Aktuelles Heft - VSVI Rheinland-Pfalz Saarland

wetter und Temperaturen knapp umden Gefrierpunkt hielt
ni e mand von ei ne m Besuch der Baust ell en ab. Mit 35 Teil-
neh mer n unser er Bezi rksgr uppe und 1 4 Koll egen und Koll e-
gi nnen von der Bezi r ksgr uppe Lud wigshafen konnten wir
deshalbfast schon einerekordverdächtige Teilnehmerzahl
verzei chnen.
Dank destoll en Ei nsatzes unserer i mprovi si erten Busshutt-
le-Flottekamen allezur Baustelle�Grünbrücke – Watten-
hei mer Wald�, unseremersten Programmpunkt. Wegen der
winterlichen Temperaturen musste der ursprünglich vorge-
sehene Betoni erter mi n kurzfristi g verschoben werden. Das
Betoni eren des zweiten Bogens der knapp 45 m breiten
Br ücke haben wir deshalbleider verpasst.
Von Vol ker Pri ebe und Vol ker Acht el vo m LB M Kai sersl au-
t er n und Herr n Wagner von der ausf ühr enden ARGE Hör-
ni g/Faber wurde uns dann di e Baumaßnahme anhand von
Pl änen erl äut ert. Da di e Gr ünbr ücke besonders zur Ver net-
zung von Lebensräu men wil dl ebender, bedrohter Ti erarten
gebaut wird, wurden uns mit Wil dkatze, Luchs und Rot-
hirsch auch etwas über di e späteren Nutzer sol cher Bau-
wer ke er zähl t.
Eine Benutzung der Grünbrücke durch Wanderer ist nicht
gepl ant. Deshal b werden di e Rampen mit 1: 3 rel ativ steil
hergestellt. Für Wanderer ist di e Querung damit eher unat-
traktiv. Die Wege auf die Grünbrücke werden noch mit Erd-
wäll en und Bewuchs versehen, damit das Gel ände noch un-
wegsa mer wird.
Beri chte der Bezi rksgruppen
Neben der ei gentli chen Brücke werden zu bei den Seiten der
Autobahn bis zur nächsten Unterführung bzw. Betriebs-
di enst br ücke Zäune erri cht et. Di ese wer den dann noch mi t
einem speziellen Überkletterschutz versehen, damit die
Wildkatze nicht an einer anderen Stelle die Autobahn über-
queren kann.
Di e Gr ü n br ücke wird aus Mitteln des Konjunkturpro-
gr a mmes I I der Bundesr egi er ung fi nanzi ert. Aus di ese m
Grund muss di e Brücke ni cht nur bi s zu m 31. 1 2. 201 1 ferti g
gestellt, sondern bi s dahi n auch kompl ett abgerechnet sei n.
Nach ei nemkurzen Abstecher an das Aufl ager des Bogens
gi ng es dann mit den Shuttlebussen zurück zum Wal dpark-
pl atz zu den abgestellten Autos. Über di e Autobahn fuhren
wir dann i n Richtung Enkenbach und konnten dabei di e
Gr ünbr ücke von unt en aus der Si cht der Aut of ahr er betr ach-
ten.
Auf der Baustell ei n Enkenbach angekommen gab es zu m
Aufwär men erst mal ei nen hei ßen Becher Kaffee und zur
Stärkung auch Kuchen. Nach Kaffee und Kuchen waren
dann all e wiederbeiKräftenundbereitfürdenzweitenPro-
grammpunkt unserer heutigen Exkursi on. Auf Plänen, di e
auf der Baustell e an Bauzäunen aufgehängt waren, be-
kamenwirvonVolkerPriebeundHerrnKoffvonderaus- führenden Firma Klostermann die Maßnahmei mEinzelnen
erläutert. Der Bahnhofsbereich von Enkenbach spi elt dabei
eine besondere Rolle. Während unseres Besuches wurden
voneinemBohrgerätLöcherfürdiePfählevorbereitet. Die
spät er e Str aße gr äbt si ch hi er bi s zu 7 – 8 mti ef i ns Gel ände
ein. Unter den beiden Hauptgleisen der Bahnstrecke�Hoch-
speyer-Bad Münster am Stein� muss die Straße durchge-
steckt werden. I m Gleisbereich dürfen die Arbeiten nur in
der Zeit vom 01. November bi s zu m 30. April des Fol ge-
jahresdurchgeführt werden. Hieristi mmer nur dieSperrung
ei nes Gl ei ses mögl i ch.
Di e entsprechende Bahnbrücke muss deshal b exakt i n
diesem Zeitfenster hergestellt sein. Da die Straße gleich
unter zwei Gl eisen hi ndurch muss, können di ebei den Bahn-
brücken ni cht gl ei chzeiti g gebaut werden. Si e werden zeit-
li ch u m ei n Jahr versetzt erri cht et. I n den So mmer monat en
wird dann überwi egend an dem Trogbauwerk gearbeitet.
Di eses wird wegen dem hoch anstehenden Grundwasser
i mSchutzeei nes Verbaues hergestellt. An der Stirnseiteder
Baugrube waren eine Bohrpfahl wand und auch Spund-
wändezu erkennen. Di esesorgenfür di e nöti ge Abstützung
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