06 Willkommen im trailerforum!

ung auf die Futtererntetechnik. Wichtig
war auch, nicht alles selbst zu produzieren,
sondern gute Lieferanten aufzubauen.
Sonst hätten wir beispielsweise in
der Krise mit einer Riesenbelegschaft
dagestanden.
Der Giga Liner taucht in dieser Liste
nicht auf ...
Dr. Krone: Das Wort „Giga Liner“ hören
wir nicht gern, weil es leider nicht richtig
verstanden wird. Der EuroCombi ist eine
Idee, die in Werlte in Diskussionsrunden
zu einem Zeitpunkt entstanden ist,
als ich mich um die Reorganisation der
Fabrik in Dänemark gekümmert habe.
Diesen Schuh darf ich mir also nicht anziehen.
Dass der EuroCombi in die öffentliche
Diskussion gekommen ist, daran
hatte ich wiederum Anteil. Ohne die
Unterstützung des VDA, namentlich von
Prof. Bernd Gottschalk und Dr. Kunibert
Schmidt, und meiner tüchtigen Wettbewerber
wäre das aber nicht möglich
gewesen.
Warum sind Sie mit dem EuroCombi im
ersten Anlauf nicht durchgekommen?
Dr. Krone: Im Nachhinein muss man
sagen, dass zwei Dinge kontraproduktiv
waren: Der Name war falsch gewählt
und die 60 Tonnen Gesamtgewicht waren
falsch, weil sie die Überzeugungsarbeit
erschwert haben. Aber wir haben
es fertiggebracht, den EuroCombi in der
Diskussion zu halten. Es ist uns jetzt signalisiert
worden – vom Ministerium,
von Minister Ramsauer, seinen Staatssekretären,
aber auch dem verkehrspoli-
tischen Sprecher der FDP, Herrn
Döhring – dass sie ernsthaft die Vor-
und Nachteile dieses EuroCombis oder
des modularen europäischen Konzepts
prüfen wollen, und zwar unvoreingenommen.
Insofern hat uns der Regierungswechsel
in Deutschland natürlich
sehr geholfen.
Nicht alle Transportunternehmer waren
von dem Konzept begeistert ...
Dr. Krone: Man muss wissen, dass weder
für unsere Kunden noch für uns das
EuroCombi-Konzept eine große wirtschaftliche
und finanzielle Belastung ist.
Für unsere Kunden und Anwender wären
die Investitionen völlig ungefährlich und
niedrig anzusetzen, und wir haben kei-
» ich war viel zu laut, viel zu ehrlich und viel zu
schnell auf Erfolge aus.«
nerlei nennenswerte Entwicklungskosten
gehabt. Nicht zu vergleichen mit den
Entwicklungskosten, wie wir sie bei einer
neuen Achse oder bei einer neuen Konzeption
kennen. Deswegen ist es auch für
uns keine wirtschaftliche Frage, sondern
es ist wirklich als ein Beitrag gemeint,
den Straßengüterverkehr zu entzerren
und die Energiebilanz zu verbessern.
Wie müssen Sie und die anderen Befürworter
des EuroCombis vorgehen, damit
es im zweiten Anlauf klappt?
Dr. Krone: Wir haben am Anfang einige
entscheidende Fehler gemacht. Wir
haben nicht die Bahn aufgefordert, unser
Konzept neutral und vernünftig zu
prüfen. Wir haben es weiterhin nicht fertiggebracht,
den ADAC, den mitgliederstärksten
Verband in Deutschland, einzubinden,
und wir haben es auch nicht
geschafft, die berufsständischen Verbände
unserer Kundschaft mit in unser Boot
zu nehmen. Das hat dazu geführt, dass
es noch Diskussionsbedarf gibt. Wir werden
diesmal als Verband keine Aktivität
entwickeln, die nicht mit unserem Umfeld
abgestimmt ist. Jedenfalls bin ich
zuversichtlich. Die Lösung, das modulare
europäische Konzept, wird von den
Niederländern wie von den Belgiern, von
den Universitäten und von den Wissenschaftlern
als vernünftig anerkannt.
Wären Sie eigentlich ein guter Politiker
geworden?
Dr. Krone: Nein, ganz bestimmt nicht,
weil ich als Unternehmer verwöhnt bin.
Wenn Sie Ihren Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern eine Perspektive bieten und
sie richtig erklären, und wenn die Menschen
das Vertrauen zu Ihnen haben,
folgen Sie Ihnen. Sie müssen nicht Politik
betreiben, sondern Sie können den
Leuten die Wahrheit sagen: „Das ist unser
gemeinsames Ziel und wenn ihr bereit
seid, dahin zu gehen, dann sind wir
gemeinsam erfolgreich.“ Wenn ich Mitarbeiter
und Kunden überzeugen kann,
habe ich als Unternehmer gewonnen. Als
Politiker muss man dagegen Mehrheiten
finden, Rücksichten nehmen und über
Bande spielen. Dazu war ich viel zu laut,
viel zu ehrlich und viel zu schnell auf
Erfolge aus. Eingebracht habe ich mich
bei den Verbänden: IHK, Verband der
Landmaschinenindustrie und natürlich
beim Verband der Automobilindustrie.
Mit 70 Jahren bin ich einer der Ältesten,
aber auch einer der wenigen, denen das
eigene Unternehmen noch gehört.
Wo schlägt Ihr Herz eigentlich eher: bei
den Landmaschinen, wo Ihre Wurzeln
sind, oder bei den Nutzfahrzeugen für
den Straßengüterverkehr, die Sie als Geschäft
aufgebaut haben? Oder haben Sie
sogar zwei Herzen?
Dr. Krone: Natürlich habe ich nur ein
Herz. Ich muss ganz ehrlich sagen – das
einfachere Geschäft ist das Geschäft mit
den Logistikern und Transportunternehmen.
Die Technologie ist bei einem
Auflieger doch etwas überschaubarer
als bei den Landmaschinen, die mit Motoren
angetrieben werden. Ich glaube,
Wie der Vater so der Sohn: Bernard Krone junior führt die Tradition fort.
dass es zwischen meinem 50. und 60.
Lebensjahr für mich etwas leichter war,
das Aufliegergeschäft zu entwickeln, als
in erster Linie bei der Landtechnik zu
bleiben. Ich könnte jedoch nicht sagen,
dass ich das eine Geschäft dem an-
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