Aktuelles Heft - VSVI Rheinland-Pfalz Saarland

Exkursi on Prag
So mancher ging an di esem Abend rel ativ früh ins Bett,
denn das Programm hatte für den kommenden Tag ei nen
10 Stunden Exkursions-Marathonvorgesehen, der, wiesich
dann aber herausstellte, aufgrund sei ner hoch interes-
santen Bauwerke und Vorträge so kurzweili g war wie ein
Morgenspaziergang. Was alsofolgte warenin der Reihen-
f ol ge der Zi el e, das Aut obahna mt i n Pr ag, di e Tr oj a Br ücke,
ei n Mittagessen, der i nnerstädtische Straßentunnel Bl anka,
Brückenbauprojekte des I ngeni eurbüros Novak & Partner
und ei n kürzli ch ferti g gestellter Autobahnabschnitt des
neuen Prager Ri ngs. Und was gab es an den ei nzelnen
Stellen alleszu erfahren? Zunächstfiel auf, dass an dem
Tag Herr Lenner, ei n Assi st ent von Herr n Pr of essor Keuser,
zur Gr uppe sti eß, der zusa mmen mit sei ner Mutt er erst ens
den Bus si cher durch Prag manövri erte und zweitens auch
sämtliche sprachliche Kli ppen ganz sicher umschiffte, denn
beidesind aus der Tschechischen Republik und überdies
mit direkten Verbi ndungen zu mI ngeni eurbüro Novak und
Partner, welches der Val bek-I ngeni eurgruppe mit Hauptsitz
Li berec angehört und auch örtlich wiefachlich bestens mit
allendiskutiertenThemenvertrautist. Andieser Stelleauch
ei nen ganz herzlichen Dank an bei defür di etoll e und mit Si-
cherheit bei den zahlrei chen Fachfragen häufi g ni cht ganz
einfache Übersetzungsarbeit und Führung.
Nun aber zumI nhaltlichen: I mAutobahnamt wurden wir von
Herrn Jan Horeni, dem Leiter der Pressestell e, empfangen.
Nach der Vorstellung des Amtes selbst (zuständigfür 17
Ni ederl assungen mit i nsgesamt 1 700 Leuten Personal,
1 165kmAutobahn-Verantwortung und 5817km�Klasse 1�
Straßen, vergleichbar unseren Bundesstraßen sowie 1,5
Milliarden Euro Bauumsatzin 2011) wurden die aktuellen
Ent wi ckl ungen sowohl i m Bau al s auch i m Verkehr vor ge-
stellt und anschli eßend rege di skuti ert. Hi erzu ei n paar
Sti ch pu nkt e:
• Zwi schen 1 990 und 2005 gab es auf den Autobahnen
100
ei ne Zunahme des Verkehrs um90 %, washeutebiszu
50 000 KFZ/ Tag rund u m Prag geführt hat.
• Hauptinvestitionenlagennach1989imWesentlichenim
Ausbau des Autobahnnetzes, d. h. i m Neubau, während
di e Unterhaltung bestehender I nfrastruktur und I ngeni-
eurbauwerke deutli ch vernachl ässi gt wurde. Zwischen
2006 und 201 0 wurden fast 300 km neue Autobahn i n
Betri eb genommen.
VSVI -I NF O 2011
• Seit2007gibteseineLKW-MautfürLKWüber12t mit
ei ner Ei nnahme von 952 Mi o. €i m Zeitraum 2007 bis
201 0, wovon et wa 40 % aus dem Transitverkehr stam-
men.
• Neue Aufl agen bei den Rau mordnungsverfahren und
auch neue Ei nspruchsverfahren haben di e Zeitenfür di e
Schaffung des Baurechts i n den l etzten Jahrzehnten
deutli ch verl ängert, so dass man i nzwischenvon biszu
1 0 Jahren Pl anungszeit ausgehen muss. U. a. i st da-
durch bi sher di e Schli eßung des Prager Autobahnri ngs
imOstenwi e auch i m Norden noch i mmer ni cht abge-
schl ossen.
Aus den vorgenannten weni gen Punkten l ässt si ch schon
abl esen, dass si ch bei den sehr ähnli chen Probl em- und
Fragestell ungen i m Vergl eich zur Situati on i n Deutschl and
ei ne rege Diskussion und Mei nungsaustausch unmittel bar
anschl oss. Hi erbei zei gte si ch, dass di e Koll egen aus der
Tschechi schen Repu bl i k ber ei t s ei nen r egel mäßi gen Erf ah-
rungsaustausch mit den Koll egen i n Bayern i nitii ert haben,
von dem durchaus vielleicht auch andere Bundesländer
pr ofiti er en könnten.
Bei der dannfolgenden Baustellenbesichtigung der Troja-
Brücke über di e Mol dau wurde di e Gruppe von Professor
Jan L. Vítek Ph. D., C. Eng. der ausführenden Fir ma Metro-
stavj.s.c. herzlich empfangen und mitfachkundiger Leitung
über die Baustelle geführt. Diese Brücke hat gl eich mehrere
Besonderheiten zu bieten. Mit einer Hauptspannweite von
r und 200, 0 m und ei ner Br ei t e von f ast 35, 0 mi st der Netz-
werkbogenträger schon ei n Schwergewicht unter den Bo-
genbrücken. Der Verkehrsraum wirdi m Bereich zwischen
den bei denl ei cht zur Brücken mittel achse genei gten Bögen
von zwei Straßenbahnli ni en genutzt, während jeweil s
außen li egend zwei Fahrspuren je Fahrtri chtung undje ei n
Geh- und ei n Radweg angeordnet si nd. Di e Bögen aus ge-
schweißten Stahlträgern, Querträger undeinein Längs- wie
auch Querrichtung vorgespannte Betonfahrbahn bil den das
Haupttragwerk. Der Bogensti chi st mit 20, 0 mungewöhnli ch
geri ng, was zu ei nem Verhältnis Bogenstich zu Spannweite
von 1 : 1 0 führt. Di e rund 200 Hänger mit ei nem Durch-
messer bi s maxi mal 1 05 mm wer den aus Stahl r undpr ofil en
gebil det. Al s Beton kommt ei n C50/60 für di e Fahrbahn-
pl att e und ei n C70/85 f ür di e vor gef erti gt en, l ängs vor ge-
spannt en Quertr äger zu m Ei nsatz. Di e währ end der Füh-