EWKD 21-44

16 Zum Schluss
6. November 2021
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Das Einpassen des über 100 Jahre alten Prahms auf den Hänger ist Millimeterarbeit
Fotos: jt
Drei Mann mit vereinten Kräften am Werk
Prahmfähre Gräpel wurde jetzt zur Winterpause an Land gehievt
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GRÄPEL jt ∙ Puhh - das war
mal wieder ein richtiges
Meisterstück! Aron fuhr den
Trecker und gab die Anweisungen,
Miles korrigierte
die Position der 14 Tonnen
schweren Fähre mit der Führungskette
von Land aus,
Hans brachte die 13,60 Meter
Fähre auf Position. „Wir drei
sind seit Jahren ein eingespieltes
Team“, sagt Aron.
Mit vereinten Kräften, drei
Mann hoch, Aron, Miles und
Hans, wurde Ende Oktober
die historische Prahmfähre
in Gräpel an Land gezogen.
„Wegen Wartungs- und Pflegearbeiten“,
sagt Aron (21),
der schon vom vierten Lebensjahr
an dabei ist. „Wenn
man hier aufwächst, hat man
keine andere Wahl“, wirft sein
bester Kumpel Miles (22) mit
einem Augenzwinkern ein,
der ebenfalls von klein auf
mit anpackt. Die beiden Jungs
sind in Gräpel geboren und
aufgewachsen. Aron arbeitet
als Anlagenmechaniker, Miles
als Industriemechaniker.
Ihr handwerkliches Können
zahlt sich aus. Die Deichsel
haben sie für die Aktion extra
auf sieben Meter verlängert.
Sie kommt heute zum ersten
Mal zum Einsatz. Die Oste ist
an dieser Stelle drei bis vier
Meter tief und die Strömung
ist nicht zu unterschätzen.
Beim Reinsetzen und beim
Rausholen ist der richtige
Wasserstand entscheidend.
Normalerweise ziehen wir
die Fähre bei Wasserstillstand
raus. Heute ist die Strömung
so gering, dass es auch außerhalb
der Nipptide geht.
„Da geht es um jeden Millimeter“,
sagt Aron, der auch
als Fährmann im Einsatz ist.
Wir navigieren den Anhänger
mit unserem Hoftrecker
rückwärts ins Wasser rein, bis
man ihn fast nicht mehr sieht.
Dann wird die Fähre so positioniert,
dass sie gerade auf
dem Hänger liegt. Vorsichtig
wird sie die Slipanlage hochgefahren.
Überwintern tut sie
auf dem Fährplatz. Mit Holzbalken
wird sie abgestützt,
damit die Reifen nicht so belastet
werden. „Mit einer wasserabweisenden
Teerfarbe
wird die gesamte Fähre eingestrichen.
Man hat das Gefühl,
dass die Fähre dadurch über
die Jahre immer schwerer
geworden ist. Defekte Teile
werden erneuert und ausgetauscht
oder geschweißt. Der
TÜV kommt regelmäßig, um
die Fähre zu überprüfen.“
Die Prahmfähre Gräpel verbindet
Gräpel und Ostendorf
– mit reiner Handarbeit.
„Fährmann, hol över!“ heißt
es dann. „Hier treffen drei
Landkreise aufeinander:
Rotenburg, Stade und Cuxhaven“,
sagt Hans Genrich, der
als Hauptfährmann fungiert.
Wir sind genau mittig im Elbe-Weser-Dreieck.
Es führen
viele Wege hierher, aber nur
einer rüber. Der um 1918 erbaute
Prahm der Fähre in
Gräpel wird mithilfe einer im
Fluss verankerten Kette per
Hand und eigener Muskelkraft
durch den Fluss gezogen.
Fast 14 Tonnen müssen
vom Ufer wegbewegt werden;
zuladen kann ich noch 6 Tonnen“,
sagt Fährmann Hans
Genrich. „Da habe ich 20 Tonnen,
die ich vom Ufer wegziehen
muss.
Zwei, drei Minuten braucht
man dafür. Zwei Autos oder
zwei kleine Trecker passen
auf die schwimmende Plattform.
Aber hauptsächlich
kommen die Leute mit dem
Fahrrad. Früher war die Fähre
nur für die Landwirtschaft
gedacht, da viele Landwirte
aus Gräpel auf der gegenüberliegenden
Seite Ländereien
hatten, berichtet er. Der Name
„Prahmfähre“ kommt übrigens
aus dem Tschechischen
und bedeutet frei übersetzt so
viel wie „Lastenkahn“. Es ist
eine der letzten drei Grundkettenfähren
in Deutschland.
Seit es die Fähre gibt, wurde
die Fähre immer von der
Gaststätte „Osteblick“ aus betrieben
und gehört seither zur
Tradition des Hauses.
„Fünfeinhalb Monate war sie
im Dienst. Am 1. Mai haben
wir sie reingepütschert“, erzählt
Miles. Ein Hingucker
Hans Genrich, Miles Dahling und Aron Plate, der Sohn von „Osteblick“-Wirtin Karin Plate, sind
ein eingespieltes Team (v.l.)
für die Touristen, die so etwas
noch nie gesehen haben. Spektakulär
ist es, wenn das Wasser
auf die Fähre rauf läuft.
Es sei aber noch nie passiert,
dass die Fähre untergegangen
ist. Durch ein Luftkissen im
Rumpf ist sie unsinkbar.
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