FML 05/2021

B 8503 E 

FML 

5 

Mai 2021 

65. Jahrgang 

Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

JUNGE WILDE 

Lisa hat Lack 

im Blut 

MARKT & TECHNIK 

Crash, Comeback, 

Drama, Punkte 

LACKMARKT 

Weltmarkt für 

Farben und Lacke

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EDITORIAL 

„Die Gestörten” 

wir brauchen 

sie dringend! 

Vielleicht sind Unternehmer, Ausbilder, 

Führungskräfte manchmal auf 

einem Auge ja blind. 

Vielleicht fällt die dringende Suche 

nach Talenten bei Nachwuchs und Auszubildenden, 

die etwas können, das wir 

und unsere Betriebe bislang eben nicht 

können, genau deshalb schwer. Weil 

diese Fähigkeiten nicht erkannt und 

unterschätzt werden. 

Vielleicht werden sie sogar als Störung 

wahrgenommen im Betrieb. 

Wir alle mögen doch Ähnlichkeit 

und Harmonie. Spannungen können 

wir einfach nicht ausstehen. Deshalb 

umgeben sich ja Führungskräfte 

bevorzugt mit Menschen, die so ähnlich 

sind wie sie selbst – nur halt am besten 

ein bisschen weniger kompetent 

und erfahren – das ist bequemer! 

Das Problem dabei: dadurch entsteht 

Harmonie und harmonische Systeme 

sind dumme Systeme. In denen bewegt 

sich nicht viel und es herrscht keine 

Dynamik. Da kann nur schwerlich Neues 

entstehen. Kreativität entsteht aber 

nur da, wo Spannungsverhältnisse herrschen. 

Wenn keiner stört, bleibt alles 

beim Alten. 

Kreative Menschen funktionieren in 

diesen Systemen nicht gut. Sie hinterfragen 

immer alles, wollen aus festen 

Strukturen ausbrechen und arbeiten oft 

nicht so effektiv, wenn sie nicht ihren 

Freiraum bekommen, sondern mit verschiedenen 

Einflüssen wie Druck und 

Stress arbeiten müssen. Die meisten 

Menschen funktionieren als perfekt geschlossenen 

Systeme. Sie können sich 

auf eine Aufgabe konzentrieren, indem 

sie jegliche Störeinflüsse ausblenden. 

Solche Menschen können ihre Routinen 

abspulen – Neues und Unbekanntes 

blocken sie einfach ab. 

Die Anderen – Psychologen nennen 

sie „die Gestörten“ – sind offen für 

viele Einflüsse von außen. Sie sind 

empfänglich für jeden Input, lassen 

sich ablenken. 

Diese „Gestörten“ sind in der Minderzahl, 

sie sind ausgestattet mit einem besonders 

hohen kreativen Potential, passen 

aber eben nicht so gut in die Strukturen 

unserer Handwerksbetriebe. Dort 

werden sie eben tatsächlich im Wortsinn 

als Störung wahrgenommen. 

Das Problem ist: die Mitarbeiter, die 

heute die Prozesse perfekt und fehlerfrei 

beherrschen, sind vielleicht nicht 

diejenigen, die sich trauen neue Impulse 

einzubringen und vorzuschlagen. 

Fachbetriebe brauchen Unterschiedlichkeit, 

im Neusprech: Diversity. 

Die sorgt für Spannung, manchmal für 

Reibung – aber nur so wird Veränderung 

möglich. 

Bitte kein Missverständnis: kein Betriebsinhaber 

und Unternehmer muss 

sich jetzt ausschließlich mit diesen 

„Gestörten“ umgeben. 

Die richtige Mischung macht’s! 

Die drängende Problematik beim Thema 

Fachkräftemangel und Ausbildung 

muss neue Impulse bekommen. 

Lassen wir doch den Kreativen 

Raum, fördern wir doch deren Spaß 

an der Gestaltung und Umsetzung. 

Wer unter sich ständig verändernden 

Rahmenbedingungen weiterhin Erfolg 

haben will, braucht doch Kreativität, 

braucht die richtigen Leute, muss sie 

motivieren und ein entsprechendes Umfeld 

für Ideen schaffen! 

Ein neuer, spannender Ansatz bei 

uns in FML und crossmedial wird 

deshalb eine neue Rubrik sein: 

die jungen Wilden! 

Wir stellen mit dieser Rubrik ungewöhnlich 

kreative und spannende junge 

Menschen vor, die viel Freude an ihrem 

Beruf haben. 

Herzlich, Ihr 

Wolfgang Auer, Chefredakteur 

FML 5/2021 

3


5/2021 

AKTUELL 

5 Mit Macken, Beulen und Kratzern Gutes tun 

6 BASF verlängert Vereinbarung mit Mercedes-Benz 

7 Hybrid-Elektro-Autos in Europa 

9 Zulassungen Marken und alternative Antriebe 


10 

Crash, Comeback, Drama, Punkte 

Diese Rennserie macht ihrem Namen wirklich alle 

Ehre: Extreme E ist mit einem spektakulären Auftakt 

in der Wüste von Saudi-Arabien in ihre Premierensaison 

gestartet. 

10 Crash, Comeback, Drama, Punkte 

13 Im DIRT 5 offroad um die Welt 

UNTERNEHMENSKULTUR 

14 Wenn sich Betriebe bewerben müssen 

JUNGE WILDE 

16 Lisa hat Lack im Blut 

LACKMARKT 

18 Weltmarkt für Farben und Lacke in der Autoindustrie 

19 Stark unter Druck 

14 

Wenn sich Betriebe bewerben müssen 

Erinnern Sie sich noch an Ihren bevorstehenden 

Schulabschluss und die Bewerbungsphase. War es 

für Sie schwer einen Ausbildungsplatz zu finden? 

Vielleicht gehörten Sie zu den geburtenstarken 

Jahrgängen, als die Ausbildungsplätze rar waren. 

Die Konkurrenz um die wenigen Ausbildungsplätze 

war damals groß.. 

BRANCHEN NEWS 

20 Es muss nicht immer Schadensteuerung sein 

22 AutOptik goes IRS 

24 Gegen Viren, Keime & Co. 

25 Team Nutzfahrzeug und Industrie 

27 „Unsere Partner sind für die Zukunft sehr gut 

aufgestellt.“ 

29 Bonner Autohaus verbessert seine Effizienz 

30 Sponsoring und Hochleistung 

31 Wächst auch in der Krise stetig weiter 

AUSBILDUNG 

32 Hohe Qualität zum niedrigen Preis 

16 

Lisa hat Lack im Blut 

Lisa Dahmen ist 25 Jahre alt, hat knallbunt gefärbte 

Haare und ein starkes Auftreten. Aktuell macht sie 

eine Ausbildung bei Koopmann Lackierung in Neustadt/Wied. 

Seit zwei Jahren ist Lisa dort fester Bestandteil 

und hofft, im nächsten Jahr ihre Ausbildung 

erfolgreich abschließen zu können. 

36 WER • WO • WAS 

38 IMPRESSUM 

4 FML 5/2021

AKTUELL 

Am 11. und 18. September ist 

es wieder so weit: Werkstätten 

des Repanet-Netzwerkes 

öffnen ihre Hallen für Kleinreparaturen 

und sammeln dabei 

Geld für den guten 

Zweck. Bereits im vergangenen 

Jahr war der gemeinsame 

Aktionstag mit dem Kinderschutzbund 

ein großer Erfolg. 

Aktionstag 

Mit Macken, Beulen 

und Kratzern Gutes tun 

Über kleine Kratzer und Beulen 

im Auto ärgern sich viele. 

Doch wenn man mit Macken 

Kindern in Not helfen kann, 

bekommen solche Schönheitsfehler 

schnell eine andere 

Bedeutung. Frei nach dem 

Motto „Delle weg für den guten 

Zweck“ werden am gemeinsamen 

Aktionstag von 

Repanet und dem Kinderschutzbund 

Blech- und Lackschäden 

schon für kleines 

Geld beseitigt. 

Alle Einnahmen gehen erneut 

an den Kinderschutzbund. 

In diesem Jahr möchte 

Repanet mit gleich zwei Aktions-Samstagen 

an den Erfolg 

vom letzten Jahr anknüpfen. 

Fahrzeug- und Karosseriebetrieb Michels am Aktionstag im September 2020. 

Große Resonanz im 

vergangenen Jahr 

Im vergangenen Jahr machten 

sieben Repanet-Werkstätten 

in ganz Deutschland mit 

und besserten an einem 

Samstag Kleinigkeiten an 

den Autos der Kunden aus. 

Eine Aktion, die auf positive 

Resonanz stieß – bei Mitarbeitern 

und Kunden. Jutta 

Michels vom Karosserie- und 

Fahrzeugbetrieb Michels in 

Cochem staunte über den 

großen Andrang: „Damit hatten 

wir nicht gerechnet. 

Umso mehr haben wir uns gefreut, 

als die Schlange vor unserer 

Werkstatt immer länger 

wurde.“ 

Viele Mitarbeiter von Michels 

hatten sich sofort bereit erklärt, 

sich an ihrem freien 

Tag für den Kinderschutzbund 

zu engagieren. Schade 

fand Michels nur die Umstände: 

„Wegen der Corona-Pandemie 

konnten wir die Kunden 

nur draußen empfangen. 

Für den diesjährigen Aktionstag 

hoffen wir, dass wir ein 

größeres Event daraus machen 

können.“ Neben Michels 

sind auch die Repanet- 

Werkstätten Konowski, 

Fuchs, Ebert sowie Fair Repair 

und Palumbo wieder dabei. 

Mehr Werkstätten 

miteinbinden 

„Wir haben unseren Aktionstag 

diesmal auf zwei Samstage 

aufgeteilt. Damit wollen 

wir weiteren Werkstätten die 

Möglichkeit geben, am Kinderschutzbund-Aktionstag 

teilzunehmen“, erklärt Margarita 

Debos (Vorstand von 

Repanet e.V.). Jeder Betrieb 

kann sich aussuchen, an welchem 

der Samstage er teilnehmen 

will. 

„Im vergangenen Jahr haben 

wir 9.330 Euro eingenommen 

und an den Kinderschutzbund 

übergeben. Es wäre 

toll, in diesem Jahr ein ähnliches 

oder noch besseres Ergebnis 

zu erzielen“, so Margarita 

Debos. Am Aktionstag 

werden kleine Schäden wie 

Lackkratzer, Schrammen 

oder Beulen ausgebessert. 

Für größere Schäden können 

die Kunden einen Folgetermin 

mit ihrer Werkstatt ausmachen. 

☐ 

FML 5/2021 5

AKTUELL 

Abkommen 

BASF verlängert Vereinbarung 

mit Mercedes-Benz 

BASF weitet ihre Lieferantenvereinbarung mit Mercedes-Benz aus. 

(Foto: Mercedes-Benz) 

BASF hat kürzlich einen 

mehrjährigen Vertrag mit 

Mercedes-Benz in der Region 

Asien-Pazifik (APAC) abgeschlossen, 

der den langjährigen 

Status als freigegebenen 

Lieferanten für den Automobilhersteller 

auf Australien, 

Japan, Malaysia, Südkorea, 

Taiwan und Thailand ausweitet. 

Die Vereinbarung, die auf 

dem Erfolg mit Mercedes- 

Benz in Europa, dem Nahen 

Osten und Afrika aufbaut, 

beinhaltet die Premium-Autoreparaturlackmarken 

Glasurit 

® und R-M ® sowie Zubehörprodukte 

der Marke RO- 

DIM ® . Effiziente digitale 

Farbtonlösungen, erstklassige 

Schulungen und technischer 

Support sowie eine Reihe 

von exklusiv unter der 

Marke Vision360 ® entwickelte 

Business-Management-Lösungen 

zur Steigerung der 

Leistung und Effizienz in der 

Werkstatt sind ebenfalls Teil 

der Vereinbarung. 

„Wir sind stolz und freuen 

uns, unsere bewährte Partnerschaft 

mit Mercedes-Benz auf 

diese dynamische Region 

ausweiten zu können. Unser 

Fokus auf Produktinnovation, 

ökoeffiziente Lösungen, digitale 

Business-Management- 

Lösungen und Schulungen 

passt gut zu Mercedes-Benz‘ 

eigener Vision von Innovation 

und Nachhaltigkeit. Die Vereinbarung 

positioniert beide 

Unternehmen gut für gemeinsames 

Wachstum. Mercedes- 

Benz war auch einer unserer 

ersten Testkunden für unsere 

neuen digitalen Lösungen 

und hat damit dazu beigetragen, 

die Betriebseffizienz im 

gesamten Werkstattnetz zu 

steigern“, sagt Chris Jackman, 

Leiter Global Strategic 

Account Management, BASF 

Autoreparaturlacke. 

Im Rahmen des Gesamtangebots 

für Mercedes-Benz wird 

BASF auch digitale Lösungen 

und Lösungen zur Datenverarbeitung 

anbieten, einschließlich 

der äußerst effizienten 

digitalen Farbton-Management-Tools, 

die den 

Werkstätten helfen, Arbeits - 

abläufe zu beschleunigen. 

Das digitale tragbare Spektrophotometer 

misst präzise 

den Farbton auf dem Auto 

und führt den Lackierer 

schnell und einfach zur gewünschten 

Mischformel. 

Seit mehr als 100 Jahren unterstützen 

die Premium-Autoreparaturlackmarken 

von 

BASF Werkstätten mit professionellen 

Lösungen und erstklassiger 

Qualität. Um der 

steigenden Nachfrage aus 

der Automobilbranche nach 

einer Verbesserung von Effizienz, 

Produktivität und 

Nachhaltigkeit gerecht zu 

werden, hat BASF kürzlich 

ihre umweltfreundlichsten Lösungen 

für die Autoreparaturlackierung 

auf den Markt gebracht. 

Die innovative Produktreihe 

steigert die Effizienz 

der Werkstätten zusätzlich 

und reduziert gleichzeitig 

die Belastung der Umwelt. 

Mit dem niedrigsten VOC- 

Gehalt und der höchs ten 

Ökoeffizienz aller Zeiten revolutioniert 

die neue Produktreihe 

den globalen 

Markt für Premium-Autoreparaturlacke. 

☐ 

6 

FML 5/2021

AKTUELL 

Marktstudie 

Hybrid-Elektro-Autos in Europa 

Elektromotor, Hybrid oder 

doch Wasserstoff? Revolutionärer 

Wandel bewegt die Verkehrswelt: 

Um die elektrische, 

klimaneutrale und vollvernetzte 

Mobilität der Zukunft 

kämpfen Autohersteller, 

Zulieferer und neue He - 

rausforderer. Etablierte In - 

dustriestandorte mit Millionen 

von Arbeitskräften müssen 

sich jetzt neu erfinden. 

Die Elektrifizierung verändert 

nicht nur die Autoin - 

dustrie rasant. Innovative 

Technologien und neue Geschäftsmodelle 

durchbrechen 

alte Branchengrenzen: Telekom-Firmen 

flirten mit Car- 

Sharing; Supermärkte machen 

mit Ladesäulen den 

Tankstellen Konkurrenz; Autos 

als Stromspeicher und Vehicle-to-Grid 

fördern erneuerbare 

Energien; Chemieunternehmen 

engagieren sich für 

Leichtbau; die großen Internet-Konzerne 

arbeiten am autonomen 

Fahren. 

Das Marktforschungsunternehmen 

Ceresana hat den 

rasch wachsenden europäischen 

Markt für elektrisch 

angetriebene Personenkraftwagen 

untersucht, das heißt 

für batterieelektrische Autos 

(BEV) und Plug-in-Hybrid- 

Fahrzeuge (PHEV). 

Automobilindustrie 

unter Strom 

Die Transformation der Fahrzeugindustrie 

hat enorme 

wirtschaftliche Auswirkungen: 

Derzeit sind in Europa 

über 357 Millionen Pkw unterwegs, 

davon 37 Prozent in 

Osteuropa inklusive Russ - 

land und der Türkei. Noch 

überwiegen Autos mit Benzin- 

oder Dieselmotoren 

(ICE) – Elektromobilität wird 

aber in vielen Staaten massiv 

gefördert und prescht von einem 

Rekord zum nächsten. 

Gegen den allgemeinen 

Trend erreichten elektrisch 

angetriebene Fahrzeuge im

AKTUELL 

onskapazitäten für Elektroautos 

an die Ansprüche der jeweiligen 

Konsumenten anpassen. 

Das Bewusstsein für 

Umweltschutz und Nachhaltigkeit, 

das Interesse für Recycling 

und Kreislaufwirtschaft 

sind nicht überall 

gleich ausgeprägt – entsprechend 

auch nicht die staatlichen 

Subventionen und Förderprogramme. 

Der Ausbau 

der Ladeinfrastruktur und 

die Umsetzung der politischen 

und rechtlichen Vorgaben 

zum Klimaschutz werden 

mit unterschiedlich großem 

Enthusiasmus vorangetrieben. 

vergangenen Jahr einen 

Durchbruch: Während die 

Zahl der Neuzulassungen im 

Gefolge der Corona-Krise europaweit 

im Vergleich zu 

2019 insgesamt um fast 21 

Prozent einbrach, legten die 

Verkäufe von Elektroautos 

massiv zu. In Westeuropa haben 

PHEV und BEV nun bereits 

einen Anteil von 12,4 % 

an den Neuzulassungen. Die 

europäischen Autoproduzenten 

Volkswagen, BMW, Daimler 

und Renault konnten gegenüber 

Tesla und asiatischen 

Herstellern wie BYD 

deutlich aufholen. 

Fast alle europäischen Staaten 

fördern mit finanziellen 

und rechtlichen Anreizen 

den Kauf von emissionsarmen 

Fahrzeugen. Selbst vergleichsweise 

arme Länder, 

wie z.B. Rumänien, Griechenland 

oder die Slowakei, gewähren 

großzügige Zuschüsse 

und Kredite für die Anschaffung 

von umweltfreundlichen 

Elektroautos. Gleichzeitig 

werden CO 2 -Emissionen 

von Verbrennungsmotoren 

bei Kfz-Steuern, Mautund 

Park-Gebühren oder Versicherungen 

zunehmend mit 

Abgaben belegt. Die Produktion 

von Batterie-Systemen, 

aber auch die Ladeinfrastruktur 

wird massiv ausgebaut. 

Wesentliche Treiber der Elektromobilität 

sind die Vorgaben 

der Europäischen Union, 

die im Rahmen ihres „Green 

Deal“ die Grenzwerte für 

Treibhausgas-Emissionen immer 

weiter verschärft. 

CleanTech erobert die 

grüne Zukunft 

Die Analysten von Ceresana 

erwarten für ganz Europa, 

dass die Neuzulassung von 

elektrisch angetriebenen 

Fahrzeugen (PHEV & BEV) 

bis 2030 auf über 8,7 Millionen 

pro Jahr wachsen wird. 

Für BEV bedeutet dies einen 

durchschnittlichen Anstieg 

von 25 % pro Jahr; PHEV können 

voraussichtlich um 11,7 

% zulegen. Mit Zuwächsen 

von rund 33,8 % bei BEV und 

29,2 % bei PHEV erreichen 

die Länder in Osteuropa die 

höchsten Steigerungen – allerdings 

von einem vergleichsweise 

geringen Niveau 

aus. 

Gleichzeitig werden sonstige 

Antriebstechnologien, also 

vor allem Autos mit konventionellen 

Verbrennungsmotoren, 

in ganz Europa einen 

Rückgang von insgesamt voraussichtlich 

3,4 % jährlich 

verzeichnen. Der Prognose 

von Ceresana zufolge werden 

im Jahr 2030 auf Europas 

Straßen fast 34 Millionen 

BEV und 13,8 Millionen 

PHEV fahren. In Westeuropa 

steigt damit der Anteil von 

Elektroautos am gesamten 

Fahrzeugbestand von rund 1 

% im Jahr 2020 auf voraussichtlich 

20 % im Jahr 2030. 

Die aktuelle Studie von Ceresana 

berücksichtigt Veränderungen 

der Innovations- und 

Marktzyklen, Technologie 

und Effizienzsteigerung der 

Antriebsstränge, aber auch 

die spezifische Situation in 

den verschiedenen Ländern: 

Gesellschaftliche und ökonomische 

Trends wie Einkommensentwicklung, 

Fahrleistung, 

demografischer Wandel 

und Urbanisierung unterscheiden 

sich innerhalb 

Europa sehr. Von Kleinwagen 

über Mittelklasse- bis zu Luxus- 

und Sportwagen müssen 

Autohersteller ihr Produktportfolio 

und die Produkti- 

Die Studie in Kürze: 

Kapitel 1 gibt einen Überblick 

zum europäischen 

Markt (West- und Osteuropa) 

für Personenkraftwagen und 

macht dabei Prognosen bis 

zum Jahr 2030. Übersichtliche 

Tabellen und Abbildungen 

liefern Daten zu Neuzulassung, 

Bestand und Produktion 

von Pkw. Neben dem 

Gesamtmarkt werden die 

Zahlen für batterieelektrische 

Fahrzeuge (BEV), Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge 

(PHEV) und 

sonstige Pkw (Aggregat aller 

anderen Antriebstechnologien) 

einzeln ausgewiesen. 

Kapitel 2 untersucht fundiert 

die Auto-Märkte der verschiedenen 

europäischen Länder. 

Dabei wird erst die Entwicklung 

des gesamten Pkw-Absatzes 

betrachtet, dann einzeln 

die Neuzulassung von 

PHEV und BEV. Im Detail 

analysiert werden 19 EU- und 

EFTA-Staaten sowie Großbritannien. 

☐ 

8 


AKTUELL 

Neuzulassungen 

Marken und alternative Antriebe 

Alternative Antriebe (batterieelektrisch, 

Hybrid, Plug- 

In, Brennstoffzelle, Gas, Wasserstoff) 

liegen nach den ers - 

ten zwei Zulassungsmonaten 

des Jahres 2021 mit einem 

Zuwachs von 128,6 Prozent 

deutlich über dem Niveau 

des Vorjahreszeitraums. Der 

Anteil der Neuzulassungen 

mit alternativen Antrieben am 

Gesamtzulassungsvolumen 

von 364.103 Personenkraftwagen 

(Pkw) erreichte mit 

134.044 Neuwagen insgesamt 

einen Anteil von 36,8 

Prozent. Im Vergleichszeitraum 

des Vorjahres waren es 

lediglich 16,1 Prozent. 

Bei den deutschen Marken 

waren mit 68,7 Prozent mehr 

als zwei Drittel aller Audi- 

Neuzulassungen mit einem 

alternativen Antrieb ausgestattet 

(+50,7 %), bei BMW 

war es mehr als jeder zweite 

Neuwagen (57,2 %/+317,5 

%), bei Mercedes (38,5 

%/+129,2 %) und Ford (34,0 

%/+553,8 %) war mehr als 

jede dritte Neuzulassung mit 

einem alternativen Antrieb 

ausgestattet. Mit jeweils mehr 

als 27 Prozent verfügte gut jeder 

vierte Neuwagen der 

Marken Porsche (+15,3 %) 

und Mini (+159,0 %) über einen 

alternativen Antrieb. Bei 

VW (22,2 %/+236,4 %) war es 

jeder Fünfte. 

Der wachsende Trend zu alternativen 

Antrieben wurde 

im Berichtszeitraum von dem 

Aufwärtstrend der Elektro- 

Antriebe (Elektro (BEV)*, 

Plug-In, Brennstoffzelle) die 

eine Teilmenge der alternativen 

Kraftstoffe bilden, beein - 

flusst. Bei den deutschen 

Marken erreichten BMW 

(28,0 %/+194,7 %), Mini 

(27,2 %/+159,0 %), Porsche 

(27,1 %/+15,3 %) und Mercedes 

(26,9 %/+371,9 %) die 

größten Neuzulassungsanteile 

mit Elektroantrieb innerhalb 

ihrer Flotte. Bei Audi 

(21,8 %/+169,1 %) und VW 

(19,9 %/+231,7 %) war rund 

jeder fünfte Neuwagen mit einem 

Elektroantrieb ausgestattet, 

bei Ford (11,8 %) und 

Opel (10,7 %) war es gut jeder 

Zehnte. 

Die Importmarken legten bei 

den alternativen Antrieben 

ebenfalls deutlich zu. Unter 

den fünf Marken mit den 

meis ten neu zugelassenen 

Pkw mit alternativen Antrieben 

im laufenden Jahr erreichte 

Volvo innerhalb seiner 

Neuzulassungsflotte einen 

Anteil von 91,0 Prozent 

(+138,8 %), gefolgt von Hyundai 

mit 68,6 Prozent (+301,2 

%), Renault mit 32,5 Prozent 

(+99,4 %), Toyota mit 54,4 

Prozent (–15,8 %) sowie Seat 

mit 19,7 Prozent (+228,3 %). 

Unter den fünf zulassungsstärksten 

Importmarken mit 

Elektroantrieben erreichte 

Volvo im kumulierten Jahreszeitraum 

mit 47,9 Prozent 

(+138,3 %) erneut den stärks - 

ten Anteil gefolgt von Kia 

(32,9 %/+188,6 %), Peugeot 

(29,1 %/+230,7 %), Hyundai 

(28,9 %/+248,2 %) und Renault 

(26,4 %/+62,0 %). 

Bei den Elektrofahrzeugen 

(BEV)* erreichten die Marken 

VW, Smart, Renault, Hyundai 

und Tesla jeweils die 

höchsten Neuzulassungszahlen. 

Seit Jahresbeginn kamen 

9.316 fabrikneue Elektrofahrzeuge 

(BEV)* mit dem VW- 

Emblem zur Zulassung, dies 

entsprach einem Anteil von 

12,5 Prozent (+197,6 %) aller 

VW-Neuzulassungen. Der 

Smart-Anteil lag mit insgesamt 

3.383 Neuwagen bei 

100 Prozent (+0,4 %). Renault 

trug mit 2.999 neuen 

Elektrofahrzeugen (BEV)* 

bei, ihr Anteil an den Renault-Neuzulassungen 

betrug 

18,7 Prozent (+14,7 %). 2.733 

Elektrofahrzeuge (BEV)* waren 

mit einem Anteil von 25,5 

Prozent (+298,4 %) den Hyundai-Neuzulassungen 

zuzuordnen. 

Für die Marke Tesla 

wurden 2.371 Neuzulassungen 

ausgewiesen, die wie bei 

Smart zu 100 Prozent den 

Elektro-fahrzeugen 

zugeordnet wurden. 

(BEV)* 

Aufgrund der dynamischen 

Entwicklung auf dem Gebiet 

der alternativen Kraftstoffarten 

zeigten sich bei einer Reihe 

von Marken im Jahresverlauf 

vierstellige Zuwächse im 

Vergleich zum Vorjahreszeitraum. 

Aufgrund der geringen 

Zulassungszahlen werden 

diese jedoch nicht näher betrachtet. 

☐ 

* BEV= Battery Electric Vehicle, 

Fahrzeuge mit aus-schließlich elektrischer 

Energiequelle 



Crash, Comeback, 

Drama, Punkte 

Diese Rennserie macht ihrem 

Namen wirklich alle Ehre: 

Extreme E ist mit einem 

spektakulären Auftakt in 

der Wüste von Saudi-Arabien 

in ihre Premierensaison 

gestartet. 

10 

Die Gäste vor Ort und die Zuschauer 

am Fernseher rund um die Welt erlebten 

eine völlig neue Dimension von 

elektrischem Motorsport – faszinierende 

Bilder, heftige Duelle und einige 

Dramen inklusive. Für ABT CUPRA XE 

wurde das Gastspiel in Al-Ula zu einer 

wahren Achterbahnfahrt der Gefühle. 

Nach einem heftigen Unfall während 

des Qualifyings baute das Team den e- 

CUPRA ABT XE1 über Nacht komplett 

neu auf, erlebte im Shootout-Rennen 

ein erneutes Drama und eroberte 

schließlich noch wertvolle Punkte. 

Die größte Schrecksekunde des Wochenendes 

erlebten die Zuschauer im 

Qualifying am Samstagmorgen: Mattias 

Ekström hatte das Rennauto gerade 

nach einer schnellen Runde an Claudia 

Hürtgen übergeben. Die Deutsche war 

auf dem Weg zu einer Top-Zeit, als auf 

einer schnellen Passage des rund acht 

Kilometer langen Kurs ein technischer 

Defekt im vorderen Bereich des Einheitsautos 

auftrat. Der Rennwagen überschlug 

sich mehrmals und blieb 

schließlich auf der Seite liegen. „In diesem 

Moment kommt einem als Rennfahrerin 

jede Sekunde wie eine ganze 

Stunde vor. Ich habe gespürt, dass etwas 

im Auto gebrochen ist, und war ab 

dem Moment nur noch Passagier“, sagte 

Claudia Hürtgen. 

Während die Pilotin unverletzt ausstieg, 

bescherte der Unfall den Mechanikern 

eine lange Nachtschicht: 24 Stunden, 


RPS schon! 

Daher im Zweifelsfall immer zum 

Original greifen. Das ist nicht 

nur KNICKBAR, SAUBER, SICHER 

und NACHFÜLLBAR sondern hält 

mit seinem sicheren Verschluss 

auch noch absolut DICHT! Da geht 

nichts daneben. 

Weitere Infos: 

www.sata.com/rps 

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Am Ende des lang erwarteten Auftakts 

in das Abenteuer Extreme E bleiben 

dem Team ABT CUPRA XE jetzt 13 

Meisterschaftspunkte – und jede Menge 

Erfahrungen. „Die Serie ist noch wie 

ein Start-up, das sich erst entwickeln 

muss“, sagt Mattias Ekström. 

„Der Anfang war vielversprechend, und 

jetzt müssen wir als Team und als Serie 

die nächsten Schritte machen. Sobald 

wir zu Hause sind, stehen die ersten 

Nachbesprechungen an, damit wir im 

Senegal unsere wahre Stärke zeigen 

können. Unsere Ziele waren, sind und 

bleiben: Siege.“ 

Das nächste Event im Kalender von Extreme 

E ist für den 29. und 30. Mai im 

Senegal geplant. Danach folgen bis Dezember 

drei weitere Rennen in Grönland, 

Brasilien und Argentinien. ☐ 

nur unterbrochen von einer Dusche 

und einer knappen Stunde Schlaf, dauerte 

es, bis der e-CUPRA ABT XE1 

Sonntagvormittag wieder aufgebaut 

war und aus dem Zelt fuhr. Doch das 

nächste Drama wartete schon: Im sogenannten 

Shootout-Rennen um wichtige 

Punkte wurde Claudia Hürtgen in Führung 

liegend von einem Konkurrenten 

getroffen und musste den Lauf vorzeitig 

beenden. „Ich glaube, jeder hat deutlich 

gesehen, dass dieses Manöver unserer 

Konkurrenz Unsinn war“, sagte 

Mattias Ekström, der als Startfahrer zunächst 

einen deutlichen Vorsprung herausgefahren 

hatte. 

12 



Im Computer-Game DIRT 5 ist man im Gelände mit dem Standox Logo unterwegs. 

Virtueller Rallye-Sport 

In DIRT 5 offroad um die Welt 

Mit DIRT 5 erschien Anfang 

November 2020 die nächste 

Generation des kultigen 

Rallye-Videospiels des 

britischen Spieleentwicklers 

Codemasters – nach 2015 

und 2017 erneut mit dem 

Standox Logo zu Auswahl 

im spieleigenen Fahrzeugkonfigurator. 

Dschungel-Szenarien, antike Ruinen, 

Rio de Janeiro: Die mitreißende Rennsimulation 

von DIRT 5 führt die Fahrzeuge 

über extreme Offroadstrecken 

rund um die Welt – begleitet von Standox, 

einer globalen Reparaturlackmarke 

von Axalta, einem führenden weltweiten 

Anbieter von Flüssig- und Pulverlacken. 

Jeder Spieler kann das 

Logo bei der Konfiguration seines 

Fahrzeugs aufbringen - dazu stehen 

Fahrzeuge in 13 unterschiedlichen 

Fahrzeugklassen aus sieben Jahrzehnten 

Automobilgeschichte zur Auswahl. 

„Auch wenn es sich hier nur um eine 

Computer-Simulation handelt – Standox 

ist Spezialist, wenn es um leuchtende 

Farben, spezielle Fahrzeuglakkierungen 

und professionelle Lackreparaturen 

geht, egal ob es sich um einen 

Parkrempler in der City oder 

Steinschlagschaden auf einer Offroad- 

Strecke handelt“, sagt Olaf Adamek, 

Refinish Brand Manager für Axalta 

Coating Systems in Europa, Mittlerer 

Osten und Afrika. „Von der NASCAR 

bis hin zur Formel 1 – das Engagement 

von Axalta im Motorsport hat eine lange 

Geschichte. Wir sind stolz darauf, 

dass wir mit Standox auch im virtuellen 

Rallye-Sport inzwischen einen festen 

Platz haben.“ 

DIRT 5 ist unter anderem für PlayStation 

4, Xbox One und Microsoft Windows 

erhältlich. Weitere Informationen 

über das Engagement von Axalta im 

Motorsport, auch außerhalb von Computer 

und Konsole, finden Sie unter 

www.refinish.axalta.eu/motorsports. 

Weitere Informationen über robuste 

Lacke und aufregende Farbtöne finden 

Sie unter www.standox.de. ☐ 


UNTERNEHEMENSKULTUR 

Erinnern Sie sich noch an 

Ihren bevorstehenden Schulabschluss 

und die Bewerbungsphase. 

War es für Sie 

schwer einen Ausbildungsplatz 

zu finden? Vielleicht gehörten 

Sie zu den geburtenstarken 

Jahrgängen, als die Ausbildungsplätze 

rar waren. Die 

Konkurrenz um die wenigen 

Ausbildungsplätze war damals 

groß. 

Auszubildende finden und binden 

Wenn sich Betriebe 

bewerben müssen 

Warum Unternehmen heute 

ganz anders über Auszubildenden-Rekrutierung 

nachdenken 

müssen 

Zu Beginn der betrieblichen Ausbildung 

steht die Aufgabe der Ausbildungsrekrutierung. 

Im Gegensatz zur 

Industrie, die über eigene Ausbildungsabteilungen 

verfügt, ist es für viele Ausbildungsbetriebe 

im Handwerk nicht 

einfach, die richtigen Kandidaten zu 

finden. Es gibt eine Vielzahl von Berufen, 

zusätzlich ist das Handwerk für 

manchen jungen Menschen nicht attraktiv. 

Andere wiederum stehen unter 

dem Einfluss der Eltern: „Handwerker 

sind nie arbeitslos“. 

Seit einigen Jahren ist vieles 

anders und anspruchsvoller 

geworden. 

Das Finden von Auszubildenden hat 

sich auch für die Handwerksbetriebe 

verändert und stellt neue und moderne 

Anforderungen an die Betriebe. Es ist 

nicht mehr so, wie Sie es aus Ihrer Zeit 

vor Ihrer Berufsausbildung kennen. Vorbei 

sind die Zeiten, als man aus einem 

Stapel von Bewerbungsmappen die geeigneten 

Kandidaten auswählen konnte. 

Doch durch den demografischen Wandel 

und den Trend zum Hochschulabschluss 

wird es immer schwieriger für 

den Handwerksbetrieb die passenden 

Bewerber/innen zu finden. 

14 

Mit Postkarten machen Handwerksbetriebe in Schulen, Sportstudios etc. auf Ihre 

freien Ausbildungsplätze aufmerksam. 

Und bei denjenigen die sich bewerben 

klaffen die Leistungsvoraussetzungen 

und Ausbildungsanforderungen der 

Handwerksbetriebe weit auseinander. 

So werden wirklich geeignete Ausbildungsinteressierte 

zur Mangelware. 

Entwicklungen dieser Art werden sich 

in naher Zukunft leider nicht entspannen, 

sondern verstärken. 

Wenn die Handwerksbetriebe hier 

nicht aktiv werden, bleiben viele Ausbildungsplätze, 

die ja auch ein Mittel 

zur Fachkräfteerhaltung sind, unbesetzt. 

Ihr Handwerk ist auf Fachkräfte 

angewiesen und bereits jetzt fehlen in 

vielen Betrieben die Auszubildenden. 

Um auch in Zukunft ausbilden zu können, 

müssen die Handwerksbetriebe 

deutlich aktiver werden und gezielt auf 

junge Menschen zugehen. 

Planung und Organisation 

Planen Sie die Besetzung Ihrer Ausbildungsplätze 

frühzeitig und nutzen Sie 

unterschiedliche Wege für die Anwerbung 

der Azubis. Bieten Sie z.B. Praktika 

an, um mit den Jugendlichen direkt 

in Kontakt zu treten und seien Sie offen 

für Bewerber/innen aller Schulformen. 

Legen Sie mehr Wert auf die sozialen 

Kompetenzen und die persönlichen Eigenschaften 

Ihrer Bewerber als immer 

nur den Blick auf Schulnoten zu richten. 

Seien Sie auch bereit Ihre Ausbildungsplätze 

an Jugendliche weiterzugeben, 

die vielleicht nicht vollständig 

Ihren Vorstellungen entsprechen. 

. 

Die besten Kanäle m Auszubildende 

zu erreichen 

Schüler sind vor allem digital über die 

SocialMedia Kanäle zu erreichen. Aber 

auch Veranstaltungen, z.B. Ausbildungsmessen, 

Handwerkskammer und 

Schulen werden immer beliebter. Die 

Wuppertaler Kreishandwerkerschaft 

geht neue Wege um Jugendliche für 

eine Ausbildung im Handwerk zu begeistern. 

Unter dem Motto „Schulbank 

trifft Werkbank“ haben sieben Betriebe 

aus unterschiedlichen Handwerksbereichen, 

in einer Gesamtschule den Schülern 

in Workshops die Ausbildungsberufe 

praxisnah vorgestellt. Einige der 

Betriebe brachten teilweise ihre eigenen 

Auszubildenden mit. Bei diesen 

Veranstaltungen stellen die Schulen 

den Handwerksbetrieben Klassenräume 

zur Verfügung, um ihren Betrieb 

und ihre Ausbildungsberufe zu präsentieren. 

An der ersten Veranstaltung nahmen 

einhundertfünfzig Schüler und Schüle- 


UNTERNEHEMENSKULTUR 

rinnen der achten Klasse teil. Bevor es 

in die Workshops ging wurden die insgesamt 

sieben teilnehmenden Berufe 

(Bäcker, Elektroniker, Friseur, Kfz-Mechatroniker, 

Maler, Sanitär & Heizungstechnik 

und Tischler) in Kurzfilmen vorgestellt. 

In den Klassenräumen ging es 

dann gruppenweise in die Praxis. Es 

wurden Alarmanlagen programmiert, 

Haare gestylt, Heizkörper entlüftet, 

Holz auf Gehrung gesägt, tapeziert 

und Brezel geformt. 

Und was macht unsere Branche: Fehlanzeige! 

Leider nahm kein Instandsetzungsbetrieb 

teil! 

Analog statt digital 

Jörg Bruckmann schrieb in seinem 

Buch „Personalmarketing mit gesundem 

Menschenverstand“ folgendes Zitat: 

„In Zeiten, in denen viele den digitalen 

Messias anbeten, können gerade 

analoge Strategien Erfolg versprechen.“ 

So macht es beispielsweise die Firma 

Gerhard Hacker aus Geesthacht bei 

Lüneburg. Gerhard Hacker besucht regelmäßig 

die Schulen im Umkreis von 

Lüneburg, um dort Kontakt zu halten 

und auf Schulveranstaltungen seinen 

Betrieb zu präsentieren. Dafür ließ er 

eigens einen Flyer entwickeln, den er 

dort verteilt. Der Titel des Flyers lautet 

„Gekommen, um zu bleiben.“ 

In diesem Flyer kommen ehemalige 

Auszubildende zu Wort, die mit eigenen 

Worten beschreiben, warum sie 

nach ihrer Ausbildung bei Hacker geblieben 

sind. 

Auch diese Aktionen waren bisher immer 

erfolgreich. 

Und wenn sich schon junge Leute in Ihrem 

Betrieb in der Ausbildung befinden: 

Wie denken Sie, wird über Ihren 

Betrieb gesprochen? 

Ich will Sie nochmals an Ihre Lehrjahre 

erinnern: Waren Sie forsch und sind 

auf Ihren Chef zugegangen, um mit 

ihm über Ihre Situation oder eine Aufgabe 

zu sprechen? Waren Sie vielleicht 

eher eingeschüchtert? 

Darum mein Tipp: 

•Gehen Sie ohne Vorbehalte auf junge 

Mitarbeiter zu. 

•Würdigen Sie deren Arbeitsergebnisse. 

•Fragen Sie, wo und ob sie Unterstützung 

benötigen. 

•Ermuntern Sie sie am Wochenende 

vielleicht am eigenen Auto „zu schrauben“. 

Golf oder Straßenkreuzer? 

Kürzlich berichtete der FML über die 

Azubis der Firma Klarhorst, die sogar 

eine Instagram-Seite (#Klarzubis) nutzen. 

Dort informieren sie ihren Freunden 

über ihre Arbeit und wie cool der 

Job im Instandsetzungsbetrieb ist. Die 

sind stolz auf ihren Job! 

Und wenn die Schulen einen Ausbildungstag 

veranstalten.. Was denken Sie, 

wie es wirkt, wenn man mit dem 59er 

Cadillac auf den Schulhof rollt? Die 

Azubine oder der Azubi, die mit an 

Bord sind, werden beneidet! Da wird 

das Interesse bei den Schülern für das 

Kfz-Handwerk geweckt. Und schon ist 

man als „Lehrherr“ in einer ganz anderen 

Situation. 

Postkarten 

Die Firma Palumbo setzte im letzten 

Jahr, neben Internet, Facebook & Co 

auf Postkarten. Die Postkarten zeigen 

auf der Vorderseite eine typische Szene 

des Ausbildungsberufs und sind auf der 

Rückseite personalisiert mit den 

Adressdaten des Betriebs. Salvatore Palumbo 

verteilte die Postkarten persönlich 

im Umkreis von Neunkirchen bei 

Schulen, Ämtern, Fitnessstudios, Kneipen 

und Restaurants, die bei Jugendlichen 

beliebt sind. Der Erfolg gab ihm 

Recht; mehr als 20 Postkarten und Interessenten 

für einen Ausbildungsplatz kamen 

in seinen Betrieb zurück. 

Werden Sie aktiv und machen 

das Thema „Azubi-Findung 

und Bindung“ zur Chefsache. 

Bei Anregungen und Fragen können 

Sie mich auch gerne anrufen oder senden 

mir einfach eine Mail. Bei Bedarf 

unterstützen wir Sie auch vor Ort bei 

diesem Thema. 

In diesem Sinne, 

Ihr Andreas Keller 

Flyer Eigenentwicklung der Firma Gerhard Hacker aus Geestacht 

Website: www.stellschrauben.org 

Mail: andreas.keller@stellschrauben.org 


JUNGE WILDE 

Seit zwei Jahren Auszubildende 

bei Koopmann Lackierung in 

Neustadt/Wied: Lisa Dahmen. 

Lisa 

hat Lack im Blut 

Lisa Dahmen ist 25 Jahre alt, 

hat knallbunt gefärbte Haare 

und ein starkes Auftreten. 

Aktuell macht sie eine 

Ausbildung bei Koopmann 

Lackierung in Neustadt/Wied 

bei Bonn. Seit zwei Jahren ist 

Lisa dort fester Bestandteil 

des sechsköpfigen Teams und 

hofft, im nächsten Jahr ihre 

Ausbildung erfolgreich 

ab schließen zu können. 

Warum Lackiererin? Schon als kleines 

Kind begeisterte die Auszubildende 

sich für die buntesten Farben und unterschiedlichsten 

Autos. Sie selbst kam 

gar nicht auf die Idee, eine Ausbildung 

als Lackiererin zu machen, sie ist damit 

aber jetzt umso glücklicher: „Eigentlich 

war’s meine Mutter, die mich darauf gebracht 

hat. Aber ich fand ihre Idee echt 

cool.“ Dennoch, das war auch Lisa 

schnell klar: Für die Arbeit in einem 

Lackierbetrieb braucht man als Frau 

vor allem Biss und Durchsetzungsvermögen. 

Durchsetzen will gelernt sein 

Sich in einem überwiegend von Männern 

dominierten Beruf zu behaupten, 

ist nicht immer leicht: „Klar, gibt es da 

schon mal Vorurteile. Aber die sind 

nicht immer gegen mich als Frau gerichtet. 

Viele wissen einfach nicht, was 

wir Lackiererinnen und Lackierer so 

machen.“ Vom Herstellen und Behandeln 

von Oberflächen über das Ausführen 

von Demontage- und Montagearbeiten 

bis hin zum Lackieren von Fahrzeugen 

und Fahrzeugteilen bietet der Beruf 

eine enorme Vielfalt. Und das Klischee, 

es gebe nur Männer im Lackierhandwerk, 

kann Lisa nicht bestätigen: 

„Die Hälfte der Belegschaft bei Koopmann 

Lackierung ist weiblich. Und ich 

komme mit allen im Team gut klar.“ 

Zwar gibt es mit den männlichen Kollegen 

hin und wieder mal Zoff, aber das 

hat in der Regel nichts mit ihrem Geschlecht 

zu tun. Auch aus ihrem Umfeld 

kam schon Gegenwind, von dem sich 

die 25-Jährige jedoch nicht entmutigen 

ließ. „Natürlich hatten einige aus meinem 

Verwandten- und Freundeskreis 

Bedenken. Tiemo Sehon, Manche denken, ich habe 

in CEO der SEHON Branche Lackieranlagen nichts zu suchen“, er- 


JUNGE WILDE 

klärt Lisa. Doch für sie ist klar, dass sie 

keine bessere Entscheidung hätte treffen 

können. 

Bunt, bunter, Lisa 

Dass auch Frauen vielfältige Talente im 

Lackieren haben, stellt sie täglich unter 

Beweis. Den Spaß, den sie bei ihrer Arbeit 

hat, sieht man Lisa an. Auch ein 

Grund dafür, dass sie in ihrer Freizeit 

auch eigene Projekte voranbringt: „Ich 

habe meinen eigenen Roller selbst lakkiert. 

Das ist schon etwas, worauf ich 

besonders stolz bin.“ Ihre auffällig gefärbten 

Haare und ihr lässiger Style verdeutlichen 

ihre starke Persönlichkeit. 

Sie lebt für den Beruf und fühlt sich in 

ihrem Ausbildungsbetrieb sichtlich 

wohl. Die Kreativität, die sie durch ihren 

Beruf ausüben kann, fasziniert die 

25-Jährige. Auch Abwechslung und 

Vielfalt zeichnen in Lisas Augen die Arbeit 

als Lackiererin aus. „Man kann 

sich künstlerisch entfalten. Besonders 

bei eigenen Projekten“, schwärmt sie. 

Eine große Hilfe 

Wie einige andere Lackierer*innen besucht 

auch Lisa das Standox Camp. Besonders 

für den Start der Ausbildung 

hat ihr das Camp sehr geholfen: „Das 

war super. Von der Reparatur von Stoßstangen 

bis hin zu den Sicherheitsbestimmungen 

habe ich viel gelernt.“ 

Lisa Dahmen: „Ich habe meinen eigenen 

Roller selbst lackiert. Das ist schon 

etwas, worauf ich besonders stolz bin.“ 

Lisa hofft im kommenden Jahr ihre Gesellenprüfung 

mit einem guten Ergebnis 

zu absolvieren, um ihrem Wunsch, 

später auch die Meisterprüfung zu machen, 

näher zu kommen: „Ich möchte 

mich einfach noch mehr im Lackiererhandwerk 

austoben können und das am 

liebsten auch weiterhin in meinem jetzigen 

Ausbildungsbetrieb.“ ☐ 

Fotos: Klaus Wohlmann 

Lackieranlagen von SEHON sind die perfekte 

Symbiose aus Hightech und Green Technology. 

Bei Neubau und Modernisierung. Made in Germany. 

• Bis zu 80 % weniger Energieverbrauch 

• Bis zu 80 % weniger CO2-Ausstoß 

• Bis zu 100 % partikelfreie Abluft 

• Nahezu keine Erzeugung von Feinstaub oder Mikroplastik 

• Einsatz regenerativer Energieformen 

• Ganzheitliches Energiemanagement inkl. BHKW 

• Überragende Öko-Bilanzen 

• Gesetzliche Normen und Vorschriften werden übertroffen 

THE ART OF INNOVATION 

HIGHTECH + GREEN TECHNOLOGY 

Seit über 40 Jahren engagiert sich SEHON durch einzigartige 

Innovationen für aktiven Klimaschutz, für Umwelt 

und Natur. Führend durch Highend-Anlagen mit maximaler 

Energiespartechnik. 

Umwelt und Natur sagen Danke. 

www.sehon-lackieranlagen.de

LACKMARKT 

Ceresana-Studie 

Weltmarkt für Farben und Lacke 

in der Autoindustrie 

Autolacke sehen nicht nur gut 

aus, sie schützen die Oberfläche 

von Fahrzeugen auch gegen 

Kratzer, UV-Licht, Rost, 

Kraftstoff-Spritzer und andere 

Gefahren. Die Automobil-In - 

dustrie zählt zu den größten 

Abnehmern für Beschichtungen. 

Das Marktforschungsinstitut 

Ceresana hat untersucht, 

wie sich der Weltmarkt für 

Auto-Farben und -Lacke von 

der Corona-Krise erholt. 

Trotz eines massiven 

Rückgangs wurden im 

Jahr 2020 weltweit 

rund 3,4 Millionen 

Tonnen dieser Hochleistungsbeschichtungen 

verbraucht. 

Die aktuelle Studie 

erfasst die 

Lackierung aller 

Bauteile, die von 

Zulieferbetrieben 

oder Fahrzeugherstellern 

gefertigt und in 

Straßenfahrzeugen 

verbaut 

werden. 

Betrachtet 

wird der Einsatz 

in Personenkraftwagen 

(Pkw) und Nutzfahrzeugen (Lkw, Transporter, 

Busse) – sowohl beim Neubau 

als auch bei Ersatzteilen. 

Zahl der 

Auto-Zulassungen steigt 

wieder 

Der weltweite Absatz an Neuwagen hatte 

bereits im Jahr 2017 mit über 70 Millionen 

Stück seinen bisherigen Höhepunkt 

erreicht. Seither führt unter anderem 

die abnehmende Dynamik in 

den Schwellenländern, besonders den 

BRIC-Staaten, zu einem Rückgang der 

Pkw-Verkäufe. Im vergangenen Jahr 

sorgte die Ausbreitung von Covid-19 

für einen dramatischen Einbruch: Die 

Zahl der Neuzulassungen sank weltweit 

um rund 15 Prozent. 

Ein Großteil des Rückgangs entfiel dabei 

jedoch auf das erste Halbjahr 2020. 

Bereits in der zweiten Jahreshälfte setzte 

wieder eine Erholung ein, allerdings 

je nach Land unterschiedlich stark ausgeprägt. 

Mehr Reparaturlacke, 

weniger OEM-Beschichtungen 

Die finanziellen Einbußen, welche viele 

Haushalte durch die Krise zu verzeichnen 

haben, werden voraussichtlich 

noch mehrere Jahre nachwirken und 

das Konsumverhalten beeinflussen: Wo 

Neuwagen unerschwinglich sind, gewinnen 

Gebrauchtwagen an Bedeutung. 

Ceresana hat detailliert die Nachfrage 

für einzelne Lackschichten, Einsatzbereiche, 

Technologien sowie Produkttypen 

analysiert: Die Marktforscher 

erwarten, dass Lacke im Reparatursegment 

im Laufe des Jahres 2021 oder 

2022 gegenüber OEM-Lackierungen einige 

Prozentpunkte Marktanteil gewinnen 

werden. Die leichte zeitliche Verzögerung 

kommt daher, dass die Zahl der 

gefahrenen Kilometer jetzt erst allmählich 

wieder wächst – und mit der Mobilität 

auch der Bedarf nach Reparaturlakkierungen. 

Basislack in großen Mengen 

An Qualität und Eigenschaften von Autolacken 

werden hohe Ansprüche gestellt. 

Ganz-, Teil- und Einzelteil-Lackierungen 

finden im Schadensfall, bei der 

Gebrauchtwagen-Lackierung sowie der 

Neuwagen-Sonderlackierung im Werk 

oder bei Händlern statt. Die Lackierung 

von Fahrzeugen kann unterteilt werden 

in die Arbeitsschritte kathodische 

Tauchlackierung, Unterbodenschutz 

und Auftrag von Füller, Basislack und 

Klarlack. Mit Hilfe der Füller werden 

Unebenheiten der Oberflächen ausgeglichen 

und die Haftung der weiteren 

Schichten verbessert. Die mengenmäßig 

bedeutendste Lackschicht ist der Basislack, 

gefolgt von der Elektrotauchlakkierung. 

Der Basislack ist eine farbgebende 

Schicht und bestimmt zum Großteil 

die Optik der Gesamtlackierung. 

Die Elektrotauchlackierung dient vor allem 

dazu, die Fahrzeugkarosserien vor 

18 


LACKMARKT 

Korrosion zu schützen. Die Analysten 

von Ceresana erwarten, dass der Markt 

für Basislacke im Jahr 2030 ein Niveau 

von rund 1,4 Millionen Tonnen erreichen 

wird. 

Die Studie in Kürze: 

Kapitel 1 bietet eine Darstellung des 

globalen Markts für Lacke in der Automobil-Industrie 

– einschließlich Prognosen 

bis 2030. Für die Regionen Westund 

Osteuropa, Nordamerika, Südamerika, 

Asien-Pazifik, Mittlerer Osten und 

Afrika werden der Verbrauch sowie 

Umsatz erläutert. 

In Kapitel 2 werden Marktdaten zu den 

wichtigsten 16 Ländern geliefert, d.h. 

jeweils der länderspezifische Verbrauch 

und Umsatz. Die Nachfrage 

wird detailliert analysiert für verschiedene 

Lackschichten: 

•Elektrotauchlackierung 

•Füller 

•Basislack 

•Klarlack 

Einsatzbereiche: 

•OEM-Lackierung 

•Reparatur- und Ersatzlacke 

Technologien: 

•Lösungsmittel-basiert 

•Wasser-basiert 

•Sonstige 

Produkttypen: 

•Epoxid 

•Polyurethan 

•Acryl 

•sonstige Lack-Typen 

Kapitel 3 bietet Unternehmensprofile 

der bedeutendsten Hersteller von Lakken 

für die Automobilindustrie, übersichtlich 

gegliedert nach Kontaktdaten, 

Umsatz, Gewinn, Produktpalette, Produktionsstätten 

und Kurzprofil. Ausführliche 

Profile werden von 56 Herstellern 

geliefert, wie z.B. PPG Industries, Akzo 

Nobel N.V., The Sherwin-Williams Company, 

Sika AG, RPM International Inc., 

Kansai Paint Co., Ltd., KCC Corporation, 

WEG S.A. und Nippon Paint Holding 

Co., Ltd. 

https://www.ceresana.com/de/marktstudien/industrie/lacke-im-automobil/ 

☐ 

Entwicklung an den Rohstoffmärkten 

Stark unter Druck 

Die europäische Lack-, 

Druckfarben- und Künstlerfarbenindustrie 

steht aufgrund 

steigender Rohstoffpreise 

unter hohem Druck. Ein 

komplexer Mix aus Nachfrage, 

Kapazitätsproblemen und 

knappen Transportressourcen 

erhöht bei wichtigen Rohstoffen 

die Unsicherheit in der 

Lieferkette. 

„Nach einem Jahr, das von der COVID- 

19-Pandemie geprägt war, steht unsere 

Branche 2021 aufgrund des Anstiegs 

der Rohstoffpreise erneut vor großen 

Herausforderungen”, so André Vieira 

de Castro, Vorsitzender des Verbands 

der europäischen Lack-, Druckfarbenund 

Künstlerfarbenindustrie (CEPE). 

Für den Anstieg gibt es gleich mehrere 

Gründe: eine steigende Nachfrage 

nach Rohstoffen aufgrund der erwarteten 

wirtschaftlichen Erholung, eine Verknappung 

der verfügbaren Rohstoffe 

wegen schlechter Wetterbedingungen 

und die Schließung mehrerer Werke, 

die Rohstofflieferanten sich auf „force 

majeure“ – höhere Gewalt – berufen 

lässt. Zusätzlich erhöhen sich die Transportkosten 

durch den stark gestiegenen 

Ölpreis. André Vieira de Castro ergänzt: 

„Die Belastung für die Branche 

ist immens, da die Rohstoffpreise mehr 

als die Hälfte der Kosten ausmachen. 

Seit Januar sind die Kosten für Schlüsselkomponenten 

wie Epoxidharze in 

Europa um 60 Prozent gestiegen. Ähnlich 

sieht es bei den Lösemitteln aus, allein 

der Preis für Aceton und n-Buty - 

lacetat ist dort um 123 % bzw. 91 % gestiegen.” 

Die aktuelle Situation hat ihren Ursprung 

in Europa und Asien und insbesondere 

aus der unerwartet schnellen 

V-förmigen Erholung in China, die die 

Nachfrage nach wichtigen Rohstoffen 

anheizt. Neben Epoxidharzen umfasst 

die Liste der stark nachgefragten petrochemischen 

Rohstoffe unter anderem 

Polyesterharze, Polypropylenglykole, 

Acrylsäuren, Acrylharz, UV-Harze, Polyurethanharze 

und Lösungsmittel. Parallel 

zu den petrochemischen Rohstoffen 

sind auch die globalen Kosten für 

Pigmente (einschließlich Titandioxid, 

rotes und gelbes Eisenoxid) stark gestiegen. 

Zu den wichtigsten Treibern 

der Preiserhöhungen gehören die starke 

Nachfrage in allen Industriebereichen, 

ein größerer inländischer Versorgungsbedarf 

in den Produktionsländern, 

allgemeine Ungleichgewichte 

zwischen Angebot und Nachfrage sowie 

höhere Kosten für Pigmentkomponenten. 

Die aktuelle Situation wird durch Kapazitätsprobleme 

zusätzlich verschärft: 

Störungen bei Produzenten in Asien 

und Europa – entweder durch Fabrikschließungen 

oder Betriebsunfälle – haben 

das Angebot deutlich verknappt. 

Ein weiterer Kostenfaktor sind knappe 

Transportressourcen. Die COVID-19- 

Pandemie hat zu einer sprunghaften 

Nachfrage im internationalen Handel 

geführt, die sich auf die globalen Bewegungen 

der Schiffscontainer auswirkt. 

Der derzeit weltweite Mangel von Containern 

an den richtigen Orten hat zu 

einem starken Anstieg der Transport - 

kosten geführt: Die Preise für Container 

zwischen China und Europa sind 

seit dem vierten Quartal 2020 um mehr 

als 400 Prozent gestiegen. 

Während die Farbenindustrie versucht, 

mit den aktuellen Unsicherheiten so 

gut wie möglich zurechtzukommen, 

sollte der Druck des Weltmarkts den 

europäischen Entscheidungsträgern zu 

denken geben. „Mehr Nachhaltigkeit 

ist unbestreitbar der Weg in die Zukunft, 

aber der globale Wettbewerb 

sollte bei den Maßnahmen des EU 

Green Deals nicht außer Acht gelassen 

werden“, schließt André Vieira de Castro: 

„Europa braucht unbedingt eine 

starke Chemieindustrie mit Fabriken in 

Europa, um autarker zu sein, sonst ist 

die europäische Wirtschaft als Ganzes 

gefährdet.“ ☐ 


BRANCHEN NEWS 

Pro und Contra 

Es muss nicht immer 

Schadensteuerung sein 

Uli Frenzel, Geschäftsführer Color Company in Illertissen: „Wir 

arbeiten nur mit wenigen ausgesuchten Schadensteuerern zusammen.“ 

Die Diskussion über das Pro 

und Contra von Schadensteuerung 

läuft in der K&L- 

Branche seit Jahren. Fast jede 

Werkstatt hat Erfahrungen 

damit gemacht, sowohl positive 

wie auch negative. Doch 

es gibt „gallische Dörfer“: 

Kfz-Betriebe, die mit wenig 

oder sogar ohne Schadensteuerung 

auskommen – und 

dennoch erfolgreich sind. 

Hier sind drei Beispiele. 

Die Color Company GmbH 

& Co. KG aus Illertissen bei 

Ulm ist eigentlich ein idealer 

Kandidat für Schadensteuerung: 

Das Unternehmen ist 

groß, es verfügt über ein 

rund 2.600 Quadratmeter 

großes Betriebsgebäude und 

beschäftigt 25 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter. Aber: 

„Rund 70 Prozent unseres 

Geschäfts machen wir mit 

Privatkunden, Autohäusern, 

Flotten, Firmenkunden, In - 

dustrieaufträgen und der 

Lackierung von Nutzfahrzeugen“, 

betont Geschäftsführer 

Uli Frenzel. „Das betrachte 

ich als unsere Hauptgeschäftsfelder 

– nicht die 

Schadensteuerung.“ 

Als besonders lukrativ haben 

sich für die Color Company 

Nischen- und Spezialangebote 

erwiesen, zum Beispiel die 

Bearbeitung von Großfahrzeugen. 

„Aus dem gleichen 

Grund beschäftigen wir uns 

auch verstärkt mit dem Thema 

Reparatur von Wohnmobilen 

und Caravans“, sagt Frenzel. 

„Das ist ein wachsender 

Markt, auf den wir uns in den 

nächsten Jahren noch stärker 

einlassen wollen.“ 

Kein grundsätzlicher 

Verzicht auf 

Schadensteuerung 

Ganz ohne Schadensteuerung 

kommt aber auch die 

Color Company nicht aus: 

Trotz der Konzentration auf 

ihre Hauptgeschäftsfelder 

entfallen mittlerweile rund 

30 Prozent des Geschäfts auf 

gesteuerte Aufträge. Kein 

Problem für Uli Frenzel: 

„Schadensteuerung ist ja 

nicht grundsätzlich schlecht“, 

sagt er. „Manche Aufträge 

haben uns sogar neue Privatkunden 

beschert.“ Dennoch 

setzt er bei diesem Thema 

auf Zurückhaltung. „Wir arbeiten 

nur mit wenigen ausgesuchten 

Schadensteuerern 

zusammen“, sagt er. „Und offen 

gesagt: Manche kommen 

mir nicht ins Haus.“ 

Bei der Lackiererei Alrutz in 

Georgsmarienhütte bei Os - 

nabrück, einem Unternehmen 

mit zwölf Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern, betrachtet 

man die Schadensteuerung 

ebenfalls zurückhaltend. 

Geschäftsführer 

Dirk Alrutz betont: „Ich habe 

keine generellen Vorbehalte 

gegen die Schadensteuerung. 

Aber wie sie in der Praxis 

umgesetzt wird, ist teilweise 

fragwürdig: Manche Aufträge 

werden in Betriebe gesteuert, 

in die sich die Fahrzeugbesitzer 

normalerweise 

nie verirren würden.“ Dadurch, 

so findet er, verliere 

der wichtige Faktor Kundenbindung 

an Bedeutung. 

Direkte Ansprache von 

Privatkunden und 

Autohäusern 

Alrutz arbeitet mit zwei Schadensteuerern 

zusammen, 

aber der Umsatzanteil liegt 

in seinem Betrieb unter zehn 

Dirk Alrutz, Geschäftsführer der 

Alrutz GmbH & Co. KG in Georgsmarienhütte: 

„Die praktische Umsetzung 

der Schadensteuerung ist 

teilweise fragwürdig.“ 


SCHWERPUNKT 

Prozent. Er setzt stattdessen 

auf einen guten und direkten 

Draht zu den Privatkunden 

und Autohäusern der Region. 

Diese Strategie hat sich für 

ihn gerade im vergangenen 

Jahr ausgezahlt. „Werkstätten 

mit einem größeren Anteil 

von gesteuerten Schäden haben 

2020 stärker darunter gelitten, 

dass vor allem im geschäftlichen 

Bereich weniger 

Auto gefahren worden ist.“ 

Weitere Erfolgsfaktoren von 

Alrutz sind ein breites Leis - 

tungsportfolio – neben der 

Karosserie- und Lackreparatur 

auch Industrielackierung, 

Dellendrücken, Glasreparatur 

und Oldtimer-Restaurierung 

– und eine aktive Kundenkommunikation. 

„Wir 

konzentrieren unsere Marketing-Maßnahmen 

auf einen 

Umkreis von 50 Kilometern“, 

sagt Dirk Alrutz. „Wir werben 

in der Lokalpresse, unterstützen 

regionale Events und machen 

auch Sport-Sponsoring.“ 

Neben einigen Fußballclubs 

kooperiert mit einem 

Motorsport-Team, das regelmäßig 

beim traditionsreichen 

„Osnabrücker Bergrennen“ 

mitfährt – in Fahrzeugen, 

die ihre Rennlackierung 

natürlich in Georgsmarienhütte 

erhalten haben. 

Konzentration auf 

Autohaus-Kunden 

Auch in der Lackiercenter Ibbenbüren 

GmbH, einem Unternehmen 

mit rund 20 Arbeitskräften, 

ist der Anteil 

der gesteuerten Schäden 

niedrig. „Die Hälfte unserer 

Aufträge bekommen wir aus 

Autohäusern, rund 40 Prozent 

von Privatkunden, aus 

der Schadensteuerung weniger 

als zehn Prozent“, sagt 

Geschäftsführer Viktor 

Specht. 

Woran das liegt, lässt sich 

nicht so einfach erklären. „Es 

hat sich so ergeben“, sagt 

Specht. „Zum einen gibt es 

uns an unserem neuen Standort 

erst seit 2016. Zum anderen 

sind die Anforderungen 

an Betriebe, die in Netzwerken 

der Schadensteuerung 

mitarbeiten wollen, recht anspruchsvoll 

– das war für uns 

bisher noch keine Option. 

Und schließlich sind wir bislang 

auch ohne Schadensteuerung 

men.“ 

zurechtgekom- 

Kompetente Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter, handwerkliche 

Qualität und guter Service, 

dazu eine hochmoderne 

technische Ausstattung und 

ein breites Leistungsangebot 

sind Erfolgsfaktoren des Unternehmens 

– und günstige 

Viktor Specht, Geschäftsführer des Lackiercenters Ibbenbüren 

(Mitte): „In unserer Region gibt es weit und breit kaum einen 

vergleichbaren Betrieb. 


Margarita Debos, Vorstand von Repanet: „Manchmal kann ein 

gutes Team, das erstklassige Arbeit und Full Service abliefert 

und seinen Markt gut im Blick hat, auch ohne Schadensteuerung 

erfolgreich sein.“ 

Preise. Nicht zu unterschätzen 

ist ein weiterer Punkt: 

der Standortfaktor. „In unserer 

Region“, so Specht, „gibt 

es weit und breit kaum einen 

vergleichbaren Betrieb. Darum 

können wir uns bis zu einem 

gewissen Grad auf 

Mundpropaganda und Kundentreue 

verlassen.“ 

Doch das ist es nicht allein. 

Vor allem bei den kritischen 

Kunden aus dem Autohaus- 

Bereich hat sich das Lackiercenter 

Ibbenbüren schnell einen 

Namen gemacht. „In diesem 

Geschäft geht es neben 

der Qualität der Arbeit vor allem 

um Schnelligkeit, Termintreue 

und Verlässlichkeit“, 

sagt Viktor Specht. Dabei 

setzt das Unternehmen 

auf eine geradlinige Kommunikation 

auf Augenhöhe. 

„Man muss sich aufeinander 

abstimmen. Das heißt auch, 

dass wir nichts versprechen, 

was wir nicht halten können – 

notfalls muss man auf einen 

Auftrag auch mal verzichten 

können.“ 

„Viele Wege können zum 

Erfolg führen“ 

Margarita Debos, Vorstandsmitglied 

beim Werkstattnetzwerk 

Repanet e.V., findet die 

Erfolge der Betriebe, bei denen 

Schadensteuerung nur 

eine untergeordnete Rolle 

spielt, in mehrfacher Hinsicht 

bemerkenswert. „Es 

zeigt, dass in unserer Branche 

viele Wege zum Erfolg 

führen können. 

Das kann ein Nischenangebot 

sein, mit denen man sich 

ein Alleinstellungsmerkmal 

erarbeitet. Es kann gezieltes 

regionales Marketing sein 

oder die Konzentration auf 

ein bestimmtes Marktsegment. 

Und manchmal ist es 

auch einfach die gute Wahl 

des Standorts.“ Sie ergänzt: 

„Natürlich ist Schadensteuerung 

ein Faktor, der in unserer 

Branche immer größeren 

Einfluss gewinnt. 

Nicht umsonst stellt Repanet 

seinen Mitgliedern, die sich 

hier etablieren wollen, 

Checklisten und Hilfestellungen 

zur Verfügung. Aber unter 

gewissen Umständen 

kann ein gutes Team, das 

erstklassige Arbeit und Full 

Service abliefert und seinen 

Markt gut im Blick hat, auch 

ohne Schadensteuerung erfolgreich 

sein.“ ☐ 

21

BRANCHEN NEWS 

Fahrzeugaufbereitung 

AutOptik goes IRS 

Roman Gerstner und Uwe Artz vor dem AutOptik-Standort in Bayreuth 

AutOptik, ein junges Unternehmen 

für Fahrzeugaufbereitung, 

Spot-Repair, Dellenentfernung, 

Lackversiegelung 

und Lederreparatur mit 

drei Standorten in Franken 

gehört seit dem 01.04.2021 

zur IRS Group. Nach einer 

Reihe von Akquisitionen in 

der Sparte Karosserie & Lack 

wird AutOptik als Teil der 

Dent Wizard die IRS-Division 

Smart Repair und Hagel verstärken. 

der im vollen Glanz erstrahlen 

zu lassen. An den drei 

Standorten Bayreuth, Hof 

und Bamberg arbeiten daran 

35 Mitarbeiter:innen. Ein weiterer 

Standort in Coburg soll 

demnächst eröffnet werden. 

Wichtig und ein großer 

Mehrwert für die IRS ist neben 

der zusätzlichen Kapazität 

vor allem der Innovationsgeist, 

den Roman Gerstner 

mitbringt, sowie der ganzheitliche 

Blick von AutOptik 

auf die Leistungen an Fahrzeugen. 

So arbeitet das Unternehmen 

mit einer eigenen 

App, die dem Autohaus-Kunden 

jederzeit volle Transparenz 

über den Status seiner 

Fahrzeuge garantiert. Und 

auch das Dienstleistungsspektrum 

entwickelt Gerstner 

permanent weiter. Als Abschluss 

einer Fahrzeugbehandlung 

bietet AutOptik 

zum Beispiel auch professionelle 

Fotografie für die Vermarktung 

von Fahrzeugen an. 

„Mit der starken IRS im Hintergrund 

und als Teil des 

Smart Repair-Marktführers 

Dent Wizard werden wir unser 

junges Standortkonzept 

schneller ausrollen können 

als wir es aus eigener Kraft 

umgesetzt hätten. Darauf 

freue ich mich.“ erklärt Roman 

Gerstner die Motivation 

für den Verkauf. Und Uwe 

Artz, Geschäftsführer und 

COO der Division Smart Repair 

& Hagel in der IRS Holding 

ergänzt: „Das junge 

Team um Roman Gerstner 

bringt mit innovativen Ideen 

und einem frischen Auftritt 

wertvolle Impulse mit, von 

denen die wir in der IRS profitieren 

werden.“ 

Das IRS Netzwerk bietet 

sämtliche Dienstleistungen 

rund um die Aufbereitung 

und Reparatur von Fahrzeughülle 

und Innenraum für Gebraucht-, 

Miet-, Unfall- und 

Leasingfahrzeuge. ☐ 

Autoliebhaber Roman Gerstner 

hat die AutOptik mit Anfang 

20 als Garagenbetrieb 

gegründet. Sein Blick auf die 

Leistungen am Fahrzeug war 

von Anfang ganzheitlich. Neben 

der Fahrzeugaufbereitung 

außen und innen entfernt 

sein Team auch Dellen 

und Lackschäden an den 

Fahrzeugen der Kunden und 

bietet damit alles aus einer 

Hand, um ein Fahrzeug wie- 

Jung, dynamisch und innovativ: das Team der AutOptik 


Immer aktuell informiert mit 



Seit mehr als 60 Jahren 

erscheint FML — Der 

Fahrzeug- und Metall- 

Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

im AUDIN Verlag 

die Fachzeitschrift für das Autoreparaturhandwerk. 

Im Fokus der Berichterstattung jeder Ausgabe stehen 

thematische Schwerpunkte als Highlight für 

alle Aspekte der modernen Unfallreparatur- und 

Oberflächentechnik. Durch regelmäßige Beiträge 

begleitet FML die Ausbildung zum Fahrzeuglackierer 

in enger Kooperation mit den renommierten 

deutschen Berufs- und Meisterschulen. 

Die Redaktion von FML arbeitet eng mit einem 

Stamm von kompetenten und qualifizierten Autoren 

und veröffentlicht deren Fachbeiträge. 




Tel. (0 89) 24 22 83-0 

Fax (0 89) 24 22 8319 

Abobestellung unter: 

www.fml-aktuell.de/abo.html

BRANCHEN NEWS 

Hygieneschutz 

Gegen Viren, Keime & Co. 

und damit einen effektiven 

und standardisierten Desinfektionsprozess, 

von der Fahrzeugannahme 

bis hin zur 

Fahrzeugübergabe“, erklärt 

Oliver Gold, Technical Customer 

Support AkzoNobel 

VR DACH, die Beweggründe 

für die Produkteinführung. 

Nie war ein wirksamer Hygieneschutz 

für das Fahrzeug 

so bedeutend wie heute. Damit 

Autohäuser, Lackier- und 

Karosseriebetriebe künftig 

ihren Kunden mehr Sicherheit 

und Gesundheit bieten 

können, bringt AkzoNobel 

das hochwirksame Desinfektionsmittel 

OC100 auf den 

Markt. Es eignet sich für alle 

Formen der professionellen 

Fahrzeugdesinfektion sowie 

zur effektiven Geruchsbeseitigung 

– materialschonend, 

einfach und schnell! 

„Egal, ob als Mitarbeiter oder 

Kunde, wir alle sind gegenüber 

Infektionsrisiken sensibler 

geworden und wünschen 

uns eine sichere Umgebung. 

Auch im Fahrzeug, wo Keime 

und Erreger nicht nur auf 

sichtbaren Oberflächen, sondern 

auch an versteckten 

Stellen oder in der Luft lauern 

können, wollen wir uns 

effektiv schützen. 

Daher wird Fahrzeugdesinfektion 

in Zukunft eine zunehmend 

wichtige Serviceleis 

tung sein. Für dieses 

Mehr an Sicherheit bieten 

wir unseren Kunden OC100 

Das hochwirksame Desinfektionsmittel 

OC100 gelangt 

über Vernebelung zuverlässig 

an alle Oberflächen im Fahrzeuginnenraum, 

wo es innerhalb 

von Minuten sicher gegen 

alle Bakterien, Viren und 

Pilze vorgeht. Gleichzeitig 

beseitigt es unerwünschte 

Gerüche und eignet sich bes - 

tens zur intensiven Desinfektion 

von Klimaanlagen in Fahrzeugen. 

Oliver Gold, Technical Customer 

Support AkzoNobel VR 

DACH 

Perfekter Hygieneschutz 

für Mitarbeiter und Kunden 

Die Anwendung von OC100 

ist denkbar einfach und führt 

in wenigen Schritten zum 

perfekten Ergebnis. Es genügt, 

einen befüllten Kaltvernebler 

an der hinteren Fahrzeugscheibe 

einzuhängen, 

Türen zu schließen und 

schon kann die Desinfektion 

beginnen. Nach etwa drei Minuten 

Vernebelung und weiteren 

zehn Minuten Einwirkzeit 

ist das Fahrzeug nahtlos 

desinfiziert. Ein weiteres 

Plus: OC100 lässt sich rückstandsfrei 

verarbeiten und ist 

zudem sehr ergiebig. Der Bedarf 

pro Fahrzeug liegt bei 

etwa 150 ml. Demnach können 

je Liter OC100-Lösung 

bis zu sechs Fahrzeuge im Innenraum 

desinfiziert und sofort 

wieder genutzt werden. 

Mit dem OC100 Starterset 

sofort loslegen 

Für den schnellen Einstieg in 

die professionelle Fahrzeug- 

Für die professionelle Fahrzeugdesinfektion und effektive 

Geruchsbeseitigung bietet AkzoNobel ein eigenes Desinfektionsmittel 

an – OC100. 

Das hochwirksame Desinfektionsmittel OC100 gelangt über Vernebelung 

zuverlässig an alle Oberflächen im Fahrzeuginnenraum, 

wo es innerhalb von Minuten sicher gegen alle Bakterien, 

Viren und Pilze wirkt. 


BRANCHEN NEWS 

desinfektion hat AkzoNobel 

das OC100 Starterset geschnürt. 

Darin enthalten sind 

ein Vorratskanister mit 5 Liter 

gebrauchsfertiger OC100-Lösung 

zur einfachen Dosierung, 

ein mobiler Vernebler 

mit Behälter sowie eine 

Sprühflasche zum gezielten 

Auftragen. Eine technische 

Serviceinformation liegt dem 

Set ebenfalls bei und führt 

den Anwender übersichtlich 

und schnell durch den sicheren 

Gebrauch von OC100. 

Leistungsstarker Hygieneservice 

für die Kunden 

Oliver Gold ist überzeugt, 

dass Autohäuser und Lackierbetriebe 

mit OC100 einen 

wichtigen Schritt in Richtung 

Gesundheitsschutz und Sicherheit 

gehen: „Unter den 

aktuellen Gegebenheiten ist 

die Fahrzeugdesinfektion sowohl 

für Mitarbeiter als auch 

Kunden eine notwendige und 

werbewirksame Serviceleistung, 

durch die bestehende 

Kunden gebunden und neue 

Kunden gewonnen werden 

können. Die Frage nach einem 

leistungsstarken Hygieneservice 

wird bleiben und 

kann mit OC100 einfach bedient 

werden.“ 

Zur Bewerbung der professionellen 

Fahrzeugdesinfektion 

mittels OC100 liefert Akzo- 

Nobel ein umfassendes Marketingpaket, 

bestehend aus 

Flyern, Spiegelhängern und 

Thekenaufstellern. Darüber 

hinaus hält der Lackspezialist 

in einem Video hilfreiche 

Tipps zur Anwendung und 

Wirkungsweise von OC100 

auf Youtube 

Starke Mannschaft 

Team Nutzfahrzeug und Industrie 

Der Axalta-Mann fürs Große: Arno Steyns. 

Produkte, Geschichte, Name 

– es sind viele Facetten, die 

ein Unternehmen ausmachen. 

Doch die wichtigste 

Komponente ist der Mensch. 

In diesem Falle die Menschen, 

die weltweit für Axalta 

forschen, arbeiten und beraten. 

Und damit an der (Erfolgs)Geschichte 

weiterschreiben 

– in ihrer ganz persönlichen 

Handschrift, so wie 

Arno Steyns. Selbst wenn er 

als Produktmanager an seinem 

Kölner Schreibtisch normalerweise 

eher selten anzutreffen 

ist. Denn als nationaler 

Mitarbeiter von Axalta 

Deutschland koordiniert er 

das Know-how und die Einsätze 

der weltweiten Teams 

für Nutzfahrzeuge und Industrie. 

Fotos: Axalta 

sind die Fäden eines engmaschigen 

Betreuungsnetzes für 

Industrie- und Nutzfahrzeugkunden 

der Axalta-Premiummarken 

Spies Hecker, Standox 

und Cromax. Darin befinden 

sich große und kleine 

Unternehmen, alle aus dem – 

kurz „EMEA“ genannten – 

geografischen Raum Europa, 

Mittlerer Osten und Afrika. 

Diese Unternehmen sitzen in 

verschiedenen Ländern und 

haben völlig unterschiedliche 

Rahmenbedingungen, 

nicht nur in Bezug auf die 

Ausstattung oder Vorschriften 

des Arbeitsschutzes. Von 

der kleinen, inhabergeführten 

Lackiererei bis zum großen 

kommunalen Unternehmen 

ist alles dabei. So weit 

sie alle auch vom Kölner 

Axalta Standort entfernt sind 

– für Arno Steyns sind sie 

ganz nah: „Diese Unternehmen 

eint alle der Anspruch, 

nur das beste Lackmaterial 

zu verwenden und dabei vom 

Lacklieferanten qualifizierten 

und zuverlässigen Service 

zu bekommen.“ 

Dafür sorgen täglich über 

100 Außendienstmitarbeiter 

und Techniker, die in den 

verschiedenen Ländern die 

Kunden der Premiummarken 

von Axalta betreuen, egal ob 

diese Industrieteile, Lkws, 

Straßenbahnen oder Betonmischer 

lackieren. „Hat beispielsweise 

unser Spies Hekker-Mitarbeiter 

in Dänemark 

einen neuen Großkunden, 

https://youtu.be/cgJXObH_l 

4k bereit. 

☐ 

Bei Arno Steyns in Köln laufen 

alle Fäden zusammen. Es 

Grundierung eines Hilfrahmens in Göteborg. 


25

BRANCHEN NEWS 

Decklacklackierung des Chassis einer Betonpumpe in Istanbul. 

stimmen wir miteinander die 

Details ab.“ Da geht es dann 

zum Beispiel um Produktund 

Aufbauempfehlungen 

und um die Erfüllung bestimmter 

Spezifikationen. Ob 

Einführung von Neukunden 

oder Versorgung von Bestandskunden: 

Wann immer 

die Außendienstmitarbeiter 

und Techniker vor besonderen 

Herausforderungen stehen, 

wenden sie sich an Arno 

Steyns. „Vor Corona war ich 

sehr viel unterwegs, in den 

verschiedensten Ländern. In 

immer neuen lokalen Teams, 

was ich als große Bereicherung 

empfunden habe. Momentan 

versuchen wir die 

Dinge größtenteils per Videocall 

zu klären“, berichtet der 

49-jährige gelernte Lacklaborant. 

Einen wichtigen Teil seiner 

Aufgaben bilden die internationalen 

Technikertagungen 

von Axalta, bei denen die regionalen 

Technik-Teams 

Schulungen zu den drei Premiummarken 

Spies Hecker, 

Standox und Cromax erhalten. 

Ein regelmäßiges Fit - 

nessprogramm für die Axalta 

Lackspezialisten, welches sie 

auf einen identischen, umfassenden 

Wissensstand bringt. 

Arno Steyns: „Mit diesem 

Wissenspool tragen wir auch 

dazu bei, dass der Importeur 

von den Kapverden, der dort 

die Marke Cromax einführen 

möchte, von uns das aktuellste 

Know-how bekommt.“ 

Cromax auf den Kapverdischen 

Inseln – das klingt genauso 

weit weg wie Spies 

Hecker in Malaysia. Rückt 

aber auf einmal näher, wenn 

ein malaysischer Betrieb Industrieteile 

für einen deutschen 

Endkunden lackiert, 

die schließlich zu einer Recycling-Anlage 

in einer rheinischen 

Großstadt zusammengebaut 

werden. Und da muss 

die Lackierung selbstverständlich 

den deutschen Vorgaben 

und Qualitätsstandards 

entsprechen. 

„Das ist ein entscheidender 

Vorteil, den die Infrastruktur 

eines globalen Konzerns bietet: 

Wir können unser Lackmaterial 

und unser Know-how 

an nahezu jeden Ort der 

Welt bringen, weil wir bestens 

vernetzt sind“, erklärt 

Arno Steyns. Der Transfer 

funktioniert jedoch nicht nur 

in die eine Richtung. Wenn 

aus Malaysia die Rückmeldung 

kommt, wie sich der 

Lack bei tropischen Temperaturen 

und Bedingungen am 

besten verarbeiten lässt, dann 

handelt es sich dabei um 

Wissen, das Arno Steyns sorgsam 

abspeichert. Sollte der 

nächste Sommer in Dänemark 

ungewohnt heiß werden, 

könnte er dem dortigen 

Techniker direkt die besten 

Verarbeitungstipps für den 

neuen Großkunden geben. 

Wissenstransfer über die verschiedenen 

Erdteile hinweg, 

optimale Bedienung von Kundenwünschen 

und effiziente 

Strukturen: Das ist nicht nur 

durch unzählige Daten in den 

digitalen Netzwerken von 

Axalta möglich. Sondern 

auch durch Wissen, das weltweit 

in den Köpfen der Experten 

gespeichert ist – und 

durch die persönlichen Kontakte 

dieser Menschen. Dazu 

gehört auch der Bereich der 

Lackentwicklung. „Unsere ersten 

Testkunden für neue Produkte 

sind stets deutsche Betriebe. 

Unser Labor in Wuppertal 

hat das Know-how für alle 

drei Lackmarken, dadurch ist 

die Abstimmung sehr passgenau 

und schnell. Unsere Spezialisten 

greifen hier zudem 

aktuelle Entwicklungen auf, 

die aus dem weltweit größten 

Lack-Innovationscenter in 

Philadelphia kommen“, so 

Steyns. Dort forschen seit 

2018 mehr als 200 Ingenieure 

und Wissenschaftler zu innovativen 

und nachhaltigen 

Lacken für Kunden in über 

130 Ländern. 

Zu all diesen Zahlen gehört 

noch eine weitere: 1866. Vor 

155 Jahren eröffnete Otto 

Louis Herberts in Wuppertal- 

Barmen eine Lack- und Firnissiederei. 

Das daraus entstandene 

Unternehmen ist 

heute ein wichtiger Teil des 

Axalta-Konzerns. Ebenso wie 

die Marke Spies Hecker, die 

1882 in Köln gegründet wurde. 

Was zeigt dieser Blick in 

die Geschichte? „Er zeigt in 

erster Linie, auf welchen Erfahrungsschatz 

und welches 

Know-how wir bei Axalta zurückgreifen 

können. Wir 

sprechen von anderthalb 

Jahrhunderten.“ Und es zeigt, 

dass auch globale Unternehmen 

in Traditionen verwurzelt 

bleiben können. ☐ 


BRANCHEN NEWS 

Netzwerk 

„Unsere Partner sind für die Zukunft 

sehr gut aufgestellt.“ 

Quartal 2020 legte dann wieder 

deutlich zu – längst aber 

nicht auf Vorjahresniveau. 

Aufgrund des andauernden 

Lockdowns rechnen wir für 

das erste Quartal 2021 wieder 

mit einem deutlichen Einbruch. 

Karsten Stöcker, Axalta Netzwerke Manager 

Karsten Stöcker, Axalta Netzwerke 

Manager, schaut vorsichtig 

optimistisch in das 

Jahr 2021. Das Werkstattsys - 

tem IDENTICA, vor allem 

aber dessen Werkstattpartner, 

sieht er gut aufgestellt 

für die kommenden Herausforderungen. 

Mit starken Ideen und Konzepten 

bereitet IDENTICA 

sein System und seine Partner 

auf die Herausforderungen 

der Zukunft vor. Die 

Bandbreite reicht von der Digitalisierung 

bis zur Elektromobilität, 

von der Eroberung 

attraktiver Kundengruppen 

bis zur betriebswirtschaftlichen 

Optimierung. Was genau 

IDENTICA plant und 

durch welche Aktionen das 

System seine Partner noch 

stärker unterstützen will, verrät 

Karsten Stöcker im Gespräch 

mit unserer Redaktion. 

Herr Stöcker, wie ist 

IDENTICA 2021 gestartet? 

Natürlich wussten wir aus unseren 

Erfahrungen in 2020, 

Fotos: Axalta 

dass unsere Branche ein äußerst 

schwieriges Jahr vor 

sich hat. Doch unsere Strategie 

war nie defensiv. Wir haben 

unsere Partner aktiv, dynamisch 

und vorwärtsgerichtet 

unterstützt. Daher sehen 

wir unser Netzwerk auch momentan 

gut gerüstet; selbst 

vor dem Hintergrund, dass 

das Auftragsvolumen im Gesamtmarkt 

deutlich sinkt. Einerseits 

durch die breite Bekanntheit 

und hohe Akzeptanz 

der Marke IDENTICA 

bei den unterschiedlichen 

Kundengruppen, zum anderen 

durch die wirtschaftliche 

Effizienz unserer technisch 

und organisatorisch gut aufgestellten 

Partner. Stärken, 

die wir mit den K+L-Betrieben 

auch in 2021 weiter ausbauen 

und ergänzen werden. 

Zeigen das auch die Ergebnisse 

Ihrer Gespräche mit 

den IDENTICA-Partnern? 

Natürlich. Die Inhaber berichteten 

im Vergleich zum 

Vorjahr von rückläufigen Ergebnissen 

in Quartal zwei 

und drei 2020. Das letzte 

Woran machen Sie diese 

Prognose fest? 

Einerseits über Zahlen, wie 

sie die Verbände veröffentlichen. 

Diese prognostizieren 

bzw. erkennen einen Rückgang 

der gesteuerten Schäden 

im zweistelligen Bereich, 

was auch für uns natürlich einen 

alarmierenden Charakter 

hat. Diese Werte spiegeln 

sich andererseits teilweise – 

wie schon erwähnt – auch in 

den Gesprächen wider, die 

wir mit unseren Werkstattpartnern 

führen. Auf Basis 

dieser Aussagen entwickeln 

wir bei IDENTICA Konzepte 

und konkrete Maßnahmen 

zur Unterstützung unserer 

Partner. So haben wir beispielsweise 

eine Schnelldiagnose 

der betriebswirtschaftlichen 

Situation entwickelt. 

Ziel ist, dass der einzelne Inhaber 

schnell die Situation 

seines eigenen K+L-Betriebes 

einschätzen kann, um frühzeitig 

geeignete Maßnahmen 

einzuleiten. 

Und diese Schnelldiagnose 

ist zuverlässig und 

aussagefähig? 

Ja, das Verfahren ist schnell 

durchführbar und dabei in 

den Ergebnissen sehr aussagefähig. 

Mit ihm bieten wir 

unseren Partnern auf Basis 

von genau zehn betriebswirtschaftlichen 

Werten die Möglichkeit, 

sich in wenigen 

Schritten einen Überblick 

IDENTICA wächst weiter – 

derzeit verfügt das Werkstattsystem 

über ein Netz von 

mehr als 160 Partnern. 

über die eigene Effizienz und 

Produktivität zu verschaffen. 

Wesentlich tiefer in die betriebswirtschaftliche 

Situation 

des Unternehmens hinein 

führt dann die Teilnahme an 

unserem Kennzahlenkompass. 

Eine Analyse, für die 

sich immer mehr Marktteilnehmer 

entscheiden. 

Wo sehen Sie Handlungsbedarf 

in 2021? 

Die Entwicklung am Markt 

weist darauf hin, dass die 

Schadensteuerung nicht das 

Allheilmittel ist. Doch die momentane 

Situation zeigt auch, 

dass unsere Betriebe sich 

breiter aufstellen müssen – 

alte Geschäftsfelder wieder 

aufgreifen und neue entdekken, 

stärker unternehmerisch 

tätig sein. So zeigt sich zum 

Beispiel an vielen Orten, 

dass Betriebe, die eine hohen 

Privatkundenanteil haben, 

derzeit weniger stark vom 

Rückgang betroffen sind. 

Diese Zielgruppe braucht 

aber eine andere Ansprache. 

Hier liefern wir als IDENTI- 

CA die passende Unterstüt- 


27

BRANCHEN NEWS 

Schwerpunkt 

zung – von den Werbemaßnahmen 

bis zur kunden - 

orientierten Planung und 

Ausstattung des Betriebes. 

Und in den Betrieben? 

Was muss sich hier 

verändern? 

In den letzten Jahren haben 

unsere IDENTICA Werkstattpartner 

bereits gewaltige Anstrengungen 

unternommen, 

die aktuellen Herausforderungen 

zu erfüllen und sich 

auf künftige vorzubereiten. 

Dies kommt ihnen in der derzeitigen 

Situation zugute. 

Dazu gehört insbesondere 

der Trend zur umfassenden 

Digitalisierung. Einerseits in 

Bezug auf die Steigerung der 

Produktivität im Unternehmen; 

andererseits aber auch 

in Hinblick auf die Kommunikation 

mit Kunden oder in 

Werbung und Marketing, 

selbst bei der Suche nach 

Fachkräften. Ein anderes 

Thema ist die HV-Technologie. 

Auch hier bieten wir als 

Systemzentrale individuelle 

Unterstützung. Diese reicht 

von der ersten Planung über 

die Antragstellung und Suche 

nach Fördermitteln bis 

hin zu Qualifikationsmaßnahmen 

für die Mitarbeiter. Ein 

sehr zartes Pflänzchen ist dagegen 

die „Grüne Reparatur“. 

Hier erwarten wir mehr 

Nachfrage und arbeiten an 

den passenden Konzepten. 

Welche Rolle spielt in 

Ihren Plänen die Plattform 

RepScore.net TM ? 

Ein junges digitales Angebot, 

das aber bereits auf großes 

Interesse bei Werkstätten 

und Auftraggebern stößt. 

RepScore.net TM richtet sich 

direkt an die Zielgruppe FLI. 

Und bietet diesem Kreis 

durch die hohe Zahl der teilnehmenden, 

individuell zertifizierten 

Werkstattpartner ein 

bundesweites Netz qualitativ 

hochwertiger Reparaturbetriebe. 

Dazu existiert eine eigene, 

webbasierte Plattform, 

die von der Werkstattsuche 

bis zur Auftragsfreigabe alle 

Schritte abdeckt. Mittlerweile 

finden sich immer mehr 

Flottenbetreiber – vom regionalen 

bis zum nationalen Anbieter 

– die die Vorteile der 

Zusammenarbeit mit IDENTI- 

CA über die Plattform Rep - 

Score.net TM nutzen. 

Ihr System investiert 

gerade sehr stark in den 

Bereich der Elektromobilität. 

Spüren Sie hier 

wachsende Nachfrage aus 

dem Markt? 

HV-Technologie ist mittlerweile 

Bestandteil vieler Antriebskonzepte. 

Hybrid, Plug - 

In-Hybrid, Elektrofahrzeug 

oder Wasserstoff- bzw. Brennstoffzellentechnologie 

– über - 

all wird sie verbaut. Flotten 

und Fuhrparks, aber auch 

Privatpersonen treiben diesen 

Trend voran. Einmal wegen 

der damit verbundenen 

niedrigeren lokalen Emissionen, 

wegen der Steuerersparnis 

und auf Grund der staatlichen 

Förderung. Fakt ist, 

dass die Zahl der entsprechenden 

Fahrzeuge in den 

Werkstätten kontinuierlich 

steigt. Das erfordert spezielles 

Know-how, die passende 

Ausstattung und eine veränderte 

Organisation. IDENTI- 

CA ist hier bereits sehr weit. 

Dabei profitieren wir von der 

Praxiserfahrung unserer 

Netzwerkpartner, die teilweise 

schon frühzeitig in das Geschäft 

eingestiegen sind und 

ihr Wissen sowie ihre Erkenntnisse 

teilen. Vor diesem 

Hintergrund haben wir ein 

Programm zur Stärkung dieser 

Kompetenzen entwickelt. 

Wie können Sie den 

Kunden und potenziellen 

Interessenten von 

IDENTICA diese Stärken 

vermitteln? 

Die Marketingunterstützung 

unserer Partner gehört zu 

den wichtigsten Aufgaben 

von IDENTICA. Dabei helfen 

uns die branchenerfahrenen 

Spezialisten im Service Center, 

das eine Vielzahl unterschiedlicher 

Tools bereitstellt. 

Diese umfassen sowohl 

die Ansprache von FLI und 

Schadensteuerern wie auch 

die von Privatkunden. Bei 

den Einzelmaßnahmen und 

Paketen setzen wir einerseits 

auf klassische Werbung und 

PR, zunehmend rücken aber 

die digitalen Bereiche Social 

Media und Web in den Mittelpunkt. 

Darum hat IDENTI- 

CA im letzten Jahr ein eigenes 

Social Media Team gegründet, 

das Kunden berät, 

individuelle Konzepte entwickelt 

und Posts koordiniert. 

In diesem Jahr werden 

wir die Erfolge weiter ausbauen. 

Mit welchen Schwerpunkten 

und Konzepten wird 

sich Ihr System in 2021 

darüber hinaus profilieren? 

Weiterhin aktuell bleiben aus 

unserer Sicht die Hygienevorgaben 

der einzelnen Länder. 

Wir erleben gerade nicht nur 

eine steigende Sensibilität 

der Kunden, sondern auch 

der Ordnungsämter für das 

Thema. Darum unterstützt 

IDENTICA seine Partner in 

Hinblick auf die aktuelle Gesetzgebung 

und auf effiziente 

Technologien. Dazu gehören 

zum Beispiel die betriebsspezifische 

Hygieneberatung, hygienesteigernde 

Produkte 

und passende Organisationshilfen. 

Ein weiterer Punkt, 

bei dem wir uns in 2021 stark 

engagieren, ist die Nachfolgeregelung. 

Die starke Belastung 

vieler Inhaber durch 

die Auswirkungen der Pandemie, 

gleichzeitig der erforderliche, 

zeitaufwändige 

Schritt in Richtung Digitalisierung, 

dazu der steigende 

Kostendruck lässt viele „alte“ 

Unternehmer an die Grenzen 

ihrer Belastung kommen. 

Dann steht die Entscheidung 

an, entweder eine weitere 

Führungskraft einzustellen 

oder den Betrieb abzugeben. 

Ein Prozess, den wir mit den 

passenden Programmen und 

Experten unterstützen können. 

Nachfolge – sicherlich 

ein wichtiges Thema. 

Aber wie sieht es mit 

dem Fachkräftemangel 

aus? 

Ein Dauerthema – auch für 

die IDENTICA Partner. Derzeit 

scheint sich die Lage in 

einzelnen Regionen zwar ein 

wenig zu entspannen. Doch 

wir müssen hier weiter am 

Ball bleiben, denn auf die 

stagnierenden oder zurückgehenden 

Zahlen folgt mit Sicherheit 

wieder eine steigendes 

Reparaturgeschäft. Zudem 

wird gerade mit Blick 

auf die neuen Herausforderungen 

wie HV-Technologie 

und Digitalisierung künftig 

noch mehr Know-how bei 

den Mitarbeitern in den 

Werkstätten gefragt sein. Die 

Lösung von IDENTICA reicht 

von der Unterstützung bei 

der Akquise über zahlreiche 

Maßnahmen zur Qualifizierung 

von Mitarbeitern bis hin 

zur zeitsparenden Optimierung 

von Arbeitsabläufen in 

den Werkstätten. 

Wächst Ihr Netzwerk 

weiter? 

Ja, wir spüren weiter Zulauf. 

Was auch in unser Konzept 

passt. Denn wir sind bundesweit 

vertreten – es gibt aber 

noch Regionen, in denen wir 

gerne stärker auftreten wollen. 

Ich stehe für individuelle 

Abstimmungen mit interessierten 

Betrieben gerne bereit. 

Danke für das Gespräch. 

☐ 

28 


BRANCHEN NEWS 

Umstellung 

Bonner Autohaus verbessert 

seine Energieeffizienz 

Bei der Bonner Autohaus GmbH konnte man 2020 Jahr deutliche Effektivitäts- und Produktivitätsfortschritte 

erreichen – nicht zuletzt dank des Einsatzes des Standox Xtreme-Systems in der 

Lackierung. 

Fotos: Standox 

Produktivität und Effizienz 

sind zentrale Faktoren für 

den nachhaltigen Erfolg eines 

Unternehmens. Bei der 

Bonner Autohaus GmbH hat 

man im vergangenen Jahr in 

beiden Bereichen große Fortschritte 

gemacht – nicht zuletzt 

dank einer Umstellung 

in der hauseigenen Lackiererei. 

Die Bonner Autohaus GmbH 

(ehemals KaR) im Bonner 

Stadtteil Mehlem ist ein Betrieb 

mit beeindruckenden 

Leistungswerten: Allein 2020 

wurden hier über 1.800 Aufträge 

bearbeitet, und trotz aller 

Einschränkungen durch 

die Corona-Maßnahmen 

konnte das Unternehmen 

sein geplantes Ergebnis erreichen. 

Dafür mitverantwortlich war, 

dass das Unternehmen 2020 

im Bereich Karosserie- und 

Lackreparatur bemerkenswerte 

Prozessfortschritte in 

puncto Effektivität erzielen 

konnte. „Wir haben früher 

mit einer anderen Lackmarke 

gearbeitet, setzen jetzt 

aber gezielt die Komponenten 

des Standox Xtreme-Sys - 

tems ein“, erklärt Andreas 

Frenzel, Manager des Bonner 

Autohauses. Die verschiedenen 

Xtreme-Komponenten – 

darunter Primer, Füller und 

Klarlacke – bieten in Verbindung 

mit dem Basislacksys - 

tem Standoblue gerade für 

Werkstätten mit hohem 

Durchlauf Vorteile: Je nach 

Bedarf, Auslastung oder Prioritätensetzung 

lassen sich sowohl 

Energieeinsparungen 

realisieren als auch Prozess - 

zeiten deutlich verkürzen. 

In Mehlem hat das auf Anhieb 

funktioniert: „Wir haben 

2020 unseren Energieverbrauch 

um gut 20 Prozent 

oder rund 200.000 kWh senken 

können“, berichtet Andreas 

Frenzel. „Das verdanken 

wir zum einen unserer 

optimierten Heizungsanlage, 

zum anderen aber der Tatsache, 

dass wir unsere Ofentrocknungstemperaturen 

mit 

den Xtreme-Lacken spürbar 

verringern konnten.“ Die Vorzüge 

des neuen Lacksystems 

schlagen sich nicht nur in 

der Energiebilanz, sondern 

auch in der praktischen Lackierarbeit 

nieder. „Die Xtreme-Produkte 

lassen sich 

schnell und sehr sicher verarbeiten. 

Ihre Qualität ist erstklassig 

und sorgt für tadellose 

Arbeitsergebnisse“, lobt 

Frenzel. „Unsere Produktivität 

im Lackierbereich hat 

sich deutlich verbessert.“ 

Das Bonner Autohaus hat 38 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

ist ein Unternehmen 

von Rau Automotive, zu der 

auch die RKG Rheinische 

Kraftwagengesellschaft mbH 

& Co. KG gehört. Sie ist in 

Bonn und Teilen der angren- 


29

BRANCHEN NEWS 

zenden Kreise als Vertreter 

der Daimler AG für den Vertrieb 

von Mercedes-Benz-Personenwagen, 

-Nutzfahrzeugen 

und -Omnibussen verantwortlich. 

Die RKG beschäftigt 

rund 470 Mitarbeiter und 

gehört mit etwa 40 Auszubildenden 

in kaufmännischen 

und technischen Berufen zu 

den größten Ausbildungsbetrieben 

in Bonn. 

Die Umstellung auf das Xtreme-System 

im Bonner Auto - 

haus (vorher arbeitete man 

dort mit einer anderen Lackmarke) 

war nicht zuletzt das 

Ergebnis des Engagements 

des Bonner Standox Leitgroßhändlers 

Autolackierbedarf 

Koch. 

Gemeinsam mit Michael 

Schäfer (Standox Key Account 

Management) organisierte 

man eine Sondervorführung 

in Wuppertal für die 

Geschäftsführung des Autohauses, 

koordinierte die technischen 

Einsätze mit dem 

Standox Anwendungstechniker 

Team und führte vor Ort 

die Gespräche mit Mitarbeitern 

und Geschäftsführung. 

„Dieser Kunde liegt mir wirklich 

am Herzen“, sagt Schäfer, 

der mit dem Betrieb sowie 

den Mitarbeitern eine gemeinsame 

Historie teilt. „Insbesondere 

freut es uns, wenn 

der Kunde den Mehrwert unserer 

produktiven Systeme sofort 

spürt und sich die Vorteile 

gewinnbringend in die 

Prozesse integrieren.“ 

Andreas Frenzel erwartet 

auch in Zukunft eine Fortsetzung 

der positiven Entwicklung 

seines Betriebs, und 

dies trotz des herausfordernden 

Starts ins neue Jahr. „Der 

erneute Lockdown hat uns 

natürlich gebremst“, räumt er 

ein. „Aber dennoch: Wir haben 

uns auch für 2021 anspruchsvolle 

Ziele gesetzt 

und wollen unsere Vorreiterrolle 

weiter ausbauen.“ ☐ 

Formel 1 

Sponsoring und Hochleistung 

Das Formel-1-Auto von McLaren 

Racing wird im Jahr 2021 

erneut mit Hochleistungsbeschichtungen 

von AkzoNobel 

ausgestattet, nachdem die 

langjährige Partnerschaft, 

die 2008 begann, verlängert 

wurde. 

Als „Official Paints and Coatings 

Partner” stellt AkzoNobel 

seine Sikkens-Fahrzeug - 

reparaturlacke für alle lackierten 

Teile des MCL35M 

sowie für den Transport, die 

Garage und das Zubehör des 

Teams zur Verfügung. 

Darüber hinaus liefert der 

Geschäftsbereich Marine 

and Protective Coatings des 

Unternehmens auch die Hitzeschutzbeschichtung 

Inter - 

therm 50 aus der Produktrei- 

30 


BRANCHEN NEWS 

he International für kritische 

Komponenten rund um den 

Motor und den Auspuff. 

„Wir sind sehr stolz darauf, 

unsere erfolgreiche Partnerschaft 

mit McLaren Racing 

zu verlängern, die von Zusammenarbeit, 

Innovation und 

dem Streben nach Höchstleistung 

angetrieben wird”, sagt 

Patrick Bourguignon, Direktor 

des Geschäftsbereichs 

Automotive and Specialty 

Coatings von AkzoNobel. 

„Der Spirit und das Engagement 

des McLaren F1-Teams 

für den Erfolg inspiriert uns 

in unserem Bestreben, weiterhin 

die besten Produkte und 

Dienstleistungen für alle unsere 

Kunden zu liefern.” 

Mark Waller, Chief Commercial 

Officer bei McLaren Racing, 

fügt hinzu: „In einer 

Partnerschaft, die sich über 

mehr als ein Jahrzehnt erstreckt, 

steht AkzoNobels Leidenschaft 

immer weiter zu 

forschen und zu innovieren, 

in vollem Einklang mit unserem 

Team. Wir freuen uns, 

unsere Partnerschaft und die 

Entwicklung herausragender 

Innovationen durch die Lakke 

und Beschichtungsprodukte 

von AkzoNobel fortzusetzen, 

um die Leistung unserer 

Rennwagen auf der Strekke 

zu unterstützen.” 

Das McLaren F1 Team möchte 

an seine bemerkenswerte 

Saison 2020 anknüpfen, in 

der es Dritter in der Konstrukteurs 

Wertung wurde. 

Mit Daniel Ricciardo (Fünfter 

in der Fahrerwertung 2020) 

und Lando Norris (Neunter) 

steht ein dynamisches neues 

Fahreraufgebot zur Verfügung. 

Wissenschaftler und Techniker 

von McLaren Racing und 

AkzoNobel arbeiten nun 

schon seit über einem Jahrzehnt 

zusammen, wobei die 

Partnerschaft 2012 auf McLaren 

Automotive ausgeweitet 

wurde. Die Zusammenarbeit 

hat nicht nur dazu beigetragen, 

Innovationen in der 

Lacktechnologie und Farbentwicklung 

zu beschleunigen, 

sondern auch den Weg 

für die zukünftige Erforschung 

neuer Möglichkeiten 

geebnet. 

Bourguignon erklärt weiter: 

„Wir sind alle sehr gespannt 

darauf, unsere Sikkens- und 

International-Beschichtungen 

in dieser Saison auf dem 

MCL35M in Aktion zu sehen 

und können es kaum erwarten, 

dass die Formel 1 im 

September in die Niederlande 

zurückkehrt.” ☐ 

Netzwerk 

Wächst auch in der Krise 

stetig weiter 

Im März 2021 ist der neunte 

Betrieb dem deutschen Fix 

Auto-Netzwerk beigetreten. 

Das Lackier- und Designstudio 

Mendl führt seinen Unfallreparaturbetrieb 

ab sofort 

unter dem Namen „Fix Auto 

Altmühlfranken”. Für Geschäftsführer 

Alexander 

Mendl ist der Eintritt in das 

Netzwerk der nächste logische 

Schritt in Richtung Zukunft. 

Für die Geschäftsführer der 

Lackier- und Designstudio 

Mendl GmbH, Alexander 

und Martin Mendl, stehen 

seit jeher die Wünsche der 

Kunden im Mittelpunkt ihres 

Handelns. Damit führen die 

Cousins den 1986 durch 

E rich Mendl gegründeten Familienbetrieb 

gemeinsam mit 

Herz und unternehmerischer 

Weitsicht weiter. Der älteste 

Sohn des Gründers, René 

Mendl, ist als Gesellschafter 

immer noch eng mit dem Betrieb 

verbunden, trat aber in 

2019 als Geschäftsführer zurück 

um eine weitere gemeinsame 

Firma für den Bereich 

der Industrielackierung aufzubauen 

und zu füh ren. Im 

Frühjahr 2021 schlug der 

Full-Service Betrieb dann mit 

dem Beitritt zum Fix Auto- 

Netzwerk ein neues Kapitel 

ihrer Erfolgsgeschichte auf 

und freuen sich die Gesellschafter 

bereits jetzt auf die 

„vielen neuen Möglichkeiten”, 

die sich aus der Partnerschaft 

ergeben. 

Gemeinsam noch stärker 

„Ich war schon immer ein 

großer Freund von Netzwerken“, 

erzählt Alexander 

Mendl und betont: „Meiner 

Meinung nach wird der deutsche 

Unfallreparaturmarkt 

dem Vorbild anderer Länder 

folgen und sich in Zukunft 

deutlich stärker als bisher in 

Netzwerkstrukturen organisieren.” 

Weil der partnerschaftliche 

Austausch mit anderen 

Betrieben durch diese 

Entwicklung noch wichtiger 

wird, suchte Alexander 

Mendl nach dem passenden 

Partner für seinen Betrieb. 

Die Entscheidung, Teil von 

Fix Auto zu werden, fiel ihm 

leicht. „Ich war bereits nach 

dem ersten Gespräch mit Roy 

de Lange und Christoph Rosemeier 

davon überzeugt, 

dass Fix Auto das richtige 

Gesamtkonzept für uns ist.” 

Ein Besuch bei den Fix Auto- 

Betrieben Fix Auto Dresden 

Nord sowie Fix Auto Oberpfalz 

Nord hat ihn darin bestätigt. 

Neue Strukturen und mehr 

Effizienz 

Von der Partnerschaft erhofft 

sich der Unternehmer für seinen 

Betrieb in erster Instanz 

mehr Effizienz und Effektivität 

durch neue Strukturen 

und moderne Prozesse. Um 

dies zu erreichen, wird er in 

den kommenden Monaten intensiv 

vom Fix Auto-Betriebsberater 

vor Ort unterstützt 

werden. Weiterführend baut 

Mendl auf den Austausch innerhalb 

des Netzwerks, um 

voneinander zu lernen, gemeinsam 

zu wachsen und innovative 

Lösungen für die 

Herausforderungen von morgen 

zu schaffen: „Nur gemeinsam 

sind wir stark und 

fit für die Zukunft des Unfallreparaturmarktes!” 

Auch Roy 

de Lange freut sich auf die 

Zusammenarbeit: „Mit Alex 

und Martin haben wir dynamische, 

neue Partner gewonnen, 

die die Fix Auto-Familie 

bereichern werden. Sie sind 

gute Unternehmer, die ein 

klares Ziel für die Zukunft vor 

Augen haben und bereit sind 

sich den neuen Herausforderungen 

des Marktes anzupassen. 

Mit Fix Auto möchten sie 

sich breiter aufstellen und damit 

die Stabilität ihres Betriebes 

stärken – für sich und ihr 

Team.“ 

☐ 


AUSBILDUNG 

Die Ausbildung zum Fahrzeuglackierer 

Hohe Qualität 

zum niedrigen Preis 

Oberflächen aufbereiten 

Das Thema dieses Artikels 

gehört zum Lernfeld 11 

„Oberflächen aufbereiten“. 

In diesem Lernfeld sollen 

Möglichkeiten der Fahrzeugaufbereitung 

genannt und 

dazu Planungen für Oberflächenerneuerungen 

entwickelt 

und die Grundlagen 

dazu beschrieben werden. 

Der Fahrzeuglackierer lernt 

in diesem Lernfeld Werkzeuge, 

Geräte, Materialien und 

Arbeitsverfahren zur Ausführung 

von Fahrzeugaufbereitungsmöglichkeiten 

kennen. 

An eine fachgerechte Fahrzeugaufbereitung 

werden hohe Qualitätsanforderungen 

gestellt. Zur Fahrzeugaufbereitung 

gehören die Bearbeitungen von Fahrzeugkarossen 

im Außen- und Innenbereich. 

Untenstehende Mercedes 280 SE 

Limousine soll eine Fahrzeugaufbereitung 

im Lack und im Interieur des Innenraumes 

bekommen. 

Sinn und Zweck der Aufbereitung ist im 

Regelfall eine verbesserte Möglichkeit 

eines Verkaufs oder die Erhaltung bzw. 

die Wiederherstellung (Werterhaltung) 

des Fahrzeugs. An dem Fahrzeug soll 

die ursprüngliche Lackierung bearbeitet 

(Gebrauchs-und Sichtschäden bearbeiten) 

und danach der Innenraum repariert 

bzw. restauriert werden. 

Das Fahrzeug soll eine Oberflächenaufbereitung bekommen. 

Informationen/Arbeitsvorgang: 

Ansicht Mercedes 280 SE 

1. Grundlagen zu Repairsystemen; 

Smart-Repair 

2. Möglichkeiten der Bearbeitung von 

alten, verwitterten Lacken; Polierarbeiten 

(Finisharbeiten) und 

Materialien 

Spot-Repair – mit Lackierung 

Hebelmethode – ohne Lackierung 

Reinigung/Reparatur von Leder 

und Textilien 

a) Poliermaschinen 

b) Feste Poliermaterialien 

(Poliermedien) 

c) Flüssige (pastöse) Poliermaterialien 

Lernfeld 11 

Vorbereitung 

Vor jeder Lackierung bzw. vor einer 

Oberflächenaufbereitung (außen und 

innen) muss das Fahrzeug oder Fahrzeugteil 

gründlich gereinigt werden. 

Die Reinigung erfolgt durch eine Handwäsche 

mit seifenartigen Reinigungsmitteln 

bzw. bei starker Verschmutzung 

mittels Hochdruckreiniger. Durch die 

Reinigung können vorher nicht sichtbare 

Schäden oder Störungen erkannt 

werden. Sichtbare Schäden (Kratzer, 

Dellen, zu ersetzende Teile, Korrosionsschäden) 

müssen bearbeitet und beseitigt 

werden, FML 05-2020 und 07/08- 

2020. 

32 


AUSBILDUNG 

1. Grundlagen zu 

Repairsystemen 

Eine Reparatur bzw. eine Oberflächenaufbereitung 

beinhaltet die Behebung 

von Schäden an der Karosse und/oder 

an der Inneneinrichtung (Interieur). 

Dazu zählen: 

• „Ausbeulen“ von Dellen – mit und 

ohne Lackierung 

• Lackaufbereitung 

• Interieurreparatur (Armaturenbrett – 

verschiedene Materialien (Leder, 

Kunststoff, Holz) 

• Polsterreparatur 

• Steinschlagreparatur an Glasscheiben 

• Felgen(Aluminium)-Aufbereitung 

• Reparatur an Stoßfängern (Kunststoff) 

• Verdeckreparatur und -aufbereitung 

(z.B. Verfärbungen) 

Alle o.g. Oberflächenaufbereitungsarbeiten 

werden mit dem englischen Begriff 

„Smartrepair“ (Abkürzung für: 

small to medium area repair technic) 

bezeichnet. 

Als wichtige Lackaufbereitungstechnik 

dient die „Spotrepair“ (spot = Punkt 

oder Teil). Unter Spot-Repair versteht 

man die punktuelle Reparatur von kleinen 

bis mittelgroßen Lackschäden. Als 

Merkhilfe kann man sich eine Reparaturstelle 

von der Größe eines DIN A4- 

Blattes vorstellen. Die Spot-Repair-Lackierung 

kann nur an Stellen ausgeführt 

werden, die aufgrund ihrer Lage 

oder Geometrie als nicht kritisch einzustufen 

sind. Dazu gehören Stoßstangen, 

untere Bereiche der Türen (in Kantennähe), 

Schweller und Anbauteile, wie 

z.B. Leisten. Dabei darf maximal eine 

Schadstelle pro Fahrzeugteil lackiert 

werden. Die verwendete Materialmenge, 

pro Tag im Mittel nicht mehr als 1 

kg (Füller, Basis- und Klarlack), pro Betrieb. 

Alle Arbeitsvorgänge bei dieser 

Reparaturart sind ähnlich wie bei der 

allgemeinen Reparatur für größere Flächen 

– meist ohne Demontage der betreffenden 

Teile direkt am Fahrzeug. 

Bei Spot-Repair-Arbeiten dürfen ausschließlich 

Lackierpistolen verwendet 

werden, deren Durchsatz maximal 135 

ml/min und deren Bechervolumen maximal 

150 ml beträgt. Die Abluftleistung 

der Absaugeinrichtung sollte mindestens 

3.500 m³/h, und die Geschwindigkeit 

der Luftbewegung im Absaugquerschnitt 

mindestens 0,5 m/s betragen. 

Eine ausreichende Zuluft muss gewährleistet 

sein, besonders wenn Spot- 

Repair-Arbeiten in kleineren Räumen 

durchgeführt werden. Die Absauganlage 

muss auch mit einem Filter zur Abscheidung 

der Lackaerosole ausgerüstet 

sein. Es darf keine Gefährdung 

oder Belästigung von anderen durch 

Abluft erfolgen. Dies gilt auch für Emissionen 

von Pistolenreinigungsgeräten, 

die mit einer technischen Absaugung 

ausgestattet sind. 

Die persönliche Schutzausrüstung 

(PSA) ist nach den Anforderungen der 

BGR 231 (Berufsgenossenschaftliche 

Regeln für Sicherheit und Gesundheit 

bei der Arbeit, BG-Regeln) auszuwählen, 

bereitzustellen und zu benutzen. 

D.h. eine filtrierende Halbmaske mit 

Kombifilter A2P2 bestehend aus Partikel- 

und Aktivkohlefilter. 

Partikelfilter-Staub-P-Filter; Partikel wie 

Staub und bestimmte flüssige Substanzen 

können mit Partikelmasken aus der 

Luft gefiltert werden. Partikelfiltermasken 

werden nach dem Absorptionsvolumen 

und -grad klassifiziert – Klasse P1 

bis P3, wobei die Klasse P3 den höchsten 

Schutz bietet. Dämpfe, z.B. Lösungsmitteldämpfe 

- A-Filter; Dämpfe und 

Gase werden mit der Hilfe von Aktivkohle 

gefiltert. Diese Filter werden in 

ähnlicher Weise in 2 A-Klassen klassifiziert, 

wobei A2 den höchsten Schutz 

bietet. 

Dabei muss auf den rechtzeitigen Austausch 

der Filter besonders geachtet 

werden. Während des Schleifens wird 

die Benutzung einer Staubschutzmaske 

FFP2 empfohlen. Bei der Lackanmischung 

und Reinigung müssen lösemittelbeständige 

Handschuhe und Schutzbrille 

getragen werden. Diese Ausrüstung 

muss der Arbeitgeber zur Verfügung 

stellen. Der Arbeitgeber hat gemäß 

§14 Abs. 1 und 2 GefStoffV eine 

Betriebsanweisung zu erstellen. In dieser 

Verordnung sind alle bei Spot-Repair-Arbeiten 

auftretenden Gefährdungen 

und getroffenen Schutzmaßnahmen 

aufgeführt. (Quelle: Berufsgenossenschaft 

Holz und Metall). 

Für Spot-Repair-Lackierungen werden 

spezielle Lackauftragsmaterialien angeboten. 

Als Grundiermaterial könnte ein 

2K-Wash-Primer (zink-phosphat-haltig) 

oder ein 2K-EP-Grund verwendet werden. 

Für besonders schnelle Verarbeitungen 

können Materialien mit UV-Eigenschaften 

eingesetzt werden. Dabei 

übernehmen sie im Lackaufbau die 

Funktion von Primern (Grundschicht) 

und Füllmaterialien. Diese Materialien 

müssen durch eine UV-Beleuchtung 

chemisch aktiviert werden. Eventuelle 

Fehlstellen müssen mit 2K-Polyesterspachtel 

gespachtelt werden (FML 05- 

2020). Füllerbeschichtung mit 2K-PUR- 

Füller oder 2K-EP-Füller oder UV-härtende 

Materialien s.o. schließen den 

Lackauftragsvorbereitungsprozess ab. 

Diese Vorbereitungstätigkeiten müssen 

handwerklich äußerst präzise ausgeführt 

werden, weil Unebenheiten die 

Optik der nachfolgende Spot-Lackierung 

sehr stören würde. Nach der Applikation 

des Wasserbasislacks für die 

farbtongebende Schicht, der standardmäßig 

verdünnt und ohne besondere 

Zusätze oder Vormaterialien aufgetragen 

wird, erfolgt die Applikation von 

2K-Klarlacken die auf neuester Bindemitteltechnologie 

basieren (auch UVhärtende 

Materialien) mit Trockenzeiten 

von 5 Min. bei 60°C Objekttemperatur 

oder 20 Min. bei 40°C Objekttemperatur 

als Garanten für eine zeitsparende 

und schnelle Kleinreparatur. 

Wenn nach dem „Ausbeulen“ keine 

neue Lackierung benötigt wird, spricht 

man von der „Hebelmethode“. Als Voraussetzung 

für dieses Verfahren gilt: 

• Keine Vor- oder Altschäden die die 

Lackierung stören 

• Durchmesser der Delle höchstens in 

der Größe eines Tennisballs 

• Tiefe der Delle maximal 0,5 cm 

• Die Dellen dürfen keine Kanten 

oder Spitzen haben 

Lernfeld 11 


AUSBILDUNG 

Lernfeld 11 

Die Hebelwerkzeuge sind unterschiedlich 

lang und geformt damit die 

verschieden geformten Dellen bzw.- 

Verformungen aus der Karosse herausgedrückt 

werden können. 

Nach der Markierung der Delle (mit 

einem Fettstift) wird durch eine Lampe 

mit ihrer Schattenwirkung die Delle 

gut sichtbar. Durch eine schwache 

Erwärmung des Materials (ca. 25 ºC – 

dadurch werden Risse im Lack vermieden) 

vom Dellenrand beginnend 

das Blech zurückdrücken. Durch die 

Lampenreflexion kann die Rückverformung 

kontrolliert werden. 

Quelle: https://carbon.ag/produkte/ausbeulenohne-lackieren/ 

Um das Interieur zu reparieren bzw. zu 

restaurieren muss als erster Schritt eine 

komplette Innenreinigung erfolgen. 

Das Fahrzeug sollte vollständig entleert 

und alle Teppiche entfernt werden. Danach 

wird das leere Fahrzeug ausgesaugt. 

Im Innenraum wird zwischen vielen 

Materialien unterschieden. Die Sitze 

können aus Stoff oder Leder bestehen 

und benötigen eine unterschiedliche 

Handhabung. Für die Lederpflege gibt 

es viele Produkte. Bei hellem Autoleder 

vorher 

Quelle: https://car-fresh 

Quelle: https://www.tsdellenentfernung.de/ 

faqs/15-was-ist-sanfte-instandsetzung-bzw-ausbeulen-ohne-lackieren.html 

oder beigefarbenem Leder können 

Farbstreifen sichtbar sein. Die Verfärbungen 

entstehen durch konstante Reibung 

auf den Sitzen. Mit speziellen Polierpasten 

können helle Leder gereinigt 

bzw. entfärbt werden. Kleine Löcher 

bzw. Risse können mit Lederpasten 

ausgeglichen werden. Danach können 

die Ledersitze wieder versiegelt 

werden. 

Reinigung bzw. Reparatur an Textilien 

können mit Lappen, Bürsten, Pinseln 

erfolgen. Dazu werden Reinigungsmittel 

verwendet die auch im Haushalt zu 

benutzen sind. Für Fleckenfreiheit und 

Glanz sorgen Glasreiniger, Polsterreiniger, 

Fleckenreiniger und Kunststoffpflegemittel. 

Bei Textilienreparaturen 

werden mit speziellen Reparaturmaterialien 

(Stofffasern) und Klebern 

die Oberflächen an den Fehlstellen 

nachgebildet. Zuerst wird die Schadstelle 

mit einem Flicken unterfüttert 

und danach durch die Stofffasern originalgetreu 

imitiert. 

nachher 

2. Möglichkeiten der 

Bearbeitung von alten Lacken 

– Polierarbeiten (Finisharbeiten) 

und Materialien 

Eine Lackoberfläche kann Verunreinigungen, 

Verschmutzungen oder kleine 

Kratzer aufweisen. Um diese Fehlstellen 

zu bearbeiten werden folgende 

Werkzeuge bzw. Materialien benötigt: 

Zu a) Poliermaschinen: 

Rotierende Poliermaschinen liegen im 

Drehzahlbereich von ca. 600 – 3000 

U/min. Exzenterbetriebene dagegen 

im Drehzahlbereich von ca. 1500 – 

7000 U/min. Beide Ausführungen gibt 

es mit elektrischem und auch luftbetriebenem 

Antrieb. 

Zu b) Feste Poliermaterialien 

(Poliermedien): 

Vor Polierarbeiten mit den folgenden 

Materialien kann der Einsatz von kleinen 

Schleifpapierscheiben, sogenannten 

„Schleifblüten“ kommen. Diese 

Schleifmaterialien sind meistens rund 

und können auf dafür vorgesehene Halter 

mit Klettverschluss (einige sind 

selbstklebend) oder Schleifmaschinen 

mit Klettverschluss befestigt werden. 

Sie werden in den Körnungen von 

P1000 bis P5000 geliefert. Unter festen 

Poliermaterialien werden Aufsätze auf 

Poliermaschinen bzw. Scheiben aus 

Kunststoff verstanden. Die Scheiben 

werden mit Klettverschlüssen am Polierteller 

befestigt. 

Lammfelle als Aufsatz werden mit Polituren 

verwendet um den größten Lackabtrag 

auf verwitterten Lacken zu erzielen. 

Schaumstoffscheiben gibt es in vielen 

verschiedenen Härtegraden und können 

auch mit allen Schleifpolituren 

bzw. -pasten verwendet werden. 

Schaumstoffscheiben können in Verbindung 

mit einer Exzenterpoliermaschine 

zum Entfernen von Hologrammen verwendet 

werden. 

Polierpads haben Noppen und können 

mit Schleifpasten zum Polieren verwendet 

werden (je nach Härtegrad-ausprobieren). 

Sie sind besonders gut für 

Hochglanzpolituren geeignet (je nach 

Härtegrad ausprobieren). Zum Entfernen 

von Hologrammen sind sie nur bedingt 

geeignet. 

34 


AUSBILDUNG 

Poliermaschinen können 

schnell oder langsam laufende, 

rotierende oder exzenterartig 

(unter einem Exzenter – von lateinisch 

ex centro‚ aus der Mitte; 

aus dem Zentrum gerückt, 

versteht man in der Mechanik 

und im Maschinenbau eine auf 

einer Welle angebrachte Steuerungsscheibe, 

deren Mittelpunkt 

außerhalb der Wellenachse 

liegt – Wikipedia ) laufende 

Maschinen sein. 

Die rotierenden Maschinen haben 

im Gegensatz zu den exzenterbetriebenen 

Maschinen 

einen höheren Lackabtrag, neigen 

aber zur Hologrammbildung. 

Die exzenterbetriebenen 

Maschinen haben einen geringeren 

Lackabtrag bilden aber 

auch keine Hologramme. Unter 

Hologrammen kann man 

sich relativ gleichmäßig verlaufende 

Riefen vorstellen. Bei 

Lichteinfall bewirken diese 

Hologramme optisch eine Tiefenwirkung 

(3D-Effekt). 

Quelle: siehe oben 

Rotation 

Zu c) Flüssige (pastöse) Poliermaterialien: 

Allgemein gilt: Flüssige oder pastöse 

Schleifpolituren oder -pasten sind in 

Wachs- oder Paraffinemulsion (Emulsion 

ist eine Mischung von flüssigen Teilchen 

in flüssigen Materialien) eingearbeitete 

Schleifpartikel (meistens Bimsmehle). 

Dabei können drei Hauptmaterialien 

unterschieden werden: 

1. Grobkörnige Schleifpasten 

2. Feinkörnige Schleifpasten 

3. Hochglanzpoliermittel 

Zu 1) Durch die Vielzahl großer Teilchen 

kann dieses Material zum größeren 

Lackabtrag (Vorschleifen, Vorpolieren) 

verwendet werden. Sie können 

nach dem Einsatz von Schleifmittel > 

P2000 eingesetzt werden. Durch ihr hohes 

Volumen an Schleifanteilen sollten 

sie nur in dünnen Schichten eingesetzt 

werden. Sonst könnte sich ein dicker 

Belag bilden. Wenn der Belag antrocknet 

könnten sich Schleifriefen und Kratzer 

bilden. 

Exzenter 

Quelle: https://www.mission-hochglanz.de/grundwissenueber-poliermaschinen-exzenterpoliermaschine-rotationspolierer/ 

Lackabtrag Rotieren 

Mit Hub (Exzenter) 

Zu 2) Hier sind weniger große Teilchen. 

Aus diesem Grund kann dieses 

Material zum geringeren Lackabtrag 

verwendet werden. Sie können zum 

Nacharbeiten von grobkörnigeren 

Schleifmitteln eingesetzt werden. Mit 

diesem Material kann ein Poliervorgang 

vom Anfang bis zum Ende durchgeführt 

werden. Eventuelle Rückstände 

müssen entfernt werden. 

Zu 3) In diesen Emulsionen sind Aluminiumoxide 

eingearbeitet. Dadurch 

sind sie in der Lage Lackierungen zu 

glätten bzw. ihnen wieder durch geringen 

Lackabtrag einen neuen Glanzgrad 

zu geben. Diese Materialien können 

kleinste Riefen, teilweise Wolkenbildung 

und Hologramme entfernen. 

Gleichzeitig dienen sie als Konservierungsmittel 

durch ihre Öl- und/oder 

wachshaltigen Bestandteile. 

Erklärungen/Anmerkungen 

zu den am häufigsten 

benutzten Polituren: 

a) Extra Grobe Schleifpaste 

(Weiße Verschlusskappe) 

Verarbeitung von Hand oder mit einer 

Poliermaschine; Müheloses Entfernen 

von Schleifriefen; Sehr gute maschinelle 

Verarbeitung; Langzeitiger Schutz 

der polierten Oberfläche mit lackverträglichen 

Silikonen; Optimale Verarbeitung 

von Hand oder mit Polierschaum 

und Polierfell. 

b) Feine Schleifpaste 

(Schwarze Verschlusskappe) 

Verarbeitung erfolgt von Hand oder mit 

einer Poliermaschine bei 1800 U/min; 

Polierschaum oder ein Polierfell anwenden; 

Die Feinschleifpaste eignet 

sich hervorragend zum Entfernen von 

Schleifstellen und leichten Kratzern 

oder zum Aufarbeiten von verwitterten 

Lacken. 

c) Hochglanz Politur 

(Hellblaue Verschlusskappe) 

Verarbeitung von Hand oder mit einer 

Poliermaschine; Sorgt für Hochglanz 

nach der Schleif- oder Feinschleifpaste; 

Auch hervorragend geeignet zur Auffrischung 

des Glanzgrads bei Reparaturlacken 

und leicht verwitterten Lacken; 

Manuelles Nachpolieren mit Hochleistungstuch-Vlies. 

d) Hochglanz-Maschinen Politur 

(Flache Flasche/Rote Verschlusskappe) 

Maschinenpolitur zum Aufpolieren großer 

Flächen mit einem Polier-Schaumstoff 

oder von Hand; Hoher Glanz; Extrem 

spiegelnde Oberfläche; wachs-, 

fett-, öl- und silikonfrei; wirkt physikalisch, 

keine Lackverfärbung. 

e) Politur Finish-Paste Hand/Maschine 

(Flache Flasche /Weiße Kappe) 

Ideal zum Aufpolieren von Fehlstellen 

und feinen Kratzern im Decklack; Politur 

zum Aufpolieren leicht verwitterter 

Lacke; wachs-, fett-, öl-, und silikonfrei; 

Entfernt Kratzer ohne Schlieren zu hinterlassen 

bei dunklen Lacken; wirkt 

physikalisch; keine Lackverfärbung; 

keine Hologramme; Schleifen und Polieren 

in einem Arbeitsgang; von Hand 

oder mit einer Poliermaschine zu verarbeiten. 

Zum Abschluss ein kleines Video der 

Firma 3M. 

Lernfeld 11 


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Wolfgang Auer (verantwortlich) 

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Redaktion, Reportagen, 

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Gabriele Dinnendahl 

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Nr. 65 vom 1. Januar 2021. 

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1. Juni 2021 

Redaktionsschluss: 

7. Mai 2021 

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FML 05/2021

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