Geschäftsbericht 2010 - Hamburg

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Geschäftsbericht 2010 Flughafen Hamburg GmbH 

Geschäftsbericht 2010 

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Kennzahlenüberblick Geschäftsbericht 2010 Impressum 

PASSAGIERE (in Mio.) FLUGBEWEGUNGEN 

2010 

2009 

2008 

2007 

2006 

2005 

MITARBEITER* 

FHG-GRUPPE TOCHTER-/BETEILIGUNGSUNTERNEHMEN FHG 


2009 

2008 

2007 

2006 

2005 

2008 

2007 

2006 

2005 

674 

667 

673 

666 

938 

945 

983 

994 

* Jahresmittelwerte ohne Auszubildende und Geschäftsführung 

UMSATZ (in Mio. Euro) ERGEBNIS (in Mio. Euro) 


2009 

31,2 

35,0 

41,8 

39,3 

38,2 

643 

665 

48,2 

924 

10,68 

976 

12,23 

11,95 

12,96 

12,84 

12,78 

203,4 

224,1 

223,1 

156.128 

230,7 

234,2 

157.180 

157.488 

1.589 

1.612 

1.612 

168.395 

1.619 

248,6 

1.656 

1.660 

172.064 

173.499 

Mit Ausbildung Zukunft gestalten 

Neue Köpfe, frische Ideen und Perspektiven – für all das steht Ausbildung. 

Hamburg Airport bildet aus: in drei kaufmännischen und vier gewerblich-technischen 

Ausbildungsberufen können junge Menschen am fünftgrößten Flughafen Deutschlands 

beruflich durchstarten. Von der Servicekauffrau im Luftverkehr über den 

Bürokaufmann und den Bachelor of Science Betriebswirtschaftlehre bis hin zur 

Fachinformatikerin, Industriemechaniker, Kraftfahrzeug-Mechatroniker und Elektroniker 

Betriebstechnik. Der Flughafen Hamburg bietet viele Wege und Chancen. 

Der Geschäftsbericht 2010 stellt aktuelle Auszubildende in ausgewählten Unternehmensbereichen 

und Tochterunternehmen vor. Ebenso präsentieren sich 

ehemalige Auszubildende, die noch heute am Hamburg Airport arbeiten und die 

Zukunft des Unternehmens mitgestalten. 

Herausgeber 

Flughafen Hamburg GmbH 

Unternehmenskommunikation 

Matthias Quaritsch 

Postfach 

22331 Hamburg 

Germany 

Telefon +49 (0) 40 / 50 75 -0 

Telefax +49 (0) 40 / 50 75 - 12 34 

fhg@ham.airport.de 

www.hamburg-airport.de 

Textliche Konzeption 

und Realisation 

Stefanie Harder (V. i. S. d. P.) 

Tanja Bösche 

Peter Gublass 

Nina Jaspert 

Madeleine Lange 

Manfred Meiser 

Ina Pahl 

Matthias Quaritsch 

Cord Schellenberg 

Katja Tempel 

Susanne Walloschek 

Projektleitung 

Tanja Bösche 

Weitere Informationen 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Telefon +49 (0) 40 / 50 75 - 36 11 

Telefax +49 (0) 40 / 50 75 - 36 22 

presse@ham.airport.de 

Gestalterische Konzeption 

und Realisation 

Sabine Barmbold 

Claus Michael Semmler 

Joachim Staak, Faktor 3 

Fotografie 

Michael Penner 

Peter Meier 

Krafft Angerer 

Produktion 

Bartels Druck GmbH

Geschäftsbericht 2010 Hamburg Airport 

Das Unternehmen 

04 Vorwort des Aufsichtsrats 

06 Interview mit der Geschäftsführung 

10 Wirtschaftliche Lage 

Ausbildung 

… in ausgewählten Geschäftsbereichen 

14 Aviation Marketing 

18 Aviation 

22 Center Management 

26 Real Estate Management 

30 Ground Handling 

… und Tochterunternehmen 

34 RMH 

38 SAEMS 

42 AIRSYS 

46 Tochtergesellschaften und Beteiligungen 

Im Fokus 

50 Ausbildungspolitik 

52 Nachhaltigkeit 

Bericht über das Jahr 2010 

56 Lagebericht und Konzernlagebericht 

60 GmbH: Bilanz und GuV 

64 Konzern: Bilanz und GuV 

68 Anhang und Konzernanhang 

82 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 

83 Bericht des Aufsichtsrats 

86 Entsprechenserklärung der 

Flughafen Hamburg GmbH zum 

Hamburger Corporate Governance Kodex 

Fotochronik 2010 

92 Geschichten und Gesichter des Jahres 

98 Airlines und Direktflüge

Hamburg Airport Das Unternehmen 

2 3

Vorwort des Aufsichtsrats 

„Mit einem Passagierwachstum von 6 Prozent 

erzielte das Unternehmen im Geschäftsjahr 2010 

einen beachtlichen Gewinn. Mit striktem 

Kostenmanagement und unternehmerischer 

Weitsicht ist es Hamburg Airport gelungen, 

auch in schwierigen Zeiten zu überzeugen. 

Diesen Weg ging die Geschäftsführung 

konsequent weiter und konnte 2010 die 

Früchte ernten.“ 

Dr. Klaus-Jürgen Juhnke, Vorsitzender des Aufsichtsrats 


Das Jahr 2010 war das Jahr des Aufschwungs. Dem Wirt- 

schaftsstandort Deutschland bescherte es das stärkste 

Wirtschaftswachstum seit der Wiedervereinigung. Auch der 

Luftverkehr profitierte: Trotz Vulkanasche aus Island und einem 

frühen Winter wurden neue Rekordzahlen eingeflogen. Von 

deutschen Flughäfen aus sind so viele Menschen wie noch 

nie in die Luft gestartet. Die 23 internationalen Flughäfen in 

Deutschland meldeten rund 190 Millionen Passagiere. 

Damit sind die Fluggastzahlen im Vergleich zum Vorjahr um 

4,7 Prozent gestiegen und liegen wieder auf dem Vorkrisenniveau 

von 2008. 

Auch die Flughafen Hamburg GmbH spürte diesen Aufwind 

und schloss das Geschäftsjahr 2010 mit sehr zufriedenstellenden 

Ergebnissen ab. Mit einem Passagierwachstum von 

6 Prozent erzielte das Unternehmen im Geschäftsjahr 2010 

einen beachtlichen Gewinn. Mit striktem Kostenmanagement 

und unternehmerischer Weitsicht ist es Hamburg Airport 

gelungen, auch in schwierigen Zeiten zu überzeugen. Diesen 

Weg ging die Geschäftsführung konsequent weiter und konnte 

2010 die Früchte ernten. 

Der Hamburger Flughafen ist seinen Kunden ein zuverlässiger 

Partner und seiner Belegschaft ein verlässlicher Arbeitgeber. 

Mein Dank gilt der Geschäftsführung und allen Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern von Hamburg Airport für ihr großes 

Engagement und ihren erfolgreichen Einsatz im zurückliegenden 

Geschäftsjahr. 


4 5

Interview mit der Geschäftsführung 

Mit guter Ausbildung die Zukunft gestalten 

„Der Flughafen benötigt Mitarbeiter mit einem speziellen 

Know-how, denn die Arbeit ist ebenso verantwortungsvoll 

wie breit angelegt. Es ist unser Ziel, dass unsere gut ausgebildeten 

Mitarbeiter an ihren Aufgaben wachsen können. 

In einigen Bereichen werden wir zusätzlich neue Köpfe 

von außen einstellen.“ 

Michael Eggenschwiler, Vorsitzender der Geschäftsführung, Flughafen Hamburg GmbH 

„Menschen, die qualitativ hochwertig ausgebildet werden, 

sind sicher und selbstbewusst in ihrem Handeln und daher 

meist auch freundlich im Umgang. Für ein Dienstleistungsunternehmen 

wie Hamburg Airport ist das ein bedeutender 

Erfolgsfaktor.“ 

Claus-Dieter Wehr, Geschäftsführer, Flughafen Hamburg GmbH 

Michael Eggenschwiler, Vorsitzender der Geschäftsführung (rechts), und 

Servicekauffrau Irene Lak an der Information im Terminal 2 

Claus-Dieter Wehr, Geschäftsführer (links), im Gespräch 

mit dem Industriemechaniker Hendrik Südhaus 

6 7

Interview mit der Geschäftsführung 

Mit guter Ausbildung die Zukunft gestalten 

Wenn Unwirkliches wirklich wird – so könnte man die Ereignisse des Jahres 2010 in aller Kürze 

zusammenfassen. Für die Geschäftsführer Michael Eggenschwiler und Claus-Dieter Wehr sowie 

für die gesamte Belegschaft der Flughafen Hamburg GmbH waren zahlreiche geplante und 

ungeplante Aufgaben zu bewältigen. 

„Das Jahr 2010 begann vielversprechend, aber dann 

geschah plötzlich ...“ 

Michael Eggenschwiler: „... etwas bisher nie Dagewesenes: 

Ein Vulkan auf Island legte den Flugverkehr in Nordeuropa über 

mehrere Tage hinweg lahm. So wurde das Jahr 2010 zu einer 

Berg-und-Tal-Fahrt. Anziehende Nachfrage und operationelle 

Herausforderungen wechselten sich ab. Denn zum Ende des starken 

zweiten Halbjahres wirbelten Eis und Schnee den Flugverkehr 

in Europa erneut durcheinander. Mit diesen Eskapaden hat uns 

die Natur einmal mehr gezeigt, wer der Meister ist auf unserem 

Planeten. Das hat auch eine heilende Wirkung.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Die Aschewolke führte zu einem Minus 

bei unseren Fluggastzahlen im April in Höhe von 16,4 Prozent. 

Als ich an einem Tag ohne Flugverkehr durch die Pier ging, bin ich 

keinem Menschen begegnet – lediglich ein Mitarbeiter führte 

Wartungsarbeiten durch. Es ist positiv, dass wir trotz aller Unwägbarkeiten 

2010 einen Passagierrekord erzielten und damit wieder 

das hohe Niveau erreichen konnten, das wir vor der Wirtschaftskrise 

hatten.“ 

„Trotz Berg-und-Tal-Fahrt haben Sie auch im vergangenen 

Jahr Wert auf eine qualifizierte Aus- und Fortbildung 

gelegt. Warum?“ 

Michael Eggenschwiler: „Es ist richtig, dass wir beschlossen 

haben, in diesem Bereich ohne Sparmaßnahmen durchzukommen. 

Der Flughafen benötigt Mitarbeiter mit einem speziellen 

Know-how, denn die Arbeit ist ebenso verantwortungsvoll wie 

breit angelegt. Es ist unser Ziel, dass unsere gut ausgebildeten 

Mitarbeiter an ihren Aufgaben wachsen können. In einigen Bereichen 

werden wir zusätzlich neue Köpfe von außen einstellen.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Im Jahr 2011 werden wir das Ausbildungsangebot 

sogar um den Bereich Fachinformatik erweitern und 

legen einen zusätzlichen Schwerpunkt auf das duale Studium für 

angehende Betriebswirte. Auch das bewirkt Nachhaltigkeit: Wenn 

wir kontinuierlich die Qualifikation der Belegschaft fördern, haben 

wir einen festen Bestand an gut ausgebildeten Mitarbeitern. Das 

ist für den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens wichtig. 

Dabei geht es nicht nur um Auszubildende, sondern um das 

gesamte Personal.“ 

„Wie wichtig ist Ihnen der Austausch Ihrer Mitarbeiter 

untereinander und mit Kollegen anderer Unternehmen?“ 

Michael Eggenschwiler: „Ich bin überzeugt davon, dass junge 

Menschen während ihrer Ausbildung den Austausch mit Kollegen 

wünschen und er ihnen auch gut tut. Es ist wichtig, die gelebte 

Unternehmenskultur kennenzulernen und von älteren, erfahrenen 

Mitarbeitern zu hören, wie man die unterschiedlichen Aufgaben 

erfolgreich anpacken und bewältigen kann. Die jungen Menschen 

sollen abgucken können und gleichzeitig neue Impulse ins Unternehmen 

bringen. Das gleiche gilt für den fachlichen Austausch mit 

anderen Unternehmen, der Blick über den berühmten Tellerrand 

tut gut.“ 

„Was haben die Passagiere von der profunden 

Ausbildung am Hamburg Airport?“ 

Michael Eggenschwiler: „Hamburg Airport ist der Dienstleister 

für Passagiere, Fluggesellschaften und Besucher. Unsere Mitar- 

beiterinnen und Mitarbeiter stehen für diese vielfältigen Dienstleistungen 

und erbringen sie während 365 Tagen im Jahr. Und die 

Passagiere sollen konstant gute Leistungen an allen Berührungspunkten 

mit dem Flughafen spüren. Dass sich hier viel Positives 

getan hat, zeigt uns die Kundenbefragung ASQ, ein Qualitätsvergleich 

europäischer Flughäfen: Wir haben uns über die Jahre 

kontinuierlich verbessert und stehen aktuell auf Rang 16 von den 

51 in Europa bewerteten Flughäfen.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Menschen, die qualitativ hochwertig ausgebildet 

werden, sind sicher und selbstbewusst in ihrem Handeln 

und daher meist auch freundlich im Umgang. Für ein Dienstleistungsunternehmen 

wie Hamburg Airport ist das ein bedeutender 

Erfolgsfaktor.“ 

„Für die Fluggesellschaften stehen bei den Flughafen- 

Dienstleistungen die Bodenverkehrsdienste im Fokus. Was 

hat sich hier 2010 getan?“ 

Michael Eggenschwiler: „Die Bodenverkehrsdienste haben im 

vergangenen Jahr einen besonderen Erfolg erreicht, denn mit 

Air Berlin konnte ein neuer Kunde gewonnen werden. Sowohl in 

Hamburg als auch auf alle deutschen Flughäfen bezogen ist Air 

Berlin als Nummer zwei von großer Bedeutung.“ 

„Nach so vielen guten Nachrichten – was erwarten Sie 

vom Jahr 2011?“ 

Michael Eggenschwiler: „Die ersten Monate sind vielversprechend 

verlaufen. Als Flughafengesellschaft haben wir unsere 

Hausaufgaben gemacht und sind gut auf die Verkehrsentwicklung 

vorbereitet.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Wir wollen 2011 die 13-Millionen-Grenze bei 

den Fluggastzahlen überschreiten, das wäre ein schöner Erfolg. 

Und ich freue mich auf den zweiten täglichen Nonstop-Flug von 

Emirates nach Dubai – eine Bestätigung für die Beliebtheit unserer 

Langstrecken.“ 

8 9

Hamburg Airport 

Wirtschaftliche Lage 

Insgesamt war das Jahr 2010 ein erfreuliches Jahr. War 

2009 noch von der weltweiten konjunkturellen Abschwächung 

geprägt, konnte 2010 ein deutlicher Aufschwung 

verzeichnet werden. Der Wirtschaftsstandort Deutschland 

profitierte und erbrachte das stärkste Wachstum seit der 

Wiedervereinigung. 

Wirtschaftliche Lage 

Es war ein außergewöhnlicher Start in ein an sich erfolgreiches 

Jahr: Der Winter 2009/2010 schien nicht enden zu 

wollen und zog sich bis in den März hinein. Flugausfälle, 

Verspätungen und hohe Aufwendungen für den Winterdienst 

waren die Folgen. Dann hielt ein neues, unbekanntes Phänomen 

Hof in Europa. Die Aschewolke eines ausgebrochenen 

Vulkans auf Island. Die Folge: Mehrtägige Flugstreichungen 

in Deutschland und großen Teilen Europas führten zu milliardenschweren 

wirtschaftlichen Verlusten in der Branche. Das 

Jahr endete wie es begann: Nach einem doch erfreulichen 

Jahresverlauf zog der Winter bereits Ende November 2010 ein. 

Die anhaltend winterlichen Witterungsbedingungen bis Jahresende 

hatten zahlreiche Flugbetriebsstörungen an anderen 

großen deutschen und europäischen Flughäfen zur Folge. Trotz 

reibungslosen Betriebs in Hamburg kam es flächendeckend zu 

Flugausfällen und Verspätungen. 

Insgesamt war das Jahr 2010 ein erfreuliches Jahr. War 2009 

noch von der weltweiten konjunkturellen Abschwächung geprägt, 

konnte 2010 ein deutlicher Aufschwung verzeichnet 

werden. Der Wirtschaftsstandort Deutschland profitierte und 

erbrachte das stärkste Wachstum seit der Wiedervereinigung. 

Nach vorläufigen Berechnungen des Statistischen Bundesamtes 

stieg das Bruttoinlandsprodukt gegenüber 2009 im 

Jahresdurchschnitt um 3,6 Prozent an. Von dieser Entwicklung 

konnte auch die Luftfahrtbranche profitieren und erreichte 

einen deutlichen Nachfragezuwachs. So weist der Flughafenverband 

ADV (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen) 

an den internationalen deutschen Verkehrsflughäfen einen 

Anstieg der Passagiermengen um 4,7 Prozent aus. 

Verkehrsentwicklung am Flughafen Hamburg 

Auch Hamburg Airport profitierte von der positiven Gesamt- 

entwicklung der Luftfahrtbranche: Im Jahr 2010 wuchs die 

Passagiermenge um 6,0 Prozent auf 12.962.917 Passagiere 

und liegt damit deutlich über dem ADV-Durchschnitt. Die 

Flugbewegungen erhöhten sich lediglich um 0,4 Prozent auf 

138.060 gewerbliche Flugbewegungen. Grund: Die Fluggesellschaften 

setzten im Laufe des Jahres durchschnittlich 

größeres Gerät ein und lasteten dieses zudem besser aus. 

Mit rund 94 Passagieren pro Flugbewegung wurde dabei der 

historisch höchste Wert erreicht (Vorjahr: 90 Passagiere pro 

Flugbewegung). Im Bereich der geflogenen Luftfracht halten 

hingegen die Rückgänge (–13,2 Prozent gegenüber dem 

Vorjahr) am Hamburger Flughafen an. Hier schlägt sich der 

Basiseffekt aus dem Volumen des im Oktober 2009 eingestellten 

werktäglichen Frachtflugs nach Leipzig nieder. Darüber 

hinaus zog die Umstellung auf Fluggerät mit geringeren 

Frachtkapazitäten auf der Frankfurt-Verbindung eine anteilige 

Verlagerung der bis Sommer 2009 geflogenen Fracht auf den 

LKW-Transport nach sich, der sich 2010 überproportional 

erhöht hat. 

Geschäftsentwicklung und Ertragslage 

In Summe konnten die gesamten Umsatzerlöse 2010 um 

10,9 Prozent auf 248,6 Millionen Euro gesteigert werden. Im 

Einklang mit der Verkehrsmengensteigerung erhöhten sich die 

Umsatzerlöse im Geschäftsbereich Aviation um 5,4 Prozent 

auf 124,8 Millionen Euro. Der Anteil an den Gesamterlösen 

beträgt 50,2 Prozent (Vorjahr: 52,8 Prozent). Die Umsatzerlöse 

im Ground Handling übertreffen das Vorjahresniveau um 

44 Prozent und erreichen dabei 50,6 Millionen Euro. Positiv 

wirken sich hier sowohl die Übernahme eines großen Kunden 

ab Januar 2010 sowie das witterungsbedingt starke Flugzeugenteisungsgeschäft 

aus. Das überproportionale Wachstum 

in diesem Segment spiegelt sich auch in einem auf 20,4 Prozent 

erhöhten Anteil an den Gesamterlösen wider (Vorjahr: 

15,7 Prozent). 

Innerhalb der nicht verkehrsbezogenen Umsatzerlöse haben 

sich die Erlöse für Festmieten, Mietnebenleistungen und sonstige 

Dienstleistungen jeweils leicht erhöht. Die weitestgehend 

passagierabhängigen Umsatzmieten sind um 10,2 Prozent 

überproportional auf 25,1 Millionen Euro angestiegen. Ursächlich 

hierfür ist das erweiterte Angebot im Einzelhandel und in 

der Gastronomie im Bereich der Airport Plaza, das von Passagieren 

und Besuchern immer stärker genutzt wird. Trotz dieser 

erfreulichen Entwicklung hat sich der Anteil der nicht verkehrsbezogenen 

Umsatzerlöse an den Gesamterlösen – infolge 

des starken Anstiegs im Ground Handling – auf 29,4 Prozent 

(Vorjahr: 31,5 Prozent) verringert. 

10 11 

Investitionen 

Das Investitionsvolumen belief sich im Gesamtjahr 2010 auf 

insgesamt 11,3 Millionen Euro. Nachdem Anfang 2010 das 

mehrjährige Flughafenausbauprogramm HAM 21 offiziell abgeschlossen 

wurde, lagen die Schwerpunkte der Investitionstätigkeit 

auf der Erweiterung der zentralen Sicherheitskontrolle, 

auf Blendschutzmaßnahmen im Terminal 2 sowie einem neuen 

Rüstwagen für die Feuerwehr.

Hamburg Airport Ausbildung in ausgewählten 

Geschäftsbereichen und Tochterunternehmen 

12 13

Zentralbereich Aviation Marketing 

Mit dem Blick für das große Ganze 

„Mit Hilfe des Analyse-Tools ,Qlikview‘ können 

wir sämtliche statistischen Erhebungen, wie zum 

Beispiel unsere Ergebnisse aus der Fluggastbefragung 

und Buchungsdaten der Reisebüros, vereinen. 

Schwere Statistikkost wird so leicht und transparent.“ 

Zitat: Marco Niermann, Market Research Analyst am Hamburg Airport, (Foto rechts) 

Dominik Braun, in der Ausbildung zum Diplom-Betriebswirt (BA) (Foto links) 

14 15


Mit dem Blick für das große Ganze 

Es herrscht geschäftiges Treiben im Terminal 1 des Hamburger 

Flughafens: Passagiere kaufen Tickets, checken ihr Gepäck ein, 

erfragen Ankunfts- und Abflugzeiten. Am Schalter von Turkish 

Airlines steht Marco Niermann (Foto oben, Mitte), Market 

Research Analyst am Hamburg Airport, im Gespräch mit Stationsleiter 

Ebubekir Toker (rechts) und Dominik Braun (links), 

der die duale Ausbildung „Bachelor of Arts Luftverkehrsmanagement“ 

absolviert. Auf seinem Laptop stellt Marco Niermann 

sein neustes Analyse-Tool vor: Qlikview. „Mit Hilfe dieses 

Programms können wir sämtliche statistischen Erhebungen, 

wie zum Beispiel unsere Ergebnisse aus der Fluggastbefragung 

und Buchungsdaten der Reisebüros, vereinen. Schwere Statistikkost 

wird so leicht und transparent. Und es ist geplant, 

noch weitere Datenquellen einzuspeisen, wie zum Beispiel 

die Übernachtungszahlen der Hamburg Tourismus GmbH. 

Künftig soll es im Internet auch eine „HAM Lounge“ geben, 

einen Bereich, in dem Airliner unter anderem mit Hilfe von 

Qlikview Zugang zu den für sie relevanten Daten haben“, so 

der 30-Jährige weiter. 

Seit dem Jahr 2004, direkt nach seiner dualen Ausbildung zum 

Diplom-Betriebswirt (BA), Fachrichtung Flughafenwirtschaft, 

ist Marco Niermann in der Abteilung Aviation Marketing beschäftigt. 

Zunächst war er als Abteilungsassistenz tätig, seit 

ca. dreieinhalb Jahren ist er Manager Marketing Research und 

in dieser Position fungiert er als Schnittstelle zwischen den 

Statistikern und den Key-Accountern, den für die unterschiedlichen 

Airlines zuständigen Mitarbeitern des Aviation Marke- 

ting. „Was mich an meiner Stelle jedes Mal aufs Neue reizt: 

Der Blickwinkel. Denn dieser ist sowohl nach innen gerichtet, 

also mit Fokus auf den Flughafen Hamburg, als auch nach 

außen auf die Airlines und Flughäfen, mit denen wir im Wettbewerb 

stehen.“ 

Ebenso wie für Marco Niermann stand für Dominik Braun nach 

dem Abitur fest, dass der künftige Berufsweg mit Luftfahrt zu 

tun haben soll, denn ein großes Interesse daran bestand bei 

beiden schon sehr früh. „Die Zeit zwischen Abitur und Bundeswehr 

überbrückte ich mit einem Job im Gepäckkeller des Hamburger 

Flughafens. Anschließend machte ich eine Ausbildung 

als Servicekaufmann im Luftverkehr bei Swissport und lernte 

so den Flughafen von der ,Pike auf‘ kennen“, erzählt Dominik 

Braun. Es schloss sich eine Anstellung und Fortbildung zum 

Operations Agent an. Im Zuge dieser Fortbildung durchlief der 

heute 26-Jährige auch die Personalabteilung des Hamburger 

Flughafens, wo er von der Möglichkeit des dualen Ausbildungsweges, 

der ein Studium an einer Fachhochschule mit der 

Ausbildung im Betrieb koppelt, hörte. Während Marco Niermann 

noch in Mannheim studierte, findet der Blockunterricht 

von Dominik Braun an der Fachhochschule Frankfurt statt. Auf 

dem Lehrplan stehen Betriebswirtschaftslehre, Logistik und 

Luftverkehrsmanagement. Seit dem Jahr 2010 hat der Flughafen 

Hamburg eine Kooperation mit der Nordakademie in Elmshorn, 

an der nun zwei Mal jährlich die theoretische Ausbildung 

zum Bachelor of Science Betriebswirtschaftslehre stattfindet. 

Am Flughafen hat Dominik Braun bereits die Abteilungen 

Parkraumbewirtschaftung, Aviation Marketing und Einkauf 

durchlaufen, wo er jeweils an aktuellen Projekten mitgearbeitet 

hat. So war er zum Beispiel im Aviation Marketing an der Vorbereitung 

für die ITB Berlin, die weltweit größten Touristikmesse, 

beteiligt. Zudem hat er das Potenzial an Passagieren südlich 

der Elbe recherchiert, die von der 2008 eröffneten S-Bahn- 

Anbindung profitieren könnten. 

Das Highlight seiner bisherigen Ausbildung bildete ein vierwöchiges 

Auslandspraktikum am Flughafen in Miami. Dort 

hatte er die Möglichkeit, die Bereiche Protocol & International 

Affairs, vergleichbar mit dem hiesigen VIP-Service, und 

Terminal Operations, in dem u. a. Apron Control, Verkehrsberatung, 

Safety & Security und Maintenance zusammengefasst 

sind, kennenzulernen. „Typisch amerikanisch war die Walt- 

Disney-Customer-Schulung zur Verbesserung des Kundenservice 

sowie die Schulung für den Segway, mit dem man auch 

schon mal eilige Medikamente durch die Sicherheitskontrolle 

bringen musste“, erzählt Dominik Braun. 

Den Hamburger Flughafen findet er aufgrund seiner Größe genau 

richtig, um Strukturen, Arbeitsabläufe und die meisten der 

Kolleginnen und Kollegen persönlich kennenzulernen. Wenn er 

im August 2011 seinen akademischen Titel „Bachelor of Arts 

Luftverkehrsmanagement“ verliehen bekommt, würde er gern 

am Flughafen Hamburg bleiben. Aber er ist offen für alles – 

vielleicht sogar für einen Berufsstart im Ausland. 


Mitarbeiter: 10 

Bereichsleiter: Dr. Jörgen Kearsley 

Zuständigkeit: Aufgabe des Aviation Marketing ist es, neue Fluggesellschaften 

für den Hamburger Markt zu gewinnen und die Aktivitäten 

der am Standort ansässigen Airlines zu sichern bzw. zu erhöhen. Dazu 

bedient sich die Abteilung der modernen Marktforschung und arbeitet 

eng u. a. mit Tourismusverbänden, Reiseveranstaltern, Handelskammern 

und Travel-Managern großer Unternehmen zusammen. 

Neues aus dem Bereich Aviation Marketing 

Grund zur Freude hatte das zehnköpfige Team rund um 

Bereichsleiter Dr. Jörgen Kearsley, als es im Mai 2010 den 

„European Routes Marketing Award für Gesamteuropa“ 

entgegennehmen konnte. Die Marketing- und Statistikexperten 

von Hamburg Airport konnten sich gegen rund 

300 andere europäische Flughäfen durchsetzen. Mit der Auszeichnung 

wurde u. a. das Engagement von Hamburg Airport 

bei der Entwicklung neuer Marketing-Tools gewürdigt, zum Beispiel 

des neuartigen Analyse-Tools Qlikview. Damit können die 

Marketingexperten am Hamburger Flughafen Airline-Kunden 

innerhalb kürzester Zeit ein ausführliches Portfolio an Daten 

zur Verfügung stellen, das bei der Einschätzung hilfreich ist, 

ob eine Strecke neu aufgenommen werden soll. Der Einsatz 

dieses Programms, das verschiedenste Datenquellen miteinander 

verzahnt, ist bisher einzigartig an einem deutschen 

Flughafen. 

Auch durch seine Messeauftritte im typisch hanseatischen 

Outfit hebt sich das Marketing-Team von seinen Mitbewerbern 

ab. „Der European Routes Marketing Award für Gesamteuropa 

würdigt die Teamarbeit in unserer Abteilung. Für uns alle ist 

diese Auszeichnung eine Bestätigung, dass sich innovative 

Ideen und Engagement auszahlen“, so Dr. Jörgen Kearsley. 

2011 steht das Aviation Marketing im Zeichen verstärkter 

Vertriebs-aktivitäten für die Aufnahme einer Langstrecke nach 

China und einer Frequenzerhöhung in die USA. 

16 17

Geschäftsbereich Aviation 

Abwechslung zwischen Bürostuhl 

und Follow-me-Fahrzeug 

„Ich habe zwar einen klassischen Bürojob, bin aber gleichzeitig 

viel auf dem Vorfeld unterwegs und genieße den 

direkten Kontakt zu den Kunden. Ich erstelle Dienstpläne, 

Dienstanweisungen, Invest- und Budgetplanungen. 

Zudem arbeite ich mit dem EDV-Erfassungsprogramm für 

Flugzeuge. Aber auch die Anlagen- und Geräteverwaltung 

fällt in meinen Aufgabenbereich. Und selbstverständlich 

auch das Aushelfen bei Personalengpässen.“ 

Zitat: Janos Parey, stellvertretender Leiter des Geschäftsfliegerzentrums am Hamburg Airport (Foto links) 

Sebastian Schwebe, Auszubildender zum Bürokaufmann (Foto rechts) 

18 19


Abwechslung zwischen Bürostuhl 

und Follow-me-Fahrzeug 

Es ist ein frostiger, aber sonniger Tag: Janos Parey (Foto oben, 

links), stellvertretender Leiter des Geschäftsfliegerzentrums 

am Hamburg Airport, steht an einem Business-Jet. Neben 

ihm Sebastian Schwebe (rechts), seit August 2010 Auszubildender 

am Flughafen Hamburg. Mit ruhiger Stimme erklärt 

Janos Parey seinem jungen Kollegen, welche Daten auf einen 

Neuerfassungsbogen gehören: so zum Beispiel Kennzeichen, 

Flugzeugtyp, Gewicht und Passagieranzahl. Sebastian Schwebe 

hört aufmerksam zu und erfährt, dass diese Daten für 

jedes Kleinflugzeug erfasst werden müssen, das erstmals am 

Geschäftsfliegerzentrum Hamburg landet, bzw. zwei Jahre 

nicht in Hamburg war. Janos Parey und Sebastian Schwebe 

haben zwei Gemeinsamkeiten. Erstens: Beide absolvierten bzw. 

absolvieren die dreijährige Ausbildung zum Bürokaufmann bei 

der Flughafen Hamburg GmbH. Und zweitens: Das Interesse 

am Arbeitsplatz Airport liegt bei ihnen in der Familie. Beide 

Väter sind bzw. waren am Flughafen Hamburg tätig. 

„Als ich im Jahr 2000 meine Ausbildung zum Bürokaufmann 

am Hamburg Airport begann, hatte ich bereits ausgiebig Flughafenluft 

,geschnuppert‘“, erzählt Janos Parey. „Als Schüler 

hatte ich als Hallenwart am Geschäftsfliegerzentrum gejobbt. 

Meine Aufgabe bestand hauptsächlich darin, die Flugzeuge 

so in die insgesamt 5.800 Quadratmeter großen Hallen zu 

schieben, dass die vorhandene Fläche optimal genutzt und die 

Maschinen trotzdem kurzfristig wieder für den Einsatz bereit 

gestellt werden konnten. Danach machte ich eine Ausbildung 

zum Follow-me-Fahrer und jobbte in der Leitstelle des 

Geschäftsfliegerzentrums“, erzählt der 33-Jährige. Mit der 

Ausbildung zum Bürokaufmann sollte er fit gemacht werden 

für eine Tätigkeit in der Verwaltung und durchlief mehrere 

Abteilungen, wie Rechnungswesen, Finanzen und Personalwesen. 

Nach drei Jahren legte er die mündliche und schriftliche 

Abschlussprüfung vor der Handelskammer Hamburg ab. Als 

ausgelernten Bürokaufmann zog es ihn jedoch wieder zurück 

in den operativen Betrieb, diesmal sogar mit Publikum: Zwei 

Jahre lang arbeitete er in der Modellschau des Flughafens, bevor 

er wieder zum Geschäftsfliegerzentrum kam, das er bereits 

aus Schulzeiten kannte. 

Das Geschäftsfliegerzentrum gehört zum Geschäftsbereich 

Aviation. Mit täglich rund 50 Starts und Landungen von 

Business-Jets und Helikoptern ist es eine wichtige Ergänzung 

zum Linienverkehr mit großen Maschinen. Etwa 50 große 

deutsche Unternehmen haben eigene Geschäftsreiseflugzeuge 

am Hamburg Airport stationiert – ob für den dringenden 

Geschäftstermin oder den spontanen Wochenendtrip. Auch 

eilige Transporte, zum Beispiel von Spenderorganen, erfolgen 

oftmals über das Geschäftsfliegerzentrum. „Als die isländische 

Vulkanaschewolke im April 2010 den Flugverkehr in Europa zu 

großen Teilen lahmlegte, war auch der Flughafen Hamburg für 

fünf volle Tage für den Instrumentenflug gesperrt. Aber wir im 

Geschäftsfliegerzentrum erlebten in dieser Zeit einen großen 

Zulauf, denn für Kleinflugzeuge im Sichtflug war der Luftraum 

an einigen Tagen freigegeben“, erklärt Janos Parey. In seiner 

Position leitet er ein Team aus zwölf Mitarbeitern. „Ich habe 

zwar einen klassischen Bürojob, bin aber gleichzeitig viel auf 

dem Vorfeld unterwegs und genieße den direkten Kontakt zu 

den Kunden.“ Auf die Frage von Sebastian Schwebe, wie ein 

typischer Arbeitstag aussehe, erklärt Janos Parey: „Ich erstelle 

Dienstpläne, Dienstanweisungen, Invest- und Budgetplanungen. 

Zudem arbeite ich mit dem EDV-Erfassungsprogramm für 

Flugzeuge. Aber auch die Anlagen- und Geräteverwaltung fällt 

in meinen Aufgabenbereich. Und selbstverständlich auch das 

Aushelfen bei Personalengpässen“, fügt er hinzu. „Als letztens 

unser Hallenwart ausfiel, bin ich eingesprungen und habe, wie 

früher, die Flieger ein- und ausgehallt.“ Diese Abwechslung im 

Job ist es auch, was ihm an seinem Arbeitsplatz gefällt. 

Und dieser Abwechslungsreichtum ist es auch, der Sebastian 

Schwebe nach einem mehrwöchigen Schulpraktikum am 

Flughafen Hamburg dazu bewogen hat, sich dort für einen 

Ausbildungsplatz zu bewerben. „Allein in den ersten vier 

Monaten meiner Ausbildung habe ich drei Stationen durchlaufen. 

Ich war beim Center Management, beim Betriebsarzt und 

im Auszubildendenbüro der Personalabteilung“, erzählt der 

18-Jährige. „Zusätzlich zum Blockunterricht meiner Ausbildung 

besuche ich jede Woche einen Abendunterricht zur Erlangung 

der Fachhochschulreife.“ Diese Qualifizierung wird von seiner 

Berufsschule, der Beruflichen Schule für Wirtschaft und IT City 

Nord, angeboten. Sebastian Schwebe möchte gut gerüstet 

sein für den Fall, dass er sich nach seiner Ausbildung zum 

Bürokaufmann doch noch für ein Studium der Betriebswirtschaftslehre 

entscheiden sollte. 



Bereichsleiter: Manfred Schernus 

Zuständigkeit: Der Geschäftsbereich Aviation gewährleistet den reibungslosen 

und sicheren Flughafenbetrieb für Airlines, Passagiere und 

Abfertigungsunternehmen. Er ermittelt den Bedarf an Flugbetriebsflächen, 

Passagier- und Gepäckanlagen. Der Geschäftsbereich plant die Prozesse 

mit allen Beteiligten und vergibt Flugzeugpositionen, Warteräume und 

Check-in-Schalter. Das Geschäftsfliegerzentrum gehört ebenso zum Bereich 

Aviation wie die Werkfeuerwehr und die Sicherheit. 

Neues aus dem Bereich Aviation 

„Für den Bereich Aviation war 2010 ein sehr dynamisches 

Jahr“, erzählt Bereichsleiter Manfred Schernus. „Auf den 

Pilotenstreik bei der Lufthansa im Februar, der sich auch auf 

zahlreiche Abflüge am Hamburger Flughafen auswirkte, folgte 

im April ein Phänomen, das es in der Luftfahrt in dieser Form 

noch nie gegeben hatte. Eine Vulkanaschewolke aus Island legte 

den europäischen Flugverkehr über Tage weitgehend lahm. 

Der Hamburger Flughafen musste fünf Tage lang, vom 15. bis 

zum 19. April, für den Instrumentenflug gesperrt werden“, so 

Manfred Schernus weiter. Die Konsequenz aus der Flughafensperrung 

in Zahlen: Rund 2.100 Flüge konnten nicht abgefertigt 

werden, über 200.000 Passagiere konnten Hamburg Airport in 

dieser Zeit nicht nutzen und der finanzielle Ausfall belief sich 

auf rund 3 Millionen Euro. „Eine weitere Herausforderung war 

im Mai zu bewältigen, als das Europa-League-Finale in Hamburg 

stattfand. Über 80 zusätzliche Flüge und etwa 20.000 Fußballfans 

aus Spanien und England mussten abgefertigt werden. 

Ein Betrieb, der weit über das normale Maß hinausging und 

uns unsere Grenzen aufgezeigt hat. Eine Start- und Landebahn 

wurde gesperrt, um als Parkfläche für die zusätzlichen Maschinen 

dienen zu können“, so Manfred Schernus. 

Mit Blick auf 2011 steht für den Bereich Aviation im Vorder- 

grund, sich infrastrukturell auf den zunehmenden Verkehr ein- 

zustellen. So laufen u. a. die Planungen für die Sanierung des 

Hauptvorfelds an, die von 2013 bis 2016 stattfinden soll. 

20 21

Geschäftsbereich Center Management 

Auf alle Zielgruppen abgestimmt 

„Wie die Abteilungen von Hamburg Airport miteinander 

verzahnt sind, habe ich während der Ausbildung zur Servicekauffrau 

im Luftverkehr gelernt. Bei meinen Aufgaben im 

Center Management hilft mir dieses Verständnis dabei, die 

besten Lösungen für meine Werbekunden zu finden.“ 

Zitat: Stefanie Kistner, Media Beraterin (Foto rechts) 

Annika Nielsen, Auszubildende zur Servicekauffrau im Luftverkehr (Foto links) 

22 23


Auf alle Zielgruppen abgestimmt 

Wenn es jemanden gibt, der alle Werbestars am Hamburg 

Airport kennt, dann ist es Stefanie Kistner (Foto oben, links) 

vom Team Media, Events & Marketing aus dem Center Management. 

Auf der Fluggastpier stellt sie heute einen davon der Auszubildenden 

Annika Nielsen (rechts) vor: einen großen, dunklen 

Schwaben, fünf Türen, 2.900 cm³ Hubraum – der Mercedes 

wirbt für einen deutschen Mietwagenanbieter. So was ist immer 

ein Hingucker, weiß Stefanie Kistner. So auch heute: Fast 

alle Passagiere, die durch die Pier gehen, werfen mindestens 

einen Blick, manche auch zwei oder drei, auf das Fahrzeug. 

Stefanie Kistner und ihre Teamkollegen betreuen alle Werbeflächen 

des Hamburger Flughafens, und davon gibt es mehrere 

hundert: unter anderem Banner, Drehtürvitrinen, Leuchtflächen 

und Exponate, wie eben das besagte Auto. „Wir 

betreuen dabei alles von der Kundenanfrage bis zur Montage 

der Werbeträger“, erzählt die Media Beraterin aus ihrem Berufsalltag. 

„Dabei klären wir nicht nur den möglichen Standort 

und welche Zielgruppe dort angesprochen wird, sondern 

prüfen auch, ob die geplante Werbeidee zu Hamburg Airport 

passt.“ Werbung gehört heute genauso zum Geschäftsfeld 

von Hamburg Airport wie die Vermietung von Einzelhandelsund 

Gastronomieflächen. Rund 30 Prozent des Umsatzes der 

Flughafen Hamburg GmbH macht dieser Bereich aus, in der 

Fachwelt als Non-Aeronautical Revenues – flugunabhängige 

Erlöse – bezeichnet. 

Bei Flughafenwerbung gilt: Sie muss zum einen in all den 

unterschiedlichen Kulturen, die hier zusammenkommen, 

funktionieren, zum anderen müssen ganz besondere Sicherheitsstandards 

eingehalten werden. Stefanie Kistner erzählt 

von Brandschutzzertifikaten („B1 ist ein Muss“), der Kompatibilität 

mit dem Terminalbetrieb (denn der hat selbstverständlich 

Vorrang) und sogenannten Werkzeugmitnahmescheinen (für 

Handwerker, die hinter der Sicherheitskontrolle ein Werbeexponat 

aufbauen). Der Mercedes auf der Pier beispielsweise 

muss genauso wie ein Passagier durch die Sicherheitskontrolle, 

bevor er von den Fluggästen bewundert werden kann. Und 

das geschieht einzig und allein durch Muskelkraft, denn der 

Fahrzeugtank muss während der Ausstellungszeit entleert, die 

Batterie abgeklemmt sein. Und bevor der Wagen nachts durchs 

Terminal geschoben wird, bestellt Stefanie Kistner bei dem zuständigen 

Sicherheitsunternehmen einen Sprengstoffspürhund, 

der ihn komplett durchsucht. Bei einigen Exponaten veranlasst 

Stefanie Kistner vor der Aufstellung noch Modifikationen: abgerundete 

Kanten oder ein niedrigeres Podest. 

Selbstverständlich ist, dass die Installation stets dann geschieht, 

wenn keine oder nur noch wenige Passagiere am Hamburg Airport 

unterwegs sind: nach 21:00 Uhr, meist sogar nach 23:00 

Uhr, wenn der letzte Flieger des Tages gestartet oder gelandet 

ist. Denn die Handwerker benötigen Platz, um beispielsweise 

mobile Banner unter dem Dach der Terminals an den Stahlbindern 

zu befestigen. Da hilft es Stefanie Kistner, dass sie ihre 

Laufbahn 1999 mit einer Ausbildung zur Servicekauffrau im 

Luftverkehr begonnen hat – im ersten Jahrgang dieser Ausbildung 

am Airport. Ein vielseitiger Berufsstart, der Einblicke in 

alle Bereiche der Flughafenabläufe bietet. Ticketausstellung, 

Check-in oder das Fundbüro lernt man dabei genauso kennen 

wie die Buchhaltung oder die Flugzeugabfertigung als Ramp 

Agent. „Daher weiß ich heute, warum ein Werbeträger wo stehen 

darf und weshalb man bei der Vergabe der Standorte auf 

bestimmte Vorgaben achten muss“, so die Rellingerin. Annika 

Nielsen, die gerade kurz vor dem Abschluss ihrer Ausbildung 

zur Servicekauffrau steht, stimmt zu: „Jeder erlebt irgendwann 

diesen Aha-Effekt, wenn das Verständnis für den komplexen 

Zusammenhang der einzelnen Abläufe einsetzt.“ 

Warum sich die beiden jungen Frauen für diese Ausbildung 

entschieden haben, beantworten sie schnell. Annika Nielsen: 

„Ich wollte gern etwas machen, bei dem ich viel mit Menschen 

zu tun habe. Man trifft hier so viele unterschiedliche Personen, 

von der ägyptischen Flugzeugcrew bis hin zur finnischen 

Kollegin. Jeder Tag am Flughafen ist neu und anders.“ Stefanie 

Kistner, die ihrer Ausbildung eine Fortbildung zur Media Beraterin 

angehängt hat, pflichtet ihr bei. „Während der Ausbildung 

habe ich die Verzahnung der Unternehmensbereiche kennengelernt. 

Durch dieses Verständnis kann ich meinen Kunden 

schnell die besten Lösungswege anbieten.“ Man merkt: 

Serviceorientierung ist eine der Schlüsselqualifikationen für 

die Mitarbeiter am Hamburg Airport. 



Bereichsleiter: Dr. Thomas Immelmann 

Zuständigkeit: Um alle kommerziellen Aktivitäten kümmert sich das Center 

Management. Das Team ist Ansprechpartner für die Vermarktung der 

Einzelhandels- und Gastronomieflächen und betreut alle Werbeflächen. 

Dazu gehört auch die Leitung der Flughafen-Werbegemeinschaft SkyWorld. 

Das 20-köpfige Team ist außerdem für die Parkraumbewirtschaftung 

und die Modellschau des Flughafens zuständig. 

Neues aus dem Bereich Center Management 

Auf ein erfolgreiches Einzelhandelsjahr mit hohem zweistelligem 

Wachstum blickt der Bereich Center Management zurück. 

Zusätzliche Shopflächen wurden durch den Umbau der alten 

Sicherheitskontrollzonen in den Terminals frei, die 2010 vermietet 

werden konnten. „Wir haben im vergangenen Jahr eine 

tolle Entwicklung erlebt“, sagt Dr. Thomas Immelmann. „Umsatz 

und Ergebnis des Bereichs sind über dem Passagiervolumen 

gestiegen.“ 

Zudem hat das Center Management mit Hilfe innovativer 

Bluetooth-Messungen die Wegeführung optimiert und konnte 

damit die Verweildauer der Passagiere in den komfortablen 

Aufenthaltszonen erhöhen. Im Sommer 2010 hat das Center 

Management außerdem die Online-Parkplatzreservierung 

eingeführt. Nach erfolgreichem Abschluss der Testphase im 

Herbst können nun in allen Parkhäusern und auf allen Parkflächen 

(außer P4) Stellplätze bequem von zuhause aus online 

reserviert werden. Bei den Reisenden kommt das sehr gut an: 

Rund 2.000 Reservierungen werden pro Monat gezählt. 

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Geschäftsbereich Real Estate Management 

Die Vielfalt der Immobilie Airport mitgestalten 

„Der Flughafen erfüllt heute die Bedürfnisse der Menschen 

über die reine Bodenabfertigung hinaus. Fluggäste und 

Mitarbeiter wünschen sich Funktionalität und Erlebnis am 

Airport. Im Real Estate Management beschäftigen wir uns 

als Eigentümer mit der Entwicklung und Vermarktung der 

dafür geeigneten Flächen und Gebäude.“ 

Zitat: Mareike Pause, Dipl. Betriebswirtin (Foto links) 

Felix Carstens, in der Ausbildung zum Diplom-Betriebswirt (BA) (Foto rechts) 

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Die Vielfalt der Immobilie Airport mitgestalten 

Mareike Pause (Foto oben, 2. von rechts) hat einen Termin 

beim Zahnarzt. Dabei wird überhaupt nicht gebohrt – die 

27-Jährige besucht die Praxis am Hamburg Airport wegen der 

Nebenkostenabrechnung für Wasser, Strom und Heizung/Klima. 

Diese zu erstellen, gehört unter anderem zu den Aufgaben 

der Diplom-Betriebswirtin, die im Geschäftsbereich Real Estate 

Management am Flughafen in der Immobilienbewirtschaftung 

tätig ist. Begleitet wird sie heute morgen von Felix Carstens 

(rechts). Der Student der Betriebswirtschaftslehre mit dem 

Schwerpunkt Luftverkehrsmanagement absolviert den praktischen 

Teil seiner Ausbildung im dualen System am Airport. Die 

Zahnarztpraxis tryDent hat vor kurzer Zeit eröffnet und Mareike 

Pause bespricht mit Dr. Tatjana Kuzmanovic (links) und Dr. 

Andreas Herold (2. von links) einige Eckdaten zu ihrem Stromund 

Wasserverbrauch. Kennengelernt hatten sie sich bereits, 

als sich das Projekt noch in der Ausschreibung befand, Ideen 

und Planungen präsentiert wurden. Jetzt werden hier täglich 

Patienten aus der Nachbarschaft, Mitarbeiter des Flughafens 

sowie der Airlines und Reisende aus aller Welt behandelt – 

mit dem einzigartigen Blick von der Airport-Praxis in die 

Airport Plaza. 

„Der Flughafen erfüllt heute die Bedürfnisse der Menschen 

über die reine Bodenabfertigung hinaus“, sagt Mareike Pause. 

„Fluggäste und Mitarbeiter wünschen sich Funktionalität und 

Erlebnis am Airport. Im Real Estate Management beschäftigen 

wir uns als Eigentümer mit der Entwicklung und Vermarktung 

der dafür geeigneten Flächen und Gebäude. So könnte die 

neu eröffnete Zahnarztpraxis der erste Baustein eines medizinischen 

Dienstleistungszentrums sein.“ Das Real Estate 

Management vermietet und verpachtet Flächen, die einer Festund 

nicht einer umsatzabhängigen Miete unterliegen, wie zum 

Beispiel Büroräume für Airlines und Abfertigungsunternehmen, 

Flächen für Logistikfirmen oder das Geschäftsfliegerzentrum 

GAT. „Die außergewöhnliche Infrastruktur Flughafen, die 

Vielseitigkeit der Aufgaben im Bereich ihrer Bewirtschaftung 

und die damit verbundenen beruflichen Einstiegsmöglichkeiten 

haben mich vom ersten Moment an fasziniert“, erinnert sich 

Mareike Pause an ihre Entscheidung für ein Studium mit dem 

Schwerpunkt Flughafenwirtschaft im dualen Ausbildungssystem 

mit Fächern wie Dienstleistungsmarketing, Personalwesen 

und Finanz- und Rechnungswesen. Den praktischen Teil 

durchlief sie am Hamburg Airport, ihr Auslandspraktikum am 

Flughafen Zürich. Nach ihrem Diplom-Abschluss stieg sie 2007 

in den Geschäftsbereich Real Estate Management ein. Heute 

wirkt sie hier täglich daran mit, dass er immer mehr zu einer 

„kleinen Stadt in der Stadt“ wird, die den Wunsch der Menschen 

danach, Dinge zu erleben und zu erledigen, auf hohem 

Niveau erfüllt. So begleitet sie u. a. Ausschreibungen und 

organisiert die Auftritte auf Immobilien-Fachmessen, auf denen 

der Flughafen seine Vermietungsflächen präsentiert. Für 2011 

ist eines ihrer Projekte die Erstellung einer Datenbank für das 

Flächenmanagement am Flughafen. Und weil sich die Immobilie 

Airport stetig weiterentwickelt, gehören auch projektbezogene 

Sonderaufgaben, wie die Betreuung von Großumzügen 

von Mietern, zu ihren Aufgaben. 

Bei einem dieser XXL-Umzüge, der Voraussetzung für die bauliche 

Erweiterung der zentralen Sicherheitskontrolle gewesen 

ist, hat auch Felix Carstens mitgewirkt: „Die aufwändige Koordination, 

die sowohl die IT-Technik an den Ticket- und Checkin-Schaltern, 

als auch die Abstimmung von Malern, Elektrikern 

und anderen Gewerken berücksichtigen musste – das war 

spannend!“ Die Anregung zu seinem Studium der Betriebswirtschaftslehre 

mit Schwerpunkt Luftverkehrsmanagement 

bekam er auf einer Jobmesse anlässlich der Airport Classics 

am Hamburger Flughafen. „Ich war gleich begeistert, denn ich 

habe eine Affinität zur Luftfahrt. Ich bin damit aufgewachsen, 

da mein Vater bei Airbus arbeitet“, erzählt der 22-Jährige, der 

den sechs Semester dauernden Bachelor-Studiengang, bestehend 

aus Betriebswirtschaftslehre, Luftverkehrswirtschaft und 

Logistik, 2008 begonnen hat. 

Ein Auslandspraktikum gehörte auch bei ihm dazu. Felix 

Carstens, der Englisch und Spanisch spricht, hat vier Wochen 

am Miami International Airport gearbeitet. „Hamburg Airport 

stellt seine Auszubildenden im dualen System für diese Praktika 

frei und unterstützt sie dabei. Der USA-Aufenthalt war ein tolles 

Erlebnis“, erklärt der Student. Am Hamburger Flughafen hat 

ihn zu Beginn der Ausbildung noch etwas anderes beeindruckt: 

„Die Eröffnung der Airport Plaza mit ihren Shops, Restaurants 

und Büroflächen war ein echtes Highlight.“ Für Felix Carstens 

ein Beispiel für das, was ihn an der Luftfahrt besonders reizt 

und die berufliche Zukunft interessant macht – denn er weiß: 

„Die Flughäfen wachsen über ihre klassische Funktion hinaus.“ 



Bereichsleiter: Carsten Wilmsen 

Zuständigkeit: Das Real Estate Management ist dafür verantwortlich, die 

Immobilie Flughafen zusammenhängend zu entwickeln und Infrastruktur 

an interne und externe Kunden zu vermarkten. Neben dem klassischen 

Immobilienmanagement, der Vermietung von Büroflächen und der 

Grundstücksverwaltung gehören auch die Projektentwicklung sowie die 

eigentlichen Planungs- und Bauaufgaben in die Verantwortung des Real 

Estate Management. 

Neues aus dem Bereich Real Estate Management 

Trotz eines wettbewerbsintensiven und wirtschaftlich anspruchsvollen 

Umfeldes konnten die Vermietungen von Büroflächen 

und Hallen auf dem Flughafengelände im vergangenen 

Jahr stabil gehalten werden. Mit einer großen Zahnarztpraxis 

gewann das Real Estate Management zudem einen interessanten 

neuen Mieter und legte damit den Grundstein für die 

künftige Entstehung eines medizinischen Dienstleistungszentrums. 

Während eine feierliche Veranstaltung mit den an der 

Planung und am Bau beteiligten Unternehmen, Partnern und 

Mitarbeitern den formalen Schlusspunkt des Projekts HAM 21 

und von zehn Jahren Flughafenausbau setzte, stellte das Real 

Estate Management 2010 gleichzeitig die Weichen für die Flughafenentwicklung 

der Zukunft. 

Orientiert am Bedarf des Airports bis zum Jahr 2020 hat der 

Bereich maßgeblichen Entwicklungsbedarf konkretisiert und 

koordiniert. „Im Jahr 2011 werden wir die Vorhaben für die 

Sanierung unserer Flugbetriebsflächen, wie Vorfelder und 

Rollwege, in klare Projektstrukturen überführen und ausarbeiten 

sowie auch auf der Landseite des Flughafens konkrete 

Entwicklungsvorhaben, wie beispielsweise die Planung und 

Realisierung zusätzlichen Parkraums, beginnen“, gibt Carsten 

Wilmsen, Bereichsleiter Real Estate Management, einen Ausblick 

auf die Projekte der nächsten Monate. „Darüber hinaus 

wird der Startschuss für die detaillierten Planungen eines 

neuen Luftfrachtzentrums fallen.“ 

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Geschäftsbereich Ground Handling 

Das Unmögliche möglich machen 

„Am Hamburg Airport bekommt man als Mitarbeiter 

früh Verantwortung übertragen. So koordinieren wir 

nach erfolgter Einarbeitung die Abfertigung eines 

Flugzeugs auf dem Vorfeld. Dabei muss man sich selbst 

organisieren und alle, zumeist parallel ablaufenden 

Aufgaben im Blick haben.“ 

Zitat: Irene Lak, Auszubildende zur Servicekauffrau im Luftverkehr (Foto links) 

Theofania Rautogiannes, Planerin Externes Personalmanagement GroundSTARS (Foto rechts) 

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Das Unmögliche möglich machen 

Wenn Theofania Rautogiannes (Foto oben, Mitte) morgens um 

8:00 Uhr ihr Büro in unmittelbarer Nähe der Pier aufschließt, 

dann ist zwar der konkrete Verlauf ihres Arbeitstages noch 

offen, aber dass sich der Ausspruch des berühmten Naturforschers 

Charles Darwin bewahrheiten wird, darauf kann sich die 

24-jährige Hamburgerin verlassen: Nichts in der Geschichte 

des Lebens ist beständiger als der Wandel. Es wirkt wie ein 

Schlüsselwort in der Erzählung der jungen Frau, die im August 

2007 ihre Ausbildung zur Servicekauffrau im Luftverkehr 

bei der Flughafen Hamburg GmbH begann und bereits nach 

zweieinhalb Jahren mit Erfolg abschloss: Wandel. Man könnte 

auch sagen: Sie muss das Unmögliche möglich machen. Sie 

muss nämlich 230 Zeitarbeitskräfte in der Flugzeugabfertigung, 

Flugzeugreinigung und Gepäckabfertigung an jedem Tag der 

Woche so einplanen, dass immer genau die richtige Anzahl 

von Arbeitskräften zu exakt dem richtigen Zeitpunkt am Hamburg 

Airport einsatzbereit ist. Und das will gekonnt sein, denn 

jede einzelne Änderung des Flugplans, der Wetterverhältnisse 

oder auch die Krankmeldung eines Kollegen erfordert eine 

Überarbeitung des Dienstplans. 

„Pro Woche komme ich auf 60 bis 70 Umdisponierungen. 

Dabei ist es mein Ziel, die Wünsche der Mitarbeiter in Bezug 

auf Familienereignisse, Fahrgemeinschaften, Kinderbetreuung 

und Urlaub so gut wie irgend möglich zu berücksichtigen“, 

erklärt die einsatzfreudige Planerin – um sofort noch ein 

wichtiges Kriterium hinzuzufügen: „Natürlich berücksichtige 

ich die Qualifikation des Einzelnen genauso wie die laufenden 

Weiterbildungen.“ Ihr Erfolgsrezept: persönlicher Ehrgeiz, um 

alle Planungsaufgaben so gut wie irgend möglich zu erfüllen, 

ein hohes Maß an Flexibilität, um schnell zu reagieren, und ein 

gutes menschliches Verhältnis zu „ihren“ Zeitarbeitskräften. 

Von all dem berichtet Theofania Rautogiannes ihrer Kollegin 

Irene Lak (Foto rechts). Diese steht kurz vor dem erfolgreichen 

Abschluss ihrer eigenen Ausbildung zur Servicekauffrau im 

Luftverkehr, teilt die Begeisterung ihrer Kollegin für das Flughafengeschehen 

und hat bereits zahlreiche Ausbildungsstationen 

durchlaufen. 

Wie lebendig es an einem internationalen Verkehrsflughafen 

zugeht, erlebte sie beispielsweise auf der Rampe: „Am Hamburg 

Airport bekommt man als Mitarbeiter früh Verantwortung 

übertragen. So koordinieren wir nach erfolgter Einarbeitung die 

Abfertigung eines Flugzeugs auf dem Vorfeld. Dabei muss man 

sich selbst organisieren und alle, zumeist parallel ablaufenden 

Aufgaben im Blick haben.“ Besonders angetan ist die junge 

Frau aus Hamburg-Bramfeld von der Fokker 50 der VLM aus 

den Niederlanden – mit 50 Sitzplätzen hat das zweimotorige 

Turboprop-Flugzeug eine überschaubare Größe. Nach ihrer 

Ausbildung möchte die 22-Jährige Luftverkehrsmanagement 

studieren. Konkrete Vorstellungen von ihrem späteren Arbeitsgebiet 

hat sie bereits: „Ich interessiere mich sehr für Projektentwicklung 

und Organisation im Terminalbetrieb, natürlich am 

liebsten am Hamburger Flughafen.“ 

Beide Mitarbeiterinnen sind sich einig, dass der Arbeitsplatz 

Flughafen an Vielfältigkeit nicht zu übertreffen ist. Theofania 

Rautogiannes: „Wir Flughafenmitarbeiter sind auf allen Partys 

beliebt, weil wir viele spannende Geschichten vom Flughafen 

zu erzählen haben. Meine Freunde hören interessiert zu, denn 

mein Arbeitsplatz ist alles andere als alltäglich.“ Irene Lak 

stimmt fröhlich zu: „Oft stellen Freunde mir Fragen zu ihrer 

eigenen Urlaubsplanung, denn in ihrer Vorstellung kenne ich 

mich mit allem rund ums Reisen aus.“ 

Trotz des täglichen Umgangs mit Mensch und Flugzeug am 

Hamburg Airport bleibt noch genug Platz für das, was aus 

Arbeit Berufung macht: Faszination. Theofania Rautogiannes 

bewundert die mächtigen Boeing-777-Großraumflugzeuge von 

Emirates, die Hamburg mit Dubai verbinden. Da macht es sich 

gut, dass die renommierte Fluggesellschaft gerade die Aufnahme 

eines zweiten täglichen 777-Fluges nach Hamburg angekündigt 

hat. Auch Irene Lak zieht es dorthin, wo gelandet wird: 

an die Piste. Sie beobachtet voller Begeisterung das Aufsetzen 

der Flugzeuge. „Ich liebe es, zuzuschauen, wenn die Flugzeuge 

einschweben, aufsetzen und ausrollen.“ 

Nichts in der Geschichte des Lebens ist beständiger als der 

Wandel. Vielleicht gibt es doch eine winzige Ausnahme: die 

Faszination Fliegen. 



Bereichsleiter: Christian Noack 

Zuständigkeit: Das Ground Handling kümmert sich um alle Serviceleistungen, 

die ein Flugzeug am Boden benötigt. Die Airlines können diese im Paket oder 

einzeln buchen. Am Hamburg Airport umfasst der Geschäftsbereich Ground 

Handling die drei FHG-Tochtergesellschaften CATS (Flugzeugreinigung und Kabinenmechanik), 

STARS (Transportdienstleistungen, Flugzeugschlepps und Flugzeugenteisung) 

und GroundSTARS (Flugzeugabfertigung, Be- und Entladung). 

Diese Unternehmen nutzen insgesamt 1.200 Fahrzeuge und Gerätschaften. 

Neues aus dem Bereich Ground Handling 

„Wir messen bei jedem einzelnen Flugereignis unsere Perfor- 

mance und verfassen für jeden verspäteten Flug einen Report. 

Wir lernen aus diesen Erkenntnissen, und dadurch verbessern 

wir uns kontinuierlich“, berichtet Bereichsleiter Christian 

Noack. Ab wann ein Flug als verspätet gilt, ist klar geregelt: 

„Wir zählen bereits, wenn das Flugzeug eine Minute nach seiner 

im Flugplan festgelegten Blockzeit von seiner Position rollt.“ 

Natürlich wird auch festgehalten, wenn ein Flug verspätet in 

Hamburg landet. Christian Noack: „2010 hatten aufgrund zahlreicher 

Unregelmäßigkeiten im Luftverkehr, wie z. B. Schnee, 

Aschewolke oder Fluglotsenstreiks, rund die Hälfte aller Flüge 

eine Ankunftsverspätung. Das erfordert einerseits täglich eine 

Anpassung unserer Personal- und Geräteplanung, andererseits 

verlangt dies unseren operativen Kolleginnen und Kollegen 

Flexibilität ab.“ In zwei Projekten erfolgte eine schrittweise Perfektionierung 

bestehender Arbeitsabläufe. Mit Swiss International 

Air Lines wurde die Flugzeugkabinenreinigung dokumentiert 

und weiter verbessert. Mit dem Ziel, die täglich rund 280 

Bustransporte auf dem Vorfeld kundenfreundlicher, schneller 

und wirtschaftlicher durchführen zu können, wurden mit der 

Lufthansa alle Abläufe überprüft. Durch diese Veränderungen 

kann jedes Bus-Boarding bis zu drei Minuten schneller erfolgen 

– ein Effizienzgewinn von über 5.000 Stunden pro Jahr. 

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RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH 

Industriemechaniker und Elektroniker arbeiten 

Hand in Hand 

„Wir arbeiten in fast allen Bereichen des Flughafens 

und wechseln so gut wie jeden Tag unser Arbeitsumfeld. 

Jeder Tag ist anders, das macht meinen Job so spannend.“ 

Hendrik Südhaus, Industriemechaniker RMH 

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RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH 

Industriemechaniker und Elektroniker arbeiten 

Hand in Hand 

Im Blockheizkraftwerk am Hamburg Airport ist es heiß, laut 

und eng. Ein unwirtlicher Arbeitsplatz und doch müssen sich 

die Männer der RMH mehrere Tage dort aufhalten. Diesmal 

muss ein Katalysator ausgetauscht werden, eine Arbeit, die 

großes handwerkliches Geschick und persönlichen Einsatz 

erfordert. Hendrik Südhaus (Foto Seite 34 / 35) setzt seine Flex 

an und trennt den schweren Katalysator von den Leitungen. 

Am Abend wird er spüren, was er an diesem Tag geleistet hat. 

Hendrik Südhaus ist Industriemechaniker bei der Flughafen-Tochtergesellschaft 

Real Estate Maintenance Hamburg, kurz RMH. 

147 Schlosser und Elektriker, Hoch- und Tiefbauer arbeiten hier 

und sind für die Instandhaltung der Gebäude und der technischen 

Anlagen zuständig. Vom Austausch der Katalysatoren im 

Blockheizkraftwerk bis zum Reparieren von Zimmertüren: Das 

Aufgabengebiet ist umfangreich und kann in seiner Vielfalt kaum 

aufgezählt werden. Aber genau das macht den großen Reiz aus. 

Hendrik Südhaus begann seine Ausbildung im Jahr 1998. 

„3,5 Jahre dauerte meine Lehre. Eine doch kurze Zeit, wenn 

man wirklich alles wissen und lernen will“, sagt der heute 

30-Jährige. Begeistert zeigt sich Hendrik Südhaus von der 

Vielseitigkeit seiner Arbeit. „Wir arbeiten in fast allen Bereichen 

des Flughafens und wechseln so gut wie jeden Tag unser 

Arbeitsumfeld. Jeder Tag ist anders, das macht meinen Job so 

spannend.“ Dass Hendrik Südhaus den gesamten Flughafen 

wie seine Westentasche kennt, ist seiner Herkunft geschuldet. 

Schon der Großvater arbeitete am Flughafen, trat seinen Dienst 

im Jahr 1948 an. Vater Gerd Südhaus ist noch heute bei der 

Verkehrsaufsicht tätig. „Ich bin in den Flughafen hineingeboren 

und hier aufgewachsen. In dritter Generation decken wir schon 

einen großen Teil der 100-jährigen Geschichte ab. 80 Jahre 

Südhaus am Flughafen sozusagen“, meint der 30-Jährige 

lächelnd. Auch wenn Hendrik Südhaus manchmal die Funken 

sprühen lässt, arbeitet er doch lieber filigraner. „Am liebsten 

schweiße ich im WIG-Verfahren. Das ist doch eine größere 

Herausforderung und macht daher mehr Spaß“, sagt er. 

Im Drei-Schicht-Betrieb sind die Mitarbeiter der RMH an 365 

Tagen des Jahres für alle technischen Herausforderungen zuständig. 

Hand in Hand arbeiten die Industriemechaniker dabei 

mit den Elektronikern. „Es kommt oft vor, dass ich mit einem 

jungen Kollegen von den Elektronikern zusammenarbeite“, so 

Hendrik Südhaus. Mit Jan Schröder (Foto oben) zum Beispiel. 

Der 20-Jährige hat gerade seine Ausbildung zum Elektroniker 

für Betriebstechnik absolviert und ist jetzt frischgebackener 

Geselle. Das Thema seiner Abschlussarbeit: Für das Steuerungsprogramm 

des Auffangbeckens an der Umlaufstraße – 

SIMATIC S7 – hat der junge Computerspezialist ein Steuerungsprogramm 

neu geschrieben. „Dass dieses SPS-Programm 

bereits im Einsatz ist, macht mich besonders stolz“, 

sagt Jan Schröder. Auch sein Aufgabengebiet ist vielfältig. 

Dazu gehören zum Beispiel die Instandhaltung der Startbahnelektronik 

und -beleuchtung, die Verkabelung der Rollbahnen, 

die Anflugbefeuerung und ihre Überwachungseinrichtungen, 

aber auch die Funktionsfähigkeit der Haustechnik und der Gepäckbeförderung. 

Weiterhin sind Elektroniker auch für die 

Wartung und Reparatur von Toranlagen, Aufzügen, Fahrtreppen 

und Fluggastbrücken zuständig. Auch Jan Schröder 

ist gerne im großen Stil im Einsatz. Im Gepäckkeller an der 

Förderanlage, in den Terminals an den Drehtüren oder an der 

Pier bei den Fluggastbrücken – nicht viele Elektroniker haben 

so ein breites Aufgabengebiet. 24 junge Männer hat die RMH 

derzeit in der Ausbildung: zwölf Industriemechaniker und zwölf 

Elektroniker. Angestellt sind sie in dieser Zeit bei der Flughafen 

Hamburg GmbH und leisten ihre praktische Arbeit bei der 

Flughafentochter RMH. 

Die Ausbildungszeit bei den handwerklichen Berufen liegt bei 

3,5 Jahren. „Wir versuchen allen Auszubildenden nach ihrer 

Lehre einen Arbeitsvertrag anzubieten“, sagt Roland Märtins, 

Geschäftsführer der RMH. „Zunächst erst einmal für sechs Monate, 

meist mündet dies aber in ein festes Arbeitsverhältnis.“ 

Für Märtins ist das Ausbilden ein wichtiger Bestandteil der Firmenkultur. 

„Junge Menschen bringen frische Ideen und neuen 

Elan ins Unternehmen.“ Zudem muss sich auch der Flughafen 

mit seinen Tochterunternehmen dem demografischen Wandel 

stellen. „Selbst ausgebildet zu haben, ist hier der größte 

Garant für einen hohen Standard an Arbeitsqualität“, so 

Märtins. Wenn nach acht Stunden die Arbeitszeit endet, ist ein 

Handwerker eben ein Handwerker. Dann beschäftigt sich Jan 

Schröder am liebsten mit dem Innenleben von Computern und 

Hendrik Südhaus mit der Technik seines Oldtimers, Baujahr 

1965. Die beste Entspannung für den anspruchvollen Job am 

Flughafen. 

Tochtergesellschaft: RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH 


Geschäftsführung: Roland Märtins (Foto links), Manfred Meiser (Foto rechts) 

Zuständigkeit: Die Real Estate Maintenance Hamburg GmbH ist eine 100-prozentige 

Tochtergesellschaft der Flughafen Hamburg GmbH. Das Unternehmen 

erbringt unter anderem Dienstleistungen in den Bereichen Gebäude-, Anlagen- 

und Flächenmanagement. Dazu gehören die Inspektion, Wartung, Instandsetzung 

und Verbesserung von Anlagen und Gebäuden. Das Kundenportfolio beinhaltet 

neben der FHG die Unternehmen der Unternehmensgruppe Hamburg Airport, 

Konzessionäre und auch weitere Kunden außerhalb dieser Kreise. 

Neues von der Real Estate Maintenance Hamburg GmbH 

Fragt man Roland Märtins, Geschäftsführer der Real Estate 

Maintenance Hamburg GmbH, nach dem Unwort 2010, erwidert 

er spontan: „Winter“. Denn dieser schlug 2010 besonders 

lange und hart zu. „Die RMH ist am Hamburg Airport für den 

Winterdienst zuständig. Wir räumen alle Flächen am Flughafen, 

seien es Start-, Lande- und Rollbahnen, Vorfelder oder 

Betriebsstraßen. Die RMH verfügt über die nötigen Gerätschaften 

und das ausgebildete Personal, aber eine solche Intensität 

hatten wir noch nie zu bewältigen. Der Winter 2010 war eine 

außergewöhnlich hohe Belastung für unser Personal und Material.“ 

Ein schwieriges wirtschaftliches Jahr ist es für die RMH 

deshalb geworden, weil der größte Teil der Arbeiten für die 

Muttergesellschaft Flughafen Hamburg durch Pauschalverträge 

abgedeckt wird. Wenn die tatsächlichen Arbeiten die prognostizierten 

übersteigen, ist das schlecht für den Vertragsnehmer. 

„An einer Veränderung arbeiten wir mit Hochdruck“, sagt 

Roland Märtins. Es soll im Detail dokumentiert werden, welche 

Arbeiten die RMH leistet und was diese kosten. So können 

Verträge maßgeschneidert ausgehandelt werden. Auch wenn 

die finanziellen Ziele für das Geschäftsjahr 2010 nicht erreicht 

werden konnten, der Umsatz 2010 war der höchste in der Geschichte 

der Flughafen-Tochter. Für 2011 stehen weitere Projekte 

zur Optimierung der Abläufe an. „Wir müssen uns noch 

stärker an den Bedürfnissen unserer Kunden orientieren“, sagt 

Märtins. Hierzu zählen neben der Muttergesellschaft Flughafen 

Hamburg GmbH die Unternehmen auf dem Flughafengelände. 

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SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services GmbH & Co. KG 

Zündkerzentests und Zahnriemenwechsel 

auf dem Flughafen 

„Die Arbeit bei SAEMS ist unglaublich vielfältig. 

Wir haben hier mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen 

zu tun, vom LKW über Fluggasttreppen bis hin zum 

normalen PKW und Elektro-Scooter. So etwas ist in 

anderen Betrieben eher selten der Fall.“ 

Mehmet Hasaltay, KFZ-Mechatroniker (Foto rechts), und Nils Hanke, Auszubildender zum 

KFZ-Mechatroniker (Foto links) 

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SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services GmbH & Co. KG 

Zündkerzentests und Zahnriemenwechsel 

auf dem Flughafen 

Hier macht das Herz eines jeden Fahrzeugliebhabers Freudensprünge: 

In der Reparaturhalle von SAEMS (die Abkürzung 

steht für Special Airport Equipment and Maintenance Services 

GmbH & Co. KG) geben sich an diesem Nachmittag im goldenen, 

frühlingshaften Sonnenschein die verschiedensten Fahrzeugarten 

– vom großen Gelenkbus bis hin zum kleinen Ford 

Courier – ein Stelldichein. Kfz-Mechatroniker Mehmet Hasaltay 

(Foto oben, links) ist mitten in der regelmäßigen Wartung 

eines Erdgasschleppers. 32 davon sind auf dem Vorfeld von 

Hamburg Airport im Einsatz, um Gepäck von den Terminals zu 

den Flugzeugen und von den Flugzeugen in die Terminals zu 

transportieren. Auch Passagierbusse nutzen Erdgas als Treibstoff. 

Nach 2.000 Betriebsstunden kommt ein Gepäckschlepper 

dann hierher in die Halle südlich des Luftfrachtzentrums, um 

auf Herz und Nieren geprüft zu werden. Oder wohl eher: auf 

Gasleitung und Zündkerze. „Damit bin ich noch die nächsten 

zwei bis drei Tage beschäftigt“, erzählt der junge Mann, der im 

Jahr 2010 seine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker beendet 

hat. Neben den Routinearbeiten, wie Ölfilter- und Zahnriemenwechsel, 

kommen schließlich noch die anfallenden Reparaturen 

dazu, die erst während der Wartung offenkundig werden. 

Pro Tag erhält das Team von SAEMS 30 bis 40 Aufträge. Die 

reichen vom Reifentausch bei einem PKW bis zur Jahresinspektion 

des großen Löschfahrzeugs Z8 von der Flughafenfeuerwehr. 

Das 1.000-PS-Gefährt ist mit so viel Technik ausgerüstet, 

dass seine Wartung eine ganze Woche dauert. Für Mehmet 

Hasaltay und Nils Hanke (rechts), der gerade im zweiten Jahr 

seiner Ausbildung ist, eine der spannendsten Aufgaben ihres 

Berufs, wie sie berichten, denn so viele Details gibt es sonst an 

kaum einem einzigen Fahrzeug. 

„Die Arbeit bei SAEMS ist unglaublich vielfältig“, sind sich 

beide einig. „Wir haben hier mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen 

zu tun, vom LKW über Fluggasttreppen bis hin zum 

normalen PKW und Elektro-Scooter. So etwas ist in anderen 

Betrieben eher selten der Fall.“ Handwerkliches Geschick und 

das Interesse für Fahrzeuge aller Art hat sie beide zu ihrem 

Berufswunsch Kfz-Mechatroniker geführt. Während früher 

Kfz-Mechaniker und Kfz-Elektriker für Kraftfahrzeuge zuständig 

waren, erfordern moderne Fahrzeuge mit Bordcomputern 

eben auch erweiterte Kenntnisse in Mechanik, Elektronik und 

Informatik – heute alles aus einer Hand der Kraftfahrzeugmechatronik. 

Dass sie ihren Wunschberuf einmal auf einem Flughafen ausüben 

würden, hätten die beiden jungen Männer nicht gedacht. 

Und wer würde auch vermuten, dass auf einem Flughafen 

mit jährlich 13 Millionen Passagieren 21 Menschen als Kfz- 

Schlosser, -Mechaniker und -Mechatroniker arbeiten? Doch 

der Fuhrpark des Flughafens und seiner Partner muss schließlich 

immer einsatzbereit sein, und genau dafür sorgt das 

SAEMS-Team. Wer seine dreieinhalbjährige Ausbildung bei 

SAEMS beginnt, der ist sofort mittendrin in der Praxis. Jeder 

Azubi wird einem Gesellen zugeordnet, mit dem er dann 

gemeinsam an den Fahrzeugen arbeitet. „Ab dem dritten Lehrjahr, 

manchmal schon in der Mitte des zweiten“, weiß Mehmet 

Hasaltay aus eigener Erfahrung, „ist man allein für Wartung 

oder Reparaturen zuständig.“ So wie Nils Hanke, der an diesem 

Tag an einem Ford Courier die Ansaugbrücke – das Teil 

im Motor, das für die Verteilung der angesaugten Frischgase 

auf die einzelnen Zylinder zuständig ist – repariert, den Keilriemen 

ersetzt und jetzt mit dem lastabhängigen Bremsventil 

beschäftigt ist. Sechs Wochen am Stück ist er in den Werkstätten 

eingesetzt, dann folgt jeweils ein zweiwöchiger Berufsschulblock 

oder ein Lehrgang bei der Hamburger Kfz-Innung. 

Dort haben die angehenden Mechatroniker, aber auch diejenigen, 

die bereits ausgelernt haben, die Möglichkeit, Weiterbildungskurse 

zu besuchen. 

Dass man am Flughafen nicht nur reiner Autofan bleiben 

kann, beweisen die Kfz-Experten bei der Frage nach ihrem eindrucksvollsten 

Erlebnis. „Die Reparatur des Spezialfahrzeugs 

Z8 der Feuerwehr“, sagt Mehmet Hasaltay. Und ergänzt nach 

kurzer Pause: „Und die Landungen großer Flugzeuge, wie der 

A380 oder der Antonov 225.“ Wer am Flughafen arbeitet, wird 

eben fast automatisch zu einem echten Luftfahrtenthusiasten. 

Beteiligung: SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services 

GmbH & Co. KG 


Geschäftsführung: Horst Esser (Foto links), Andreas Damaske (Foto rechts) 

Zuständigkeit: SAEMS ist ein Gemeinschaftsunternehmen der FHG 

(60 Prozent) und der Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH 

(40 Prozent). Das Unternehmen ist in der Instandhaltung und Vermietung von 

flughafenspezifischen Fahrzeugen und Geräten tätig. Kunden sind die Bodenverkehrsdienste, 

die FHG-Gruppe, die Lufthansa Technik AG sowie andere 

Unternehmen, die am Hamburg Airport tätig sind. 

Neues von der Special Airport Equipment and 

Maintenance Services GmbH & Co. KG 

Viel zu tun hatte das Team von SAEMS im vergangenen Jahr 

vor allem mit den sogenannten Sondergeräten. Denn während 

des „Jahrhundertwinters“ Anfang 2010 waren Schneepflüge, 

Räum- und Enteisungsfahrzeuge im wochenlangen Dauereinsatz 

– und anschließend zur Wartung und Reparatur bei 

SAEMS. „Bei den Fahrzeugen und Gerätschaften hatten die 

ständige Nutzung und der Streumitteleinsatz natürlich ihre 

Spuren hinterlassen“, so Horst Esser, Geschäftsführer des 

Tochterunternehmens. „Durch die Folgeerscheinungen des 

Winters hatten wir viele zusätzliche Aufträge, die sich wie ein 

roter Faden durch das gesamte Jahr gezogen haben.“ 

85 Prozent der SAEMS-Kunden gehören dem FHG-Konzern an, 

der Großteil unter ihnen sind die Bodenverkehrsdienste. Und 

die wollen selbstverständlich sicherstellen, dass alle Geräte 

und Fahrzeuge stets in bestem Zustand und einsatzbereit sind. 

Spitzenzeiten hatten die Wartungsprofis ausgerechnet – aber 

nicht überraschend – zu einem Moment, als der europäische 

Flugverkehr selbst fast ruhte: während der Vulkanaschewolke 

aus Island. Für viele Unternehmen der passende Zeitpunkt, den 

gesamten Fuhrpark von Grund auf warten zu lassen. 

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AIRSYS-Airport Business Information Systems GmbH 

Die Administratoren am Hamburg Airport 

„Unsere Arbeit am Hamburg Airport bringt ständige Veränderungen 

und Bewegungen mit sich. Neben den alltäglichen 

Aufgaben der IT-Betreuung fördern neue Technologien nicht 

nur die Kreativität, sondern auch die Selbstverantwortung 

der Mitarbeiter.“ 

Zitat: Christine Manthei, Fachinformatikerin bei AIRSYS (Foto rechts) 

Michael Wiench, Systemadministrator und Ausbildungsbeauftragter bei AIRSYS (Foto links) 

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AIRSYS-Airport Business Information Systems GmbH 

Die Administratoren am Hamburg Airport 

Es blinkt und surrt im Rechenzentrum von AIRSYS. 90 große 

Server reihen sich hier aneinander und sorgen dafür, dass 

Hamburg Airport funktioniert. Ob Datensicherung, die Verwaltung 

operativer Flugdaten oder auch die Anzeige der Ankunftsund 

Abflugzeiten – ohne Computer kann ein Flughafen heute 

nicht mehr auskommen. Zwischen den umherfliegenden Bits 

und Bytes knien Michael Wiench (Foto oben, rechts) und 

Christine Manthei (links) vor einem der Server, um ihn auf Fehler 

hin zu überprüfen. „Jeder Server hat eine andere Funktion, 

abhängig vom jeweiligen Aufgabengebiet des Anwenders“, 

erklärt Michael Wiench. „Vorkommende Störungen sind teilweise 

von hier aus zu beheben, manchmal auch nur vor Ort.“ 

Der 54-jährige Systemadministrator ist seit 1999 am Hamburg 

Airport tätig und seitdem auch der Ausbildungsbeauftragte bei 

AIRSYS. 

Christine Manthei befand sich ab ihrem zweiten Ausbildungsjahr 

unter seinen „Fittichen“. Die 27-jährige Fachinformatikerin 

fing im August 2000 ihre dreijährige Ausbildung bei AIRSYS 

an und ist immer noch begeistert bei der Sache: „Wir haben 

einfach einen spannenden Themenbereich: Ob es sich um die 

Planung oder Installation der Bildschirme mit den Start- und 

Landezeiten der Flugzeuge handelt oder um die Entwicklung 

einer speziellen Software zur Erfassung von Gepäckstücken 

– unsere Arbeit ist unheimlich vielfältig. Wir stellen Grundlagen 

zur Verfügung, haben aber auch Eigenentwicklungen zu 

betreuen.“ Ob Programmierung, Benutzerservice, Administration 

oder die Beantwortung von Fragen über die Hotline – bei 

den IT-Profis läuft die gesamte IT-Infrastruktur des Flughafens 

zusammen. Christine Manthei weiß die ständigen Veränderungen 

und Bewegungen in ihrem Beruf zu schätzen, denn so 

kommt keine Langeweile auf. Es kam sogar schon vor, dass sie 

ihr Büro gegen einen Arbeitsplatz in luftiger Höhe und mit 

einem fantastischen Ausblick auf das gesamte Vorfeld tauschen 

durfte, um auf dem Tower der Deutschen Flugsicherung 

eine Computerstörung zu beheben. „Mir macht es einfach 

Spaß, logische Abläufe zu erkennen und herzustellen“, so die 

Hamburgerin. Ihren Spaß an Zahlen lebt sie auch bei Computerspielen 

in ihrer Freizeit aus. 

Dafür kann ihr ehemaliger Ausbildungsleiter Michael Wiench 

sich nicht begeistern. „Nach neun Stunden am Rechner brauche 

ich einen anderen Ausgleich“, sagt der Schleswig-Holsteiner. 

In seinem Job als Systemadministrator hat er schon oft 

Hartnäckigkeit bewiesen: „Ich habe mal drei Monate lang acht 

Stunden am Tag einen Fehler gesucht – und letztendlich auch 

gefunden“, so der gelernte Industriefachwirt, der seit fast zwölf 

Jahren bei AIRSYS arbeitet. „In unserem Job darf man eben 

nicht schnell aufgeben. Man sollte nicht nur lösungsorientiert 

denken können, sondern auch Biss haben“, kommentiert er 

sein Durchhaltevermögen. Seine Ausbildereignungsprüfung 

absolvierte er bereits vor 23 Jahren, er ist aber immer noch mit 

großer Freude dabei, junge Menschen während der Ausbildung 

zu begleiten. „Wir haben hier bei AIRSYS immer nur einen 

Azubi zur Zeit. Ich stelle den Ausbildungsplan auf, schaue, ob 

die Lernziele erreicht werden, und unterstütze die jungen 

Leute“, sagt Michael Wiench. Was man als guter Ausbilder 

mitbringen muss? Er muss nicht lange nachdenken: „Ein 

Gespür für Menschenführung, Geduld, Organisationstalent und 

Zuverlässigkeit.“ 

Der besondere Reiz seiner Arbeit als Systemadministrator am 

Flughafen liegt für ihn nicht nur in den verschiedenen Aufgabengebieten, 

sondern auch in den unterschiedlichen Techniken 

– ob Funktechnik, Handy, Netzwerktechnik oder Kameras. 

„Wir haben überall unsere Finger mit drin“, schmunzelt der 

Vater zweier mittlerweile erwachsener Kinder. Als großen Kraftakt 

bezeichnet Michael Wiench die Eröffnung des neuen 

Terminals 1 im Jahr 2005. Zu der Zeit saß er an der Hotline der 

Administrationsbereiche und half dabei, so manche Hindernisse 

technischer Art zu überwinden. Gleichzeitig sind die 

Terminals für ihn auch ein Rückzugsort: „Manchmal hilft es, 

Abstand zu gewinnen, um komplizierte technische Lösungen 

zu finden. Das kann ich hier zwischen den vielen reisenden 

Menschen sehr gut.“ 

Neben dem interessanten Tätigkeitsfeld schätzt Michael 

Wiench vor allem eins an seinem Arbeitsplatz Hamburg 

Airport: die nette und fachliche Zusammenarbeit und den 

Austausch mit seinen Kollegen. „Wir haben einen lockeren 

Umgang und duzen uns untereinander, wir sind eben die 

Airport Family.“ 

Tochtergesellschaft: AIRSYS-Airport Business Information 

Systems GmbH 


Geschäftsführung: Peter Liske (Foto links), Wolfgang Müller (Foto Seite 47) 

Zuständigkeit: Als IT-Spezialist für Flughäfen und Airlines ist die AIRSYS- 

Airport Business Information Systems GmbH für den Betrieb der gesamten 

Datenverarbeitung und Kommunikationstechnik der FHG-Gruppe verantwortlich. 

Die 100-prozentige Tochter von Hamburg Airport ist seit dem 

1. Oktober 2002 am Markt vertreten und bietet seither ihre Services auch 

externen Unternehmen an. 

Neues von AIRSYS-Airport Business Information 

Systems GmbH 

„2010 stand für AIRSYS eines im Vordergrund, nämlich 

Hamburg Airport fit zu machen für das nächste Jahrzehnt“, 

sagt Geschäftsführer Peter Liske. Dazu gehörten umfangreiche 

Konzeptarbeiten für eine neue AODB (Airport Operational Database), 

das zentrale System für alle operativen Anwendungen. 

Aufgrund der veränderten Anforderungen war eine Weiterentwicklung 

des bestehenden Systems notwendig, um zukunftsorientiert 

arbeiten zu können. Noch klarer tönen die Passagierinformationen 

durch das Terminal 2, das 2010 mit einer neuen 

elektroakustischen Anlage ausgerüstet wurde. Für die flächendeckende 

Ausstattung des Flughafens mit Defibrillatoren hat 

AIRSYS die notwendige IT-Anbindung realisiert. Ebenso wurde 

die IT-Infrastruktur für die Erweiterung der zentralen Sicherheitskontrolle 

in der Airport Plaza von AIRSYS geplant und umgesetzt. 

Auch außerhalb des Flughafens sind die IT-Spezialisten 

gut im Geschäft: Für einen großen externen Kunden wurde das 

von AIRSYS selbst entwickelte Abrechnungssystem in SAP 

erweitert. Zum 100. Geburtstag wird das Tochterunternehmen 

eine mobile App (Anwendungsprogramm für Mobiltelefone) 

mit Informationen rund um den Flughafen fertigstellen. Darüber 

hinaus plant AIRSYS einen Neustart des Intranets und ein 

SAP-Portal, mit dem unter anderem Anträge und Formulare auf 

elektronischem Wege intern versandt werden können. „Mit der 

Unterstützung der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt 

untersuchen wir außerdem das Rechenzentrum in Bezug auf 

Energiesparmöglichkeiten“, so der Geschäftsführer. 

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Tochtergesellschaften und Beteiligungen 

Wichtige Elemente des Konzernergebnisses 

Die Flughafen Hamburg GmbH (FHG) ist wie im Vorjahr unverändert an 

15 Gesellschaften beteiligt. Soweit im Folgenden nicht anders erwähnt, handelt 

es sich um 100-prozentige Beteiligungen. Insgesamt haben sie für die FHG 

im Jahr 2010 Beteiligungserträge in Höhe von 3,7 Millionen Euro erwirt- 

schaftet und damit – wie in den Vorjahren – einen wichtigen Beitrag zum 

Unternehmenserfolg geleistet. 

In den Konzernabschluss einbezogene Beteiligungsgesellschaften 

Neben der Flughafen Hamburg GmbH selbst zählen sieben Beteiligungsgesellschaften zum 

Konsolidierungskreis des FHG-Konzerns, da die Flughafen Hamburg GmbH hier die Mehrheit 

der Stimmrechte hält. Zudem beeinflussen diese Beteiligungsgesellschaften die Vermögens-, 

Finanz- und Ertragslage des Konzerns maßgeblich. 

Die GroundSTARS GmbH & Co. KG ist im Wesentlichen für 

die Gepäckbeladung und -entladung zuständig. Infolge der 

Übernahme eines großen Kunden sowie allgemeiner Verkehrszuwächse 

in 2010 erhöhten sich die Anzahl der Mitarbeiter um 

64 auf 480 und die Umsatzerlöse um 6,7 Millionen Euro auf 

31,1 Millionen Euro. Der Jahresüberschuss wurde deutlich auf 

1,0 Millionen Euro gesteigert. 

Für die Instandhaltung aller Gebäude, Flächen und technischen 

Anlagen am Hamburg Airport ist die RMH Real Estate Maintenance 

Hamburg GmbH mit ihren 150 Mitarbeitern verantwortlich. 

Im Jahr 2010 haben sich die Umsatzerlöse um 

2,8 Millionen Euro auf 27,3 Millionen Euro erhöht. Zu dem 

Umsatzanstieg haben im Wesentlichen Sonderleistungen 

beigetragen, insbesondere die Weiterberechnung der sehr 

hohen Mehraufwendungen für den Winterdienst, die Grundüberholung 

der Module des Blockheizkraftwerkes sowie 

diverse Sanierungsmaßnahmen am Start- und Landebahnsystem. 

Der Jahresüberschuss liegt mit 0,6 Millionen Euro 

unter dem Vorjahresniveau. 

Die STARS Special Transport and Ramp Services GmbH ist 

am Hamburg Airport mit ihren 110 Mitarbeitern für den Bustransport 

von Passagieren und Crews zuständig und darüber 

hinaus in den Bereichen Flugzeugschleppen und Flugzeugenteisung 

tätig. Die FHG hält an STARS eine Beteiligung von 

51 Prozent, die restlichen 49 Prozent sind im Besitz der Lufthansa 

Engineering and Operational Services GmbH (LEOS). 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr konnte STARS Umsatzerlöse in 

Höhe von 10,1 Millionen Euro sowie einen Jahresüberschuss 

in Höhe von 1,4 Millionen Euro ausweisen. Außerdem verkaufte 

die Gesellschaft ihren Anteil (51 Prozent) an der STARS 

Berlin GmbH an einen lokalen Wettbewerber und hat zum 

1. Januar 2011 die Arbeitnehmerüberlassung an LEOS in 

Frankfurt eingestellt. 

Als IT-Spezialist für Flughäfen und Airlines ist die AIRSYS- 

Airport Business Information Systems GmbH mit ihren 

48 Mitarbeitern für den Betrieb der gesamten Datenverarbeitung 

und Kommunikationstechnik der FHG-Gruppe verantwortlich. 

Während die Umsatzerlöse in Höhe von 6,9 Mil- 

lionen Euro nur leicht über Vorjahr liegen, konnte der Jahresüberschuss 

deutlich auf 1,0 Millionen Euro gesteigert werden. 

CATS Cleaning and Aircraft Technical Services GmbH mit 

ihren 72 Mitarbeitern erbracht. Infolge der Übernahme eines 

großen Kunden sowie allgemeiner Verkehrszuwächse steigerten 

sich die Umsatzerlöse im Jahr 2010 auf 4,4 Millionen Euro, 

während das Ergebnis – vor Steuern und bilanziellen Sondereffekten 

– in Höhe von 0,4 Millionen Euro ausgewiesen wird. 

Als ein Gemeinschaftsunternehmen der FHG (60 Prozent) und 

der Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH 

(40 Prozent) ist die SAEMS Special Airport Equipment and 

Maintenance Services GmbH & Co. KG in der Instandhaltung 

sowie Vermietung von flughafenspezifischen Fahrzeugen und 

Geräten tätig. Mit 29 Mitarbeitern erbringt SAEMS diese Leistungen 

für die FHG-Gruppe, die Lufthansa Technik AG sowie 

andere Unternehmen. Die Umsatzerlöse werden mit 4,6 Millionen 

Euro ausgewiesen, während der Jahresüberschuss mit 

0,4 Millionen Euro unter dem Vorjahresniveau liegt. 

SecuServe Aviation Security and Services Hamburg GmbH 


Geschäftsführung: Wolfgang Müller 

Zuständigkeit: Die SecuServe Aviation Security and Services Hamburg 

GmbH leistet diverse Service- und Sicherheitsdienstleistungen am Hamburg 

Airport. Dazu zählen unter anderem die operative Parkraumbewirtschaftung, 

Bordkartenkontrollen sowie das Gepäckwagenmanagement. Die Gesellschaft 

beschäftigte im abgelaufenen Geschäftsjahr 86 Mitarbeiter. 

Zwei Fragen an Wolfgang Müller, 

Geschäftsführer SecuServe: 

„Wie war das Geschäftsjahr 2010 für die SecuServce?“ 

Wolfgang Müller: „Wir können zufrieden sein. Sowohl die 

Umsatzerlöse mit einem Volumen von 2,5 Millionen Euro als 

auch der Jahresüberschuss mit knapp 0,1 Millionen Euro lagen 

nahezu auf Vorjahresniveau.“ 

„Zwar haben Sie aktuell keine Auszubildenden, legen aber 

Wert auf die Schulung und Weiterbildung Ihrer Mitarbeiter. 

Welchen Schwerpunkt haben Sie dabei?“ 

Wolfgang Müller: „Der Schwerpunkt liegt ganz klar auf dem 

Umgang mit Konfliktsituationen. Das ist besonders wichtig, 

da die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der SecuServe keine 

leichten Aufgaben zu bewältigen haben. So sind sie die ersten 

Ansprechpartner für die Passagiere, wenn zum Beispiel der 

Parkautomat nicht funktioniert, keine Gepäckwagen mehr 

vorhanden sind oder gar der PKW wegen Falschparkens abgeschleppt 

wurde. Da gilt es: Cool bleiben und das will gelernt 

sein. Es dürfte kaum ein zweites Unternehmen in unserer 

Branche geben, das mit einer solchen Intensität schult. Wir 

haben durchaus auch geprüft, ob wir ein berufsausbildendes 

Unternehmen werden können, mussten dann aber feststellen, 

dass es den für uns passenden Ausbildungsberuf zurzeit offenbar 

nicht gibt. Insofern setzen wir also weiterhin verstärkt auf 

innerbetriebliche Schulung und Personalentwicklung.“ 

46 47

Tochtergesellschaften und Beteiligungen 

Wichtige Elemente des Konzernergebnisses 

Nicht in den Konzernabschluss einbezogene Gesellschaften 

Folgende acht Beteiligungsgesellschaften sind nicht in den Konzernabschluss einbezogen. 

Hier hält die Flughafen Hamburg GmbH entweder keine Mehrheit der Stimmrechte oder 

ihre Ergebnisse haben keinen großen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

des Konzerns. 

Die AHS Aviation Handling Services GmbH (AHS) ist unter 

den unabhängigen Anbietern im Bereich Passagierhandling & 

Operations (P&O) Marktführer in Deutschland und deckt alle 

wichtigen deutschen Verkehrsflughäfen mit eigenen Stationen 

oder über Beteiligungsgesellschaften ab. An dem Gemeinschaftsunternehmen 

von sechs deutschen Flughäfen hält die 

FHG einen Anteil von 32,25 Prozent. Ohne Einbeziehung der 

Beteiligungsgesellschaften wurden Umsatzerlöse i. H. v. 13,4 

Millionen Euro erzielt. Insbesondere durch Aufwendungen im 

Zusammenhang mit dem Mitte 2009 übernommenen P&O- 

Geschäft der Swissport Deutschland AG wird für 2010 ein 

Fehlbetrag ausgewiesen. Der formelle Zusammenschluss 

beider Gesellschaften ist für die meisten Standorte zum 

1. Januar 2011 erfolgt. 

An der AHS Hamburg Aviation Handling Services GmbH ist 

die AHS mit 51 Prozent und die FHG mit 49 Prozent beteiligt. 

Die Gesellschaft konnte im Bereich Passagierhandling & 

Operations die Umsatzerlöse auf 8,3 Millionen Euro und den 

Jahresüberschuss auf 0,4 Millionen Euro steigern. Zum 

1. Januar 2011 ist der formelle Zusammenschluss mit der 

AHS GermanGround in Hamburg erfolgt, mit der bereits 

seit Ende 2010 ein gemeinsamer Betrieb geführt wurde. 

Die GAC German Airport Consulting GmbH ist auf die Beratung 

von Flughäfen im In- und Ausland spezialisiert, aber auch 

in Projekten außerhalb der Luftverkehrsindustrie tätig. Die 

Projekte werden von Mitarbeitern der Unternehmensgruppe 

Hamburg Airport bearbeitet, die bei Bedarf durch externe Bera- 

ter unterstützt werden. Im abgelaufenen Geschäftsjahr hat die 

GAC Umsatzerlöse in Höhe von 0,3 Millionen Euro erzielt und 

einen Jahresüberschuss in Höhe von 6.000 Euro ausgewiesen. 

Die GroundSTARS Verwaltungs GmbH übt als Komplementär- 

gesellschaft der GroundSTARS GmbH & Co. KG (siehe oben) 

deren Geschäftsführung aus. 

Die Beteiligungsgesellschaften SecuServe Aviation Security 

and Services Holding International GmbH, Grundstücksgesellschaft 

Kaltenkirchen mbH & Co. KG sowie die Grundstücksgesellschaft 

Kaltenkirchen Verwaltungs GmbH waren 

im Jahr 2010 nicht aktiv. 

CSP Commercial Services Partner GmbH 


Geschäftsführung: Johannes Scharnberg 

Zuständigkeit: Die CSP Commercial Services Partner GmbH erbringt mit 

22 eigenen und ca. 15 Mitarbeitern in den Zentralbereichen des Hamburg 

Airport kaufmännische Dienstleistungen für alle Beteiligungsgesellschaften 

der FHG sowie für Dritte. Mittlerweile bilden die Drittmandate mehr als 

60 Prozent der Gesamtleistung der CSP und setzen sich hauptsächlich aus 

öffentlichen Unternehmen und luftfahrtaffinen Unternehmen wie die 

AHS zusammen. 

Zwei Fragen an Johannes Scharnberg, Geschäftsführer CSP: 

„Wie war das Geschäftsjahr 2010 für die CSP?“ 

Johannes Scharnberg: „2010 war für die CSP ein Rekordjahr, 

weil wir mit 3,1 Mio. Euro Umsatzerlösen erstmals in unserer 

Geschichte die magische Drei-Millionen-Marke überspringen 

konnten. Damit setzt die CSP die positive Entwicklung der letzten 

Jahre fort. In den letzten fünf Jahren konnten die Umsatzerlöse 

insgesamt um mehr als 35 Prozent erhöht und der Ausbau der 

sogenannten Drittmandate konsequent umgesetzt werden. Die 

Erweiterung bestehender Mandate und auch der Gewinn neuer 

Mandate, wie zum Beispiel des Hamburger Ausbildungszentrums 

(HAZ), sind die Ergebnisse dieses Kurses. Der Jahresüberschuss 

konnte für 2010 mit 0,3 Millionen Euro ausgewiesen werden.“ 

„Welchen Stellenwert haben Aus- und Weiterbildung bei der 

CSP?“ 

Johannes Scharnberg: „Für die CSP sind Aus- und Weiterbildung 

wichtige Aufgaben heute und auch zukünftig. Die CSP bildet 

Servicekaufleute im Luftverkehr sowohl für Hamburg Airport 

wie auch für die AHS aus, und wir unterstützen die BWL-Studenten 

im dualen Ausbildungssystem. Stichworte wie „Bilanzrechtsmodernisierung“, 

„Umsatzsteuerpaket“, „E-Bilanzen“ oder auch 

Kundenanforderung z. B. an internationale Bilanzierungsstandards 

machen deutlich, dass die Weiterbildung unserer eigenen 

Mitarbeiter eine ständige und dauerhafte Aufgabe ist. Flexibilität 

und ein gleichbleibend hoher Ausbildungsstandard sind wichtige 

Eckpfeiler für die Zukunftsfähigkeit und den Erfolg der CSP.“ 

48 49

Im Fokus 

Ausbildungspolitik 

Ein Interview mit der Personalleitung am Hamburg Airport 

„Bei uns sind alle Türen offen für die Zukunft der Mitarbeiter. 

Es ist unser Ziel, Potenziale zu erkennen und Chancen zu nutzen.“ 

Zitat: Sandra Carstensen, Bereichsleiterin Personal (Foto links) 

Renate Jakstat-Peill, Leiterin Personalentwicklung und Ausbildung (Foto rechts) 

Faszination Fliegen: Die Begeisterung für Flugzeuge und Flughäfen ist auch bei jungen Menschen 

groß, viele norddeutsche Schulabsolventen können sich eine Berufsausbildung am Hamburg 

Airport vorstellen. Was macht das „Unternehmen Flughafen“ aus, was bietet es seinen künftigen 

Auszubildenden? Ein Expertinnengespräch mit Sandra Carstensen, Bereichsleiterin Personal (Foto 

links), und Renate Jakstat-Peill, Leiterin Personalentwicklung und Ausbildung (Foto rechts). 

„Am Hamburg Airport trifft man Prominente, eilige 

Geschäftsreisende und entspannte Urlauber. Das hört 

sich so gar nicht nach hartem Arbeitsalltag, sondern 

mehr nach einem Abenteuer Arbeit an …“ 

Sandra Carstensen: „… was natürlich nicht stimmt. Es 

ist nicht unser Arbeitsalltag, Flugzeuge anzuschauen und 

das bunte Treiben an einem internationalen Flughafen zu 

bestaunen. Die Realität sieht so aus: Viele Mitarbeiter sehen 

tagelang kein einziges Flugzeug, beispielsweise weil sie im 

Gepäckumschlag oder im Büro arbeiten.“ 

„Gibt es wirklich kein besonderes Flair am Arbeitsplatz 

Flughafen?“ 

Sandra Carstensen: „Der Flughafen besitzt eine hohe 

Anziehungskraft. Ob Mitarbeiter, Bewerber, Fluggäste oder 

Besucher – die meisten von ihnen schätzen die besondere 

Atmosphäre und genießen die Mobilität, die ihnen das Reisen 

per Flugzeug bietet. Allerdings: Für Hamburg Airport und seine 

rund 1.700 Mitarbeiter steht die Arbeit im Vordergrund, nicht 

das Erlebnis. Wichtig ist, dass wir verzahnt miteinander arbeiten. 

Jeder Mitarbeiter ist wichtig, damit alle Räder ineinandergreifen 

und der Flughafen funktioniert.“ 

„Wie finden sich junge Menschen beim Start in den Beruf 

am Hamburg Airport zurecht?“ 

Renate Jakstat-Peill: „Wir sind als Unternehmen groß und 

haben dennoch überschaubare Strukturen. Das führt zu vielen 

persönlichen Kontakten der Mitarbeiter untereinander. Das 

ist beispielsweise etwas, was unsere Auszubildenden schätzen 

– ihnen helfen die familiären Kontakte beim Start ins Berufsleben. 

Am Hamburg Airport gibt es rund 40 Ausbilder, die 

sich auch ständig weiterbilden. Sie stehen für eine interessante, 

anspruchsvolle Ausbildung in sechs unterschiedlichen Berufen 

und engagieren sich mit viel Herzblut für unsere 50 Auszubildenden. 

Dieses Engagement zeichnet den Flughafen ebenso 

aus wie die finanziellen Möglichkeiten. Wir wissen, dass 

gute Ausbildung Geld kostet, und haben als Personalabteilung 

die volle Unterstützung unserer Geschäftsleitung.“ 

„Welche Perspektive bietet Hamburg Airport seinen 

Mitarbeitern?“ 

Sandra Carstensen: „Bei uns sind alle Türen offen für die Zukunft 

der Mitarbeiter. Es ist unser Ziel, Potenziale zu erkennen 

und Chancen zu nutzen. Für den einen Mitarbeiter sind ein 

sicherer Arbeitsplatz, klare Strukturen und die Möglichkeit zur 

individuellen Weiterbildung wichtig. Für den anderen jungen 

Menschen ist es der richtige Weg, neue Aufgaben anzugehen 

und beispielsweise ein Studium zu beginnen oder die Arbeitsweise 

in anderen Unternehmen kennenzulernen.“ 

Renate Jakstat-Peill: „Wir begrüßen diese Mobilität, denn sie 

fördert den Austausch von Ideen und die persönliche Weiterentwicklung. 

Es ist vorteilhaft für das gesamte Unternehmen, 

wenn Mitarbeiter Neues entdecken und umsetzen. Natürlich 

ist es auch wichtig herauszufinden, wie andere Unternehmenskulturen 

aussehen, um die eigene noch besser schätzen zu 

können.“ 

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Im Fokus 

Nachhaltigkeit 

Die Mitarbeiter arbeiten gern am Flughafen. Die Fluktuationsquote 

erreichte in den vergangenen fünf Jahren im Durchschnitt 

nicht einmal zwei Prozent. Dieser hervorragende Wert ist 

Ergebnis einer Unternehmenskultur, die den Mitarbeiter und 

dessen Weiterentwicklung in den Mittelpunkt stellt. 

Nachhaltigkeit hat am Hamburg Airport Tradition. Lange bevor dieser Begriff ins Zentrum 

der gesellschaftlichen Diskussion geriet, hat der Flughafen nachhaltig geplant und gehandelt. 

Nicht nur aufgrund seiner stadtnahen Lage trägt der Flughafen eine besondere Verantwortung 

für seine Nachbarschaft, die Umwelt und sichere Arbeitsplätze. Mit 15.000 Mitarbeitern auf dem 

Flughafengelände und zahlreichen Zulieferern ist Hamburg Airport einer der wichtigsten Arbeitsgeber 

in Norddeutschland. 

Nachhaltiger wirtschaftlicher Erfolg 

Basis für eine nachhaltige Unternehmensentwicklung ist ein 

gesundes wirtschaftliches und finanzielles Fundament. Beispielsweise 

hat der Flughafen seit den 1990er Jahren schnell 

und erfolgreich neue Geschäftsfelder wie das Non-Aviation- 

Geschäft erschlossen: Heute sind die Erlöse aus Shops, Gastronomie, 

Parken und Werbung für rund 30 Prozent des Umsatzes 

verantwortlich. Ein anderer stabilisierender Faktor ist die große 

Zahl von über 60 Fluggesellschaften, die Hamburg anfliegen. 

Die beiden größten Airlines – Lufthansa und Air Berlin mit 

jeweils rund 30 Prozent Marktanteil – stehen in engagiertem 

Wettbewerb und sorgen so für kundenfreundliche Preise und 

rege Nachfrage. Ergänzt wird das Portfolio durch renommierte 

Fluggesellschaften wie Air France, British Airways, Emirates, 

Condor, easyJet, Turkish Airlines und viele andere mehr. 

Nachhaltige Personalpolitik 

Die Mitarbeiter arbeiten gern am Flughafen. Die Fluktuationsquote 

erreichte in den vergangenen fünf Jahren im Durchschnitt 

nicht einmal zwei Prozent. Dieser hervorragende Wert 

ist Ergebnis einer Unternehmenskultur, die den Mitarbeiter 

und seine Weiterentwicklung in den Mittelpunkt stellt. Dazu 

gehört ein Bildungsprogramm, das mit fast 100 Trainings vom 

Führungskräftetraining über Fach- und Sprachtrainings bis zum 

Gesundheitsmanagement keine Wünsche offenlässt. 

Ein modernes Führungskonzept – geprägt von partnerschaftlichem 

Respekt und Teilhabe an Entscheidungsprozessen – ist 

wesentlicher Baustein der Personalpolitik. Darüber hinaus bietet 

Hamburg Airport seinen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

ein breitgefächertes Angebot an sozialen Leistungen: Der Mitarbeiter- 

und Familienservice hilft beispielsweise in schwierigen 

familiären Situationen, veranstaltet in den Sommerferien ein 

Camp für Mitarbeiterkinder und unterstützt bei der Suche nach 

Kindergartenplätzen. Auch der Betriebssport hat am Flughafen 

einen hohen Stellenwert. Auf dem betriebseigenen Sportgelände 

können die Mitarbeiter zum Beispiel Fußball, Tennis, 

Beachvolleyball und Tischtennis spielen. Der voll ausgestattete 

Fitnessraum inklusive Trainer steht an 365 Tagen im Jahr offen. 

Nachhaltige Nachbarschaftsarbeit 

Hamburg Airport übernimmt gesellschaftliche Verantwortung. 

Wie „ein guter Nachbar“ kümmert sich der Flughafen um 

Projekte, Initiativen und Vereine in der Nachbarschaft. Das 

Team um den Nachbarschaftsbeauftragten Manfred Czub 

informiert über den Flughafen, fördert viele Sportvereine in 

der Umgebung, unterstützt kulturelle Projekte wie „Jugend 

musiziert“ und hilft bei der Organisation von Stadtteilfesten. 

Ganz besonders wichtig ist dabei der ständige Dialog auch 

über Umweltauswirkungen und Fluglärm. Die Nachbarschaftszeitung 

„Hamburg Flughafen“ hält Anwohner über Neuigkeiten 

rund um den Flughafen auf dem Laufenden. 

Nachhaltige Umweltarbeit 

Die mit vielen Preisen ausgezeichnete Umweltarbeit des Flughafens 

setzt Maßstäbe in der deutschen Flughafenlandschaft: 

Maßnahmen, wie eine der größten Lärmschutzhallen weltweit 

für Triebwerksprobeläufe auf dem Gelände der Lufthansa Technik, 

ein Nutzungsverbot der Hilfstriebwerke am Boden sowie 

emissions- und lärmabhängige Start- und Landeentgelte haben 

unter anderem dazu geführt, dass trotz rasant steigender Passagierzahlen 

der Lärmteppich rund um den Flughafen seit 1997 

um fast 40 Prozent kleiner geworden ist. Weitere innovative 

Projekte: mit Bio-Erdgas betriebene Schlepper und Busse, 

Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und das Thermolabyrinth im 

Terminal 1. Der Ausstoß von CO wurde in den vergangenen 

2 

Jahren um rund 12.000 Tonnen pro Jahr vermindert und soll in 

den nächsten Jahren weiter reduziert werden. 

52 53

Hamburg Airport Bericht über das Jahr 2010 

54 55

Hamburg Airport Fotochronik 2010 

90 91

Geschichten und Gesichter des Jahres Fotochronik 2010 

Januar Februar März April 

01 03 

02 04 

01 Schnell.Schön.Modern. Und: Grün. Hamburg Airport hat 

seine Flotte an Erdgasfahrzeugen um zwei weitere Niederflurbusse 

der Firma Solaris für den Passagiertransport 

verstärkt. Seit Januar fahren die Erdgas-Fahrzeuge mit Bio- 

Erdgas von E.ON Hanse Vertrieb. Es wird aus rein regenerativen 

Rohstoffen gewonnen, ist vom TÜV Nord zertifiziert und 

reduziert die CO -Emissionen um ca. 65 Prozent. 

2 

02 „Faszination Fliegen“ in der Europapassage: Hamburg 

Airport als Partner des Aktionstages war wieder mit einem 

Informationsstand vor Ort vertreten. Kindern und Jugendlichen 

wurde bereits zum fünften Mal ein buntes Programm 

auf zwei Etagen geboten. Es wurde experimentiert, geflogen, 

gebastelt und informiert. 

03 Seit Anfang Februar geht es mit easyJet von Hamburg 

nach London/Gatwick. Zum Erstflug gratulierte Dr. Jörgen 

Kearsley (re.), Leiter Aviation Marketing am Hamburg Airport, 

dem Piloten und seiner Crew. Die britische Fluggesellschaft 

easyJet bedient die Strecke montags bis freitags zweimal 

täglich und samstags und sonntags einmal täglich. 

04 Hamburg Aviation Conference 2010: Gruppenbild der 

Teilnehmer des renommierten Branchentreffs. Die über 

230 Wissenschaftler und Führungskräfte der Luftverkehrswirtschaft 

waren aus 20 Ländern angereist. Die von 

Hamburg Airport jährlich organisierte Hamburg Aviation 

Conference fand bereits zum 13. Mal statt. 

05 07 

06 08 

05 Der Neue Hamburg Airport ist fertig: Nach erfolgreichem 

Abschluss des Ausbauprogramms HAM 21 feierten Planer, 

Baufirmen, Behördenvertreter und alle direkt beteiligten 

Flughafenmitarbeiter im Terminal Tango den Abschluss des 

größten Ausbau- und Modernisierungsprogramms in der 

rund 100-jährigen Geschichte von Hamburg Airport. 

06 Hamburg Airport macht mobil: Der Bereich Nachbar- 

schaftsarbeit engagierte sich auch in diesem Jahr beim 

„Stadtputz 2010“ in Norderstedt. Nach der nachbarschaftlichen 

Aufräumaktion verteilte Manfred Czub (vorne li.) mit 

seinem Team Buchsbäumchen und Informationsmaterial 

über den Flughafen. 

07 Gewichtige Fracht: Das größte kommerziell genutzte 

Frachtflugzeug der Welt, die Antonov AN 225, wurde 

am Hamburg Airport mit einer Laser-Schweißanlage und 

Zubehör – insgesamt 150 Tonnen – für China beladen. Der 

Beladungsvorgang erfolgte mittels einer Spezialrampe und 

eines 160-Tonnen-Krans. Der Frachtraum der sechsstrahligen 

Maschine misst rund 1.220 Kubikmeter. 

08 Erlebnis Flughafen am „Girls’ Day“ und „Neue Wege für 

Jungs-Tag“: 67 interessierte Mädchen und Jungen konnten 

spannende Einblicke in die Abläufe am Hamburg Airport gewinnen. 

Großen Anklang fand ein Besuch bei der Flughafenfeuerwehr 

sowie in der Modellschau mit anschließender 

Vorfeldrundfahrt. Bereits seit zehn Jahren ist der Girls’ Day 

eine Institution am Hamburg Airport. 

92 93


Mai Juni Juli August 

09 11 

10 12 

09 Zweifach prämiertes Aviation Marketing: Das Team des 

Aviation Marketing gewann den European Routes Marketing 

Award 2010 für Zentraleuropa und für Gesamteuropa. Über 

diese Auszeichnung freute sich Michael Eggenschwiler (re.), 

Vorsitzender der Geschäftsführung am Hamburg Airport, 

gemeinsam mit Dr. Jörgen Kearsley (li.), Leiter Aviation 

Marketing am Hamburg Airport, und dessen Abteilung. 

10 Neues Bodenradar A-SMGCS geht erfolgreich am Hamburg 

Airport an den Start. Das innovative Überwachungssystem 

„Advanced Surface Movement Guidance and 

Control System“ unterstützt die Arbeit der Vorfeldlotsen und 

optimiert somit die Kontrolle der Bodenverkehre. Eingespart 

werden nicht nur Kosten, sondern auch luftseitige Emissionen 

– diese können um 10 Prozent gesenkt werden. Apron- 

Controllerin Sonja Jürgensen freut sich über die detaillierte 

Monitordarstellung. 

11 Congratulations! Fünf Jahre Hamburg – New York. 

Continental Airlines feierte am 10. Juni am Hamburg Airport 

ihr fünfjähriges Jubiläum der Nonstop-Verbindung zum 

Drehkreuz New York-Newark. Zu diesem besonderen Anlass 

überreichte Hamburg Airport eine Geburtstagstorte und 

verabschiedete die Boeing 757 von Flug CO 075 mit einer 

Wasserfontäne Richtung New York. 

12 Hoher Besuch am Hamburg Airport: Am 3. Juni präsentierte 

sich der erste Airbus A380 der Lufthansa im Rahmen 

seines Flugtrainings auch in Hamburg. Bestens gerüstet 

empfing Hamburg Airport den frisch ausgelieferten Superjet. 

Seit 2008 ist der Flughafen Hamburg offizieller Ausweichflughafen 

für das Airbus-Werk Finkenwerder. Dies war 

bereits der dritte A380-Besuch am Hamburg Airport. 

13 15 

14 16 

13 10.000 Euro für die ARCHE Jenfeld: Der Erlös der 

alljährlichen Fundsachenversteigerung wurde traditionell 

gespendet. Im Namen der Airport Office-Mitarbeiter überreichten 

Flughafen-Geschäftsführer Claus-Dieter Wehr (l.) 

und der stellvertretende Betriebsleiter Airport Office 

Helmut Meierdierks (r.) dem leitenden Sozialpädagogen 

der ARCHE Jenfeld Tobias Lucht den Spendenscheck. 

14 Voller Erfolg für die Airport Tiger: Die Ferienbetreuung für 

Mitarbeiterkinder in den Sommerferien fand auch im vierten 

Jahr regen Zuspruch. Geschulte Betreuerinnen der pme 

Familienservice GmbH gingen mit den vier- bis zwölfjährigen 

Schützlingen auf Flughafenentdeckungstour, spielten, 

bastelten oder tobten. 

15 Jubiläum am Hamburg Airport: Seit genau 90 Jahren 

verbindet KLM den Flughafen Hamburg mit Amsterdam. 

Am 1. September 1920 landete die erste KLM-Maschine 

aus Amsterdam in der Hansestadt. Anlässlich des Jubiläums 

gratulierte Hamburg Airport mit einem großen Blumenstrauß 

und einer Geburtstagstorte in Blau-Weiß, den Farben der 

1919 gegründeten Airline. 

16 Beruflich durchstarten am Hamburg Airport: 

Die 13 neuen Auszubildenden wurden herzlich willkommen 

geheißen. Sie verstärken als angehende Betriebswirte für 

Luftverkehrsmanagement, Bürokaufleute, Industriemechaniker, 

Elektroniker für Betriebstechnik und Servicekaufleute im 

Luftverkehr die Airport Family. 

94 95


September Oktober November Dezember 

17 19 

18 20 

17 Zwei Körperscanner im Test am Hamburg Airport: 

Der damalige Bundesinnenminister Thomas de Maizière gab 

am 27. September den Probebetrieb frei. Fluggäste haben 

seitdem vor Betreten der Sicherheitskontrolle die Wahl: 

Körperscanner oder Torsonde. Die Körperscanner sind für 

einen umfangreichen Feldtest von voraussichtlich sechs 

Monaten vom Bundesinnenministerium und von der 

Bundespolizei am Flughafen installiert worden. 

18 Besonderer Gast am Hamburg Airport: Eine Boeing 747 

der Lufthansa kam auf der Strecke von Frankfurt nach Hamburg 

für drei Wochen zum Einsatz. Normalerweise wird die 

Verbindung von einer A321 bedient. Die 747 der Lufthansa- 

Flotte verband die Mainmetropole insgesamt sieben Mal mit 

der Hansestadt, weil sie im September nicht für Langstreckeneinsätze 

benötigt wurde. 

19 Erfolgreiche Energietage 2010 am Hamburg Airport: 

Vom 26. bis zum 27. Oktober informierten sich rund 

400 Beschäftigte am Flughafen sowie geladene Gäste über 

praktische Umweltschutzmaßnahmen. Viele namhafte 

Unternehmen präsentierten sich mit einem Stand im Terminal 

Tango. Eröffnet wurde die Veranstaltung durch Flughafen-Geschäftsführer 

Claus-Dieter Wehr (re.). 

20 Royaler Besuch aus den Niederlanden: Kronprinz Willem- 

Alexander van Oranje-Nassau und seine Gemahlin, Prinzessin 

Máxima, kommen regelmäßig zu Verwandtenbesuchen in 

die Hansestadt. 

21 23 

22 24 

21 100 Jahre Hamburg Airport: Mit einer bunten Zeitreise 

durch zehn Jahrzehnte Luftfahrt in Hamburg begann am 

16. November die Auftaktveranstaltung zum Jubiläumsjahr 

des Flughafens im Miniatur Wunderland. Erster Gratulant 

war Miniatur-Wunderland-Geschäftsführer Gerrit Braun (li.), 

der Flughafen-Chef Michael Eggenschwiler das Modell eines 

modernen Airbus A350 in Hamburg-Airport-Bemalung als 

Jubiläumsgeschenk überreichte. 

22 Nonstop nach Toulouse: Zum Erstflug überreichte Gesa 

Zaremba (3. v. re.), stellvertretende Leiterin Aviation Marketing 

am Hamburg Airport, dem Piloten und seiner Crew eine 

Geburtstagstorte und Blumen. 

23 Neuer Flughafenbotschafter: Ein XXL-Bus in der Optik 

eines Follow-me-Autos wies bei seiner Jungfernfahrt auf 

dem Vorfeld von Hamburg Airport einer aus Paris kommenden 

Lufthansa Boeing 737 den Weg zur Parkposition. Der 

25 Meter lange Doppelgelenkbus der Hamburger Hochbahn 

AG ist bis November 2011 auf der MetroBus-Linie 5 in 

Hamburg unterwegs. 

24 tryDent Airport, die erste Zahnarztpraxis am Hamburg 

Airport, feierte am 1. Dezember erfolgreich ihre Eröffnung. 

Dr. Tatjana Kuzmanovic und Dr. Andreas Herold (v.l.) bieten 

gemeinsam mit ihren Kollegen zahnärztliche Leistungen an. 

Kassen- und Privatpatienten aus dem In- und Ausland werden 

in der Praxis im öffentlichen Bereich oberhalb der Airport 

Plaza behandelt. 

96 97

Airlines und Direktflüge Geschäftsbericht 2010 

63 Airlines 115 Direktflüge 

EI Aer Lingus 

SU Aeroflot 

VV AeroSvit 

BT airBaltic 

AB Air Berlin 

ABR Air Contractors/Fedex 

AF Air France 

AHO Air Hamburg 

LFM Air Lift Service 

KM Air Malta 

TS Air Transat 

VIM Air Via Bulgarian Airways 

AZ Alitalia 

KK Atlasjet 

OS Austrian Airlines 

BA British Airways 

SN Brussels Airlines 

BUC Bulgarian Air Charter 

C9 Cirrus Airlines 

VG Cityjet 

DE Condor 

CO Continental Airlines 

CAI Corendon Airlines 

OK Czech Airlines 

LH Deutsche Lufthansa 

EZY easyJet 

EK Emirates 

OV Estonian Air 

ECA Eurocypria 

AY Finnair 

BE Flybe 

2Q FlyGotland 

FHY Freebird 

ST Germania 

4U Germanwings 

HHI Hamburg International 

3L InterSky 

IR Iran Air 

KL KLM 

KBR KoralBlue Airlines 

LO LOT Polish Airlines 

LG Luxair 

MA Malev 

DY Norwegian 

LBT Nouvelair 

OL OLT 

OHY Onur Air 

H9 Pegasus Airlines 

FV Rossiya 

SK SAS Scandinavian Airlines 

SHY Sky Airlines 

JZ Skyways 

SX SkyWork Airlines 

XQ SunExpress 

LX Swiss International Air Lines 

TWI Tailwind Airlines 

TP TAP Portugal 

HV transavia.com 

X3 TUIfly 

TU Tunisair 

TK Turkish Airlines 

TRK Turkuaz Airlines 

GXL XL Airways 

ADA Adana 

AGA Agadir 

ALC Alicante 

AMS Amsterdam 

ANK Ankara 

AYT Antalya 

BCN Barcelona 

BSL Basel 

BIA Bastia 

BGO Bergen 

BRN Bern 

BHX Birmingham 

BJV Bodrum 

BRU Brüssel 

BUD Budapest 

BOJ Burgas 

DLM Dalaman 

DJE Djerba 

DRS Dresden 

DXB Dubai 

DUB Dublin 

DBV Dubrovnik 

DUS Düsseldorf 

FAO Faro 

FRA Frankfurt 

FDH Friedrichshafen 

FUE Fuerteventura 

FNC Funchal 

GVA Genf 

GOT Göteborg 

HGL Helgoland 

HEL Helsinki 

HER Heraklion 

HRG Hurghada 

IBZ Ibiza 

INN Innsbruck 

IST Istanbul 

SAW Istanbul - Sabiha Gökçen 

IZM Izmir 

XRY Jerez de la Frontera 

FKB Karlsruhe/Baden-Baden 

IEV Kiew 

KLU Klagenfurt 

CGN Köln/Bonn 

CPH Kopenhagen 

CFU Korfu 

KGS Kos 

SUF Lamezia - Terme 

ACE Lanzarote 

LCA Larnaca 

LPA Las Palmas 

LIS Lissabon 

LGW London - Gatwick 

LHR London - Heathrow 

LTN London - Luton 

LUX Luxemburg 

LXR Luxor 

LYS Lyon 

MAD Madrid 

MIL Mailand 

AGP Malaga 

MLA Malta 

MAN Manchester 

MHG Mannheim 

RMF Marsa Alam 

FMM Memmingen 

MAH Menorca 

MIR Monastir 

DME Moskau - Domodedovo 

SVO Moskau - Sheremetjevo 

MUC München 

NAP Neapel 

EWR New York - Newark 

NCE Nizza 

NUE Nürnberg 

OLB Olbia 

OSL Oslo 

PMI Palma de Mallorca 

PAR Paris 

PRG Prag 

PRN Priština 

REK Reykjavík 

RHO Rhodos 

RIX Riga 

RMI Rimini 

ROM Rom 

RTM Rotterdam 

SCN Saarbrücken 

SOB Saarmelleek 

SZG Salzburg 

SMI Samos 

SPC Santa Cruz de La Palma 

JTR Santorin 

SSH Sharm el Sheikh 

SKP Skopje 

SPU Split 

LED St. Petersburg 

STO Stockholm 

STR Stuttgart 

TLL Tallinn 

THR Teheran 

TLV Tel Aviv 

TCI Teneriffa 

SKG Thessaloniki 

YTO Toronto 

TLS Toulouse 

TUN Tunis 

VAR Varna 

VCE Venedig 

VNO Vilnius 

VBY Visby 

WAW Warschau 

GWT Westerland 

VIE Wien 

ZRH Zürich 

98 99

100

Lagebericht und Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2010 

Gesamtwirtschaftliche Entwicklung und Branchensituation 

Nach einem von der weltweiten konjunkturellen Abschwächung 

geprägten Jahr 2009 konnte im Jahr 2010 ein deutlicher Aufschwung 

verzeichnet werden, der dem Wirtschaftsstandort 

Deutschland das stärkste Wachstum seit der Wiedervereinigung 

brachte. Nach vorläufigen Berechnungen des Statistischen Bundesamtes 

stieg das Bruttoinlandsprodukt gegenüber 2009 im 

Jahresdurchschnitt um + 3,6 % an. 

Von dieser Entwicklung konnte auch die Luftfahrtbranche 

profitieren und erreichte einen deutlichen Nachfragezuwachs. 

So weist der Flughafenverband ADV (Arbeitsgemeinschaft 

Deutscher Verkehrsflughäfen) an den internationalen deutschen 

Verkehrsflughäfen einen Anstieg der Passagiermengen um 

+ 4,7 % aus. 

Auch auf internationaler Ebene konnte die Luftfahrtbranche 

sich von der wirtschaftlichen Abkühlung 2009 wieder erholen und 

eine positive Entwicklung verzeichnen, die allerdings durch die 

weltweiten Auswirkungen der Vulkanaschewolke im April 2010 

getrübt wurde. Mehrtägige Flugstreichungen in Deutschland und 

großen Teilen Europas führten zu milliardenschweren wirtschaftlichen 

Verlusten in der Branche. Nach einem erfreulichen weiteren 

Jahresverlauf für die Luftfahrt zog der plötzliche Wintereinbruch 

Ende November 2010 mit anhaltend winterlichen Witterungsbedingungen 

bis Jahresende zahlreiche Flugbetriebsstörungen an 

anderen großen deutschen und europäischen Flughäfen nach 

sich, die – trotz reibungslosen Betriebs in Hamburg – flächendeckend 

für Flugausfälle und Verspätungen sorgten. 

Verkehrsentwicklung am Flughafen Hamburg 

Die positive Gesamtentwicklung der Luftfahrtbranche hat auch 

am Flughafen Hamburg in 2010 zu einem Zuwachs der Passagiermenge 

von + 6,0 % auf 12.962.917 Passagiere geführt, der 

über dem ADV-Durchschnitt liegt. Da die Fluggesellschaften im 

Laufe des Jahres durchschnittlich größeres Gerät eingesetzt haben 

und dies zudem besser ausgelastet wurde, hat sich die Anzahl 

der Starts und Landungen gegenüber dem Vorjahr lediglich 

um + 0,4 % auf 138.060 gewerbliche Flugbewegungen erhöht 

(ADV-Durchschnitt + 0,2 % gegenüber Vorjahr). Mit rund 94 Passagieren 

pro Flugbewegung wurde dabei der historisch höchste 

Wert erreicht (Vorjahr: 90 Passagiere pro Flugbewegung). 

Im Bereich der geflogenen Luftfracht halten hingegen die Rückgänge 

(– 13,2 % gegenüber Vorjahr) am Hamburger Flughafen an. 

Hier schlägt sich der Basiseffekt aus dem Volumen des im Oktober 

2009 eingestellten werktäglichen Frachtflugs nach Leipzig nieder. 

Darüber hinaus zog die Umstellung auf Fluggerät mit geringeren 

Frachtkapazitäten auf der Frankfurt-Verbindung eine anteilige 

Verlagerung der bis Sommer 2009 geflogenen Fracht auf den LKW- 

Transport nach sich, der sich in 2010 überproportional erhöht hat. 

Nach einem noch verhaltenen Verkehrswachstum in den 

ersten Monaten des Jahres 2010 kam es im April aufgrund der 

Vulkanaschewolke über Europa zu mehrtägigen Flugausfällen. 

Unge achtet dessen konnten in den der Wiederaufnahme des 

Flugverkehrs folgenden Monaten erfreuliche Wachstumsraten 

verzeichnet werden. Wenngleich der anhaltend starke Winter 

zum Jahresende zu diversen Flugstreichungen an anderen deutschen 

und europäischen Flughäfen führte, die sich in den Verkehrsmengen 

auch auf den Hamburger Flughafen ausgewirkt 

haben, war das Jahr 2010 das aufkommensstärkste der 100-jährigen 

Geschichte des Hamburger Flughafens. 

Geschäftsentwicklung und Ertragslage 

In Summe konnten die gesamten Umsatzerlöse in 2010 um 

+ 24,5 Mio. € (+10,9 %) auf 248,6 Mio. € gesteigert werden. 

Im Einklang mit der Verkehrsmengensteigerung erhöhten 

sich die Umsatzerlöse im Geschäftsbereich Aviation um 

+ 6,4 Mio. € (+ 5,4 %) auf 124,8 Mio. €. Der Anteil an den Gesamterlösen 

beträgt 50,2 % (Vorjahr: 52,8 %). 

Die Umsatzerlöse im Ground Handling übertreffen das Vorjahresniveau 

um +15,5 Mio. € (+ 44,0 %) und erreichen dabei 

50,6 Mio. €. Positiv wirken sich hier sowohl die Übernahme eines 

großen Kunden ab Januar 2010 sowie das witterungs bedingt starke 

Flugzeugenteisungsgeschäft aus. Das überpro portiona le Wachs- 

tum in diesem Segment spiegelt sich auch in einem auf 20,4 % er- 

höhten Anteil an den Gesamterlösen wider (Vorjahr: 15,7 %). 

Innerhalb der nicht verkehrsbezogenen Umsatzerlöse haben 

sich die Erlöse für Festmieten, Mietnebenleistungen und sons- 

tige Dienstleistungen jeweils leicht erhöht. Die weitestgehend 

passagierabhängigen Umsatzmieten sind überproportional um 

+10,2 % auf 25,1 Mio. € angestiegen. Ursächlich hierfür ist das erweiterte 

Angebot im Einzelhandel und der Gastronomie im Bereich 

der Airport Plaza, das von Passagieren und Besuchern immer 

stärker genutzt wird. Trotz dieser erfreulichen Entwicklung 

hat sich der Anteil der nicht verkehrsbezogenen Umsatzerlöse 

an den Gesamterlösen – infolge des starken Anstiegs im Ground 

Handling – auf 29,4 % (Vorjahr: 31,5 %) verringert. 

Die sonstigen betrieblichen Erträge liegen in 2010 um 

+16,0 Mio. € über dem Vorjahr (11,4 Mio. €). Diese Abweichung ist 

vorwiegend begründet in der Auflösung der – über mehrere Jahre 

zugeführten – Rückstellung für Sicherheitsentgelte. Der Grund 

für die Rückstellung ist aufgrund eines im Mai 2010 ergangenen 

Urteils des Bundesverfassungsgerichts zum Luftsicherheitsgesetz 

entfallen. 

Im Materialaufwand sind die Übernahme eines großen 

Kunden in den Bodenverkehrsdiensten sowie die deutlich gestiegenen 

Enteisungsvorgänge hauptursächlich für den Anstieg 

der von den Tochtergesellschaften bezogenen Aviati- 

on-Serviceleistungen. Diese haben – neben dem ebenfalls 

witterungsbedingt verstärkten Bezug von Flugzeugenteisungsmitteln 

und erhöhten Aufwand in der Flächenenteisung – den 

größten Anteil an der Vorjahresüberschreitung um +16,7 Mio. € 

auf 109,7 Mio. €. 

Ungeachtet einer Tariferhöhung zum 01.01.2010 sind die Personalaufwendungen 

gegenüber dem Vorjahr um – 2,0 Mio. € 

(– 5,4 %) gesunken. Dieser Rückgang ist allerdings vollumfänglich 

einer strukturellen Änderung infolge der erstmaligen Anwendung 

des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes (BilMoG) geschuldet. 

So wird der Aufwand für die Aufzinsung der Pensions- und Altersteilzeitrückstellungen 

(insgesamt 3,6 Mio. €) nicht mehr wie 

früher im Personalaufwand, sondern gesondert als Zinsaufwand 

ausgewiesen. Bei der Neubewertung dieser Rückstellungen 

gemäß BilMoG erfolgt die Aufstockung verteilt über 

einen Zeitraum von 15 Jahren. Der hieraus resultierende Aufwand 

wird ebenfalls nicht dem Personalaufwand, sondern den 

außer ordentlichen Aufwendungen zugeordnet und beträgt für 

Altersteilzeitregelungen und Pensionsverpflichtungen in Sum- 

me 0,9 Mio. €. 

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen in Höhe von 

45,5 Mio. € sind gegenüber dem Vorjahr um + 9,4 Mio. € erhöht. 

Dieser Anstieg beinhaltet im Wesentlichen die Rückstel lung auf- 

grund der Novellierung des gesetzlichen Lärmschutzprogramms, 

die gebildet werden musste, um mögliche Aufwendungen für 

baulichen Schallschutz der Eigentümer im Bereich der Lärmschutzzone 

abzudecken. 

Die Fertigstellung des Parkdecks P2 – 4 sowie die Randstreifenbefestigungen 

der Start- und Landebahnen führten im Vorjahr 

zu einem Zuwachs des Anlagevermögens, der sich 2010 in einer 

Erhö hung der Abschreibungen um + 2,2 Mio. € auf 30,4 Mio. € wi- 

derspiegelt. 

Der Anstieg der Zinsaufwendungen um + 6,4 Mio. € auf 

15,8 Mio. € ist maßgeblich begründet in der vorstehend erläuter- 

ten veränderten Zuordnung der Aufwendungen aus der Aufzin- 

sung der Altersteilzeit- und Pensionsverpflichtungen durch die 

erstmalige Anwendung des BilMoG sowie der Aufnahme weiterer 

Bankdarlehen. 

Aufgrund des Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrages 

mit der FHK werden für 2010 keine wesentlichen Steuern 

vom Einkommen und Ertrag ausgewiesen. Im Vorjahr hat sich – 

infolge einer hohen Steuererstattung für die Jahre 1999 und 

2000 sowie der Auflösung der in diesem Zusammenhang gebildeten 

Rückstellung – ein Ertrag (2,8 Mio. €) ergeben. 

Ein weiterer Basiseffekt im Zusammenhang mit den im Vorjahr 

einmalig erhöhten Energiesteuern ist ursächlich für den 

deutlichen Rückgang der sonstigen Steuern auf 0,9 Mio. € (Vorjahr: 

2,9 Mio. €). 

Infolge der beschriebenen operativen Geschäftsentwicklung 

sowie der Vielzahl an Sondereffekten weist die Gesellschaft für 

das Geschäftsjahr 2010 ein Ergebnis vor Abführung in Höhe von 

41,8 Mio. € aus, das um + 6,7 Mio. € (+19,2 %) über dem Vorjahresergebnis 

liegt. Folgerichtig errechnet sich eine erhöhte Umsatzrendite 

in Höhe von 16,8 % (Vorjahr: 15,6 %). 

Auf Konzernebene haben sich die Umsatzerlöse gegenüber 

dem Vorjahr um + 22,6 Mio. € auf 248,1 Mio. € erhöht. Nach Eliminierung 

der Innenumsätze der konsolidierten Beteiligungsgesellschaften 

mit der FHG (z.B. bezogene Leistungen im Ground 

Handling) weisen im Wesentlichen noch SecuServe, STARS und 

SAEMS nennenswerte Umsatzerlöse außerhalb des Konzerns 

aus, die allerdings durch Erlöse der FHG mit den Beteiligungsgesellschaften 

(insbesondere Mieten) überkompensiert werden, so 

dass die Umsatzerlöse des Konzerns um – 0,5 Mio. € unter denen 

der FHG liegen. Der Konzern weist für das Geschäftsjahr 2010 

ein Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit in Höhe von 

43,1 Mio. € (Vorjahr: 34,2 Mio. €) aus. 

Vermögenslage und -struktur 

Die Bilanzsumme der Flughafen Hamburg GmbH (nach folgend 

FHG genannt) hat sich um +13,2 Mio. € (+ 2,8 %) auf 491,7 Mio. € 

(im Konzern um + 2,2 % auf 506,5 Mio. €) gegenüber dem Vor- 

jahresultimo erhöht. 

Auf der Aktivseite führten Abschreibungen in Höhe von 

30,4 Mio. €, denen lediglich realisierte Investitionen (ohne Finanz- 

anlagen) in Höhe von 11,3 Mio. € gegenüberstanden, zu einer Ver- 

ringerung des Anlagevermögens um – 16,2 Mio. € (– 3,6 %) auf 

426,8 Mio. €, das zu 83,6 % (Vorjahr: 78,9 %) durch Eigenkapital so- 

wie mittel- und langfristiges Fremdkapital gedeckt ist. Der hohe 

Mittelzufluss aus der laufenden Geschäftstätigkeit in Verbindung 

mit der verhaltenen Investitionstätigkeit spiegelt sich im Umlaufvermögen 

im Anstieg der Forderungen gegen verbundene Unternehmen 

wider; davon 11,9 Mio. € gegen die Hamburger Gesellschaft 

für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH 

(nachfolgend HGV genannt) aus dem Cash-Pool. Darüber hinaus 

hat sich das Guthaben bei Kreditinstituten um + 26,5 Mio. € auf 

32,0 Mio. € erhöht. 

Auf der Passivseite der Bilanz werden geringere Rückstellungen 

für Lieferungen und Leistungen durch einen deutlichen Anstieg 

der Verbindlichkeiten überkompensiert. Im Detail ist das 

höhere Unternehmensergebnis 2010 ursächlich für die Zunahme 

der Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen, 

während sich die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 

auf 255,1 Mio. € (Vorjahr: 242,6 Mio. €) erhöht haben. 

Bei unverändertem Eigenkapital (63,8 Mio. €) führt die gestiegene 

Bilanzsumme daher folgerichtig zu einem Rückgang der Eigenkapitalquote 

auf 13,0 % (Vorjahr: 13,3 %). Im Konzern beträgt 

56 57

Lagebericht und Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2010 

der Anteil des Eigenkapitals an der Bilanzsumme 13,9 % (Vorjahr: 

14,6 %). Die mittel- und langfristig gebundenen Vermögensteile 

wurden zu 83,4 % (im Konzern zu 86,9 %) durch Eigenkapital so- 

wie mittel- und langfristiges Fremdkapital gedeckt. 

Finanzlage 

Mit dem Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit konnten die 

Investitionen in Sachanlagen und Finanzanlagen gedeckt werden. 

Unter Berücksichtigung der Mittelabflüsse aus der Finanzierungstätigkeit 

verbleibt der FHG zum Jahresende ein Finanzmittelfonds 

in Höhe von 31,7 Mio. € (Vorjahr: 2,9 Mio. €). Die freie 

Liquidität wird als Tagesgeldanlage bei der HGV und Kreditinstituten 

angelegt. 

Auch im Konzern konnten die Investitionen durch den Cashflow 

aus laufender Geschäftstätigkeit gedeckt werden, der Finanzmittelfonds 

wird zum Jahresende in Höhe von 42,6 Mio. € 

ausgewiesen. Hierbei übersteigt die Tagesgeldanlage bei der 

HGV und Kreditinstituten die verbleibende Tagesgeldaufnahme 

aus dem Cash Pool der nicht konsolidierten eigenen Beteiligungsgesellschaften 

deutlich. 

Die Geschäftsführung erhält für das Treasury-Management regelmäßig 

Informationen über die Liquidität und mögliche Finanzrisiken. 

Die FHG unterhält mit ihren Beteiligungsgesellschaften einen 

gemeinsamen Cash Pool mit dem Ziel eines optimalen Einsatzes 

der liquiden Mittel, durch den die Liquiditätsüberschüsse der Beteiligungsgesellschaften 

bei der Konzernmutter konzentriert werden. 

Die FHG ihrerseits gleicht kurzfristige Liquiditätsschwankungen im 

Bedarfsfall bei der HGV aus. Durch die Einbindung der FHG in den 

HGV-Konzern und die hohe Bonität der Gesellschafter sind Finanzierungsprobleme 

derzeit und auch in Zukunft nicht erkennbar. 

Investitionen 

Das Investitionsvolumen (ohne Finanzanlagen) belief sich im Gesamtjahr 

2010 auf insgesamt 11,3 Mio. € (Vorjahr: 34,7 Mio. €). 

Nachdem Anfang 2010 das mehrjährige Flughafenausbauprogramm 

HAM21 offiziell abgeschlossen wurde, lagen die Schwerpunkte 

der Investitionstätigkeit in der Erweiterung der zentralen 

Sicherheitskontrolle, Blendschutzmaß nahmen im Terminal 2 

sowie einem neuen Rüstwagen für die Feuerwehr. Darüber hin- 

aus erfolgten Schlussabrechungen aus dem Projekt HAM21. Im 

Konzern wurden Investitionen in Höhe von 14,4 Mio. € (ohne Finanzanlagen) 

realisiert. Neben der FHG spiegelt sich hier insbesondere 

die Investitionstätigkeit von GroundSTARS, AIRSYS und 

der RMH wider. 

Mitarbeiter 

Ohne Geschäftsführer und Auszubildende beschäftigte die FHG 

2010 im Durchschnitt 643 (Vorjahr: 636) Mitarbeiter. Der An- 

stieg im Konzern auf insgesamt 1.619 (Vorjahr: 1.535) Mitarbeiter 

ist in der befristeten Einstellung zusätzlicher Mitarbeiter bei 

den Bodenverkehrsdienstgesellschaften begründet. Darüber hinaus 

waren im Jahresdurchschnitt 38 Auszubildende bei der FHG 

(Konzern: 44) tätig. Unterjährig haben 14 Auszubildende ihre Berufsausbildung 

erfolgreich abgeschlossen, während 13 neu eingestellt 

wurden. Die FHG bildet in fünf Ausbildungsberufen bewusst 

über ihren eigenen Bedarf hinaus aus und kommt damit 

ihrer gesellschaftlichen Verpflichtung nach. Zum 01.01.2010 erfolgte 

für die FHG und einige ihrer Beteiligungsgesellschaften – 

die sich am TVöD orientieren – eine Tariferhöhung um +1,2 %. 

Ereignisse nach dem Bilanzstichtag 

Vorgänge von besonderer Bedeutung für die Lage der Gesellschaft 

und des Konzerns sind nach dem Bilanzstichtag nicht 

eingetreten. 

Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung 

Die FHG und der Konzern verfügen über ein zentrales Risikomanagementsystem, 

das ständig aktualisiert wird. Zielsetzung ist 

der kontrollierte Umgang mit Risiken. Hierzu wurden organisatorische 

Regelungen implementiert und Gremien geschaffen, die 

eine sehr frühe Erkennung risikobehafteter Entwicklungen gewährleisten. 

Die Definitionen von Wertgrenzen sowohl für spezifische 

Risiken als auch für generelle Risikopotenziale wurden 

in einem Risikohandbuch dokumentiert. Gemäß diesen Klassifizierungen 

sind für die Gesellschaft und den Konzern keine bestandsgefährdenden 

Risiken erkennbar. 

Risiken mit wesentlichem Einfluss auf die Vermögens-, Finanzund 

Ertragslage werden darin gesehen, dass im Bereich Ground 

Handling durch eine anhaltende Konsolidierung der Fluggesellschaften 

eine Abhängigkeit von immer wenigeren und größeren 

Kunden bzw. Allianzen droht. Würde die FHG einen dieser großen 

Kunden verlieren, so hätte dies einen signifikanten Umsatz- und 

Marktanteilsverlust zur Folge. Außerdem hat der lokale Wettbewerber 

seit November 2010 seinen Geschäftsbetrieb wieder aufgenommen 

und ist intensiv bemüht, über niedrige Preise weitere 

Kunden aus dem Bestand der FHG zu akquirieren. Dabei besteht 

das Risiko, dass sich das Preisniveau insgesamt weiter absenkt. 

Darüber hinaus ergeben sich Chancen und Risiken mit wesentlichem 

Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

aus unerwartet deutlichen Veränderungen der Verkehrsmengen, 

die vor dem Hintergrund des hohen Fixkostenanteils des Unternehmens 

nahezu unvermindert ergebniswirksam werden. 

Die von der Gesellschaft und dem Konzern eingesetzten Finanzinstrumente 

bestehen aus Zinsswaps, die in Höhe und 

Laufzeit der Finanzierungsstruktur entsprechen und Zinsrisiken 

absichern. 

Ausblick 

Für das kommende Jahr zeichnet sich eine anhaltend positive 

Geschäftsentwicklung ab. Im Einklang mit der Verkehrsmengenentwicklung 

ist mit einem Anstieg der Aviation- und Non Aviation-Erlöse 

zu rechnen. Im Ground-Handling-Bereich wird es in 

2011 durch die erneute Betriebsaufnahme des Wettbewerbers 

seit November 2010 zu leichten einstelligen Marktanteilsverlusten 

kommen. Dieser Effekt sowie besonders die erwartete Absenkung 

der Flugzeugenteisung auf ein normalisiertes Niveau 

werden zu Erlösrückgängen führen, gleichwohl wird 2011 insgesamt 

ein erhöhtes Betriebsergebnis erwartet. 

Ohne die Sondereffekte des Jahres 2010 (wie die Auflösung 

der Sicherheitsrückstellungen) wird das Jahresergebnis vor Gewinnabführung 

jedoch voraussichtlich leicht geringer ausfallen. 

Für 2012 wird eine ähnliche Geschäftsentwicklung wie für 2011 

erwartet. 

Hamburg, den 28. Januar 2011 

Flughafen Hamburg Gesellschaft mit 

beschränkter Haftung 

Die Geschäftsführung 

Michael Eggenschwiler Claus-Dieter Wehr 

58 59

Bilanz GmbH 2010 

Aktiva 

A. Anlagevermögen 1 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

Entgeltlich erworbene gewerbliche Schutzrechte und 

ähnliche Rechte und Werte 1.118.792,00 1.241.164,00 

II. Sachanlagen 

1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 339.092.769,55 350.275.248,51 

2. Technische Anlagen und Maschinen 60.154.370,21 67.643.941,00 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 14.426.970,00 15.106.488,00 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 5.117.067,54 3.109.664,86 

III. Finanzanlagen 

418.791.177,30 436.135.342,37 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 2.739.327,66 2.986.240,35 

2. Beteiligungen 2.591.316,20 2.591.316,20 

3. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 1.549.783,32 0,00 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 

6.880.427,18 5.577.556,55 

426.790.396,48 442.954.062,92 

Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 418.927,12 396.119,02 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 2 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 14.256.527,60 14.489.760,31 

2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 14.436.158,61 10.429.241,67 

3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht 32.152,84 42.852,11 

4. Forderungen gegen die 

Freie und Hansestadt Hamburg 8.309,55 5.122,81 

5. Sonstige Vermögensgegenstände 2.722.697,54 2.695.093,61 

31.455.846,14 27.662.070,51 

III. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 32.045.501,25 5.566.875,38 

63.920.274,51 33.625.064,91 

C. Rechnungsabgrenzungsposten 1.028.987,07 1.915.566,37 

1 Siehe Anhang und Konzernanhang 5. 


31. Dezember 2010 31. Dezember 2009 

€ € 

491.739.658,06 478.494.694,20 

Passiva 

A. Eigenkapital 1 

I. Gezeichnetes Kapital 56.026.500,00 56.026.500,00 

II. Kapitalrücklage 6.925.498,05 6.925.498,05 

III. Gewinnrücklagen 

Andere Gewinnrücklagen 808.007,65 808.007,65 

B. Rückstellungen 2 

63.760.005,70 63.760.005,70 

1. Rückstellungen für Pensionen 57.665.661,00 55.440.039,00 

2. Steuerrückstellungen 82.000,00 1.285.000,00 

3. Sonstige Rückstellungen 36.786.558,34 46.535.140,29 

C. Verbindlichkeiten 3 


€ € 

94.534.219,34 103.260.179,29 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 255.086.096,27 242.591.069,88 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2.993.057,59 1.995.150,98 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 61.997.153,92 53.349.100,89 

4. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen 


5. Verbindlichkeiten gegenüber der 

Freien und Hansestadt Hamburg 3.602.709,61 4.108.348,05 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 3.284.357,05 3.309.225,80 

327.646.626,95 305.426.956,21 

D. Rechnungsabgrenzungsposten 5.798.806,07 6.047.553,00 



491.739.658,06 478.494.694,20 


60 61

Gewinn- und Verlustrechnung GmbH 2010 

Gewinn- und Verlustrechnung 

1. Umsatzerlöse 1 248.641.940,15 224.108.615,76 

2. Andere aktivierte Eigenleistungen 536.561,00 643.694,00 

3. Sonstige betriebliche Erträge 2 27.375.663,03 11.369.873,48 

4. Materialaufwand 

a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 

und für bezogene Waren 7.760.267,30 5.247.035,50 

b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 101.970.772,88 87.816.773,52 

5. Personalaufwand 

01.01. – 31.12. 2010 01.01. – 31.12. 2009 

€ € 

109.731.040,18 93.063.809,02 

a) Löhne und Gehälter 28.362.614,25 26.868.855,06 

b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für 

Altersversorgung und für Unterstützung, 7.249.671,92 10.793.143,61 

davon für Altersversorgung € 2.356.016,08 

(Vorjahr: € 6.162.407,30) 

35.612.286,17 37.661.998,67 

6. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen 3 30.396.245,21 28.200.314,78 

7. Sonstige betriebliche Aufwendungen 2 45.526.192,68 36.124.326,19 

8. Erträge aus Beteiligungen, 1.739.221,36 671.098,04 

davon aus verbundenen Unternehmen € 1.636.680,73 

(Vorjahr: € 474.544,24) 

9. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 1.922.000,71 2.220.336,63 

10. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge, 289.358,60 531.319,85 

davon aus verbundenen Unternehmen € 102.112,66 

(Vorjahr: € 13.105,32) 

11. Zinsen und ähnliche Aufwendungen 4 , 15.778.282,35 9.386.825,73 

davon an verbundene Unternehmen € 86.308,24 

(Vorjahr: € 226.574,30) 

12. Aufwendungen aus Verlustübernahme 23.890,56 9.062,08 

13. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 43.436.807,70 35.098.601,29 

14. Außerordentliche Erträge 5 112.689,25 0,00 

15. Außerordentliche Aufwendungen 5 923.845,02 0,00 

16. Außerordentliches Ergebnis – 811.155,77 0,00 

17. Steuern vom Einkommen und Ertrag 6 – 19.521,90 – 2.785.648,89 

18. Sonstige Steuern 7 891.995,89 2.851.486,30 

19. Aufgrund eines Gewinnabführungsvertrages 

abgeführte Gewinne 41.753.177,94 35.032.763,88 

20. Jahresüberschuss 0,00 0,00 

1 Siehe Anhang und Konzernanhang 10. 2 Siehe Anhang und Konzernanhang 11. 




62 63

Bilanz Konzern 2010 

Aktiva 

A. Anlagevermögen 1 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

Entgeltlich erworbene gewerbliche Schutzrechte 

und ähnliche Rechte und Werte 1.733.709,15 1.731.285,59 


1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 347.097.794,59 359.955.638,19 

2. Technische Anlagen und Maschinen 61.272.294,42 68.777.422,61 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 22.354.555,02 22.690.377,98 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 5.138.067,54 3.161.869,86 


435.862.711,57 454.585.308,64 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 542.401,16 542.401,16 

2. Beteiligungen an assoziierten Unternehmen 346.212,45 1.476.860,07 

3. Ausleihungen an Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht 1.549.783,32 0,00 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 

2.438.396,93 2.019.261,23 

440.034.817,65 458.335.855,46 

1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 1.984.282,85 2.126.938,97 

2. Unfertige Erzeugnisse 57.697,67 36.438,74 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 2 

2.041.980,52 2.163.377,71 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 14.425.998,15 14.856.649,47 

2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 13.421.917,32 9.071.614,71 

3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen 


4. Forderungen gegen die 

Freie und Hansestadt Hamburg 8.309,55 5.122,81 

5. Sonstige Vermögensgegenstände 3.015.437,69 3.499.520,33 

III. Wertpapiere 

30.903.815,55 27.475.759,43 

Anteile an verbundenen Unternehmen 0,00 38.250,00 

IV. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 32.061.808,30 5.591.625,44 

65.007.604,37 35.269.012,58 

C. Rechnungsabgrenzungsposten 1.176.175,11 2.087.388,92 

D. Aktive latente Steuer 255.271,11 0,00 




€ € 

506.473.868,24 495.692.256,96 

Passiva 

A. Eigenkapital 1 

I. Gezeichnetes Kapital 56.026.500,00 56.026.500,00 

II. Kapitalrücklage 5.811.919,68 5.811.919,68 

III. Gewinnrücklagen 

Andere Gewinnrücklagen 7.935.959,04 9.627.957,68 

Gewinnrücklagen aus BilMoG-Umstellung 262.190,44 0,00 

IV. Konzernbilanzgewinn 43.676,81 566.652,18 

V. Ausgleichsposten für Anteile anderer Gesellschafter 365.000,00 365.000,00 

B. Rückstellungen 2 

70.445.245,97 72.398.029,54 

1. Rückstellungen für Pensionen 74.915.378,00 71.165.294,00 

2. Steuerrückstellungen 256.440,50 1.471.247,31 

3. Sonstige Rückstellungen 42.526.515,94 52.259.983,62 

C. Verbindlichkeiten 3 


€ € 

117.698.334,44 124.896.524,93 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 255.086.096,27 242.591.069,88 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 4.584.609,32 4.373.622,89 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 43.462.209,19 36.715.123,70 

4. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht 1.558.276,26 535.668,95 

5. Verbindlichkeiten gegenüber der 

Freien und Hansestadt Hamburg 3.602.709,61 4.108.348,05 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 4.237.581,11 4.026.316,02 

312.531.481,76 292.350.149,49 

D. Rechnungsabgrenzungsposten 5.798.806,07 6.047.553,00 



506.473.868,24 495.692.256,96 


64 65

Gewinn- und Verlustrechnung Konzern 2010 

Gewinn- und Verlustrechnung 

01.01. – 31.12. 2010 01.01. – 31.12. 2009 

€ € 

1. Umsatzerlöse 2 248.124.608,83 225.572.816,68 

2. Erhöhung / Verminderung des Bestandes 

an unfertigen Erzeugnissen 21.258,93 – 54.051,26 

3. Andere aktivierte Eigenleistungen 2.205.630,05 2.920.975,80 

4. Sonstige betriebliche Erträge 3 27.903.664,55 11.577.988,89 

5. Materialaufwand 7 

a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 

und für bezogene Waren 12.040.261,84 9.998.107,22 

b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 52.604.378,94 46.967.723,83 

6. Personalaufwand 

64.644.640,78 56.965.831,05 

a) Löhne und Gehälter 61.592.255,61 58.368.127,98 

b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung 

und für Unterstützung, 14.312.135,87 17.741.103,67 

davon für Altersversorgung € 3.030.202,29 

(Vorjahr: TEUR 7.351) 

75.904.391,48 76.109.231,65 

7. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen 4 34.739.657,56 32.370.642,22 

8. Sonstige betriebliche Aufwendungen 3 42.732.960,18 32.302.178,24 

9. Erträge aus dem Verkauf von Anteilen 

an verbundenen Unternehmen 111.750,00 0,00 

10. Ergebnis aus assoziierten Unternehmen – 1.028.106,99 198.929,23 

11. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 305.844,09 424.415,36 

12. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge, 299.014,17 561.223,61 

davon aus verbundenen Unternehmen € 102.100,70 

(Vorjahr: TEUR 13) 

13. Aufwendungen aus Verlustübernahme 5 23.890,56 9.062,08 

14. Zinsen und ähnliche Aufwendungen, 6 

davon an verbundene Unternehmen € 7.787,98 

(Vorjahr: TEUR 126) 

16.781.586,33 9.292.202,64 

15. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 43.116.536,74 34.153.150,43 

16. Außerordentliche Erträge 112.689,25 0,00 

17. Außerordentliche Aufwendungen 1.184.984,82 0,00 

18. Außerordentliches Ergebnis 7 – 1.072.295,57 0,00 

19. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag 8 702.743,04 – 2.582.500,16 

20. Sonstige Steuern 9 921.124,57 2.880.925,66 

21. Aufgrund eines Gewinnabführungsvertrages 

abgeführte Gewinne 41.753.177,94 35.032.763,88 

22. Konzernjahresfehlbetrag – 1.332.804,38 – 1.178.038,95 

23. Ergebnisanteile anderer Gesellschafter 10 882.169,63 526.329,60 

24. Konzerngewinnvortrag 566.652,18 579.021,58 

25. Entnahmen aus anderen Gewinnrücklagen 1 

1.691.998,64 1.691.999,15 

26. Konzernbilanzgewinn 43.676,81 566.652,18 

1 Siehe Anhang und Konzernanhang 4. 2 Siehe Anhang und Konzernanhang 10. 3 Siehe Anhang und Konzernanhang 11. 4 Siehe Anhang und Konzernanhang 12. 

5 Siehe Anhang und Konzernanhang 13. 6 Siehe Anhang und Konzernanhang 14. 7 Siehe Anhang und Konzernanhang 15. 8 Siehe Anhang und Konzernanhang 16. 


66 67

Anhang und Konzernanhang 2010 

1 Allgemeine Angaben 

Der Jahresabschluss und der Konzernabschluss der Flughafen 

Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung (FHG) für das 

Geschäftsjahr 2010 wurden nach den Vorschriften des HGB für 

große Kapitalgesellschaften aufgestellt und werden im Folgenden, 

soweit nicht besonders vermerkt, zusammengefasst erläutert. Zudem 

sind für den Jahresabschluss der FHG die Vorschriften des 

GmbHG beachtet worden. Die Gewinn- und Verlustrech nungen 

sind jeweils nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt. 

Der Jahresabschluss und der Konzernabschluss 2010 der 

FHG wurden erstmals auf der Grundlage des Bilanzrechtsmo- 

dernisierungs gesetzes (BilMoG) aufgestellt. In diesem Zusam- 

men hang wurde von dem Wahlrecht gemäß Art. 67 Abs. 8 

Satz 2 des Einführungsgesetzes zum HGB (EGHGB) Gebrauch 

gemacht, die Vorjahreszahlen nicht anzupassen. 

2 Konsolidierungskreis 

In den Konzernabschluss sind neben der FHG die in Tabelle 2a aufgeführten 

sieben Gesellschaften einbezogen, an denen der FHG 

unmittelbar die Mehrheit der Stimmrechte zusteht. Wegen ihrer 

insgesamt untergeordneten Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- 

und Ertragslage des Konzerns wurde von der Einbeziehung 

der folgenden zehn Gesellschaften in den Konzern abschluss ge- 

mäß § 296 Abs. 2 und § 311 Abs. 2 HGB abgesehen; siehe Tabel- 

le 2b. Die im Vorjahr hier aufgeführten Anteile der STARS KG an 

der STARS Berlin GmbH wurden in 2010 veräußert. Beteiligungen 

an assoziierten Unternehmen werden nach der Equity-Methode 

bewertet, wenn der Konzern zwischen 20 % und 50 % der Anteile 

hält und einen maßgeblichen Einfluss ausübt. Die FHG hält Beteiligungen 

an den in Tabelle 2c aufgeführten Gesellschaften. 

3 Konsolidierungsgrundsätze 

Die Kapitalkonsolidierung erfolgte nach der Buchwertmethode 

durch Verrechnung der Anschaffungskosten mit dem Konzernanteil 

am Eigenkapital der konsolidierten Tochterunternehmen 

zum Zeitpunkt ihres Erwerbs bzw. der Erstkonsolidierung. Danach 

verbleibende aktivische Unterschiedsbeträge wurden entsprechend 

§ 309 Abs. 1 Satz 3 HGB in der bis zum 28. Mai 2009 

geltenden Fassung mit den Rücklagen verrechnet. 

Die in den Konzernabschluss einbezogenen assoziierten Unternehmen 

wurden nach der Buchwertmethode (§ 312 Abs. 1 Nr. 

1 HGB in der bis zum 28. Mai 2009 geltenden Fassung) zum Zeitpunkt 

ihres Erwerbs bzw. der Erstkonsolidierung bewertet. Der 

Unterschiedsbetrag als Saldo zwischen dem Buchwert der Betei - 

li gung und dem anteiligen Eigenkapital wurde mit den Rücklagen 

verrechnet. Zum Zeitpunkt dieser Verrechnung war der Deutsche 

Rechnungslegungs Standard Nr. 4 noch nicht anzuwenden. 

Bei der Schuldenkonsolidierung gemäß § 303 HGB ergab 

sich eine passive Aufrechnungsdifferenz in Höhe von T € 186 

durch die Bewertung von Pensionsverpflichtungen zum Anwartschaftsbarwert 

und den aktiven Gegenan sprüchen, die zum Bar- 

wert bewertet worden sind. 

Umsätze, Aufwendungen und Erträge, Ausleihungen und an- 

dere Forderungen, Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen zwi- 

schen den einbezogenen Gesellschaften wurden eliminiert. Zwi- 

schenergebnisse gemäß § 304 HGB waren nicht zu eliminieren. 

4 Grundsätze der Bilanzierung und Bewertung 

Die in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen wen- 

den einheitliche Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze an. 

Durch den Wegfall des Beibehaltungswahlrechtes des § 308 

Abs. 3 HGB wurden die in den Vorjahren vorgenommenen Über- 

tragungen von steuerfreien Rücklagen nach § 163 Abs. 1 AO auf 

Ge genstände des Sachanlagevermögens zum 1. Januar 2004 in 

Höhe der nur nach steuerlichen Vorschriften vorgenommenen 

Ab schrei bungen im Konzernabschluss erfolgsneutral zugeschrie- 

ben und gleichzeitig in die Gewinnrücklagen eingestellt. 

Aufgrund des Organschaftsverhältnisses mit der FHK Flug hafen 

Hamburg Konsortial- und Service GmbH & Co. oHG (FHK oHG) wa- 

ren im Jahresabschluss der FHG keine latenten Steuern zu bilden. 

Die im Konzernabschluss ausgewiesenen aktivischen latenten 

Steuern betreffen die bei einigen Tochter-Kommanditgesellschaften 

ausgewiesenen Beträge, und berücksichtigen die Gewerbesteuer. 

Im Berichtsjahr ergaben sich im Konzern durch die in 2004 

vorgenommenen Zuschreibungen zum Sachanlagevermögen 

wie im Vorjahr um T € 1.692 höhere laufende Abschreibungen; 

gegenläufig wirkte sich eine gleich hohe Entnahme aus anderen 

Gewinnrücklagen aus. 

Erworbene immaterielle Vermögensgegenstände werden 

zu Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige lineare Abschreibungen, 

bewertet. 

Das Sachanlagevermögen wird grundsätzlich zu Anschaffungs- 

oder Herstellungskosten, vermindert um planmäßige lineare, 

der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer entsprechende, 

sowie außerplanmäßige Abschreibungen, angesetzt. 

Zuschreibungen werden vorgenommen, sofern der Grund 

für die außerplanmäßige Abschreibung entfallen ist. Im Zuge der 

Übertragung von steuerfreien Rücklagen nach § 163 Abs. 1 AO 

wurden in den Vorjahren bei Zugängen der FHG (Einzelabschluss) 

Abschrei bungen nach § 254 HGB in der bis zum 28. Mai 2009 

geltenden Fassung vorgenommen. Geringwertige Wirtschafts- 

güter mit Anschaffungskosten bis 150,00 € werden im Jahr der 

Anschaffung in voller Höhe abge schrieben. Wirtschaftsgüter mit 

Anschaffungskosten zwischen 150,00 € und 1.000,00 € werden 

in einem Jahressammelposten zusammengefasst und über einen 

Zeitraum von fünf Jahren linear abgeschrieben. 

Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und 

Ausleihungen an Beteiligungsunternehmen werden zu An- 

2a In den Konzernabschluss einbezogene Gesellschaften 

Name und Sitz der Gesellschaft Gezeichnetes Kapital Beteiligung Beteiligung 

oder der in 

Kommanditkapital in T€ Gesellschaft Prozent 

Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung, 

Hamburg (FHG) 

56.027 

GroundSTARS GmbH & Co. KG, Hamburg 

(GroundSTARS KG) 

1.136 FHG 100 

STARS Special Transport and Ramp Services GmbH & Co. KG, 

Hamburg (STARS KG) 

500 FHG 51 

SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services GmbH & Co. KG, 

Hamburg (SAEMS KG) 

300 FHG 60 

CATS Cleaning and Aircraft Technical Services GmbH & Co. KG, 

Hamburg (CATS KG) 

205 FHG 100 

SecuServe Aviation Security and Services Hamburg GmbH, 

Hamburg (SecuServe Hamburg) 

150 FHG 100 

AIRSYS-Airport Business Information Systems GmbH, 

Hamburg (AIRSYS) 

100 FHG 100 

RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, 

Hamburg (RMH) 

50 FHG 100 

2b Nicht in den Konzernabschluss einbezogene Gesellschaften 

Name und Sitz der Gesellschaft Gezeichnetes Kapital Beteiligung Beteiligung 

oder der in 

Kommanditkapital in T€ Gesellschaft Prozent 

SecuServe Aviation Security and Services Holding 

International GmbH, Hamburg (SecuServe Holding) 

250 FHG 100 

Grundstücksgesellschaft Kaltenkirchen mbH & Co. KG, Hamburg (Kaki KG) 100 FHG 100 

Aerotronic-Aviation Electronic Service GmbH, Hamburg (Aerotronic) 26 CATS KG 100 

GAC German Airport Consulting GmbH, Hamburg (GAC) 26 FHG 100 

C.A.T.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg (CATS Verwaltung) 25 CATS KG 100 

CSP Commercial Services Partner GmbH, Hamburg (CSP) 25 FHG 100 

Grundstücksgesellschaft Kaltenkirchen Verwaltungs-GmbH, 

Hamburg (Kaki Verwaltung) 

25 FHG 100 

GroundSTARS Verwaltungs GmbH, Hamburg (GroundSTARS Verwaltung) 25 FHG 100 

S.A.E.M.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg (SAEMS Verwaltung) 25 SAEMS KG 100 

S.T.A.R.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg (STARS Verwaltung) 25 STARS KG 100 

2c FHG-Beteiligungen 

Name und Sitz der Gesellschaft Beteiligungs- Eigenkapital Beteiligung 

buchwert der Gesellschaft der FHG 

31.12.2010 in T€ 31.12.2009 in T€ in Prozent 

AHS Aviation Handling Services GmbH, Hamburg (AHS Holding) 2.245 3.866 32,25 

AHS Hamburg Aviation Handling Services GmbH, Hamburg (AHS Hamburg) 346 916 49,00 

68 69


schaffungskosten bewertet, gegebenenfalls vermindert um 

außerplanmäßige Abschreibungen. 

Die Beteiligungen an assoziierten Unternehmen im Konzernabschluss 

beinhalten auch die Veränderungen des anteiligen 

Eigenkapitals der assoziierten Unternehmen. 

Die Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sind mit den Einstandspreisen 

bzw. den niedri geren Marktpreisen nach dem Niederstwert- 

prinzip bewertet. Die unfertigen Erzeugnisse im Konzernabschluss 

werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet. 

Forderungen werden zum Nominalwert, sonstige Vermögensgegenstände 

zum Nominalwert oder zum Barwert bilanziert. 

Erkennbare Risiken sind durch Abschreibungen bzw. Wertabschläge 

berücksichtigt. Bei den Forderungen aus Lieferungen 

und Leistungen wurde dem allgemeinen Ausfallrisiko durch eine 

pauschal ermittelte Wertberichtigung Rechnung getragen. 

Liquide Mittel werden zu Nennwerten bilanziert. 

Bei den aktivischen und passivischen Rechnungsabgrenzungsposten 

werden geleistete und erhaltene Vorauszahlungen 

für zukünftige Zeiträume zeitanteilig abgegrenzt. 

Für die Unterschiede zwischen den handelsrechtlichen und 

den steuerlichen Wertansätzen von Vermögensgegenständen, 

Schulden und Rechnungsabgrenzungsposten, die sich voraussichtlich 

in späteren Geschäftsjahren abbauen, wird von dem 

Wahlrecht nach § 306 HGB in Verbindung mit § 274 Abs. 1 HGB 

Gebrauch gemacht, indem für eine sich insgesamt ergebende 

Steuerentlastung eine aktive Steuerlatenz angesetzt wird. 

Rückstellungen sind in Höhe des Betrages angesetzt worden, 

der nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendig ist. 

Zur Berechnung des Erfüllungsbetrages langfristiger Rückstellungen 

wird eine Kostensteigerung von 1,5 % p. a. berücksich tigt. 

Des Weiteren wird für die Abzinsung der langfristigen Rückstel- 

lungen der durchschnittliche fristenkongruente Marktzinssatz ge- 

mäß Bekanntgabe der Deutschen Bundesbank angesetzt. 

Pensionsrückstellungen werden nach der Anwartschafts- 

barwertmethode (projected unit credit method i. S. d. IAS 19.64) 

bewertet. Biometrische Rechnungsgrundlage ist die Richttafel 

2005 G von Dr. Klaus Heubeck unter Ansatz eines Rechnungszinses 

von 5,15 % p.a. Der Bewertung liegt weiterhin eine Gehaltsdynamik 

von 2 % p. a. und eine Rentendynamik des Ruhegeldes 

von 1 % p. a. zugrunde. Die Pensionsrückstellungen wurden unter 

Berücksichtigung des Wahlrechtes nach Art. 67 Abs. 1 EGHGB 

angesetzt. Die Zuführung des Unterschiedsbetrages erfolgt in 15 

gleichmäßigen Jahresraten bis zum Jahr 2024. 

Die Jubiläumsrückstellungen werden unter Berücksichtigung 

des Beibehaltungswahlrechtes gemäß Art. 67 Abs. 1 Satz 2 

EGHGB im Ansatz nicht verändert, da eine Wertaufholung bis 

zum Jahr 2024 erfolgt. 

Altersteilzeitrückstellungen werden in entsprechender Anwendung 

der Stellungnahme IDW RS HFA 3 vom 18. November 1998 

in Verbindung mit dem BilMoG – BGBI I Nr. 27 vom 28.05.2009, 

S. 1102) errechnet. Gemäß Rückstellungsabzin sungs verordnung 

ist der Rechnungszins für den Bilanzstichtag anzusetzen. Dieser 

wurde mit 5,15 % p. a. bei der Bewertung verwendet. Künftige 

Gehaltsanpassungen wurden mit 2 % p. a. berücksichtigt. 

Verbindlichkeiten sind zum Erfüllungsbetrag (Vorjahr: Rückzahlungsbetrag) 

bilanziert. 

Zinsswaps werden zur Absicherung von Zinsänderungsrisiken 

bei einem Teil der Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 

eingesetzt; zwischen den Grund- und Sicherungsgeschäften 

bestehen Bewertungseinheiten. 

5 Anlagevermögen 

Die Zusammensetzung und Entwicklung des Anlagevermögens 

ist aus dem Anlagenspiegel (siehe Seite 76 – 79) ersichtlich. 

Investitionsschwerpunkte des Berichtsjahres bildeten der 

Ausbau der Sicherheitskontrollen, Blendschutzmaßnahmen im 

Terminal 2 sowie Restarbeiten in der Airport Plaza und die laufende 

Erneuerung des Fuhrparks bei GroundSTARS. 

Die Abgänge in den Finanzanlagen der FHG betreffen vier 

Tochter-Kommanditgesellschaften. Es handelt sich um Minderungen 

der Beteiligungsansätze, die ihre Ursache in der Anwendung 

des BilMoG haben. Die Zuschreibungen bei der FHG von 

T € 2.135 (Vorjahr: T € 3.779) betreffen Grundstücke und sind in 

der Gewinn- und Verlustrechnung unter den sonstigen betrieblichen 

Erträgen ausgewiesen. Im Konzern beträgt der Gesamtbetrag 

T € 2.141 (Vorjahr: T € 3.779). 

Der Anteilsbesitz ist auf Seite 75 dieser Anlage aufgelistet. 

6 Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 

Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen setzen sich wie 

in Tabelle 6 aufgeführt zusammen. Die Forderungen gegen verbundene 

Unternehmen im Einzel ab schluss der FHG betreffen mit 

T € 12.510 (Vorjahr: T € 8.205) und im Konzern mit T € 13.104 (Vorjahr: 

T € 8.595) Forderungen gegen Gesellschafter. Die Forderungen ge- 

gen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, 

sowie die Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg 

betreffen wie im Vorjahr Lieferungen und Leistungen. Von den Forderungen 

und sonstigen Vermögensgegenständen haben, sowohl 

im Einzel- als auch im Konzernabschluss, Beträge von T € 2.009 (Vorjahr: 

T € 2.673) je eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr. 

7 Eigenkapital 

Das gezeichnete Kapital des Konzerns in Höhe von € 56.026.500 

ist das Stammkapital der Muttergesellschaft FHG. 

8 Rückstellungen 

Pensionsrückstellungen wurden unter Berücksichtigung des 

Wahl rechtes nach Art. 67 Abs. 1 EGHGB angesetzt. Die Zufüh- 

rung des Unterschiedsbetrages erfolgt in gleichmäßigen Jah- 

resraten innerhalb von 15 Jahren. Zum 31.12.2010 beträgt der in 

der Bilanz der FHG nicht ausgewiesene Restzuführungsbetrag 

T € 9.197 und im Konzern T € 10.926. 

Die Jubiläumsrückstellungen wurden unter Berücksichtigung 

des Beibehaltungswahlrechtes gem. Art. 67 Abs. 1 Satz 2 EGHGB 

im Ansatz nicht verändert. Eine Wertaufholung erfolgt bis zum 

Jahr 2024, die Überdeckung zum 31.12.2010 beträgt bei der FHG 

T € 23 und im Konzern T € 52. 

Die Steuerrückstellungen der FHG in Höhe von T € 82 betreffen 

Strom- und Energiesteuern, die zum Bilanzstichtag auf den 

Konzern entfallenden Steuerrückstellungen im Konzern in Höhe 

von T € 256 enthalten darüber hinaus Gewerbesteuern von T € 174 

aus den Tochter-Kommanditgesellschaften. 

Die sonstigen Rückstellungen der FHG zum Bilanzstichtag beinhalten 

als nennenswerte Einzelposten Rückstellungen für Schallschutzmaßnahmen 

von T € 15.295 (Konzern: T € 15.295), Rückstellungen 

für ausstehende Lieferantenrechnungen in Höhe von 

T € 8.574 (Konzern: T € 9.786), Rückstellungen für Altersteilzeit in Höhe 

von T € 3.844 (Konzern: T € 7.514) und Rückstellungen für ehemalige 

Mitarbeiter, die in Vorjahren in Tochter- und Drittunternehmen 

gewechselt sind, in Höhe von T € 2.555 (Konzern: T € 2.555). 

9 Verbindlichkeiten (Siehe Tabelle 9, Verbindlichkeiten) 

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 

der FHG betreffen mit T € 7.725 (Vorjahr: T € 4.567) Verbindlichkeiten 

aus Lieferungen und Leistungen, mit T € 54.082 (Vorjahr: 

T € 47.044) sonstige Verbindlichkeiten und mit T € 2.545 (Vorjahr: 

T € 2.530) Darlehen. Sie wurden mit Forde rungen aus Lieferungen 

und Leistungen in Höhe von T € 452 (Vorjahr: T € 317) und sonstigen 

Forderungen in Höhe von T € 1.903 (Vorjahr: T € 475) saldiert. 

Im Konzern betreffen von den Verbindlichkeiten gegenüber 

verbundenen Unternehmen T € 223 (Vorjahr: T € 87) Verbindlichkeiten 

aus Lieferungen und Leistungen, T € 43.248 (Vorjahr: 

T € 36.654) sonstige Verbindlichkeiten und T € 45 (Vorjahr: 

T € 30) Darlehen. Sie wurden mit Forderungen aus Lieferungen 

und Leistungen von T € 54 (Vorjahr: T € 56) saldiert. Die Verbindlichkeiten 

der FHG betreffen mit T € 41.892 (Vorjahr: T € 35.033) 

6 Forderungen gegen verbundene Unternehmen 

und des Konzerns mit T € 41.892 (Vorjahr: T € 35.043) Verbindlichkeiten 

gegenüber Gesellschaftern, davon betreffen T € 41.753 

(Vorjahr: T € 35.033) die Ergebnisabführung an die Muttergesellschaft 

FHK. 

Die Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht, und die Verbindlichkeiten gegenüber 

der Freien und Hansestadt Hamburg betreffen wie im 

Vorjahr Lieferungen und Leistungen. 

Die sonstigen Verbindlichkeiten betreffen bei der FHG mit 

T € 441 (Vorjahr: T € 381) und im Konzern mit T € 1.275 (Vorjahr: 

T € 976) Steuern. Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit 

bestehen in Höhe von T € 251 (Vorjahr: T € 334) und im 

Konzern mit T € 254 (Vorjahr: T € 334). 

10 Umsatzerlöse (Siehe Tabelle 10, Gliederung der Umsatzerlöse) 

11 Periodenfremde Aufwendungen und Erträge 

In der Gewinn- und Verlustrechnung sind periodenfremde Erträge 

bei der FHG von T € 24.420 und im Konzern von T € 25.011, insbesondere 

Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen, enthalten. 

Ebenso sind bei der FHG T € 790 sowie im Konzern T € 868 

periodenfremde Aufwendungen enthalten, im Wesentlichen Verluste 

aus dem Abgang und dem Verkauf von Anlagevermögen 

und der Wertberichtigung von Forderungen. 

12 Abschreibungen 

Die FHG hat in Vorjahren steuerliche Sonderabschreibungen auf 

das Anlagevermögen vorgenommen. Durch den Abschluss eines 

Gewinn abführungsvertrages mit der FHK entfällt eine Anga- 

be über die Höhe des Steuerstundungsvolumens. 

In den Abschreibungen der FHG und im Konzern sind au- 

ßerplanmäßige Abschreibungen auf Grundstücke in Höhe von 

T € 1.930 (Vorjahr: T € 79) enthalten 

13 Ergebnis aus assoziierten Unternehmen 

Das Ergebnis aus assoziierten Unternehmen enthält Erträge 

von T € 211 (Vorjahr: T € 199) sowie Verluste von T € 1.239 (Vorjahr: 

T € 0). 

FHG Konzern 

2010 in T € 2009 in T € 2010 in T € 2009 in T € 

Forderungen gegen verbundene Unternehmen, 14.436 10.429 13.422 9.072 

davon Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 21 4 243 281 

davon Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 0 – 142 – 3 – 146 

davon sonstige Forderungen und andere Vermögensgegenstände 14.415 10.567 13.182 8.937 

70 71


9 Verbindlichkeiten 

FHG Konzern 

Gesamt Unter 1 – 5 Über Gesamt Unter 1 – 5 Über 

1 Jahr Jahre 5 Jahre 1 Jahr Jahre 5 Jahre 

T € T € T € T € T € T € T € T € 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 

(Vorjahr) 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 

(Vorjahr) 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 

(Vorjahr) 

4. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 

(Vorjahr) 

5. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg 

(Vorjahr) 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 

(Vorjahr) 

Gesamt 

(Vorjahr) 

10 Gliederung der Umsatzerlöse 

255.086 26.236 100.645 128.205 255.086 26.236 100.645 128.205 

(242.591) (18.580) (92.073) (131.938) (242.591) (18.580) (92.073 (131.938) 

2.993 2.993 – – 4.585 4.585 – – 

(1.995) (1.995) – – (4.373) (4.373) – – 

61.997 61.997 – – 43.462 43.462 – – 

(53.349) (53.349) – – (36.715) (36.637) – (78) 

683 683 – – 1.558 1.558 – – 

(74) (74) – – (536) (536) – – 

3.603 3.535 – 68 3.603 3.535 – 68 

(4.109) (4.041) – (68) (4.109) (4.041) – (68) 

3.285 3.118 167 – 4.238 4.071 167 – 

(3.309) (3.059) (250) – (4.026) (3.776) (250) – 

327.647 98.562 100.812 128.273 312.532 83.447 100.812 128.273 

(305.427) (81.098) (92.323) (132.006) (292.350) (67.943) (92.323) (132.084) 

FHG Konzern 

2010 2009 2010 2009 

T € T € T € T € 

Erlöse aus Verkehrsleistungen 

Aviation-Erlöse 124.837 118.417 124.837 118.417 

Flugzeugabfertigung 50.649 35.176 51.212 36.455 

175.486 153.593 176.049 154.872 

Sonstige Erlöse 

Fest- und Umsatzmieten, Mietnebenleistungen 64.465 61.301 60.364 57.362 

Andere Erlöse 8.691 9.215 11.712 13.339 

73.156 70.516 72.076 70.701 

Gesamte Umsatzerlöse 248.642 224.109 248.125 225.573 

14 Zinsen und ähnliche Aufwendungen 

Der Zinsaufwand der FHG enthält erstmals Aufwendungen aus der 

Aufzinsung von langfristigen Rückstellungen von T € 3.689 (Vor jahr: 

T € 0) und im Konzern von T € 4.770 (Vorjahr: T € 0). 

15 Außerordentliche Erträge / Außerordentliche Aufwendungen 

Im Zuge des Übergangs auf das BilMoG sind gemäß Art. 67 Ab- 

satz 7 EGHGB außerordentliche Aufwendungen und Erträge aus- 

gewiesen worden, die aus den Anpassungen von Pensions- und 

Altersteilzeitrückstellungen sowie sonstigen langfristigen Rückstellungen 

resultieren. Das außerordentliche Ergebnis hat weder 

im Einzelabschluss noch im Konzernabschluss Einfluss auf die Ertragsteuerbelastung. 

16 Steuern vom Einkommen und vom Ertrag 

Die vollständig periodenfremden Ertragsteuern bei der FHG im Geschäftsjahr 

2010 von T € 20 betreffen ausschließlich die Aufzinsung 

eines über mehrere Jahre rückzahlbaren Körperschaftsteuerguthabens. 

Im Vorjahr beinhaltete der Posten darüber hinaus Erstattungen 

von Gewerbe- und Körperschaftsteuer für Vorjahre und Erträge 

aus der Auflösung von Steuerrückstellungen. 

Im Konzern beinhaltet diese Position im Geschäftsjahr 2010 

zusätzlich Gewerbesteueraufwand für das laufende Geschäftsjahr 

(T € 718), Gewerbesteuererstattungen für Vorjahre (T € 42) sowie 

Aufwendungen für latente Steuern (T € 46). 

17 Sonstige Steuern 

Die sonstigen Steuern enthalten im Geschäftsjahr 2010 bei der 

FHG und im Konzern Erträge aus der Auflösung von Steuerrückstellungen 

von T € 922. 

18 Ergebnisanteile anderer Gesellschafter 

Anteile anderer Gesellschafter T € 

SAEMS KG 164 

STARS KG 718 

19 Außerbilanzielle Geschäfte 

Es bestehen mehrere Miet- und Leasingverträge für Fahrzeuge 

und Bürogeräte bei der FHG und im Konzern. Die Restlaufzeit der 

Fahrzeugverträge beträgt zwischen 3 und 48 Monaten, die Verträge 

über Bürogeräte haben eine Restlaufzeit zwischen 1 und 

35 Monaten mit einer Verlängerungsoption von jeweils 12 Monaten. 

Die laufenden Verträge belasten das Unternehmen in der 

Restlaufzeit mit T € 1.141 (Konzern: T € 592), davon entfallen auf 

die nächsten 12 Monate T € 1.026 (Konzern: T € 426). In Höhe von 

T € 756 bestehen diese Verträge gegenüber verbundenen Unternehmen 

der FHG und sind in voller Höhe im Folgejahr zahlungswirksam. 

Weitere Belastungen können sich bei den Fahrzeug- 

verträgen aus möglichen Nachberechnungen für Schäden oder 

Überschreitungen der Laufleistung ergeben.Ein positiver Effekt 

durch den Abschluss der Leasing- und Mietverträge ergab sich aus 

der Vermeidung der Anschaffungsauszahlungen, damit wurde die 

Liquidität des Unternehmens geschont. 

20 Haftungsverhältnisse 

Eventualverbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen gegenüber 

verbundenen Unternehmen bestehen zum Bilanzstichtag in 

Höhe von T € 208 bei der FHG und im Konzern. Zum Bilanzstichtag 

bestand kein Risiko aus der Inanspruchnahme. 

Es besteht zwischen der FHG und einzelnen Tochtergesellschaften 

ein Cash Pooling. Die FHG haftet gesamtschuldnerisch 

für etwaige Verpflichtungen der Tochtergesellschaften resultierend 

aus dem Cash Pooling. Zum Bilanzstichtag bestand kein Risiko 

aus der Inanspruchnahme. Weitere Haftungsverhältnisse 

i.S.v. § 251 HGB bestanden zum Bilanzstichtag nicht. 

21 Sonstige finanzielle Verpflichtungen 

Die sonstigen aus der Bilanz bzw. der Konzernbilanz nicht ersichtlichen 

finanziellen Verpflichtungen betragen bei der FHG T € 129.170 

und im Konzern T € 130.468. Sie betreffen bei der FHG und im Konzern 

mit T € 100.348 zwei langfristige Erbbaurechtsverträge mit 

jährlich T € 8.023 und einer Laufzeit bis zum 31.12.2020 bzw. mit 

T € 402 und einer Laufzeit bis zum 31.12.2060 sowie diverse Grundstücksmietverträge 

über insgesamt T € 20.312 mit jährlichen Zahlungen 

in Höhe von T € 3.205. Weitere T € 8.510 (Konzern: T € 9.808) 

entfallen auf künftige Ausgaben aus abgeschlossenen Liefer- und 

Leistungsverträgen (Bestellobligo), wovon T € 8.510 (Konzern: 

T € 8.509) auf das kommende Geschäftsjahr entfallen. Von den letzteren 

Verpflichtungen im Ko nzern entfallen T € 1.059 auf nicht kon- 

solidierte verbundene Unternehmen. 

22 Abschlussprüferhonorare 

Das Abschlussprüferhonorar in Höhe von T € 84 umfasst Leistungen 

zur Abschluss- und Konzernabschlussprüfung. 

23 Derivative Finanzinstrumente 

Die derivativen Finanzinstrumente bestehen in Form von Zins swaps 

in einer Gesamthöhe von T € 219.285, denen Grundgeschäfte in ent- 

sprechender Höhe gegenüberstehen. Der beizulegende Zeitwert 

der Zinsswaps beträgt T € – 12.381, er wurde anhand der Barwertmethode 

auf Basis der am Bilanzstichtag vorhandenen Zinsstrukturkurve 

ermittelt. Es bestehen zwei weitere Zinsswaps mit Beginndatum 

30.06.2011 (T € 7.500, beizulegender Zeitwert T € – 86) und Beginndatum 

30.12.2012 (T € 10.420, beizulegender Zeitwert T € 200). Diese 

Swaps sind für die Prolongation bestehender Darlehen, deren Zinsbindung 

zu diesen Zeitpunkten endet, abgeschlossen worden. Insoweit 

war eine Rückstellung für den ersten Swap nicht zu bilden. 

72 73


24 Konzernabschluss 

Unser Jahresabschluss wird neben der Einbeziehung in den Konzernabschluss 

der FHG (Registergericht: Amtsgericht Hamburg, 

HRB Nr. 2130) auch in den Konzernabschluss der HGV Hamburger 

Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement 

mbH, Hamburg, (Registergericht: Amtsgericht Hamburg, HRB 

Nr. 16 106) zum 31.12.2010 einbezogen. Die Offenlegung erfolgt 

im elektronischen Bundesanzeiger. Alleinige Gesellschafterin der 

HGV ist die Freie und Hansestadt Hamburg. 

25 Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und der Geschäftsführung 

Die Bezüge der Geschäftsführer der FHG betrugen für das Berichtsjahr 

T € 549. Entsprechende Bezüge für die ehemaligen Geschäftsführer 

sowie deren Hinterbliebene betrugen T € 133. Für die 

28 Angaben zu den Organen der Gesellschaft 

Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrats 

HELMUT SCHMIDT, Hamburg 

Bundeskanzler a.D. 

Aufsichtsrat 

Dr. KLAUS-JÜRGEN JUHNKE, Hamburg 

Ehem. Bereichsvorstand Logistik der Preussag AG, Berlin/Hannover, 

Ehem. Vorsitzender der Geschäftsführung der VTG Vereinigte Tanklager und 

Transportmittel GmbH, Hamburg, 

Vorsitzender des Aufsichtsrats 

Prof. Dr. MARTIN ROHR, Düsseldorf 

Mitglied des Vorstands der HOCHTIEF AG, 

stellv. Vorsitzender des Aufsichtsrats 

WINFRIED ADAMS, Bad Oldesloe 

Ehem. Mitarbeiter der GroundSTARS GmbH & Co. KG 

UWE ARNDT, Hamburg 

Mitarbeiter der FHG 

Dr. ROLF BIERHOFF, Essen 

Vorstand im Ruhestand 

HARALD BOBERG, Hamburg 

Repräsentant der Bankhaus Lampe KG 

CLAUDIA BOLDT, Hamburg 

Mitarbeiterin der FHG 

JOST DE JAGER, Kiel 

Minister für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein 

Geschäftsführung 

MICHAEL EGGENSCHWILER, Hamburg 

lic. oec. HSG 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Hamburg, den 28. Januar 2011 

Pensionsverpflichtung gegenüber dieser Personengruppe sind 

T € 1.290 zurückgestellt. An die Aufsichtsratmitglieder wurden 

Sitzungsgelder in Höhe von insgesamt T € 6 gezahlt. 

26 Mitarbeiter 

Mitarbeiter FHG Konzern 

Entgeltempfänger gesamt, 643 1.619 

davon teilzeitbeschäftigt 143 298 

27 Corporate Governance Kodex 

Die FHG hat im Geschäftsjahr 2010 alle Regelungen des Hamburger 

Corporate Governance Kodex, wie sie von der Geschäftsführung 

der FHG zu verantworten sind, angewandt. 

Dr. BERND EGERT, Winsen (Luhe) 

Senatsdirektor in der Behörde für Wirtschaft und Arbeit 

der Freien und Hansestadt Hamburg 

MARTIN HELLWIG, Bargteheide 

Betriebsratsvorsitzender der FHG 

Mitarbeiter der FHG (freigestellt) 

Dr. RAINER KLEMMT-NISSEN, Hamburg 

Geschäftsführer der HGV 

Bis 15. April 2010 

Dr. SIBYLLE ROGGENCAMP, Hamburg 

Senatsdirektorin der Finanzbehörde der Freien und Hansestadt Hamburg 

Ab 15. April 2010 

Prof. Dr. HANS-JÖRG SCHMIDT-TRENZ, Hamburg 

Hauptgeschäftsführer der Handelskammer Hamburg 

REINER SCHRÄNKLER, Düsseldorf 

Mitglied des Vorstands der HOCHTIEF Concessions AG 

JAN SIEVERS, Hamburg 

Mitarbeiter der FHG 

JÖRN SÖDER, Hamburg 

Generalleutnant a.D. 

Dipl.-Ing. CLAUS-DIETER WEHR, Hamburg 

Geschäftsführer 

Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung 

Anteilsbesitz der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung (zum 31. Dezember 2010) 

Name und Sitz der Gesellschaft Eigen- Beteiligung Ergebnis Beherrkapital 

der 2010 schungs- und 

Gesellschaft Ergebnisabführungsin 

T € an in % T € vertrag 

Aerotronic-Aviation Electronic Service GmbH, Hamburg 2 0 CATS KG 100 – 1 – 

AHS Aviation Handling Services GmbH, Hamburg 3, 4 3.866 FHG 32,25 334 – 

AHS Hamburg Aviation Handling Services GmbH, Hamburg 3 , 4 916 FHG 49 209 – 

AIRSYS-Airport Business Information Systems GmbH, Hamburg 1 500 FHG 100 0 Ja 

C.A.T.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg 2 41 CATS KG 100 2 – 

CATS Cleaning and Aircraft Technical Services GmbH & Co. KG, 

Hamburg 

407 FHG 100 202 – 

1 

CSP Commercial Services Partner GmbH, Hamburg 2 40 FHG 100 0 Ja 

GAC German Airport Consulting GmbH, Hamburg 2 160 FHG 100 6 – 

GroundSTARS GmbH & Co. KG, Hamburg 1 1.136 FHG 100 1.025 – 

GroundSTARS Verwaltungs GmbH, Hamburg 2 48 FHG 100 2 – 

Grundstücksgesellschaft Kaltenkirchen mbH & Co. KG , Hamburg2 87 FHG 100 – 5 – 

Grundstücksgesellschaft Kaltenkirchen Verwaltungs-GmbH, Hamburg 2 28 FHG 100 0 – 

RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, Hamburg 1 100 FHG 100 0 Ja 

SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services 

GmbH & Co. KG, Hamburg 

300 FHG 60 415 – 

1 

S.A.E.M.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg 2 39 SAEMS KG 100 1 – 

SecuServe Aviation Security and Services Hamburg GmbH, Hamburg 1 150 FHG 100 0 Ja 

SecuServe Aviation Security and Services Holding International GmbH, 


250 FHG 100 0 Ja 

2 

STARS Special Transport and Ramp Services GmbH & Co. KG, 


500 FHG 51 1.404 – 

1 

S.T.A.R.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg 2 47 STARS KG 100 2 – 

1 Konsolidiert. 2 Nicht konsolidiert. 3 Assoziierte Unternehmen. 4 Eigenkapital zum 31. Dezember 2009 und Ergebnis des Geschäftsjahres 2009. 

74 75


Anlagenspiegel GmbH 

I. Immaterielle 

Vermögensgegenstände 

Anschaffungs- oder Herstellungskosten 

Abschreibungen Buchwerte Buchwerte Zuschreibungen Abschreibungen 

Stand 01.01.2010 Zugänge Abgänge Umbuchungen Stand 31.12.2010 (kumuliert) 31.12.2010 31.12.2009 des Geschäfts- des Geschäfts- 

€ € € € € € € € jahres in € jahres in € 

1. Entgeltlich erworbene gewerbliche 

Schutzrechte und 

ähnliche Rechte und Werte 3.905.292,27 297.528,11 68.808,10 34.832,30 4.168.844,58 3.050.052,58 1.118.792,00 1.241.164,00 0,00 452.983,41 

Summe immaterielle 

Vermögensgegenstände 3.905.292,27 297.528,11 68.808,10 34.832,30 4.168.844,58 3.050.052,58 1.118.792,00 1.241.164,00 0,00 452.983,41 


1. Grundstücke, grundstücksgleiche 

Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten 

auf fremden Grundstücken 689.452.681,16 3.921.935,61 317.153,28 296.677,27 693.354.140,76 354.261.371,21 339.092.769,55 350.275.248,51 2.135.450,41 17.382.844,91 

2. Technische Anlagen und 

Maschinen 220.298.680,14 1.652.242,29 1.497.798,88 203.024,67 220.656.148,22 160.501.778,01 60.154.370,21 67.643.941,00 0,00 9.080.260,37 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und 

Geschäftsausstattung 38.074.559,54 1.778.535,15 1.165.135,84 1.058.297,53 39.746.256,38 25.319.286,38 14.426.970,00 15.106.488,00 0,00 3.480.156,52 

4. Geleistete Anzahlungen und 

Anlagen im Bau 3.109.664,86 3.600.234,45 0,00 – 1.592.831,77 5.117.067,54 0,00 5.117.067,54 3.109.664,86 0,00 0,00 

Summe Sachanlagen 950.935.585,70 10.952.947,50 2.980.088,00 – 34.832,30 958.873.612,90 540.082.435,60 418.791.177,30 436.135.342,37 2.135.450,41 29.943.261,80 


1. Anteile an verbundenen 

Unternehmen 4.397.666,88 0,00 246.912,69 0,00 4.150.754,19 1.411.426,53 2.739.327,66 2.986.240,35 0,00 0,00 

2. Beteiligungen 2.591.316,20 0,00 0,00 0,00 2.591.316,20 0,00 2.591.316,20 2.591.316,20 0,00 0,00 

3. Ausleihungen an Unternehmen, 

mit denen ein Beteiligungsverhältnis 

besteht 0,00 1.549.783,32 0,00 0,00 1.549.783,32 0,00 1.549.783,32 0,00 0,00 0,00 

Summe Finanzanlagen 6.988.983,08 1.549.783,32 246.912,69 0,00 8.291.853,71 1.411.426,53 6.880.427,18 5.577.556,55 0,00 0,00 

Anlagevermögen 961.829.861,05 12.800.258,93 3.295.808,79 0,00 971.334.311,19 544.543.914,71 426.790.396,48 442.954.062,92 2.135.450,41 30.396.245,21 

76 77


Anlagenspiegel Konzern 

I. Immaterielle 

Vermögensgegenstände 

Anschaffungs- oder Herstellungskosten 

Abschreibungen Buchwerte Buchwerte Zuschreibungen Abschreibungen 

Stand 01.01.2010 Zugänge Abgänge Umbuchungen Stand 31.12.2010 (kumuliert) 31.12.2010 31.12.2009 des Geschäfts- des Geschäfts- 

€ € € € € € € € jahres in € jahres in € 

Gewerbliche Schutzrechte 

und ähnliche Rechte und Werte 5.672.247,83 603.868,01 68.808,10 34.832,30 6.242.140,04 4.508.430,89 1.733.709,15 1.731.285,59 634.527,75 

Summe immaterielle 

Vermögensgegenstände 5.672.247,83 603.868,01 68.808,10 34.832,30 6.242.140,04 4.508.430,89 1.733.709,15 1.731.285,59 0,00 634.527,75 


1. Grundstücke, grundstücksgleiche 

Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten 

auf fremden Grundstücken 709.648.757,25 3.945.496,64 321.773,28 296.677,27 713.569.157,88 366.471.363,29 347.097.794,59 359.955.638,19 2.135.450,41 19.081.770,58 

2. Technische Anlagen und 

Maschinen 222.393.691,68 1.990.920,99 1.501.889,22 203.024,67 223.085.748,12 161.813.453,70 61.272.294,42 68.777.422,61 5.986,87 9.434.496,47 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und 

Geschäftsausstattung 57.287.011,79 4.310.200,39 1.405.021,94 1.058.297,53 61.250.487,77 38.895.932,75 22.354.555,02 22.690.377,98 0,00 5.588.862,76 

4. Geleistete Anzahlungen und 

Anlagen im Bau 3.161.869,86 3.569.029,45 0,00 – 1.592.831,77 5.138.067,54 0,00 5.138.067,54 3.161.869,86 0,00 0,00 

Summe Sachanlagen 992.491.330,58 13.815.647,47 3.228.684,44 – 34.832,30 1.003.043.461,31 567.180.749,74 435.862.711,57 454.585.308,64 2.141.437,28 34.105.129,81 


1. Anteile an verbundenen 

Unternehmen 1.264.813,13 0,00 0,00 0,00 1.264.813,13 722.411,97 542.401,16 542.401,16 0,00 0,00 

2. Ausleihungen an verbundene 

Unternehmen 25.000,00 0,00 0,00 0,00 25.000,00 25.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

3. Beteiligungen an assoziierten 

Unternehmen 1.476.860,07 108.707,78 1.239.355,40 0,00 346.212,45 0,00 346.212,45 1.476.860,07 0,00 0,00 

4. Ausleihungen an Unternehmen, 

mit denen ein Beteiligungsverhältnis 

besteht 0,00 1.549.783,32 0,00 0,00 1.549.783,32 0,00 1.549.783,32 0,00 0,00 0,00 

Summe Finanzanlagen 2.766.673,20 1.658.491,10 1.239.355,40 0,00 3.185.808,90 747.411,97 2.438.396,93 2.019.261,23 0,00 0,00 

Anlagevermögen 1.000.930.251,61 16.078.006,58 4.536.847,94 0,00 1.012.471.410,25 572.436.592,60 440.034.817,65 458.335.855,46 2.141.437,28 34.739.657,56 

78 79

Konzern-Kapitalflussrechnung 2010 Konzern-Eigenkapitalspiegel 2010 

Konzern-Kapitalflussrechnung 2010 2009 

für das Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Dezember 2010 T€ T€ 

1. Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 

Konzernergebnis vor außerordentlichen Posten und Ergebnisabführung 

Abschreibungen abzüglich Zuschreibungen auf Gegenstände des 

41.493 33.855 

Anlagevermögens 32.598 28.592 

Abnahme der Rückstellungen – 7.414 – 4.724 

Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen / Erträge 1.029 – 417 

Gewinn / Verlust aus Anlageabgängen 

Zunahme / Abnahme der Vorräte, der Forderungen aus Lieferungen 

382 – 593 

u. Leistungen sowie anderer Aktiva 

Zunahme der Verbindlichkeiten aus Lieferungen u. Leistungen sowie 

1.088 – 440 

anderer Passiva 1.317 4.345 

Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 70.493 60.618 

2. Cashflow aus der Investitionstätigkeit 

Einzahlungen aus Abgängen von Anlagevermögen 163 1.904 

Auszahlungen für Investitionen in das Anlagevermögen – 17.257 – 38.434 

Einzahlungen aus der Tilgung von Gesellschafterdarlehen 0 125 

Cashflow aus der Investitionstätigkeit – 17.094 – 36.405 

3. Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit 

Auszahlungen an Unternehmenseigner (Abführung Vorjahresergebnis) – 35.033 – 39.331 

Einzahlungen aus der Aufnahme von Bankdarlehen 30.000 50.000 

Auszahlungen für die Tilgung von Bankdarlehen – 18.018 – 4.268 

Veränderungen von Konzerndarlehen 15 – 10 

Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit – 23.036 6.391 

4. Finanzmittelfonds am Ende der Periode 

Zahlungswirksame Veränderungen des Finanzmittelfonds 

(Zwischensumme 1 – 3) 30.363 30.604 

Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 12.257 – 18.347 

Finanzmittelfonds am Ende der Periode 42.620 12.257 

5. Zusammensetzung des Finanzmittelfonds 

Liquide Mittel 32.062 5.592 

Forderungen aus Tagesgeld 11.900 8.200 

Verbindlichkeiten aus Cash Pooling – 1.342 – 1.535 

Zusammensetzung des Finanzmittelfonds 42.620 12.257 

6. Zins- und Steuerzahlungen 

Gezahlte Zinsen 11.541 9.735 

Erhaltene Zinsen 306 654 

Gezahlte Ertragsteuern 17 255 

Konzern-Eigenkapitalspiegel 

zum 31. Dezember 2010 

Mutterunternehmen Minderheits- Konzerngesellschafter 

Eigen- 

Gezeichnetes Kapital- Andere Gewinn- Konzern- Eigen- Kapitalanteile kapital 

Kapital rücklage Gewinn- rücklagen bilanz- kapital anderer Gerücklagen 

aus gewinn gemäß sellschafter 

BilMoG- Konzern- und übriges 

Umstellung bilanz Konzernergebnis 

T € T € T € T € T € T € T € T € 

Stand am 01.01.2009 

Entnahme aus den 

56.027 5.812 11.320 0 579 73.738 365 74.103 

Gewinnrücklagen 0 0 – 1.692 0 1.692 0 0 0 

Konzernjahresergebnis 

Ergebnisanteile 

0 0 0 0 – 1.178 – 1.178 0 – 1.178 

anderer Gesellschafter 0 0 0 0 – 527 – 527 0 – 527 

Stand am 31.12.2009 56.027 5.812 9.628 0 566 72.033 365 72.398 

Stand am 01.01.2010 

Entnahme aus den 

56.027 5.812 9.628 0 566 72.033 365 72.398 

Gewinnrücklagen 

Einstellungen in 

0 0 – 1.692 0 1.692 0 0 0 

Gewinnrücklagen 0 0 0 262 0 262 0 262 

Konzernjahresergebnis 

Gutschrift auf Verbindlichkeitskonten 

der 

Minderheits- 

0 0 0 0 – 2.215 – 2.215 882 – 1.333 

gesellschafter 0 0 0 0 0 0 – 882 – 882 

Stand am 31.12.2010 56.027 5.812 7.936 262 43 70.080 365 70.445 

80 81

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers Bericht des Aufsichtsrats 

Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Gewinnund 

Verlustrechnung sowie Anhang, der mit dem Konzernanhang 

zusammengefasst wurde – unter Einbeziehung der Buchführung 

der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter 

Haftung, Hamburg, sowie den von ihr aufgestellten Konzernabschluss 

– bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung, 

zusammengefasstem Anhang, Kapitalflussrechnung und Eigenkapitalspiegel 

– und ihrem Bericht über die Lage der Gesellschaft 

und des Konzerns für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 

2010 geprüft. Die Aufstellung dieser Unterlagen nach 

den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegt in der Verantwortung 

der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft. Unsere 

Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten 

Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss unter Einbeziehung 

der Buchführung sowie den von ihr aufgestellten Konzernabschluss 

und ihren Bericht über die Lage der Gesellschaft 

und des Konzerns abzugeben. 

Wir haben unsere Jahres- und Konzernabschlussprüfung 

nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer 

(IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger 

Abschlussprüfung vorgenommen. Danach ist die 

Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten 

und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluss 

und den Konzernabschluss unter Beachtung der 

Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den Bericht 

über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns vermittelten 

Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich 

auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei 

der Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse 

über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche und 

rechtliche Umfeld der Gesellschaft und des Konzerns sowie die 

Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen 

der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen 

internen Kontrollsystems sowie Nachweise für die An- 

gaben in Buchführung, in Jahres- und Konzernabschluss und in 

dem Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns 

überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung 

umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den 

Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, der Abgrenzung 

des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungsund 

Konsolidierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen 

der gesetzlichen Vertreter sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung 

des Jahres- und Konzernabschlusses sowie des 

Berichts über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns. Wir 

sind der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere 

Grundlage für unsere Beurteilung bildet. 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. 

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen 

Erkenntnisse entsprechen der Jahresabschluss und 

der Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermitteln 

unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung 

ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild 

der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft und 

des Konzerns. Der Bericht über die Lage der Gesellschaft und des 

Konzerns steht in Einklang mit dem Jahresabschluss und dem 

Konzernabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von 

der Lage der Gesellschaft und des Konzerns und stellt die Chancen 

und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar. 

Hamburg, den 8. Februar 2011 

Ernst & Young GmbH 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Kreninger Karowski 

Wirtschaftsprüferin Wirtschaftsprüfer 

Die Geschäftsführung der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit 

beschränkter Haftung hat den Aufsichtsrat regelmäßig, zeitnah 

und umfassend schriftlich und mündlich über die wirtschaftliche 

Lage und die Entwicklung der Gesellschaft und des Konzerns 

einschließlich der Risikolage und des Risikomanagements 

informiert. Der Aufsichtsrat hat sich während des Berichtsjahres 

in vier Sitzungen mit der Geschäftsführung sowie anhand 

ihrer schriftlichen und mündlichen Berichte laufend und umfassend 

über die wirtschaftliche Lage und die Entwicklung der 

Gesellschaft und des Konzerns informiert und die Führung der 

Geschäfte überwacht. Der Aufsichtsratsvorsitzende stand auch 

zwischen den Aufsichtsratssitzungen in regelmäßigem Kontakt 

mit der Geschäftsführung und wurde laufend über die aktuelle 

Geschäftsentwicklung und wesentliche Geschäftsvorfälle informiert. 

Zwei Mitglieder des Aufsichtsrats haben im Jahr 2010 

an weniger als der Hälfte der Aufsichtsratssitzungen persönlich 

teilnehmen können. Zusätzlich zu den Aufsichtsratssitzungen 

fanden vier Sitzungen des Finanz- und Personalausschusses 

und des Beteiligungsausschusses sowie drei Sitzungen des Planungs- 

und Bauausschusses statt. 

Der Jahresabschluss der Flughafen Hamburg Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung und der Konzernabschluss für das Geschäftsjahr 

2010 sowie der zusammengefasste Lagebericht der 

Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung und 

des Konzerns sind unter Einbeziehung der Buchführung von der 

auf der Gesellschafterversammlung als Abschlussprüfer gewählten 

Ernst & Young GmbH, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, 

Hamburg, geprüft worden. Die Prüfung hat zu keinen Einwendungen 

geführt. Es wurde ein zusammengefasster, uneingeschränkter 

Bestätigungsvermerk erteilt. 

Die Prüfungsberichte haben den Aufsichtsratsmitgliedern 

vorgelegen. Der Prüfer hat in der Sitzung des Aufsichtsrats am 

7. April 2011 über die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet 

und für ergänzende Auskünfte zur Verfügung gestanden. 

Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss und den zusammengefassten 

Lagebericht der Flughafen Hamburg Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung und des Konzerns geprüft und erhebt in 

Übereinstimmung mit dem Abschlussprüfer keine Einwendungen. 

Er hat den von der Geschäftsführung vorgelegten Jahresabschluss 

und den Konzernabschluss zum 31. Dezember 2010 gebilligt. 

Im Juli 2009 ist der Hamburger Corporate Governance Kodex 

(HCGK) bei der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter 

Haftung in Kraft getreten. Der HCGK orientiert sich am Deutschen 

Governance Kodex für Kapitalgesellschaften. Er bildet die 

Grundlage für Führung, Überwachung und Prüfung der Gesellschaft. 

Geschäftsführung und Aufsichtsrat folgen den Empfehlungen 

des HCGK (in der Fassung vom 01.01.2010) und haben 

hierzu am 7. April 2011 gemeinsam eine Entsprechenserklärung 

für das Geschäftsjahr 2010 abgegeben. Die Entsprechenserklärung 

wird im Geschäftsbericht der Flughafen Hamburg Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung veröffentlicht. 

Der Aufsichtsrat dankt dem zum 15. April 2010 ausgeschiedenen 

Mitglied des Aufsichtsrats, Herrn Dr. Rainer Klemmt-Nissen, 

für seine langjährige erfolgreiche Tätigkeit zum Wohle der 

Gesellschaft. Als Nachfolgerin wurde Frau Dr. Sibylle Roggencamp, 

Senatsdirektorin in der Finanzbehörde der Freien und 

Hanse stadt Hamburg, am 15. April 2010 als neues Aufsichtsrats- 

mitglied bestellt. 

Der Aufsichtsrat dankt der Geschäftsführung sowie den Mit- 

arbeiterinnen und Mitarbeitern der Gesellschaft für ihren Einsatz 

und die im Geschäftsjahr 2010 geleistete erfolgreiche Arbeit. 

Hamburg, den 7. April 2011 

Der Aufsichtsrat 

Dr. Klaus-Jürgen Juhnke 


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Entsprechenserklärung der Flughafen Hamburg GmbH 

zum Hamburger Corporate Governance Kodex 

Die Flughafen Hamburg GmbH hat im Geschäftsjahr 2010 mit 

folgenden – in Teil A aufgeführten – Ausnahmen die Regelungen 

des Hamburger Corporate Governance Kodex (HCGK, in 

der Fassung vom 01.01 2010) eingehalten, die von Geschäftsführung 

und Aufsichtsräten zu verantworten sind (Gliederungspunkte 

3 bis 7 des HCGK sowie deren Unterpunkte). 

Die Tochtergesellschaften der Flughafen Hamburg GmbH 

– AIRSYS Airport Business Information Systems GmbH, 

– CATS Cleaning and Aircraft Technical Services GmbH & Co. KG, 

– CSP Commercial Services Partner GmbH, 

– GAC German Airport Consulting GmbH, 

– GroundSTARS GmbH & Co. KG, 

– RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, 

– SecuServe Aviation Security and Services Hamburg GmbH, 

– SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services 

GmbH & Co. KG, 

– STARS Special Transport and Ramp Services GmbH & Co. KG 

verfügen über keinen Aufsichtsrat. Sie haben im Geschäftsjahr 

2010 mit folgenden – in Teil B aufgeführten – Ausnahmen die 

Rege lungen des Hamburger Corporate Governance Kodex einge- 

halten, die von der jeweiligen Geschäftsführung zu vertreten sind. 

Teil A 

Von folgenden Punkten des HCGK wurde von der Flughafen 

Hamburg GmbH abgewichen: 

Punkt 3.2 des HCGK: 

„Für Geschäfte von grundlegender Bedeutung legen die Satzung, 

die Geschäftsanweisung des Aufsichtsrates für die Geschäftsführung 

oder der Aufsichtsrat Zustimmungsvorbehalte zugunsten 

des Aufsichtsrates fest. Hierzu gehören Entscheidungen oder 

Maßnahmen, die zu einer erheblichen Veränderung der Geschäftstätigkeit 

im Rahmen des Gesellschaftsvertrages oder zu einer bedeutenden 

Veränderung der Vermögens-, Finanz- oder Ertragslage 

oder der Risikostruktur des Unternehmens führen können. 

Die Kompetenz des Aufsichtsrates, zusätzliche Zustimmungsvorbehalte 

zu bestimmen, bleibt hiervon unberührt.“ 

Der Vertrag zwischen den Gesellschaftern der Flughafen Hamburg 

GmbH (im Folgenden Konsortialvertrag) sieht – abweichend 

zu den Regelungen des HCGK – vor, dass die Bestimmung zusätzlicher 

Zustimmungsvorbehalte der Gesellschafterversammlung 

des Unternehmens obliegt. 

Punkt 4.1.2 des HCGK: 

„Die Geschäftsführung stimmt ihre längerfristige Orientierung 

auf der Basis eines Zielbildes der FHH mit der Vorlage eines Un- 

ternehmenskonzeptes an den Aufsichtsrat ab. Das Konzept ist in 

Abständen von fünf Jahren zu überprüfen.“ 

Abweichend zu diesem Punkt des HCGK sieht der Konsortialvertrag 

vor, dass die Geschäftsführung der Flughafen Hamburg GmbH 

die längerfristige Orientierung des Unternehmens mit dem Konsortialausschuss, 

bestehend aus den Gesellschaftern, abstimmt. 

Punkte 4.2.1, 4.2.3 und 4.2.5 des HCGK: 

4.2.1: „Die Geschäftsführung soll grundsätzlich aus mindestens 

zwei Personen bestehen, die die Gesellschaft gemeinschaftlich 

vertreten. Ein Mitglied kann vom Aufsichtsrat zum Vorsitzenden 

oder Sprecher bestellt werden. Eine Geschäftsanweisung soll die 

Zusammenarbeit in der Geschäftsführung regeln und vorsehen, 

dass die Geschäftsverteilung geregelt wird.“ 

4.2.3: „Mitglieder der Geschäftsführung sind vom Aufsichts- 

rat auf höchstens fünf Jahre zu bestellen. Bei Erstbestel lungen 

soll eine Bestelldauer von drei Jahren nicht überschritten 

werden. Eine wiederholte Bestellung oder Verlängerung der 

Amtszeit (frühestens ein Jahr vor Ablauf der Amtszeit) ist zulässig. 

Eine Wiederbestellung vor Ablauf eines Jahres vor dem 

Ende der Bestelldauer bei gleichzeitiger Aufhebung der laufenden 

Bestellung soll nur bei Vorliegen besonderer Umstände 

erfolgen.“ 

4.2.5: „Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung ist – 

nach Beratung und regelmäßiger Überprüfung – vom Aufsichts- 

rat in angemessener Höhe auf der Grundlage einer Aufgabenund 

individuellen Leistungsbeurteilung für die einzelne Person 

unter Beachtung der wirtschaftlichen Lage und der Zukunftsaussichten 

für das Unternehmen festzulegen; Tätigkeiten in Organen 

von Beteiligungsgesellschaften werden nicht gesondert vergütet. 

Zur Absicherung der Angemessenheit der Vergütung sollen Vergleiche 

insbesondere mit den anderen hamburgischen öffentlichen 

Unternehmen sowie mit dem Branchen- und Wirtschaftsumfeld 

vorgenommen werden. 

Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung soll fixe 

und variable Bestandteile umfassen. Die variable Vergütung 

soll einmalige sowie jährlich wiederkehrende, an den geschäftlichen 

Erfolg gebundene Komponenten enthalten, die langfristige 

Anreizwirkung haben. Dabei können auch langfristige Vergütungskomponenten 

(sog. Long-Term-Boni) vereinbart werden, 

die als Anreiz zur Nachhaltigkeit bzw. Erhöhung des Unternehmenswertes 

dienen. Es sollen Vertragstantiemen in Form von 

Ziel- und Leistungsvereinbarungen abgeschlossen werden, die 

auch Regelungen zur Verbesserung des Klimaschutzes (Klimatantieme) 

enthalten. Hierbei sind Ziele und Zielerreichungsgrade 

eindeutig zu definieren und zu quantifizieren. Die vari- 

able Vergütung soll hinsichtlich ihrer Höhe begrenzt werden. 

Der Anteil der Tantieme an der Gesamtvergütung soll 50 % nicht 

überschreiten. 

Bei Abschluss von Anstellungsverträgen soll vereinbart werden, 

dass Zahlungen an ein Mitglied der Geschäftsführung bei vorzeitiger 

Beendigung der Geschäftsführertätigkeit ohne wichtigen 

Grund einschließlich Nebenleistungen den Wert von höchstens 

zwei Jahresgrundvergütungen zuzüglich einer variablen Jahresvergütung 

in Höhe der im Jahr des Ausscheidens zustehenden Tantieme 

betragen (Abfindungs-Cap), jedoch nicht mehr als die Gesamtvergütung 

geleistet wird, die dem Mitglied der Geschäftsführung 

für die Restlaufzeit des Anstellungsvertrages zugestanden hätte.“ 

Der Konsortialvertrag sieht vor, dass die Verantwortung hinsichtlich 

der Bestellung der Geschäftsführer der Flughafen Hamburg 

GmbH sowie die Festlegung ihrer Vergütung bei der Gesellschafterversammlung 

der Flughafen Hamburg GmbH liegen. 


„Der Aufsichtsrat soll mit Personen besetzt werden, die hinsichtlich 

ihrer Kenntnisse, Fähigkeiten und fachlichen Erfahrungen geeignet 

und hinsichtlich ihrer beruflichen Beanspruchung in der 

Lage sind, die Aufgaben eines Aufsichtsratsmitglieds wahrzunehmen. 

Diese Personen können Bedienstete Hamburgs oder 

anderer Körperschaften des öffentlichen Rechts sein. Es ist 

zweckmäßig, auch andere Personen für die Aufsichtsräte vorzusehen, 

die besondere Kenntnisse auf den Aufgabengebieten des 

Unternehmens haben oder über ausgewiesene wirtschaftliche 

Erfahrungen verfügen – z. B. auch durch die Leitung von Unternehmen 

– und von denen anzunehmen ist, dass sie die hamburgischen 

Interessen angemessen vertreten. Es sollen keine Personen 

in die Aufsichtsräte berufen werden, bei denen aufgrund 

beruflicher oder persönlicher Bindungen das Risiko von Interessenkollisionen 

gegenüber dem Unternehmen oder dem Gesellschafter 

Hamburg zu befürchten ist. Bei der Auswahl der Aufsichtsratsmitglieder 

soll auf ein ausgewogenes Verhältnis von 

Frauen und Männern hingewirkt werden. 

Die Steuerung der öffentlichen Unternehmen ist vom Senat 

zu verantworten. Mit Rücksicht auf den verfassungsrechtlichen 

Grundsatz der Gewaltenteilung zwischen Exekutive und Legislative 

können Abgeordneten der Bürgerschaft und den Bediensteten 

der Bürgerschaftsfraktionen Aufsichtsratsmandate als Vertreter 

der FHH bei öffentlichen Unternehmen nicht übertragen werden.“ 

Die in diesem Punkt des HCGK zusammengefassten Regelungen 

gelten nur für die Aufsichtsratsmitglieder, die von der 

Freien und Hansestadt Hamburg nominiert werden. 

Teil B 

Von folgenden Punkten des HCGK wurde von den obengenannten 

Tochtergesellschaften abgewichen: 

Punkt 3.6 des HCGK: 

„Geschäftsführung und Aufsichtsrat haben die Regeln ordnungsgemäßer 

Unternehmensführung zu beachten. Verletzen sie die 

Sorgfalt eines ordentlichen und gewissenhaften Geschäftsführers 

bzw. Aufsichtsratsmitgliedes schuldhaft, so haften sie der 

Gesellschaft gegenüber auf Schadenersatz. Bei unternehmerischen 

Entscheidungen liegt keine Pflichtverletzung vor, wenn 

das Mitglied der Geschäftsführung oder des Aufsichtsrates vernünftigerweise 

annehmen durfte, auf der Grundlage angemessener 

Information zum Wohle der Gesellschaft zu handeln (Business 

Judgement Rule). 

Zugunsten von Mitgliedern von Geschäftsführung und Aufsichtsräten 

können mit Zustimmung des Aufsichtsrates Vermögensschaden-Haftpflichtversicherungen 

(D&O-Versicherungen) 

abgeschlossen werden, sofern sie erhöhten unternehmerischen 

und / oder betrieblichen Risiken ausgesetzt sind. Die Entscheidung 

und ihre Begründung insbesondere zur Zweckmäßigkeit einer 

D&O-Versicherung sollen dokumentiert und dem Aufsichtsrat 

vorgelegt werden. 

Wird eine Versicherung zur Absicherung der Mitglieder 

der Geschäftsführung gegen Risiken aus deren beruflicher 

Tätigkeit abgeschlossen, so ist ein Selbstbehalt von mindestens 

10 % des Schadens bis mindestens zur Höhe des 

Eineinhalbfachen der festen jährlichen Vergütung des jeweiligen 

Geschäftsführers vorzusehen. Werden neben den Geschäftsführern 

auch die Mitglieder der Kontrollorgane in 

die Versicherung einbezogen, bedarf es für den Vertragsabschluss 

der Zustimmung der Aufsichtsbehörde bzw. der Gesellschafterversammlung. 

Für Mitglieder der Überwachungsorgane soll beim Abschluss 

einer derartigen Versicherung nur dann ein entsprechender 

Selbstbehalt vereinbart werden, wenn sie für ihre Tätigkeit im 

Aufsichtsrat eine Vergütung erhalten.“ 

Die Verträge der Geschäftsführer der Mehrheitsbeteiligungen 

sind nicht auf eine solche Haftungsübernahme (bis zum 1,5-Fachen 

der festen jährlichen Vergütung) ausgelegt, dies ergibt sich 

daraus, dass die Geschäftsführer der Tochterunternehmen überwiegend 

bei der FHG angestellt sind. 

Punkte 4.2.1 des HCGK: 

4.2.1: „Die Geschäftsführung soll grundsätzlich aus mindestens 

zwei Personen bestehen, die die Gesellschaft gemeinschaftlich 

vertreten. Ein Mitglied kann vom Aufsichtsrat zum Vorsitzenden 

oder Sprecher bestellt werden. Eine Geschäftsanweisung soll die 

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Entsprechenserklärung der Flughafen Hamburg GmbH 

zum Hamburger Corporate Governance Kodex 

Zusammenarbeit in der Geschäftsführung regeln und vorsehen, 

dass die Geschäftsverteilung geregelt wird.“ 

Für die CSP Commercial Services Partner GmbH und die SecuServe 

Aviation Security and Services Hamburg GmbH wurde 

jeweils nur ein Geschäftsführer bestellt. Durch die Geschäftsanweisung 

der Gesellschafterversammlung für die Geschäftsführung 

der jeweiligen Gesellschaft werden die Befugnisse des 

jeweiligen Geschäftsführers geregelt. Die Wahrung des 4-Augen-Prinzips 

ist durch die Ernennung von Prokuristen für die jeweilige 

Gesellschaft gewährleistet. 


„Zur Wahrung der Unabhängigkeit soll ein Wechsel des testierenden 

Abschlussprüfers erfolgen, wenn dieser bei einem Unternehmen 

fünf aufeinanderfolgende Jahresabschlüsse gezeichnet hat. 

Der Mandatsvergabe an ein Wirtschaftsprüfungsunternehmen soll 

ein wettbewerbliches Vergabeverfahren zugrunde liegen.“ 

Die Tochtergesellschaften der Flughafen Hamburg GmbH 

werden von der gleichen Prüfungsgesellschaft wie die Flughafen 

Hamburg GmbH geprüft. Da die Flughafen Hamburg GmbH bei 

der Auswahl und dem Umfang der Beauftragung der Prüfungsgesellschaft 

dem HCGK entspricht, gilt Gleiches auch für ihre 

Tochtergesellschaften. 

Hamburg, den 7. April 2011 

Der Aufsichtsrat 

Dr. Klaus-Jürgen Juhnke 


Die Geschäftsführung 

Michael Eggenschwiler Claus-Dieter Wehr 

Vorsitzender der Geschäftsführung Geschäftsführer 

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Geschäftsbericht 2010 - Hamburg

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