FML 11-12/2023

B 8503 E
FML
11/12
November/Dezember 2023
67. Jahrgang
Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk
SCHWERPUNKT
E-Mobilität und deren
Anforderungen an Betriebe
INTERVIEW
Den Rockstars auf
den Zahn gefühlt
NACHHALTIGKEIT
Nachhaltiges Wirtschaften
in Reparaturbetrieben

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EDITORIAL
Wie fällt denn Ihr
Jahresrückblick
aus?
Top oder Flop? Es ist eigentlich egal
wie das vergangene Jahr lief – ein
Rückblick kann ganz sicherlich nicht
schaden und hilft Erfolgshürden aufzuspüren
und einen Plan für 2024 aufzuspüren.
Auch wenn die vergangenen zwölf
Monate kräftezehrend und stressig
waren, sollten wir uns Zeit nehmen und
einen Blick zurück auf 2023 werfen.
Denn aus einer Rückschau lässt sich
bekanntlich doch einiges für die Zukunft
lernen.
So können Sie dafür sorgen, dass 2024
manches, sogar Vieles (noch) besser
läuft.
Wie? Indem Sie mithilfe der folgenden
fünf Schritte Ihre Selbstwahrnehmung
schärfen, Hürden, die im
Weg standen aufspüren und einen ganz
persönlichen Aktionsplan aufstellen.
Denken Sie mal nach: Welche guten
und welche schlechten Dinge sind Ihnen
denn widerfahren? Tief im Gedächtnis
graben ist dabei hilfreich und
ganz wichtig: nicht in den Kalender
oder in Aufzeichnungen schauen.
Falls Sie dann über die guten Sachen
nachdenken, sollten Sie sich
fragen: bei welchen Dingen kann ich
nicht nur gut, sondern Herausragend
werden?
Übrigens: es ist doch gar nicht
schlimm, einfach nur gut zu sein.
Das nächste Level wäre dann: was
möchte ich besonders gut können und
was müsste ich dafür tun?
Und jetzt gilt es aufzuschreiben:
inwiefern und wie Sie Ihre Grundeinstellung
ändern sollten,
welche Fähigkeiten Sie sich noch aneignen
sollten,
welche Angewohnheiten Sie ändern
sollten,
mit welchen Leuten Sie in Kontakt treten
sollten und mit welchen Sie den
Kontakt abbrechen sollten.
Machen Sie einfach einen groben
Plan für sich.
Definieren Sie Aktionen und Meilensteine.
Dabei sind Meilensteine Ergebnisse,
die man zu einem bestimmten
Datum erreichen möchte.
Und Aktionen: sind schlicht das, was
man tatsächlich tut.
Und wenn Sie in dieser Zeit auch nur
20 Prozent der Meilensteine erreichen
sollten – Respekt!
Also Schluss mit langen Reden!
Das Motto steht nebenan und ich
wünsche Ihnen ganz viel Erfolg für
2024.
Herzlich, Ihr
Wolfgang Auer, Chefredakteur
FML 11-12/2023
3

FML
11-12/2023
AKTUELL
5 Alte Zöpfe abschneiden: Direktkundenregelung
6 Die wahren Kosten von kostenlosen Werkstatt-
Ersatzwagen
7 Steven Didssun in den Vorstand gewählt
8 ZDK begrüßt Abstimmungsergebnis in Brüssel
9 Fahrzeugzulassungen – Steigerung verzeichnet
INTERVIEW
18
E-Mobilität und deren Anforderungen
an die Betriebe
Immer noch wird der spezielle Aufwand und die
Anforderungen an die Betriebsabläufe bei der Reparatur
von E-Fahrzeugen unterschätzt. Schritt halten
bei den Reparaturtechniken ist die Herausforderung.
10
Den Rockstars auf den Zahn gefühlt!
Unsere Redaktion erhielt kürzlich eine Presse-Mitteilung
der „Kfz Rockstars“. Neben Lackhersteller-Kundenclubs,
Verbandsinitiativen, BVdP, Werkstattwerte-Union
nun also die „Rockstars“. Man denkt unweigerlich:
…wieder ein Zusammenschluss, der womöglich
zweifelhafte Lösungen bietet.
29
Kombination von menschlicher und
künstlicher Intelligenz
Jedes Jahr erstellen die Designer des Unternehmensbereichs
Coatings von BASF eine neue Farbtonkollektion,
um Automobildesigner weltweit zu inspirieren.
10 Den Rockstars auf den Zahn gefühlt!
AUTOMECHANIKA
13 Zuspruch zu Fokusthemen Transformation
und Nachhaltigkeit
EVENT
15 Gemeinsam auf den Olymp
SCHWERPUNKT
18 E-Mobilität und die Anforderungen
20 Eine Frage der Verantwortung
22 Elektrofahrzeug-Reparaturpaket für sicheres
Arbeiten in Lackierwerkstätten
24 Globale Markt- und Absatztrends der
E-Mobilität (BEV)
NACHHALTIGKEIT
27 Nachhaltiges Wirtschaften in Reparaturbetrieben
FARBE + TREND
29 Kombination von menschlicher und künstlicher
Intelligenz
TECHNIK + TREND
32 Aktuell monatlich mehr als 5.000 Kfz-Schadenfälle
in Deutschland abgewickelt
BRANCHEN NEWS
34 Der Stammtisch ist zurück
35 Reparaturlackieren bei zuverlässiger und schneller
Vorbereitung
36 IDENTICA geht mit neuer Webinar-Reihe an
den Start
37 WER • WO • WAS
38 IMPRESSUM
Titelbildhinweis:
Das Titelbild stellte uns die Porsche AG, Stuttgart zur Verfügung.
4 FML 11-12/2023

AKTUELL
Handlungsbedarf im Schadenmanagement
Alte Zöpfe abschneiden:
Direktkundenregelung
In den Anfangsjahren der
Schadenlenkung spielte das
Thema Direktkundenregelung
eher eine untergeordnete
Rolle: Sonderkonditionen
gab es für gesteuerte Fälle,
ungesteuerte Aufträge wurden
an die Schadensteuerer
zu den ausgehängten Konditionen
ohne Großkundenrabatt
abgewickelt.
Nun hat sich die Schadensteuerung
in den letzten Jahren
so entwickelt, dass der
Anteil gesteuerter Schäden
immer weiter zunahm, dafür
aber das Direktkundengeschäft
abnahm. Damit einher
ging zum Leidwesen der
Partnerbetriebe schleichend
eine negative Entwicklung,
bei der die Kosten des Reparaturgeschäfts
einseitig den
Werkstätten aufgebürdet werden,
denn viele Steuerer beanspruchen
auch bei ungesteuerten
Schäden die Konditionen,
die für das gesteuerte
Geschäft vereinbart wurden.
Das Resultat: Ein Ungleichgewicht
zu Ungunsten der Betriebe,
denn die ursprünglich
wirtschaftlich sinnvolle
Mischkalkulation zwischen
gesteuerten und ungesteuerten
Schäden ging nicht mehr
auf, obwohl die Reparaturpartner
der Versicherer fleißig
in Qualifikation, Technik
und Service investierten.
Noch dazu gibt es prägnante
Unterschiede bei der Abwicklung
eines gesteuerten
und eines ungesteuerten Unfallschadens.
Während ein
Direktkunde auf Seiten der
Partnerbetriebe einen höheren
Aufwand verursacht, die
Mitarbeiter intensiver bindet
und die entsprechende Instandsetzung
eine längere
Bearbeitung inkl. längerer
Standzeiten erfordert, profitieren
Versicherer von den
günstigen Konditionen der
Schadensteuerung, ohne
überhaupt den Schaden in
die Werkstatt eingesteuert zu
haben!
Ungleichgewicht zu
Lasten der Partnerbetriebe
ist No Go
Man muss hier ganz deutlich
von einem Ungleichgewicht
zu Lasten der Partnerbetriebe
sprechen, was nichts mehr
mit Kooperativem Schaden -
management zu tun hat. Die
Direktkundenregelung ist ein
No Go und hat in der fairen
Zusammenarbeit zwischen
Werkstatt und Versicherer
nichts zu suchen, denn Sonderkonditionen
darf es nur
Quelle: ProMotor/T.Volz
geben, wenn es sich tatsächlich
um einen gesteuerten
Schaden handelt! Zumal es
die Versicherungen selbst in
der Hand haben, wie aktiv
und erfolgreich sie das Thema
Steuerung vermarkten.
Das gebetsmühlenartig vorgetragene
Argument, dass
Betriebe von der Schadensteuerung
profitieren und
Schäden reparieren würden,
die sie sonst nicht repariert
hätten, ist heute nur die halbe
Wahrheit. Die Betriebe haben
sich im Laufe der letzten
25 Jahre enorm weiterentwickelt
und hohe Summen investiert.
Das genau ist heute die
Basis einer funktionierenden
Schadenlenkung.
Nur durch hochwertige Reparaturen,
überdurchschnittlichen
Service und aktuelle
Qualifikation stellen die Betriebe
die Autofahrer*innen
tagtäglich mehr als zufrieden
und erarbeiten sich das Vertrauen
ihrer Kunden. Davon
aber profitieren in einem hohen
Maße die Versicherungen.
Deshalb ist es höchste
Zeit und ein Gebot des fairen
Umgangs miteinander, das
Gleichgewicht wieder herzustellen
und die Direktkundenregelung
an die aktuellen
Gegebenheiten anzupassen.
Sollte das nicht der Fall sein,
nimmt man seitens der Versicherer
einen Verlust an Qualität
und Ressourcen im Reparaturgeschäft
in Kauf, der
zuerst die Versicherer treffen
wird. Natürlich muss jeder
Betrieb selbst entscheiden,
mit wem und zu welchen
Rahmenbedingungen eine
Zusammenarbeit passt. Wir
erhalten allerdings schon
jetzt viele Rückmeldungen
von Betrieben, die ihre Ressourcen
für das gesteuerte
Geschäft überdenken müssen.
Hier liegt der Ball bei
den Versicherungen, diese
Themen aufzugreifen und zu
reformieren. Denn von Nichts
kommt Nichts.
Wie wir schon seit einiger
Zeit fordern, gilt es einige
Baustellen in der Schadensteuerung
zu schließen. Auch
die kostenlose Ersatzmobilität,
das Modell SVS inkl.
Lackmaterial und noch einiges
mehr gehören zu den
alten Zöpfen, die abgeschnitten
werden müssen, wenn
Versicherer weiter von Kundenzufriedenheit,
Qualität
und Zuverlässigkeit profitieren
wollen.
☐
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AKTUELL
Versicherungsversprechen vs. Realität
Die wahren Kosten von
kostenlosen Werkstatt-Ersatzwagen
Quelle: ProMotor
Die aktuelle wirtschaftliche
Lage sowie massiv steigende
Kosten für Energie und Material
setzt die Werkstattbetriebe
in Deutschland unter
Druck. Die bereits herausfordernde
finanzielle Situation
der Betriebe wird zusätzlich
verschärft durch kostenlose
Werkstatt-Ersatzwagen, die
Versicherungsunternehmen
ihren Kunden versprechen.
Denn die Kosten für deren
Bereitstellung trägt in vollem
Umfang der Werkstattbetrieb.
Die Werkstatt-Werte-Union
e.V. (WWU) fordert ein Ende
dieser unfairen Praxis.
„Es kann nicht sein, dass Versicherungsunternehmen
ihren
Kunden Serviceleistungen
versprechen, aber diese
nicht bezahlen.“, empört sich
ein Werkstattbetreiber. „Die
Kosten für die Bereitstellung
von kostenlosen Ersatzwagen
werden von der Versicherungsbranche
komplett auf
unsere Betriebe abgewälzt.
Das ist absoluter Irrsinn und
nicht hinnehmbar.“
Im Wettbewerb um Kfz-Policen
sichern viele Versicherer
ihren Kunden für die Zeit der
Reparatur einen kostenfreien
Werkstatt-Ersatzwagen zu.
Damit wecken sie zum einen
bei ihren Versicherungsnehmern
künstlich einen Bedarf,
der in dieser Form vorher
häufig nicht bestand. Zum anderen
bieten sie ihren Schadenlenker-Kunden
immer
mehr Premium-Leistungen zu
Discount-Preisen an – zum
Leidwesen der Werkstatt- und
Reparaturbetriebe. Denn diese
müssen die immer höheren
Kosten für die Bereitstellung
von Werkstatt-Ersatzwagen
komplett selbst tragen.
Gab es 2019 noch die Möglichkeit,
ein Klasse A Fahrzeug
für 90,01 Euro zu leasen,
müssen Be-triebe seit
2023 dafür über 150 Euro
kalkulieren. Auch die Verbringungskosten
für die Fahrzeuge
erhöhten sich seit 2019
drastisch von 300 bis 400
Euro auf heute mehr als 650
Euro. Demgegenüber stehen
niedrige Stundenverrechnungssätze,
hohe Service-Erwartungen
und viele unterschiedliche
digitale Prozess
der Schadenlenker, die ein
profitables Geschäft für
Werkstattbetriebe immer
schwieriger machen. Dazu
kommt, dass langwierige Beschaffungsprozesse
und Lieferschwierigkeiten
bei Ersatzteilen
zu längeren Verleihdauern
der Ersatzwagen führen.
Mit der Folge, dass
Werkstätten einen immer größeren
Fahrzeugbestand vorhalten
und unterhalten sowie
unaufhaltsam steigende Kosten
bewältigen müssen.
Viele Fachbetriebe wägen
deshalb bei einem beschädigten
Fahrzeug genau ab,
ob es sich um einen rein optischen
Schaden handelt oder
das Fahrzeug nicht mehr fahrbereit
ist. Die Verfügbarkeit
eines Ersatzwagens bestimmt
dann zusätzlich, wie schnell
eine Reparatur erfolgen
kann. Für Werkstattkunden
führt dies zu deutlich längeren
Wartezeiten und einigem
Unverständnis.
„Kein Kunde versteht, warum
er für die Reparatur eines
Kotflügels mehrere Wochen
warten soll.“, erklärt so der
Werkstattbetreiber weiter.
„Unsere Betriebe haben aber
keine andere Wahl. Wir können
uns nicht einfach so auf
eigene Kosten eine Ersatzwagen-Flotte
auf den Hof stellen.
Zeitgleich werden Werkstätten,
die die Bezahlung
von Ersatzwagen einfordern,
von Schadenlenkern boykottiert.
Das geht zuweilen so
weit, dass Versicherer hoch
qualifizierte, freie Instandsetzungsbetriebe
durch unqualifizierte
Betriebe ersetzen.
Dieses Vorgehen mindert
massiv das Ansehen und den
Qualitätsstandard unserer gesamten
Branche.“
Die Werkstatt-Werte-Union
e.V. fordert deshalb, die kos -
tenlose Bereitstellung von
Werkstatt-Ersatzwagen zu beenden.
Fachbetriebe müssen
die Möglichkeit haben, Ersatzwagen
adäquat und fair
abrechnen zu können. Sowohl
die Wartungs- als auch
Leasingkosten der Werkstatt-
Ersatzfahrzeuge müssen erstattet
werden. Hier ist dringend
Handlung gefragt und
Aufklärungsarbeit zu leisten!
Es ist an der Zeit, mit dieser
Praxis Schluss zu machen.
Denn der übertriebene und
oftmals unnötige Service ist
nicht nur für die Fachbetriebe,
sondern auch im Sinne
des Umwelt- und Klimaschutzes
nachteilig und wenig
nachhaltig. So könnten einige
Schadstoffemissionen bei
Verzicht der Kunden auf ein
Ersatzfahrzeug und einem
kurzfristigen Umstieg auf andere
Verkehrsmittel eingespart
werden. ☐
6
FML 11-12/2023

AKTUELL
Steven Didssun in den
Vorstand gewählt
v.l.n.r.: Detlef Peter Grün (ZDK), Peter Börner (ZKF), Steven
Didssun (BFL)
Quelle: BV Farbe / BFL
In der turnusmäßigen Mitgliederversammlung
der Interessengemeinschaft
für
Fahrzeugtechnik und Lackierung
e.V. (IFL) wurde Steven
Didssun, Präsident der Bundesfachgruppe
Fahrzeuglackierer
(BFL), am 19. September
2023 einstimmig in
den Vorstand gewählt. Er
folgt auf Paul Kehle, der das
Amt zuvor bekleidete. Zusammen
mit Peter Börner, Präsident
des Zentralverbandes
Karosserie- und Fahrzeugtechnik
e.V. (ZKF), und Detlef
Peter Grün, Vizepräsident
des Zentralverbandes Deutsches
Kraftfahrzeuggewerbe
(ZDK), bilden sie nun das
Vorstandsteam der IFL.
„Es ist mir eine große Ehre,
mich mit meiner fachlichen
Expertise in diesem wichtigen
Branchen-Konsortium engagieren
zu können“, freut
sich Steven Didssun. „Die Arbeit
der IFL ist für unsere
Fahrzeuglackier-Betriebe
enorm wichtig. Die technischen
Informationen bieten
wertvolle Hilfestellungen für
Reparatur- und Instandsetzungsprozesse.
Als neuer Vorstand
der IFL bin ich mir sicher,
dass wir die Perspektiven,
Themen und Herausforderungen
der Fahrzeuglackierer
zum Vorteil des gesamten
Reparatur markts einbringen
können.“
Die BFL ist seit 2020 Mitglied
in der IFL und vertritt
die Interessen der Fahrzeuglackier-Betriebe
als dritter
Berufsverband neben ZKF
und ZDK. Darüber hinaus gehören
Sachverständigenorganisationen
sowie Schadenkalkulationsanbieter
aus
Deutschland, Österreich und
der Schweiz der IFL an.
Vorrangiges Ziel der IFL ist
es, Fehler und Mängel in den
Zeitvorgaben für Karosserieund
Lackierarbeiten der
Schadenkalkulationssysteme
zu identifizieren. Diese werden
mit den Anbietern und
Automobilherstellern diskutiert
und zugunsten tatsächlicher,
verlässlicher Aufwände
korrigiert. Zu den weiteren
Aufgaben der IFL gehört die
Veröffentlichung technischer
Mitteilungen zu aktuellen
Branchenthemen. Sie dienen
Fachbetrieben des reparierenden
Handwerks, Kfz-Sachverständigen
und Versicherungen
als praxisorientierte
Handlungsleitfäden. Aber
auch die Entwicklung von
Standards und Initiativen für
die gesamte Reparatur- und
Instandsetzungsbranche zählen
zum Wirkungsbereich
der IFL. So verkündeten die
Spitzenverbände des Kfz-
Handwerks erst kürzlich den
Beschluss, ein einheitliches
und unabhängiges Nachhaltigkeitssiegel
entwickeln zu
wollen. Eine zukunftsweisende
Initiative mit Signalwirkung
für die gesamte Karosserie-
und Lackiererbranche.
Die IFL besteht aus den
Werkstattverbänden Zentralverband
Karosserie- und
Fahrzeugtechnik e.V. (ZKF),
Zentralverband Deutsches
Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK),
der Bundesfachgruppe Fahrzeuglackierer
im Bundesverband
Farbe Gestaltung Bautenschutz
(BFL), den Karosserieverbänden
aus Österreich
und der Schweiz, den
Sachverständigenorganisationen
TÜV, DEKRA, BVSK und
SSH sowie den Schadenskalkulationsanbietern
Audatex,
DAT, Schwacke und Eurotax.
☐
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AKTUELL
Recht auf Reparatur
ZDK begrüßt Abstimmungsergebnis
in Brüssel
keine neuen bürokratischen
Hürden aufgebaut.“
Die vom Binnenmarktausschuss
ausgesprochene Aufforderung
an die EU-Mitgliedstaaten,
gegen Software-
Barrieren und andere Hindernisse
für Reparaturen
durch unabhängige Werkstätten
vorzugehen, ist aus Sicht
des ZDK ein wichtiger
Schritt, um den Wettbewerb
im Automobilsektor zu stärken.
„Dies schützt die Interessen
der Verbraucherinnen
und Verbraucher und fördert
eine nachhaltige und wettbewerbsfähige
Branche“, betont
ZDK-Vizepräsident Grün.
Der Binnenmarktausschuss
des Europäischen Parlaments
hat heute für ein flexibles
und kundenorientiertes
Recht auf Reparatur gestimmt.
„Für unsere Kfz-Betriebe
ist es ein gutes Ergebnis,
denn der Automobilsektor
wird nicht mehr in Anhang
II gelistet“, betont ZDK-
Vizepräsident und Bundesinnungsmeister
Detlef Peter
Grün. „Somit entfallen verpflichtende
Auflagen an die
Reparatur, die für die meis -
ten Konsumgüter sinnvoll
sein mögen. Bei Kfz-Reparaturen
hätten sie zu einer höheren
bürokratischen Be -
lastung für unsere Betriebe
geführt, ohne den Kundinnen
und Kunden einen tatsächlichen
Mehrwert zu bieten.“
Des Weiteren sei der Kfz-Reparatursektor
schon stark reguliert,
da dieser bereits einer
breiten Palette von technischen
und wettbewerbsbezogenen
Rechtsvorschriften
auf EU-Ebene unterliegt, wie
z. B. der EU-Gruppenfreistellungsverordnung
für Kraftfahrzeuge
(461/2010), der
Verordnung über die Typgenehmigung
von Fahrzeugen
und Bauteilen (2018/858),
der Richtlinie über Altfahrzeuge
(2000/53), der „3R“-
Typgenehmigungsrichtlinie
(2005/64) und der Konstruktionsrichtlinie
(98/71).
Insofern hätte die Einbeziehung
des Automobilsektors
hier zu einer unnötigen Doppelung
geführt. Durch die
Typgenehmigungsverordnung
2018/858 müssen Automobilhersteller
bereits sicherstellen,
dass unabhängige
Marktteilnehmer einfachen,
uneingeschränkten und standardisierten
Zugang zu Informationen
über die Reparatur
und Wartung von Fahrzeugen
haben.
Der ZDK begrüßt außerdem
die Entscheidung des Ausschusses,
das europäische
Reparaturformular zu einem
freiwilligen Instrument zu
machen. „Dies ermöglicht es
unseren Betrieben, wie bisher
schon flexibler auf die
Bedürfnisse der Kundinnen
und Kunden einzugehen“, so
Detlef Peter Grün. „Außerdem
werden dadurch erst gar
„Für uns ist es aber nach wie
vor von entscheidender Bedeutung,
dass dieser positive
Trend durch die baldige Veröffentlichung
des schon lange
angekündigten Kommissionsvorschlags
einer sektorspezifischen
Regelung zum
Zugang zu Fahrzeugdaten,
-funktionen und -ressourcen
weiter vorangetrieben wird.
Ein umfassender und fairer
Zugang zu diesen Informationen
ist von grundlegender
Bedeutung, um die Zukunft
des Kfz-Gewerbes zu sichern
und die Erwartungen der Verbraucherinnen
und Verbraucher
zu erfüllen.“ ☐
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AKTUELL
Fahrzeugzulassungen
Steigerung verzeichnet
Der durchschnittliche CO2-
Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen
im Oktober betrug
114,1 g/km (+6,3 %).
218.959 Personenkraftwagen
(Pkw) wurden im Oktober
2023 neu zugelassen. Im Vergleich
zum Vorjahresmonat
zeigte sich eine Steigerung
um 4,9 Prozent. Die Anzahl
der gewerblichen Neuzulassungen
stieg um 3,9 Prozent,
ihr Anteil betrug 63,9 Prozent,
private Neuzulassungen
verzeichneten einen Anstieg
um 6,7 Prozent.
Die deutschen Marken verzeichneten
gegenüber dem
Oktober 2022 überwiegend
gestiegene Neuzulassungszahlen.
Smart verzeichnete
mit +35,2 Prozent das stärks -
te Plus und einen Anteil von
0,4 Prozent. Ebenfalls zweistellig
waren die Zugewinne
bei Porsche (+22,9 %/1,3 %),
BMW (+20,2 %/8,2 %), Audi
(+19,6 %/9,4 %) und Opel
(+16,2 %/5,2 %). Mini (+4,1
%/1,5 %) und Mercedes
(+3,8 %/10,1 %) erreichten
einstellige Zulassungssteigerungen.
Rückgänge zeigten
sich bei Ford (–25,7 %/4,0
%), VW (–15,4 %/15,9 %) und
MAN (–13,8 %/0,0 %). VW
war mit 15,9 Prozent erneut
die anteilsstärkste Marke.
Unter den Importmarken mit
einem Zulassungsanteil von
mindestens 1,5 Prozent erreichte
Citroen mit +74,1
Prozent das stärkste Zulassungsplus
und einen Anteil
von 1,7 Prozent. Zweistellige
Steigerungen verzeichneten
auch Dacia (+40,2 %/2,6 %),
Fiat (+22,6 %/3,2 %), Skoda
(+20,8 %/6,4 %), Kia (+16,7
%/3,0 %) und Seat (+11,9
%/4,3 %). Volvo (+6,4 %/1,6
%), Tesla (+5,3 %/1,5 %), Hyundai
(+4,7 %/3,9 %) und
Mazda (+0,6 %/1,6 %) erreichten
einstellige Anstiege.
Rückgänge gab es hingegen
bei Renault (–15,0 %/2,3 %)
und Toyota (–13,2 %/2,8 %).
Anteilstärkste Importmarke
war im Oktober erneut Skoda
mit 6,4 Prozent.
Mit einem Neuzulassungsanteil
von 28,6 Prozent bildeten
die SUVs (+2,2 %) erneut das
stärkste Segment, gefolgt von
der Kompaktklasse (17,1
%/+4,9 %), den Geländewagen
(12,2 %/+7,8 %), den
Kleinwagen (12,0 %/+7,1 %)
und der Mittelklasse (11,1
%/+14,4 %). Die Oberklasse
verzeichnete mit einem Zuwachs
von 31,0 Prozent den
größten Zulassungsanstieg,
ihr Anteil betrug im Berichtsmonat
1,1 Prozent. Auch die
Mini-Vans fuhren ein deutliches
Plus von 19,5 Prozent
ein, ihr Anteil lag damit bei
0,7 Prozent. Auch die Segmente
Wohnmobile (1,8
%/+6,7 %), Minis (5,5 %/+5,8
%), Obere Mittelklasse (2,9
%/+4,8 %) und Sportwagen
(1,0 %/+3,7 %) konnten Zuwächse
verzeichnen. Die
Großraum-Vans lagen um
23,0 Prozent hinter dem Ergebnis
des Vorjahresmonats
und kamen auf einen Anteil
von 2,0 Prozent, die Utilities
büßten 3,5 Prozent ein. Ihr
Anteil betrug danach 3,4 Prozent.
37.334 Elektro (BEV) Neuwagen
kamen zur Zulassung,
4,3 Prozent mehr als im Vorjahresmonat,
ihr Anteil betrug
17,1 Prozent. 73.936
Pkw und damit 7,9 Prozent
mehr als im Vergleichsmonat
waren mit einem hybriden
Antrieb ausgestattet, darunter
16.361 Plug-in-Hybride,
deren Anzahl um 49,0 Prozent
zurückging und einen
Anteil von 7,5 Prozent bewirkte.
71.646 Pkw waren mit
einem Benzinantrieb ausgestattet,
7,5 Prozent mehr als
im Oktober des Vorjahres.
Ihr Anteil betrug 32,7 Prozent.
34.881 neu zugelassene
Diesel-Pkw bewirkten einen
Rückgang um 4,6 Prozent
und einen Anteil von 15,9
Prozent.
Es kamen 1.089 flüssiggasbetriebene
Pkw zur Neuzulassung
(0,5 %/+17,5 %) und 65
Pkw mit Erdgasantrieb (0,0
%/–48,4 %).
Bei den Nutzfahrzeugen gab
es zweistellige Zuwächse bei
den Kraftomnibussen (+32,2
%), den Lastkraftwagen
(Lkw) (+20,9 %) und den Sattelzugmaschinen
(+17,8 %).
Die Zugmaschinen insgesamt
legten um 5,2 Prozent zu. Bei
den Krafträdern zeigte sich
ein Rückgang der Neuzulassungen
von 20,7 Prozent, bei
den Sonstigen Kraftfahrzeugen
(Kfz) waren es 18,1 Prozent
weniger als im Vorjahresmonat.
Im Oktober 2023
wurden insgesamt 263.964
Kraftfahrzeuge (Kfz) (+4,4 %)
und 20.784 Kfz-Anhänger
(–5,9 %) neu zugelassen.
Die Besitzumschreibungen
führten außer bei den Kraftomnibussen
(–18,0 %) bei allen
Fahrzeugklassen zu positiven
Ergebnissen, die bei
den Sattelzugmaschinen mit
+29,2 Prozent am stärks ten
ausfielen. Krafträder (+18,2
%), Pkw (+17,2 %) und Lkw
(+14,6 %) verzeichneten
ebenfalls zweistellige Anstiege.
Bei den Zugmaschinen
insgesamt waren es +7,4 Prozent
und bei den Sonstigen
Kfz +6,8 Prozent. Im Berichtsmonat
wechselten insgesamt
593.078 Kfz (+16,9
%) und 33.805 Kfz-Anhänger
(+10,1 %) die Halterin beziehungsweise
den Halter. ☐
FML 11-12/2023 9

INTERVIEW
Kfz-Rockstars Gründer Robert Merz: Die
Betriebsinhaber müssen in ihrer Region
als Experten wertgeschätzt werden.
Zusammenschluss
Den Rockstars
auf den Zahn gefühlt!
Unsere Redaktion erhielt kürzlich
eine Presse-Mitteilung der
„Kfz Rockstars“. Neben Lackhersteller-Kundenclubs,
Verbandsinitiativen, BVdP,
Werkstattwerte-Union nun also
die „Rockstars“.
Man denkt unweigerlich: …
wieder ein Zusammenschluss,
der womöglich zweifelhafte
Lösungen bietet.
Wir müssen zugeben, wir kannten diese
Initiative nicht. Also haben wir uns
nach Berlin aufgemacht, wo die Zentrale
der Kfz-Rockstars ansässig ist, um
dem Gründer Robert Merz auf den
Zahn zu fühlen.
Er schildert, dass er sich als junger
Mann bereits dem Marketing zugewandt
fühlte und sowohl Erfolge wie
auch Misserfolge in diesem Genre verzeichnete.
Durch Zufall kam er mit einem
Kfz-Betrieb in Berührung, den er
mit seinem damaligen Wissenstand zu
unterstützen versuchte.
„Meine damaligen Ideen, aber auch
die Standardkonzepte die seitens der
Industrie und Lizenzgeber zur Verfügung
gestellt wurden, reichten jedoch
nicht aus, um den Kfz-Betrieb nach
vorn zu bringen. Folglich arbeitete ich
mich immer intensiver in die Anforderung
der Kfz-Branche ein.
Ich stellte fest, dass die Kunden gar
nicht wissen, was in den Betrieben pas-
10
FML 11-12/2023

INTERVIEW
siert und wie aufwändig eine Reparatur
mitunter ist. Oft wird nur nach dem
günstigsten Preis gefragt… Die Kfz-Betriebe
müssen aus der Tretmühle raus.
Wir helfen dabei und sorgen dafür,
dass es in der Kasse stimmt.“
Sie haben sich nicht auf einen
bestimmten Werkstatt-Typ
eingeschossen? Oder anders
gefragt, welche Betriebe machen
bei Ihrem Konzept mit?
„Egal ob Franchised oder Vertragswerkstatt...
unsere Rockstars setzen sich aus
Bosch-Betrieben, 1a-Autoservice, Carfit
… freie und sogar markengebundene
Werkstätten sind dabei.“
Es geht also nicht darum ein
weiteres Erscheinungsbild
(„werbisch“: Corporate Design)
im Markt bekannt
zu machen?
„Nein, wir wollen, dass sich die Unternehmerpersönlichkeit
in ihrer jeweiligen
Region herausbildet. Der Betriebsinhaber
muss nach vorn und in seiner
Region eine „Fanbase“ für sich aufbauen.
Er muss wie ein alter Freund in seinem
Einzugsgebiet wertgeschätzt werden.“
Wie lernt man ihn denn
kennen?
„Mit den Einsteiger-Trainings legen wir
den Grundstein: So verbindet sich der
Betrieb über mehrere Schnittpunkte
z.B. Facebook mit seiner Region – um
eine hohe Anzahl an potentiellen Kunden
zu erreichen. Die Werkstatt ist ab
diesem Moment ständig für den Kontakt
mit ihrer Zielgruppe. Sie liefert interessante
Einblicke in die Werkstatt.
Damit etabliert sich der Werkstattinhaber
binnen kürzester Zeit als absoluter
Experte und positioniert sich als bester
Ansprechpartner. Mit den Einsteiger-
Trainings gelingt es der Werkstatt, mit
maßgeschneiderten Kurs-Modulen und
individuellem, persönlichem Coaching,
aus ihrem „Hamsterrad“ auszubrechen.“
Wie wird man denn Mitglied?
„Ein geeigneter Betrieb investiert im
Rahmen seiner Mitgliedschaft je nach
Umfang und Bedarf einen vier- bis fünfstelligen
Betrag. Dabei rechnen die
Werkstätten damit, dass sich die Ausgaben
innerhalb der nächsten Wochen
durch die Umstrukturierungsmaßnahmen
durch die Kfz-Rockstars amortisieren.
Die vorläufige Mitgliedschaft umfasst
sechs Monate.“
Merz hat hierzu ein dreistufiges Konzept
erarbeitet für das man sich qualifizieren
muss. Vorgeschaltet ist ein dreimonatiges
Starterpaket bei dem man
Unterstützung durch einen Mentor erhält.
Zugleich wird erarbeitet, mit welcher
lohnenswerten Spezialisierung es
gelingt, höhere Erträge zu generieren.
„Wie oft haben wir es erlebt, dass teuer
gekaufte Getriebespül- oder Klima-Geräte
in der Werkstatt verstauben, statt
sie gewinnbringend einzusetzen. Oft
werden diese Geräte den Werkstätten
verkauft und dann war es das. – Dann
werden die Betriebe damit allein gelassen.
Wir gehen mit unseren Rockstars
den entscheidenden Schritt weiter und
erarbeiten eine Strategie mit der dem
Autofahrer geholfen wird und mit der
das Mitglied mehr Profit erzielt.“
Als Mitglied erhält man zunächst einen
individuellen Strategieplan sowie einen
Online-Account, der Zugang zu verschiedenen
Trainings gewährt.
„Wir haben Gruppen in denen sich die
Rockstars 24/7 z.b. in Whatsapp-Gruppen
austauschen und sich bei Fragen
an die Rockstar-Trainer und -Strategieberater
wenden können. Immer wenn
man im Betrieb etwas verändern will,
gibt es Fragen, die sich so in der Gemeinschaft
viel besser lösen lassen.“
Mittlerweile hat Merz der, laut eigener
Aussage, mehr als 300 Mitgliedsbetriebe
unter den Kfz Rockstars vereint hat,
zahlreiche Schulungspakete erarbeitet.
Im Kern handelt es sich um Schulungs-
Videos die je nach Zeitbudget des zu
entwickelnden Betriebes freigeschaltet
und abgerufen werden können. Die Videos
sind modular aufgebaut und werden
je nach Zugehörigkeit und Umsetzung
detailreicher und immer ausgefeilter
in der Zielsetzung.
FML 11-12/2023 11

INTERVIEW
Wie erfahren Sie denn, ob der
Betrieb die Maßnahmen und
Inhalte der Video-Schulungen
umgesetzt hat?
„Wir rufen unsere Betriebe regelmäßig
an, erkundigen uns nach dem Grad der
Umsetzung und wobei evtl. weitere Unterstützung
erforderlich ist. Zudem haben
wir regelmäßige Online-Video-
Meetings in denen wir uns austauschen.
Da fällt es schon auf, wenn ein
Betrieb nicht mitzieht.“
Stefan Schnitzler konnte
mit den Rockstars im
Rücken seine Preise am
Markt durchsetzen
Stefan Schnitzler:
„Wir hatten als kleiner Betrieb nicht
das Gefühl, dass wir von der Innung
oder von unserem Lackhersteller so
wahrgenommen und unterstützt werden,
wie wir uns das wünschen.
Wir sind jetzt knapp drei Jahre bei den
Rockstars. Für uns war es daher wichtig,
eine Gemeinschaft zu finden, mit
der wir uns ehrlich austauschen können.–
Denn ich würde meine betriebswirtschaftlichen
Kennzahlen sicher
nicht meinem Lackhersteller geben;
das ist in dieser Gemeinschaft schon
ganz anders. Bei den Rockstars sind
auch Sachverständige dabei, die uns
bei Rechnungskürzungen argumentativ
unterstützen. Als ich den Betrieb 2015
von meinen Eltern übernommen habe,
waren wir u.a. für fünf Autohäuser tätig.
Die haben mir praktisch die Stundenverrechnungssätze
diktiert. Ich hätte
mich ohne das Programm der Rockstars
nicht getraut dem zu widersprechen.
Es hat Überwindung gekostet, den Autohäusern
nun meine ! Vorgaben zu machen.
Sie haben von mir drei Monate
Bedenkzeit bekommen und klargemacht,
dass ich für meine Mitarbeiter
keine Beschäftigungstherapie brauche.
Von den fünf Autohäuser ist nur noch
eines übrig geblieben, und trotzdem
machen wir jetzt sogar etwas mehr Um
satz – mit weniger Druck.
Wir haben damals parallel die Facebook-Gruppe
aufgebaut, mit der wir
heute mehr als 2300 Mitglieder erreichen.
Ich kann mir gar nicht vorstellen,
mit welcher anderen Werbemaßnahme
ich so viele potentielle Kunden direkt
erreichen kann. Die schauen sich mein
Gesicht und meine Tipps in den Videos
Stefan Schnitzler aus Jülich, berichtete in einer Videoschalte, dass das Unterstützungsprogramm
einer etablierten Lackmarke bei weitem nicht so erfolgsträchtig
war, wie die Herangehensweise mit seinen Rockstars. …
regelmäßig an und ich bekomme viel
Anerkennung.
Welche Tipps geben Sie?
Wir machen schon mal Videos aus der
Lackierkabine heraus und zeigen, wie
aufwändig Lackierung ist. Viele Kunden
sind erstaunt warum eine Lackierung
teuer ist. Die meisten Autofahrer
können sich nicht vorstellen, wie ein
K&L-Betrieb von innen aussieht. Ein
weiteres Beispiel ist die Beseitigung
von Kratzern bei Dreischichtern. Die
Autofahrer sind ganz erstaunt, dass
man oftmals die ganze Seite neu lackieren
muss.
Da wir selbst kodieren und freischalten
können, sind wir nicht mehr auf die Unterstützung
der Autohäuser angewiesen.
Wir kalibrieren mit den Hella-Gutmann-Geräten.
Allein darüber lassen
sich viele Videos produzieren, um unseren
Interessenten zu zeigen, wie aufwändig
heutzutage Reparaturen sind
und warum eine Reparatur auf den ers -
ten Blick so teuer erscheint.“
Ihr Fazit: Hat sich die
Investition gelohnt?
„Einige meiner Kollegen fragen schon
mal ganz neidisch, ob sich denn die
ganze Geldausgabe gelohnt hat. Und
sind dann ganz erstaunt, wenn wir denen
sagen, dass sich das voll gerechnet
hat und wir die nicht-lukrativen Kunden
nicht mehr bedienen. Dann schauen
meine Kollegen irritiert aus der Wäsche!“
Unser vorläufiges Fazit:
• Eine Kontaktaufnahme mit den Initiatoren
scheint sich für manchen
Betrieb auszuzahlen. Sicher auch,
weil die Herangehensweise eine andere
ist, als die Standard-Lösungen
der Systemanbieter, die für „jeden
Betrieb passen müssen“.
• Kontakt mit potentiellen Kunden ist
das A und O
• Zu den genauen Kosten haben sich
die Rockstars ausgeschwiegen, jedoch
wird im Pressetext von einem
vier- bis fünfstelligen Betrag für das
Starter Paket gesprochen.
• Durch die Schilderung des Zeugen
Schnitzler wird von überdurchschnittlichen
Erfolgen im Gegensatz
zu etablierten Lösungen durch z.B.
Kundenbindungsprogramme der
Lackhersteller gesprochen.
• Regelmäßige stattfindende Zoomalso
Online-Meetings der Mitglieder.
• Technische Lösungen werden unbürokratisch
über Whatsapp-Gruppen
gefunden. U. D.
12
FML 11-12/2023

AUTOMECHANIKA
Automechanika Frankfurt
Zuspruch zu Fokusthemen
Transformation
und Nachhaltigkeit
Die gesetzten Fokusthemen
Transformation und Nachhaltigkeit
erfahren großen Zuspruch
aus der Branche: Führende
Player kündigen bereits
jetzt an, vom 10. bis 14. September
2024 entsprechende
Produkte und Lösungen für Aftermarket
und Erstausrüstung
zu präsentieren. Neue Veranstaltungsformate
fördern die
Diskussion und Vernetzung zu
wichtigen Themen wie Circular
Economy, E-Mobilität, alternative
Kraftstoffe, Nachhaltigkeit,
Konnektivität, KI im
Auto und für den Service.
Die Transformation der Automobilbranche
wird im Rahmenprogramm der Automechanika
Frankfurt omnipräsent
sein. Aussteller können aus einer Reihe
verschiedener Veranstaltungsformate
wählen. Ganz neu im Programm ist der
Sustainability Court in Halle 5, wo Automobilhersteller,
Zulieferer und Player
aus dem Automotive Aftermarket ihre
nachhaltigen Lösungen präsentieren
und sich auf der Bühne sowie im angrenzenden
Networking-Areal dazu
austauschen können.
Auf dem Future Mobility Park kann das
Fachpublikum Fahrzeuge mit alternativen
Antrieben und innovativen Zukunftslösungen
live erleben und testen.
In Halle 3 findet zum zweiten Mal das
hochklassige Experten-Forum ‚Innovation4Mobility‘
statt. In Fachvorträgen
und Diskussionsrunden wird der gesamte
Themen-Kosmos abgebildet, der
mit dem Umbruch der Mobilitätsindustrie
einhergeht.
Zahlreiche Unternehmen kehren
nach vielen Jahren nach
Frankfurt zurück
Olaf Mußhoff, Show Director der Automechanika
Frankfurt, zum aktuellen
Planungsstand:
„Wir bekommen viel Nachfrage zu
Standvergrößerungen und freuen uns
besonders, dass einige namhafte Unternehmen
nach einer längeren Pause
wieder mit an Bord sind.“ Darunter u.a.
Borsehung, Exedy, Marelli Aftermarket,
Niterra, SKF, Sogefi und Trucktec im
Produktbereich Teile und Komponenten,
3M, Axalta, PPG und Spanesi für
Karosserie und Lack, Sonax beim
Trend-Thema Detailing und Airbest In-
FML 11-12/2023 13

AUTOMECHANIKA
dustry, Cormach, OMCN, Rabotti, Rotar
Marchinery Industrial bei der Werkstattausrüstung.
Auch für die Automechanika Shanghai,
die vom 29. November bis 2. Dezember
2023 im National Exhibition and Convention
Center stattfindet, ist die Resonanz
mit 5.600 angemeldeten Ausstellern
nahezu auf Vor-Corona-Niveau. Michael
Johannes, Vice President Mobility
& Logistics bei der Messe Frankfurt:
„Alle zehn Automechanika-Messen im
Jahr 2023 lagen weit über unseren Erwartungen.
Die Automechanika Shanghai
bildet in Kürze den krönenden Abschluss.
China spielt in der Automobilindustrie
eine Vorreiterrolle als Zentrum
für Forschung, Entwicklung und
Produktion. Das zeigt sich allein bei einem
Blick auf die Themen der rund 60
Events, die während der vier Messetage
stattfinden werden.“
Ausstellerstimmen zur
kommenden Automechanika
Frankfurt 2024
„Wir verstehen uns als treibende Kraft
bei der Herausforderung, den Ersatzteilmarkt
fit für die E-Mobilität zu machen.
Dabei stellen wir den Bedarf unserer
Kunden nach wirtschaftlichen
und zukunftsfähigen Reparaturlösungen
in den Mittelpunkt.“
Jens Schüler, CEO Schaeffler
Automotive Aftermarket
„Gemeinsam mit unseren Kunden wollen
wir den nachhaltigen Transport der
Zukunft prägen und weiterhin ein starker
Innovator der Nutzfahrzeugindustrie
in der Erstausrüstung und im Aftermarket
sein. Auf der Automechanika
zeigen wir erstmalig mit Cojali an unserer
Seite unsere Vision eines holistischen
Aftermarket-Ökosystems.“
Andreas Wimmer, Mitglied der Geschäftsführung
der Knorr-Bremse
Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
„Wir nehmen die technologischen Veränderungen,
z. B. die Elektrifizierung
der Automobile, in unsere Softwarelösungen
auf und bieten etwa durch Telematikdaten
einen echten Mehrwert. Die
wesentliche Innovation liegt für uns
darin, alle Technologien zu verbinden
und mit Künstlicher Intelligenz dafür
zu sorgen, Prozesse zu vereinfachen
und zu beschleunigen.“
Helmut Eifert, DAT-Geschäftsführer
Innovationen und Ausland
„Grundsätzlich sehen wir die Betriebe
im Rahmen des Transformationsprozesses
zunehmend besser aufgestellt. Die
außergewöhnliche und volatile Marktlage
der letzten Jahre hat zu einem Umdenken
der Branche geführt. Wir unterstützen
Reparaturbetriebe mit einem
neuen Nachhaltigkeitskonzept dabei,
langfristig rentabel zu wirtschaften: Mit
effizienten Prozessen, energiesparenden
Produkten und digitalen Tools können
sie ihre Wirtschaftlichkeit deutlich
steigern und zeitgleich einen Beitrag
zu mehr Nachhaltigkeit leisten.“
Jochen Kleemann, Geschäftsführer
PPG Deutschland, Sales & Services
GmbH
„Nachhaltigkeit ist bei Bosch tief verwurzelt
in unseren Unternehmenswerten
und nicht erst seit kurzem Teil unseres
Tagesgeschäfts. Seit mehr als 50
Jahren bietet Bosch Automotive Aftermarket
zirkuläre Produkte an. Bis 2030
werden wir im Aftermarket unser Kreis -
laufgeschäft mit Remanufacturing, Reuse,
Repair und Recycling mehr als verdoppeln.
Peter Lukassen, Abteilungsleiter
operative Nachhaltigkeit bei Bosch
„Unsere Kunden stehen für uns im Mittelpunkt
und sind zugleich Antreiber
unseres Innovationsprozesses, welcher
auf den Säulen Nachhaltigkeit, Design,
Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit
basiert. Gemeinsam mit ihnen haben
wir eine einzigartige Produkt-DNA
in der Waschbranche implementiert,
die die Bedürfnisse des Betreibers und
Endverbrauchers erfüllen.“
Marko Maricic, Gesamtvertriebsleiter
Otto Christ AG
„Die Automobilindustrie stand nie auf
der Stelle, sondern verändert sich jedes
Jahr mit einer rasanten Geschwindigkeit
und wir gehen diesen Wandel mit.
So werden unsere Werkzeuge leichter
und wir bieten auch innovative Software-Lösungen
an. Zudem verfolgen
wir das Ziel, uns nicht nur den neuesten
Materialien und Reparaturverfahren anzupassen,
sondern auch die neue Generation
der Techniker zu begeistern
und zu animieren.“
Jürgen Braun, Sales/Technical
Manager DACH Celette ☐
14 FML 11-12/2023

EVENT
Rund 500 Gäste aus der
D-A-CH-Region waren der Einladung
von AkzoNobel nach
Athen gefolgt und kamen Ende
September zum traditionellen
Partner-Club-Treffen des Acoat
Selected Werkstattnetzwerks
zusammen.
Bildunterschrift oben:
Das Vertriebsleiterteam (von links nach
rechts): Amedeo Bonorva, Jörg Anders,
Jeanette Ast-Leiner, Daniel Kapeller und
Stefan Oesterling.
Partner-Club-Treffen 2023
Gemeinsam
auf den Olymp
Unter dem Motto „Mit Acoat Selected
auf den Olymp“ widmeten sich die Teilnehmer
zwei Tage lang aktuellen Branchenthemen
wie Nachhaltigkeit im Lackier-
und Karosseriefachbetrieb, CO2-
und Energiekostenreduzierung, Mobilitätswandel,
Produktinnovationen, Prozessoptimierung
und Fachkräftegewinnung.
Das auserlesene Programm sorgte
für Wissensvermittlung und -austausch
auf hohem Niveau und bot
gleichzeitig kulturelle Einblicke in eine
der schönsten Hauptstädte Europas.
Unter der Moderation von Maria Theresa
Schinnerl, Trainerin und Buchautorin
aus Österreich, wurden die Gäste
durch das Programm geführt, welches
ihnen einen bunten Mix aus Expertenvorträgen,
Produktvorstellungen, Erfahrungsberichten
und Praxistipps bot.
Darüber hinaus blieb ihnen während
der Pausen an den Info-Ständen oder
beim abwechslungsreichen Rahmenprogramm
viel Zeit für persönlichen Austausch
und Networking.
In seiner Eröffnungsrede nahm Jörg Anders,
Commercial Director VR DACH,
Nordics, UK & I bei AkzoNobel, auch
gleich Bezug auf die jüngsten Extremwetterereignisse,
welche Griechenland
in den Wochen zuvor erschüttert hatten.
Angesichts dieser deutlichen Auswirkungen
des Klimawandels sahen er und
AkzoNobel sich dazu veranlasst, den
durch die Veranstaltung verursachten
CO2-Emissionen Rechnung zu tragen.
Daran anknüpfend leitete er passend
zum Thema „Nachhaltige Reparaturnetzwerke“
über. In einer gemeinsamen
FML 11-12/2023 15

EVENT
Talkrunde mit den Vertriebsverantwortlichen
der DACH-Region, Jeanette Ast-
Leiner, Vertriebsleiterin Deutschland,
Daniel Kapeller, Vertriebsleiter Österreich,
Amedeo Bonorva, Vertriebsleiter
Schweiz und Stefan Oesterling, Business
Development Manager Acoat Selected,
ging es um die EU-Nachhaltigkeitsanforderungen
an die gesamte
Wertschöpfungskette. Neben der hohen
Komplexität des Themas wurde vor allem
deutlich, dass etwa zwei Drittel der
CO2-Emissionen auf die Verarbeitung
in Lackierereien entfallen. Dazu betonte
Jeanette Ast-Leiner, dass neben Versicherungsunternehmen
und OEMs auch
die Lackhersteller mit ganzheitlichen
Lösungen einen wichtigen Beitrag leisten,
damit die Nachhaltigkeitsziele bis
2050 erreicht werden.
Netzwerk für Nachhaltigkeit
„Das AkzoNobel Sustainable Repair
Network ist ein Konzept, welches Betriebe
darin unterstützt, gezielt Maßnahmen
zu definieren und umzusetzen
und hierüber ihre Energiekosten signifikant
zu reduzieren“, so Jörg Anders.
Dabei begleitet AkzoNobel in einem
dreistufigen Prozess – Messen, Überwachen
und Verbessern – die Werkstätten,
ermittelt die Schritte, die zur Reduzierung
des Energieverbrauchs im Betrieb
ergriffen werden können und unterstützt
den Kunden bei deren Umsetzung.
Hierfür werden regelmäßige Audits
durchgeführt, wobei das Konzept
auf vier Säulen fußt:
• Repair: Reparatur vs. Austausch
• Recycle: Abfallmanagement
• Re-Use: Einsatz von Gebrauchtteilen
und Zubehör
• Reduce: CO2-Emissionen, Energieverbrauch,
Material, Abfall
Keynotspeaker Dr. Peter Kreuz mit seinem Vortrag „Verschwende keine Krise“.
Über 500 Gäste waren der Einladung zum Acoat Selected Partner-Club-Treffen
2023 gefolgt.
Den Herausforderungen
am Markt begegnen
Weiter ging es am ersten Konferenztag
mit Vorträgen externer Referenten zu
den Themen Fachkräftemangel, Kooperationen
und Digitalisierung. Hier wurden
Wege aufgezeigt, wie sich mit alternativen
Teilqualifizierungsmaßnahmen
neue Fachkräfte gewinnen und integrieren
lassen. Ebenso lernten die
Teilnehmer wie wichtig strategische Kooperationen
sind, um wettbewerbsfähig
zu bleiben und die zukünftigen Herausforderungen
des Marktes zu meistern.
Im dritten Vortrag wurden Chancen für
die Digitalisierung der Karosserie- und
Lackierfachbetriebe aufgezeigt und
welche Voraussetzungen dafür geschaffen
werden müssen.
Die digitale Fachkraft und
Paint PerformAir 2.0
Konkrete Beispiele für den Betriebsalltag
und zur Prozessoptimierung erhielten
die Teilnehmer anhand der Präsentation
der vollautomatischen Farbmischmaschine
Colormatchic und der überarbeiteten
Version des Paint PerformAir
(PPA). Nobert de Wolf, Verkaufsleiter
von Santint BV, führte in die Eigenschaften
und Vorteile der Lackmischmaschine
ein. Die Colormatchic ermöglicht
hochpräzise, ressourcenschonen-
16 FML 11-12/2023

EVENT
Betriebsalltag und den Jahreslauf einstellen
zu können.
Expertenvorträge machen
Umgang mit Herausforderungen
greifbar
Der zweite Konferenztag stand im Zeichen
nützlicher Tipps zur Senkung von
Energiekosten und CO2 sowie zur Mitarbeiterbindung.
Armin Dürr startete
mit einer Expertenrunde zum Thema
„Effizient in die Zukunft“. Darin zeigte
er Möglichkeiten auf, wie sich Lackierbetriebe
für die Zukunft kosten- und
prozessoptimiert aufstellen können und
betonte dabei, dass es kein allgemeingültiges
Rezept gibt.
Die Ausstellung im Foyer des Intercontinental Athenaeum.
Andreas Bäuerle, Business Consultant
bei AkzoNobel, referierte über „Strukturelles
und nachhaltiges Wirtschaften“.
In seinem Vortrag betonte er, wie
wichtig ein angenehmes Arbeitsumfeld
zur langfristigen Bindung der „knappen
Ressource Mitarbeiter“ ist. Dazu
gehören strukturierte Arbeitsabläufe,
agile und effektive Werkstattmeetings,
Eigenverantwortung und selbstbestimmte
Mitarbeit.
Unter dem Titel „Vergeude keine Krise“
brachte Dr. Peter Kreuz, Keynote
Speaker und Buchautor, die Konferenz
schließlich zu einem krönenden Abschluss.
Er zeigte, wie Perspektivenwechsel
und kritisches Hinterfragen
neue Wege eröffnen und aus Alltäglichem
neue Inspirationen erwachsen
können.
Galadinner auf der Halbinsel Blé mit viel Zeit für Austausch und Networking.
de Farbtonmixturen innerhalb weniger
Minuten. Indem das Gerät auf das Hunderstel
Gramm genau dosiert, reduziert
sich der Lackverbrauch um bis zu 20%.
Fehldosierungen werden vermieden,
ebenso lassen sich Arbeitszeiten reduzieren
und signifikante Effizienzsteigerungen
erzielen. Damit bietet das Gerät
auch eine Möglichkeit, den Fachkräftemangel
zu entschärfen. Die ersten Maschinen
sind in der DACH-Region bereits
installiert.
Das AkzoNobel Applikationstool Paint
PerformAir (PPA) wurde in seiner neuen
Version vorgestellt. Ab sofort verfügt
es über eine noch bedienerfreundlichere
Oberfläche sowie über einen Sommer-Winter-Modus,
um das Gerät noch
stärker und damit effizienter auf den
Abgerundet wurde das Tagungsprogramm
durch ein vielseitiges Freizeitangebot,
bei dem Ausflüge in ausgewählte
Tavernen und Restaurants ebenso
auf dem Plan standen wie der Besuch
einer griechischen K&L-Werkstatt
oder ein Abstecher in die Altstadt
Athens. Für Gänsehautmomente sorgte
der Galaabend auf der Halbinsel Blé
mit gutem Essen und diversen Showacts.
☐
FML 11-12/2023 17

SCHWERPUNKT
E-Mobilität und
deren Anforderungen
an die Betriebe
Immer noch wird der spezielle Aufwand und die Anforderungen an die Betriebsabläufe
bei der Reparatur von E-Fahrzeugen unterschätzt.
Schritt halten bei den Reparaturtechniken ist die Herausforderung.
Welchem speziellen Aufwand
die Anforderungen an die
Betriebsabläufe bei der Reparatur
von E-Fahrzeugen unterliegen
wird immer noch unterschätzt.
Wir haben dazu
Carsten Reinkemeyer, Experte
im AZT (Allianz Zentrum für
Technik) befragt.
E-Mobilität und die
Anforderungen
FML: Gibt es spezielle Anforderungen,
die unsere Lack-& Karosseriebetriebe
beachten müssen, wenn sie
E-Fahrzeuge reparieren?
C. Reinkemeyer: Grundsätzlich unterscheiden
sich Arbeiten an HV-Fahrzeugen
nicht von denen an konventionellen
Fahrzeugen. Erst wenn die Arbeiten die
HV-Anlage betreffen, weil z.B. Komponenten
verlagert werden müssen oder
Arbeiten an der Anlage selbst – auch
dem Klima-Kompressor – anfallen, müssen
besondere Maßnahmen ergriffen
werden. Insbesondere muss dann eine
Freischaltung der HV-Anlage erfolgen.
Je nach Tiefe der Tätigkeit sind technische
und organisatorische Schutzmaßnahmen
zu treffen, dazu gehört regelmäßig
die Qualifikation des Personals.
In Deutschland gelten die Regelungen
der deutschen Gesetzlichen Unfallversicherer
DGUV als Stand der Technik für
den Umgang mit HV-Fahrzeugen. Insbesondere
die Regel DGUV 209-093
beschreibt Qualifikationsniveaus, die
von der sensibilisierten Person (Stufe
S) bis zur Fachkunde für das Arbeiten
unter Spannung (Stufe 3S) reichen. Je
nach Umfang der Arbeiten sind diese
Qualifikationen vorzuhalten.
Für größere Betriebe empfiehlt es sich,
eine verantwortliche Fachkraft für HV-
18 FML 11-12/2023

SCHWERPUNKT
Kraftfahrzeuge zu etablieren, die analog
einer Arbeitssicherheitsfachkraft sichere
Abläufe und Rahmenbedingungen
für den Betrieb definiert.
Dazu kommen gegebenenfalls. technische
Schutzmaßnahmen wie eine persönliche
Schutzausstattung und geeignetes
Mess-Equipment, die beim Freischalten
der HV-Anlage oder bei den
seltenen Arbeiten unter Spannung zu
verwenden sind.
Darüber hinaus existieren noch herstellerspezifische
Vorgaben, die z.B. auch
die Nutzung eines bestimmten Diagnosetools
für die Freischaltung umfassen
können.
Schließlich müssen die Werkzeuge,
Vorrichtungen und Arbeitsräume je
nach Tiefe der Reparatur bestimmten
Anforderungen genügen. Es ist z.B.
nicht möglich, die 650 kg schwere HV-
Batterie eines Porsche Taycan fachgerecht
auszubauen, wenn nicht die richtigen
Hilfsmittel zur Verfügung stehen.
FML: Mit welchem speziellen
Aufwand, vor allem im Bereich
Schulung, müssen Betriebe dabei
rechnen?
C. Reinkemeyer: Die Qualifikation der
Stufe S ist im Prinzip eine Einweisung
in die Bedienung des Fahrzeugs und
soll verhindern, dass Fehlbedienungen
zu Lasten der HV-Anlage vorkommen.
Für allgemeine Arbeiten an HV-Fahrzeugen
ist eine fachkundig unterwiesene
Person FuP Stufe 1S notwendig, diese
Qualifikation erfordert ein 1-tägiges
Seminar, das der TÜV oder die Berufsgenossenschaften
anbieten. Mechatroniker,
die seit 2012 ausgebildet wurden,
haben diese Qualifikation bereits.
Für Freischaltungen und Arbeiten an
der HV-Anlage bedarf es der Fachkundige
Person für HV-Systeme Stufe 2S,
was eine mindestens zweitägige Weiterbildung
erfordert, die sich je nach Vorkenntnis
auch verlängern kann. Die
höchste Qualifikation der Stufe 3S baut
auf der Stufe 2S auf und wird oft individuell
auf die Vorbildung angepasst.
Diese Ausbildung berechtigt zum Arbeiten
an Anlagen, die nicht freigeschaltet
sind, landläufig „Arbeiten unter
Spannung“.
Für die FuP ist eine jährlich wiederkehrende
Unterweisung im Umfang einer
Stunde vorgeschrieben, die von der 2S-
Kraft des Betriebes durchgeführt werden
kann.
FML: Wie groß sind die Anforderungen
bei den Reparatur-Techniken,
die zum Einsatz kommen müssen?
C. Reinkemeyer: Im Lack- und Karosseriebereich
gibt es keine wesentlichen
Unterschiede zum konventionellen
Fahrzeug. Mit Ausnahme des BMW i3
hat sich der konventionelle Karosseriebau
mit vergleichbaren Materialien bei
der Elektromobilität erhalten. Auch das
Heizen der Lackierkabine hat nicht
den befürchteten Effekt einer Überhitzung
der HV-Batterie, wie Studien des
Allianz Zentrum für Technik AZT eindeutig
gezeigt haben. Und die oft diskutierten
Großgussteile sind nur
hinsichtlich der Dimensionen etwas
Neues.
Dagegen sind die Arbeiten an der HV-
Anlage stark von den hersteller- und
modellspezifischen Vorgaben abhängig.
Daneben können die Hersteller besondere
Voraussetzungen und Werkzeuge
fordern, wie es z.B. bei den Teslaapproved
Bodyshops der Fall ist.
Es gibt allerdings keine standardisierten
Freischaltverfahren, was nach den
Erfahrungen des AZT auch im Sinne
der Prozess-Sicherheit und des Unfallschutzes
durch die Hersteller dringend
zu vereinheitlichen wäre. Zudem ist die
Notwendigkeit proprietärer Diagnosegeräte
für eine Freischaltung ein mögliches
Hemmnis für markenfremde Betriebe.
Generell ist der Markt für freie
Werkstätten derzeit scheinbar noch
schwierig, wie die AZT Unfallforschung
feststellt: Ein erheblich höherer Anteil
der Kollisionsschäden bei BEV wird
derzeit in Markenwerkstätten repariert,
als bei den konventionellen Fahrzeugen.
Dies wird auf das im Durchschnitt
geringe Fahrzeugalter zurückgeführt.
Das bedeutet aber auch, dass die freien
Werkstätten die notwendige Weiterentwicklung
parallel zur alternden Population
voranbringen müssen, wenn sie im
bisherigen Umfang am Markt teilhaben
wollen.
FML: Auf welche Veränderungen bei
den Betriebsabläufen müssen sich
die Betriebe einstellen?
C. Reinkemeyer: Die AZT Unfallforschung
hat in einer Studie festgestellt,
dass sich das Unfallgeschehen bei HV-
Fahrzeugen wenig von konventionellen
Fahrzeugen unterscheidet und zu einem
großen Anteil Park- und Manövrierschäden
vorliegen. Damit ist die
Mehrheit der Unfallschäden auf die periphären
Bauteile beschränkt. Die HV-
Anlage wird nur dann einbezogen,
wenn die Intrusionen sehr hoch sind,
also bei sehr schweren Unfällen, oder
wenn ungünstig verbaute Ladeports betroffen
sind. Daher ist in den meisten
Fällen kein wesentlich veränderter Ablauf
der Reparatur zu erwarten. Die
Analyse der Kollisionsschäden hat
auch gezeigt, dass in weniger als 30
Prozent der untersuchten Schäden eine
Freischaltung explizit durchgeführt
wurde.
Tatsächliche Veränderungen werden
bei schwer verunfallten oder brandbe -
lasteten HV-Fahrzeugen vorkommen,
wenn z.B. räumliche Separierungen
und höhere fachliche Qualifikationen
erforderlich sind. Insbesondere in diesen
Fällen ist möglichst schnell ein sicherer
Zustand herzustellen, indem die
HV-Batterie beurteilt und zweckmäßige
Folgemaßnahmen eingeleitet werden.
Das Schadengeschehen der Allianz
offenbart aber, dass diese Fälle vergleichsweise
selten sind.
Dennoch sind gerade hier die Prozesse
der Hersteller höchst relevant, da mit
heutiger Erfahrung immer noch gelegentlich
die Einschätzung des Werkes
und dessen Mitwirken bei der Handhabung
schwer beschädigter Batterien erforderlich
sein können. Für die Werkstatt
ist es deshalb wichtig, die entsprechenden
Kommunikationswege zu kennen
und zu nutzen.
FML: Danke für das Gespräch, Herr
Reinkemeyer
FML 11-12/2023
19

SCHWERPUNKT
Die Reparatur von Elektro-,
Wasserstoff- und Hybrid-Fahrzeugen
verlangt von Karosserie-
und Lackierbetrieben viel
Know-how und die richtige
Ausrüstung. Mit seinem Programm
CAMELEON-Systems
bietet SEHON seinen Kunden
passende Produkte und Knowhow
für sichere und verantwortungsvolle
Reparaturprozesse
in der E-Mobilität.
Eine Frage
der Verantwortung
Kernelemente des CAMELEON-Systems
sind spezielle Karosseriearbeitsplätze
in den Ausstattungsvarianten
Premium, Economy und E-Station. Mit
diesen Arbeitsplätzen können alle modernen
Materialmix-Karossen und E-
Fahrzeuge ergonomisch, wirtschaftlich
und vor allem sicher bearbeitet werden.
Je nach Arbeitsplatzvariante sorgen fest
integrierte oder mobile Absaug- und Sicherheitstechnik
für die Extraktion von
gefährlichem Rauch, schädlichen
Dämpfen und Gasen. Außerdem gilt es
mögliche Explosionen durch chemischphysikalische
Reaktionen zu verhindern.
Die von SEHON eingesetzte Sicherheitstechnik
erfüllt dabei nicht nur die
deutschen bzw. europäischen Sicherheitsvorgaben,
sondern die weltweit
strengsten, nämlich die gesetzlichen
Vorgaben der USA. Deshalb liefert SE-
HON bereits heute die geforderten sensorgesteuerten
Mess- und Warnsysteme
und sorgt für die Überwachung und
Dokumentation der Konzentration
schädlicher Substanzen am Arbeitsplatz.
Ausgangspunkt ist der von SE-
HON 2016 entwickelte CAMELEON
Arbeitsplatz. Laut Hersteller der erste
und professionelle Karosseriearbeitsplatz
für die Bearbeitung von Karosserien
aus Aluminium, Carbon, Stahl und
Kunststoff (Multimaterialmix).
Dazu Tiemo Sehon: „Wir haben seitdem
unser Wissen über den sicheren
Umgang mit gefährlichen Stoffen, Stäuben,
Substanzen, Dämpfen und Rauch
kontinuierlich weiter entwickelt und in
einzigartige Produkte u. a. für E-Fahrzeuge
umgesetzt. So bieten wir für jeden
Betrieb geeignete Arbeitsplätze inklusive
der erforderlichen Sicherheitstechnik.
Betriebsinhaber dürfen Sicherheitsanforderungen
nicht einfach ignorieren
oder mögliche Gefahren für den
eigenen Betrieb, die Mitarbeitenden
und die Umwelt verharmlosen. Denn im
eigenen Betrieb haftet ausschließlich
der Betriebsinhaber für mögliche Schäden.
Die europäische Gefahrstoffverordnung
und andere Gesetze und Verordnungen
erfordern saubere betriebliche
Sicherheitsstrukturen. Wir sorgen
20 FML 11-12/2023

SCHWERPUNKT
dafür, dass unsere Kunden die bestmögliche
und zukunftssichere Technologie
erhält, ein Gesamtpaket aus perfekten
gesetzeskonformen Produkten
und passendem Know-how. Alles aus einer
Hand.“
Bei der Entwicklung von CAMELEON-
Systems standen bei Sehon folgende
Fragen im Mittelpunkt: Was bedeuten
die Sicherheitsanforderungen und die
Gefahrstoffverordnung für Karosseriewerkstätten?
Welche chemischen, physikalischen
und rechtlichen Kenntnisse
sind für sicheres Arbeiten erforderlich?
Was sind die Anforderungen an die
Verarbeitung für sicheres Arbeiten?
Welche Ausrüstungslösungen gibt es
für diese neuen Risiken?
Hier fünf von SEHON genannte Risikobeispiele
, die in Karosseriebetrieben
sehr oft unterschätzt bzw. sogar unbekannt
sind.
Risikobeispiel 1:
Feinstaub von Aluminium
Physikalisch: Aluminiumstaub ist entflammbar
oder sogar explosiv, je nach
Konzentration und Größe der Partikel.
Chemisch: Aluminiumstaub + Wasser
ergibt brennbares oder explosives Wasserstoffgas.
Risikobeispiel 2:
Feinstaub aus Stahl
Chemisch: Rost von Stahl + Aluminiumstaub
kann Hitze erzeugen. Chemisch:
Rost aus Stahl + Aluminiumstaub + starke
Zündquelle kann eine Thermitreaktion
hervorrufen, die mit einer Temperatur
von 2.400°C brennt und mit Wasser
nicht gelöscht werden kann! Physikalisch:
Stahlpartikel können statisch aufgeladen
sein und eine Zündquelle darstellen,
selbst wenn der Staub kalt ist.
Physikalisch: Die heißen Stahlfunken
beim Schleifen können eine perfekte
Zündquelle für den Aluminiumstaub
darstellen. Physikalisch: Bei einem
Sandwichschnitt durch Aluminium und
Stahl werden gleichzeitig der explosive
Aluminiumstaub und die Zündquelle
aus heißen Stahlfunken erzeugt!
Risikobeispiel 3:
CFK-Feinstaub (CFRP)
Chemisch: CFK-Staub (kohlenfaserverstärkter
Kunststoff) ist entflammbar
oder sogar explosiv, je nach Konzentration
und Größe der Partikel. Physikalisch:
CFK-Staubpartikel können statisch
aufgeladen sein und eine Zündquelle
darstellen, selbst wenn der
Staub kalt ist. Gesundheit: CFK-Staub
ist gesundheitsschädlich und steht im
Verdacht, krebserregend zu sein. Physikalisch:
CFK-Staub ist leitfähig und
kann elektronische Geräte wie
Smartphones, Computer oder Diagnosesysteme
zerstören. Recycling: CFK-
Staub ist ein gefährliches Material und
muss gemäß den örtlichen Vorschriften
und Bestimmungen recycelt werden.
Risikobeispiel 4:
Rauch / Giftige Dämpfe
Die Risikobewertung ist einfach:
Schweißen wird von der WHO als
„krebserregend 1a“ eingestuft. Alle
Schweißvorgänge müssen unter Verwendung
der Schweißrauchabsaugung
und des Emissionssensors durchgeführt
werden. Bei Überschreitung der Emissionsgrenzwerte
muss vorübergehend ein
Atemschutz getragen werden! - Generell
als „krebserregend 1a“, unabhängig
vom Schweißverfahren und dem zu
schweißenden Werkstoff. Die Begründung:
Die weltweit explodierende Zahl
von Krebsfällen bei Schweißern. – Der
Klebstoffrauch aus der thermischen
Auflösung setzt ein hochkomplexes und
sehr giftiges Rauch- und Gasgemisch
frei. Die leitende Gefahr ist der darin
enthaltene Zyanidgehalt!
FML 11-12/2023 21

SCHWERPUNKT
Risikobeispiel 5:
Explosive Gase
Chemisch: Gase können in Verbindung
mit Luft eine explosionsfähige Atmosphäre
bilden. Physikalisch: Die Ansammlung
von explosiven Gasen in der
Atmosphäre kann zu deren Selbstentzündung
führen. Unmittelbare Gefahr
für Leben und Gesundheit. Ein sehr
wichtiger Faktor, der das Risiko einer
Entzündung erhöht, ist die Konzentration
eines explosiven Gases.
Heute bietet SEHON ein breites Programm
professioneller Arbeitsplatzsysteme
für den sicheren Umgang und die
sichere Bearbeitung von Karosserien
moderner Bauart. Dazu gehören vor allem
Elektrofahrzeuge (BEV, HEV,
PHEV und FCEV) und Multimaterialmix-Karosserien.
Das CAMELEON-System
von SEHON sorgt für Sicherheit im
Betrieb und am Arbeitsplatz bis hin zu
Problemlösungen bei der Havarie, bei
Defekten und der Entsorgung von Batterien
der Elektrofahrzeuge.
„Für unsere Kunden, Interessenten, Verbände
und OEMs steht unser neues
CAMELEON Training Center zur Verfügung“,
so Tiemo Sehon, „hier können
Interessierte unser Gesamtprogramm
live begutachten und testen. Außerdem
vermitteln wir wertvolles praktisches
Know-how und beantworten die wichtigsten
Fragen rund um die Reparatur
moderner Karosserien inklusive E-Fahrzeugen.
Denn im technischen Arbeitsschutz
gilt: 70 % der Sicherheit kommt
vom Wissen, 30 % von der richtigen
Ausstattung. Betriebssicherheit, Arbeitsplatzsicherheit
und Umweltschutz im
Sinne unserer Kunden sind auch für
uns eine Frage der Verantwortung. Interessierte
Betriebe können sich gerne
bei uns informieren.“
☐
Elektrofahrzeug-Reparaturpaket
für sicheres Arbeiten
in Lackierwerkstätten
Mittlerweile ist bereits jeder
sechste global verkaufte Pkw
elektrisch angetrieben. Mit
833.500 Neuzulassungen von
Elektrofahrzeugen im Jahr
2022 entfiel nahezu jedes
dritte in Europa verkaufte
Elektrofahrzeug auf den deutschen
Markt. 1 Lackierer und
Lackierfachbetriebe müssen
deshalb für den sicheren und
effizienten Umgang mit der zunehmenden
Anzahl von Elektrofahrzeugen
gut gerüstet
sein.
Axalta Refinish trägt dem stark wachsenden
Verkauf von Elektroautos Rechnung.
Es unterstützt Lackierer und Lackierwerkstätten
in der Region Europa,
Naher Osten und Afrika (EMEA) mit einem
Reparaturpaket bei der Reparatur
von Elektrofahrzeugen . Die Risiken bei
Arbeiten an Hybrid- und E-Fahrzeugen
sind anders als die an Benzin- oder Dieselfahrzeugen.
Vier Sets mit speziellen
Schutzausrüstungen stehen zur Verfügung,
um eine sichere Arbeit zu gewährleisten
und vor Risiken zu schützen.
„Die Elektromobilität nimmt zu und
Lackierer müssen darauf vorbereitet
22
FML FML 11-12/2023 10/2010

SCHWERPUNKT
sein, dass sie die elektrischen Fahrzeuge
trotz immer neuen Herausforderungen
perfekt und sicher reparieren können.
Durch das Fachwissen und die
Werkzeuge in unserem Reparaturpaket
für Elektrofahrzeuge können sich Lackierfachbetriebe
optimal auf die neuen
Anforderungen einstellen“, erklärt
Olaf Adamek, Axalta Refinish Brand
Manager für die Region EMEA.
Das Reparaturpaket besteht derzeit aus
vier wichtigen Ausrüstungs-Sets. Jeder
Lackierfachbetrieb sollte diese für die
sichere und gefahrlose Reparatur von
Elektrofahrzeugen zur Hand haben.
Das Elektrische Sicherheitsset umfasst
die Basiswerkzeuge, die für ein sicheres
Arbeiten an Hybrid- und Elektro -
fahrzeugen benötigt werden. Mithilfe
des Absperr-Sets können Lackierer den
Arbeitsbereich markieren, in dem das
Fahrzeug repariert wird.
Das Erste-Hilfe-Set wiederum enthält
alles Notwendige, um im Falle eines
Unfalls während der Elektrofahrzeug-
Reparatur sicher Erste Hilfe zu leisten.
Zu guter Letzt besteht der vollständige
Werkstattwagen aus sämtlichem Zubehör
sowie Werkzeugen zur sicheren
Trennung der Spannungsversorgung
von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen.
Darüber hinaus enthält das Paket Multimedia-Komponenten,
zu denen ein informatives
Video sowie mehrere Reparaturposter
gehören. Im Video wird Axaltas
patentierte Fast-Cure-Low-Energy-
Technologie vorgestellt, die speziell für
die Aushärtung bei Niedrigtemperaturen
entwickelt wurde. Professionelle
Lackierfachbetriebe können beim Verwenden
dieser Technologie die Pro -
zesszeiten um bis zu 50 Prozent verringern
und bis zu 70 Prozent der Energiekosten
einsparen. Dabei müssen sie keine
Kompromisse bei der Qualität eingehen.
„Lackierwerkstätten arbeiten bereits
seit mehreren Jahren und mit ausgezeichneten
Ergebnissen mit unserer
Fast-Cure-Low-Energy-Technologie. Sie
wird von Axaltas Premium-Reparaturlackmarken
Cromax ® , Spies Hecker
und Standox angeboten. Die Technologie
ist perfekt für die Reparatur von
Elektrofahrzeugen geeignet. Wir haben
deshalb ein spezifisches Paket zusammengestellt,
das unseren Lackierwerkstätten
helfen soll, dem wachsenden
Trend zur E-Mobilität einfach und wirtschaftlich
gerecht zu werden. Wir unterstützen
unsere Lackierwerkstätten bei
ihren täglichen Herausforderungen. Dabei
können wir auf die mehr als 150-
jährige Erfahrung von Axalta sowie die
besondere Kompetenz im Bereich Innovation
und Nachhaltigkeit zurückgreifen“,
fügt Adamek abschließend hinzu.
Zudem gehören zu dem Reparaturpaket
für Elektrofahrzeuge eine ausführliche
Broschüre sowie Poster von Cromax ® ,
Spies Hecker und Standox, die zum
Download zur Verfügung stehen. An
der Wand angebracht, sind sie sehr
nützlich und bieten visuelle Kurzinformationen
zu den Aspekten, die vor Arbeitsbeginn,
in der Spritzkabine sowie
nach Abschluss der Reparaturarbeiten
beachtet werden sollten. Die Poster geben
beispielsweise einen Überblick
darüber, worauf Lackierer bei einer anfänglichen
Risikobewertung zu achten
haben, was bei der Vorbereitung und
Trocknung des Lackes zu bedenken ist
und welche wichtigen Punkte während
des Prozesses zu berücksichtigen sind.
Weitere Informationen finden Sie unter
refinish.axalta.eu/e-mobilitaet. Hier
können Sie auch die verschiedenen
Komponenten des Reparaturpakets herunterladen.
☐
1
Vgl. Marktentwicklung Europa + International (n.d.).
VDA. https://www,vda.de/de/themen/elektromobilitaet/marktentwicklung-europa-international
FML 11-12/2023 23

SCHWERPUNKT
Foto: Tesla
Globale Markt- und Absatztrends
der E-Mobilität (BEV)
International befindet sich die
Elektromobilität weiterhin auf
einem stabilen Wachstumspfad.
Trotz konjunkturschwacher
Zeiten wurden in den ersten
drei Quartalen des Jahres
2023 in China, den USA und
Deutschland rund 5,5 Mio.
vollelektrische Fahrzeuge
(BEV) neu zugelassen (+29%).
Tesla liegt mit etwa
1.324.000 Auslieferungen
(+46%) nach wie vor global
an der Spitze, steht jedoch als
Marktführer zunehmend unter
Druck, weil BYD seine BEV-
Verkäufe auf 1.048.000
(+80%) stark steigert.
Unter den deutschen Automobilherstellern
kommt die VW Group auf rund
530.000 Auslieferungen (+45%), während
BMW und Mercedes ihren BEV-
Absatz jeweils fast verdoppeln auf
247.000 (+93%) bzw. 175.000 (+90%)
Einheiten. Angesichts eines umfassenden
Preiswettbewerbs in China haben
Newcomer wie Nio (+34%) oder Xpeng
(–18%) allmählich Schwierigkeiten bei
den Verkäufen. Im Gesamtjahr 2023
rechnet das Center of Automotive Management
(CAM) aus Bergisch Gladbach
nach wie vor mit knapp 10 Mio.
BEVs (+35% ggü. 2022), davon etwa 6
Mio. in China, 2 Mio. in Europa und
etwa 1,3 Mio. in den USA. Für den
deutschen Markt werden rund 460 Tsd.
neue BEVs prognostiziert.
In China werden nach absoluten Zahlen
weiterhin mit Abstand die meisten
Elektroautos verkauft. Zwischen Januar
und September 2023 wurden etwa 4,2
Mio. BEVs neu zugelassen, was einer
Steigerung im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
um 25% entspricht (vgl. Abbildung
1). Wie auch zur Halbjahresbilanz
liegt der BEV-Anteil bei etwa 23%,
sodass mittlerweile nahezu jedes vierte
neu zugelassene Auto in China vollelektrisch
ist. In den USA nimmt die
Elektromobilität, zeitlich verzögert und
vorrangig vom US-Hersteller Tesla getrieben,
an Fahrt auf und verzeichnet
starke Zuwächse. Bis einschließlich
September wurden im laufenden Jahr
2023 schätzungsweise 873 Tsd. BEVs
verkauft (+48%). Gemessen an den Gesamtzulassungen
spielen vollelektrische
Fahrzeuge mit einem Anteil von
rund 8 % jedoch immer noch eine untergeordnete
Rolle. Deutschland als automobiler
Leitmarkt in Europa kommt
in den ersten neun Monaten auf 387
Tsd. neu zugelassene BEVs, was einem
Anstieg um 42 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum
gleicht. Hierzulande beträgt
der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge
an den Gesamtzulassungen mittlerweile
etwas über 18 %. Damit ist nahezu
jeder fünfte verkaufte Pkw in
Deutschland ein BEV, ein Jahr zuvor
war es nur etwa jeder Siebte (15%). Die
BEV-Absätze der Automobilhersteller
entwickeln sich weiterhin heterogen
24
FML FML 11-12/2023 10/2010

SCHWERPUNKT
(Abb. 1) BEV-Neuzulassungen und Anteile in ausgewählten Kernregionen YTD September 2022/23
(vgl. Abb. 2). Der Branchenpionier Tesla
und der chinesische BYD-Konzern
sind mit weitem Abstand die Marktführer
der Elektromobilität.
Tesla steigert seine Auslieferungen zwischen
Januar und September 2023 gegenüber
dem Vorjahreszeitraum um 46
% auf nunmehr 1,3 Mio. Einheiten. Damit
bleibt das US-Unternehmen nach
absoluten Verkäufen weiterhin klar an
der Spitze, allerdings holt BYD zunehmend
auf. BYD profitiert von einer hohen
Binnennachfrage und steigert seine
BEV-Verkäufe deutlich auf über 1 Mio.
Ein- heiten (+80 %). Zieht man die ebenfalls
1 Mio. verkauften PHEVs hinzu,
dann ist BYD schon jetzt der weltweit
größte Hersteller elektrifizierter Fahrzeuge
(BEV und PHEV).
Deutlich abgeschlagen hinter den
Marktführern der Elektromobilität komplettiert
die VW Group die Top 3 mit
rund 530 Tsd. zwischen Januar und
September 2023 verkauften BEVs (+45
%). Entsprechend kann VW den Ab-
(Abb. 2) BEV-Absatz ausgewählter Automobilhersteller YTD September 2022/23
FML 11-12/2023 FML 10/2010 25

SCHWERPUNKT
stand zu Tesla und BYD nicht verkürzen.
Diese Steigerung ist zu wesentlichen
Teilen auf eine Abarbeitung bisheriger
BEV-Bestellungen zurückzuführen,
wobei eine geringere Nachfrage
nach den MEB-Hoffnungsträgern zuletzt
auch zu Produktionsdrosselungen
und Schichtreduzierungen führte. Insgesamt
steigt der konzernweite BEV-
Anteil jedoch auf 7,9 % (Jan–Sep 2022:
6,1%). Auch der chinesische SAIC-Konzern
hat, hauptursächlich bedingt
durch schwächelnde Absatzzahlen seines
einst beliebten Kleinstfahrzeugs
Hongguang Mini EV, zu kämpfen. Das
CAM geht hierbei von einem leichten
Rückgang der BEV-Verkäufe um 4 %
auf rund 500 Tsd. Einheiten aus. Für
den südkoreanischen Hyundai Konzern
wird nach drei Quartalen des Jahres
2023 eine Steigerung auf etwa 370 Tsd.
BEVs (Hyundai inkl. Kia) prognostiziert.
Die weiteren chinesischen Konzerne
GAC (Guangzhou Automobile Corp.)
und Geely steigern ihre BEV-Absätze
auf jeweils rund 351 Tsd. Einheiten.
GAC weist jedoch mit einem Zuwachs
von +93 % einen insgesamt deutlich
steileren Wachstumspfad auf als Geely,
dessen Absatz um 53 % zulegte. Stellantis
dürfte mit schätzungsweise 280.000
abgesetzten BEVs zwischen Q1 und Q3
dahinter liegen. Unter den deutschen
Premiumherstellern behauptet sich
BMW gegenüber Mercedes-Benz mit
höheren Elektroverkäufen. Die Münchener
lieferten im laufenden Geschäftsjahr
rund 247 Tsd. BEVs aus (+93 %),
während die Stuttgarter auf 175 Tsd.
Einheiten (+90 %, Pkw inkl. Vans) kommen.
Damit lassen sie chinesische Wettbewerber,
die ebenfalls das Premium-
Segment avisieren, hinter sich. Ein starker
inländischer Preiswettbewerb setzt
Newcomern wie Nio oder Xpeng stark
zu. Der für sein Batteriewechsel-Konzept
bekannte Hersteller Nio erreicht
110 Tsd. Auslieferungen, was einer Steigerung
um 34 % entspricht. Demgegenüber
reduzieren sich die Verkäufe der
Marke Xpeng sogar um 18 % auf rund
81 Tsd. Fahrzeuge.
Bei den Prognosen für das Gesamtjahr
2023 geht das CAM unverändert von
etwa 10 Mio. BEV-Neuzulassungen
(+35 %) weltweit aus. Der chinesische
Markt wird dabei weiterhin mit rund 6
Mio. Einheiten eine führende Rolle bei
der Antriebswende einnehmen (+20
%). In Europa begrenzen rückläufige
Förderungen sowie konjunkturelle Herausforderungen
einen weiter dynamischen
Markthochlauf. CAM geht hierbei
von etwa 2 Mio. BEVs aus (+27 %),
wobei für Deutschland mit rund
460.000 Elektrofahrzeugen (–2 %) nur
mit einem Neuzulassungsvolumen auf
Vorjahresniveau gerechnet wird. Die
USA befinden sich im Vergleich der
Kernregionen noch in einer frühen
Wachstumsphase. Ausgiebige Förderkulissen
sowie die aggressive Preispolitik
seitens des Marktführers Tesla könnten
die BEV-Neuzulassungen auf etwa
1,3 Mio. Fahrzeuge anheben (+63 %).
Prof. Dr. Stefan Bratzel,
Center of Automotive Management
(CAM)
Foto: Geely
26
FML 11-12/2023

NACHHALTIGKEIT
Nachhaltiges Wirtschaften
in Reparaturbetrieben
In der sich schnell entwickelnden
Welt von heute hat die
Reparaturbranche ein großes
Potenzial, Nachhaltigkeit als
Katalysator für Rentabilität zu
nutzen. Durch die Einführung
der richtigen Prozesse, die
Nutzung digitaler Tools und
energieeffizienter Produkte
und die Inanspruchnahme
umfassender Schulungen
können Karosserie- und
Lackierbetriebe nicht nur ihre
Umweltauswirkungen verringern,
sondern auch ihr wirtschaftliches
Gesamtergebnis
stärken. Dies spricht für einen
Paradigmenwechsel, Nachhaltigkeit
mit langfristiger
Wirtschaftlichkeit zu
verbinden.
PPG unterstützt die Nachfrage nach
nachhaltigen Konzepten zur Verbesserung
der Energieeffizienz und zur Verringerung
der CO2-Emissionen und hat
vor diesem Hintergrund das Sustainability
CO2NCEPT entwickelt, welches
durch ein innovatives Produktportfolio,
energiereduzierte Prozesse, digitale
Tools und Beratungsleistungen sowie
Schulungen, die Werkstätten dabei unterstützt,
Energie, Abfall und Treibhausgasemissionen
während des gesamten
Reparaturprozesses zu reduzieren.
Das SUSTAINABILITY
CO2NCEPT stützt sich auf
drei Säulen, um Betriebe
bei der Erreichung ihrer
Nachhaltigkeitsziele zu
unterstützen:
Die erste Säule verdeutlicht die zunehmende
Bedeutung energieeffizienter
Produkte – auch über den Reparaturprozess
hinaus. Da das Umweltbewusstsein
allgemein wächst, verlangen Kunden
von K+L-Betrieben ebenfalls zunehmend
Dienstleistungen und Angebote,
welche die Auswirkungen auf die Umwelt
reduzieren. Durch das Angebot
und die Verwendung VOC-reduzierter
Reparaturlacke, den wasserbasierten
Basislack und lufttrocknende Produkttechnologien
werden K+L-Betriebe dahingehend
unterstützt, ressourcenschondendere
Instandsetzungen durchzuführen.
Auch der bewusstere Umgang
mit Ressourcen, die tatsächliche
Reduzierung von Müll und den Fokus
auf Energieeffizienz verbessern die Instandsetzungsabläufe
deutlich und minimieren
den umweltbedingten Fußabdruck
und fördern einen nachhaltigeren
Reparaturweg.
Bei der zweiten Säule geht es um die
Nutzung des Potenzials digitaler Tools.
Mit PPG LINQ kann der Lackierprozess
deutlich effizienter gestaltet werden.
Durch den Einsatz der digitalen
Farbtonfindung PPG VISUALIZID
und der automatisierten Farbmischmaschine
MOONWALK ® , des Lagermana-
FML 11-12/2023 27

NACHHALTIGKEIT
gementsystems EASYSTORE für die Lagerverwaltung
in Echtzeit und der digitalen
Workflow-Lösung PROCESSMA-
NAGER werden Prozesse wesentlich
schlanker und effektiver. Somit kann
Energie- und ressourcenschonender
Prozesse sicher gestaltet werden und
auch die Produktivität erheblich gesteigert
werden.
Die letzte Säule umfasst ein weitgefächertes
Schulungs- und Beratungsangebot,
das darauf abzielt, ein energiebewussteres
Verhalten in den Betrieben
zu fördern, CO2-Emissionen zu reduzieren
und die Wahrnehmung der Umweltverantwortung
über den gesamten Reparaturprozess
hinweg zu stärken. Die
Schulungen und Energieaudits vermitteln
der Belegschaft das Wissen und
die Fähigkeiten, negative Auswirkungen
auf die Umwelt zu verringern und
effiziente und wirtschaftlich rentable
Reparaturlackierungen durchzuführen.
Ein ganzheitlicher Ansatz der Energieund
CO2-Beratung ist der erste Schritt
zur Minimierung des CO2-Fußabdrucks
des Betriebes, auch über den eigentlichen
Reparaturprozess hinaus. Die Beratung
umfasst die Bewertung wesentlicher
Emissionen, die Ermittlung von
Verbesserungsmöglichkeiten und die
Entwicklung eines maßgeschneiderten
Aktionsplans, um die Umweltauswirkungen
deutlich zu verringern.
Die Synergieeffekte aus effizienten Prozessen,
digitalen Tools, energiesparenden
Produkten und Schulungen unterstützen
Lackierbetriebe dabei, wirtschaftlichen
Erfolg mit ökologischer
Verantwortung in Einklang zu bringen.
☐
Mehr Informationen zu dem
SUSTAINABILITY CO2 NCEPT:
https://de.ppgrefinish.com/de/ppg-sustainability-co2ncept/
28
FML 11-12/2023

FARBE + TREND
Automotive Color Trends
Kombination von
menschlicher und künstlicher
Intelligenz
Jedes Jahr erstellen die
Designer des Unternehmensbereichs
Coatings von BASF
eine neue Farbtonkollektion,
um Automobildesigner weltweit
zu inspirieren. Bei der
Erstellung der Kollektion
ON VOLUDE für die Automotive
Color Trends von BASF
für 2023–2024 spielte
künstliche Intelligenz eine
wichtige Rolle.
Während der Analyse der Farbtontrends
wurde den BASF-Designern klar,
dass die klassischen Automobilfarbtöne
dringend ein neues Gesicht brauchten.
Farben, die für den Automobilsektor untypisch
sind, werden zunehmend relevant
und sorgen für diverse Veränderungen
in der Farbvielfalt. Die Kollektion
spiegelt eine positive Stimmung wider
und ist von helleren Farbtönen sowie
ausdrucksstarken Farbräumen geprägt.
ON VOLUDE beinhaltet spannende
Farbtöne, bei denen der Fokus verstärkt
auf Nachhaltigkeit und Funktionalität
liegt. Da sich Kunden bei der Entwicklung
von Farbtönen für zukünftige Modelle
auf die Farbtonkollektion der
BASF stützen, wird man diese neuen
Farbtöne bereits in drei bis fünf Modelljahren
auf den Straßen oder in der Einfahrt
stehen sehen.
EMEA – Merkmale weit über
den Farbort hinaus erforschen
Bei der Farbtonpalette für Europa, dem
Nahen Osten und Afrika liegt ein klarer
Schwerpunkt auf hellen Beigetönen.
Auch Pastelltönen kommt eine wichtige
Rolle zu – sie bringen spannende Farb -
räume mit, die man so aus dem Automobildesign
nicht kennt.
Wie in der gesamten Farbtonkollektion
ON VOLUDE erschließen die neuen
Farbtöne in der Region EMEA nicht nur
neue Farbräume – mit nachhaltigen
und recycelten Rohstoffen, LiDAR- und
RADAR-kompatiblen Konzepten und
haptischen Oberflächen reagieren sie
auch auf funktionale und ökologische
Anforderungen.
„Ausdrucksstarke Farbtöne spiegeln
unsere Bereitschaft wider, unsere Stim-
FML 11-12/2023 29

FARBE + TREND
me zu erheben“, erklärt Mark Gutjahr,
Leiter Automotive Color Design,
EMEA. „Durch die Aufnahme neuer
und für den Automobilbereich ungewöhnlicher
Farbtöne erweitern wir die
Kollektion um neue und spannende
Farbräume.“
Asien-Pazifik – Realistische
Ansätze für ein nachhaltiges
Konzept
Für ON VOLUDE haben die Designer
in Asien-Pazifik die wichtigen Farbräume
Weiß und Grau mit neuen Designs
und Innovationen angereichert. Spannende
neue Farbräume wie schimmernde
grüne Pastelltöne und fluoreszierendes
Rot tragen dem zunehmenden-
Wunsch nach individuellen Ausdrucksmöglichkeiten
der Autokäufer in Asien-
Pazifik Rechnung.
Die Kollektion beinhaltet realistische
Ansätze für nachhaltige Materialien sowie
vielfältige nachhaltige Prozesse,
Konzepte und Effekte.
„Diese Farbtonpalette schafft wunderbare
Farbtonharmonien, die den Weg
für futuristische, moderne und spielerische
Farbton- und Effektkombinationen
ebnen“, so Chiharu Matsuhara, Leiterin
Automotive Color Design, Asien-Pazifik.
„Diese nachhaltigen Konzepte werden
mit einem realistischeren Ansatz
neu gedacht und stärken die Führungsposition
von BASF im Bereich Nachhaltigkeit.“
Amerika – Farbtöne mit neuen
Funktionalitäten
Die Farbtonpalette für Nord- und Südamerika
strahlt Optimismus und Gegensatz
aus und feiert vielfältige Möglichkeiten
aus dem Kunst- und Designbereich.
Die Farbräume zeichnen
sich durch neue und spannende Eigenschaften
und Funktionalitäten aus.
Die Kollektion umfasst sanfte Farbtöne,
minimierte Strukturen und subtile
Merkmale, die bereits in den kommenden
Jahren vorstellbar sind und eine zukunftsweisende
Richtung für langfristige
Trends geben. Die Farbtöne für die
Region Amerika reflektieren Sonnenlicht
und haben dadurch einen kühlenden
Effekt im Fahrzeug. Zudem werden
30
FML 11-12/2023

FARBE + TREND
sie mit sensorbasierten Mobilitätskonzepten
kombiniert und eröffnen neue
Möglichkeiten bei der verantwortungsvollen
Ressourcenbeschaffung.
„In der diesjährigen Farbtonkollektion
werden rote Pastell- und Mitteltöne von
gelben und grünen Farbtönen abgelöst,
die Erneuerung und Nachhaltigkeit
symbolisieren“, sagt Liz Hoffman, Leiterin
Automotive Color Design, Nordund
Südamerika. „Diese Verbindung
ergänzt einerseits erdige Farbräume,
lässt andererseits aber auch völlig neue
Farbbereiche zu und beschreitet somit
neue Wege. Damit spiegelt die Kollektion
die neue Denkweise im Automobildesign
wider.“
Farbtonexpertise von
BASF Coatings
Die Designer des Unternehmensbereichs
Coatings loten jedes Jahr die Zukunftstrends
aus und nutzen diese als
Grundlage für die Entwicklung neuer
Oberflächen, Strukturen und Farbtöne,
Sie ziehen ihre Inspiration aus unterschiedlichen
Quellen, angefangen bei
Industrie und Fashion über Technologien
und Verbraucherprodukte bis hin
zur Natur. Diese Forschungsergebnisse
teilen sie mit den Kunden von BASF,
also den Automobilherstellern, um die
Zukunft der Serienfertigung mitzugestalten.
ON VOLUDE kombiniert funktionale
Konzepte mit realistischen Ansätzen,
Die Designer von BASF setzen mit ihrem
Fokus auf Technologie und Innovationen
neue Maßstäbe in der Farbtongestaltung
und gleichzeitig wichtige
Impulse in der Automobilindustrie. Das
Ziel besteht darin, diese funktionalen
Anforderungen zu erfüllen und gleichzeitig
eine visuell sowie haptisch ansprechende
Oberfläche zu schaffen.
BASF ist auch weltweiter Marktführer
bei den Tools, die bei der Erstellung
und Weitergabe der Designs an die Automobildesigner
zum Einsatz kommen.
Dank der Plattform AUROOM ® von
BASF für digitale Farbtöne lassen sich
Designprozesse deutlich schneller und
effizienter gestalten.
☐
FML 11-12/2023 31

TECHNIK + TREND
Weitere Märkte und Kundensegmente.
Aktuell monatlich mehr als
5.000 Kfz-Schadenfälle in
Deutschland abgewickelt
Der offizielle Markteintritt von
FIASCO erfolgte im Oktober
2021. Das junge Unternehmen
entwickelte sich in kürzester
Zeit zu einem kompetenten
und erfolgreichen Anbieter zur
Kfz-Schadenregulierung für
Werkstätten und nun auch für
Versicherungen sowie für
Flotten- und Leasinggesellschaften.
Der Schwerpunkt der in Deutschland
programmierten und DSGVO-konformen
App lag im ersten Jahr bei den
Werkstätten, die auch weiterhin mit der
FIASCO-Plattform einen Kostenvoranschlag
der Reparatur in nur 3 Schritten
ermöglichen:
1. Der Kunde meldet den Schaden
schnell & bequem mit seinem
Smartphone durch die intelligente
Schadens erkennung.
2. Durch das gescannte Foto über die
FIASCO-APP vom Fahrzeugschein
wird das Auto sofort erkannt.
3. Die beschädigten Fahrzeugteile werden
vom Kunden ausgewählt und
der FIASCO QualityCheck sorgt für
100% Zuverlässigkeit.
Durch regelmäßigen Austausch mit (potentiellen)
Kunden, Partnern und Marktteilnehmer
sowie durch Aktionen und
Messeauftritte kristallisierten sich im
Laufe des zweiten Unternehmensjahres
weitere neue Geschäftsfelder und Kundensegmente
heraus. Schnell wurde auf
Anbieter- und Kundenseite deutlich,
dass die FIASCO-Plattform überall dort
Vorteile und Nutzen bringt, wo es um
Schadenabwicklungen bei Fahrzeugen
geht. Zu der anfänglichen Kern-Zielgruppe
Kfz- und K&L-Werkstätten sind 2023
Kunden aus folgenden Bereichen dazu
gekommen: Flotten- und Leasinggesellschaften,
Versicherungen, Glasschaden-
Experten, Anwaltskanzleien, Gutachter
sowie Fahrzeughersteller. Kfz-Halter profitieren
dabei von Anfang an. Der digitale
KI-gestützte Prozessablauf ist für alle
diese Anbieter und Dienstleister auf großes
Interesse gestoßen und ermöglicht
damit für sie alle eine noch effizientere,
schnellere und kostengünstigere Abwicklung
unterschiedlicher Kfz-Schäden.
Qualität statt Quantität ist von Anfang
an schon immer die Prämisse bei
FIASCO beim Sammeln von Fahrzeugdaten,
um die KI zu trainieren. Aktuell
liegen bereits fast vier Millionen Bilder
zur Bauteil-Erkennung, über 1,6 Millio-
32
FML 11-12/2023

TECHNIK + TREND
nen zur Schaden-Erkennung und aus
dem neuen Tätigkeitsfeld „Windschutzscheibe/
Glas“ um die 40.000 Bilder zur
Glasschaden-Erkennung vor.
SOFIA – Eine schlaue KI im
blauen Fuchspelz
Ab sofort steht eine digitale Füchsin an
der Seite von FIASCO. Der Name SO-
FIA leitet sich vom Unternehmens-/Produktnamen
ab. Warum haben sich die
Gründer von FIASCO einen Fuchs gewählt?
„Füchse stehen für Intelligenz,
Neugier und Anpassungsfähigkeit –
und das sind genau die Eigenschaften,
die SOFIA perfekt widerspiegeln. SO-
FIA hat den Fuchs-Spirit sowie auch
das Blau im Pelz. Dieses Blau symbolisiert
die Identität von FIASCO und
steht auch für Vertrauen, Zuverlässigkeit
und Professionalität.“ So Önder Aslan.
Eine der innovativsten Fähigkeiten
von SOFIA ist ihre Fähigkeit, beschädigte
Autoteile im Handumdrehen zu
erkennen und den Schaden automatisch
zum analysieren. Dank ihrer automatischen
Bilderkennung kann SOFIA
genau herausfinden, welche Teile eines
Autos beschädigt sind und wie groß
der Schaden ist. SOFIA kann den
Schaden analysieren und die
Reparaturkos ten bis ins kleinste Detail
berechnen. Das beinhaltet den Preis für
die Reparatur sowie auch die Kosten
für Ersatzteile. Und sie berücksichtigt,
wie lange es dauert, beschädigte Teile
auszutauschen und neue einzubauen.
SOFIA steht symbolhaft für ein All-in-
One-Paket!
FIASCO
Drei Jahre haben die Gründer in die
Entwicklung der Künstlichen Intelligenz
von FIASCO investiert, mit inund
externen KI-Spezialisten sowie der
Übersicht des aktuellen FIASCO-Service der annotierten Daten
Programmierung der App vor Ort in
Deutschland. Die langjährigen Berufs -
erfahrungen der Gründer haben ebenso
eine wichtige Rolle gespielt. Önder
Aslan führt u. a. seit über 10 Jahren mit
über 40 MitarbeiterInnen erfolgreich
die beiden Fachbetriebe Reit Lack- und
Karosserie in Kernen im Remstal und
Asperg. Harun Coskun ist Dipl.-Ing. mit
über 10 Jahren internationaler Erfahrung
als Projektleiter und Entwicklungsingenieur
bei einem führenden
Automobilkonzern. ☐ SOFIA von FIASCO; Bilddaten mit regelmäßiger Qualitätssicherung
FML 11-12/2023 33

BRANCHEN NEWS
Carsystem Süd
Der Stammtisch ist zurück
Oliver Herget (Geschäftsführer Carsystem Süd – Rohde GmbH),
Maximilian Raschke (Geschäftsführer Lack- & Karosseriezentrum
Raschke GmbH) Alexander Raschke (Inhaber/Geschäftsführer
Lack- & Karosseriezentrum Raschke GmbH) Andrea
Raschke (Leiterin Büro/Controlling Lack- & Karosseriezentrum
Raschke GmbH, Jan Rohde (Vertriebsleiter Carsystem Süd –
Rohde GmbH), Mathias Rohde (Vertrieb Carsystem Süd – Rohde
GmbH), Chris Rohde (Betriebsleiter/Marketingleiter Carsystem
Süd – Rohde GmbH)
Nach einer gefühlten Ewigkeit
war es endlich wieder
mal soweit. Unser beliebter
Lackiererstammtisch ist zurück.
Und die Betonung liegt
auf Stammtisch. Und es geht
in erster Linie um ein Zusammenkommen
von Kolleginnen
und Kollegen. Das darum
herum mit diversen Lieferanten
ist sicherlich auch
spannend, aber der Austausch
untereinander ist unbezahlbar.
Der treue und langjährige
Kunde Alexander Raschke
hat in seiner Berufskarriere
ja schon einiges geleistet und
geschaffen, aber das Projekt,
gemeinsam mit seinem Sohn
Maximilian Raschke, Lack- &
Karosseriezentrum Raschke
GmbH in Bergkirchen ist
schon eine ganz besondere
Lackiererei.
Innerhalb weniger Jahre von
einer beschaulichen Lackiererei
alter Schule hin zu einem
Lackierzentrum der besonderen
Art. Hier freut man
sich schon fast auf seinen
nächsten Schaden. Freundlich,
kompetent, professionell
und dabei die höchste Qualität,
genau das verkörpert jeder
Mitarbeiter des Lack- &
Karosseriezentrum Raschke.
Abgerundet wird dies durch
die gute Seele Frau Andrea
Raschke im Haus. Alles „außerhandwerkliche“
liegt in
ihren Händen. Ein eigentlich
einfaches Rezept um erfolgreich
zu sein.
In Verbindung mit der Erweiterung
der Geschäftsräume
durften wir von Carsystem
Süd hier einen Stammtisch
veranstalten bzw. abhalten.
Zum Start gab es natürlich
erstmals eine Stärkung. Ein
normaler Arbeitstag und
dann gleich Gleichgesinnte
treffen macht durstig und
hungrig.
Der Leiter Technik von Carsystem
Süd, Matthias Schopf, ist
ein begnadeter Grillmeis-ter
und war somit für das leibliche
Wohl verantwortlich.
Eröffnung durch meine Person
mit Maximilian Raschke.
Bei der Rede war es mir
wichtig, wie oben schon erwähnt,
dass es sich um einen
Handwerkerstammtisch handelt
und um keine Verkaufsmesse.
Folgende Partner/Lieferanten
waren anwesend:
Vosschemie/Carsystem Zentrale,
Florian Heitzer mit
Neuheiten (wie Keramikschleifpapier
F.23) und zukünftigen
Innovationen bei
der Spachtelmasse.
Herkules/Drester, Sven Jansen
mit UV Lampen/Hebebühnen
und Reinigungsgeräten.
Eine Vorführung der UV-
Lampe der neuesten Generation
Spotcure mit UV Füller
Carsystem
Teroson, Anna Klusmann und
Andreas Haas mit Neuheiten
aus dem Hause Henkel. Eine
Nahtabdichtung am Objekt
mit Applikation-Pistole unter
dem Motto:schauen, riechen,
testen
B-TEC, Markus Riegler, Reinigungssysteme,
Hebebühnen,
Strahler. Sein Hauptthema
war Anwender- und umweltfreundliche
Reinigungsmittel,
wie E2C (Easy 2
Clean) als Ersatz für herkömmliche
Verdünnung
Druckluftservice Gawron, Maximilian
Gawron mit der neusten
Generation der Kompressoren.
Energiesparend, Staatliche
Förderung und Portfolio
der Firma Gawron als Festool-
Servicepartner
SATA , Andreas Dilken und
Helmut Rohner mit der neuen
CC Klarlackpistole und
die dazugehörigen Atemschutzprodukte.
Dazu die Filtertechnik
und das
Bechersys tem mit dem Thema:
„Bewahre das
Bewährte“.
360° Zolutions, Martin Hanenkamp,
Energiesparen
durch Wärmerückgewinnung
und die neuste Generation
der Lackierkabinentechnik.
Mit Pausen und Vorträgen waren
wir um kurz vor 21.00 Uhr
mit der Veranstaltung durch.
Die 70 Anwesenden konnte
sich noch kostenlose Muster
mitnehmen und versicherten
uns dass es ein kurzweiliger
und geschmeidiger Abend
war. Vor allem, und das war
wieder der wichtige Punkt,
sich mit Kollegen auszutauschen
aber auch neue „Gesichter“
kennen zu lernen.
Oliver Herget Geschäftsführer
/ Managing Director,
Carsystem Süd
34
FML 11-12/2023

BRANCHEN NEWS
Neue Kunststoffteile
Reparaturlackieren bei zuverlässiger
und schneller Vorbereitung
In der gesamten Region
kommt es in Karosserie- und
Lackierfachbetrieben häufig
zu Lackierungen von Kunststoffstoßfängern.
Dies ist besonders
bei neuen Stoßfängern
der Fall. Tatsächlich
wird für den globalen Markt
für Kunststoffstoßfänger zwischen
2022 und 2030 eine
jährliche Wachstumsrate von
5,5 Prozent erwartet.
Frank Barduna, Training Manager
Axalta Refinish Sys -
tems Germany, erläutert: „Ein
zuverlässiger, schneller und
durchgängig gleichmäßiger
Prozess für diese Reparaturen
von neuen Kunststoffteilen
ist für die Effizienz von
Lackierfachbetrieben entscheidend.
Deshalb hat Spies
Hecker eine einfache Schrittfür-Schritt-Anleitung
für die
Vorbereitung dieser Kunststoffteile
erstellt. Zu dem Verfahren
gehört ein vielseitiger
Grundierfüller, der in drei
Farbtönen erhältlich ist, darunter
reines Weiß. Der Grundierfüller
eignet sich für die
Nass-in-Nass-Applikation direkt
auf Kunststoff, wobei der
Auftrag eines zusätzlichen
Haftvermittlers entfällt. Der
Füller ist bereits nach nur
fünf Minuten Ablüftzeit überlackierbar.“
Schritt eins
Tempern Sie zunächst den
neuen, nicht grundierten
Kunststoffstoßfänger bzw. ein
anderes neues Kunststoffteil,
60 Minuten lang bei 60 bis
65 °C. Überprüfen Sie stets
die Hitzebeständigkeit des
Kunststoffteils, um Verformungen
zu vermeiden. Durch
diesen Schritt gelangen eventuell
noch vorhandene Trennmittel
an die Oberfläche des
neuen Kunststoffteils. Das
Reinigen und die Vorbereitung
des Teils werden so erheblich
vereinfacht.
Frank Barduna bemerkt: „Sie
können Energiekosten sparen,
wenn Sie vorausplanen
und den Stoßfänger mit in
die Spritzkabine geben, während
Sie einen anderen Auftrag
trocknen.“
Schritt zwei
Reinigen Sie das getemperte
Kunststoffteil mit einem geeigneten
Kunststoffreiniger
bzw. Silikonentferner wie beispielsweise
dem Permaloid ®
Silikon-Entferner 7010 und
dem ultrafeinen Vlies-Schleifmittel
von Audurra – dem Zubehörsortiment
von Axalta.
Wischen Sie die Oberfläche
ab, um Verunreinigungen zu
lösen. Auf diese Weise werden
die Trennmittel gründlich
entfernt.
Schritt drei
Reinigen Sie die Oberfläche
erneut mit einem Audurra
Entfettungstuch, das mit einem
geeigneten Kunststoffreiniger
bzw. Silikonentferner
benetzt wurde – etwa dem
Permaloid Silikon-Entferner
7010.
Wischen Sie mit einem sauberen
Tuch gründlich nach
und tauschen Sie das Tuch
bei Bedarf aus. Lassen Sie
den Stoßfänger bzw. das
neue Kunststoffteil danach
eine Zeit lang ruhen, damit
eventuell verbliebenes Lösemittel
aus dem Kunst -
stoffuntergrund verdunsten
kann.
Schritt vier
Verwenden Sie eine Antistatikpistole,
um die Oberfläche
abzublasen und Staub- oder
Schmutzeinschlüsse zu reduzieren.
Die Antistatikpistole
neutralisiert elektrostatische
Aufladung auf dem Kunststoff,
sodass die Oberfläche
frei von Verunreinigungen ist
und der Finish Prozess deutlich
reduziert wird.
Schritt fünf
Bei der Verwendung von Permasolid
® Speed-TEC Speed
Kunststoff Additiv 9260 mit
Permasolid Speed-TEC HS
Speed Füller 5500 bzw. mit
Speed-TEC HS Nass-in-Nass
Speed Füller 5550 werden
sowohl die bei der Lackierung
von Kunststoffteilen erforderliche
gute Haftung als
auch die notwendige Elastifizierung
geboten – und das
ohne Abstriche bei Qualität
oder Leistung.
Frank Barduna erklärt: „Mit
dem Permasolid Speed-TEC
Speed Kunststoff Additiv
9260, Teil des innovativen
Spies Hecker Speed-TEC
Sys tems, profitieren Repara -
turlackierer sofort, denn das
System stellt eine wichtige
Möglichkeit dar, Zeit zu sparen,
da hier ein Arbeitsschritt
im Farbmischprozess entfällt
und ein Produkt weniger benötigt
wird.“
Für den idealen Auftrag des
Grundierfüllers empfiehlt
Frank Barduna eine Einstellung
der Decklackpistole auf
1,3 oder 1,4 mm sowie einen
Eingangsdruck von 1,5 bis
1,8 bar.
„Für den Weißton sind zwei
geschlossene Spritzgänge er-
FML 11-12/2023 35

BRANCHEN NEWS
forderlich, die nass-in-nass
aufgetragen werden. Für die
Schwarz- und Grautöne benötigen
die Reparaturlackierer
nur einen dünnen Gang,
gefolgt von einem vollen
Spritzgang“, erklärt Frank
Barduna.
Schritt sechs
Nach einer Trocknungszeit
von nur fünf Minuten kann
das neue Kunststoffteil mit
dem ultrafeinen (blauen)
doppelseitigen Audurra
Schleifschwamm Flex zwischengeschliffen
werden, um
mögliche Staubeinschlüsse
zu entfernen. Das neue Kunststoffteil
kann nun mit dem
Basislack lackiert werden.
Frank Barduna stellt ab -
schließend fest: „Bei Anwendung
dieses Verfahrens, wobei
der zusätzliche Schritt sowie
das Material für die
Grundierung entfällt, wird
das Speed-TEC System der
Schnelligkeit in seinem Namen
wirklich gerecht. Mithilfe
unserer innovativen Produkte
und dem Zubehörsortiment
von Audurra zur Unterstützung
aller Werkstattprozesse
können unsere Repar -
turlackierer die Reparatur
von neuen Kunststoffteilen
spielend bewältigen – und
das auf schnelle und effiziente
Weise.“
Für weitere Informationen zur
Vorbereitung von neuen
Kunststoffteilen sehen Sie
sich hier das zielgerichtete
siebenminütige Video aus der
Spies Hecker Video-TEC-Reihe
an. Die vollständige Videoreihe
finden Sie auf dem
Spies Hecker YouTube-Kanal
unter
www.youtube.com/SpiesHecker.
Weitere Informationen
zur Marke finden Sie unter
www.spieshecker.de. ☐
IDENTICA geht mit
neuer Webinar-Reihe an den Start
ist.
In den nächsten sechs Monaten
dürfen sich die Partnerbetriebe
auf Themen wie die
richtige Kommunikation mit
Kunden, Onlinepräsenz, Umgang
mit Reklamationen und
vieles mehr freuen. „Unser
Ziel ist es, den Inhabern die
Möglichkeit zu geben, sich
schnell und unkompliziert
fortzubilden. 20 Minuten reichen
aus, um hier erste Impulse
zu setzen.
Fort- und Weiterbildungen
sind von entscheidender Bedeutung,
um auf einem sich
ständig verändernden Markt
erfolgreich zu sein. Dies gilt
auch in der K&L-Branche, in
der sich Technologien, Anforderungen
und Herausforderungen
täglich weiterentwickeln.
Mit der neuen Webinar-Reihe
setzt IDENTICA
genau hier an. Karsten Stökker,
Axalta Netzwerke Manager,
erklärt: „Mit unseren Webinaren
möchten wir die Inhaber
unserer Partnerwerkstätten
für die Zukunft fit machen.
Wir wissen aber auch,
dass die Betriebe gut ausgelastet
sind und daher wenig
Zeit haben. Deshalb haben
wir ein Konzept entwickelt,
das ihre Bedürfnisse berücksichtigt.“
Die Idee der Webinar-Reihe:
In regelmäßigen Abständen
werden IDENTICA Partnerbetriebe
dazu eingeladen, an
exklusiven 20-minütigen Online-Seminaren
teilzunehmen.
Experten aus verschiedenen
Fachbereichen halten
dabei kurze und kostenlose
Vorträge zu aktuellen Themen
und Langzeitherausforderungen,
mit denen
Betriebs inhaber häufig konfrontiert
sind. Den Start
machte Marina Markanian
von der bpr Mittelstandsberatung
GmbH. In ihrem Vortrag
zum Thema „Was kostet eigentlich
meine Arbeit?“ gab
sie den Teilnehmenden nützliche
Tipps zur Berechnung
des Stundenverrechnungssatzes.
Etwas, was gerade in Zeiten
steigender Kos ten von
großer Bedeutung für Karosserie-
und Lackierwerkstätten
Zudem stehen die Referenten
den Teilnehmenden auch
nach den Webinaren für Fragen
zur Verfügung. So bringen
wir unsere Betriebe mit
den bes ten Experten zusammen
und pushen sie zu noch
besseren Leistungen“, so
Stöcker.
☐
36
FML 11-12/2023

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Deutschland
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FML
Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk
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FML
Fachzeitschrift für die Reparatur- und Neulackierung
von Autos und Nutzfahrzeugen.
AUDIN Verlag GmbH
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80538 München
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Chefredakteur:
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wird keine Haftung übernommen. Zur Veröffentlichung
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gehen in den Besitz des Verlages
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Quelle: ProMotor/T.Volz
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Außerdem in
FML 1-2/2024
• Lacksysteme
• Applikationsmethoden
• Finishsysteme
38
FML 1-2/2024
Erscheinungstermin
1. Februar 2024
Redaktionsschluss:
8. Januar 2023
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9. Januar 2023
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über den Einzug durch die Kredit-Karten Eurocard
und Visacard möglich.
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Gerichtsstand: München
Druck:
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FEHLZEITEN-ÜBERSICHT 2024
Fehltage-Karte für das Lohnbüro
Grundurlaub
Zusatzurlaub für 5/10 Jahre
Betriebszugehörigkeit (2/3)
Sonderurlaub
Resturlaub aus Vorjahr
Gesamt
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Personalnummer:
Name:
Geburtsdatum:
Eintritt:
Austritt:
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2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Urlaubstage Fehltage
erhalten Rest
Kranktage
Erläuterung
Januar
Februar
März
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
Januar 2025
= Samstag / Sonntag
U = Urlaub
S = Seminar
= bundesweiter Feiertag
K = Krankheit
SU = Sonderurlaub
= regionaler Feiertag
D = Dienstliche Abwesenheit
UU = Unbezahlter Urlaub

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