The Half the Half
hoffen, dass dieses Bild die Menschen dazu ermutigt, auf ihr Fahrrad zu steigen und
die Umgebung zu erkunden – sie werden möglicherweise überrascht sein, was sie
finden. artcrank.comcollectionsoriginalartproductshheplore
06

Champs Élysées by Eliza Southwood
„Vor ein paar Jahren wurde ich eingeladen,
das Ende der Tour de France in Paris zu sehen.
Seitdem wollte ich ein Kunstwerk schaffen,
das die Atmosphäre und die Aufregung
widerspiegelt, die Radfahrer in ihrer letzten
Runde um die Champs-Élysées kommen zu
sehen.“
artcrank.comcollectionsdigitalprintsproductseschampselyseesdigital

The Delivery by Moon Light Speed /Joe Triscari
„Außerhalb des Üblichen –
Ich wollte Spaß mit diesem Poster
haben, mit dem Medium herumspielen
und außerhalb meines üblichen Stils
arbeiten. Ich dachte, es würde Spaß
machen, einen Siebdruck zu machen,
der einen Engel zeigt, der ein Fahrrad
vom Himmel liefert. Vielleicht ist es
nur die Idee, dass das Fahrrad ein ideales
Transportmittel ist, die es für mich
attraktiv gemacht hat, aber ich fand
das Konzept angemessen.“
moonlightspeed.tumblr.com;
artcrank.comcollectionsoriginalart
productsmlsthedelivery

„Ich liebe es, durch Minneapolis zu radeln und die versteckten Bereiche der
Stadt zu erkunden, die man mit dem Auto nicht erreichen kann.
Minnesota hat so viele schöne Trails. Ich war inspiriert von dem Gefühl, die
erste Frühlingsfahrt zu machen. Ich liebe auch Jugendstil-Poster, daher ist
dieses Bild stark von Alphonse Mucha und alten Grateful Dead-Postern aus
den 0er und 70er Jahren beeinflusst. Ich liebe die Blumen in ihren Haaren.
nd ihre Haare im Allgemeinen.“ artcrank.comcollectionsdigitalprintsproductsctleprintempsarrivedigital
Le Printemps Arrive by Courtney Thomas
9

Bebe the Saboteur by Meher Khan
„Ich arbeite sowohl als Designerin als auch
als Illustratorin, aber meine persönlichen
Projekte enthalten normalerweise viele
komplizierte Illustrationen. Ich neige dazu,
Themen einzubeziehen, die ich persönlich
liebe und sie als geschätzt und intelligent
darzustellen, und ich schließe oft subversiven
Humor ein.
Ich habe ein Kätzchen namens Bebe, das
jetzt 7 Monate alt ist und gerne alles beißt.
Als meine Freundin „ein für Bebe gebautes
Fahrrad“ als mein Thema vorschlug, dachte
ich: „Bebe würde kein Fahrrad fahren,
sie würde es beißen.“
artcrank.comcollectionsoriginalartproductsmkbebethesaboteur

Inseparable by Todd Zerger
„Als Kinder war das Zusammenschließen
von Fahrrädern ein
Zeichen der Freundschaft. Wir
verlieben uns in das Radfahren, das
uns auf viele Abenteuer mitnimmt
und uns als Gemeinschaft verbindet.
Schließlich verlieben wir uns in
einen Partner, mit dem wir „bis der
Tod uns scheidet“ fahren wollen und
haben wieder jemanden, mit dem
wir Fahrräder abschließen können.“
Was inspiriert Todd Zerger?
„Leben als Abenteuer – Ich bin
inspiriert, wenn ich mich dem
Leben als Abenteuer nähere. Auch
wunderbares Design, Wissenschaft,
Architektur, Natur, kluge Leute,
überzeugende Ideen.“ artcrank.com
collectionsdigitalprintsproducts
tz-inseparable-digital
11

Ellen Schofield liebt es, fröhliche, bunte,
geometrische Designs zu entwerfen.
Das Poster war eine Anspielung auf die
Idee, das Radfahren zum Mittelpunkt
des Universums (oder Sonnensystems)
zu machen. Das Coolste an dem Poster:
Star Clash – Wenn man genau hinsieht,
sieht man einen winzigen Kampf zwischen
den Schiffen aus Star Wars und
Star Trek.
artcrank.comcollectionsdigitalprints
productsessolcycledigital
Sol Cycle by Ellen Schofield

Orange Dreamcycle by Sam Schuna
„Einfache Blöcke und Formen – Ich habe
mich entschieden, bei diesem Druck keine
großen Schlüssellinien zu verwenden, wie es
normalerweise bei meinen anderen Arbeiten
der Fall ist, sondern einfache Farbblöcke und
Formen zu verwenden. Ich wollte einfach eine
gesunde, alternative Frau aus dem Mittleren
Westen zeichnen, die ein Fahrrad fährt.
Am Fahrrad gefällt mir: Fahrradfahren gibt
Zeit zum Denken, Reflektieren, Reagieren.
Es gibt auch eine intimere Interaktion mit der
Landschaft, durch die man fährt.“
artcrank.comcollectionsoriginalartproductsssorangedreamcycle
13

» JEDER ERFOLG
GILT IMMER NUR
FÜR DEN
MOMENT. «

ERFOLGS
GESCHICHTE
Vor 25 Jahren nahm Carol Urkauf-
Chen die Feder bei KTM Fahrrad
in die Hand und schrieb mit viel
Mut, großer Kraft, ausgeprägtem
Geschäftssinn und Verantwortungsgefühl
eine ausgesprochen beeindruckende
Firmengeschichte. Sie machte
aus KTM ein international anerkanntes,
sehr erfolgreiches, florierendes
Unternehmen. Tochter Johanna
Urkauf schreibt nun die Fortsetzung
und steht in der Geschäftsführung
ihre Frau.
Nicht immer waren die Zeiten bei KTM rosig. Im Jahr 1995
stand die Firma praktisch vor dem Konkurs. Viele Mitarbeiter
mussten um ihren Job bangen. Am 7. Januar 1996
schließlich übernahm Frau Urkauf-Chen die Leitung und
konnte mit großartigem Einsatz und unternehmerischem
Geschick das Ruder herumreißen. Frau Urkauf-Chen hatte
zum damaligen Zeitpunkt zwei kleine Kinder und sprach
kaum ein Wort Deutsch. Ihre 18-jährige Erfahrung in der
Fahrradbranche in Taiwan und ihre zahlreichen guten Beziehungen
waren neben ihrem Mut ihr Kapital.
„Es war sehr schwer, aber ich hatte nie Angst! Für mich
gab es nie die Frage, ob ich es schaffe, ich musste einfach.“,
erzählt sie uns in einem Interview. Sie begann damals im
Dezember Geld zu sammeln, um die Mitarbeiter mit Weihnachtsgeld
in den Urlaub schicken zu können. Dass auch
heute noch die Fluktuation der Belegschaft sehr gering ist
und viele Mitarbeiter – teils seit drei Generationen – der
Firma die Treue halten, spricht für sich. „Wir mussten alle
sehr viel arbeiten“, meint Frau rkaufhen, „um eine
eziente roduktion zu bewerkstelligen und die Mitarbeiter
zogen mit.“
Bevor sie nachts in Eigenregie ihr Deutsch verbesserte,
sprach man die internationale „Fahrradsprache“ mit Händen
und Gesten. Ihre Devise „Jeder Erfolg gilt immer nur
für den Moment“, drückt aus, dass die Rettungsaktion nicht
für den schnellen Fortschritt ausgelegt war, sondern in
Etappen auf langfristiges, sicheres, stetiges Wachstum setzte.
„Ich kann immer nur kleine Schritte gehen, aber wenn
diese Schritte eine Richtung haben, dann stellt sich der
Erfolg ein.“ Frau rkaufhens guter Name in der Branche,
die vielen Kontakte und die Erfahrungen aus Taiwan kamen
ihr zugute. „Ich habe 18 Jahre in der Fahrradindustrie
gearbeitet. Ich wusste dadurch, welche rodukte der Markt
benötigt. Aber wichtig war es, so schnell wie möglich eine
eziente roduktion zu bewerkstelligen.“
Ein großer Faktor für den Erfolg war die Stilllegung der
alten Stahlfertigung 1998 und die Umstellung auf Alu-Rahmen
aus Taiwan. Mit der Schließung der eigenen Rahmenproduktion
für gemuffte und gelötete Stahlrahmen ging
ein KTMKapitel zu Ende. Aber für die Fahrradfirma KTM
– der Name steht übrigens für Kronreif, Trunkenpolz (beide
Firmengründer) und den Standort Mattinghofen – war es
ein guter Anfang. „Ich musste das durchsetzen. Die roduktionsweise
war nicht mehr zeitgemäß“, erklärt sie den
schwierigen, aber notwendigen Schritt.
015

Carol Urkauf-Chen setzt auf hochwertige Räder, Innovationen,
Weitblick. Schon damals war das Thema E-Bike präsent. In
Taiwan gehörten Fahrräder mit Antrieb als Transport- und
Verkehrsmittel bereits seit längerem zum Straßenbild. Und
Carol Urkauf-Chen hat das E-Bike nie aus den Augen verloren,
auch wenn es noch einige Zeit dauern sollte, bis die ersten
Modelle 1994 an den Start gingen. Die Testversuche verliefen
nicht wirklich erfolgreich und schließlich sogar im Sand. Mit
einem edelec mit nur Kilometern Reichweite und einem
recht hohen Gewicht konnte man keinen Stern gewinnen.
Doch heute zählen edelecs zu den Verkaufsschlagern im
KTMSortiment und viele Auszeichnungen und reise belegen
hohe Qualität und starkes Design. Vor allem mit der
Sparte E-MTB, in der KTM als Vorreiter gilt, konnte
man das damalige Image vom „Seniorenrad“ kräftig
aufpolieren. Oft zieht die KTMhefin auch selbst ihre
Kreise durch die schöne österreichische Landschaft. So
hat sie auch an der Entwicklung entscheidend mitgewirkt,
ihre Erfahrungen und Ideen eingebracht.
Auf die Frage, ob Sie eine owerfrau in einer Männerdomäne
sei, meinte Frau Urkauf-Chen im Interview,
dass man es als Frau in einer Führungsposition schon
doppelt schwer habe, man müsse doppelt Einsatz
» ICH MAG DAS ARBEITEN IM FAHRRAD-
BEREICH SEHR GERNE. MAN IST HIER
SEHR BODENSTÄNDIG, WAS ICH
PERSÖNLICH SEHR SCHÄTZE. «

zeigen. Trotzdem betont sie: „Ich selbst würde mich nie als
Siegerin oder owerfrau bezeichnen. Ich habe in meinem
ganzen Leben nie einen solchen Gedanken gehabt.“ Sie ist
der Ansicht, dass Frauen sehr stark sein können, wenn sie
ein Ziel haben, für das es sich zu kämpfen lohnt. „Frauen
haben die Kraft und den Willen, den Weg zu gehen, den sie
gehen müssen, bis sie ihr Ziel erreicht haben. Das liegt in
ihrer Natur.“
Seit 1. Januar 2018 ist Frau Urkauf-Chen nun in den Aufsichtsrat
bei KTM gewechselt und ihre Tochter Johanna
hat die Geschäftsführung des millionenschweren Unternehmens
übernommen. Die 31-Jährige ist bewusst in die
großen Fußstapfen der Mutter gestiegen, sie hat im Vorfeld
alle Abteilungen bei KTM durchlaufen und wertvolle
Erfahrungen gesammelt. Sie kennt die Mitarbeiter und die
Mitarbeiter kennen sie. Die junge, ausgesprochen sympathische
Frau geht mit vollem Einsatz, beeindruckender
Bodenständigkeit und auch einer gesunden ortion Respekt
an ihre herausfordernde Aufgabe heran.
017

Warum sie sich für die Bikebranche entschieden hat? „Ich
mag das Arbeiten im Fahrradbereich sehr gerne. Man ist
hier sehr bodenständig, was ich persönlich sehr schätze.
Was mich auch beeindruckt, ist die Innovationskraft der
Sparte.“
Johanna Urkauf weiß das Lebenswerk ihrer Mutter zu
würdigen und erinnert sich mit großer Wertschätzung
und Achtung an die herausfordernde Zeit, als es um KTM
schlecht stand. „Ich war noch sehr jung. Die Kindergartenund
Volksschulzeit war schon ziemlich turbulent“, sagt sie.
Die Mutter war oft müde, aber sie hat sich immer Zeit für
die Töchter genommen, war immer für sie da. Wenn sie
zurückblickt, wie ihre Mutter das alles gemeistert hat, gibt
ihr das Mut und Willenskraft. Und sie sieht darin auch eine
gewisse Vorbildfunktion.
» OHNE
QUALITÄT IST
QUANTITÄT
SINNLOS UND
VERGEBENE
MÜH. «
Für die motivierte Frau in der Chefetage gilt es gerade jetzt
in Zeiten von orona viele Hürden und Widerstände zu
meistern. „Momentan ist es meine größte Herausforderung,
die Firma wie ein Schiff durch die stürmische hase zu
bringen. Mit Flexibilität, gutem Überblick und lösungsorientiertem
Arbeiten muss ich versuchen, Mitarbeiter und
Unternehmen durch diese ungewöhnliche Zeit zu führen.
aradoerweise macht der erfreuliche Fahrradboom die
Arbeit derzeit nicht einfacher, sondern bringt die gesamte
Branche mächtig ins Schwitzen. Nicht nur der E-Bike Bereich
wächst außerordentlich, auch Fahrräder ohne Antrieb
sind stark gefragt aber lanung und Organisation werden
schwieriger. Eine gute Organisation der Supply-Chain ist so
wichtig wie noch nie.
Dennoch meint Johanna Urkauf: „Wir arbeiten eng mit
unserer Mannschaft zusammen und setzen auf intensiven
Austausch.“
Besonders darin sieht die aufgeschlossene Geschäftsführerin
eine sehr positive Seite ihres Jobs, denn selbst wenn es
momentan nicht einfach ist, so sind die tagtägliche Zusammenarbeit
und die Gespräche mit den Mitarbeitern, dem
Management und auch ihrer Mutter immer wieder eine
Freude und sorgen für Motivation.
Gerade jetzt muss man motiviert und sehr engagiert an die
Aufgaben herangehen. Auch Kreativität ist gefragt. Messen

sind nicht möglich, so muss die räsentation der Fahrräder
und rodukte zum Beispiel mit Renderings anders gestaltet
werden. Erst kürzlich wurde die Homepage relauncht, neu
aufgebaut und ein B2BShop für die Händler eingerichtet.
Auch die Investitionen, wie etwa in die neue roduktionshalle,
machen sich bezahlt. Die Leute haben genug latz und
können entsprechend Abstand halten. Die neue Logistikhalle
wurde fertiggestellt, ein Materiallager und ein Lager für
den Großhandel sind in lanung. Alle Investitionen basieren
auf dem Gedanken der Nachhaltigkeit. Dabei spielt die
erneuerbare, selbsterzeugte Energie eine besonders große
Rolle. Die klaren Trumpfkarten hierbei sind die hotovoltaik
und die Nutzung von Erdwärme. Mit einer Leistung von
bis zu 0.000 Watt pro Stunde ist die hotovoltaikAnlage
bei idealen Bedingungen in der Lage, einen Großteil des
Strombedarfs für den roduktionsbetrieb zu erzeugen.
019

» MAN VERBIN-
DET MIT DEM
FAHRRAD VIELE
ERINNERUNGEN.«
Und ganz wichtig, man muss weiterhin auf Innovation und
Qualität setzen. Der Leitsatz stand in der Vergangenheit im
Vordergrund und wird auch in Zukunft großgeschrieben.
Meine Mutter hat mir mal gesagt: „Innovation und Qualität
zeichnen uns aus, Kapazitätswachstum muss sinnvoll
sein. Sinnvoll und nachhaltig ist dieses Wachstum nur mit
Qualität. Ohne Qualität ist Quantität sinnlos und vergebene
Müh. Das ist die Seele unserer Firma.“ „Das werde ich nicht
mehr vergessen, der Moment hat mich sehr berührt und
beeindruckt, als sie mir damit wirklich die Seele unserer
Firma vermittelt hat.“
Eine sehr große Stärke von KTM sind auch Auftritte bei
Bikefestivals, Events und Workshops. Dafür sind zwei
Eventfahrzeuge, bestückt mit Ausstellungs- und Testrädern,
das ganze Jahr über unterwegs. Die Testfahrt ist
noch immer der wichtigste Schritt hin zur Kaufentscheidung.
Das rodukt Fahrrad ist zudem selbst das beste
Marketinginstrument, denn man verbindet damit viele
Erinnerungen und schöne Erlebnisse: Das erste Mal
radeln, Trekkingtouren mit Freunden und Familie, Abenteuer
auf wilden Trails, die Gleichheit auf dem Fahrrad.
Neben dem Außenauftritt bei Events sind es die digitalen
Medien, die großartige neue Möglichkeiten bieten, um
emotionalen Kontext zu liefern und ein breites Spektrum
an Kunden zu erreichen.

„Das Fahrrad ist an sich ein emotionales rodukt und ich
fahre selber sehr gerne, wenn es die Zeit erlaubt. Den Weg
zur Arbeit nutze ich häufig, um neue rodukte zu testen
und auszuprobieren. Im Sommer liebe ich Trekkingtouren.
Ich bin überhaupt gerne an der frischen Luft, auch zum
Wandern oder einfach Spazierengehen mit meiner Familie.
Das ist entspannend und gibt mir viel Kraft. Und ich freue
mich wirklich sehr darauf, wenn man sich endlich wieder
unter normalen Umständen, also ohne Maske und Coronaeinschränkungen,
mit Freunden in einem Gastgarten
treffen kann.“
Tex t: G . O b erm eier B ilder: KTM
021

FAHRRAD
KULTUREN
Ein symbolisch-emotionales
Momentum zwischen
Mensch und Rad, so beschreibt
Monika Belting Ihr
Buch. In Doppel-Porträts
werden fahrradbegeisterte
Individualisten, Enthusiasten
und Freigeister mit Ihren
geliebten Drahteseln – die
schon mal zum "Bratesel"
werden – aus der Fahrradstadt
Münster vorgestellt.
Die Leeze, wie in Münster das Fahrrad auch
genannt wird, spielt in der Universitätsstadt
eine Hauptrolle. Es ist das meistgenutzte Verkehrsmittel.
Selbst Kommissar Thiel vom bekannten
Münsteraner Tatort-Duo schwingt sich
bei seinen Ermittlungen bevorzugt aufs Bike.
Das Radwegenetz ist sehr gut ausgebaut, auf der
Promenade, die ringförmig um die gesamte Altstadt
führt, haben Radlerinnen und Radler freie
Fahrt. Nicht nur die Infrastruktur wird für eine
Fahrradstadt passend gestaltet, auch zahlreiche
Stellplätze, sogar Fahrradparkhäuser und Angebote
rund ums Rad machen den Leuten Lust
aufs Pedalieren. Schon öfter wurde Münster
zur fahrrdfreundlichsten Stadt in Deutschland
gekürt.
Dieses Lebensgefühl Stadtradeln, diese tiefe
Verbundenheit zum Fahrrad wird in beeindruckenden
Fotos und Geschichten über Menschen
und ihre Oldtimer, Vintage-Klassiker, Rennräder
oder ityflitzer von Monika Belting ausdrucksstark
in Szene gesetzt.
23

» Es gibt eine lange Rennrad Offroad Tradition in
Schottland und England.
Die Räder, die Klamotten und die Landschaften
versprühen einen Charme von Abenteuerlust.
Die fahren mit ihren Rädern überall hin und das hab
ich auch vor... «

Martin ist selbstständiger Friseurmeister. In
seinem individuellen, exklusiv gestalteten Salon
"Kaiserschnitt" vertritt er das gute alte Handwerk
mit Leib und Seele. Sein Fahrrad, der englische
Rennradklassiker Jack Taylor 1987 UK dient im
"Kaiserschnitt" als Raumteiler, Wegführer und
Abstandshalter. Man munkelt, die Farbe des
Rahmens stammt noch original aus dem Jahre
1923/Australien. Geschont wird das gute Stück
nicht. Und peu à peu wird es um schöne Dinge
ergänzt. Wie etwa die Satteltaschen von Carradice
und die Ledersättel von ardiff oder Brooks.
Alles alte Englische Traditionsmarken. In den
kleinen Werkstätten sind die Briten nicht nur
auf Ersatzteile, Aufkleber, Label spezialisiert,
sie übernehmen auch die komplette Restauration
inklusive der originalgetreuen Lackierung.
Hier bestellt Martin vieles und arbeitet alles
selber auf. Ein Faible, das ihn nach Feierabend
völlig entspannt. Martin inspiriert vor allem der
Vintage Outdoor Style. Inspiration bedeutet für
ihn aber auch Kunst – Gestaltung – Ausstellung.
So gab es im Salon die Ausstellungseröffnung
„Memory oder die Pixel der Erinnerung“ von Stephan
US mit anschließender Performance. Der
Tausendsassa bietet auch Klassikerausfahrten
Münster an, zu denen alle eingeladen sind, die
Spaß an alten Rädern haben und sie auch chauffieren
möchten, natürlich nur bei Kaiserwetter.
Martin bereitet die Strecke vor und fährt sie
mit dem Jack Taylor Rad ab. Als Hobbymusiker
musiziert er zusammen mit seinen Freunden an
Münsters Promenade. Alles, was dazu gebraucht
wird, wird mit den Fahrrädern transportiert. Mit
den Musikinstrumenten wiederum eine kunstvolle
und ziemlich sportliche Aktion.
25

Für Marika steht das Fahrrad als Transportmittel
an erster Stelle, weit vor dem Auto – wie für viele
Münsteraner. Selbst die Geschäftsleute, Oberbürgermeister
Markus Lewe und andere fahren per
Leeze mit ihrem feinen Zwirn täglich zur Arbeit.
Das ist urbanes Wohnen, verbunden mit einem
guten Lebensgefühl. Mit dem Fahrrad wird alles
leicht, es öffnet den Geist und das Gefühl für die
schönen Dinge.
Immer wieder gibt es etwas neues zu entdecken,
zufällige Begegnungen, Lachen, man ist stets nah
am Puls des Lebens. Radfahren in Münster kann
süchtig machen.
Ihr erstes heißersehntes Fahrrad erhält Marika
1947, kurz nach Kriegsende, der innere
Kern Münsters lag in Schutt und Asche. Das
gebrauchte Fahrrad mit einer schmalen Hartgummibereifung
fuhr mehr auf den Stahlfelgen
als auf dem Gummi. Heute hat Marika mit dem
neuen Quitmann Modell ist ihre große Liebe
und zwar auf den ersten Blick gefunden. Leicht,
grazil, elegant, reduziert, ohne Gepäckträger,
schwarz mit braunem Leder. Es stand im
Schaufenster, wie für Sie gemacht. "Nun genieße
ich auf meinen Landpartien ein herrliches
Fahrgefühl. Viele Leute sprechen mich immer
wieder an, denn grazil und reduziert fällt auf."

Mit Leon fing alles an gemeint ist das roekt FahrradKulturen.
Monika Belting lernte ihn auf dem Parcours der Münster School
of Design kennen. Der Parcours dient seit Jahren als Plattform für
Austausch, für Inspiration und für die geteilte Liebe zum Design.
Unter den vielfältigen Abschlussarbeiten der Absolventen der
Münster School of Design stellte er den Bratesel – Thema seiner
Bachelorarbeit – vor. Und begeisterte nicht nur die Autorin.
In Münster mit rund 60.000 Studenten wird nicht nur viel gelernt,
es wird auch viel gefeiert und gegrillt. Vor allem rund um den
Aasee trifft man sich und das roblem Einmalgrill war Leon ein
gewaltiger Dorn im Auge. So machte sich der Designer und Freelancer
an die Arbeit und heute verbindet sich Grillvergnügen nicht
nur mit dem Drahtesel, der den Transport von Gästen, Getränken
und Nahrhaftem übernimmt, sondern auch mit dem Bratesel,
der für die nötige Glut und Hitze sorgt. Denn der Bratesel ist ein
leichter, transportabler Grill und zugleich ein All-In-One Allrounder,
der auf eden handelsüblichen Gepäckträger passt. Aufgebaut
bietet er eine Grillfläche, die schon mal saftige Steaks und andere
Schmankerl für eine sechsköpfige Feierrunde liefert. Nachhaltiges,
umweltfreundliches Grillen sowie eine faire und nachhaltige
Bratesel-Produktion in Münster werden bei Leon großgeschrieben.
Genau so groß wie Fahrradfahren und Feiern mit Freunden.
27

» So viel Spaß hatte ich lange nicht mehr beim Biken,
ich fühle mich in meine Kindheit zurückversetzt.
Das Fahrgefühl ist mit nichts vergleichbar,
es fasziniert einfach.
Und es sieht verdammt cool aus. «

Seit Jahrzehnten ist Rudi mit Leib und Seele Motorbiker
und etzt seit mehreren Jahren Fatbiker. Mit
seinem Bulls Monster Fatbike E-MTB 2014 USA lebt
der Gitarrenhändler, Gastronom und Musikfan auf
großem Fuße. Die Reifen sind eine wahre Wucht und
sie rollen durch edes Terrain. Wenn meine Muskeln
ihr Training hinter sich haben, geht es aufs Motorrad.
Mit diesem Glücksgefühl kann der Arbeitstag beginnen.“
So sieht ein toller Start in den Tag und ins Berufsleben
aus, das im selbst aufgebauten Münsteraner
Kultladen "Rare Guitar" von Leidenschaft geprägt
"Rare Guitar" ist ein Ort, in dem Musik gelebt wird
und „fünf Generationen zusammenkommen“. Ich
habe ein gewisses Stammpublikum bei Konzerten
und auch eine gewisse Stammkundschaft im Handel
und in der Gastronomie“, sagt der stolze Inhaber.
Am Alten Güterbahnhof hat Rudi den passenden
Standort und damit seinen Lieblingsort gefunden.
Neben fast 80 Proberäumen gibt es eine Werkstatt,
in der sowohl Instrumente als auch Verstärker und
Effekte optimiert, umgebaut, repariert und restauriert
werden. Rare Guitar arbeitet stets mit der
lokalen Musikerszene zusammen.
ist. Rudis seltene Gitarren, seine Kneipe und seine
Konzert-Location sind legendär und einzigartig. ex t: nik a Belting Fotos: nik a Belting
29

30

„DIE NACHT,
IN DER ICH
EDDY MERCKX
BEZWANG“
MARC LOCATELLI
ENTFÜHRT IN SEINEM BEEINDRUCKENDEN
CARTOON-BUCH IN DIE VERGANGENE WELT
DER SECHSTAGERENNEN IM ZÜRCHER
HALLENSTADION DER SIEBZIGERJAHRE.

Tatsächlich wird der Amateurfahrer Loki alias
Locatelli am 10. Februar 1978 zur Nacht der Superstars
am Sechstagerennen im Zürcher Hallenstadion
eingeladen. Wenn auch als Lückenbüsser tritt
er gegen Radsportgrößen wie Gregor Braun, Didi
Thurau und sein großes Idol Eddy Merckx an. Von
einem Sieg hatte Locatelli ohnehin nicht geträumt,
aber unter den ersten zehn wollte er sich platzieren.
Doch während des Rennens merkt er, obwohl
vor Ehrfurcht fast erstarrt, dass auch Superstars
wie Eddy Merckx ein Formtief haben können, und
er nutzt seine Chance.
Marc Locatelli gelingt es in seinem ausdrucksstark
gestalteten Comic-Buch, die verrauchte Atmosphäre,
die Bierseligkeit und die Emotionen des
ublikums aufleben zu lassen. Dank seiner großen
Erfahrung im Radrennsport kommen auch Anspannung
und Konzentration der Akteure gut zur
Geltung.
D ie N acht, in der ich E ddy M erckx b ezwang,
4 8 Seiten, Geb unden, V erlag: E dition M odern,
I SB N - 1 0 : 3 0 3 7 3 1 1 9 3 2 , I SB N - 1 3 : 9 7 8 3 0 3 7 3 1 1 9 3 6
MARC LOCATELLI
Geboren 1954 in
Zürich, war 20 Jahre
als Radrennfahrer und
Trainer aktiv. Seit 1989
ist er selbstständiger
Illustrator, Cartoonist
und Grafiker.
Er ist Kurator der
KUNSTKABINE,
der Galerie auf der
offenen Rennbahn
in Zürich-Oerlikon,
wo Illustrationen,
Comics, Cartoons und
Kunst zum Thema
Radrennsport gezeigt
werden.
www.marclocatelli.ch
Bilder: M
arc L o c atelli
33

034

RASANT
Schon der Name lässt vermuten, dass die neuen Spielzeugfahrräder
aus Holz so richtig abgehen. Aus einer Idee des
Designers Alex Rex entstand eine Alternative zum klassischen
Spielzeugauto. Und die Flitzer-Familie wächst.
Bilder: Rasant, Lisa Espig
Die hölzernen Spielzeugfahrräder werden im Erzgebirge
von einer traditionellen Drechslerei komplett aus Hainbuche
aus deutscher Rodung hergestellt. Den Machern
ist es außerdem wichtig, dass die Transportwege von
Rohstoffen, so kurz wie möglich gehalten werden. Kinder
ab 12 Monaten haben ihren Spaß an den schönen
Holzgefährten. Neben dem einfachen Flitzer gibt es ein
historisches Hochrad und verschiedene Lastenfahrräder,
die in unterschiedlichen natürlichen Farbtönen
daherkommen. Dank des gebogenen Rahmens und es
angenehmen Materials liegen die kleinen Fahrräder sicher
und kommod in der Kinderhand. Die breiten Räder
bleiben auch bei heißen Rennen in der Spur. Erfinder
der kleinen Bikes ist Alex Rex. Der Designer hat sich
lange mit Entwürfen und Entwicklung beschäftigt. Das
Ergebnis kann sich sehen lassen, es ist robust und kindgerecht.
Jedes Modell hat zwei Räder, einen Rahmen,
einen Sattel, einen Lenker und selbstverständlich eine
Klingel. www.Spielzeugfahrrad.de

VOM
AUTO
ZUM
BIKE
United Cruiser-Gründer
United Cruiser-Gründer
Renaud Poutot
im Interview
Renaud Poutot ist ein echtes Multitalent: Erst
BMX-Biker, dann professioneller Rallyefahrer
und schließlich Firmengründer. Mit seinem
Unternehmen United Cruiser entwirft und
baut der 47-jährige im französischen Valence
hochwertige Designer-Räder. Jetzt möchte er
auch in Deutschland durchstarten. Mit Pendix,
dem Marktführer für E-Bike-Nachrüstsätze,
hat er dafür bereits einen Partner gefunden, um
seine Fahrräder zu elektrifizieren. Warum er so
spezielle Räder baut, und was E.T., Walt Disney
und Jules Verne damit zu tun haben, verrät er
im Interview.

W
U
Sie hatten schon einige interessante K arrierestationen.
W ie kam es dazu?
Eigentlich eher zufällig. Wenn mich das emand fragt,
antworte ich immer: Mein Weg ist echt seltsam und dazu
noch ungewöhnlich. Geschwindigkeit war schon immer
mein Ding, deswegen wurde ich mit 20 Jahren professioneller
Rallyefahrer und trat in verschiedenen Klassen an.
Nach meiner aktiven Karriere blieb ich der Autowelt treu
und arbeitete als Journalist, Testfahrer, Rallye-Coach und
Teammanager. Hin und wieder habe ich auch später noch
an Rennen teilgenommen. Das war wirklich eine schöne
Zeit, in der ich einiges erlebt habe, das würde aber den Rahmen
dieses Interviews sprengen (lacht).
as waren die grö ßten E rfolge im Rally esp ort?
1993 wurde ich in Italien Europameister bei der Fiat
Cinquecento-Challenge im Einzelfahren. Im selben Jahr
habe ich meinen ersten Vertrag als rofiFahrer unterschrieben
und wurde von der Branche in Frankreich zum
Newcomer des Jahres gewählt. Bei der Rallye Monte Carlo
stand ich in den Kategorien GrN und WR mehrmals auf
dem Treppchen. Das sind alles Momente, an die ich mich
sehr gerne erinnere.
nd wie sind Sie dann b ei den Z weirä dern gelandet?
Da bin ich im Grunde wieder bei meinen Wurzeln angekommen.
Ich gehöre zu der Generation, die mit E.T.
037

aufgewachsen ist. Die Szenen, in denen die Jungs mit E.T.
auf ihren Rädern vor den Agenten flüchten, haben mich
unheimlich beeindruckt. Das mit dem Fliegen ist zwar so
eine Sache, aber so eine Action wollte ich auch mal erleben.
Also fing ich mit dem Fahren von BMRädern an und
nahm an Turnieren teil. Ich war wirklich verrückt – immer
furchtlos, kein Sprung war zu gefährlich. Genau das
setzte sich dann in den Auto-Rallyes fort, da gab ich auch
immer 110 Prozent. Minimum. Abteilung Attacke würde
Uli Hoeneß sagen. Nach meiner Rallyezeit arbeitete ich
dann ab 2003 als Vertriebspartner bei der Electra Bicycle
Company. Und 2007 habe ich schließlich mein eigenes
Unternehmen, United Cruiser, gegründet.
D as klingt nach einem gewagten Schritt. W as war
die V ision fü r U nited C ruiser?
Gewagt war es wirklich. Wir starteten ohne größere Erfahrung,
ohne Infrastruktur, ohne Ahnung von Produktion
oder Design. Wir haben uns dann alles mit der Zeit selbst
beigebracht artner finden, die Lieferungen organisieren
und auch das Zeichnen. Meine Herangehensweise war
wieder mal untypisch, aber ich gehe Dinge gerne anders als
andere an. Ich wollte Fahrräder für Träumer bauen, denn
schließlich bin ich selbst einer. Ich bin ein großer Bewunderer
von Walt Disney und Jules Verne, die mit ihren Werken
ganz neue Welten erschaffen haben. Auch auf meinen
Reisen in die USA sammle ich immer wieder Inspiration an
Farben und Formen. Mit diesen Einflüssen mache ich mich
an die Arbeit und designe unsere Räder.
hr entikelt a irklih ehr auffällige Räder in
knalligen Farb en. Fü r wen eignen sie sich b esonders?
Mit unseren Rädern wollen wir möglichst viele Menschen
erreichen, sie sind für jedermann und für jede Situation
geeignet. Wir haben nicht nur ityräder und Mountainbikes
im Angebot, sondern auch Tandems und Kinderräder
in verschiedenen Größen. Bei der Entwicklung legen wir
großen Wert auf die Formen. nsere Fahrräder sollen
nicht nur cool aussehen, sondern sie sollten auch technisch
038

ezient und ausbalanciert sein. Schöne Dinge zu entwerfen,
ist aus meiner Sicht auch immer ein Indiz für Verlässlichkeit.
Da zählt jedes Detail, jede Form hat einen Sinn.
Gleichzeitig ist es auch ein Zeichen für unsere Kunden,
dass wir mit Leidenschaft kreierte ualität bieten. nd
die bunten Farben sind einfach mein persönlicher Touch.
Ich denke immer positiv. Das Leben ist nicht nur schwarz
und weiß, sondern es sollte bunt sein. Diese Einstellung
übertrage ich auch auf unsere Fahrräder.
Stichwort J edermann: U nited C ruiser sitzt ja im
franzö sischen V alence. W ie wollen Sie den deutschen
M arkt erob ern?
Valence ist wirklich ein toller Ort, ich kann mir keinen
besseren Platz für unsere Arbeit vorstellen. Überall um
uns herum gibt es wunderschöne Strecken, auf denen ich
mit dem Rad unterwegs bin. Wir sind aber natürlich nicht
nur auf den französischen Markt fokussiert. Unsere Räder
sind auch in Deutschland erhältlich, allerdings noch nicht
in dem Umfang, wie ich es mir wünsche. Es würde mich
wirklich stolz machen, wenn es United Cruiser in jedem
Fahrradgeschäft in Deutschland gäbe. Durch die Kooperation
mit Pendix haben wir einen ersten Schritt unternommen,
um auch in Deutschland präsenter zu werden.
W ie kam es zur Z usammenarb eit mit P endix ?
Als ich zum ersten Mal einen Pendix-Antrieb sah, hat er
mich sehr an die Bauteile während meiner Zeit als Rennfahrer
erinnert: Robust, zuverlässig, clever designt und
konstruiert. Als ich mich mit Geschäftsführer Thomas Herzog
traf, hat dies meinen Eindruck bestätigt. Pendix ist ein
verlässlicher Partner, mit dem wir gerne zusammenarbeiten.
Vor allem bietet uns die ualität und Fleibilität noch
mehr Möglichkeiten für unsere Räder und letztlich auch
für unsere Kunden. Inzwischen verkaufen wir bereits rund
70 Prozent unserer Fahrräder in der elektrischen Variante
– den Pendix-Antrieb bieten wir natürlich auch in mehr
Farben als dem klassischen Schwarz an. Meines Erachtens
erreichen wir damit in Deutschland mehr Kunden als bei
uns in Frankreich.

W
Jede Kleinigkeit wird gleich zum roblem. Das betrifft
zwar auch andere Bereiche, aber bei Gesprächen mit Kollegen
aus der Fahrradbranche merke ich das besonders.
Oft wird das Fahrrad mit ‚Öko‘ gleichgesetzt. Dabei ist das
Fahrrad in jeder Hinsicht, in allen Gesellschaftsschichten
auf dem Vormarsch, da sollten wir groß denken und uns
nicht ständig über jede Bagatelle beschweren.
W as sind denn U nterschiede zwischen den Radlern
in Frankreich und D eutschland?
Da liegen zum Teil Welten dazwischen. Der Fahrradmarkt
in Frankreich ist ziemlich enttäuschend – zumindest im
Vergleich mit Deutschland oder den USA. Dort gibt es eine
ganz andere Einstellung zur Mobilität und zum Radfahren.
Vielen Franzosen geht es nur um Geschwindigkeit und
Performance. Als würden sie jeden Tag ein Rennen fahren
– dabei ist die Tour de France doch nur einmal im Jahr
(lacht). Deutsche dagegen machen sich viel mehr Gedanken
um den täglichen Nutzen. Kommen sie mit dem Rad
zuverlässig zur Arbeit, zum Einkaufen oder können sie am
Wochenende einen Familienausflug damit unternehmen
Diese Einstellung gefällt mir wirklich gut.
U D nd gib t es auch inge, die Sie in der Fahrradwelt
stö ren?
Es stört mich, dass viele Leute die Welt zu negativ sehen.
ie sehen I hre Z ukunftsp lä ne aus?
Insgesamt bin ich mit der Entwicklung von United Cruiser
schon sehr zufrieden. Mit jedem Rad verwirklichen
wir unseren Traum und erleben auch nebenbei tolle Geschichten.
Zum Beispiel haben wir 2012 und 2018 zusammen
mit Canal+ und dem Hotel Martinez das Filmfestival
von annes ausgerichtet und sogar einen Kurzfilm über
unser Unternehmen gedreht. In Zukunft möchte ich vor
allem fröhlich bleiben und mit unserem Team neue Räder
entwickeln, mit denen wir unsere Kunden immer wieder
überraschen können. Wir sind zuversichtlich, dass wir immer
mehr Menschen in Deutschland von unseren Rädern
überzeugen können. Wir glauben, dort gibt es viele, die
unsere Vision teilen. Die Corona-Krise hat natürlich auch
bei uns ihre Spuren hinterlassen, auch wenn das Interesse
an Fahrrädern stieg. Jetzt ist es aber an der Zeit, nach
vorne zu schauen.
T ex t: C o ns tanz e v o n Kettler Fotos: U
nited C ruis er

Jeder schimpft über
das Wetter, aber keiner
tut was dagegen.
Mark Twain
Bild: Marco Massimo/Pixabay

042

GRANDURANCE
PRIDE
Unikat mit klarer Haltung
Bergamont hat seine Wurzeln in St. Pauli, ein Viertel, in dem sich
Gegensätze magnetisch anziehen und eine energiegeladene Atmosphäre
schaffen. Die Macher lieben die Kreativität an diesem Ort genauso wie die
Vielfalt und Toleranz, die hier gelebt und gefeiert wird. Deshalb unterstützt
Bergamont die LGBTQIA+ Community und spricht sich gegen jede
Art von Diskriminierung aus.
Aus dieser Haltung entstand das Grandurance Pride. In individuellem
Design, inspiriert von den Regenbogenfarben der berühmten Pride Flag
von Gilbert Baker.
Das Grandurance Pride ist ein absolutes Unikat, Straight from St. Pauli.
Die multifunktionelle All-Road-Maschine ist eine echte Stilikone im Pride
Sonderdesign. Der Allroad Aluminium Rahmen gepaart mit Premium-
Shimano-Gravel-Ausstattung machen das Rad zum perfekten Begleiter auf
allen Wegen jenseits der Norm.
www.bergamont.com
Bilder: Bergamont

MADON
DEL GHISA

NA
LLO
FÜRCHTET EUCH NICHT VOR
DIESEM ANSTIEG. AUCH WENN
UNZÄHLIGE RADSPORTBEGEISTERTE
DEN GHISALLO-PASS FÜR SEINE 14
PROZENT-STEIGUNG VERTEUFELN.
OBEN WARTET MADONNA DEL
GHISALLO, SCHUTZPATRONIN DER
REISENDEN, UND SEIT 1949 AUCH
GLÄUBIGER RADSPORTLER/INNEN.
045

Vor dem Trost das Leiden. Der Weg hinauf nach Magreglio
ist mühselig, 750 Meter hoch über dem Comer See führt
eine schmale Straße, mit Steigungen, die selbst einen Giro
dItaliarofi an die Grenzen seiner Leistung bringen. Die
bescheidene Höhe und die bis zu 14 Prozent Steigung sind
für manche zwar herausfordernd aber bei weitem nicht das
Schlimmste im Dasein eines Radrennprofis. Wer allerdings
zuvor den Comer See umradelt hat, der wird die strenge
Nordauffahrt auf der Giro di Lombardia, dem Rennen
der fallenden Blätter, schätzen lernen. Das Leiden nimmt
also schon lange vorher seinen Anfang. Und ein Sieg ohne
Schmerzen ist eben kein Sieg.
Für Radrennveranstalter Grund und Anlass genug, dort
eine Etappe hinauf zu planen – mit dem Ziel, das kleine
600-Seelen-Dorf am Ghisallo-Pass zu erreichen. Ghisallo ist
etwas Besonderes der prestigeträchtigen Strecke. Zum einen
entlohnt die Aussicht über den nördlichen Teil des Comer
Sees und den Seearm von Lecco, zum anderen fordert der
Weg nach oben auch von rofis seinen Tribut. Trost der Gescheiterten
bietet dann Madonna del Ghisallo, die dort oben
seit dem 17. Jahrhundert in einer kleinen Kapelle ruht.
Treffpunkt gläubiger Radrennfahrer
Die kleine Wallfahrtskirche musste dort erbaut werden.
Immerhin erschien an genau jener Stelle dem Graf Ghisallo
während einer Reise das Bild der Jungfrau Maria. Verfolgt
von Räubern sah er sie in einem Straßenschrein, suchte dort
Zuflucht, betete um Schutz und entkam seinen Verfolgern.
Weil dies auf wundersame Art und Weise gelang, wurde ihr
im Jahr 1623 eine Kapelle gewidmet. Seit jener Zeit ist Madonna
del Ghisallo die Schutzpatronin der Reisenden. Pilger
empfangen dort Trost und werden mit einem faszinierenden
Ausblick auf das Bergpanorama des 1686 Meter hohen
Monte San Primo belohnt? Radsportbegeisterte hingegen
beten Fahrradrahmen und getragene Trikots an.
Hinterm Sicherheitsglas hängen huldvoll angeordnet
die ehrbaren Räder, Trikots und sonstige Devotionalien
berühmter Männer aus den unterschiedlichen Epochen des
professionellen Radrennsports. Seit dem Jahr 2006 dient
die Kapelle als Museum für Rennradfahrer. Auch deshalb
ist die Wallfahrtskirche ein Mythos, ein Muss für jeden
Radsportfan wie auch für den gläubigen Freizeitradfahrer.
Die Mühen und Qualen des Aufstiegs sind vergeben und
vergessen.
D er Glaub e des P ater E rmelindo V igano
Magréglio ist nunmehr die Pilgerstätte im radsportverrückten
Italien. Die Bewohner des Bergdorfs sind nicht
weniger euphorisch. Nicht nur, dass sie begeistert die Giro
d’Italia oder die Giro di Lombardia begleiten. Pater Ermelindo
Vigano, der ehemalige Pfarrer von Magréglio, hat sie
alle übertrumpft. Gleich nach dem zweiten Weltkrieg hatte
er die Idee, die Kapelle dem Radsport zu weihen. Und
die Jungfrau Maria (Madonna) wollte er vom Vatikan als
erste „Principale Patrona di Ciclisti Italiani“ (Patronin der
italienischen Radsportler) segnen lassen. Er fand Gehör
beim Papst Pius XII. Der ernannte am 13. Oktober 1949
Madonna del Ghisallo zur Schutzpatronin der Radfahrer.
Ermelindo zu Ehren wurde dann auch vor der Kirche eine
Bronzebüste aufgestellt. Ebenso im Übrigen von Fausto
Coppi und Gino Bartali. Beide gehören zu den erfolgreichsten
und populärsten Radfahrern der Geschichte. Coppi
auch Il Campionissimo (Weltmeister der Weltmeister)
genannt, war dreifacher Weltmeister. Bartali gewann
zweimal die Tour de France und dreimal den Giro d’Italia.
Bemerkenswert aber war, dass er an der Rettung verfolgter
Juden während des Zweiten Weltkriegs beteiligt war.
Posthum erhielt er 2013 dafür die Ehrung eines Gerechten
unter den Völkern.
Einige der besten Rennradfahrer sind gläubige Katholiken
Die Kapelle sowohl Gotteshaus als auch Pilgerstätte auszubauen,
ist schlussendlich richtig. Seit Jahrzehnten radeln
dort die großen Stars des italienischen Radsports zum
Beten hin: Alfredo Binda, Gianni Motta, Fausto Coppi,
Francesco Moser, Ercole Baldini, Gino Bartali, Marco Pantani
oder Mario Cipollini, um nur einige zu nennen. Unter
denen, die dort Beistand suchten sind aber die Verlierer
großer Rennen. Auch ihnen wurde ein Denkmal gesetzt.
Das dem gegensätzlichen Paares: Der Sieger auf seinem
Rennrad streckt zum Triumph die linke Faust gen Himmel
während der Verlierer enttäuscht am Boden sitzt. Vereint
im Glauben an das Gute.
Gino Bartali war im Übrigen nicht nur ein begnadeter
Radrennfahrer und Retter von etwa 800 Juden im Zweiten
Weltkrieg. Er war auch gläubiger Katholik. Wie viele Italiener
und Spanier. Auch heute sind einige der besten Sportler
der Tour de France, die traditionell auf dem Champs-
lyses in aris ihren Abschluss findet, katholisch.
Text: A ndreas Burk ert
F o to s : M us eo del C ic lis m o M ado nna del G h is allo , A do b e S to c k
w w w . m us eo delg h is allo . it
046

„OH MADRE DEL SIGNORE GESÙ, TI PREGHIAMO DI
VOLERCI BENIGNAMENTE ASSISTERE E PROTEGGE-
RE NELLE NOSTRO ATTIVITÀ CICLISTICHE!“
„OH MUTTER UNSERES HERRN JESUS, WIR BITTEN
DICH, UNS GÜTIG BEISTEHEN ZU MÖGEN UND UNS
ZU BESCHÜTZEN BEI UNSEREM
RADSPORTLICHEN TUN!“
EIN RADFAHRERGEBET

048

PACKENDE
LICHTBLICKE
Volle Leuchtkraft voraus – Mit desingstarken
Reflektoren sicher und sichtbar unterwegs
Bilder: Asista
Die neue Norco Reflect-Serie mit der Lenkertasche Taymore, der Commutertasche
Kinross, der Melfort Citytasche und der Dunfort Gepäckträgertasche Topklipp sorgt
ausgesprochen stilvoll für Sichtbarkeit und Sicherheit. Sowohl Front- als auch
Seitenteile sind mit großflächig reflektierendem Dekor versehen, das die Modelle
in Dämmerung und Dunkelheit zum Leuchten bringt. Im Tageslicht halten sich die
strahlenden Muster dezent zurück. Taymore und Dunbar sind mittlerweile preisgekrönt.
Man freut sich im Hause Norco über den German Design Award Special 2021.
Daneben hat die Taymore Lenkertasche auch bei der Universal Design Competition
abgeräumt und den Universal Design Award Expert 2021 gewonnen.
Allen Modellen der Serie gemeinsam ist das robuste Norco Nylongewebe mit feiner
Textur, die formstabile Konstruktion, das große Hauptfach, Tragegriff und Schultergurt
sowie Regenüberzug. Die Fronttasche ist zusätzlich mit integriertem Smartphone-Fach,
zahlreichen Organizer-Fächern, Schlüsselring und Magnetverschluss ausgestattet.
Mit klarem Design, durchdachter Einteilung und gepolstertem Laptop-Fach
überzeugt die moderne Kinross Commutertasche. Auch die Melfort Citytasche ist
praktisch unterteilt mit Organizer-Fächern und einem leicht zugänglichen Hauptfach
mit Innenfach. Abgerundet wird die Serie von der eleganten Dunfort Gepäckträgertasche
mit Klickfix TopKlip Schnellbefestigung passend für alle gängigen Gepäckträger,
Deckel mit Spannkordel für zusätzliches Gepäck, großem Hauptfach mit Innenfächern
und robustem, gummiertem Boden. www.norco-bags.de

NONNEN AUF
Seit ich klein war,
habe ich gezeichnet.
Buntstifte, Aquarell,
Gouache, Neocolor, Tinte,
aber auch gemischte Collagen
und Modellierungen.
Dies erlaubte mir zu fliehen,
zu träumen, meine Welt zu
erschaffen.
RÄDERN
51

CAROLE
B. PERRET

Geboren wurde ich in Bern und habe dort 65 Jahre gelebt.
Jetzt lebe ich auf dem Larzac in Aveyron in Frankreich – ein
ideales Land für Radtouren.
Ich arbeitete als Grafikdesignerin, im Laufe der Zeit habe
ich mich auf Werbeillustrationen spezialisiert, bis zu dem
Tag, an dem ich mein Leben der Malerei zuwandte. Zuerst
habe ich Stillleben in Acryl und Öl gemalt. Dann lernte ich
die Technik von Tempera auf Holz. Um mich auszudrücken,
musste ich haraktere finden. Da wir alle im Leben
„ein Kostüm“ tragen und darunter eine andere, einzigartige
erson auf der Suche nach der eigenen Identität sind,
erfand ich „die kleine Nonne“. Sie öffnete mir die Türen zu
internationalen Galerien und Messen. Ich habe die Möglichkeit,
in wichtigen Galerien und internationalen Messen in
ganz Europa, aber auch in der Türkei, Brasilien, Florida und
Japan auszustellen.
Meine Bilder können auf verschiedene Arten gelesen
werden. Das Kind sieht es als grafisches und farbiges Bild.
Der Erwachsene sieht je nach seiner persönlichen Entwicklung
symbolische Obekte, wie zum Beispiel: Die Schlüssel
öffnen, aber schließen auch Türen. Die Fische, die aus dem
Wasser kommen, sind das nbewusste, das bewusst wird.
Die Nonnen, die auf apier navigieren, zeigen ihren Mut
und das Vertrauen, das sie in ihrem Leben haben. So kann
eder sehen, was seine Augen, sein Herz und seine persönlichen
Erfahrungen ihm erlauben, zu entdecken.
Ich liebe meine kleinen Nonnen, die die Welt und das Leben
erobern. So sitzen sie auf dem ferderücken, auf Vögeln
oder Hühnern, Fischen, Schnecken und auf dem Fahrrad,
egal ob Dreirad, Tandem, modernen oder altertümlichen
Fahrrädern. Mit dem Fahrrad können sie überall hinfahren,
ohne Lärm zu machen, alleine oder mit anderen. Fallen
ist kein roblem, es gehört zum Leben, wir stehen auf, wir
reparieren und wir fahren wieder.
Ich hoffe, dass ich nach dem ovid im Jahr 2022 mit meiner
Tochter eine einwöchige Tour entlang der Atlantikküste in
der Bretagne mit einem Elektrofahrrad unternehmen kann.
Es wird wundervoll sein!
brigens: Ich habe eine rivatgalerie und empfange mit
Freude Besucher, Mas arlinaLa Liuisse Haute1220
Nant 20 km von Millau mit dem weltbekannten Viadukt.
Bilder/ Text: C aro le B. P erret
53

ZEITREISE
Ob hochbetagte eisenbereifte Drahtesel, edle Hochräder, gestrickte,
wollige Fahrradbekleidung, l, Kerzen oder Karbidlampe,
bei gemeinsamen Aus und Wettfahrten bezaubern die
altehrwürdigen Schmuckstücke Akteure und Zuschauer.
Organisiert werden die Fahrten mit diesen faszinierenden
Fahrradoldtimern vom Verein Historische Fahrräder e.V..
Bei den Vereinstreffen gehen die Mitglieder im edlen Zwirn
von anno dazumal an den Start und begeistern nicht nur
optisch mit ihren Raritäten und Lieberhaberstücken. Sprichwörtlich
der Renner und der Höhepunkt vieler Events sind
die HochradRaces. Man glaubt es kaum, wie viel Speed die
betagten Drahtesel an den Tag legen können.
Die Treffen und Veranstaltungen sind häufig der Lohn für viele
Arbeitsstunden, in denen an den alten Rädern geschraubt
und getüftelt wird, um sie möglichst wieder in den originalen
und fahrbaren Zustand zu bringen. Hochräder und o gehen
auf Hochglanz poliert an den Start. Die Radfahrer und stolzen
Besitzer schwingen sich in der original getreuen Ausstattung,
die wenig mit Funktionskleidung gemein hat, auf die edlen
Ledersättel. Bei Nachtausfahrten wird historisch beleuchtet
gefahren. Mit l, Kerzen, Karbidlichtern und auch uralter
elektrischer Beleuchtung geht es im Flackerlicht durch die
Dunkelheit. Wobei die elektrischen Lampen an Fahrrädern
tatsächlich viel älter sind als das Karbidlicht, das erst 1897 auf
den Markt kam. Bereits 188 wurde in England das erste atent
einer dynamo-elektrischen Beleuchtung für ein Hochrad
veröffentlicht. Der Leipziger Richard Weber, ein begeisterter
Hochradfahrer und Technikionier, befasste sich schon
länger mit der Entwicklung elektrischen Lichts für das
Fahrrad und fertigte mehrere Modelle. Bemerkenswert,
da erst kurz vorher die Glühlampe erfunden wurde, doch
für den Fahrrad-Dynamo war es noch zu früh.
Rund 800 Mitglieder, die meisten davon aus Deutschland,
den angrenzenden Ländern und vereinzelte aus
der ganzen Welt zählen mittlerweile zum Verein „Historische
Fahrräder e.V., der im Oktober 1997 in Dresden
gegründet wurde. Hier gab es schon zu DDR Zeiten eine
starke Sammlergemeinschaft, die sich mit historischen
Rädern beschäftigte. Mit der Wende und der ffnung
der Grenzen entstanden Kontakte zu weiteren Sammlern
aus Westdeutschland. So wurde ein gemeinsamer Verein
gegründet, der sich die Erforschung und Bewahrung der
Fahrradgeschichte zum Ziel setzte. Es geht dabei um
den Austausch von Wissen und Erkenntnissen, um die
Zusammenführung von Historikern und Sammlern, aber
auch um gemeinschaftliche Aktionen. Die fachgerechte
Reparatur und Restaurierung der in die Jahre gekommenen
Räder, die alte Technik wieder aufleben zu lassen,
die damit verbundene Suche und der Tausch von benötigten
Teilen und ganz besonders das Fahren mit diesen
historischen Fahrrädern vereint.
055

056

Die zahlreichen Fans der antiken Fahrräder kommen bei
den ährlichen Winter und Sommertreffen zusammen.
Das Meeting im Februar findet in Bad Hersfeld statt.
Es ist sehr beliebt und edes Mal ausgebucht. Zwei Tage
Fachvorträge zu den unterschiedlichsten Thematiken
rund ums Fahrrad, eine Ausstellung, Teilemarkt und
viele gemeinsame Gespräche zählen zum rogramm. Es
stellt sich immer wieder heraus, dass es unendlich viele
Themen gibt und die Zeit viel zu schnell verfliegt.
Zum Sommertreffen namens Velocipediade, trifft man
sich stets an einem anderen Ort, um die schönsten
Ecken Deutschlands zu entdecken. Die drei Tage dauernde
Veranstaltung findet im August statt und beginnt
freitags mit einer Auktion hochwertiger Fahrräder,
Teile und Zubehör. Dann geht es auf zur Nachtausfahrt.
Am Samstag folgt eine große Ausfahrt auf historischen
Rädern in entsprechender Kleidung und am Nachmittag
Rennen in verschiedenen Klassen, bevor der Tag
schließlich mit einem imposanten Festabend endet. Der
Sonntag ist einer Mitgliederversammlung vorbehalten
und einer öffentlichen räsentation und Vorführung
besonderer „Oldtimer-Räder“. Über alle Tage wird ein
üppiger und gut besuchter Teilemarkt durchgeführt.

Neben diesen beiden größeren Veranstaltungen
gibt es viele kleine regionale
Zusammenkünfte, verschiedene Oldtimerveranstaltungen
und Messen wie die
Veterama in Mannheim, die Bremen lassic
Motorshow, die Oldtimer Märkte in Ost und
West, das Fahrradfest in Bad Brückenau.
Mit den Jahren sind vielfältige Interaktionen
und Bekanntschaften entstanden zu
weiteren Vereinen und Organisationen, zu
Museen und Ausstellern und es findet ein
reger Austausch von Inforamtionen und
Zeitschriften statt. Es bestehen Kontakte zu
vielen Nachbarländern und einige sogar in
anderen Kontinenten. Das vom Verein geschaffene
und weltweit einsehbare Online
Archiv von Fahrraddokumenten „Velopedia“
ist bisher einmalig und bringt die Sammler
und Historiker zusammen. Ein Muss für alle
Fahrradsammler und die Voraussetzung
für eine gute, originale Restaurierung von
Fahrrädern. Neben der Suche nach Informationen
und Wissen haben eine ganze
Reihe an Mitgliedern größere Sammlungen
von historischen Rädern bis hin zu eigenen
Museen.

„ Der K nochenschü ttler“
Das Mitgliederournal „Der Knochenschüttler“
– Spottname in der Vergangenheit
für die vollgummibereiften Räder, die die
Fahrer ordentlich auf den alten Straßen und
Wegen durchrüttelten – wird von Vereinsmitgliedern
gestaltet, die auch die meisten
Beiträge liefern. Die Artikel sind in der Regel
Zusammenfassungen und Erkenntnisse aus
Nachforschungen zu den unterschiedlichsten
Themen rund um das Fahrrad. Es gibt viel
zu berichten, wenn das eine Heft erscheint,
sind die Artikel für die nächste Ausgabe meist
schon da. Das Thema „historisches Fahrrad“
ist schier unerschöpflich.
Text: G . E g g ers
Bilder: V o n M itg liedern und V erans taltung en des V erein
„ H is to ris c h e F ah rrä der e. V . “
059

PER RAD
IN DIE WELT
VOR UNSERER ZEIT
Ein riesiges Urzeitmeer schuf
die Landschaften des Altmühltals:
Dort, wo vor Millionen von
Jahren wilde Wellen wogten,
führen heute Radwege zu den
Spuren der Erdgeschichte. Mitten
hinein ins Erdinnere und in
die Welt der Dinosaurier, dann
– in einem Zeitsprung – weiter
zu den Römern und bis hinein
in die quirligen und lebensfrohen
Städte der Gegenwart.

61

Wunderschön liegt der Naturpark Altmühltal in der Mitte
Bayerns. Eingebettet zwischen den Städten Nürnberg,
Regensburg und Ingolstadt umspannt er den südlichen Teil
der Frankenalb. Die Altmühl durchzieht ihn malerisch von
West nach Ost. Ruhige Landschaften mit weiten Wäldern
und tiefeingeschnittenen Tälern prägen sein Gesicht.
Bizarre Felsformationen mit Karsthöhlen, Trockenrasen
und Wacholderheiden sind typisch für die ursprüngliche
Mittelgebirgslandschaft. Im Westen begrenzt der Nördlinger
Ries den Naturpark. Er entstand vor über 14 Millionen
Jahren durch den Einschlag eines mehr als einen Kilometer
großen Meteoriten. Die Spuren, die diese Naturkatastrophe
hinterlassen hat, sind auch heute noch sichtbar. Deutlich
hebt sich der kreisförmige, tieferliegende Ries ab von dem
Juragebirge, das ihn umgibt. Seltene, nur in dieser Region
vorkommende Gesteinsarten zeugen von der Entstehung
des Beckens und auch seine üppige Vegetation steht im
krassen Gegensatz zu der kargen Landschaft der Fränkischen
Alb.
Auf den Spuren des Archyopteryx
Mitten im Einschlagskrater des Meteoriten liegt der
Geopark Ries. Hier beginnen die beiden Hauptrouten
des neuen Georadwegs, der im Sommer 2021 oziell
eingeweiht wird. Nicht selten begegnen Radler auf den
ersten Kilometern Gesteinsbrocken, die beim Einschlag
des Meteoriten hinausgeschleudert wurden. Auch mehrere
Steinbrüche, in denen immer wieder Fossilienfunde
ans Tageslicht kommen, zeugen von diesem Ereignis. Der
Urvogel Archaeopteryx ist einer davon.
Die mit rund 200 Kilometern längere der beiden Hauptrouten
des Georadwegs führt über Treuchtlingen und
Pappenheim nach Solnhofen, wo im gleichnamigen Museum
drei Originale des Archaeopteryx ausgestellt sind.
In mehreren Fossiliensteinbrüchen entlang der Strecke
haben Hobbysammler Gelegenheit, selbst auf die Suche
nach Versteinerungen zu gehen. Zusätzlich geben der
Dinopark Altmühltal mit seinen lebensgroßen Dinosaurier
Nachbildungen, das Fossilienmuseum Berger und das

Juramuseum auf der Willibaldsburg in Eichstätt spannende
Einblicke in die Erdgeschichte lange vor unserer Zeit.
Apropos Eichstätt: Die imposante Bischofsstadt ist nicht
nur das geografische Zentrum des Naturparks Altmühltal,
ihre prunkvollen barocken Bauwerke und weitläufigen,
sonnigen Plätze strahlen zudem südländische Lebenslust
und Leichtigkeit aus. Wer die Möglichkeit hat, sollte sich
auf jeden Fall die Zeit nehmen, bei einem Bummel die
Kulisse der Stadt auf sich wirken zu lassen oder in einem
der zahlreichen Cafés ihren Charme zu genießen. Natürlich
ist auch für Kulturinteressierte die Stadt der Kirchen und
Klöster ein absolutes Juwel.
In die Welt der Römer
Entlang der Altmühl führt der Georadweg aus der Stadt
und weiter Richtung Osten. Durch eine ruhige Flusslandschaft,
gesäumt von Wacholderheiden, geht es dann wieder
weit zurück in die Vergangenheit: Bei Pfünz erzählt das
Kastell Vetoniana vom Leben der römischen Soldaten.
Eine Toranlage und ein Teil der Wehrmauer mit Eckturm
konnten von der Anlage rekonstruiert werden. Sie war
an der strategisch günstigen Lage auf dem Bergplateau
errichtet worden, um den Limes zu bewachen. Unten im
Tal gab es eine Zivilsiedlung und ein römisches Bad, für
das der nahegelegene Bach genutzt wurde. Bei Grabungen
wurden Waffen, Ausrüstungsgegenstände und sogar ein
Münzschatz gefunden. Besonders eindrucksvoll ist die
Wachstube, in der zwei Soldaten in voller Kleidung und
Bewaffnung zu sehen sind. Weitere Sehenswürdigkeiten
aus der Zeit sind im Römer- und Bajuwarenmuseum in
Kipfenberg ausgestellt. In dem attraktiven Ort mit der hoch
aufragenden Burg befindet sich auch ein Infozentrum zum
heutigen Welterbe Limes.
63

Quirlige Städte
Wer lieber in der Gegenwart weilt, der genießt die
lebensfrohen Städte des Altmühltals. Neben dem
prächtigen Eichstätt locken auch die anderen historischen
Städte des Altmühltals zu einem Besuch. Am
westlichen Rand des Naturparks liegt das schwäbische
Nördlingen mit seinen Fachwerkhäusern und
der begehbaren Stadtmauer, die den gut erhaltenen
mittelalterlichen Stadtkern wie ein Ring umgibt. Weiter
führt die längere Variante des Georadwegs in die
Wallfahrtstadt Wemding, wo die mächtigen Türme der
Basilika Maria Brünnlein den historischen Stadtkern
von Weitem sichtbar überragen. Vorbei am Hahnenkammsee,
einem der sieben Stauseen des Fränkischen
Seenlandes, geht es dann in die Kurstadt Treuchtlingen
und ins beschauliche Pappenheim mit seiner imposanten
Burganlage. Wer es bunt mag, besucht den Hundertwasser-Turm
in Abensberg. Die Liste charmanter
Orte könnte hier noch lange fortgeführt werden,
denn auch die historischen Städtchen Dietfurt an der
Altmühl, Beilngries und Riedenburg mit gleich drei
Burgen locken mit ihrem lebensfrohen Charme. Sie alle
verbindet die etwas kürzere Variante des Georadwegs,
die auf rund 180 Kilometern ebenfalls von Nördlingen
nach Kelheim verläuft.
Grandioses Finale am Schluss
Ziel – oder auch Startpunkt – beider Touren ist die
ehemalige Herzogsstadt Kelheim mit der mächtigen
Befreiungshalle und dem nahegelegenen Donaudurchbruch.
Auch wenn eine Route des Georadwegs fast direkt
am Kloster Weltenburg, mit seiner prächtigen barocken
Asamkirche und der fast tausendjährigen Brautradition
vorbeiführt, kann man das einzigartige Naturschauspiel
der „Weltenburger Enge“ am eindrucksvollsten vom
Wasser aus bestaunen. Die Weltenburger Enge entstand
vor rund 200 000 Jahren, als sich die Donau ihren Weg
schuf durch das hoch aufragende Kalkgestein – Überbleibsel
des Urzeitmeeres, das einst die Region bedeckte.
Das Naturschutzgebiet zählt zu den hundert schönsten
Geotopen Bayerns. Auf einer Strecke von ungefähr fünf
Kilometern lässt sich vom Schiff aus hautnah erleben, wie
sich der Fluss seinen Weg durch bis zu 70 Meter hohe,
steil abfallende Felswände bahnt.
Text: C o rnelia Bub b / Bilder: N aturp ark A ltm ü h ltal

N
A
W
aturp ark
ltmü hltal
L age: Südliche Fränkische Alb, im Städtedreieck
von Nürnberg, Regensburg,
Ingolstadt
Grö ße: 2962 Quadratkilometer
Sehenswert:
Nördlinger Ries, Dinopark Altmühltal,
Museum Solnhofen, Juramuseum in
Eichstätt und weitere Fossilienmuseen
und Steinbrüche, Römerkastell Vetoniana
bei Pfünz, Römer- und Bajuwarenmuseum
in Kipfenberg, der römische Limes, vorgeschichtliches
Erlebnisdorf Alcmona bei
Dietfurt an der Altmühl, Kloster Weltenburg,
Weltenburger Enge, sowie die lebendigen
und historischen Städte der Region.
T ourenv orschlag: Georadweg mit zwei
Hauptrouten und mehreren Möglichkeiten
zu Tages- und Rundtouren
eitere I nfo: Naturpark Altmühltal
www.naturpark-altmuehltal.de,
www.georadweg-altmuehltal.de
65

066

THE
BLACK EDITION
IS BACK
„London ist eine Stadt der Ikonen und das
Brompton ist eine von ihnen.“
Bilder: Velototal/ Lisa Espig
Bilder: Brompton
Das Leben in der Stadt am Tag und in der Nacht – das
ist die Inspiration für die Brompton Black Edition 2021.
Stadtmenschen inspirieren, auf zwei kleinen Rädern urbane
Abenteuer erleben und neue Wege gehen oder besser gesagt
fahren. Als einmalige Aktion gedacht, war die Black Edition
der ikonischen Faltradmarke Brompton Bicycle aus London
so erfolgreich, dass sie 2021 bereits das fünfte Jahr in Folge
aufgelegt wird. Jede neue Edition glänzt – im wahrsten Sinne
des Wortes – mit neuen Akzenten. Immer in limitierter
Stückzahl und immer nur für kurze Zeit. Mit Farben abseits
des Mainstreams und schnittigen Komponenten in schlichtem
Schwarz unterstreichen sie den urbanen Charakter der Serie.
Das erste Brompton-Faltrad wurde 1975 von Andrew Ritchie
in seiner Wohnung mit Blick auf das Brompton Oratory im
Londoner Stadtteil South Kensington entworfen – daher der
Name. Auch heute noch wird edes einzelne Rad in der firmeneigenen
Manufaktur von Hand gelötet. Folglich ist jedes Rad
ebenso einzigartig wie stabil. Konzipiert wurde es, um (Stadt-)
Menschen ein Gefühl von Unabhängigkeit und Freiheit im urbanen
Raum (zurück) zu geben. Diese Mission treibt Brompton
bis heute an. w w w . brom p ton. com

VELOKICKS
UNVERWECHS
Kein Schuh von der „Stange“ –
Die Gründer von VeloKicks aus
Australien haben es sich zur Aufgabe
gemacht, Fahrradschuhen
eine ganz besondere individuelle
Note zu verleihen. Einer der
Grundgedanken bei der Gründung
der Marke war, gut aussehende
und trotzdem bequeme
Schuhe zu schaffen, die kein Vermögen
kosten.
068

ELBAR

070

Im Dezember 2015 startete VeloKicks als einfaches Instagram
Account. Ziel war es, auf Neuheiten und Innovationen
in der Welt des Rennradschuhs aufmerksam zu machen.
Als Podologe und Radrennfahrer waren Schuhe jeglicher
Art daher schon immer von großem Interesse für mich
– insbesondere Rennradschuhe. Womit ich jedoch nicht
gerechnet habe, war, dass der noch relativ unbekannte
Trend handbemalter Schuhe bald so beliebt sein würde. Vor
noch nicht einmal fünf Jahren ging es einfach noch darum,
verschiedene Kreationen zu zeigen und eine Plattform für
diese Kunst – und die Künstler –, zu bieten. Die Instagram
Gemeinde wurde bald aufmerksam und die Zahl der Abonnenten
wuchs schnell. Als ich schließlich am Silvesterabend
2016 mit einem engen Freund chattete, schlug dieser mir
vor: „Warum tun wir uns nicht zusammen und entwickeln
gemeinsam Schuhe? Du kümmerst dich um das Design und
die Tests, das ist doch perfekt.“ Luke hatte Erfahrung mit
Freizeitschuhen, kannte die Logistik. Es war eine ideale
Kombination. Es folgte ein aufregendes Jahr mit Produkttests
rund um Schuhform, Schuhgrößen und Festigkeit. Ziel
war es, einen Rennradschuh zu kreieren, der eine hervorragende
Qualität bot und bei dem gleichzeitig die verschiedenen
Designelemente beibehalten wurden.
Im November 2017 war es dann soweit, die VeloKicks
Rennradschuhe der ersten Generation mit Blanco Schnürsenkeln
kam auf den Markt. Und obgleich wir im Folgejahr
auch den Blanco Dial zu unserem Sortiment zählten, waren
unsere Schnürschuhe weiterhin der beliebteste Artikel für
die Gemälde der Künstler.
Dazwischen brachten wir noch unser ‚Nero‘ Sortiment auf
den Markt, einen Black-on-Black Straßenschuh (der so
beliebt war, dass er zu einem dauerhaften Modell wurde) –
ebenso wie die ‚Lactic‘ Mountainbike-/Gravelbike-Schuhe.
Lactic ist der Name einer berühmten MTB-Strecke dort, wo
unsere Marke ihren Anfang nahm, in Geelong, Australien
(Gastgeber der 2010 UCI Straßen-Weltmeisterschaften). Die
enge Verbindung zu dem Ort aufrecht zu erhalten, an dem
sich die VeloKicks Wurzeln befinden, ist uns wichtig. Auch
wenn wir jetzt weltweit agieren, werden wir nie vergessen,
wo wir herkommen.
Die Planungen für 2021 haben bereits letztes Jahr begonnen,
und auch wenn wir nur eine kleine Marke (im Vergleich
zu allen anderen Rennradschuhmarken weltweit
sind), ist die Einführung eines Knit-Upper Schafts, eines
einzelnen Dials und eines ganz weißen Straßenschuhs geplant
– zusätzlich zu den Schuhen der fünften Generation.
Als weitere Option wird an der Entwicklung eines Fußbetts
unter podologischen Aspekten gearbeitet.
Bilder/ Text: V elo Kic k s – N
ic k S q uillari

PAUL
SONN

SUCHT
ALPENPÄSSE
Alpe d´Huez, Galibier,
Madeleine, Stilfser Joch –
Paul Sonn kennt sie alle
und er hat sie bezwungen.
Mehr als 40 Alpenpässe
hat er unter die Reifen
genommen, sich damit
seinen größten Wunsch
erfüllt und eine unbeschreibliche
Leidenschaft
entwickelt.
Der Grundstein für die Liebe zum Radsport beginnt im Jahr
1957, Paul Sonn erhält sein erstes Fahrrad. Er ist acht Jahre
alt und schustert sich gemeinsam mit seinem Vater ein Modell
aus zwei altgedienten zusammen. Einiges an Akrobatik
ist gefragt beim Fahren, denn das Herrenrad entspricht
nicht ganz der Größe des kleinen Jungen. Den Lenker fest
im Griff, müssen die edale genau getroffen werden. Der
kleine Paul ist dennoch voll begeistert, er liebt das Gefühl
der „großen“ Freiheit, das ihm das Fahrrad bietet.
Mit etwa sechzehn Jahren kann er nach eifrigem Sparen das
erste sogenannte Rennrad sein Eigen nennen. Das hellblaucremefarbene
Modell mit Dreigangschaltung unterscheidet
sich von den anderen Rädern allerdings nur durch
den Rennradlenker. Immerhin erweitert sich der Radius
auf Tagestouren von fünfzig bis sechzig Kilometern. 1975
kommt dann das Rennrad Union Sapporo mit Shimano 600
Schaltung und 12 Gängen und ist für den jungen Paul der
ganze Stolz.
Zu dieser Zeit träumt Paul Sonn bereits den große Traum,
wenigstens einmal mit einem „richtigen Rennrad“ einen
Alpenpass zu bezwingen. Doch mit der Erfüllung sollte es
noch bis zum Jahr 1992 dauern. Im zarten Alter von 43
Jahren nimmt für Paul Sonn eine Rennradgeschichte ihren
Anfang, die sein Radfahrerleben gründlich verändert: Rennradfahren
und Alpenpässe werden zur Sucht.
Mehr als vierzig Pässe bezwingt der Radsportfan zwischen
1992 und 2005. Die bekannten Alpenpässe der Tour de
France, der Tour de Suisse, des Giro dItalia und viele mehr,
die der Radsportfreak bisher nur aus dem Fernsehen kennt
und liebt, werden sprichwörtlich zur eigenen Erfahrung.
73

74

Mit einer kleinen Gruppe, aber hauptsächlich mit dem
besten Freund Franco, auch ,,Pantani“ genannt, meistert er
Pass um Pass.
Gestartet wird mit der Strecke des legendären „Ötztaler-
Radmarathon. Ausgesucht von einem guten Freund mit
,,Alpenpasserfahrung“. Veranschlagt sind drei Tage, denn
das Gepäck fährt mit. Und zwar im Rucksack. 238 Kilometer
und 5500 Höhenmeter mit rund 12 Kilogramm Gewicht
auf dem Rücken stellen sich schon bald als kaum machbar
heraus. Doch es gibt kein Zurück. Für Paul Sonn wird die
Strecke des Ötztal Marathons nicht nur die erste, sondern
auch die schlimmste seiner immerhin mehr als 45 Pässetouren.
Trotz allem kommt die Truppe ins Ziel und Paul Sonn
schwärmt in seinem Buch von unbeschreiblichen Glücksgefühlen,
trotz Flüchen, die unterwegs den Frust etwas abbauen
helfen und unzähligen Spritzen, die ihm sein Orthopäde
im Anschluss an diese Tour verabreicht. Eine Lehre wird
aus dem Abenteuer gezogen: Nie mehr mit Rucksack auf die
Alpenhöhen. acktaschen werden angeschafft. Die Strapazen
sind schnell vergessen, – bereits zwei Monate später
steht die nächste Alpentour auf dem Plan. Ein Nein kommt
nicht in Frage!
Text und Bilder: P aul S o nn/ G . O b erm eier
75

76

77
P aul S onn wurde 1949 geboren und lebt in Mönchengladbach.
Beruflich war er in der Tetilbranche
unterwegs und machte sich 1984 selbstständig. Doch
Erfolg hatte der Tausendsassa nicht nur beruflich,
er erfüllte sich seinen großen Radfahrer-Traum und
ging im Ruhestand unter die Schriftsteller. Und er
schreibt ungefähr so schnell und ausdauernd, wie er
mit dem Rad unterwegs war. Seine Radsportkarriere
musste er leider krankheitsbedingt an den Nagel
hängen, nachdem er bei einer seiner letzten Touren
bemerkte: „Da timmt war nit!“
14 Bücher hat er bereits geschrieben, darunter
Werke über sein Leben, seine Erfahrungen, seine
Erlebnisse und viele Kinderbücher. Er hält Lesungen
und begeistert damit viele Menschen auch in Altenheimen
und Kindergärten. Dass er seinem großen
Traum und seiner Sucht nach Alpenpässen ein Buch
widmet, versteht sich von selbst. So kam 2018 das
Werk „Alpenpässe – die Sucht sie zu meistern – dem
Mythos Tour de France begegnet“ in Eigenregie
und im Eigenverlag heraus. In seiner rheinischen
Schreibweise, wie er sie selber nennt, sind viele
Touren in Erlebnisform entstanden. 100 Fotos aus
der Zeit von 1992 bis 2005 veranschaulichen und
untermalen die Erlebnisse mit einem ganz besonderen
Charme.

RUFF CYCL
Die Regensburger eBike-
Schmiede Ruff ycles
baut aufsehenerregende
eBikes. In mehr als 0
Ländern weltweit finden
sich Fans und Kunden,
darunter auch Fußballikone
ristiano Ronaldo.

ES
079

» FREUNDSCHAFTLICH UND
Ruff ycles wurde 2012 anfangs nur als
Rahmenhersteller für die ustomFahrrad
Szene von etar „ero“ Desnica gegründet.
MIT SPASS IN EINEM
Drei Jahre später verkauft man die ersten
Komplettbikes. Die Intention: Leidenschaft für
Lowrider ruiser und die Faszination für BM
Bikes aus Kindertagen. Der Visonär ero
ERREICHEN.«
steht hinter den roduktideen. Talentierte roduktdesigner
und Ingenieure unterstützen ihn.
Generell herrscht im Hause Ruff ycles aber eine kreative Atmosphäre. Jeder ist eingeladen, sich einzubringen.
Die Firmenphilosophie: „Freundschaftlich und mit Spaß in einem familiären mfeld etwas erreichen.“
Das Team ist über die Jahre zusammengewachsen und auch privat gut befreundet. Es wird sehr professionell
und zielorientiert gearbeitet, denn der „Luus“ Spaß an der Arbeit ist nicht selbstverständlich. 2 Mitarbeiter
sind im Büro und in der Montage in Regensburg und in der Rahmenfertigung in BosnienHerzegowina
beschäftigt. Das eher beschauliche, wunderschöne Regensburg ist Heimat und Firmensitz. Der Gedanke, in
eine größere Stadt zu gehen, wurde gespielt, aber schnell verworfen. Ein mzug steht zwar an, aber innerhalb
Regensburgs, denn der latzbedarf hat sich mittlerweile verdreifacht. Kein Wunder, denn es passiert so ziem-
lich alles Inhouse: Montage, Endkontrolle, Einkauf, Marketing, Vertrieb, Admin, Website, IT, Design, R.
FAMILIÄREN UMFELD ETWAS
081

Die Erfolgsstory begann mit dem Flaggschiff Ruan,
dem wohl auffälligsten eBike, das auch eingestandene
MotorradFans überzeugt. Eine Herausforderung, ein
derart außergewöhnliches rodukt in diesem umkämpften
und etablierten Markt zu platzieren. Damit
verbunden auch den Supplyhain, die Arbeit mit dem
Fachhandel, eine beständige ualität sowie eine eigene
Manufaktur aufzustellen. Das Team wurde anfangs
belächelt, weil der Ruan doch etwas teurer war. Aber
mit dem authentischen und einzigartigen rodukt sind
schnell viele Sympathien der Kunden und der Händler
gesichert. Individuelle Kundenwünsche werden beim
Ruan gerne erfüllt. Sei es die Wahl der Reifen, Griffe,
Sättel als auch Farb und LogoWünsche.
nd wer sind die Kunden uerbeet. Die Ruff ycles
Kunden sehnen sich nach etwas Besonderem und sind
nicht gerade schüchtern, denn wer mit den Bikes unterwegs
ist, fällt einfach auf, soviel ist sicher. Der Ruan
ist besonders bei den männlichen Kunden beliebt. Auch
ristiano Ronaldo als Besitzer von 2 Ruans sowie
Bekannte aus der Musikszene zählen zu den Fans. Das
Funbike LilBuddy, das klein und kompakt mit großem
Spaßfaktor aufwartet, spricht so ziemlich alle Altersgruppen
von 10 bis 7 Jahren an. Das Modell ist eine Hommage
an die wilden Fahrräder und Minibikes der 70er
Jahre. Das LilBuddy rockt die Staßen ob in der Natur,
beim endeln oder einfach auf ein Date.
Doch dem Ideenreichtum und der Innovationskraft sind
im Hause Ruff ycles keine Grenzen gesetzt und man
darf gespannt sein, was die Regensburger Edelschmiede
als nächstes präsentiert. Sicher ist schon etzt die Zusammenarbeit
mit „American hopper“Star aul Teutul Jr..
083

„AMERICAN CHOPPER“-STAR &
RUFF CYCLES
Neu im Hause Ruff ycles: Man startet eine enge Zusammenarbeit
mit Sustom Bike Legende aul Teutul Jr..
und präsentiert das vom „American hopper“Star designte
JDE Ruan.
Bekannt wurde aul Teutul Jr. als der hief Designer von
einigen der weltbekanntesten Motorrädern in der beliebten
TV Reality Show „American hopper“. aul Jr. initiierte den
Kontakt zu Ruff ycles. Beide Seiten sind sich schnell einig
geworden, sodass schon bald die ersten Designs ausgearbeitet
werden konnten.
“nsere Beziehung ist ein großartiges Zusammenspiel
zwischen deutscher Ingenieurskunst und amerikanischem
Design. Ruff ycles ist authentisch und hebt sich mit dem
eigenen Stil in der Fahrradindustrie ab. Ich wusste sofort,
dass ich mit den Jungs zusammen arbeiten will“, sagt aul
Teutul Jr..
Ruff ycles Gründer, etar „ero“ Desnica meint: „Wir fühlen
uns geehrt, dass aul Jr. uns als artner ausgewählt hat.
Als er uns kontaktierte und uns seine Ideen präsentierte,
waren wir sofort begeistert, da es wohl kaum einen bekannteren
Designartner für uns gibt als aul. nser Team hat
gemeinsam mit aul Jr. in kürzester Zeit seine Designs umsetzen
können. Es gab schon etliche Vorbestellungen, ohne
dass es e ein Bild vom JDE zu sehen gab.“
nd schon kurze Zeit später freuen sich beide, das neue
JDE eBike präsentieren zu dürfen. Beim Design hat sich
aul Jr. von seinem “Build off 2“ Motorrad inspirieren
lassen. Mit dem besagten Aufbau konnte er sich in einer Spezialfolge
2012 von „American hopper“ in einem BuildOff
gegen seinen Vater aul Sr., Gas Monkey Garage und Jesse
James durchsetzen.
et ar uon au bereer, oto uff ce
084

Das Leben
ist eine Reise.
Glück findest du
auf dem Weg,
nicht am Ziel.
Bild: MF97iabay

„Alfred! Auf! Wir schaffen das!“,
rief ich meinem Bike zu, als es
bei knapp 0 Hitze mal wieder
den Berg hochging. Alfred ist der
Name meines Rades, und auch
wenn Alfred kaum etwas an Temperatur
und Steigung ändern
kann, motiviert es doch, einen
Kumpel während der Radtour zu
haben insbesondere wenn man
alleine unterwegs ist.
JAKOBSWEG
AUF ABWEGEN
87

Nachdem ich mein Rad also bereits vorgestellt hab, kommen
wir kurz noch zu mir: Ich bin Tobi aus dem Schwabenländle.
Seit knapp zehn Jahren hat mich nun schon das Radreise
Fieber gepackt. Kaum hatte ich meine erste 2.000 KilometerTour
in der Tasche, war es während der Sommermonate
fortan wahrscheinlicher, mich irgendwo in Südwesteuropa
auf dem Sattel anzutreffen, als in meinen eigenen vier Wänden.
Meine dritte große Radreise stand schließlich unter dem
Motto „Jakobsweg auf Abwegen“. Der Titel ist mir damals
einfach so zugeflogen. Ich hatte mir vorgenommen, endlich
einen ordentlichen Reiseblog zu erstellen, und da braucht
eine Reise eben auch eine fesche berschrift. Den Titel fand
ich sehr passend, denn selbst wenn ich mir als Ziel Santiago
de ompostela gesteckt hatte, würde mich der Weg dorthin
unter anderem auf dem amino del Norte sicherlich oft
von der OriginalRoute wegführen und über ein paar Straßen
leiten vor allem in Anbetracht des schwer bepackten
Fahrrads. Stellenweise ist das Gelände dann doch etwas zu
unwegsam für ein simples Tourenrad. Alfred hat es in dieser
Hinsicht zwar faustdick hinter den Lenkerhörnchen, aber
ich wollte eben auch ein bisschen Strecke machen. Zudem
waren meine Beweggründe für die Reise nicht wirklich religiöser
Natur. Es ging mir um die spirituelle Erfahrung, die
sportliche Herausforderung und den Anreiz, Spanien mal
von einer anderen Seite kennenzulernen.
Die Vorbereitungen starteten, der Blog wurde erstellt, der
Job gekündigt, das meiste Euipment war eh schon vorhanden
und im Juni 201 war es dann soweit. Insgesamt hatte
ich für die Reise ein halbes Jahr angesetzt. Was danach
kommt, würde sich ergeben. nd wer weiß, vielleicht würde
auch ich eine Weisheit aus dem Abenteuer ziehen können,
wie schon viele andere ilger vor mir. Die Streckenplanung
war klar und gleichermaßen dem Zufall überlassen. „Von
Deutschland bis Südfrankreich“, so nannte ich den ersten
Abschnitt meiner Reise. Da ich diesen Teil der Tour bereits
früher mal mit dem Rad befahren hatte, war ich sehr
gespannt, was die nunmehr bekannte Strecke für berraschungen
für mich bereit halten würde. nd davon gab es
einige, schließlich befand ich mich auf dem Jakobsweg.
„Gastfreundschaft“ ist immer ein sehr groß geschriebenes
Wort auf dem amino. Vielleicht ist es das Ziel Santiago,
bei dem die Leute hellhörig werden, vielleicht ist es der
Spirit des Radreisens, vielleicht ist es eine Aura, die dich
als Alleinreisenden umgibt, vielleicht ist da auch noch ein
bisschen mehr. Ich war edenfalls nicht selten fasziniert von
dem Vertrauen, das mir auf dem Weg entgegengebracht
wurde, und dabei wussten die meisten Menschen in dem
ersten Moment noch nicht einmal, dass ich ein ilger bin. In
Frankreich erfreute ich mich der Einladung in das Dachgeschoss
einer Bar, um dort die Nacht zu verbringen ein
Gewitter war im Anmarsch. Revanchieren konnte ich mich
mit meiner Hilfe bei dringend benötigten Renovierungsarbeiten.
Tags darauf traf ich eine mir hektisch zuwinkende
Frau am Straßenrand. Zuerst dachte ich, sie hätte eine Autopanne.
Dann verstand ich: Sie wollte mir in ihren eigenen
vier Wänden eine Bleibe für die Nacht anbieten und mich
zum Essen einladen. Ich hatte in keinster Weise damit gerechnet
oder danach gefragt. Dementsprechend überrascht
und auch ein wenig skeptisch hatte ich reagiert. In Spanien
eröffnete sich mir ein Schlafplatz im Garten eines älteren
Ehepaars, genau da, als ich ihn am meisten brauchte: Die
Nacht brach herein und keine Herberge war in Sicht. Dafür
gab es einen grandiosen Blick auf den Atlantischen Ozean
inklusive Sonnenuntergang und Gartendusche. Schließlich
war da noch der kleine Hinterhof eines Gehöfts in Asturien.
Ich war eigentlich nur auf der Suche nach einem kleinen
Snack, aber mich erwartete eine ganze ilgerschar unger
Leute, ein Festmahl, Gitarrenmusik und Sidra en masse.
All das gegen den vertrauensvollen Wunsch einer einfachen
Spende. Wer emals Filme über den Jakobsweg gesehen
oder Bücher darüber gelesen hat, dem kann ich versichern:

Das ist kein HollywoodKitsch oder irgendwelche Schönmalerei,
das passiert wirklich und es hinterlässt einen bleibenden
Eindruck.
In Frankreich sattelte ich im Tal der Ardche kurzerhand
auf ein Kaak um, denn wer sagt, dass man sich als ilger
nicht auch mal etwas treiben lassen darf. Selbst wenn das
Kaak in der Liste der akzeptierten Verkehrsmittel für die
ilgerreise noch keinen latz gefunden hat, eine ilgerurkunde
gab es trotzdem. Etwas später auf meiner Reise
Santiago und das Ende der Welt waren bereits erreicht,
stellte ich mich der Herausforderung, die Sierra Nevada
zu überueren. Das Motto „Abwege“ traf auch hier voll ins
Schwarze, denn mit einem schwer beladenen Tourenrad auf
Wanderwegen einen .000er zu bezwingen ist kein leichtes
nterfangen. Aber, wie ich herausfand, absolut möglich.
Ein Abenteuer im Abenteuer war es allemal.
Meine Streckenplanung während der gut fünfeinhalb tausend
Kilometer passte ich unterwegs immer wieder neu an
meine Bedürfnisse oder Interessen an. Funny Fact: Während
meines Rückwegs auf dem gut freuentierten amino
Francs begegneten mir eden Tag ein paar ilger, die mich
mit lauten Rufen und fuchtelnden Händen darauf aufmerksam
machten, dass ich offensichtlich in die falsche Richtung
fahre Santiago läge in der anderen.
Auf dem letzten Teil meiner Tour entschied ich mich,
Spanien entlang der Mittelmeerküste im Landesinneren
zu erkunden. Ich kann es nur edem empfehlen, mal einen
Abstecher dorthin zu wagen. Es gibt viel zu entdecken: Die
Sierra Espua, das abo de Gata, die Alpuarras zusammen
mit der Sierra Nevada, die Stauseen zwischen Granada und
Sevilla und noch vieles mehr.
Mein finales Ziel setzte ich schlussendlich in diz, eine der
schönsten und authentischsten Städte Spaniens, eine der
ältesten Europas zugleich. Dort blieb ich fast einen ganzen
Monat, ehe ich mich zum Ende meiner Reise hin doch noch
in Richtung Kanaren aufmachte, dieses Mal mit der Fähre.
Bilder & Text: To b ias Traunec k er
89

INFO
M it L eidens c h af t f ü rs S c h reib en, der L ieb e z um Reis en und
ener ntt ür ute otorae ete oba raunecer
e a ür ene arrere a eeboer eben ehreren
urztrp n er beret au er rere ouren ene
rahrunen bechrebt er ntereant, aüant un anz
etreu e otto e beten echchten chrebt a
een n ene o ernerebene eben aere
ützche au enen epehenerten acten, ührt er
ort auch ne au, e enen ec erüen un eeen
a beten ech zuhaue beben t ener rbet be ooot
a anaer ür utooroecton t ür hn nzchen en
rau n rüun eanen uch e our au e ano
ranc hat e a e er uroeo or urze be ooot
n en oectonunu echafft
P ilgern und Glaub e
nzchen t e ree otaton au e aobe
ncht ehr auchaeben n antao e opotea
het an ae er oen, ea eche eerün-
e un ene erente erurune ehrt azu nze
enun hunert oeter zu u oer zehunert t
e ahrra üen zurüceet eren
C amp ing- Reisefü hrer fü r den J akob sweg
n ze aobeeeührern hat oba raunecer
au ene o enen unu an nteruntcheten
ür en ano ranc un en ano e orte zua-
enetet er ou et abe au apnptzen un
chen etcheten n en rten on erherberen
ber auch ae aneren erunterünte n
auetet, ehrhetch t ntereanten noratonen
zu hrer utattun oer nchteeenen erce ne
nterate arte ort ür en nten berbc
u nen unter eetpp au ernerebene

Ein Fahrradsattel ist
ein Wunderwerk.
Egal wie alt er ist,
er kommt mit jedem
Arsch zurecht.
Bild: Yakup Ipek/Pixabay

092

TAKE A WALK
ON THE WALD SIDE
4forest – das Gravelbike unter den Lastenrädern.
Das Berliner Produktdesign-Büro Werksdesign hat das
erste Offroad-Lastenfahrrad als Prototyp entwickelt.
Bilder: www.werksdesign.de
Bilder: Hersteller
Volker Schumann, Geschäftsführer von Werkdesign, selbst
leidenschaftlicher Gelände-Radfahrer, ärgerte sich, dass
er sein Trekkingrad nur begrenzt beladen kann und die
üblichen Lastenfahrräder nur für die Straße gebaut sind.
So kam er mit seinem Berliner Designbüro auf die Idee,
ein OffroadLastenradfahrrad zu entwickeln: forest das
Gravelbike unter den Lastenrädern. Es ist Transportrad für
Wald und Wiese, voll geländetauglich und wendig.
Dank des kräftigen E-Antriebs ist selbst bei hoher Gewichtsbelastung
das Fahren auf unebenem Terrain besonders
leicht. Außerdem ist das Gravel-Lastenrad leiser und
umweltschonender als motorbetriebene OffroadGefährte
wie uads oder Geländewägen, und verursacht deutlich
weniger Bodenschäden. forest schließt so die Lücke zwischen
Offroad und argobike.
Das speziell für Naturliebhaber konzipierte forest bietet
mit seiner vollgefederten Neigetechnik und leistungsstarkem
Bosch E-Antrieb eine Zuladung von über 220 kg. Es
hat latz für ein paar Festmeter Holz, die icknickAusrüstung
oder das Schlauchboot. Alles bequem verstaubar
in einer abnehmbaren Heck-Box und auf einem stabilen
Gepäckträger.
Hinten schnurrt die Schaltung von Rohloff, über zwei Riemenantriebe,
Differenzial und zwei Kardangelenke aus dem
GoKartBau wird die Kraft auf die Hinterräder übertragen.
Damit forest gut transportiert werden kann, haben die
Designer den Rahmen geteilt und eine versenkbare Lenkstange
konstruiert. So lässt sich der Offroader unter den
Lasteseln schnell und unkompliziert auf- und abbauen.
Auf zum Walk on the Wald Side!

B
GRENZ
ERFAHRUNGEN
ikep acking mit Geschichte
Zum 30. Jubiläum der Wiedervereinigung im
Oktober 2020 fährt Rad-Abenteurer Markus
Stitz die ehemalige innerdeutsche Grenze
entlang. Diese Bikepacking-Reise ist zugleich
eine Tour der Freiheit, wie er in seinem
Video beeindruckend beschreibt.
094

„ A M 1 0 N
v
L
P
M
Z D
A
T
W U
I
v
m orgen des . o-
emb er stand ich mit meinem
ieb lingsp lü schtier am
Fenster unserer lattenb auwohnung
als meine utter
ins immer kam. ann ging
alles sehr schnell. nziehen,
Frü hstü ck, in unseren
rab ant und auf einmal
waren wir im esten. nd
alles roch auf einmal wie im
ntershop und die Regale
waren oll.“
Der Journalist und Filmemacher Markus Stitz ist
im Eichsfeld aufgewachsen, und obwohl er seit fast
12 Jahren in Schottland lebt, besucht er die Region
immer wieder gerne, besonders mit dem Rad. Der
Film „Grenzerfahrungen“ ist inspiriert von dem
Interesse seines Vaters für die Geschichte des
Eichsfelds, die untrennbar mit der innerdeutschen
Grenze verbunden ist. Der Vater ist leider bereits
verstorben, aber Markus Stitz ist dankbar für die
väterliche Inspiration und meint: „Ich glaube,
er hätte den Film mit Interesse unterstützt und
geschaut.“
Die Idee zur Bikepacking-Tour entstand, als der
Radsportfan vor fünf Jahren die Welt mit einem
Singlespeed-Rad umrundete. Als er bei seiner
Rückkehr das erste Hinweisschild mit dem Verweis
auf die ehemalige Grenze in der Rhön sah, wurde
ihm unter Freudentränen bewusst, dass die
ffnung der innerdeutschen Grenze schlichtweg
das geschichtliche Ereignis war, das seine Weltreise
erst ermöglicht hat. Die große Tour, die ihn
ein Jahr lang rund um die Welt führte, hat gezeigt,
dass es wesentlich mehr gibt, das die Menschen
verbindet, als trennt. Diese Erfahrungen wollte
Markus Stitz gerne nutzen, um seine Heimat mehr
Menschen näher zu bringen. Insofern lag es nah,
eine Route entlang des Eisernen Vorhangs zu wählen
und sein erstes Bikepackingrouten-Projekt in
Deutschland zu starten.

„ I ch kann mich noch sehr gut an die M ontagsdemonstrationen erinnern,
und wie gesp annt die Stimmung unmittelb ar v or dem 9 . N o-
v emb er war. M ein B ruder musste seinen W ehrdienst leisten,
und meine E ltern waren aus guten Grü nden b esorgt, wie sich die
Situation entwickeln wü rde.“
Anfangs war nur die Strecke geplant. Die Idee zum
Film entstand eher spontan. Insgesamt waren nur acht
Tage Zeit, um die knapp 800 km zu radeln, dabei zu
filmen und Fotos zu machen, da die Wiedereinführung
der Quarantäne drohte und die Rückreise nach Schottland
schwieriger gestaltet hätte. 100 Kilometer pro Tag
radeln und dabei mindestens zwei Stunden mit Filmen
zu verbringen, brachte Markus oftmals an seine Grenzen.
Der Titel „Grenzerfahrungen“ ist daher bewusst
zweideutig gewählt.
Warum Gravelbike? Für den Filmemacher ist ein Gravelbike
die beste Wahl, um das Umfeld auf und abseits
der Straßen zu erkunden. Sein erstes Gravelbike hat er
bereits 2010 erstanden und war damit seiner Zeit weit
voraus. Für die Grenzerfahrungen war das „Schotterrad“
bestens geeignet, um auf den längeren geteerten
Abschnitten Strecke zu machen, aber gleichzeitig abseits
der Straße mitten durch die Natur zu cruisen.
Fotos: M
096
ark us S titz T ex t: M ark us S titz / G . O b erm eier

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er Film Grenzerfahrungen ist auf Y outub
e und auf b ikep ackinggermany .com/
ironcurtain zu sehen.
„ E s ist genau diese Freiheit,
die ich am 9 . N ov emb er 1 9 8 9
b ekommen hab e, die mich zu
der P erson macht, die ich heute
b in. D iese Freiheit erleb e ich
am lieb sten auf dem B ike“

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„ W enn du niederg es c h lag en b is t,
w enn dir die Tag e im m er dunk ler v o rk o m m en,
w enn dir die A rb eit nur no c h m o no to n ers c h eint,
enn es dir f as t s innlo s ers c h eint,
überhaupt noch zu hoffen,
dann setz dich einfach aufs Fahrrad,
um die Straße herunterzujagen,
ohne Gedanken an irgendwas
außer deinen wilden Ritt.“
Arthur Conan Doyle,
Scientific American Magazine,
18.01.1896

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Foto: intographics auf Pixabay

ROBBY
BECKER
Ob kräftig oder dezent, abstrakt
oder gegenständlich – Der fantasievolle
Fotograf und Künstler
versteht es, mit seinen Arbeiten
zu faszinieren.
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FARBEXPLOSIONEN
Robby Becker ist Maler und Fotograf. Der Künstler lebt und
arbeitet in Südflorida. Stets kreativ und unkonventionell
zeigt er bereits früh Interesse an künstlerischer Bildgebung.
Seinen Abschluss als Bachelor of Arts in Massenkommunikation
mit Schwerpunkt Fotografie macht er an der Idaho
State niversity. Als Mittel des Ausdrucks seiner fantasievollen
Kunst nutzt er seitdem auch Mied Media ainting.
Der Sport, vor allem der Radsport spielen eine große Rolle
bei seinen vielseitigen Motiven. Denn Rob Becker liebt
Radfahren: „Das Abenteuer und die Freiheit auf dem Bike
ist mit nichts vergleichbar. Es ist so ein großartiges Gefühl,
dass ich, wenn möglich, jeden Tag fahre, – was mir meistens
auch gelingt. Das Malen der farbenfrohen Action, Linie
und Bewegung, die mit dem Radfahren verbunden sind,
bietet mir ein ähnliches Abenteuer. Ich beobachte aufregende
Rennaktionen, während ich versuche, die besten Szenen
zu finden, die ich in meine skizzenhaften Bilder übersetzen
kann.“
Beckers Stil kann nicht an einem einzigen Beispiel erklärt
werden. Seine Bandbreite erstreckt sich von beruhigenden
Weinberg-Szenen mit dezenten Acrylfarben zu lauten,
farbenfrohen abstrakten Darstellungen mit leuchtenden
Sprühfarben. Es ist sein generelles Bestreben, edes Bild
sowohl abstrakt als auch gegenständlich darzustellen.
Oft findet man ihn in der Nähe des Wassers. Gerne arbeitet
er an den wunderschönen, ruhigen Schauplätzen Floridas.
Es ist keine berraschung, dass Meister des Handwerks wie
Monet, ezanne und icasso zu Beckers Favoriten zählen.
Die Art und Weise, wie Van Gogh Farbe verwendet, ollocks
mutige Innovation und Warhols künstlerischer Ausdruck
sind Attribute der Inspiration, die Becker bei seiner
Ideenfindung und Gestaltung nutzt. Ihor Korotash, Richard
Robinson, Michael Flohr, Kevin Macpherson und Robert
Joyner sind weitere Künstler, die ihn täglich inspirieren.
Die läne des Künstlers für die Zukunft sind offen. Er hofft,
die Welt, die interessanten Schauplätze der Malerei und
Fotografie bereisen und Leinwand mit originellen und unterhaltenden
Farbeplosionen füllen zu können.
Bilder: Ro b b y Bec k er
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BIKERAFTING IN
YAKUTIEN
ICH HABE LANGE KEIN DERARTIGES SCHMUNZELN UND
STAUNEN GESEHEN. „JA, ROMAN UND ICH FAHREN
DIESMAL IN SIBIRIEN RAD. KEIN SCHERZ. NEIN, ES IST
DORT NICHT IMMER KALT! ÄH JA, ES GIBT DORT VIELE
BÄREN. MIT BOOT? NA KLAR MIT BOOT!“
Kilian Reil
Mit Fahrrad und Schlauchboot nach Yakutien. Dies sollte
unser zweites gemeinsames Abenteuer werden. Aufgrund
unserer vorangegangenen Tour „Mit dem Fahrrad ins
unbekannte Tadschikistan“ hatte man uns den Titel „Die
Tadchicks“ angeheftet. Am Ende unserer damals vierwöchigen
Tour durch den Pamir hatten wir uns etwas in die
Haare bekommen. Der Grund war wahrscheinlich, dass wir
unsere lieb gewonnene Freiheit und sieben Kilo Körpergewicht
abgeben mussten. In Deutschland schrie die Arbeit
und am tadschikischen Flughafen mussten wir uns noch mit
korrupten Beamten herumschlagen. Ich habe Roman für
10 Dollar freigekauft, nachdem der Kontrolleur unsere gute
Laune für überschwänglichen Alkoholkonsum gehalten hatte.
Damals war eigentlich keine weitere gemeinsame Reise
angedacht. Aber „Never say never“: Im Dezember 2017 fing
das velodelische Fernweh wieder an zu wirken.
Hier könnte man auch den klassischen Spruch „No good
story starts with a glass of milk“ beifügen und damit bestätigen,
dass gute Ideen nicht nur gelegentlich aus Bierlaune
entstehen. Nach tagelanger Recherche im Internet stießen
wir auf alte militärische Karten aus Zeiten der UdSSR. Also
nicht die aktuellsten, aber immer noch sehr detailreich.
Mit dem dicken Finger fuhren wir in sämtliche Ecken des
ex-sowjetischen Reiches, die für uns von Interesse waren:
Kamtschatka, die Mongolei, das Altaigebirge und die Region
um den Baikalsee. Doch es machte alles nur bedingt Sinn,
wenn wir auf Gabelflüge und übertriebene Transportkosten
verzichten wollten. Roman erwähnte damals beiläufig das
Thema „Bikerafting“, eine recht junge Kombination aus Fahrrad
und Schlauchboot. Diese Verbindung schafft auf einmal
ganz neue Möglichkeiten, da Routen neu kombiniert werden
können. Wir stießen nach einigen Umwegen auf die ostrussische
Teilrepublik Jakutien. Der Entschluss, dort hinzureisen,
war schnell gefasst. Wir fanden auch eine durchaus nennenswerte
Straße: Die Kolyma Trassa. Auch genannt die „Road
of Bones“. Die Piste kam schon einmal in den Fokus internationaler
Medien, als Ewan McGregor aka Obi Wan Kenobi,
ein bekannter Star-Wars-Darsteller, mit einem Motorrad die
gefährliche Strecke von Jakutsk bis Magadan fuhr. Für uns
hieß das: Dort müssen wir hin!
Unsere Planung zog sich dennoch, denn aus 10.000 Kilometern
Entfernung und ohne brauchbare Reiseberichte, Landschaften
und Strecken abzuschätzen, gestaltete sich mehr als
schwierig. Unsere präferierte Route enthielt im Gesamten
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und 1300 km „Road of Bones“. Anschließend wollten wir
200 km weit das Fahrrad durch die Pampa schieben, 20
km über einen Gletschersee paddeln, 150 km strampelnd
einen Pass überqueren, bis wir die letzten 500 km auf einem
Fluss in Richtung Ochotskisches Meer hätten zurücklegen
müssen. Soweit der Plan. Aber der erste Strich durch die
Rechnung ließ nicht lange auf sich warten.
Der geplante Rückflug aus Ochotsk wurde Anfang 2018
eingestellt. Ein herber Rückschlag für uns, denn erreichbar
war der schnuckelige Goldgräberort nun nur noch per Schiff
oder per klapprigem Flugzeug aus dem noch weiter entfernten
Khabarovsk. Scheinbar war das Dörfchen am Rande
des ochotskischen Meeres kein Pauschalreiseziel für reiche
Russen mehr.
So mussten wir unsere Route wieder umkrempeln und waren
mittlerweile bei Plan E oder F. Logistisch war die neue
und finale Route auch kein Zuckerschlecken. Bike, Boot,
Zelt, Sicherheitsequipment, Erste Hilfe und mehrere Kilo an
Fertignahrung mussten nach Jakutsk verschifft beziehungsweise
verflogen werden. Die russischen Transportbestimmungen
wären hier ein eigenes Kapitel wert.
Fast Forward
Als wir am 29. Juli 2018 auf der Landebahn in Jakutsk aufsetzen,
macht sich Erleichterung breit. Einmal um die halbe
Welt mit 140 kg Gepäck. Mit dem Großraumtaxi fahren wir
zu unserer Unterkunft: Nariyana, eine Couchsurferin, die
sich bereit erklärt hat, unsere nicht benötigten Sachen für
eineinhalb Monate zwischenzulagern. Nach einigen letzten
Einkäufen in Jakutsk geht es bereits am nächsten Tag los.
Vor uns liegen fünf Wochen sibirische Einsamkeit, 2000 km
Strecke und einige unvorhersehbare Ereignisse. Und viel
Schotter.
Der Weg aus der Stadt führt durch dichten russischen Verkehr.
Wir merken schnell, dass der hiesige Autofahrer mit
Radfahrern nichts anfangen kann. Knappe Überholmanöver
und Hupen verfolgen uns. Nach rund zehn Kilometern
stoßen wir auf die Fährstation, die wir ansteuern um das
andere Ufer zu erreichen. Die Überfahrt mit der Fähre dauert
etwa eine Stunde und die ersten neugierigen Mitfahrer
fragen uns verblüfft, wo wir hin möchten. Ein älterer Mann
schüttelt den Kopf und schenkt uns lachend eine halb volle
Flasche Wodka für den Weg. Und dann sagt er noch die
Worte, die wir häufig hören sollten: „Good luck!“
Auf der anderen Seite des Flusses genießen wir noch ein
kurzes Stück Asphalt, bevor sich die Straße in die erwartete
Schotterpiste verwandelt. Die Trasse durch Niemandsland
verbindet Jakutsk mit dem am Ochotskischen Meer
liegenden Städtchen Magadan und hat eine furchterregende
Historie. Erbaut wurde die „Road of Bones“ von tausen-

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den Strafgefangenen unter Stalins Herrschaft von 1930
bis 1950. Politische Gefangene und Gulaginsassen starben
durch Erschießungen, unmenschliche Bedingungen, Kälte
und Unterernährung. Das Fundament der Straße besteht
angeblich aus den Knochen der Gefangenen. Und warum
der ganze Aufwand? Um die enormen Ressourcen und Gold
und Diamanten in der Region zu befördern. Für Aufruhr
während unserer Zeit dort sorgte übrigens scheinbar ein
Flugzeug, das während der Startphase am Flughafen einen
gehörigen Teil seiner wertvollen Ladung an Goldbarren
verlor und über die Startbahn verteilte.
Von Jakutsk schiebt sich die Trasse in nahezu kerzengeraden
Passagen 600 km bis ins Werchojansker Gebirge. Wir
fahren durch lichte Lärchen- und Kiefernwälder, passieren
Birkenhaine und alte, zerfallene Kolchosen. Vorbei
an verlassenen Gehöften und wilden Pferdeherden. Nach
fünf Tagen erreichen wir Khandyga, ein etwas zerzaustes
Städtchen am östlichen Ufer des Aldan. Ein weiterer riesiger
Zustrom der Lena. Verrostete Überbleibsel alter Fabriken
stehen herum und sind Zeitzeugen einer vergangenen Zeit.
Wir werden mit hochgezogenen Augenbrauen begrüßt.
Tags darauf erreichen wir ein heiß ersehntes Ziel: Die ersten
Berge. Zeit ist es geworden, denn die letzten schnurgeraden
Kilometer haben deutlich gezehrt. Allerdings mehr im Kopf
als am Körper. Hier fahren vereinzelte Lkws um entlegene
Dörfer wie das 200 km entferne Oymyakon zu versorgen.
Mit Minus 70 Grad Rekordtemperatur gilt die Siedlung als
Kältepol der Welt. Im Gebirge bauen sich tagsüber riesige
Gewitterwolken auf, die sich am späten Nachmittag entladen
und uns mit Unmengen Wasser aus sämtlichen Himmelsrichtungen
beglücken. Für uns wichtiges, aber nasses
Feuerholz wird deutlich aufwendiger zum Anzünden. Und
die abendlichen Lagerfeuer werden etwas höher geschürt,
als wir die ersten Bärenspuren im Sand entdecken.
Mehr schiebend als fahrend verlassen wir am neunten Tag
die „Road of Bones“ und bewegen uns nur langsam dem
nächsten Etappenziel entgegen: Wir wollen in den Fluss
Dyby einsteigen und diesen aus dem Gebirge heraus bis
zum Aldan mit unseren Packcrafts befahren. Ein Unterfangen,
das sich als durchaus gefährlich darstellt. Der Fluss in
seiner ursprünglichsten Form mäandert durch die Gebirgslandschaft
und beherbergt schwierige Wildwasserstellen.
Zwar sind die Passagen technisch nicht schwer, aber extrem
unübersichtlich. Als ich am zweiten Paddeltag einen unfreiwilligen
Tauchgang hinlegen muss und mit samt des Bootes
unter zwei Baumstämme gezogen werde, steht für uns eines
fest: Gestorben wird hier nicht. Mit größter Vorsicht und
aller Zeit inspizieren wir schwierige Stellen und umfahren
diese zur Not. Nach einigen Tagen wird der Fluss merklich

weiter und ruhiger. Mit breitem Grinsen paddeln wir durch
beeindruckende Landschaften und unberührte Natur. Im
Umkreis von 200 km sind wir die einzigen Menschen. Aber
hier wimmelt es von Bären und Elchen so scheu, dass wir
sie lediglich flüchtig sehen, bevor sie wieder im Dickicht
verschwinden. Ein Landstrich, der vor Expeditionspotenzial
nur so strotzt. Vor allem für derartige Bikerafting Projekte.
Und wir kratzen nur an der Spitze dieses Eisberges.
Nach drei Wochen Einsamkeit erreichen wir den Aldan.
Ein Fluss, der, wenn wir ihn weiter verfolgen würden, über
die Lena ins Nordpolarmeer fließt. Da paddeln hier äußerst
langwierig wird, bauen wir kurzerhand ein Floß aus Treibholz
und unseren Booten. Ein Tarp wird als Segel gehisst
und losgehts.
Stolze 15 km/h stehen zeitweise auf dem „Tacho“ meiner
GPS-Uhr. Vorbei an Fischerdörfern und vereinzelten Lastkähnen
„schießen“ wir der Zivilisation entgegen. Am Ufer
stehende Angler reiben sich die Augen. Als wir „Seebären“
Ende August wieder Fuß an Land setzen, sind wir erleichtert.
Die Temperaturen sind die vergangenen Tage gesunken
und Dauerregen hat auch die von dem Dorf Ust-Tatta
führende Straße zurück zur „Road of Bones“ in ein unpassierbares
Schlammfeld verwandelt. Just in dem Moment
kommt uns ein alter, klappriger Jeep russischer Bauart alias
„Rennpappe“ entgegen. Freudig erregt schwingen sich drei
Herren aus dem Vehikel und fragen uns, wohin wir fahren
wollen. Sie erwidern unser Vorhaben mit Gelächter und
packen unsere Fahrräder auf das Dach des Geländewagens.
Zurück im Dorf werden wir im Haus der Mutter freundlich
empfangen und zu Tisch gebeten. Mit etwas Eile werden wir
noch zum Badezimmer geführt, bevor es zum Angeln gehen
soll. Das Bad ist eine alte Holzhütte, die auch als Sauna
verwendet wird.
Es stellt sich kurze Zeit später heraus, dass der „Angeltrip“
eine deutlich größere Veranstaltung wird. Mit Speedbooten
fahren wir den Aldan hinab zu einer Gruppe an Blockhütten.
Gefühlt fünfundzwanzig Männer mit Gewehren und
Tarnausrüstung schleppen etwa die dreifache Menge an
Wodkaflaschen zu den Hütten. Es scheint ein sportlicher
Abend zu werden. Am nächsten Morgen starten wir mit etwas
Katerkopfschmerz, welcher schnell verfliegt, als uns am
Frühstückstisch der nächste Wodka untergeschoben wird.
Dieser ist auch dringend nötig, denn auf dem Menü steht:
Elchherzsuppe. Einen Tag später verlassen wir das Dorf
und begeben uns auf den Weg zurück nach Jakutsk. Vor uns
noch 350 km Piste und Schlamm.
Jakutsk empfängt uns schließlich mit einem warmen Kaffee
und einer Portion Pommes. Das Ende einer spannenden
und teilweise nervenaufreibenden Reise und möglicherweise
der Start eines neues Abenteuers, denn ich habe für mich
schon beschlossen: Ich komme wieder.
Text und Bilder: Kilian Reil
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EIN HELM FÜR
DEN URBANEN CHIC
Der Casco Roadster Plus zeigt,
wie chic die Fahrradmobilität wird.
Der Helm, der auf diesem Bild in sand-glanz dargestellt ist, steht für den
urbanen, modernen Lifestyle. Die Riemen in Lederoptik, vor allem aber das
Carbonic-Visier prägen darüber hinaus das Design des Helms. Die reflektierenden
Casco-Streifen dienen zwar auch als Designelement, sie haben jedoch als
reflektierende Einlassungen einen bedeutenden Sicherheitsaspekt. Damit ist
eine Rundumsichtbarkeit gewährleistet – ohne Batterie. Stabil und hochwertig
ist im Übrigen auch der integrierte Aluminium-Mesh-Insektenschutz.
Bilder: Lisa Espig
Zur aktiven Sicherheit trägt die kopfumschließende Form des Helms mit dem
erweiterten Schutz im Hinterkopfbereich bei. Die Augen werden durch das
breitverlaufende Carbonic-Visier sehr effizient vor Zugluft, Insekten und Sonne
geschützt. Die Filterkategorie 3 bietet einen hohen Schutz vor Sonneneinstrahlung,
inklusive eines 100 % UV-Filters, so die Herstellerangaben. Dabei eröffnet
das Visier eine beeindruckende Panoramasicht, ohne Einschränkungen durch
Brillenrahmen und seitliche Verzerrungen. Anzumerken ist noch, dass, je nach
Lieblingsfarbe oder Outfit, sich die Casco- Streifen austauschen lassen.
20 Farben und Swarovski-Streifen stehen dabei zur Wahl.

pixabay.com/Mabel Amber
VOM LICHT GEMALT
Verlag
VeloTotal GmbH
Münchberger Straße 5
D-93057 Regensburg
Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-0
Fax: +49 (0)9 41 / 7 96 07-10
E-Mail: info@velototal.de,
Webauftritt: www.velototal.de
Herausgeber
Johann Fink
Nicht nur das Licht, auch Schatten
können faszinieren. Die Natur
versteht es immer wieder, uns zu
verzaubern. So ist Radfahren oft wie eine
Tour durch eine wundervolle abwechslungsreiche
Galerie, die man am besten im
Freilauf genießt. In diesem Sinne wünschen
wir viel Spaß mit diesem Heft und freuen
uns schon auf die nächste Ausgabe, die auf
uns „zurollt“.
Chefredaktion
Johann Fink
Redaktion
Gerda Obermeier, Andreas Burkert,
Marc Brodesser, Ulrich Fillies,
Cornelia Bubb
Grafik
VeloTotal GmbH
Brigitte Kraus, Lisa Espig
Titelbild/Fotos
Lisa Espig
Anzeigenleitung
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Bild: lenalensen/Pixabay
Es gibt viele Möglichkeiten
sich zu schützen.
Wir Radfahrer sollten einen
Helm dafür nehmen.