Geschäftsbericht 2012 (PDF) - Hamburg

Geschäftsbericht 2012 

hamburg-airport.de

Kennzahlenüberblick 

2012 

Passagiere 

Flugbewegungen 

Jahr 

Passagiere (in Mio) 

Flugbewegungen 

2007 2008 2009 2010 2011 2012 

12,78 12,84 12,23 12,96 13,56 13,70 

173.499 172.064 157.488 157.180 158.076 152.890 

Mitarbeiter 

FHG-Gruppe 

Tochter-/Beteiligungsunternehmen 

FHG 

Jahr 

FHG-Gruppe 

Tochter-/Beteiligungsunternehmen 

FHG 

2007 2008 2009 2010 2011 2012 

1.612 1.612 1.589 1.619 1.615 1.656 

945 938 924 976 957 959 

667 674 665 643 658 697 

Umsatz 

Ergebnis 

Jahr 

Umsatz (in Mio. EUR) 

Ergebnis (in Mio. EUR) 

2007 2008 2009 2010 2011 2012 

234,2 230,7 224,1 248,6 253,3 251,5 

48,2 39,3 35,0 41,8 49,2 39,0

Inhalt 

Geschäftsbericht 2012 

2 

Vorwort des Aufsichtsrats 

4 Interview mit der Geschäftsführung 

6 Nachhaltigkeit 

16 Lagebericht 

20 Bilanz, Gewinn-und-Verlust-Rechnung 

24 Anhang 

34 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 

35 Bericht des Aufsichtsrats 

38 Entsprechenserklärung der Flughafen Hamburg GmbH 

und ihrer Tochtergesellschaften 

zum Hamburger Corporate Governance Kodex 

42 Airlines und Direktflüge

Vorsitzender des Aufsichtsrats 

Vorwort 

Das Jahr 2012 stand im Zeichen gebremster Dynamik. 

Zwar zeigte sich Deutschland in seinem Wirtschaftswachstum 

noch stabil, allerdings mit deutlich verlangsamtem 

Tempo. Im Gegensatz zum Jahr 2011, in dem ein Wachstum 

von 3,0 Prozent erzielt wurde, lag es im Jahr 2012 nur 

noch bei 0,7 Prozent. Von dieser Tendenz blieb auch die 

Luftverkehrsbranche nicht verschont. Schon zu Beginn 

des Jahres verließen gleich drei Fluggesellschaften den 

europäischen Markt. Viele Airlines überprüften die Rentabilität 

ihrer Strecken und legten Sparprogramme auf. 

Deutschlandweit stieg das Passagiervolumen um nur 

1,1 Prozent. Eine Entwicklung, die auch der unnötigen 

Einführung der Luftverkehrssteuer zu verdanken ist. 

Auch die Flughafen Hamburg GmbH bekam die Auswirkungen 

zu spüren. Trotzdem schloss sie das Geschäftsjahr 

2012 mit einem zufriedenstellenden Ergebnis ab. Und 

obwohl Hamburg Airport ein nur leichtes Passagierwachstum 

von 1,0 Prozent erzielte, stellten die 13,7 Millionen Passagiere 

einen Rekord dar. Mit striktem Kostenmanagement 

und unternehmerischer Weitsicht ist es Hamburg Airport 

gelungen, auch in schwierigen Zeiten zu überzeugen. 

Diesen Weg gehen die Verantwortlichen von Hamburg 

Airport konsequent weiter. 

Dr. Klaus-Jürgen Juhnke, Vorsitzender des Aufsichtsrats 

Der Hamburger Flughafen ist seinen Kunden weiterhin 

ein zuverlässiger Partner und seiner Belegschaft ein 

verlässlicher Arbeitgeber. Mein Dank gilt der Geschäftsführung 

und allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern von 

Hamburg Airport für ihr großes Engagement und ihren 

erfolgreichen Einsatz im zurückliegenden Geschäftsjahr. 

Dr. Klaus-Jürgen Juhnke 


4

Interview mit der Geschäftsführung 

„2012 war ein Jahr mit Ecken und Kanten“ 

In wirtschaftlicher Hinsicht war das Geschäftsjahr 2012 ein Jahr voller Herausforderungen. 

In Europa kämpften weiterhin Staaten wie Griechenland und Spanien mit 

ihren öffentlichen Haushalten, im Finanz- und Bankenwesen gab es nur eine leichte 

Entspannung. Laut vorläufiger Berechnungen des Statistischen Bundesamtes stieg 

das reale Bruttoinlandsprodukt der Bundesrepublik Deutschland im Vergleich zu 

2011 um nur 0,7 Prozent. 

„Das schwache Wirtschaftswachstum in Deutschland 

spiegelte sich auch in der Luftverkehrsbranche wider. 

Welche Auswirkungen hatte das auf den Hamburger 

Flughafen?“ 

Michael Eggenschwiler: „Das Jahr 2012 war ein Jahr 

mit Ecken und Kanten. Hinsichtlich des Marktumfeldes 

gab es mehr unangenehme Überraschungen, als uns 

allen lieb war. Gleich zu Jahresbeginn stellten drei europäische 

Fluggesellschaften ihren Betrieb ein: Cirrus Airlines, 

Malév und Spanair. Im Sommer hat Air Berlin angekündigt, 

ab Herbst kürzerzutreten. Es ist uns gelungen, 

für alle weggefallenen Strecken einen neuen Partner zu 

gewinnen, die Passagierzahlen konnten wir jedoch nicht 

vollständig kompensieren. Die 13,7 Millionen Passagiere 

sind zwar wieder eine noch nie da gewesene Höchstzahl 

für den Hamburger Flughafen, wir hätten uns allerdings 

mehr gewünscht.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Zudem gilt nun abzuwarten, was 

die Entwicklungen im Lufthansa-Konzern für den Hamburger 

Flughafen zu bedeuten haben. Klar ist, dass nur 

noch die Verbindungen nach Frankfurt und München 

durch die Kernmarke Lufthansa bedient werden sollen. 

Alle anderen Strecken übernimmt die Günstig-Tochter 

Germanwings. Wir hoffen, dass die Passagiere diesen 

Wechsel annehmen werden.“ 

„Das bundespolitische Umfeld zeigte sich im Jahr 2012 

wenig kooperativ. Welche Auswirkungen hatte das auf 

die Wirtschaftlichkeit der deutschen Flughäfen?“ 

Michael Eggenschwiler: „Nach wie vor ist die Luftverkehrsabgabe 

eine große Belastung für die Branche. Vor 

allem im innerdeutschen Verkehr sind die Passagiere doppelt 

belastet, denn innerdeutsch schlägt die Luftverkehrsabgabe 

bei jedem Hin- und Rückflug zu Buche. Der Preis 

ist ein ausschlaggebender Faktor bei der Wahl eines Fluges. 

Der innerdeutsche Verkehr ist um 6,0 Prozent zurückgegangen, 

und auch die Zahl der dänischen Passagiere ist 

gesunken. Es ist einfach nicht zu verstehen, dass die Bundesregierung 

diese Branche durch einen derartigen internationalen 

Wettbewerbsnachteil schwächt. Eine Branche, 

die wie keine andere für Wachstum und Mobilität steht.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Aber auch auf europäischer Ebene 

walten Kräfte, die dem Gedanken der Liberalisierung 

stärker folgen als dem der Fairness. Das Flughafen- 

Paket des Verkehrskommissars Kallas fordert trotz bereits 

in den letzten Jahren deutlich gesunkener Preise 

und gestiegener Qualität eine weitere Öffnung des Marktes 

für Anbieter im Bodenverkehrsdienst. Das bedeutet 

einen noch größeren Wettbewerb in einem ohnehin kleinen 

Markt. Die Folge sind noch weiter sinkende Löhne, 

und darunter leiden die Arbeitnehmer. Durch gemeinsame 

Aktivitäten haben Arbeitgeber und Arbeitnehmer es 

geschafft, dass das europäische Parlament die Richtlinie 

zunächst zurückgewiesen hat. Ganz ausgestanden ist das 

Thema jedoch noch nicht.“ 

Michael Eggenschwiler: „Eines möchte ich deutlich 

sagen: Von der Hamburger Politik haben wir hinsichtlich 

aller wichtigen Themen große Unterstützung erfahren. 

Und das aus allen politischen Lagern. Ein solcher lokaler 

Rückhalt ist wichtig, um bundespolitisch oder auf 

europäischer Ebene Erfolg zu haben.“ 

6

Michael Eggenschwiler, Vorsitzender der Geschäftsführung (links), 

Claus-Dieter Wehr, Geschäftsführer (rechts) 

„Trotz des geringen Passagierwachstums von 

1,0 Prozent hat das Aufkommen dennoch ein Allzeithoch 

erreicht. Auch sonst entwickeln sich die 

Statistiken positiv …“ 

Michael Eggenschwiler: „Wir sind mit der Wachstumsrate 

im Jahr 2012 nicht zufrieden. Wir sehen allerdings, 

dass die Fluggesellschaften im Laufe der Jahre größere 

Flugzeuge einsetzen. Waren es im Jahr 2002 noch 

73 Passagiere pro Flug, sind es im Jahr 2012 schon 

100 Passagiere gewesen. Auch die Auslastung ist gestiegen, 

im Jahr 2002 waren es 66,0 Prozent, zehn Jahre 

später sind es 73,0 Prozent gewesen.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Eine positive Entwicklung vor allem 

für unsere Anwohner ist die relative Konstanz bei den 

Flugbewegungen. Trotz gestiegener Fluggastzahlen sind 

diese in den letzten zehn Jahren auf gleichem Niveau 

geblieben. Zudem sind die Flugzeuge leiser geworden, 

was sich bei der Entwicklung des zugelassenen Lärmkontingents 

rund um den Flughafen zeigt. Seit 1997 sind 

die Fluggastzahlen um fast 60 Prozent gestiegen, die 

Fläche des zugelassenen Lärmkontingents ist hingegen 

um 40 Prozent kleiner geworden.“ 

„Der Flughafen engagiert sich seit Jahrzehnten im 

Umweltschutz, nimmt besonders die Entwicklung des 

eigenen Personals in den Fokus, pflegt besondere 

Beziehungen zur Nachbarschaft und entwickelt den 

Flughafen mit wirtschaftlicher Weitsicht. Nachhaltigkeit 

steht hier im Mittelpunkt …“ 

Michael Eggenschwiler: „Das ist richtig. Im letzten 

Quartal 2012 konnten wir erste Maßnahmen für eine 

weitere nachhaltige Entwicklung des Flughafens auf den 

Weg bringen. Wir haben bei unserer Aufsichtsbehörde 

eine Genehmigung für die Planung von zusätzlichen Terminalpositionen 

an der Rückseite der Pier Süd beantragt. 

Die Genehmigung erwarten wir im ersten Quartal 2013. 

Zur Realisierung wird es aber erst kommen, wenn die 

Fracht in das neue Luftfrachtzentrum am Weg beim 

Jäger umgezogen ist. Vor 2015 wird das nicht sein. 

Wenn es so weit ist, bedeutet dies allerdings eine 

wesentliche Qualitätssteigerung: mehr Komfort und 

Service für unsere Passagiere.“ 

Claus-Dieter Wehr: „Der Gedanke der Nachhaltigkeit 

zieht sich schon seit Jahren durch die Unternehmensführung 

der Hamburg-Airport-Gruppe. Außer in der 

wirtschaftlichen Entwicklung ist dies vor allem in den 

Bereichen Personalentwicklung, Umwelt und gesellschaftliches 

Engagement sichtbar.“ 

Michael Eggenschwiler: „Wir haben den Gedanken der 

Nachhaltigkeit in unseren Leitlinien und Unternehmensgrundsätzen 

festgehalten. Es ist eine Managementaufgabe 

in allen Bereichen und Abteilungen, die uns persönlich 

am Herzen liegt. Eine Aufgabe, die es auch in Zeiten 

wirtschaftlicher Herausforderungen verantwortlich wahrzunehmen 

gilt.“ 

7

Hamburg Airport 

Nachhaltigkeit 

Nachhaltigkeit hat am Hamburg Airport Tradition. Aufgrund seiner stadtnahen Lage trägt der Flughafen 

eine besondere Verantwortung für seine Nachbarschaft, die Umwelt und sichere Arbeitsplätze 

in der Metropolregion Hamburg. Die nachhaltige Unternehmensphilosophie des Hamburg Airport 

steht stabil auf vier Säulen, die sich gegenseitig fördern und die eine langfristige, zukunftsorientierte 

Sicherung des größten Flughafens im Norden gewährleisten. 

8

Nachhaltiges Wirtschaften 

Mit ökonomischen Zielen die Zukunft sichern 

Hamburg Airport ist ein wesentlicher Faktor für wirtschaftliches Wachstum in der 

Region: als direkter und indirekter Auftraggeber, als Standort für zahlreiche Dienstleistungsunternehmen 

und als Verkehrsknotenpunkt für Menschen und Waren. In den 

letzten Jahren ist das Bewusstsein darüber, dass das Unternehmen nur erfolgreich sein 

kann, wenn es seiner ökonomischen, ökologischen und gesellschaftlichen Verantwortung 

gerecht wird, bei der Hamburg-Airport-Gruppe auf breiter Basis verankert worden. 

Selbstverpflichtungen wie ein Wertekodex, ein Compliance 

Board, transparente Prozesse auf allen Ebenen und eine 

nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung sind nicht nur 

strategische Leitlinien, sondern werden regelmäßig auf 

die konkreten Arbeitsbereiche heruntergebrochen. „Damit 

wird sichergestellt, dass dieser Anspruch erlebbar gemacht 

und praktisch umgesetzt wird“, erklärt Manfred Schernus, 

Bereichsleiter Finanzen und Controlling bei Hamburg Airport. 

Zukunftsfähigkeit 

Ein gesundes wirtschaftliches und finanzielles Fundament 

ist die Basis für eine nachhaltige Unternehmensentwicklung. 

Die seit den neunziger Jahren erschlossenen 

Geschäftsfelder des Non-Aviation-Bereichs wie Einzelhandel, 

Gastronomie, Parken oder Werbung erbringen heute 

rund 30,0 Prozent des Umsatzes. Als ebenso stabilisierend 

für ein gesundes Wachstum hat sich die Vielfalt von 

60 Fluggesellschaften und über 115 Flugstrecken erwiesen. 

Das Geschäftsmodell von Hamburg Airport steht 

durch diese Vielfalt sehr solide auf mehreren Säulen, und 

darum wird Hamburg Airport auch in diesem Jahr ein 

zuverlässiger Partner für seine Kunden sein. 

Um Passagieren wie Geschäftskunden auch weiterhin 

höchste Qualität und Service bieten zu können, erarbeitet 

Hamburg Airport regelmäßig Analysen und blickt auf die 

prognostizierte Marktentwicklung der nächsten Jahre 

mit Themen wie Flugzeuggrößen, Passagiernachfrage, 

Einfluss von Sicherheitsthemen, Kerosinpreis oder mögliche 

staatliche Auflagen. 

Über zukünftige und nachhaltige Prozessmodelle für 

das Geschäftsfeld der Luftfahrt wird auch auf der jährlich 

stattfindenden Hamburg Aviation Conference mit internationalen 

Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft 

diskutiert. 2012 veranstaltete Hamburg Airport diese 

renommierte Konferenz bereits zum 15. Mal. 

Dass der Hamburger Flughafen für sein bisheriges 

Engagement beim Passagierservice 2012 und 2011 mit 

dem SKYTRAX-Award zum besten Regionalflughafen Europas 

gewählt und 2012 mit dem ACI EUROPE Best Airport 

Award ausgezeichnet wurde, bestätigt den Kurs von Hamburg 

Airport. „Fluggäste und Besucher des Flughafens sind 

ebenso unsere Kunden wie Airlines oder Konzessionäre mit 

denen wir auf nachhaltige Beziehungen setzen. Diese Auszeichnungen 

unterstreichen die kundenfreundliche Arbeit 

der Hamburg-Airport-Gruppe“, berichtet Michael Eggenschwiler, 

Vorsitzender der Geschäftsführung am Hamburg 

Airport. 

Optimierung der bestehenden Anlagen 

Das Unternehmen trägt als starker wirtschaftlicher Faktor 

und als Arbeitgeber eine große Verantwortung für die Metropolregion 

Hamburg. Dabei gilt es, immer auch die Balance 

zwischen Wachstum und ökologischer Verträglichkeit 

im Blick zu haben. Vor diesem Hintergrund wird Hamburg 

Airport in den kommenden Jahren einige Bauprojekte 

für die Sicherung seines Standortes auf den Weg bringen. 

Ein effizienter und verantwortungsvoller Umgang mit 

den eigenen Ressourcen sichert den nachhaltigen ökonomischen 

Erfolg dieses Unternehmens. Dazu zählt auch die 

nachhaltige Entwicklung der Flughafeninfrastruktur wie 

Terminals, Start- und Landebahnen oder Parkhäuser. 

Die positive Nachricht über wachsende Passagierzahlen 

und gleichzeitig strengere Vorgaben bei der Sicherheit verlangen 

nach einem Ausbau der Sicherheitskontrollen. 

Voraussichtlich im April 2013 werden vier neue Kontrolllinien 

in Betrieb genommen. Diese sollen den reibungslosen 

Ablauf in diesem empfindlichen Bereich mit dann insgesamt 

25 Kontrollstellen auch für die Zukunft sicherstellen. 

Bereits Anfang 2013 hat der Rückbau des terminalnahen 

Parkhauses P1 mit insgesamt 1.500 Stellplätzen 

begonnen. Im Herbst 2014 wird das neue Parkhaus 

1.350 Stellplätze mehr bieten. Damit werden den Gästen 

des Flughafens mehr Parkplätze zur Verfügung gestellt, die 

von den Terminals fußläufig zu erreichen sind. Passagier- 

10

Die Hamburg Aviation Conference ist ein etabliertes Forum für Luftfahrtexperten aus Industrie 

und Wissenschaft, das Trends und Geschäftsmodelle der Zukunft diskutiert. 

umfragen haben ergeben, dass vor allem terminalnahes, 

bezahlbares Parken für viele ganz wichtig ist. 

Das bestehende Luftfrachtzentrum von Hamburg 

Airport ist nicht mehr zeitgemäß. Der Trend geht dahin, 

mehr Waren kumuliert per Flugzeug zu transportieren, 

anstatt viele einzelne Ladungen via Lkw an ihren Bestimmungsort 

zu bringen. Der Hamburger Flughafen will weiterhin 

für die Luftfracht attraktiv sein und baut darum ein neues 

Luftfrachtzentrum auf dem Gelände des Parkplatzes P 8. 

Geplant ist, den Kunden bereits 2015 ein modernes Luftfrachtzentrum 

zu präsentieren. 

Ein erfolgreicher Flughafen mit über 150.000 Flugbewegungen 

im Jahr muss sichere Start- und Landebahnen 

garantieren. Aus diesem Grund findet 2013 eine umfangreiche 

Sanierung des Bahnkopfes 05 / 23 (Niendorf / Langenhorn) 

statt. 

Um eine noch bequemere und zeitgemäßere Abfertigung 

sicherstellen zu können, hat Hamburg Airport einen 

Antrag auf Genehmigung von sechs neuen Fluggastbrücken 

und damit sechs neuen Flugzeugpositionen mit direktem 

Zugang zu den Terminalgebäuden am südlichen Ende 

der Fluggastpier bei der Behörde für Wirtschaft, Verkehr 

und Innovation in Hamburg eingereicht. Die Genehmigung 

wird im ersten Quartal 2013 erwartet. Die Zahl der Brücken 

wird sich damit von 17 auf 23 erhöhen. Die neuen Abfertigungspositionen 

an der Pier ermöglichen ein Einsteigen ins 

Flugzeug ohne Bustransfer auf dem Vorfeld – das steigert 

den Komfort der Reisenden. 

Prozess umfasst weiterhin die Festlegung von Maßnahmen 

zur Risikosteuerung inklusive der Zuweisung von Verantwortung 

für den effizienten Umgang mit identifizierten 

Risiken. Durch die Einbeziehung von Führungskräften 

und Mitarbeitern unterschiedlicher Unternehmensbereiche 

wird dem Bestreben Rechnung getragen, ein einheitliches 

Risikogrundverständnis zu erzeugen und besonders das 

bereichsübergreifende Risikobewusstsein zu stärken. 

„Wir wollen mit unternehmerischer Weitsicht und 

nachhaltigem Handeln auch in Zukunft den Standort 

Hamburg sichern, 15.000 Menschen einen verlässlichen 

und fairen Arbeitsplatz bieten und dabei den Nachbarn 

des Flughafens und dem Ökosystem mit Schutzmaßnahmen 

zur Seite stehen“, betont Michael Eggenschwiler. 

Risikomanagement 

Um den einheitlichen Schutz des Unternehmens und 

seiner Mitarbeiter vor risikobehafteten Entwicklungen 

zu gewährleisten, hat Hamburg Airport im Rahmen des 

Risikomanagements einen Regelkreis eingeführt. Mithilfe 

von Workshops und Einzelgesprächen führt die Hamburg-Airport-Gruppe 

regelmäßig eine Risikoidentifizierung 

und -bewertung im eigenen Unternehmen durch. Dieser 

11

Nachhaltige Personalpolitik 

Wertschöpfung durch Wertschätzung 

Die Mitarbeiter und ihre Entwicklung stehen im Mittelpunkt der Unternehmenskultur 

von Hamburg Airport. Festgeschrieben ist dieser Grundsatz in den Leitbildern 

der Hamburg-Airport-Gruppe: „Attraktive Arbeitsbedingungen, Ausbildung und 

Entwicklung sind uns wichtig, denn qualifizierte und motivierte Mitarbeiter und 

Mitarbeiterinnen sind das wertvollste Potenzial.“ Zwei Zahlen zeigen den Erfolg 

der konsequenten Umsetzung dieser modernen Personalpolitik: die geringe Fluktuationsquote 

von 2,0 Prozent sowie die durchschnittliche Zugehörigkeit zum Unternehmen 

von über 15 Jahren. 

„Eine nachhaltige und moderne Personalpolitik ist für 

uns inzwischen selbstverständlich geworden. Sie baut 

auf vier zentralen Säulen auf, zu denen wir operative und 

strategische Ziele formulieren: Der Ausbau mitarbeiterund 

familienfreundlicher Strukturen sowie die Anpassung 

der Arbeitsmöglichkeiten an den demographischen Wandel 

bilden eine zentrale Säule. Zwei weitere sind die kontinuierliche 

Verbesserung der Arbeitssicherheit und die 

Gesundheitsförderung unserer Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen. 

Die vierte Säule bildet die Aus- und Weiterbildung 

in allen Bereichen“, sagt Sandra Carstensen, Leiterin 

des Zentralbereiches Personal am Flughafen Hamburg. 

Familienfreundliche Strukturen 

Die Vereinbarkeit von Beruf und Familie ist insbesondere 

bei den Arbeitnehmerinnen das zentrale Thema. Da sind 

familienfreundliche Arbeitszeiten, Kinderbetreuung in 

Ferienzeiten oder die Möglichkeit, von zu Hause aus zu 

arbeiten, entscheidende Kriterien für die Wahl des Arbeitsplatzes. 

Stefanie Harder ist seit rund zwölf Jahren 

Leiterin der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit bei Hamburg 

Airport. 

Als ihre Tochter sechs Monate alt war, hat sie durch den 

Familienservice eine professionelle Kinderbetreuung gefunden. 

In diesem Jahr freut sich ihre Tochter auf das Sommercamp 

der Airport-Tiger am Flughafen, wo die Kinder der 

Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen während der Sommerferien 

betreut werden. Der Hamburger Flughafen bietet Stefanie 

Harder flexible Arbeitszeiten, und sie kann bei Bedarf 

von zu Hause aus arbeiten. „Das macht es mir leichter, allen 

Bedürfnissen gerecht zu werden“, so Stefanie Harder. 

Im letzten Jahr wurden im Sommer über 50 Mitarbeiterkinder 

betreut. 14 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von 

Hamburg Airport waren 2012 in Elternzeit beschäftigt, 

und sehr viele Mütter und Väter arbeiteten in Teilzeit. Im 

Jahr 2013 soll vor allem die Kinderbetreuung weiter ausgebaut 

werden. Nicht nur die jungen Familien brauchen 

Unterstützung, sondern zunehmend die älteren Arbeitnehmer 

und Arbeitnehmerinnen. Auch der Flughafen Hamburg 

will den demographischen Wandel bestmöglich managen. 

Hamburg Airport bewertet dazu regelmäßig alters- und leidensgerechte 

Beschäftigungen sowie die Anpassung der 

Arbeitsbedingungen an die sich wandelnde Gesellschaft. 

Systematischer Arbeitsschutz und sichere 

Betriebsabläufe 

„Viele Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen arbeiten in Bereichen, 

wo die Festlegung und Ausgestaltung notwendiger 

Sicherheitsmaßnahmen lebenswichtig sein kann. Deshalb 

nehmen wir regelmäßige Gefährdungsbeurteilungen vor und 

arbeiten ständig an Verbesserungen von Abläufen und Prozessen“, 

betont Lars Herfurth, Leiter Corporate Safety bei 

Hamburg Airport. 

Neben dem klassischen Arbeitsschutzsystem wird auch 

die flugbetriebliche Sicherheit im Rahmen des etablierten 

Safety-Management-System kontinuierlich verbessert. Beide 

Maßnahmen werden von der zuständigen Behörde regelmäßig 

überprüft. Im Jahr 2013 steht unter anderem die erneute 

Zertifizierung als „Betrieb mit einem vorbildlichen Arbeitsschutzsystem“ 

für die Flughafen Hamburg GmbH und 

GroundSTARS auf dem Plan. 

Neben der vorausschauenden Sicherheitsarbeit ist es 

wichtig, Ereignisse im Betriebsgeschehen systematisch zu 

erfassen und zu bewerten. So können Schwerpunkte erkannt 

und ggf. wirksame, nachhaltige Lösungen für Sicherheitslücken 

etabliert werden. Unabhängig vom flughafenspezifischen 

Datenerfassungstool werden die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen 

vor Ort eingebunden. Allen Beschäftigten der 

Hamburg-Airport-Gruppe stehen neben der Möglichkeit einer 

Meldung im Intranet zusätzlich an allen Übergängen zur Luftseite 

sogenannte Safety Ports zur Meldung von Beinaheunfällen 

zur Verfügung. Der monatliche Kennzahlenbericht zur Arbeits- 

und Betriebssicherheit fasst unter anderem die Anzahl 

der Arbeitsunfälle und Schadensereignisse zusammen. 

12

Das Airport Tiger-Camp findet einmal im Jahr für zwei Wochen in den Sommerferien statt 

und ermöglicht Kindern von Mitarbeitern der Hamburg-Airport-Gruppe, einen Blick hinter die 

Kulissen des Flughafens zu werfen. 

Weiterbildung 

Das moderne Führungskonzept von Hamburg Airport ist 

von partnerschaftlichem Respekt und von der Wertschätzung 

der Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen geprägt. Mit 

regelmäßigen Führungskräfteschulungen und -treffen 

werden die Kompetenzen intensiv gefördert und ausgebaut. 

Alle Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen können zudem aus 

den über 140 Seminarangeboten des Bildungsprogramms 

wählen. „Wir beraten Führungskräfte wie Mitarbeiter und 

erarbeiten individuelle Konzepte, um das passende Seminar 

oder auch die geeignete Weiterbildungsmaßnahme zu 

finden“, erläutert Renate Jakstat-Peill, Leiterin Personalentwicklung, 

Ausbildung und Mitarbeiter- und Familienservice 

das Portfolio. Die Angebote wurden 2012 sehr gut angenommen. 

In 143 internen Seminaren haben sich 1.103 Mitarbeiter 

und Mitarbeiterinnen qualifiziert. Außerdem besuchten 

432 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen erfolgreich 

externe Seminare. 

Sport und Gesundheit 

Viele Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen des Hamburger Flughafens 

verrichten zum Beispiel auf dem Vorfeld oder im 

Gepäckumschlag vornehmlich körperliche Arbeit. Da sind 

gesundheitsfördernde Maßnahmen und das Angebot von 

Vorsorgeuntersuchungen besonders wichtig. Neben einem 

attraktiven Betriebssportangebot und einem voll ausgestatteten 

Fitnessraum, der 365 Tage im Jahr zugänglich ist, 

organisiert der Mitarbeiter- und Familienservice von Hamburg 

Airport regelmäßig Veranstaltungen wie das Airport 

Race oder den Weihnachtsmarkt am Michel. Das stärkt das 

Zusammengehörigkeitsgefühl unter den Mitarbeiter und 

Mitarbeiterinnen. 

Im letzten Jahr hat der Hamburger Flughafen die Auszeichnung 

„Fahrradaktiver Betrieb“ der Aktion „Mit dem 

Rad zur Arbeit 2012“ erhalten. Dies zeigt, wie viele sportbegeisterte 

Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen es am Hamburg 

Airport gibt. Ergebnis dieser Aktion waren nicht nur 

sportliche Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen , sondern auch 

das Ziel ausreichend Stellplätze für Fahrräder zur Verfügung 

zu stellen, damit es in diesem Jahr noch mehr Radfahrer 

und Radfahrerinnen gibt. 

Freizeit und Erholung 

Neben den Initiativen am Arbeitsplatz engagiert sich der 

Mitarbeiter- und Familienservice auch für weitere Aktivitäten: 

So verwaltet er beispielsweise Ferienwohnungen 

in Heiligenhafen und Soderstorf für bezahlbaren Urlaub 

und organisiert in regelmäßigen Abständen attraktive 

Rabatte für Kulturveranstaltungen in Hamburg. 

Personalleiterin Sandra Carstensen: „Der Fokus lag 

im letzten Jahr auf dem Ausbau familienfreundlicher Strukturen 

und der Verbesserung der Arbeitssicherheit. Diese 

Säulen werden auch in den nächsten Jahren aktiv weiterentwickelt. 

Wir wollen aber noch intensiver an Konzepten 

zum Umgang mit dem demographischen Wandel arbeiten. 

Wir freuen uns, gemeinsam mit unseren langjährigen wie 

auch neuen Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen die nachhaltige 

Personalpolitik fortzuführen und auszubauen.“ 

13

Nachhaltige Umweltarbeit 

Technische Innovationen und neue Verfahren im Blick 

Nachhaltige Umweltarbeit ist fester Bestandteil der Unternehmensphilosophie. In den 

Umweltleitsätzen von Hamburg Airport ist die Selbstverpflichtung zur Verbesserung 

des Umweltschutzes festgeschrieben. Daraus resultierende Programme und Maßnahmen 

werden immer wieder aktualisiert und angepasst. Darüber hinaus gehören ein 

offener und kritischer Dialog mit der Öffentlichkeit sowie die Förderung des Umweltbewusstseins 

bei den Mitarbeitern zur aktiven Umweltpolitik von Hamburg Airport. 

„Zu einem wirkungsvollen Umweltschutz an unserem stadtnahen Flughafen gehört 

die Verpflichtung, den besonderen Erfordernissen des Standortes und unseres Umfeldes 

gerecht zu werden“, betont Michael Eggenschwiler, Vorsitzender der Geschäftsführung 

von Hamburg Airport. 

Ausgezeichnet: gelebter Klimaschutz am 

Hamburger Flughafen 

Für die Erfolge bei Themen wie Abwasserbehandlung, 

Landschaftspflege oder Lärmschutzfenstern ist Hamburg 

Airport nach internationalen Richtlinien ausgezeichnet und 

richtungsweisend. Das nach EMAS (Eco-Management and 

Audit Scheme) und ISO 14001 zertifizierte Umweltmanagementsystem 

des Flughafens erfasst systematisch Umweltauswirkungen 

des Flughafenbetriebes, um diese durch 

Umweltprogramme zu reduzieren oder auszugleichen. Das 

derzeitige Umweltprogramm läuft von 2011 bis 2014. Mit 

den darin festgeschriebenen Maßnahmen soll der Carbon 

Footprint des Hamburger Flughafens um insgesamt 5 Prozent 

gegenüber 2010 gesenkt werden. 

Dank der engagierten Umweltarbeit wurde Hamburg 

Airport 2011 nach der Airport Carbon Accreditation zertifiziert. 

Der Flughafen hatte sich zum Ziel gesetzt, deren Niveaustufe 

Level 2 (CO 2 -Erfassung und -Reduktion) zu erreichen 

und in Zukunft weniger Treibhausgase zu produzieren. 

„Bis 2020 haben wir uns eine CO 2 -Verringerung um 15 Prozent 

vorgenommen“, erklärt Axel Schmidt, Leiter des Zentralbereichs 

Umwelt bei Hamburg Airport. Um die Anforderungen 

der Airport Carbon Accreditation erfüllen zu können, 

müssen jährliche Daten erhoben werden. Auf Basis dieser 

Zahlen wurde ein schlüssiges und wirksames Konzept erarbeitet, 

um die CO 2 -Emissionen zu reduzieren. Anhand jährlicher 

Ermittlungen der Emissionsmengen (Carbon Footprint) 

wird regelmäßig die Wirksamkeit dieses Konzeptes 

überprüft, mit dessen Hilfe Lösungen für alternative Antriebe 

von Fahrzeugen erarbeitet werden. 

Für sein wegweisendes, ökonomisch und ökologisch effizientes 

Fuhrparkmanagement wurde Hamburg Airport im 

letzten Jahr mit dem GreenFleet® Award 2012, dessen Stifter 

eine Tochtergesellschaft des TÜV SÜD ist, ausgezeichnet. 

Derzeit besteht die Flotte der Hamburg-Airport-Gruppe 

aus 42 Bioerdgas-Schleppern, sechs Bioerdgas-Bussen sowie 

14 weiteren Bioerdgas-Fahrzeugen. Diese werden direkt 

vor Ort an der flughafeneigenen Tankstelle betankt. Außerdem 

ist ein Schlepper mit einer Brennstoffzelle ausgestattet, 

zwei Fahrzeuge mit Elektro- und zwei weitere mit Wasserstoffantrieb. 

Durch den Einsatz der Wasserstofffahrzeuge 

liegt die Ersparnis jährlich bei 528 Tonnen CO 2 . 

Als operative Maßnahme zum Klimaschutz werden 

die Heizwerte herabgesetzt und die Klimatisierungswerte 

(Kühlung) heraufgesetzt. Das Thermolabyrinth unter dem 

Terminal 1 wärmt bzw. kühlt Luft vor und senkt somit den 

Energieverbrauch der Klimaanlage. Die jährliche Ersparnis 

dadurch beträgt etwa 400 Tonnen CO 2 . Zusätzlich wurde der 

Anteil des klimaneutral erzeugten Stroms an der eingekauften 

Strommenge verdoppelt und vermehrt Eco-Leuchtmittel 

eingesetzt. 

Die Flugzeuge beziehen den von ihnen benötigten Strom 

sowie Wärme und Kälte über eine flughafenseitige Energieversorgung 

an den Pierpositionen. Durch die Einbindung der 

S-Bahn (25 Prozent der Passagiere nutzen die S-Bahn) in den 

Verkehrsmix kann der Flughafen eine Ersparnis von jährlich 

577 Tonnen CO 2 (im Nahbereich des Flughafens) vorweisen. 

Passiver und aktiver Lärmschutz zur Verbesserung 

der Lärmsituation 

Trotz steigender Passagierzahlen in den letzten Jahren ist 

der Lärmteppich auch dank der aktiven Umweltarbeit seit 

1997 um rund 40 Prozent geschrumpft. Der Flughafen hat 

zur nachhaltigen Standortsicherung in den passiven Schallschutz 

der Nachbarschaft in den vergangen Jahren rund 

38 Millionen Euro investiert – weit mehr als gesetzlich vorgeschrieben 

war. Bislang wurden durch die acht freiwilligen 

Lärmschutzprogramme des Hamburger Flughafens 

über 15.000 Haushalte kostenlos mit Lärmschutzfenstern 

versehen und mehr als 9.300 Schalldämmlüfter eingebaut. 

Der Flughafen setzt sich im Zuge des neuen gesetzlichen 

Programms, das mit behördlicher Festsetzung der neuen 

Lärmschutzbereiche im Frühjahr letzten Jahres startete, mit 

über 10 Millionen Euro Investitionssumme für eine schnelle 

14

Für sein ökologisch und ökonomisch effizientes Fuhrparkmanagement wurde Hamburg Airport 

mit dem GreenFleet® Award 2012 ausgezeichnet. 

Unterstützung der zusätzlich Betroffenen ein. Aktiver Lärmschutz 

fördert die direkte Reduktion von Fluglärm. Durch 

ein besonderes Entgeltsystem unterstützt Hamburg Airport 

den Einsatz leiserer Flugzeuge, um den Lärm durch startende 

und landende Flugzeuge zu reduzieren. Dieses Entgeltverfahren 

ist zudem an die bestehenden Nachtflugbeschränkungen 

gekoppelt. Starts und Landungen werden 

nach 22:00 Uhr beziehungsweise nach 23:00 Uhr mit einem 

100-prozentigen bzw. 200-prozentigen Aufschlag belegt. 

So wird die Einhaltung der Beschränkungen mit unterstützt. 

In der Flughafenbenutzungsordnung ist das Abstellen 

der APUs (Hilfstriebwerke) vorgeschrieben, um unnötige 

Lärmessionen zu vermeiden. Der Hamburg Airport liefert 

deswegen die Energie, die ein Flugzeug sonst durch 

die APUs erhält. Das verkleinert zusätzlich den Carbon 

Footprint. Die jährliche Ersparnis beim Kohlenstoffdioxid 

Ausstoß durch das Aussetzen der APUs beträgt 9.200 Tonnen 

CO 2 . 

Klimawandel nachhaltig senken. Hamburg Airport hat 2011 

die Projektleitung bei dem Test des Biokraftstoffes an einem 

A 321 der Lufthansa übernommen. 

„Green Airport 2030“ ist ein ehrgeiziges Projekt, das 

der Hamburger Flughafen in Kooperation mit Siemens und 

dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) 

durchführen will. Ziel dieses Projektes ist es, bis 2014 für 

alle entwickelten Umweltindikatoren Obergrenzen festzulegen 

und in den Betriebsalltag zu integrieren. 

Forschung für Ökoeffizienz 

Umweltschutz bedeutet auch, immer neue Verfahren und 

technische Innovationen im Blick zu haben. Hamburg Airport 

engagiert sich im Luftfahrtcluster Hamburg Aviation, 

der Forschung und Entwicklung innerhalb der Hamburger 

Luftfahrt voranbringen will. Der Schwerpunkt liegt dabei 

auf Projekten für den Umweltschutz und die Ökoeffizienz. 

Der Flughafen beteiligt sich an Forschungen zur Verbesserung 

der Energieeffizienz von Flugzeughallen und an der 

Entwicklung einer multifunktionalen Brennstoffzelle. 

Für die zukünftige nachhaltige Mobilität ist Hamburg 

Airport neben Firmen wie Coca-Cola und Hilton einer der 

wenigen Premiumpartner von Opel, die das Brennstoffzellenauto 

HydroGen4 testen. 

Das Projekt burnFAIR (Future Aircraft Research) des 

Airbus-Mutterkonzerns EADS beschäftigt sich mit der 

Erforschung alternativer Treibstoffe für Flugzeuge. Diese 

Treibstoffe sollen den Einfluss des Luftverkehrs auf den 

15

Nachhaltige gesellschaftliche Verantwortung 

Engagement in der Nachbarschaft und in der Region 

Die Hamburg-Airport-Gruppe steht bereits seit vielen Jahrzehnten in einem offenen 

und respektvollen Dialog mit ihren Anspruchs- und Interessengruppen, und dieser 

Dialog wird für die folgenden Jahre ein wichtiger Bestandteil der Kommunikation nach 

außen bleiben. Der Erfolg des größten Flughafens im Norden hängt auch eng mit einer 

nachhaltigen und transparenten Öffentlichkeits- und Nachbarschaftsarbeit zusammen. 

Deshalb gilt auch im Jahr 2013 der Leitsatz: „Wir informieren Öffentlichkeit und Medien 

über die Entwicklung unseres Flughafens, pflegen den offenen Dialog und engagieren 

uns in unserer Nachbarschaft.“ 

Aktive Nachbarschaftsarbeit 

Der Flughafen ist ein guter Nachbar und engagiert sich für 

seine Anwohner in vielen Projekten, Initiativen, Vereinen 

und Verbänden. Das Team um den langjährigen Nachbarschaftsbeauftragten 

Manfred Czub informiert die Öffentlichkeit 

z. B. auf Stadtteilfesten, Kultur- und Sportveranstaltungen 

über den Flughafen und hat immer ein offenes Ohr für 

Fragen oder Wünsche der jungen und erwachsenen Nachbarn. 

Das Hamburg-Airport-Infomobil ist dabei auf rund 

35 Veranstaltungen pro Jahr aktiv. 

Seit einigen Jahren fördert Hamburg Airport das Projekt 

„Jugend musiziert“. „Junge Talente sind unglaublich 

wichtig – nicht nur in der Arbeitswelt von Hamburg Airport, 

sondern auch für die Gesellschaft insgesamt. Aus diesem 

Grund werden die außergewöhnlichen kulturellen Leistungen 

der jungen Musiker von Hamburg Airport gefördert“, 

erklärt der Nachbarschaftsbeauftragte Manfred Czub. Mit 

dem Konzert im Kulturwerk am See in Norderstedt wurde 

im Jahr 2012 den Künstlern eine Plattform geboten, ihr 

Können dem norddeutschen Publikum zu präsentieren. 

Besonders wichtig ist ein ständiger, transparenter Austausch 

mit den Nachbarn des Flughafens über Umweltauswirkungen 

und Fluglärm. Darum trifft sich auf Initiative des 

Flughafens zwei Mal pro Jahr der Nachbarschaftsbeirat. 

Hier sind die Interessenvertreter aus der Nachbarschaft präsent, 

um aktuelle Themen und Entwicklungen des Flughafens 

zu besprechen. „Der offene und oft auch freundschaftliche 

Dialog mit unseren Nachbarn liegt uns sehr am Herzen. 

Im Laufe der Jahre haben wir ein respektvolles Miteinander 

bewirkt. Durch diese Transparenz konnte viel Unmut abgewendet 

werden. Darauf können wir als Stadtflughafen mit 

über 150.000 Starts und Landungen im Jahr wirklich stolz 

sein“, erzählt Czub. Auch auf dem Papier ist Hamburg Airport 

für seine Nachbarn aktiv: In der Nachbarschaftszeitung 

„Hamburg Flughafen“ werden die Anwohner seit 14 Jahren 

quartalsweise kostenlos über Neuigkeiten rund um den Flughafen 

und ihre Stadt auf dem Laufenden gehalten. 

Interessenvertretungen in der Politik 

Bereits seit sechs Jahren trifft sich die Geschäftsleitung 

von Hamburg Airport auf dem jährlich stattfindenden 

„Politischen Abend“ mit Vertretern von Politik, Verbänden 

und Behörden zum Austausch über aktuelle Entwicklungen 

in der Luftfahrtbranche. Auch auf der Aufsichtsratssitzung, 

die vier Mal pro Jahr stattfindet, ist die nachhaltige Verantwortung 

des Flughafens eines der Hauptthemen. Das politische 

Engagement der Hamburg-Airport-Gruppe findet 

dabei nur auf inhaltlicher Ebene statt. Von finanziellen 

Zuwendungen an die Parteien wird gänzlich abgesehen. 

Der Hamburger Flughafen arbeitet mit den Branchenverbänden 

der Luftfahrt eng zusammen. Hamburg Airport hat 

sich 2012 mit der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen 

(ADV) und dem Bundesverband der Deutschen 

Luftverkehrswirtschaft (BDL) intensiv für die Abschaffung 

der wirtschaftsschädigenden deutschen Luftverkehrssteuer 

engagiert und wird daran auch 2013 festhalten. 

Auch hinsichtlich politscher Entscheidungen auf europäischer 

Ebene steht die Hamburg-Airport-Gruppe in 

engem Kontakt mit Interessenvertretern aus Politik und 

den Branchenverbänden, um eine nachhaltige Luftverkehrswirtschaft 

in Deutschland zu fördern. Zu den wichtigen 

Themen, mit denen sich Hamburg Airport auch 2013 

kritisch auseinandersetzen wird, zählen unter anderem ein 

2012 voll eingeführter – einseitiger – Emissionshandel, der 

im letzten Jahr viele Airlines zur Aufgabe gezwungen hat, 

und eine geplante weitere Marktöffnung bei den Bodenverkehrsdiensten, 

die bestehende sichere Arbeitsplätze durch 

Lohndumping gefährden könnte. 

Im Dialog mit den Medien 

Die Themen rund um Hamburg Airport stoßen regional 

wie national auf ein breites öffentliches Interesse. Deshalb 

ist eine informative und übersichtliche Presseseite unerlässlich. 

2013 wird aus diesem Grund eine neue Presseseite 

online gehen. Damit wird Vertretern unterschiedlicher 

16

Nachbarschaftsbeauftragter Manfred Czub (links) nutzt die Flughafen-Modellschau für 

Veranstaltungen mit Vereinen aus den umliegenden Stadtteilen und Gemeinden. 

Medien eine Plattform geboten, auf der mit transparenten 

Informationen zu zentralen Themen und Entwicklungen 

des Unternehmens die Glaubwürdigkeit der Hamburg- 

Airport-Gruppe noch weiter ausgebaut werden soll. Hier 

werden neben der klassischen Pressemitteilung auch aktuelle 

Informationen zu Presseveranstaltungen sowie hilfreiche 

Hintergrundinformationen jederzeit abrufbar sein. Ein 

neues Navigationskonzept verbessert die Benutzerfreundlichkeit, 

damit die Medienvertreter mit möglichst wenig 

Klicks alle für ihre Arbeit notwendigen Informationen auffinden 

können. Das neue Presseportal erlaubt zudem 

den verstärkten Einsatz von multimedialen Inhalten wie 

Videos und Bilderstrecken. Auch die direkte Anbindung an 

die immer wichtiger werdenden Social-Media-Plattformen 

Facebook, YouTube und Twitter ist gewährleistet. „Kommunikation 

verändert sich ständig. Mit der neugestalteten 

Presseseite passen wir uns nicht nur optisch den modernen 

Ansprüchen an, sondern bieten vor allem unseren 

wichtigsten Ansprechpartnern – den Journalisten – einen 

verbesserten Service und alle relevanten Informationen auf 

einen Blick“, sagt Stefanie Harder, Leiterin der Abteilung 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit. 

Besuchern des Hamburger Flughafens aufgebaut werden. 

Auch die Mitarbeiter der Hamburg-Airport-Gruppe erhalten 

durch Facebook und Twitter immer wieder neue Einblicke 

in ihr Unternehmen. 

Matthias Quaritsch, Leiter der Unternehmenskommunikation 

bei Hamburg Airport, blickt auf das neue Jahr: 

„2013 wird ein Jahr voller Veränderungen. Da ist ein 

offener und ehrlicher Austausch mit der Öffentlichkeit, 

den Flughafennachbarn und der Politik für die Entwicklung 

eines nachhaltigen guten Verhältnisses sehr wichtig. 

Wir freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit mit den 

Interessengruppen der Hamburg-Airport-Gruppe.“ 

Social Networking 

Hamburg Airport hat den Trend zur Unternehmenspräsenz 

in sozialen Netzwerken bereits früh erkannt und führt seit 

2010 einen aktiven Austausch mit seinen Fans auf den 

Plattformen Facebook und Twitter. Inzwischen verfolgen 

über 20.000 Nutzer das Geschehen am Hamburger Flughafen. 

Fragen oder Probleme können auf diesem Kommunikationsweg 

schnell geklärt werden, und aktuelle News, 

neue Flugverbindungen oder infrastrukturelle Entwicklungen 

erreichen über 20.000 Interessierte. Facebook und 

Twitter werden täglich beobachtet und aktualisiert. Durch 

die sozialen Netzwerke konnte beispielsweise ein vertrauensvolles 

Verhältnis zu der großen Interessengruppe der 

Flugzeugspotter, den Nachbarn sowie den Passagieren und 

17

Lagebericht 

für das Geschäftsjahr 2012 

Gesamtwirtschaftliche Entwicklung 

und Branchensituation 

Auch im Jahr 2012 bestimmte in Europa die Krise der 

öffentlichen Haushalte in den Eurostaaten sowie einiger 

Finanzinstitute die wirtschaftliche Entwicklung. In diesem 

schwierigen wirtschaftlichen Umfeld zeigte sich der Wirtschaftsstandort 

Deutschland weitgehend robust und setzte 

das Wachstum der Vorjahre (2011: 3,0 %) fort, wenn auch 

mit merklich gedämpfter Dynamik. Auf Basis vorläufiger 

Berechnungen des Statistischen Bundesamtes stieg das 

reale Bruttoinlandsprodukt gegenüber 2011 im Jahresdurchschnitt 

nur um 0,7 % an. 

Von dieser Gesamtentwicklung in Europa war auch die 

Luftfahrtbranche nicht ausgenommen, die direkt zu Beginn 

des Jahres durch mehrere Airline-Insolvenzen (Spanair, 

Cirrus, Malév) hart getroffen wurde. Darüber hinaus mussten 

nahezu ausschließlich die europäischen Fluggesellschaften 

zum Januar 2012 die von der Europäischen Union 

auferlegten Emissionsrechte für den Luftverkehr erwerben 

und wurden hierdurch zusätzlich belastet. In der Konsequenz 

der Gesamtentwicklung der luftverkehrsrechtlichen 

Rahmenbedingungen haben nahezu alle Fluggesellschaften 

Sparprogramme aufgelegt und Flugverbindungen auf ihre 

Rentabilität überprüft. 

Der deutsche Luftverkehrssektor blieb hiervon nicht 

verschont und konnte nur noch einen mäßigen Nachfragezuwachs 

erreichen. So weist der Flughafenverband ADV 

(Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen) an den 

internationalen deutschen Verkehrsflughäfen für 2012 einen 

Anstieg der Passagiermengen um 1,1 % aus. 

Nach einer Studie des Bundesverbands der Deutschen 

Luftverkehrswirtschaft (BDL) hat auch der dämpfende Effekt 

der seit 2011 nur in Deutschland eingeführten Luftverkehrsabgabe 

ein höheres Verkehrswachstum verhindert. 

Verkehrsentwicklung am 

Flughafen Hamburg 

2012 konnte der Hamburger Flughafen einen moderaten 

Zuwachs entsprechend dem ADV-Durchschnitt erreichen 

und mit 13,7 Mio. Passagieren – und damit einem Anstieg 

von 1,0 % – das Jahr 2012 erfolgreich abschließen. Dabei 

hat sich der Trend zu durchschnittlich größerem Fluggerät 

und höherer Auslastung auch 2012 fortgesetzt, so dass 

die Anzahl der Passagiere pro Flugbewegung auf den historisch 

höchsten Wert von 100 gestiegen ist (Vorjahr: 96 Fluggäste 

pro Flugbewegung), während bei den gewerblichen 

Flugbewegungen ein leichter Rückgang von 2,9 % auf nunmehr 

137.200 Starts und Landungen zu verzeichnen war. 

Geschäftsentwicklung und Ertragslage 

Die Umsatzerlöse der Flughafen Hamburg GmbH, Hamburg 

(nachfolgend FHG genannt) verringerten sich gegenüber 

dem Vorjahr geringfügig um 1,8 Mio. EUR (0,7 %) auf 

251,5 Mio. EUR. 

Im Einklang mit dem leichten Verkehrsmengenzuwachs 

erhöhten sich die Umsatzerlöse im Geschäftsbereich Aviation 

um 1,3 Mio. EUR (1,0 %) auf 132,0 Mio. EUR. Der Anteil 

an den Gesamterlösen beträgt 52,5 % (Vorjahr: 51,6 %). 

Innerhalb der nicht verkehrsbezogenen Umsatzerlöse 

werden die Festmieten, Umsatzmieten und Mietnebenleistungen 

auf Vorjahresniveau ausgewiesen. Die Verringerung 

der sonstigen Dienstleistungserlöse um 2,7 Mio. EUR auf 

8,8 Mio. EUR ist im Wesentlichen auf Einmaleffekte im Vorjahr 

zurückzuführen, da im Vorjahr Umsatzerlöse mit der 

Deutschen Flugsicherung in Höhe von 1,2 Mio. EUR für die 

Planung und Beschaffung, den Aufbau sowie die Integration 

und Inbetriebnahme eines A-SMGCS (Advanced Surface 

Movement Guidance and Control System) realisiert wurden. 

Des Weiteren haben sich die Instandhaltungserlöse 

gegenüber dem Vorjahr um 0,6 Mio. EUR verringert. Diese 

Entwicklungen sind ursächlich für den auf 30,0 % (Vorjahr: 

30,8 %) gesunkenen Anteil des Segments Non Aviation an 

den Gesamterlösen. 

Die Umsatzerlöse im Bereich Ground Handling liegen 

um 0,6 Mio. EUR (1,4 %) unter den Vorjahreswerten und 

werden mit 44,0 Mio. EUR ausgewiesen. Die Entwicklung 

ist in dem stark mengenabhängigen Geschäftsfeld neben 

den allgemeinen Flugbewegungsrückgängen vorwiegend 

auf einen leichten weiteren Marktanteilsverlust in der 

ersten Jahreshälfte auf nunmehr knapp 89 % im Gesamtjahr 

2012 zurückzuführen. Die FHG konnte dabei einem stärkeren 

Umsatzrückgang durch indexbasierte Preisanhebungen 

und eine Erweiterung des Leistungsportfolios aktiv entgegenwirken; 

folgerichtig setzt sich der seit einigen Jahren 

verzeichnete Anstieg der Durchschnittserlöse pro Abfertigung 

weiter fort. Saldiert mit den Erlösen aus der Flugzeugenteisung, 

die um 21,4 % über denen des Vorjahrs liegen, 

bleibt der Anteil des Segments Ground Handling an den 

Gesamterlösen mit 17,5 % nahezu unverändert (Vorjahr: 

17,6 %). 

Die sonstigen betrieblichen Erträge werden 

i. H. v. 2,9 Mio. EUR ausgewiesen und enthalten im Wesentlichen 

Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 

(1,5 Mio. EUR) sowie eine Nachaktivierung von Bauaufwendungen 

(0,7 Mio. EUR). Der hohe Vorjahreswert 

(10,9 Mio. EUR) war durch Sondereffekte geprägt und setzte 

sich insbesondere aus der Reduzierung einer im Vorjahr 

gebildeten Rückstellung für gesetzliche Schallschutzmaßnahmen, 

der Wertzuschreibung auf Grundstücke auf Basis 

eines Gutachtens sowie der nachträglichen Aktivierung von 

Abbrucharbeiten zusammen. 

Der Materialaufwand wird i. H. v. 104,4 Mio. EUR ausgewiesen 

und liegt damit um 2,5 Mio. EUR (2,4 %) über den 

Vorjahreswerten. Maßgeblichen Anteil hieran haben ge- 

18

stiegene Instandhaltungsaufwendungen und witterungsbedingt 

höhere Kosten für Streu- und Sprühmittel sowie für 

Enteisungsfluid in der Flächen- und Flugzeugenteisung. 

Die Instandhaltungsaufwendungen waren insbesondere 

aufgrund der im Geschäftsjahr durchgeführten Sanierung 

des Start- und Landebahnsystems erhöht. Gegenläufig dazu 

haben sich die bezogenen Aviation-Leistungen von den 

Bodenverkehrsdienst-Tochtergesellschaften verringert, da 

der Rückgang der Flugbewegungen und des BVD-Marktanteils 

zu einem geringeren Abfertigungsvolumen führte. 

Die Personalaufwendungen sind gegenüber dem Vorjahr 

um 4,7 Mio. EUR (13,6 %) auf 39,5 Mio. EUR gestiegen. 

Gründe dafür sind ein Anstieg der Aufwendungen für 

Altersversorgung um 2,4 Mio. EUR, eine Erhöhung der 

durchschnittlichen Mitarbeiterzahl sowie die Tariferhöhung 

im TVöD um 3,5 % ab dem 1. März zuzüglich einer Einmalzahlung 

i. H. v. 600 EUR je Beschäftigten. 

Der Rückgang der sonstigen betrieblichen Aufwendungen 

um 0,6 Mio. EUR (2,0 %) auf 29,6 Mio. EUR resultiert 

insbesondere aus geringeren Aufwendungen für Öffentlichkeitsarbeit 

/Marketing und Verwaltung, die im Vorjahr im 

Zusammenhang mit den Feierlichkeiten zum 100-jährigen 

Bestehen des Flughafens erhöht waren. 

Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen betragen 

29,3 Mio. EUR (Vorjahr: 29,0 Mio. EUR). In dem Anstieg um 

0,3 Mio. EUR spiegelt sich die kontinuierliche Investitionstätigkeit 

der Gesellschaft wider. 

Zusätzlicher Ertrag resultiert aus der Zuschreibung einer 

Finanzanlage i. H. v. 1,3 Mio. EUR, die im Jahr 2002 abgeschrieben 

wurde. Nach erfolgreicher Restrukturierung der 

Beteiligungsgesellschaft konnte die Finanzanlage im 

Geschäftsjahr auf den ursprünglichen Wert aufgewertet 

werden. 

Der im Vorjahr ausgewiesene Aufwand (4,2 Mio. EUR) 

betrifft eine Abschreibung auf Finanzanlagen, die aus kaufmännischer 

Vorsicht aufgrund der Wertminderung einer 

Beteiligungsgesellschaft vorgenommen wurde. Ungeachtet 

dessen ist die FHG von der erfolgreichen Sanierung dieser 

Beteiligung überzeugt und wird diese als Gesellschafter 

auch weiterhin eng begleiten. 

Nach Saldierung der Einzeleffekte beträgt das Ergebnis 

der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 41,6 Mio. EUR und 

liegt damit um 10,2 Mio. EUR (19,7 %) unter dem Vorjahresniveau. 

Aufgrund des Beherrschungs- und Ergebnisabführungsvertrages 

mit der FHK Flughafen Hamburg Konsortial- und 

Service GmbH & Co. oHG, Hamburg (nachfolgend FHK 

genannt) sind keine Steuern vom Einkommen und vom 

Ertrag abzuführen. Der ausgewiesene Steuerertrag betrifft 

die Aufzinsung eines über mehrere Jahre rückzahlbaren 

Körperschaftsteuerguthabens. Die sonstigen Steuern belaufen 

sich auf 1,9 Mio. EUR und liegen damit auf Vorjahresniveau. 

Infolge der beschriebenen operativen Geschäftsentwicklung 

weist die Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2012 

ein Ergebnis vor Abführung in Höhe von 39,0 Mio. EUR aus, 

das um 10,2 Mio. EUR (20,7 %) unter dem Vorjahresergebnis 

liegt. Daraus ergibt sich eine geringere Umsatzrendite 

i. H. v. 15,5 % (Vorjahr: 19,4 %). Bereinigt um die voranstehend 

beschriebenen Sondereffekte und in Anbetracht des 

wirtschaftlichen Umfeldes zeigt sich, dass die FHG gut aufgestellt 

ist und ungeachtet dessen das Jahr erfolgreich abschließen 

konnte. 

Finanzlage 

Mit dem Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 

(72,5 Mio. EUR) konnten die zahlungswirksamen Investitionen 

in das Anlagevermögen (20,7 Mio. EUR) sowie die Ausschüttung 

des Vorjahresergebnisses an die Gesellschafter 

(49,2 Mio. EUR) gedeckt werden. Die darüber hinaus 

erfolgte planmäßige Tilgung bestehender Bankdarlehen 

(25,2 Mio. EUR) führte jedoch zu einem deutlichen Rückgang 

des Finanzmittelfonds um 22,6 Mio. EUR auf einen negativen 

Saldo i. H. v. – 4,0 Mio. EUR (Vorjahr: 18,6 Mio. EUR). 

Im Wesentlichen standen einer Tagesgeldanlage bei der 

HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement 

mbH, Hamburg (nachfolgend HGV genannt) 

i. H. v. 3,6 Mio. EUR Verbindlichkeiten aus dem gemeinsamen 

Cash Pool mit den Beteiligungsgesellschaften 

i. H. v. 7,9 Mio. EUR gegenüber. 

Die Geschäftsführung erhält für das Treasury-Management 

regelmäßig Informationen über die Liquidität und 

mögliche Finanzrisiken. Die FHG unterhält mit ihren Beteiligungsgesellschaften 

einen gemeinsamen Cash Pool 

mit dem Ziel eines optimalen Einsatzes der liquiden Mittel, 

durch den die Liquiditätsüberschüsse der Beteiligungsgesellschaften 

bei der Konzernmutter konzentriert werden. 

Die FHG ihrerseits gleicht im Bedarfsfall kurzfristige Liquiditätsschwankungen 

bei der HGV aus. Durch die Einbindung 

der FHG in den HGV-Konzern und die hohe Bonität der Gesellschafter 

sind Finanzierungsprobleme derzeit und auch 

in Zukunft nicht erkennbar. 

Die zum Jahresultimo angespannte Liquiditätslage hat 

sich bereits nach der ersten Woche im Januar 2013 deutlich 

verbessert, nachdem die zum Bilanzstichtag ausgewiesenen 

Forderungen gegenüber einigen großen Kunden beglichen 

wurden. Nachdem das im Laufe des Jahres 2012 

erwirtschaftete Jahresergebnis zunächst für die Innenfinanzierung 

der laufenden Investitionen und Darlehenstilgungen 

verwendet wurde, ist zeitgleich mit der Ausschüttung 

dieses Ergebnisses (39,0 Mio. EUR) an die Gesellschafter 

im April 2013 die Aufnahme eines neuen, langfristigen Darlehens 

erforderlich. Insgesamt sind für 2013 Darlehens- 

19

Lagebericht 


aufnahmen in einer Größenordnung von 50 Mio. EUR vorgesehen, 

die für die Finanzierung neuer Investitionen (ca. 

56,4 Mio. EUR, u. a. für den Neubau des Parkhauses P1 und 

den Ersatzbau Luftfracht) sowie die weitere planmäßige 

Tilgung alter Darlehen (25,2 Mio. EUR) erforderlich sind. 

Investitionen 

Die Investitionen der FHG in Sachanlagen und immaterielle 

Vermögensgegenstände beliefen sich im Gesamtjahr 

2012 auf insgesamt 21,0 Mio. EUR (Vorjahr: 14,1 Mio. EUR). 

Die Schwerpunkte der Investitionstätigkeit lagen in der Erneuerung 

zweier Enteisungsmitteltankanlagen für die Flugzeugenteisung 

(1,7 Mio. EUR) sowie die Flugbetriebsflächen 

(1,0 Mio. EUR). In die Erweiterung der zentralen Sicherheitskontrolle 

Süd, die im ersten Halbjahr 2013 abgeschlossen 

werden soll, wurden 1,7 Mio. EUR investiert. Weitere 

Schwerpunkte waren der Neubau des Airport Conference 

Center im Terminal 2 (0,8 Mio. EUR), der Ausbau einer Mietfläche 

in der Airport Plaza (0,6 Mio. EUR) sowie weitere Investitionen 

in die Gepäckförderanlage (0,6 Mio. EUR). 

Vermögenslage und -struktur 

Die Bilanzsumme der FHG hat sich um 37,1 Mio. EUR 

(8,0 %) auf 428,3 Mio. EUR gegenüber dem Vorjahresultimo 

verringert. 

Auf der Aktivseite führten Abschreibungen in Höhe 

von insgesamt 29,3 Mio. EUR, denen lediglich verhältnismäßig 

geringe Investitionen und Zuschreibungen gegenüberstanden, 

zu einer Verringerung des Anlagevermögens 

um 7,2 Mio. EUR (1,7 %) auf 402,9 Mio. EUR, das mit 79,7 % 

(Vorjahr: 84,1 %) durch Eigenkapital sowie mittel- und langfristiges 

Fremdkapital gedeckt ist. Das Umlaufvermögen 

hat sich um 29,0 Mio. EUR (55,0 %) auf 23,7 Mio. EUR verringert. 

Die infolge von Darlehenstilgungen verringerte 

Liquidität führt zu niedrigeren Guthaben bei Kreditinstituten 

(–24,9 Mio. EUR) sowie geringeren Forderungen gegen 

verbundene Unternehmen (insbesondere aus dem Cash 

Pool mit der HGV). 

Auf der Passivseite der Bilanz erhöhten sich die 

Rückstellungen für Pensionen um 3,0 Mio. EUR auf 

61,3 Mio. EUR. Die niedrigere Bilanzsumme spiegelt sich 

hier in den gesunkenen Verbindlichkeiten wider. Während 

sich die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 

insbesondere aufgrund der Tilgung von Darlehen um 

30,8 Mio. EUR auf 204,0 Mio. EUR (Vorjahr: 234,8 Mio. EUR) 

verringert haben, haben die Verbindlichkeiten gegenüber 

verbundenen Unternehmen infolge der niedrigeren Gewinnabführung 

für 2012 sowie des gesunkenen konzerninternen 

Cash Pools um 12,6 Mio. EUR auf 55,4 Mio. EUR abgenommen. 

Bei unverändertem Eigenkapital (63,8 Mio. EUR) führt 

die verringerte Bilanzsumme daher folgerichtig zu einem 

leichten Anstieg der Eigenkapitalquote auf 14,9 % (Vorjahr: 

13,7 %). Die mittel- und langfristig gebundenen Vermögensteile 

wurden zu 79,1 % (Vorjahr: 83,4 %) durch Eigenkapital 

sowie mittel- und langfristiges Fremdkapital gedeckt. 

Mitarbeiter 

Ohne Geschäftsführer und Auszubildende beschäftigte die 

FHG 2012 im Durchschnitt 697 Mitarbeiter (Vorjahr: 658). 

Der Zuwachs an neuen Mitarbeitern ist überwiegend auf einen 

konzerninternen Wechsel von 18 Mitarbeitern der Tochtergesellschaft 

GroundSTARS zur FHG begründet, der sich 

auch in entsprechend reduzierten bezogenen Fremdleistungen 

widerspiegelt. 

Darüber hinaus waren im Jahresdurchschnitt 39 Auszubildende 

bei der FHG tätig. Unterjährig haben 2012 acht 

Auszubildende ihre Berufsausbildung erfolgreich abgeschlossen, 

während aus rund 1.250 Bewerbern 13 Auszubildende 

neu eingestellt wurden. Die FHG-Gruppe bildet 

in sieben Ausbildungsberufen bewusst über ihren eigenen 

Bedarf hinaus aus und kommt damit ihrer gesellschaftlichen 

Verpflichtung nach. 

Darüber hinaus wurde das vor einigen Jahren initiierte 

Führungskräftetraining für rund 70 Mitarbeiter der FHG- 

Gruppe fortgeführt und weitere Mitarbeitergruppen in der 

FHG und den Beteiligungsgesellschaften zielgerichtet geschult. 

Ereignisse nach dem Bilanzstichtag 

Vorgänge von besonderer Bedeutung für die Lage der Gesellschaft 

und des Konzerns sind nach dem Bilanzstichtag 

nicht eingetreten. 

Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung 

Die FHG verfügt über ein zentrales Risikomanagementsystem, 

das ständig aktualisiert wird. Zielsetzung ist der kontrollierte 

Umgang mit Risiken. Hierzu wurden organisatorische 

Regelungen implementiert und Gremien geschaffen, 

die eine sehr frühe Erkennung risikobehafteter Entwicklungen 

gewährleisten. Die Definitionen von Wertgrenzen sowohl 

für spezifische Risiken als auch für generelle Risikopotenziale 

wurden in einem Risikohandbuch dokumentiert. 

Gemäß diesen Klassifizierungen sind für die Gesellschaft 

keine bestandsgefährdenden Risiken und keine Risiken mit 

wesentlichem Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

erkennbar. 

Risiken werden bei den verkehrsbezogenen Erlösen 

darin gesehen, dass durch eine anhaltende Konsolidierung 

der Fluggesellschaften eine Abhängigkeit von immer weniger 

und immer größeren Kunden bzw. Allianzen droht. Verliert 

die FHG einen dieser großen Kunden, so hätte dies einen 

signifikanten Umsatz- und im Bereich Ground Handling 

20

zusätzlich auch einen Marktanteilsverlust zur Folge. Hier 

ist außerdem der lokale Wettbewerber intensiv bemüht, 

über niedrige Preise weitere Kunden aus dem Bestand der 

FHG zu akquirieren. Dabei besteht das Risiko, dass sich das 

Preisniveau insgesamt weiter absenkt. Es ist jedoch positiv 

festzustellen, dass Vertragsverlängerungen mit den beiden 

mit Abstand größten Kunden im Bereich Ground Handling 

bis Ende 2015 bzw. Ende 2016 erfolgt sind. 

Darüber hinaus ergeben sich Chancen für den Fall unerwartet 

deutlicher Zuwächse der Verkehrsmengen, die vor 

dem Hintergrund des hohen Fixkostenanteils des Unternehmens 

nahezu unvermindert ergebniswirksam werden. 

Die von der Gesellschaft eingesetzten Finanzinstrumente 

bestehen aus Zinsswaps, die in Höhe und Laufzeit der Finanzierungsstruktur 

entsprechen und Zinsrisiken absichern. 

Ausblick 

Für 2013 erwartet die FHG weitere leichte Zuwächse 

in den Verkehrsmengen (Passagiere: +1,5 % auf 13,9 Mio.). 

Im Einklang mit dieser Entwicklung ist mit einem Anstieg 

der Aviation- und Non-Aviation-Erlöse zu rechnen. Da sich 

auch der Marktanteil im Bereich Ground Handling nach 

aktueller Einschätzung stabilisieren wird, ist eine weitere 

Verbesserung des operativen Ergebnisses zu erwarten. 

Das Jahresergebnis vor Gewinnabführung wird demnach 

voraussichtlich höher ausfallen als im Jahr 2012. Für 2014 

wird eine mit dem Jahr 2013 vergleichbare Geschäftsentwicklung 

erwartet. 

Hamburg, den 31. Januar 2013 

Flughafen Hamburg Gesellschaft mit 

beschränkter Haftung 

Die Geschäftsführung 

Michael Eggenschwiler 

Claus-Dieter Wehr 

21

Bilanz 


Aktiva 

31. Dezember 2012 31. Dezember 2011 

€ € 

A. Anlagevermögen 1 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

Entgeltlich erworbene gewerbliche Schutzrechte und 

ähnliche Rechte und Werte 1.119.230,00 1.144.474,00 

II. Sachanlagen 

1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 322.315.407,84 334.631.592,84 

2. Technische Anlagen und Maschinen 53.055.329,00 54.883.829,00 

3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 13.800.616,00 12.646.703,00 

4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 8.004.283,15 3.433.738,71 

397.175.635,99 405.595.863,55 

III. Finanzanlagen 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 4.280.425,65 2.996.822,09 

2. Beteiligungen 346.171,35 346.171,35 

4.626.597,00 3.342.993,44 

402.921.462,99 410.083.330,99 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 

Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 441.164,95 482.414,07 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 2 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 14.678.614,61 11.158.550,20 

2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 5.794.926,36 12.823.168,57 

3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht 90.217,74 29.977,88 

4. Forderungen gegen die 

Freie und Hansestadt Hamburg 7.936,56 530.714,21 

5. Sonstige Vermögensgegenstände 2.476.704,36 2.610.749,35 

23.048.399,63 27.153.160,21 

III. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten 230.334,48 25.104.911,51 

23.719.899,06 52.740.485,79 

C. Rechnungsabgrenzungsposten 1.653.998,90 2.566.344,46 

428.295.360,95 465.390.161,24 

1 Siehe Anhang 3. 


22

Passiva 

A. Eigenkapital 1 


€ € 

I. Gezeichnetes Kapital 56.026.500,00 56.026.500,00 

II. Kapitalrücklage 6.925.498,05 6.925.498,05 

III. Gewinnrücklagen 

Andere Gewinnrücklagen 808.007,65 808.007,65 

63.760.005,70 63.760.005,70 

B. Rückstellungen 2 

1. Rückstellungen für Pensionen 61.306.937,00 58.336.752,00 

2. Steuerrückstellungen 27.000,00 0,00 

3. Sonstige Rückstellungen 29.872.637,38 30.000.561,68 

91.206.574,38 88.337.313,68 

C. Verbindlichkeiten 3 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 204.022.645,35 234.801.609,11 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.689.989,06 2.674.807,61 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 55.379.966,02 67.992.701,50 

4. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht 264.470,52 449.006,17 

5. Verbindlichkeiten gegenüber der 

Freien und Hansestadt Hamburg 4.751.454,89 74.904,58 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 2.313.459,22 1.899.581,13 

268.421.985,06 307.892.610,10 

D. Rechnungsabgrenzungsposten 4.906.795,81 5.400.231,76 

428.295.360,95 465.390.161,24 




23

Gewinn-und-Verlust-Rechnung 


Gewinn- und-Verlust-Rechnung 


€ € 

1. Umsatzerlöse 1 251.511.925,22 253.277.175,15 

2. Andere aktivierte Eigenleistungen 1.097.374,00 650.407,00 

3. Sonstige betriebliche Erträge 2 2.892.248,30 10.915.750,74 

4. Materialaufwand 

a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 

und für bezogene Waren 6.788.920,73 5.687.635,23 

b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 97.605.339,14 96.225.733,85 

104.394.259,87 101.913.369,08 

5. Personalaufwand 

a) Löhne und Gehälter 31.320.681,56 29.325.348,00 

b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für 

Altersversorgung und für Unterstützung, 8.157.821,02 5.438.805,15 

davon für Altersversorgung € 2.749.963,16 

(Vorjahr: € 392.114,90) 

39.478.502,58 34.764.153,15 

6. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen 3 29.334.813,54 28.952.335,40 

7. Sonstige betriebliche Aufwendungen 2 29.646.401,39 30.276.070,42 

8. Erträge aus Beteiligungen, 369.577,25 1.089.511,31 

davon aus verbundenen Unternehmen € 184.391,95 

(Vorjahr: € 890.278,10) 

9. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 1.383.559,68 1.682.773,84 

10. Zuschreibungen auf Finanzanlagen 1.283.603,56 0,00 

11. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge, 195.966,51 506.513,78 

davon aus verbundenen Unternehmen € 46.484,50 

(Vorjahr: € 157.030,41) 

12. Abschreibungen auf Finanzanlagen 0,00 4.213.759,17 

13. Zinsen und ähnliche Aufwendungen 4 , 14.279.874,78 16.196.970,48 

davon an verbundene Unternehmen € 53.079,10 

(Vorjahr: € 165.870,42 ) 

14. Aufwendungen aus Verlustübernahme 23.046,67 19.349,35 

15. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 41.577.355,69 51.786.124,77 

16. Außerordentliche Aufwendungen / 

außerordentliches Ergebnis 5 704.252,00 704.252,00 

17. Steuern vom Einkommen und Ertrag 6 -15.166,50 – 17.384,28 

18. Sonstige Steuern 7 1.882.275,32 1.886.712,02 

19. Aufgrund eines Gewinnabführungsvertrages 

abgeführte Gewinne 39.005.994,87 49.212.545,03 

20. Jahresüberschuss 0,00 0,00 

1 Siehe Anhang 8. 2 Siehe Anhang 9. 




24

Anhang 


1 Allgemeine Angaben 

Der Jahresabschluss zum 31. Dezember 2012 wurde nach 

den Vorschriften des HGB für große Kapitalgesellschaften 

aufgestellt. Zudem sind für den Jahresabschluss die Vorschriften 

des GmbHG beachtet worden. 

Die Gewinn-und-Verlust-Rechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren 

aufgestellt. 

2 Grundsätze der Bilanzierung und Bewertung 

Die Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze blieben 

gegenüber dem Vorjahr unverändert. 

Aufgrund des Organschaftsverhältnisses mit der FHK 

Flughafen Hamburg Konsortial- und Service GmbH & Co. 

OHG (FHK) waren im Jahresabschluss keine latenten Steuern 

zu bilden. 

Entgeltlich erworbene immaterielle Vermögensgegenstände 

werden zu Anschaffungskosten, vermindert um 

planmäßige lineare Abschreibungen, bewertet. 

Das Sachanlagevermögen wird grundsätzlich zu Anschaffungs- 

oder Herstellungskosten, vermindert um planmäßige 

lineare, der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer 

entsprechende sowie außerplanmäßige Abschreibungen, angesetzt. 

Zuschreibungen werden vorgenommen, sofern der 

Grund für die außerplanmäßige Abschreibung entfallen ist. 

Im Zuge der Übertragung von steuerfreien Rücklagen nach 

§ 163 Abs. 1 AO wurden in den Vorjahren bei Zugängen 

der FHG Abschreibungen nach § 254 HGB in der bis zum 

28. Mai 2009 geltenden Fassung vorgenommen. 

Geringwertige Wirtschaftsgüter mit Anschaffungskosten 

bis 150,– € werden im Jahr der Anschaffung in voller 

Höhe abgeschrieben. Wirtschaftsgüter mit Anschaffungskosten 

zwischen 150,– € und 1.000,– € werden in einem 

Jahressammelposten zusammengefasst und über einen 

Zeitraum von fünf Jahren linear abgeschrieben. 

Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen 

und Ausleihungen an Beteiligungsunternehmen werden zu 

Anschaffungskosten bewertet, gegebenenfalls vermindert 

um außerplanmäßige Abschreibungen. 

Die Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sind mit den Einstandspreisen 

bzw. den niedrigeren Marktpreisen nach 

dem Niederstwertprinzip bewertet. 

Forderungen werden zum Nominalwert, sonstige Vermögensgegenstände 

zum Nominalwert oder zum Barwert 

bilanziert. Erkennbare Risiken sind durch Abschreibungen 

bzw. Wertabschläge berücksichtigt. Bei den Forderungen 

aus Lieferungen und Leistungen wurde dem allgemeinen 

Ausfallrisiko durch eine pauschal ermittelte Wertberichtigung 

Rechnung getragen. 

Liquide Mittel werden zu Nennwerten bilanziert. 

Bei den aktivischen und passivischen Rechnungsabgrenzungsposten 

werden geleistete und erhaltene Vorauszahlungen 

für zukünftige Zeiträume zeitanteilig abgegrenzt. 

Rückstellungen sind in Höhe des Betrages angesetzt 

worden, der nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung 

notwendig ist. Zur Berechnung des Erfüllungsbetrages der 

übrigen langfristigen Rückstellungen wird eine Kostensteigerung 

von 1,5 % p. a. berücksichtigt. Des Weiteren wird für 

die Abzinsung der langfristigen Rückstellungen der durchschnittliche 

fristenkongruente Marktzinssatz der vergangenen 

sieben Jahre gemäß Bekanntgabe der Deutschen Bundesbank 

angesetzt. 

Pensionsrückstellungen werden nach der Anwartschaftsbarwertmethode 

(Projected Unit Credit Method 

i. S. d. IAS 19.64) bewertet. Biometrische Rechnungsgrundlage 

sind die Richttafeln 2005 G von Dr. Klaus Heubeck unter 

Ansatz eines Rechnungszinses von 5,06 % p.a. Der Bewertung 

liegt weiterhin eine Gehaltsdynamik von 2 % p.a. 

und eine Rentendynamik des Ruhegeldes von 1 % bis 2 % 

p.a. zugrunde. 

Die Jubiläumsrückstellungen werden unter Berücksichtigung 

des Beibehaltungswahlrechtes gemäß Art. 67 Abs. 1 

Satz 2 EGHGB im Ansatz nicht verändert, da eine Wertaufholung 

bis zum Jahr 2024 erfolgt. 

Altersteilzeitrückstellungen werden in entsprechender 

Anwendung der Stellungnahme IDW RS HFA 3 vom 

18. November 1998 (in Verbindung mit dem BilMoG – BGBI I 

Nr. 27 vom 28. Mai 2009, S. 1102) errechnet. Gemäß Rückstellungsabzinsungsverordnung 

ist der Rechnungszins für 

den Bilanzstichtag anzusetzen. Dieser wurde mit 5,06 % 

p. a. bei der Bewertung verwendet. Künftige Gehaltsanpassungen 

wurden mit 2 % p. a. berücksichtigt. 

Verbindlichkeiten sind zum Erfüllungsbetrag bilanziert. 

Zinsswaps werden zur Absicherung von Zinsänderungsrisiken 

bei einem Teil der Verbindlichkeiten gegenüber 

Kreditinstituten eingesetzt; zwischen den Grund- und 

Sicherungsgeschäften bestehen Bewertungseinheiten. 

In Anwendung des § 265 Abs. 5 und Abs. 6 HGB wurde 

der Posten „Zuschreibungen auf Finanzanlagen“ neu in der 

Gewinn-und-Verlust-Rechnung in Abweichung zur Gliederungsvorgabe 

gemäß § 275 HGB ausgewiesen, da dies die 

Klarheit und Übersichtlichkeit erhöht. 

3 Anlagevermögen 

Die Zusammensetzung und Entwicklung des Anlagevermögens 

ist aus dem Anlagenspiegel (Seite 32 und 33) 

ersichtlich. 

Die Anlagenzugänge in Höhe von 21 Mio. € betreffen in 

diesem Jahr eine Vielzahl von Investitionsprojekten. Erwähnenswert 

sind hierbei die Erneuerung von Enteisungstanks 

(1,7 Mio. €), die Umbaumaßnahmen der Sicherheitskontrolle 

(1,7 Mio. €), die Erneuerung und Ergänzung der Bahnbeschilderung 

(1,3 Mio. €) und die Erneuerung der Enteisungsstation 

für die Flugbetriebsflächen (1,0 Mio. €). 

26

Der Anstieg der Finanzanlagen resultiert aus der Zuschreibung 

bei einer Tochterkommanditgesellschaft. 

Der Anteilsbesitz ist auf Seite 30 dieser Anlage aufgelistet. 

4 Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 

Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen setzen 

sich wie in Tabelle 4 aufgeführt zusammen. Die Forderungen 

gegen verbundene Unternehmen betreffen mit 

4.342 T€ (Vorjahr: 11.073 T€) Forderungen gegen Gesellschafter. 

Die Forderungen gegen Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht, sowie die Forderungen 

gegen die Freie und Hansestadt Hamburg betreffen wie im 

Vorjahr Lieferungen und Leistungen. 

Die Forderungen haben wie im Vorjahr jeweils eine 

Restlaufzeit von bis zu einem Jahr. 

Von den sonstigen Vermögensgegenständen hat ein Betrag 

von 1.725 T€ (Vorjahr: 2.328 T€) eine Restlaufzeit von 

mehr als einem Jahr. 

5 Eigenkapital 

Das gezeichnete Kapital beträgt unverändert 56.026.500,– €. 

Zum 31. Dezember 2012 steht ein Betrag von 0 T€ (Vorjahr: 

0 T€) zur Ausschüttung an die Gesellschafter zur Verfügung. 

Ein Betrag von 0 T€ (Vorjahr: 0 T€) unterliegt der gesetzlichen 

und gesellschaftsvertraglichen Ausschüttungssperre. 

6 Rückstellungen 

Pensionsrückstellungen wurden unter Berücksichtigung des 

Wahlrechts nach Art. 67 Abs. 1 EGHGB angesetzt. Die Zuführung 

des Unterschiedsbetrages erfolgt in gleichmäßigen 

Jahresraten innerhalb von 15 Jahren bis zum Jahr 2024. Zum 

31. Dezember 2012 beträgt der in der Bilanz nicht ausgewiesene 

Restzuführungsbetrag 7.883 T€ (Vorjahr: 8.540 T€). 

Die Jubiläumsrückstellungen wurden unter Berücksichtigung 

des Beibehaltungswahlrechtes gem. Art. 67 Abs. 1 

Satz 2 EGHGB im Ansatz nicht verändert. Eine Wertaufholung 

erfolgt bis zum Jahr 2024, die Überdeckung zum 

31. Dezember 2012 beträgt 8 T€ (Vorjahr: 22 T€). 

Die Steuerrückstellungen betreffen Energie- und Stromsteuern. 

Im Vorjahr waren bei der FHG keine Steuerrückstellungen 

zu bilden. 

Die sonstigen Rückstellungen zum Bilanzstichtag beinhalten 

als nennenswerte Einzelposten Rückstellungen für 

Schallschutzmaßnahmen von 10.152 T€, Rückstellungen für 

ausstehende Lieferantenrechnungen in Höhe von 7.229 T€, 

Rückstellungen für Altersteilzeit in Höhe von 3.741 T€ und 

Rückstellungen für ehemalige Mitarbeiter, die in Vorjahren 

zu Tochter- und Drittunternehmen gewechselt sind, in 

Höhe von 2.837 T€. 

7 Verbindlichkeiten 

Die Fälligkeiten der Verbindlichkeiten zum Bilanzstichtag stellen 

sich wie in Tabelle 7 dar. 

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 

betreffen mit 6.058 T€ (Vorjahr: 5.689 T€) Verbindlichkeiten 

aus Lieferungen und Leistungen, mit 47.686 T€ 

(Vorjahr: 61.030 T€) sonstige Verbindlichkeiten und mit 

2.545 T€ (Vorjahr: 2.545 T€) Darlehen. Sie wurden mit 

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von 

364 T€ (Vorjahr: 356 T€) und sonstigen Forderungen in 

Höhe von 545 T€ (Vorjahr: 915 T€) saldiert. 

Die Verbindlichkeiten betreffen mit 39.006 T€ (Vorjahr: 

49.213 T€) Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern, sie 

betreffen in voller Höhe (Vorjahr: 49.213 T€) die Ergebnisabführung 

an die Muttergesellschaft FHK. 

Die Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen 

ein Beteiligungsverhältnis besteht, betreffen wie im 

Vorjahr Lieferungen und Leistungen. Die Verbindlichkeiten 

gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg betreffen 

wie im Vorjahr im Wesentlichen sonstige Verbindlichkeiten. 

Die sonstigen Verbindlichkeiten betreffen mit 433 T€ 

(Vorjahr: 421 T€) Steuern. Verbindlichkeiten im Rahmen der 

sozialen Sicherheit bestehen in Höhe von 83 T€ (Vorjahr: 

172 T€). 

Sämtliche Verbindlichkeiten sind nicht durch die Gesellschaft 

besichert. 

8 Umsatzerlöse 

Die Gliederung der Umsatzerlöse ist in Tabelle 8 dargestellt. 

4 Forderungen gegen verbundene Unternehmen 

2012 in T € 2011 in T € 

Forderungen gegen verbundene Unternehmen, 5.795 12.823 

davon Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 6 198 

davon saldierte Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen – 55 – 201 

davon saldierte sonstige Verbindlichkeiten 0 – 71 

davon sonstige Forderungen und andere Vermögensgegenstände 5.844 12.897 

27

Anhang 


7 Verbindlichkeiten 

Gesamt Unter 1 Jahr 1 – 5 Jahre Über 5 Jahre 

T € T € T € T € 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 

204.023 25.496 150.644 27.883 

(Vorjahr) 

234.802 31.113 100.645 103.044 

2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 

1.690 1.690 – – 

(Vorjahr) 

2.675 2.675 – – 

3. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 

55.380 55.380 – – 

(Vorjahr) 

67.993 67.993 – – 

4. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 

264 264 – – 

(Vorjahr) 

449 449 – – 

5. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg 

4.751 4.683 – 68 

(Vorjahr) 

75 7 – 68 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 

(Vorjahr) 

Gesamt 

(Vorjahr) 

2.314 2.314 – – 

1.899 1.816 83 – 

268.422 89.827 150.644 27.951 

307.893 104.053 100.728 103.112 

8 Umsatzerlöse 

2012 2011 

T € T € 

Erlöse aus Verkehrsleistungen 

Aviation-Erlöse 131.996 130.694 

Flugzeugabfertigung 44.034 44.682 

176.030 175.376 

Sonstige Erlöse 

Fest- und Umsatzmieten, Mietnebenleistungen 66.702 66.397 

Andere Erlöse 8.780 11.504 

75.482 77.901 

Gesamte Umsatzerlöse 251.512 253.277 

28

9 Periodenfremde Aufwendungen und Erträge 

In der Gewinn-und-Verlust-Rechnung sind periodenfremde 

Erträge von 2.461 T€, insbesondere Erträge aus der Auflösung 

von Rückstellungen, sowie periodenfremde Aufwendungen in 

Höhe von 430 T€, im Wesentlichen Verluste aus dem Abgang 

und dem Verkauf von Anlagevermögen, enthalten. 

10 Abschreibungen 

In Vorjahren wurden steuerliche Sonderabschreibungen auf 

das Anlagevermögen vorgenommen. Aufgrund des bestehenden 

Gewinnabführungsvertrages mit der FHK entfällt 

eine Angabe über die Höhe des Steuerstundungsvolumens. 

11 Zinsen und ähnliche Aufwendungen 

Der Zinsaufwand enthält Aufwendungen aus der Aufzinsung 

von langfristigen Rückstellungen von 4.038 T€ (Vorjahr: 

4.478 T€). 

12 Außerordentliche Erträge / 

Außerordentliche Aufwendungen 

Im Zuge des Übergangs auf das BilMoG sind gemäß Art. 67 

Absatz 7 EGHGB außerordentliche Aufwendungen ausgewiesen 

worden, die aus den Anpassungen von Pensionsrückstellungen 

und sonstigen Rückstellungen für Ruhegeldverpflichtungen 

resultieren. 

Das außerordentliche Ergebnis hat keinen Einfluss auf 

die Ertragsteuerbelastung. 

13 Steuern vom Einkommen und vom Ertrag 

Die vollständig periodenfremden Ertragsteuern von 15 T€ 

betreffen ausschließlich die Aufzinsung eines über mehrere 

Jahre rückzahlbaren Körperschaftsteuerguthabens (Vorjahr: 

17 T€). 

14 Sonstige Steuern 

Die sonstigen Steuern beinhalten im Geschäftsjahr 2012 im 

Wesentlichen Grund- und Energiesteuern. Im Vorjahr waren 

in den sonstigen Steuern Erträge aus der Auflösung von 

Steuerrückstellungen in Höhe von 7 T€ enthalten. 

15 Außerbilanzielle Geschäfte 

Es bestehen mehrere Miet- und Leasingverträge für 

Fahrzeuge und Bürogeräte. Die Restlaufzeit der Fahrzeugverträge 

beträgt zwischen 2 und 47 Monate, die Verträge 

über Bürogeräte haben eine Restlaufzeit zwischen 5 und 

44 Monaten mit einer Verlängerungsoption von jeweils 

12 Monaten. Die laufenden Verträge belasten das Unternehmen 

in der Restlaufzeit mit 1.296 T€, davon entfallen auf die 

nächsten 12 Monate 1.040 T€. 

In Höhe von 758 T€ bestehen diese Verträge gegenüber 

verbundenen Unternehmen und sind in voller Höhe im 

Folgejahr zahlungswirksam. 

Weitere Belastungen können sich bei den Fahrzeugverträgen 

aus möglichen Nachberechnungen für Schäden oder 

Überschreitungen der Laufleistung ergeben. 

Ein positiver Effekt durch den Abschluss der Leasingund 

Mietverträge ergab sich aus der Vermeidung der Anschaffungsauszahlungen, 

damit wurde die Liquidität des 

Unternehmens geschont. 

16 Haftungsverhältnisse 

Eventualverbindlichkeiten aus Gewährleistungsverträgen 

gegenüber verbundenen Unternehmen bestehen zum 

Bilanzstichtag in Höhe von 247 T€. Zum Bilanzstichtag bestand 

kein Risiko aus der Inanspruchnahme. 

Es besteht zwischen der FHG und einzelnen Tochtergesellschaften 

ein Cash Pooling. Die FHG haftet gesamtschuldnerisch 

für etwaige Verpflichtungen der Tochtergesellschaften 

resultierend aus dem Cash Pooling. Zum 

Bilanzstichtag bestand kein Risiko aus der Inanspruchnahme. 

Weitere Haftungsverhältnisse i. S. v. § 251 HGB bestanden 

zum Bilanzstichtag nicht. 

17 Sonstige finanzielle Verpflichtungen 

Die sonstigen aus der Bilanz nicht ersichtlichen finanziellen 

Verpflichtungen betragen 118.765 T€. Sie betreffen 

mit 91.913 T€ zwei langfristige Erbbaurechtsverträge mit 

jährlich 9.075 T€ und einer Laufzeit bis zum 31. Dezember 

2020 bzw. mit 402 T€ und einer Laufzeit bis zum 31. Dezember 

2060 sowie diverse Grundstücksmietverträge über 

insgesamt 18.313 T€ und mit jährlichen Zahlungen in Höhe 

von 3.451 T€. 

Weitere 8.539 T€ entfallen auf künftige Ausgaben aus 

abgeschlossenen Liefer- und Leistungsverträgen (Bestellobligo). 

Die finanziellen Verpflichtungen sind im kommenden 

Geschäftsjahr fällig. Von dem Bestellobligo entfallen 

1.139 T€ auf verbundene Unternehmen. 

18 Abschlussprüferhonorare 

Das Abschlussprüferhonorar für die FHG beträgt 85 T€ 

und umfasst in Höhe von 71 T€ Leistungen zur Abschlussund 

Konzernabschlussprüfung, in Höhe von 8 T€ andere 

Bestätigungsleistungen sowie in Höhe von 6 T€ sonstige 

Leistungen. 

19 Derivative Finanzinstrumente 

Die derivativen Finanzinstrumente bestehen in Form von 

Zinsswaps in einer Gesamthöhe von 179.293 T€, denen 

Grundgeschäfte in entsprechender Höhe gegenüberstehen. 

Die Zinsswaps haben verschiedene Laufzeiten, längstens bis 

zum 30. Dezember 2018, und sichern während ihrer Laufzeit 

das Zinsänderungsrisiko ab. Es werden Bewertungseinheiten 

im Sinne von § 254 HGB gebildet. Die Bilanzierung erfolgt 

nach der Einfrierungsmethode. Der beizulegende Zeitwert 

29

Anhang und Konzernanhang 


der Zinsswaps beträgt – 16.035 T€, er wurde anhand der 

Barwertmethode auf Basis der am Bilanzstichtag vorhandenen 

Zinsstrukturkurve ermittelt. 

20 Konzernabschluss 

Unser Jahresabschluss wird in den Konzernabschluss 

der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und 

Beteiligungsmanagement mbH, Hamburg (Registergericht: 

Amtsgericht Hamburg, HRB Nr. 6106) zum 31. Dezember 

2012 einbezogen. Die Offenlegung erfolgt im elektronischen 

Bundesanzeiger. Alleinige Gesellschafterin der 

HGV ist die Freie und Hansestadt Hamburg. 

21 Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und der 

Geschäftsführung 

Die Bezüge der Geschäftsführer betrugen für das Berichtsjahr 

669 T€. Zusätzlich bestehen Pensionsverpflichtungen 

zum 31. Dezember 2012 mit einem Barwert von 747 T€. 

Bezüge für die ehemaligen Geschäftsführer sowie 

deren Hinterbliebene betrugen 137 T€. Die Pensionsverpflichtungen 

für diese Personengruppe weisen zum 

31. Dezember 2012 einen Barwert von 1.271 T€ auf. Die 

für Verpflichtungen gegenüber dieser Personengruppe 

nicht gebildeten Rückstellungen betragen 255 T€. 

An die Aufsichtsratsmitglieder wurden Sitzungsgelder 

in Höhe von insgesamt 4 T€ gezahlt. 

22 Mitarbeiter 

Im Geschäftsjahr 2012 waren bei der FHG im Durchschnitt 

697 Mitarbeiter beschäftigt, davon 158 in Teilzeit. 

23 Corporate Governance Kodex 

Die FHG hat im Geschäftsjahr 2012 alle Regelungen des 

Hamburger Corporate Governance Kodex, wie sie von der 

Geschäftsführung der FHG zu verantworten sind, angewandt. 

30

24 Angaben zu den Organen der Gesellschaft 

Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrats 

HELMUT SCHMIDT, Hamburg 

Bundeskanzler a.D. 

Aufsichtsrat 

Dr. KLAUS-JÜRGEN JUHNKE, Hamburg 

Ehem. Bereichsvorstand Logistik der Preussag AG, Berlin / Hannover, 

ehem. Vorsitzender der Geschäftsführung der VTG Vereinigte Tanklager 

und Transportmittel GmbH, Hamburg, 


Prof. Dr. MARTIN ROHR, Düsseldorf 

Mitglied des Vorstands der HOCHTIEF AG 

Stellv. Vorsitzender des Aufsichtsrates 

bis zum 2. Mai 2012 

GERHARD SCHROEDER, Düsseldorf 

Geschäftsführer der HOCHTIEF AirPort GmbH 

ab dem 4. Mai 2012 

Stellv. Vorsitzender des Aufsichtsrates 


MARTIN HELLWIG, Bargteheide 

Betriebsratsvorsitzender der FHG 

Mitarbeiter der FHG (freigestellt) 

WOLFGANG KOPITZSCH, Hamburg 

Polizeipräsident der Freien und Hansestadt Hamburg 

ab dem 5. Januar 2012 


HOLGER LINKWEILER, Essen 

Geschäftsführer der HOCHTIEF AirPort GmbH 


REINHARD MEYER, Kiel 

Wirtschaftsminister des Landes Schleswig-Holstein 

ab dem 27. November 2012 

WINFRIED ADAMS, Oldesloe 

Ehemaliger Mitarbeiter der GroundSTARS GmbH & Co. KG 


JONNY RICKERT, Lübeck 

Mitarbeiter der FHG 

ab dem 20. April 2012 

UWE ARNDT, Hamburg 



JUTTA BAUER, Hamburg 

Mitarbeiterin der FHG 

ab dem 20. April 2012 

Dr. ROLF BIERHOFF, Essen 

Vorstand im Ruhestand 

CLAUDIA BOLDT, Hamburg 

Mitarbeiterin der FHG 

JOST DE JAGER, Kiel 

Minister für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein 

bis zum 13. Juli 2012 

Dr. SIBYLLE ROGGENCAMP, Hamburg 

Senatsdirektorin der Finanzbehörde der Freien und Hansestadt Hamburg 

HARALD RÖSLER, Hamburg 

Leiter des Bezirksamtes Hamburg-Nord 

ab dem 23. Oktober 2012 

Prof. Dr. HANS-JÖRG SCHMIDT-TRENZ, Hamburg 

Hauptgeschäftsführer der Handelskammer Hamburg 

REINER SCHRÄNKLER, Düsseldorf 

Vorstandsvorsitzender der HOCHTIEF Concessions AG 


JAN SIEVERS, Hamburg 


JÖRN SÖDER, Hamburg 

Generalleutnant a. D. 

Dr. BERND EGERT, Winsen (Luhe) 

Staatsrat der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation 

der Freien und Hansestadt Hamburg 

Geschäftsführung 

MICHAEL EGGENSCHWILER, Hamburg 

lic. oec. HSG 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Dipl.-Ing. CLAUS-DIETER WEHR, Hamburg 

Geschäftsführer 


Flughafen Hamburg Gesellschaft mit 

beschränkter Haftung 

31

Anhang 


Anteilsbesitz der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung (zum 31. Dezember 2012) 

Name und Sitz der Gesellschaft Eigen- Beteiligung Ergebnis Beherrkapital 

der 2012 schungs- und 

Gesellschaft 

Ergebnisabführungsin 

T € an in % T € vertrag 

Aerotronic-Aviation Electronic Service GmbH, Hamburg – 4 CATS KG 100 – 3 – 

AHS Aviation Handling Services GmbH, Hamburg 1 –1.658 FHG 32,25 – 885 – 

AHS Hamburg Aviation Handling Services GmbH, Hamburg 1 1.190 FHG 49 484 – 

AIRSYS-Airport Business Information Systems GmbH, Hamburg 500 FHG 100 0 Ja 

C.A.T.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg 44 CATS KG 100 2 – 

CATS Cleaning and Aircraft Technical Services GmbH & Co. KG, 1.067 FHG 100 157 – 

Hamburg 

CSP Commercial Services Partner GmbH, Hamburg 40 FHG 100 0 Ja 

GAC German Airport Consulting GmbH, Hamburg 169 FHG 100 15 – 

GroundSTARS GmbH & Co. KG, Hamburg 1.269 FHG 100 33 – 

GroundSTARS Verwaltungs GmbH, Hamburg 53 FHG 100 2 – 

Grundstücksgesellschaft Kaltenkirchen mbH & Co. KG , Hamburg 81 FHG 100 – 3 – 

Grundstücksgesellschaft Kaltenkirchen Verwaltungs-GmbH, 30 FHG 100 1 – 


RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, Hamburg 100 FHG 100 0 Ja 

SAEMS Special Airport Equipment and Maintenance Services 322 FHG 60 249 – 

GmbH & Co. KG, Hamburg 

S.A.E.M.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg 44 SAEMS KG 100 0 – 

SecuServe Aviation Security and Services Hamburg GmbH, 150 FHG 100 0 Ja 


SecuServe Aviation Security and Services Holding International 250 FHG 100 0 Ja 

GmbH, Hamburg 

STARS Special Transport and Ramp Services GmbH & Co. KG, 520 FHG 51 160 – 


S.T.A.R.S. Verwaltungs-GmbH, Hamburg 52 STARS KG 100 2 – 

1 Eigenkapital zum 31. Dezember 2011 und Ergebnis des Geschäftsjahres 2011 

32

Anhang 


Anlagenspiegel GmbH 

I. Immaterielle 

Vermögensgegenstände 

Anschaffungs- oder Herstellungskosten 

Stand 01.01.2012 Zugänge Abgänge Umbuchungen 

€ € € € 

1. Entgeltlich erworbene gewerbliche 

Schutzrechte und 

ähnliche Rechte und Werte 4.613.160,65 450.085,92 177.391,10 42.154,61 

Summe immaterielle 

Vermögensgegenstände 4.613.160,65 450.085,92 177.391,10 42.154,61 

II. Sachanlagen 

1. Grundstücke, grundstücksgleiche 

Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten 

auf fremden Grundstücken 701.769.292,12 2.840.930,47 208.440,56 203.863,81 

2. Technische Anlagen und 

Maschinen 223.420.790,44 6.690.432,75 692.813,84 772.641,39 

3. Andere Anlagen, Betriebsund 

Geschäftsausstattung 40.361.272,69 3.741.258,85 1.615.226,35 1.729.778,51 

4. Geleistete Anzahlungen und 

Anlagen im Bau 3.433.738,71 7.318.982,76 – 2.748.438,32 

Summe Sachanlagen 968.985.093,96 20.591.604,83 2.516.480,75 – 42.154,61 

III. Finanzanlagen 

1. Anteile an verbundenen 

Unternehmen 4.408.248,62 0,00 0,00 0,00 

2. Beteiligungen 2.591.316,20 0,00 0,00 0,00 

3. Ausleihungen an Unternehmen, 

mit denen ein Beteiligungsverhältnis 

besteht 1.968.614,32 0,00 0,00 0,00 

Summe Finanzanlagen 8.968.179,14 0,00 0,00 0,00 

Anlagevermögen 982.566.433,75 21.041.690,75 2.693.871,85 0,00 

34

Abschreibungen Buchwerte Buchwerte Zuschreibungen Abschreibungen 

Stand 31.12.2012 (kumuliert) 31.12.2012 31.12.2011 des Geschäfts- des Geschäfts- 

€ € € € jahres in € jahres in € 

4.928.010,08 3.808.780,08 1.119.230,00 1.144.474,00 0,00 515.364,53 

4.928.010,08 3.808.780,08 1.119.230,00 1.144.474,00 0,00 515.364,53 

704.605.645,84 382.290.238,00 322.315.407,84 334.631.592,84 0,00 15.332.063,55 

230.191.050,74 177.135.721,74 53.055.329,00 54.883.829,00 0,00 9.267.385,30 

44.217.083,70 30.416.467,70 13.800.616,00 12.646.703,00 0,00 4.220.000,16 

8.004.283,15 0,00 8.004.283,15 3.433.738,71 

987.018.063,43 589.842.427,44 397.175.635,99 405.595.863,55 0,00 28.819.449,01 

4.408.248,62 127.822,97 4.280.425,65 2.996.822,09 1.283.603,56 0,00 

2.591.316,20 2.245.144,85 346.171,35 346.171,35 0,00 0,00 

1.968.614,32 1.968.614,32 0,00 0,00 0,00 0,00 

8.968.179,14 4.341.582,14 4.626.597,00 3.342.993,44 1.283.603,56 0,00 

1.000.914.252,65 597.992.789,66 402.921.462,99 410.083.330,99 1.283.603,56 29.334.813,54 

35

Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 

Zu dem Jahresabschluss und dem Lagebericht haben wir 

folgenden Bestätigungsvermerk erteilt: 

„Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus 

Bilanz, Gewinn-und-Verlust-Rechnung sowie Anhang – unter 

Einbeziehung der Buchführung und den Lagebericht der 

Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung, 

Hamburg, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 

2012 geprüft. Die Buchführung und die Aufstellung 

von Jahresabschluss und Lagebericht nach den deutschen 

handelsrechtlichen Vorschriften liegen in der Verantwortung 

der gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft. Unsere 

Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten 

Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss unter 

Einbeziehung der Buchführung und über den Lagebericht 

abzugeben. 

Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 

HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer 

(IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger 

Abschlussprüfung vorgenommen. Danach ist die 

Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten 

und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch 

den Jahresabschluss unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger 

Buchführung und durch den Lagebericht 

vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt 

werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen 

werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und 

über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft 

sowie die Erwartungen möglicher Fehler berücksichtigt. 

Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des 

rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems sowie 

Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss 

und Lagebericht überwiegend auf der Basis von 

Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung 

der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen 

Einschätzungen der gesetzlichen Vertreter sowie die 

Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses 

und des Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass unsere 

Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere 

Beurteilung bildet. 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. 

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung 

gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss 

den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung 

der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein 

den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der 

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft. 

Der Lagebericht steht in Einklang mit dem Jahresabschluss, 

vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der 

Gesellschaft und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen 

Entwicklung zutreffend dar.“ 


Ernst & Young GmbH 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Kreninger 

Wirtschaftsprüferin 

Weiß 

Wirtschaftsprüfer 

36

Bericht des Aufsichtsrats 

Die Geschäftsführung der Flughafen Hamburg Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung hat den Aufsichtsrat 

regelmäßig, zeitnah und umfassend schriftlich und mündlich 

über die wirtschaftliche Lage und die Entwicklung 

der Gesellschaft und des Konzerns einschließlich der 

Risikolage und des Risikomanagements informiert. Der 

Aufsichtsrat hat sich während des Berichtsjahres in vier 

Sitzungen mit der Geschäftsführung sowie anhand ihrer 

schriftlichen und mündlichen Berichte laufend und umfassend 

über die wirtschaftliche Lage und die Entwicklung 

der Gesellschaft und des Konzerns informiert und die 

Führung der Geschäfte überwacht. Der Aufsichtsratsvorsitzende 

stand auch zwischen den Aufsichtsratssitzungen 

in regelmäßigem Kontakt mit der Geschäftsführung und 

wurde laufend über die aktuelle Geschäftsentwicklung 

und wesentliche Geschäftsvorfälle informiert. Zwei Mitglieder 

des Aufsichtsrats haben im Jahr 2012 an weniger 

als der Hälfte der Aufsichtsratssitzungen teilnehmen können. 

Zusätzlich zu den Aufsichtsratssitzungen fanden vier 

Sitzungen des Finanz- und Personalausschusses und des 

Beteiligungsausschusses sowie drei Sitzungen des Planungs- 

und Bauausschusses statt. 

Der Jahresabschluss und Lagebericht der Flughafen 

Hamburg Gesellschaft mit beschränkter Haftung sowie 

der Konzernabschluss mit Konzernlagebericht für das 

Geschäftsjahr 2012 sind unter Einbeziehung der Buchführung 

von der auf der Gesellschafterversammlung als 

Abschlussprüfer gewählten Ernst & Young GmbH, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, 

Hamburg, geprüft worden. 

Die Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. Es 

wurde jeweils ein uneingeschränkter Bestätigungsvermerk 

erteilt. 

Die Prüfungsberichte haben den Aufsichtsratsmitgliedern 

vorgelegen. Der Prüfer hat in der Sitzung des 

Aufsichtsrates am 4. April 2013 über die wesentlichen 

Ergebnisse seiner Prüfung berichtet und für ergänzende 

Auskünfte zur Verfügung gestanden. 

Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss und Lagebericht 

der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter 

Haftung sowie des Konzerns mit Konzernlagebericht 

geprüft und erhebt in Übereinstimmung mit dem 

Abschlussprüfer keine Einwendungen. Er hat den von der 

Geschäftsführung vorgelegten Jahresabschluss und den 

Konzernabschluss zum 31. Dezember 2012 gebilligt. 

Im Juli 2009 ist der Hamburger Corporate Governance 

Kodex (HCGK) bei der Flughafen Hamburg Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung in Kraft getreten. Der HCGK 

orientiert sich am Deutschen Governance Kodex für 

Kapitalgesellschaften. Er bildet die Grundlage für Führung, 

Überwachung und Prüfung der Gesellschaft. Geschäftsführung 

und Aufsichtsrat folgen den Empfehlungen 

des HCGK (in der Fassung vom 01. 01. 2010) und 

haben hierzu am 13. Dezember 2012 gemeinsam eine 

Entsprechenserklärung für das Geschäftsjahr 2012 abgegeben. 

Die Entsprechenserklärung wird im Geschäftsbericht 

der Flughafen Hamburg Gesellschaft mit beschränkter 

Haftung veröffentlicht. 

Der Aufsichtsrat dankt den ausgeschiedenen Mitgliedern 

des Aufsichtsrates, Herrn Dr. Martin Rohr, stellvertretender 

Aufsichtsratsvorsitzender, Herrn Uwe Arndt, 

Herrn Winfried Adams, Herrn Rainer Schränkler, Herrn 

Minister Jost de Jager sowie Herrn Wolfgang Kopitzsch 

für ihre teils langjährige erfolgreiche Tätigkeit zum Wohle 

der Gesellschaft. Als Nachfolger wurden Herr Gerhard 

Schroeder, als neuer stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender, 

sowie Herr Minister Reinhard Meyer, Herr Holger 

Linkweiler, Herr Harald Rösler, Frau Jutta Bauer und Herr 

Jonny Rickert als neue Aufsichtsratsmitglieder bestellt. 

Der Aufsichtsrat dankt der Geschäftsführung sowie 

den Führungskräften und allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

für ihren Einsatz und die im Geschäftsjahr 2012 

geleistete erfolgreiche Arbeit. 

Hamburg, den 4. April 2013 

Der Aufsichtsrat 



37

Entsprechenserklärung der Flughafen Hamburg GmbH 

und ihrer Tochtergesellschaften 


Die Flughafen Hamburg GmbH hat im Geschäftsjahr 2012 

mit folgenden – in Teil A aufgeführten – Ausnahmen die 

Regelungen des Hamburger Corporate Governance Kodex 

(HCGK, in der Fassung vom 01. 01. 2012) eingehalten, die von 

Geschäftsführung und Aufsichtsräten zu verantworten sind. 

Die Tochtergesellschaften der Flughafen Hamburg GmbH 

– AIRSYS-Airport Business Information Systems GmbH, 

– CATS Cleaning and Aircraft Technical Services 

GmbH & Co. KG, 

– CSP Commercial Services Partner GmbH, 

– GAC German Airport Consulting GmbH, 

– GroundSTARS GmbH & Co. KG, 

– RMH Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, 

– SecuServe Aviation Security and Services Hamburg GmbH, 

– SAEMS Special Airport Equipment and 

Maintenance Services GmbH & Co. KG, 

– STARS Special Transport and Ramp Services 

GmbH & Co. KG 

verfügen über keinen Aufsichtsrat. Sie haben im Geschäftsjahr 

2012 mit folgenden – in Teil B aufgeführten – Ausnahmen 

die Regelungen des Hamburger Corporate Governance 

Kodex eingehalten, die von der jeweiligen Geschäftsführung 

zu vertreten sind. 

Teil A 

Von folgenden Punkten des HCGK wurde von der Flug 

hafen Hamburg GmbH abgewichen: 

Punkt 3.2 des HCGK: 

„Für Geschäfte von grundlegender Bedeutung legen 

die Satzung, die Geschäftsanweisung des Aufsichtsrates 

für die Geschäftsführung oder der Aufsichtsrat 

Zustimmungsvorbehalte zugunsten des Aufsichtsrates 

fest. Hierzu gehören Entscheidungen oder Maßnahmen, 

die zu einer erheblichen Veränderung der Geschäftstätigkeit 

im Rahmen des Gesellschaftsvertrages oder zu einer 

bedeutenden Veränderung der Vermögens-, Finanz- oder 

Ertragslage oder der Risikostruktur des Unternehmens 

führen können. Die Kompetenz des Aufsichtsrates, zusätzliche 

Zustimmungsvorbehalte zu bestimmen, bleibt hiervon 

unberührt.“ 

Der Vertrag zwischen den Gesellschaftern der Flughafen 

Hamburg GmbH (Konsortialvertrag) sieht – abweichend 

zu den Regelungen des HCGK – vor, dass die Bestimmung 

zusätzlicher Zustimmungsvorbehalte der Gesellschafterversammlung 

des Unternehmens obliegt. 

Punkt 4.1.2 des HCGK: 

„Die Geschäftsführung stimmt ihre längerfristige Orientierung 

auf der Basis eines Zielbildes der FHH mit der 

Vorlage eines Unternehmenskonzeptes an den Aufsichtsrat 

ab. Das Konzept ist in Abständen von fünf Jahren zu überprüfen.“ 

Abweichend zu diesem Punkt des HCGK sieht der Konsortialvertrag 

vor, dass die Geschäftsführung der Flughafen 

Hamburg GmbH die längerfristige Orientierung des Unternehmens 

mit dem Konsortialausschuss, bestehend aus den 

Gesellschaftern, abstimmt. 

Punkte 4.2.3, 4.2.5 und 4.2.6 des HCGK: 

4.2.3: „Mitglieder der Geschäftsführung sind vom Aufsichtsrat 

auf höchstens fünf Jahre zu bestellen. Bei Erstbestellungen 

soll eine Bestelldauer von drei Jahren nicht 

überschritten werden. Eine wiederholte Bestellung oder Verlängerung 

der Amtszeit (frühestens ein Jahr vor Ablauf der 

Amtszeit) ist zulässig. Eine Wiederbestellung vor Ablauf eines 

Jahres vor dem Ende der Bestelldauer bei gleichzeitiger 

Aufhebung der laufenden Bestellung soll nur bei Vorliegen 

besonderer Umstände erfolgen.“ 

4.2.5: „Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung 

ist – nach Beratung und regelmäßiger Überprüfung – 

vom Aufsichtsrat in angemessener Höhe auf der Grundlage 

einer Leistungsbeurteilung festzulegen: Kriterien für die Angemessenheit 

der Vergütung bilden insbesondere die Aufgaben 

des jeweiligen Geschäftsführers, dessen persönliche 

Leistung, die Leistung der Geschäftsführung sowie die wirtschaftliche 

Lage, der nachhaltige Erfolg und die Zukunftsaussichten 

des Unternehmens unter Berücksichtigung seines 

Vergleichsumfeldes. Zur Absicherung der Angemessenheit 

der Vergütung sollen Vergleiche insbesondere mit den anderen 

hamburgischen öffentlichen Unternehmen sowie mit 

dem Branchen- und Wirtschaftsumfeld vorgenommen werden. 

Die Vergütung soll die übliche Vergütung nicht ohne 

besondere Gründe übersteigen. Tätigkeiten in Organen 

von Beteiligungsgesellschaften werden grundsätzlich nicht 

gesondert vergütet Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung 

soll fixe und variable Bestandteile umfassen. 

Die variable Vergütung soll einmalige sowie jährlich wiederkehrende, 

an den nachhaltigen Erfolg des Unternehmens gebundene 

Komponenten sowie auch Komponenten mit langfristiger 

Anreizwirkung und Risikocharakter enthalten. Es 

sollen Vertragstantiemen in Form von Ziel- und Leistungsvereinbarungen 

abgeschlossen werden, die auch Regelungen 

zur Verbesserung des Klimaschutzes (Klima-Tantieme) enthalten. 

Hierbei sind Ziele und Zielerreichungsgrade eindeutig 

zu definieren und zu quantifizieren. Eine nachträgliche 

Änderung der Erfolgsziele oder der Vergleichsparameter soll 

ausgeschlossen sein. Für außerordentliche, nicht vorhergesehene 

Entwicklungen soll eine Begrenzung der variablen 

40

Vergütung vereinbart werden. Der Anteil der Tantieme an 

der Gesamtvergütung soll 50 % nicht überschreiten. Sämtliche 

Vergütungsbestandteile müssen für sich und insgesamt 

angemessen sein. Dies schließt im Rahmen des rechtlich 

Möglichen bei einer verschlechterten wirtschaftlichen Lage 

des Unternehmens auch eine Herabsetzung der Vergütung 

ein. Bei Abschluss von Anstellungsverträgen soll vereinbart 

werden, dass Zahlungen an ein Mitglied der Geschäftsführung 

bei vorzeitiger Beendigung der Geschäftsführertätigkeit 

ohne wichtigen Grund einschließlich Nebenleistungen den 

Wert von höchstens zwei Jahresgrundvergütungen zuzüglich 

einer variablen Jahresvergütung in Höhe der im Jahr des 

Ausscheidens zustehenden Tantieme betragen (Abfindungs- 

Cap) jedoch nicht mehr als die Gesamtvergütung geleistet 

wird, die dem Mitglied der Geschäftsführung für die Restlaufzeit 

des Anstellungsvertrages zugestanden hätte.“ 

4.2.6 „Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung 

soll einzeln – aufgeteilt nach erfolgsunabhängigen, erfolgsbezogenen 

und Komponenten mit langfristiger Anreizwirkung 

– im Anhang des Jahresabschlusses offengelegt 

werden.“ 

Der Konsortialvertrag sieht vor, dass die Verantwortung 

hinsichtlich der Bestellung der Geschäftsführer der Flughafen 

Hamburg GmbH sowie die Festlegung ihrer Vergütung 

bei der Gesellschafterversammlung der Flughafen 

Hamburg GmbH liegen. Die Vergütung der Geschäftsführer 

wird zu marktüblichen Konditionen festgelegt. 

Punkt 5.4.1 des HCGK: 

„Der Aufsichtsrat soll mit Personen besetzt werden, die 

hinsichtlich ihrer Kenntnisse, Fähigkeiten und fachlichen Erfahrungen 

geeignet und hinsichtlich ihrer beruflichen Beanspruchung 

in der Lage sind, die Aufgaben eines Aufsichtsratsmitglieds 

wahrzunehmen. Diese Personen können 

Bedienstete Hamburgs oder anderer Körperschaften des öffentlichen 

Rechts sein. In jedem Aufsichtsrat muss die zuständige 

Behörde vertreten sein. Es ist zweckmäßig, auch 

andere Personen für die Aufsichtsräte vorzusehen, die besondere 

Kenntnisse auf den Aufgabengebieten des Unternehmens 

haben oder über ausgewiesene wirtschaftliche 

Erfahrungen verfügen – z. B. auch durch die Leitung von Unternehmen 

– und von denen anzunehmen ist, dass sie die 

hamburgischen Interessen angemessen vertreten. Es sollen 

keine Personen in die Aufsichtsräte berufen werden, bei denen 

aufgrund beruflicher oder persönlicher Bindungen das 

Risiko von Interessenkollisionen gegenüber dem Unternehmen 

oder dem Gesellschafter Hamburg zu befürchten ist. 

Bei der Auswahl der Aufsichtsratsmitglieder soll auf einen 

Frauenanteil von mindestens 40 % hingewirkt werden. 

In besonders relevanten öffentlichen Unternehmen (i. d. R. 

Unternehmen, die gemäß § 267 (3) HGB als große Kapitalgesellschaften 

einzustufen wären, ggf. nach gesonderter Festlegung 

des Senats weitere Unternehmen) soll die politisch 

verantwortliche Behördenleitung vertreten sein. 

Die Mitglieder des Aufsichtsrates nehmen die für ihre 

Aufgaben erforderlichen Aus- und Fortbildungsmaßnahmen 

eigenverantwortlich wahr. Dabei sollen sie von der Gesellschaft 

angemessen unterstützt werden. Die Steuerung 

der öffentlichen Unternehmen ist vom Senat zu verantworten. 

Mit Rücksicht auf den verfassungsrechtlichen Grundsatz 

der Gewaltenteilung zwischen Exekutive und Legislative können 

Abgeordnete der Bürgerschaft und Bedienstete der Bürgerschaftsfraktionen 

Aufsichtsratsmandate als Vertreter der 

FHH bei öffentlichen Unternehmen nicht wahrnehmen.“ 

Die in diesem Punkt des HCGK zusammengefassten Regelungen 

gelten nur für die Aufsichtsratsmitglieder, die von 

der Freien und Hansestadt Hamburg nominiert werden. 

Teil B 

Von folgendem Punkt des HCGK wurde von den eingangs 

genannten Tochtergesellschaften abgewichen: 

Punkt 3.6 des HCGK: 

„Geschäftsführung und Aufsichtsrat haben die Regeln 

ordnungsgemäßer Unternehmensführung zu beachten. Verletzen 

sie die Sorgfalt eines ordentlichen und gewissenhaften 

Geschäftsführers bzw. Aufsichtsratsmitglieds schuldhaft, 

so haften sie der Gesellschaft gegenüber auf Schadenersatz. 

Bei unternehmerischen Entscheidungen liegt keine Pflichtverletzung 

vor, wenn das Mitglied der Geschäftsführung 

oder des Aufsichtsrates vernünftigerweise annehmen durfte, 

auf der Grundlage angemessener Information zum Wohle 

der Gesellschaft zu handeln (Business Judgement Rule). 

Zugunsten von Mitgliedern von Geschäftsführungen und 

Aufsichtsräten können mit Zustimmung des Aufsichtsrates 

Vermögensschaden-Haftpflichtversicherungen (D&O -Versicherungen) 

abgeschlossen werden, sofern sie erhöhten unternehmerischen 

und / oder betrieblichen Risiken ausgesetzt 

sind. Die Entscheidung und ihre Begründung insbesondere 

zur Zweckmäßigkeit einer D&O -Versicherung sollen dokumentiert 

und dem Aufsichtsrat vorgelegt werden. 

Wird eine Versicherung zur Absicherung der Mitglieder 

der Geschäftsführung gegen Risiken aus deren beruflicher 

Tätigkeit abgeschlossen, so ist ein Selbstbehalt von mindestens 

10 % des Schadens bis mindestens zur Höhe des Eineinhalbfachen 

der festen jährlichen Vergütung des jeweiligen 

Geschäftsführers vorzusehen. Werden neben den Geschäftsführern 

auch die Mitglieder der Kontrollorgane in die Versicherung 

einbezogen, bedarf es für den Vertragsabschluss 

zusätzlich der Zustimmung der Aufsichtsbehörde bzw. der 

Gesellschafterversammlung. 

41

Entsprechenserklärung der Flughafen Hamburg GmbH 

und ihrer Tochtergesellschaften zum 


Für Mitglieder von Überwachungsorganen soll beim 

Abschluss einer derartigen Versicherung nur dann ein entsprechender 

Selbstbehalt vereinbart werden, wenn sie für 

ihre Tätigkeit im Aufsichtsrat eine Vergütung erhalten.“ 

Die Verträge der Geschäftsführer der Mehrheitsbeteiligungen 

sind nicht auf eine solche Haftungsübernahme ausgelegt. 

Dies ergibt sich daraus, dass die Geschäftsführer 

der Tochterunternehmen überwiegend bei der FHG angestellt 

sind. 

Hamburg, den 13. Dezember 2012 

Der Aufsichtsrat 



Die Geschäftsführung 

Michael Eggenschwiler 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Claus-Dieter Wehr 

Geschäftsführer 

42

Airlines (62) 

EI 

Aer Lingus 

4U 

Germanwings 

SU 

Aeroflot 

HK 

Hamburg Airways 

VV 

AeroSvit 

FI 

Icelandair 

E5 

Air Arabia Egypt 

3L 

InterSky 

AB 

Air Berlin 

IR 

Iran Air 

ABR 

Air Contractors / Fedex 

O2 

Jet Air 

AF 

Air France 

KL 

KLM 

AHO 

Air Hamburg 

LO 

LOT Polish Airlines 

KM 

Air Malta 

LG 

Luxair 

VIM 

Air Via Bulgarian Airways 

IG 

Meridiana Fly 

BT 

airBaltic 

DY 

Norwegian 

KK 

Atlasjet 

LBT 

Nouvelair 

OS 

Austrian Airlines 

OL 

OLT 

ATV 

Avanti Air /Fly Touropa 

PC 

Pegasus Airlines 

BA 

British Airways 

RKM 

RAK Airways 

SN 

Brussels Airlines 

FV 

Rossiya 

BUC 

Bulgarian Air Charter 

SK 

SAS 

MU 

China Eastern Airlines 

ZY 

Sky Airlines 

DE 

Condor 

SX 

SkyWork Airlines 

CAI 

Corendon Airlines 

XQ 

SunExpress 

OU 

Croatia Airlines 

XG 

SunExpress Germany 

OK 

Czech Airlines 

LX 

Swiss International Airlines 

LH 

Lufthansa 

AWU 

Sylt Air 

EZY 

Easyjet 

TWI 

Tailwind Airlines 

EK 

Emirates 

TP 

TAP Portugal 

K2 

Eurolot 

X3 

TUIfly 

AY 

Finnair 

TU 

Tunisair 

BE 

Flybe 

TK 

Turkish Airlines 

FHY 

Freebird 

UA 

United Airlines 

ST 

Germania 

VLG 

Vueling 

GHY 

German Sky Airlines 

GXL 

XL Airways Germany 

44

Direktflüge (115) 

ADA 

Adana 

IZM 

Izmir 

OLB 

Olbia 

AGA 

Agadir 

XRY 

Jerez de la Frontera 

OSL 

Oslo 

ALC 

Alicante 

JER 

Jersey 

PMO 

Palermo 

AMS 

Amsterdam 

JKG 

Jönköping 

PMI 

Palma de Mallorca 

ANK 

Ankara 

FKB 

Karlsruhe / Baden-Baden 

PFO 

Paphos 

AYT 

Antalya 

IEV 

Kiew 

PAR 

Paris 

BCN 

Barcelona 

KLU 

Klagenfurt 

PRG 

Prague 

BSL 

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