EVdB-Newsletter 2-2022

NEWSLETTER 2|2022
Ereignisse, Fakten in Kurzform !
Weitergehende Unterlagen per Mail anfordern
oder Link eingeben !
Seit 2016 ist das imposantes Gebäude
das neue Wahrzeichen von Hafen Antwerpen.
Weniger imposant ist die Liegestellenproblematik
im Hafen Antwerpen !
(Abb. RossHelen / Shutterstock.com)

VERÄNDERUNGEN?
Iris Klinkenberg
1. Vorsitzende der Europäischen
Vereinigung der Binnenschiffer e.V.
Corona hat uns noch fest im Griff -
wenn auch mit unterschiedlichen Auflagen
zB in Deutschland, den Niederlanden,
Belgien und anderswo.
Wegen und Dank Corona hat sich auch
die Meeting- und Besprechungslandschaft
stark verändert.
In 2021 standen für EVdB insgesamt
72 Termine auf dem Terminkalender:
regional, national, Europäisch - mit
öffentlicher Verwaltung, Regierungsstellen,
Kommittees, der EU-Kommision.
In 2022 fanden im Januar bereits
sieben VideoMeetings statt und bis
Ende Februar sind weitere 14 Meetings
angesetzt.
Wenn man die Termine bis Dezember
hochrechnet, heisst das, daß bis Ende
Dezember 2022 noch ca. 105 Meetings
stattfinden könnten.
Warum so viele?
Was bedeutet dies?
Verordnungen –
Gesetzesvorlagen –
neue Vorschriften
In diesem Jahr
in den nächsten Jahren
bis 2035
kommt eine Fülle an neuen Inhalten
auf die Binnenschifffahrt zu
• Betriebstechnik/CESNI
• Motorenvorschriften/NRMM
• Berufsausbildung/EU-Kommission
• Taxonomie/Eu-Kommission
• Emmissionslabel/EU-Kommission
• CO2-Abgabe/EU-Kommission
• Klimaschutzauflagen/
EU-Kommission
Vieles auf europäischer Ebene, fernab
vom Alltag und den Interessen eines
Binnenschiffers. Aber mit enormen
Auswirkungen auf den Binnenschiffer
seinen Betrieb und seine Zukunft.
Die Europäische Vereinigung der Binnenschiffer
e.V. wird auch in 2022 an
sehr vielen Meetings teilnehmen und
die Informationen an ihre Mitglieder
weitergeben.
Ein sehr alter Werbespruch von
Kukident Haftpulver heißt
„Es ist nie zu früh und selten zu spät! “
Gilt das auch für unsere Branche?
Eher nicht!
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E.V.d.B. Europäische
Vereinigung der
Binnenschiffer e.V.
Binnenschiffer*innen
Auszubildende
Freelancer
alle Interessierten
Die Teilnahme ist kostenlos
und es ist keine Mitgliedschaft nötig!
Einloggen, Mitreden,
und informiert sein!
Anforderung Teilnahme-Link
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PROGRAMM | WORKSHOP | 3. FEBRUAR 2022
Online-Workshop der ZKR und viadonau
„LANDSTROM AN LIEGESTELLEN“
PROGRAMM | WORKSHOP | 3. FEBRUAR 2022
Online-Workshop der ZKR und viadonau
Bitte melden Sie sich über diesen LINK an (Passwort: CCNR2022workshop)
Der Workshop fand per VideoMeeting Energieversorger am Standort die geforderte
Leistung nicht zur Verfügung Ansicht, daß sich in den letzten 2-3
Man war aber auch einstimmig der
von 9.30 bis 17:00 Uhr statt
„LANDSTROM AN LIEGESTELLEN“
stellen.
Jahren die Probleme an Landstromtankstellen
verringert haben. Trotz-
Die 126 Teilnehmer waren Vertreter
der ZKR, EBU/ESO, ViaDonau, GDWS, Im deutschen Pilotprojekt „Landstromtankstellen
am WDK“ wird auch davon.
dem: es gibt noch nicht ausreichend
Bitte melden Sie sich über diesen LINK an (Passwort: Vorsitz: CCNR2022workshop)
Markus Grewe, deutsche ZKR Delegation
WSV Bund, Bureau Veritas, Berufsgenossenschaft
Verkehr Deutschland, erstmalig ein Satellite-System getes-
Arbeitssprachen: Französisch, Deutsch, Niederländisch, Englisch
BLN und Verbindungstest
Gäste, die sich als Zuschauer tet (siehe Abbildung)
Die Präsentationen der Redner können
zeitnah abgerufen werden unter
angemeldet hatten.
EVdB war Eröffnung dabei! des Workshops Man war sich auch darüber einig, Vorsitz: daß Markus https://www.ccr-zkr.org
Grewe, deutsche ZKR Delegation
Der Workshop wurde Markus simultan Grewe übersetzt
in D, EN, FR und NL
die Landstromtankstellen Vorsitzender des ZKR Ausschusses Infrastruktur und Umwelt
Arbeitssprachen: in Zukunft Französisch, Deutsch, Niederländisch, Englisch
Begrüßungsansprachen
auch als Ladestationen für elektrische
9:00 Verbindungstest
Yann Quiquandon Antriebe genutzt Kommissar werden der französischen könnten. ZKR Delegation
Das Hauptthema
9:30 Eröffnung Hans-Peter war die zukünftige
des Workshops Hasenbichler Die technische Geschäftsführer Aufrüstung viadonau dafür ist
Harmonisierung von
Markus
Landstromtankstellen
Eröffnungsvortrag: sowohl bei verfügbarer Die Energiewende Leis-
in der Binnenschifffahrt – Auch eine Herausforderung § 7.06 Nr. 3 RheinSchPV
für die
Grewe bisher aber Vorsitzender noch zu wenig des erforscht. ZKR Ausschusses
siehe
Infrastruktur und Umwelt
9:40 tung/Anschluss, Energieinfrastruktur
Begrüßungsansprachen
Abrechnungs- und Angesprochen wurde auch
Die Schiffe müssen sich an
Zahlsystemen Raphaël Yann Quiquandon Wisselmann
• die Schwere
Chefingenieur Kommissar der Kabel der der
bei französischen ZKR
25 besser
50 Metern Geschäftsführer Länge mit ca. viadonau 1 kg pro stromanschluss anschließen
ZKR einem Delegation betriebsbereiten Land-
Hans-Peter Hasenbichler
10:00
Die unterschiedlichen Eröffnungsvortrag: Anforderungen
STANDARDS Die FÜR Energiewende Meter
LANDSTROMANSCHLÜSSE in der Binnenschifffahrt – FÜR Auch DEN eine Herausforderung und den Strom
BETRIEB DER für dort
SCHIFFE
die abnehmen.
für Landstromtankstellen Energieinfrastrukturan Liegestellen,
in Häfen, Raphaël für Fahrgastschiff-
Wisselmann bei 2 oder 3 Chefingenieur breit der ZKR nicht betriebsbereit ist, kann
• Stromverlust zwischen den Schiffen Wenn der Landstromanschluss
fahrt oder Fokus für Land: Containerschiffe Anschlussstandards mit für • Landstromanschlüsse Trotz teurem Isolierungstransformator
an Bord Niederländische oft keine störungsfreie ZKR Delegation werden. D.h. aber nicht, dass
in Häfen und an Liegestellen zwar kein Strom abgenommen
Reeferanschlüssen Roelof wurden Weekhout-Gunsing
dargestellt.
STANDARDS FÜR LANDSTROMANSCHLÜSSE Stromabnahme (an Bord 300 FÜR Milli Ampere,
FI-Schutzschalter 30 Milli Am-
liegen darf. Die Voraussetzung
DEN BETRIEB die Schifffahrt DER SCHIFFE dann nicht dort
Fokus Schiff: Europäische Anschlussstandards für Stromanschlüsse in der Binnenschifffahrt
Bruno Delannoy
Bureau Veritas
Fest steht: es gibt ein wildes Durcheinander
an technischen Roelof Weekhout-Gunsing
Vorgaben/ • juristisch Niederländische gesehen sollte ZKR nur Delegation gestelle
ist nicht gegeben. Der
10:15 Fokus Land: Ghimar Anschlussstandards Merhy
für pere)
der betriebsbereiten Landstrom-
Landstromanschlüsse Bureau Veritas in Häfen und an Liegestellen
Leistung, Fragen Abrechnungs- und Antworten und Zahlungssystemen,
Fokus Schiff: Markus daß in Europäische Zukunft Grewe mög-
Anschlussstandards Schiff/Stromkasten Vorsitzender für Stromanschlüsse benutzen, des ZKR wird in Ausschusses der in Binnenschifffahrt
dass Infrastruktur diese umgehend und Umwelt vor Ort
schultes Personal das Ladekabel Anbieter muss natürlich schauen,
10:30
lichst europaweit Bruno vereinheitlicht
Delannoy den Ausbildungen Bureau Veritas aber kaum behandelt
wieder in Betrieb gesetzt wird.
werden Kaffeepause sollte. Oft
Ghimar
kann
Merhy
auch der
Bureau Veritas
10:45 Fragen und Antworten
Markus Grewe
Vorsitzender des ZKR Ausschusses Infrastruktur und Umwelt
9:00
9:30
9:40
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:00
Kaffeepause
www.ccr-zkr.org | ccnr@ccr-zkr.org
www.ccr-zkr.org | ccnr@ccr-zkr.org

Auszug aus
dem Bericht
Samenvatting
Kostenontwikkeling binnenvaart
Kostenontwikkeling Panteia brengt elk jaar in opdracht van het Centraal Bureau binnenvaart
voor de Rijn- Binnenvaart
(CBRB) de 2021 ontwikkeling van en de kosten raming de binnenvaartsector 2022 in kaart. Dit wordt gedaan
voor de algemene binnenvaart en enkele belangrijke deelmarkten. Tevens wordt een
2021 en raming 2022
vooruitblik gegeven op de kostenontwikkeling van de binnenvaartsector in het komende
Uitgave januari 2022
jaar.
Uitgave Kostenontwikkeling januari 2022 binnenvaart
Kostenontwikkeling 2021
2021 en raming 2022
Algemene kostenontwikkeling
De kostenstijging in 2021 ten opzichte van 2020 varieert tussen +5,5% en +14,2%
Uitgave januari 2022
afhankelijk van het type schip, het geografisch gebied waarin het schip actief is en de
exploitatiewijze. Als de brandstofkosten buiten beschouwing worden gelaten varieert de
kostenindex tussen +0,9% en +2,9%. Tabel 0.1 geeft de bandbreedten weer voor
verschillende scheepstypen.
Tabel 0.1 Kostenontwikkeling per type schip voor 2021 ten opzichte van 2020
Ontwikkeling gemiddelde kostprijs
Type schip
2021 ten opzichte van 2020 (bandbreedte)
Motorvrachtschepen Tussen 5,5% en 9,0%
Containerschepen Tussen 6,1% en 8,6%
Motortankschepen Tussen 5,9% en 14,2%
Duwvaart Tussen 10,7% en 13,4%
Koppelverbanden Tussen 5,7% en 10,7%
De stijging van de kosten in de binnenvaart kan met name worden toegeschreven aan
hogere brandstofkosten in 2021. Deze kostenpost steeg zeer sterk, waardoor vooral
schepen met veel vaaruren hun exploitatiekosten sterk zagen stijgen.
Ontwikkeling kostencomponenten
De kostenontwikkeling in het vervoer per binnenschip wordt bepaald door de
onderliggende kostenstructuur en de ontwikkeling in de verschillende kostenposten. Tabel
0.2 geeft de ontwikkeling van de kostencomponenten weer voor 2021 ten opzichte van
2020 voor alle deelmarkten. Zichtbaar is dat de brandstofkosten zeer sterk gestegen zijn.
De rentekosten en afschrijvingen (verzekerde waarde) zijn gedaald. Daarentegen zijn de
arbeidskosten, reparatie- en onderhoudskosten en overige kosten gestegen.
Tabel 0.2 Kostenindex 2021

1
hogere In hogere de brandstofkosten berekeningen brandstofkosten van de in rentekosten 2021.
in 2021.
Deze is geen Deze
kostenpost rekening kostenpost gehouden steeg
steeg met zeer individuele zeer
sterk,
sterk,
waardoor en mogelijke waardoor
vooral actuele vooral
rentetoeslagen vanwege risicohoudende kredietverstrekking.
schepen
schepen
met veel
met
vaaruren
veel vaaruren
hun exploitatiekosten
hun exploitatiekosten
sterk
sterk
zagen
zagen
stijgen.
stijgen.
Ontwikkeling
Ontwikkeling
kostencomponenten
kostencomponenten
Op basis van consultatie van ondernemers in de binnenvaart is geconcludeerd dat 5 de
De kostenontwikkeling
De kostenontwikkeling
in het
in
vervoer
het vervoer
per
per
binnenschip
binnenschip
wordt
wordt
bepaald
bepaald
door
door
de
de
arbeidskosten in de zand- en grindvaart gemiddeld met 2,9% zijn toegenomen ten
onderliggende
onderliggende
kostenstructuur
kostenstructuur
en de
en
ontwikkeling
de ontwikkeling
in de
in
verschillende
de verschillende
kostenposten.
kostenposten.
Tabel
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opzichte van het jaar 2020.
0.2 geeft
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de ontwikkeling
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van de
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kostencomponenten
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weer
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voor
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2021
2021
ten opzichte
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van
van
2020
2020
voor alle
voor
deelmarkten.
alle deelmarkten.
Zichtbaar
Zichtbaar
is dat
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de
dat
brandstofkosten
de brandstofkosten
zeer sterk
zeer sterk
gestegen
gestegen
zijn.
zijn.
De kapitaalkosten zijn afhankelijk van de ontwikkeling van de verzekerde waarde van
De rentekosten
De rentekosten
en afschrijvingen
en afschrijvingen
(verzekerde
(verzekerde
waarde)
waarde)
zijn gedaald.
zijn gedaald.
Daarentegen
Daarentegen
zijn de
zijn de
schepen en van de rentekosten. De verzekerde waarde van een gemiddeld schip is in 2021
arbeidskosten,
arbeidskosten,
reparatiereparatieen
onderhoudskosten
en onderhoudskosten
en overige
en overige
kosten
kosten
gestegen.
gestegen.
ten opzichte van 2020 iets gedaald. De rentekosten zijn ook afhankelijk van de verzekerde
waarde Tabel 0.2 van Kostenindex het schip in 2021
Tabel 0.2 Kostenindex 2021 combinatie met het gemiddelde renteniveau van de afgelopen vijf
jaar (2016-2021), gebaseerd op lange termijn rentevaste leningen. De gemiddelde
rentekosten Kostencomponent
Kostencomponent zijn in 2021 met 8,0% gedaald.
Index 2021 (2020=100)
Index 2021 (2020=100)
Arbeidskosten 104,2
Arbeidskosten 104,2
In 2021 Kapitaalkosten
Kapitaalkosten zijn de gasolieprijzen met gemiddeld 29,7% gestegen ten opzichte van 2020. De
gemiddelde - Rentekosten
- Rentekosten 1 waargenomen 1 prijs in 2021 bedroeg € 73,15 per 100 92,0
92,0 liter (excl. BTW en
accijns - Verzekerde en inclusief waarde CDNI).
99,9
- Verzekerde waarde 99,9
Brandstof 129,7
Brandstof 129,7
Op basis van het aanvullende telefonische onderzoek uit een panel van
Reparatie en onderhoud 111,5
Reparatie onderhoud 111,5
binnenvaartondernemers blijkt dat de kosten voor reparatie en onderhoud in 2021 met
Verzekeringskosten 102,9
Verzekeringskosten gemiddeld 11,5% zijn gestegen ten opzichte van het jaar 2020. 102,9
Overige kosten 102,7
Overige kosten 102,7
De verzekeringsmaatschappijen in de binnenvaartsector hebben de verzekeringspremie
in
1
2021 naar boven bijgesteld (met 2,9%). De gemiddelde verzekerde waarde van
1 In de berekeningen van de rentekosten is geen rekening gehouden met individuele en mogelijke actuele
In schepen de berekeningen
rentetoeslagen is echter van de
vanwege gedaald rentekosten
risicohoudende (-0,1%). is geen
kredietverstrekking.
Dit rekening alles gehouden heeft geresulteerd met individuele in en een mogelijke stijging actuele van de
rentetoeslagen vanwege risicohoudende kredietverstrekking.
gemiddelde verzekeringskosten in 2021 ten opzichte van 2020 met 2,8%.
Raming voor 2022
5
5
Algemene kostenontwikkeling
Voor dit onderzoek is aanvullend een raming gemaakt van de kosten per reis voor het
jaar 2022 ten opzichte van 2021. Verwacht wordt een kostenontwikkeling per reis
variërend tussen +5,8% en +10,1%. Hierbij geldt dat de kostenstijging het gevolg van
is stijgende variabele kosten (brandstof) alsmede personeelskosten en overige
bedrijfslasten. De kapitaallasten zakken, maar beperkter dan voorgaande jaren. Des te
langer de reisafstand, des te groter de kostenstijging in zijn algemeenheid is. Als de
brandstofkosten buiten beschouwing worden gelaten, ligt de kostenevolutie tussen +3,2%
en +4,6%.
Tabel 0.3 Kostenontwikkeling per type schip voor 2022 ten opzichte van 2021
Ontwikkeling gemiddelde kostprijs
Type schip
2022 ten opzichte van 2021 (bandbreedte)
Motorvrachtschepen Tussen 6,0% en 8,0%
Containerschepen Tussen 6,7% en 7,9%
Motortankschepen Tussen 5,8% en 10,1%
Duwvaart Tussen 8,8% en 10,1%
Koppelverbanden Tussen 6,6% en 9,0%
6
De effecten van deze verwachte kostenontwikkelingen voor 2022 zijn ook doorgerekend
voor de verschillende schepen, marktsegmenten en exploitatievormen. Generiek kan
opgemerkt worden dat de verwachte daling van de brandstofkosten de oorzaak is van de
dalingen die voor alle deelmarkten te zien. Het aandeel van de brandstofkosten in de
totale exploitatiekosten bepaalt echter of de kostenontwikkeling negatief is (hoog
aandeel) of positief (laag aandeel).
De rapporten kunnen worden besteld via de webshop van Panteia,
via e-mail (w.mars@panteia.nl) of per telefoon (+31 79 322 23 89).

Montag, 31. Januar 2022 18:48 Uhr Fr
RESSORTS SPORT BÖRSE WETTER VIDEO AUDIO TV PRO
Startseite Wirtschaft Verdacht auf Wettbewerbsvorteil: EU-Kommission nimmt Deutsche Bahn ins Visie
WIRTSCHAFT
Die Deutsche Bahn sicherte der Kommission ihre Kooperation bei der Prüfung zu.
Die (Foto: Deutsche picture alliance Bahn / sicherte photothek) der Kommission ihre Kooperation bei der Prüfung zu.
Die Deutsche Bahn sicherte der Kommission ihre Kooperation bei der Prüfung zu.
(Foto: picture alliance / photothek)
Verdacht
(Foto: picture alliance
auf Wettbewerbsvorteil
/ photothek)
EU-Kommission nimmt Deutsche Bahn ins Visier
31.01.2022, 16:10 Uhr
Wettbewerbshüter verdächtigen die Deutsche Bahn, ihrer Tochter DB Cargo
Wettbewerbshüter verdächtigen die Deutsche Bahn, ihrer Tochter DB Cargo
Wettbewerbshüter unlautere finanzielle verdächtigen Vorteile verschafft die Deutsche zu haben. Bahn, Die ihrer Europäische Tochter DB Kommission Cargo
unlautere finanzielle Vorteile verschafft zu haben. Die Europäische Kommission
unlautere prüft eine finanzielle entsprechende Vorteile Beschwerde verschafft - zur haben. Freude Die der Europäische konkurrierenden Kommission
prüft eine entsprechende Beschwerde zur Freude der konkurrierenden
prüft Unternehmen. eine entsprechende Beschwerde - zur Freude der konkurrierenden
Unternehmen.
Unternehmen.
Die Europäische Kommission untersucht möglicherweise ungerechtfertigte Vorteile der
Die Europäische Kommission untersucht möglicherweise ungerechtfertigte Vorteile der
Die Deutsche-Bahn-Tochter Europäische Kommission DB Cargo untersucht gegenüber möglicherweise ihren Konkurrenten. ungerechtfertigte Die Kommission Vorteile der
Deutsche-Bahn-Tochter DB Cargo gegenüber ihren Konkurrenten. Die Kommission
Deutsche-Bahn-Tochter habe eine Beschwerde eines DB Cargo Wettbewerbers gegenüber erhalten ihren Konkurrenten. und eine vertiefte Die Kommission Prüfung
habe eine Beschwerde eines Wettbewerbers erhalten und eine vertiefte Prüfung
habe eingeleitet, eine Beschwerde teilte die Kommission eines Wettbewerbers in Brüssel mit. erhalten Dabei und gehe eine es vertiefte unter anderem Prüfung darum,
eingeleitet, teilte die Kommission in Brüssel mit. Dabei gehe es unter anderem darum,
eingeleitet, ob der Mutterkonzern teilte die Kommission die Verluste in der Brüssel Güterbahn mit. Dabei DB Cargo gehe trage es unter und anderem die Frachttochter darum,
ob der Mutterkonzern die Verluste der Güterbahn DB Cargo trage und die Frachttochter
ob von der günstigen Mutterkonzern Dienstleistungen die Verluste der der Muttergesellschaft Güterbahn DB Cargo profitiert. trage und die Frachttochter
von günstigen Dienstleistungen der Muttergesellschaft profitiert.
von günstigen Dienstleistungen der Muttergesellschaft profitiert.
Untersucht werde auch, ob Kredite besonders billig
Untersucht werde auch, ob Kredite besonders billig
Untersucht aufgenommen werde werden auch, konnten. ob Kredite Hintergrund besonders ist, billig
aufgenommen werden konnten. Hintergrund ist,
aufgenommen dass die Deutsche werden Bahn konnten. als Staatskonzern Hintergrund eine ist,
dass die Deutsche Bahn als Staatskonzern eine
dass besonders die Deutsche hohe Bonität Bahn habe als Staatskonzern und sich daher eine
besonders hohe Bonität habe und sich daher
besonders günstiger verschulden hohe Bonität kann habe als und andere sich daher
günstiger verschulden kann als andere
WIRTSCHAFT 29.01.22
günstiger Unternehmen. verschulden DB Cargo kann hat als in Deutschland andere einen WIRTSCHAFT 29.01.22
Unternehmen. DB Cargo hat in Deutschland einen WIRTSCHAFT Rekorde bei Logistiker Schenker 29.01.22
Unternehmen. Marktanteil von DB knapp Cargo 50 hat Prozent. in Deutschland Das Netzwerk einen
Rekorde bei Logistiker Schenker
Marktanteil von knapp 50 Prozent. Das Netzwerk
Rekorde Mehr Reisende bei Logistiker sollen Schenker Bahn
Marktanteil Die Deutsche von Bahn knapp sicherte 50 der Prozent. Kommission Das ihre Netzwerk
Kooperation bei der Mehr
Mehr zurück Prüfung Reisende
Reisende in zu. die Spur
sollen Bahn
Europäischer Eisenbahnen (NEE), der
sollen bringen Bahn
Europäischer (Foto: picture alliance Eisenbahnen / photothek) (NEE), der
zurück in die Spur bringen
Europäischer Zusammenschluss Eisenbahnen der Konkurrenten, (NEE), der lobte die zurück in die Spur bringen
Zusammenschluss der Konkurrenten, lobte die
Zusammenschluss Untersuchung. der Konkurrenten, lobte die
Untersuchung.
Untersuchung.
"Marktmechanismen nicht außer Kraft setzen"
"Marktmechanismen nicht außer Kraft setzen"
Auszug aus
dem Artikel
"Marktmechanismen
Wettbewerbshüter verdächtigen
nicht außer
die Deutsche
Kraft setzen"
Bahn, ihrer Tochter DB Cargo
"Wir unlautere haben finanzielle aus dem Kreise Vorteile unserer verschafft Mitglieder zu immer haben. wieder Die Europäische von preislich Kommission
nicht
"Wir prüft haben eine entsprechende aus dem Kreise unserer Beschwerde Mitglieder - zur immer Freude wieder konkurrierenden
von preislich nicht
"Wir nachvollziehbaren haben aus dem Angeboten Kreise unserer der DB Mitglieder Cargo gehört immer und wieder blicken von dem preislich Ergebnis nicht der
nachvollziehbaren
nachvollziehbaren Unternehmen. Angeboten der DB Cargo gehört und blicken dem Ergebnis der
Untersuchung mit gespannter Angeboten der Erwartung DB Cargo entgegen", gehört und sagte blicken NEE-Chef dem Ergebnis Ludolf Kerkeling. der
Untersuchung mit gespannter Erwartung entgegen", sagte NEE-Chef Ludolf Kerkeling.
Untersuchung "Es ist uns wichtig, mit gespannter dass auch bei Erwartung einem Unternehmen entgegen", sagte in Staatsbesitz, NEE-Chef Ludolf das inKerkeling.
"Es
"Es Die ist
ist Europäische uns wichtig,
uns wichtig, Kommission dass auch bei
dass auch bei untersucht einem Unternehmen
einem Unternehmen möglicherweise in Staatsbesitz,
in Staatsbesitz, ungerechtfertigte das in
Wettbewerb zu anderen Unternehmen steht, Marktmechanismen nicht das außer in Kraft Vorteile der
Wettbewerb
Wettbewerb Deutsche-Bahn-Tochter zu anderen Unternehmen
zu anderen Unternehmen DB Cargo gegenüber steht, Marktmechanismen
steht, Marktmechanismen ihren Konkurrenten. nicht
nicht Die außer
außer Kommission Kraft
gesetzt sind."
Kraft
gesetzt
gesetzt habe eine
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sind." Beschwerde eines Wettbewerbers erhalten und eine vertiefte Prüfung

Bargelink wenst iedereen een succesvol en gezond nieuw jaar.
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Bargelink wünscht Ihnen ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr.
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