FML 10/2020

B 8503 E 

FML 

10 

Oktober 2020 

64. Jahrgang 

Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

SCHWERPUNKT 

InfoMechanika 2020 

Die Challenge 

TECHNIK & TREND 

Das Abenteuer 

Extreme E beginnt 

CORONA-KRISE 

Werkstattwelt vor 

Herausforderungen

WIR BRINGEN FARBE 

IN IHRE WERKSTATT 

Liebe Kundinnen und Kunden, 

wir starten wieder durch! Nach zwei erfolgreichen Online-Messen im Frühjahr 

und einer erstmals wieder durchgeführten Publikumsmesse in Dortmund 

freuen wir uns natürlich sehr darauf, Sie auch in München wieder persönlich 

vor Ort auf unserer WM Werkstattmesse begrüßen zu dürfen. 

Ob o ine oder online vernetzt – wir schaffen auf der diesjährigen 

Werkstattmesse in München exklusiv für Sie ein Messeerlebnis 

der besonderen Art. Wir freuen uns darauf, Sie persönlich 

wiederzusehen – live und in Farbe. 

LIVE 

FR › 10:00 – 18:00 UHR 

SA › 10:00 – 17:00 UHR 

16.– 17.10.20 › MÜNCHEN 

MESSE MÜNCHEN 

EINGANG NORD 

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EDITORIAL 

Großes Interesse! 

Mehr als 8.000 haben 

die Challenges 

verfolgt! 

Sehr unterhaltsam, anschaulich, 

praktisch, informativ und kurzweilig 

– das waren die Reaktionen auf diese 

neue Form von Online-Challenges auf 

der Plattform „Infomechanika”. 

War doch diesmal ganz klar, dass 

die sechs Wettbewerbe diesmal 

eher spielerisch ausgetragen wurden. 

Gefragt waren aber dennoch Fachkunde, 

Effektivität, Geschicklichkeit und 

hoher Einsatz. 

Genau diese Anforderungen erfüllten 

die drei Experten der Lackmarken der 

AXALTA. Die Aufgabenstellung der 

sechs Wettbewerbe war sehr praxisorientiert 

und auch für diese Profis eine 

Herausforderung. 

Mit großer Leidenschaft stellten die 

sich auch und es entwickelte sich 

dadurch ein erstaunlicher Kampfgeist 

im besten Sinne. Wer dachte, dass die 

hochprofessionellen Anwendungstechniker 

die einzelnen Wettbewerbe in ihrer 

Einstellung doch wohl eher als 

Spaß betrachten würden, der sah sich 

getäuscht. 

Die Jungs hauten sich richtig rein 

und zeigten, was sie drauf haben. 

Die Aufgaben reichten ja auch von der 

Farbtonmessung über den professionellen 

Klarlack bis zur effektiven und 

schnellen Pistolenreinigung. 

Genau das war auch beabsichtigt. Einerseits 

sollte die Leistungsfähigkeit 

der Lackierer demonstriert werden und 

andererseits die vielen und innovativen 

Möglichkeiten der eingesetzten Materialien 

und Zubehörartikel. 

Im Vordergrund stand aber der Anreiz, 

dass es den Zusehern ein Optimum 

an Spaß bringen sollte! 

Genau das haben wir auch erreicht. 

So landeten mehr als 8.000 Interessierte 

auf der Infomechanika-Seite 

und verfolgten die sechs Wettbewerbe. 

An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön 

dafür! 

Damit wurde aber auch Eines sehr 

deutlich: es gibt in der Tat ein sehr großes 

Interesse und Bedürfniss nach praxisorientierter 

Aktion. 

Sehr praktisch und anschaulich sind 

die Stichworte dafür. Es ist doch 

einfach toll feststellen zu können. dass 

diese Leidenschaft und das Engagement 

für das Handwerk nicht kleiner 

geworden sind. 

Ein Beruf, der großen Spaß macht 

und anerkanntes Fachwissen und 

Können bei der täglichen Arbeit erfordert! 

So geht Handwerk! 

Herzlich, Ihr 

Wolfgang Auer, Chefredakteur 

FML 10/2020 

3


10/2020 

AKTUELL 

5 Provinzial Rheinland ist Schadensteuerer des 

Jahres 2020 

6 Benjamin Burkard verlässt AkzoNobel zum Ende 

des Jahres 

6 Autofahrer haben Bedenken hinsichtlich 

Datensicherheit 

9 RAL wird Fördermitglied im Verband Deutscher 

Industrie Designer 

9 Zulassungen – Rückgang 

20 

Drei Teams. Sechs Challenges. 

Ein Sieger? 

Spannung, Information und eine gute Portion Spaß 

– das bot die Online-Challenge InfoMechanika. 

Vom 8. bis 12. September war sie zu beobachten 

unter www.infomechanika.de. Für alle Lackierer, 

die sich informieren und gewinnen wollten. 

CORONA-KRISE 

10 Corona-Krise stellt Werkstattwelt vor beträchtliche 

Herausforderungen! 


14 Das Abenteuer Extreme E beginnt 

16 SUV mit einzigartiger Signatur 

18 Für die Lackierbetriebe der Zukunft 

SCHWERPUNKT 

20 Drei Teams. Sechs Challenges. Ein Sieger? 

ZUBEHÖR 

22 Temperatur, Geräteklassen und Ergonomie im 

Arbeitsalltag 

14 

Das Abenteuer Extreme E beginnt 

ABT Sportsline stellt sich der vielleicht spektakulärsten 

Herausforderung im internationalen Motorsport: 

Das Unternehmen startet in der Rennserie Extreme 

E, die ab 2021 mit rein elektrischen SUV ausgetragen 

wird. 

BRANCHEN NEWS 

26 Brillanz und Tiefe 

27 Wissenstool für die Ausbildung 

28 ... was macht Bianca Anhalt, Marketingleiterin? 

29 PPG und ensutec beschließen: Ziehen zukünftig an 

einem Strang 

30 Was Sie für Ihren Betrieb rausholen können 

31 Standox startet Oldtimer-Blog 

31 Kapazitäten für die Zusammenarbeit mit 

Schadensteuerern 

AUSBILDUNG 

32 Ich mag Spritzverfahren 

36 WER • WO • WAS 

38 IMPRESSUM 

22 

Temperatur, Geräteklassen und Ergonomie 

im Arbeitsalltag 

Die wesentlichen Vorteile von Hochdruckreinigern 

liegen in der Wasser- und Zeitersparnis gegenüber 

dem herkömmlichen Wasserschlauch. 

Beilagenhinweis: 

Dieser Ausgabe liegt eine Beilage der 

B-TEC GmbH, Burgdorf 

bei. Wir bitten um Beachtung. 

Titelbildhinweis: 

Das Titelbild stellte uns freundlicherweise die Firma ABT Sportsline, 

Kempten zur Verfügung. 

4 FML 10/2020

AKTUELL 

BVdP-Award 

Provinzial Rheinland 

ist Schadensteuerer des Jahres 2020 

Nachdem die Netzwerkstatt 

2020 im März angesichts der 

Corona-Pandemie abgesagt 

werden musste, nutzten der 

Vorstandsvorsitzende des 

BVdP, Reinhard Beyer, und 

der operative Geschäftsführer, 

Michael Pinto, die Gelegenheit, 

dem diesjährigen 

„Schadensteuerer des Jahres“ 

bei einem gemeinsamen 

Treffen in Düsseldorf den 

Branchen-Award zu überreichen. 

Der 2020 bereits zum 

dritten Mal verliehene Award 

geht an die Provinzial Rheinland, 

für die Bernd Wirtz, Abteilungsleiter 

Kraftfahrt-Schaden, 

und Stephan Faust, Referent 

Partnermanagement 

Kraftfahrt, die Auszeichnung 

nach eigenem Bekunden mit 

Freude und natürlich auch etwas 

Stolz entgegennahmen. 

Zusammenarbeit und 

Partnerschaft auf 

Augenhöhe 

Mit der Provinzial Rheinland 

gewinnt zum dritten Mal in 

Folge ein Dienstleister, der 

Schadensteuerung als Premiumleistung 

am gemeinsamen 

Kunden von Versicherern und 

Werkstätten betrachtet, die 

nicht ohne vertrauensvolle Zusammenarbeit 

auf Augenhöhe 

zwischen Werkstatt und 

Steuerer funktionieren kann, 

stellte Reinhard Beyer bei der 

Übergabe des Awards ganz 

klar fest. Das belege dann 

auch das ausgezeichnete 

Feedback aus den Werkstätten 

zur Zusammenarbeit mit 

der Provinzial Rheinland über 

alle erhobenen Kategorien 

hinweg, untermauerte Michael 

Pinto die Zufriedenheit der 

Partnerbetriebe mit dem 

rheinländischen Versicherer. 

Fairness ist keine 

Einbahnstraße 

Für Bernd Wirtz ist die Auszeichnung 

zum einen natürlich 

Lohn für das bislang Erreichte, 

allerdings noch viel 

mehr Ansporn, die erfolgreiche 

Arbeit beziehungsweise 

Zusammenarbeit mit den 

Partnerwerkstätten fortzusetzen. 

Und, wie er mit einem 

Augenzwinkern feststellte, 

könne man ja dann den Branchen-Award 

bald wieder einmal 

entgegennehmen. „Unser 

ausgemachtes Ziel ist es, unsere 

Kunden von unseren 

Leistungen zu begeistern. 

Das können wir nur erreichen, 

wenn die Zusammenarbeit 

mit unseren Werkstattpartnern 

stimmt. Deshalb setzen 

wir auf Vertrauen und 

Fairness, das zahlen uns die 

Werkstätten mit hervorragender 

Qualität bei Reparatur 

und Service zurück. Da spielt 

uns dann auch das BVdP- 

Qualitätssiegel m.o.r.e. (Mein 

optimales Reparaturerlebnis) 

in die Hände, da wir bei den 

m.o.r.e.-Werkstätten sicher 

gehen können, dass unsere 

Kunden den gewissen Mehrwert 

erhalten. m.o.r.e. ist ein 

Wegweiser für Service- und 

Reparaturqualität.“ 

Vermittlung in Partnerwerkstätten 

ist Premiumprodukt 

Für Stephan Faust liegt es auf 

der Hand, dass die Steuerer 

von der Zusammenarbeit mit 

den Partnerwerkstätten profitieren: 

„Die Vermittlung von 

Schäden zu unseren Werkstattpartnern 

ist ein Premiumprodukt, 

das unserem Servicegedanken 

entspricht. 

Nicht zuletzt auch deshalb, 

weil wir auf Freiwilligkeit setzen. 

Allein schon deshalb 

sind die Betriebe in unserem 

Werkstattnetz ein entscheidender 

Erfolgsfaktor und das 

macht das kooperative Schadenmanagement 

so wichtig. 

Und die Basis für diese Zusammenarbeit 

ist eben ein 

auskömmliches Geben und 

Nehmen.“ Darüber hinaus 

nutzte der Referent Partner - 

management Kraftfahrt bei 

der Provinzial Rheinland den 

Anlass, auch einmal allen in 

seinem Team herzlichen Dank 

für die gute Arbeit auszusprechen. 

Denn der beste Beleg 

für die Qualität des Engagements 

sei ja auch die Auszeichnung 

durch den BVdP. 

Zum Award „Schadensteuerer 

des Jahres“: 

Die Mitgliedsbetriebe des 

Bundesverbandes der Partnerwerkstätten 

bewerten jährlich 

die Zusammenarbeit mit 

den Schadensteuerern in den 

Kategorien Umsatzentwicklung, 

Prozesse, Konditionen, 

Abwicklungsaufwand und 

Gesamtzufriedenheit. Auf Basis 

der qualitativ erhobenen 

Daten agiert der BVdP als Interessenvertreter 

seiner Mitgliedsbetriebe 

und kürt den 

Steuerer, der die besten Bewertungen 

der Karosserieund 

Lackierfachbetriebe erhält, 

zum Schadensteuerer 

des Jahres. Die Partnerwerkstätten 

sind allesamt Fachbetriebe 

der Unfallschadeninstandsetzung. 

☐ 

FML 10/2020 5

AKTUELL 

Personalie 

Benjamin Burkard verlässt AkzoNobel 

zum Ende des Jahres 

Benjamin Burkard, Geschäftsführer 

Akzo Nobel 

Coatings GmbH Deutschland 

und Vertriebsleiter für das 

Autoreparaturlackgeschäft in 

Deutschland, Österreich und 

der Schweiz (DACH), verlässt 

das Unternehmen zum 

Ende des Jahres. 

Benjamin Burkard trat Akzo- 

Nobel im Jahr 2013 bei. In 

seiner Zeit bei AkzoNobel 

hat er entscheidend dazu beigetragen 

das Autoreparaturlackgeschäft 

des Konzerns 

und die Premiummarken Sikkens 

und Lesonal in der Region 

DACH in eine starke Position 

zu bringen. Seine Führungsqualitäten 

und sein Einsatz 

haben die Organisation 

auf ein neues Leistungsniveau 

gebracht. Zu den erfolgreichsten 

Momenten seiner 

Laufbahn bei AkzoNobel gehören 

unter anderem die 

Neupositionierung und der 

Ausbau des Acoat Selected- 

Netzwerkes, der Launch des 

Caravan-Konzepts und die 

Markteinführung von Paint 

PerformAir. 

„Oftmals heißt es man soll 

gehen, wenn es am schöns ten 

ist. Wir haben ein starkes 

Team und viele gemeinsame 

Projekte zum Erfolg gebracht 

– es war eine tolle Zeit! Dennoch 

zieht es mich zu neuen 

Ufern, um ein neues Kapitel 

in meinem beruflichen Leben 

aufzuschlagen“, so Benjamin 

Burkard. 

Heinz Piskay, Business Director 

Vehicle Refinishes 

EMEA, wird interimsweise 

die Position des Vertriebsleiters 

DACH übernehmen: 

„Wir danken Herrn Burkard 

für seinen Einsatz und wünschen 

ihm persönlich wie beruflich 

alles Gute und viel 

Erfolg für die Zukunft“, so 

Heinz Piskay, stellvertretend 

für AkzoNobel ☐ 

Studie der PFH Göttingen 

Autofahrer haben Bedenken 

hinsichtlich Datensicherheit 

Die Vernetzung des Alltags 

schreitet immer weiter voran. 

Inzwischen hat das Internet 

auch Einzug in das Automobil 

gehalten und ermöglicht den 

Fahrzeuginsassen die Nutzung 

zahlreicher neuer Dienste 

und Funktionen. Mit „Connected-Car-Services 

in 

Deutschland” legt nun die 

PFH Private Hochschule Göttingen 

eine der ersten Untersuchungen 

vor, die die aktuell 

im Fahrzeug verfügbaren Konnektivitätsdienste 

aus der 

Kundenperspektive analysiert. 

Ob Unfall- und Pannen-Management, 

Verkehrszeichenerkennung 

oder die Gesundheitsüberwachung 

des Fahrers: 

Connected-Car-Services 

sollen Komfort und Sicherheit 

im Fahrzeug weiter erhöhen. 

„82 Prozent der Befragten 

sieht großes Potenzial in 

der Konnektivität von Fahrzeugen“, 

erläutert Dr. Hans- 

Christian Riekhof, Professor 

für Internationales Marketing 

und einer der Autoren der 

Studie. Als besonders zukunftsweisend 

betrachten die 

6 

FML 10/2020

AKTUELL 

Befragten Car2Car-Kommunikationsdienste, 

welche vor allem 

nachfolgende Fahrzeuge 

bei Gefahrensituationen warnen. 

Größtes Hindernis für die 

Weiterentwicklung der 

Diens te wird aus Sicht der 

Autoren jedoch das mangelnde 

Vertrauen in die Datensicherheit 

bleiben. Gut zwei 

Drittel der Befragten (68 %) 

äußerten Bedenken hinsichtlich 

Datensicherheit und Datenverwendung. 

Hohes Interesse an 

Car2Car-Sicherheits- 

Kommunikation 

Im Mittelpunkt der Connected-Car-Services-Studie 

der 

PFH stehen insbesondere 

Aussagen zur Relevanz der 

aktuell verfügbaren und zukünftigen 

Connected-Car- 

Services sowie Erkenntnisse 

zur Entwicklung und zu den 

Perspektiven dieser Dienste. 

Zudem untersuchten die Autoren 

auch die konkreten Einflussfaktoren 

wie die Zahlungsbereitschaft, 

den Umgang 

mit Daten und die Akzeptanz 

dieser Services. „Unsere 

Erhebung zeigt, dass 83 

Prozent der Befragten ein hohes 

Interesse an der 

Car2Car-Sicherheits-Kommunikation 

haben, also beispielsweise 

der Warnung 

nachfolgender Fahrzeuge vor 

einem Unfall, vor plötzlichem 

Glatteis oder ähnlichen Gefahren”, 

erläutert Marc 

Scholz, Co-Autor der Studie 

und Masterabsolvent der 

PFH. An zweiter Stelle nennen 

die Befragten die Mög- 

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AKTUELL 

tätsdienstleister verstehen 

wollen”, erläutert Riekhof. 

„Angesichts der jährlichen 

Gesamtkosten eines Automobils 

darf man an dieser Stelle 

wohl sagen, dass die Zahlungsbereitschaft 

als eher gering 

anzusehen ist”, so der 

Professor. 

lichkeit, auf digitalem Wege 

ein Update oder eine Erweiterung 

von Funktionalitäten 

des Fahrzeugs zu buchen. 

„Dies sind Funktionalitäten, 

die unmittelbar mit der Fahrzeugnutzung 

zusammenhängen”, 

so Scholz. Deutlich abgeschlagen 

in der Priorität 

sind Themen wie die Gesundheitsüberwachung 

des 

Fahrers, das Übersenden von 

Gutscheinen und Coupons 

im nahegelegenen Einzelhandel 

oder die Steuerung des 

Kühlschranks und anderer 

Geräte im eigenen Haushalt. 

„Gerade die beiden letzten 

Themen kann der Fahrer genauso 

über sein Smartphone 

abwickeln “, sagt Scholz. 

Wenig Vertrauen in 

Facebook & Co. 

bei Datensicherheit 

„Für Konsumenten spielen 

bei der Entscheidung für 

oder gegen Connected-Car- 

Services nicht nur Kosten- 

Nutzen-Aspekte eine wichtige 

Rolle, sondern auch die 

Frage nach der Sicherheit 

der Daten“, erläutert Scholz. 

Daher untersucht die Studie, 

ob Autofahrer bereit sind, Informationen 

über ihre gesundheitsbedingte 

Fahrtüchtigkeit, 

über ihr Fahrverhalten 

oder überhaupt über die 

gewählten Routen und Umwege 

einem internationalen 

Konzern zu überlassen. „Die 

Befragung ergab, dass im 

Vergleich führender Automobilkonzerne 

mit führenden 

IT-Konzernen die Nutzer höheres 

Vertrauen in die Automobilkonzerne 

setzen”, sagt 

Scholz. Dennoch blieben die 

Sicherheitsbedenken bezüglich 

ihrer Daten mit 68 Prozent 

vergleichsweise hoch. 

Der Studie zufolge ist das 

Vertrauen in die Premium- 

Hersteller bei der Verwendung 

der Daten aus den Connectivity 

Services groß, Apple 

liegt auf Platz 4 vor weiteren 

europäischen Herstellern, 

Facebook und Google 

sind deutlich abgeschlagen. 

Zahlungsbereitschaft für 

Connected-Car-Services 

eher gering 

Die Frage nach der Zahlungsbereitschaft 

der Kunden für 

Konnektivitätsdienste ergab, 

dass fast ein Viertel nicht bereit 

ist, für diese Dienste zu 

zahlen, und nur etwas mehr 

als ein Drittel will zehn Euro 

und mehr im Monat ausgeben. 

„Für die Automobilhersteller 

ist es von sehr hoher 

Bedeutung zu erfahren, wie 

es um die Zahlungsbereitschaft 

für Connected-Car- 

Services bestellt ist. Schließlich 

haben verschiedene Hersteller 

erklärt, dass sich ihr 

Geschäftsmodell in den kommenden 

Jahren deutlich verändern 

wird und dass sie 

nicht mehr allein Kraftfahrzeuge 

verkaufen, sondern 

sich zunehmend als Mobili- 

Bedeutung von 

Konnektivitätsdiensten 

nimmt zu 

Die Autoren der Studie rechnen 

damit, dass Bedeutung 

und Relevanz von Konnektivitätsdiensten 

auch zukünftig 

sowohl aus Kundensicht als 

auch für die Automobilhersteller 

weiter steigen werden. 

Allerdings werde es weiterhin 

eine sehr differenzierte 

Bewertung der Vielfalt dieser 

Dienste geben. „Nicht alles, 

was technisch möglich ist, 

wird auf Interesse der Kunden 

stoßen. Und nicht alle 

Anwendergruppen werden 

die technologischen Optionen 

in gleicher Weise schätzen“, 

sagt Riekhof. Das werde 

dazu führen, dass die Hersteller 

ein Menu anbieten 

werden, aus dem sich jeder 

Autofahrer seinen Präferenzen 

entsprechend bedienen 

wird, so das Fazit der Autoren. 

Methodik der Studie 

Die vorliegende Studie fand 

im Zeitraum vom 2.3.2020 bis 

31.3.2020 statt und basiert 

auf einer quantitativen Daten - 

erhebung in Form eines standardisierten 

Fragebogens. 

Insgesamt haben an der Studie 

543 Personen teilgenommen. 

Der Fragebogen wurde 

den Teilnehmern online zur 

Verfügung gestellt. ☐ 

8 


AKTUELL 

Gute Farbgestaltung 

RAL wird Fördermitglied im Verband 

Deutscher Industrie Designer 

Mit Wirkung vom 12. August 

2020 ist die RAL gGmbH in 

Bonn als Fördermitglied dem 

VDID e.V. Verband Deutscher 

Industrie Designer beigetreten. 

Vor allem mit dem Geschäftsbereich 

RAL FARBEN, 

dessen Ursprünge auf das 

Jahr 1927 zurückgehen, 

rückt RAL mit diesem Schritt 

näher an eine Zielgruppe 

heran, die seit vielen Jahren 

die RAL Farbpaletten und 

Gestaltungstools umfassend 

nutzt. 

Durch die Mitgliedschaft im 

VDID e.V. baut RAL seine 

Präsenz im Heimatmarkt 

Deutschland weiter aus und 

schließt eine Lücke in der 

konsequenten Ausrichtung 

auf eine zentrale Kundengruppe, 

sagt Markus Frentrop, 

Leiter RAL FARBEN. 

„Die Mitarbeit im VDID e.V. 

bedeutet für uns die Spiegelung 

einer zunehmenden Bedeutung 

von RAL FARBEN in 

der Gestaltung. Gleichzeitig 

möchten wir die Aufmerksamkeit 

für gute Farbgestaltung 

weiter fördern sowie die 

integrierte Betrachtung von 

Form, Materialität und Oberflächen 

im Design unterstützen.“ 

„Farben und Farbstoffe gibt 

es schon immer. Jede Kultur 

hat ihren eigenen Blick auf 

Farben. Dieser prägt unsere 

individuelle Wahrnehmung 

und unterliegt einem Wandel. 

Aus Farbe wurde das 

Farbliche, aus Anstreichen 

und Färben wurde Beschichten 

und letztlich wurde Farbe 

zu Identität und Corporate 

Design eines Unternehmens. 

Farbe entwickelte sich eigenständig 

weiter und wurde im 

Industriedesign zu einer essenziellen 

Gestaltungsmethodik, 

so Stefan Eckstein, VDID 

Präsident. 

Der VDID freut sich über die 

Fördermitgliedschaft der 

RAL gGmbH, dem professionellen 

und wichtigen Partner 

für den Gestaltungsfaktor 

Farben. 

Über RAL FARBEN 

RAL ist die angewendete 

Sprache der Farben. Mit den 

Farbsammlungen RAL CLAS- 

SIC und RAL EFFECT sowie 

dem RAL DESIGN SYS- 

TEM plus bietet RAL professionellen 

Farbanwendern eine 

vielfältige Auswahl präziser 

Farbvorlagen. Die Palette der 

RAL Farben um fasst insgesamt 

2.528 Farbtöne. 

Mit Farbfächern, Kunststoffstandards 

und Softwareprodukten 

sowie Farbgestaltungsund 

Trendbüchern bieten die 

RAL Produkte für jeden Gestaltungszweck 

das ideale 

Produkt. www.ral-farben.de 

Über den VDID e.V. 

Der VDID e. V. ist der größte 

deutsche Berufsverband der 

Industriedesigner*innen und 

legt großen Wert auf die Professionalität 

seiner Mitglieder 

und dessen Netzwerk. 

Im Jahre 1959 gegründet, ist 

die Mitgliedschaft im VDID 

auch heute Ausdruck von 

Professionalität und Qualität 

– das VDID Netzwerk fördert 

den Austausch zwischen den 

Mitgliedern ebenso wie zwischen 

professionellen Gestalter*innen 

und Partnern in 

Fortbildung, Dienstleistung 

und Support im designorientierten 

Berufsumfeld. 

www.vdid.de 

☐ 

Zulassungen 

Rückgang 

251.044 Personenkraftwagen 

(Pkw) wurden im August 

2020 neu zugelassen. Im Vergleich 

zum Vorjahresmonat 

zeigte sich ein Rückgang von 

20,0 Prozent. 

Der Anteil der gewerblichen 

Zulassungen lag bei 61,9 Prozent 

(–26,3 %), der der privaten 

Zulassungen bei 38,1 Prozent 

(–7,0 %). 

BMW (+15,2 %) konnte bei 

den deutschen Marken einen 

zweistelligen Zuwachs in der 

Neuzulassungsstatistik verzeichnen, 

für Mini (+3,3 %) 

wies die Statistik eine einstellige 

Steigerung aus. Alle weiteren 

deutschen Marken zeigten 

Rückgänge, welche bei 

Smart mit –71,1 Prozent am 

deutlichsten ausfielen, gefolgt 

von Porsche (–49,5 %), 

Opel (–46,8 %), Audi (–35,0 

%), Ford (–26,1 %) und Mercedes 

(–3,7 %). Mit einem Anteil 

von 17,5 Prozent war VW 

trotz eines Rückgangs (–16,9 

%) erneut die zulassungsstärkste 

Marke. 

Bei den Importmarken legte 

Tesla (+453,7 %) am stärks ten 

zu, gefolgt von zweistelligen 

Zuwächsen bei Jeep (+40,3 

%), Nissan (+13,5 %) und DS 

(+11,9 %). Einstellige Zulassungssteigerungen 

erreichten 

Toyota (+8,9 %), Honda (+1,4 

%) und Fiat (+1,0 %). Deutliche 

Einbußen verzeichneten 

Jaguar (–69,0 %), Dacia 

(–63,9 %), Land Rover (–58,2 

%), Seat (–40,2 %), Ssangyong 

(–39,0 %), Suzuki (–34,4 

%) und Mazda (–34,1%). Skoda 

erreichte trotz einer Einbuße 

von 20,0 Prozent den 

größten Neuzulassungsanteil 

(6,2 %) bei den Importmarken. 

47,0 Prozent der Neuwagen 

waren mit einem Benzinmotor 

ausgestattet (117.897/ - 

–38,8 %), 27,7 Prozent waren 

Dieselfahrzeuge (69.416/ - 

–26,7 %). Die alternativen Antriebsarten 

wiesen im Vergleich 

zum Vorjahresmonat 

teils dreistellige Zuwächse 

auf. Die Anzahl der Elektro - 

fahrzeuge wuchs mit 16.076 

Neufahrzeugen um 221,5 

Prozent, ihr Anteil an den 

Neuzulassungen lag damit 

bei 6,4 Prozent. 46.188 Hybride 

wiesen einen Zuwachs 

von 132,7 Prozent mit einem 

Anteil von 18,4 Prozent aus, 

darunter 17.095 Plug-in-Hybride 

(+447,9 %) und einem 

Anteil von 6,8 Prozent. Mit 

Flüssiggasantrieb waren 774 

Pkw (–20,7 %/0,3 %) und 659 

Pkw mit Erdgasantrieb (–7,2 

%/0,3 %) ausgestattet. Der 

durchschnittliche CO2-Ausstoß 

der neu zugelassenen 

Pkw verringerte sich um 

–11,1 Prozent und lag damit 

bei 140,1 g/km. 

Im Nutzfahrzeugbereich hingegen 

waren in allen Fahrzeugklassen 

Rückläufe zu 

verzeichnen, welche bei den 

Sattelzugmaschinen mit 

–34,9 Prozent am deutlichsten 

ausfielen. ☐ 


CORONA-KRISE 

BVdP-Umfrage 

Corona-Krise stellt 

Werkstattwelt vor beträchtliche 

Herausforderungen! 

Die Corona-Krise hat unseren 

Alltag, egal ob im privaten 

oder professionellen Umfeld, 

massiv verändert. Die Notwendigkeit 

der Schutzmaßnahmen 

dauert an und ihre Auswirkungen 

stellen eine der größten 

gesellschaftlichen Herausforderungen 

seit Jahrzehnten dar. 

Kurz und bündig, die Ergebnisse 

der BVdP-Corona-Umfrage: 

• Schutzmaßnahmen und verändertes 

Kundenverhalten transformieren 

die Prozesse der 

Partnerbetriebe und verursachen 

dort deutlich mehr Aufwand 

und Kosten! 

• Die Reparaturmoral sinkt, fiktive 

Abrechnungen nehmen 

erheblich zu. 

• Das Auftragsvolumen sinkt 

bei den meisten Betrieben signifikant, 

das gilt insbesondere 

für gesteuerte Schäden. 

• Die Liquiditätspolster der 

Unternehmen schmelzen, es 

müssen vermehrt Kredite 

aufgenommen werden und 

finanzielle Einbußen im 

fünf- bis sechsstelligen Bereich 

werden erwartet. 

• Die Krise zwingt Unternehmen 

einer Branche zu Entlassungen, 

in der bis März Fachkräftemangel 

herrschte. 

Vieles ist seit März nicht mehr wie vorher, 

denn gewohnte Vorgehensweisen 

und etablierte Prozesse transformieren 

sich, Entwicklungen wie die Digitalisierung 

erhalten eine neue Dynamik und 

bereits vorhandene Sollbruchstellen 

treten noch deutlicher zu Tage. 

Doch was bedeutet das konkret für die 

tägliche Arbeit in den Mitgliedsbetrieben 

des BVdP? Wir haben Ende Juli/ 

Anfang August nachgefragt. 

Deutliche Mehrkosten durch 

Schutzmaßnahmen 

Oberste Priorität hat in den Werkstätten 

der Schutz von Kunden und Mitarbeitern. 

Hygienekonzepte müssen umgesetzt 

werden und die gewohnten Arbeitsabläufe 

sind starken Veränderungen 

ausgesetzt. Darüber hinaus wächst 

der Bedarf an Überzeugungsarbeit und 

Kommunikation in Richtung der Werkstattkunden. 

Dabei entsteht ein signifikanter 

Mehraufwand, der bislang nur 

unzureichend in den kalkulatorischen 

Kosten der Partnerbetriebe berücksichtigt 

ist. 

Beispielhaft lässt sich das am erhöhten 

Aufwand für den Hol- und Bringservice 

verdeutlichen, denn beinahe die Hälfte 

der teilnehmenden Partnerbetriebe 

Grafik 1 

nennt diesen Punkt und weist in der 

Mehrzahl darauf hin, dass hier nicht 

nur die notwendigen Hygienemaßnahmen, 

sondern auch die deutlich gestiegene 

Nachfrage nach dem Service zu 

Buche schlügen. Erschwerend kommt 

hinzu, dass auch Kunden ohne einen 

Anspruch auf den Hol/Bringdienst nur 

zur Reparatur bereit sind, wenn der Betrieb 

das Fahrzeug möglichst kontaktlos 

holt und zurückbringt. 

Sinkende Reparaturmoral 

Eine weitere Auswirkung der Krise auf 

das Verhalten der Werkstattkunden ist 

die feststellbar gesunkene Reparaturmoral. 

So berichten über 70 % der Partnerbetriebe, 

die an der Umfrage teilgenommen 

haben, dass Reparaturaufträge 

aufgeschoben werden. Auf die offene 

Frage nach weiteren Änderungen im 

Kundenverhalten führt ein Großteil der 

Werkstätten den eindeutig ausmachbaren 

Trend zur fiktiven Abrechnung an. 

Zwei Faktoren also, die sich unmittelbar 

negativ auf die Ertragssituation der 

Werkstattfachbetriebe auswirken. 

Die beiden folgenden Grafiken verdeutlichen 

das geänderte Kundenverhalten 

und den gestiegenen Aufwand: 

(Siehe Grafik 1 und 2) 

10 


CORONA-KRISE 

Grafik 2 

Deutlicher, teilweise dramatischer 

Auftragsrückgang 

Ein minimaler Anteil (1,73 %) der in 

der Umfrage berücksichtigen Unternehmen 

konnte das Auftragsvolumen 

von April bis Ende Juni sogar steigern, 

immerhin 6,58 % verzeichneten keinen 

Auftragsrückgang. Über 90 % der 

Werkstätten aber sind mit einem deutlichen 

Rückgang der Aufträge konfrontiert, 

davon über 35 Prozent in einer 

Range von 30 % bis 50 % weniger. 

Rund 5 % der Unternehmen beziffern 

den Rückgang in einem Bereich von 50 

– 70 %. 

Richtet man den Fokus nun auf die Entwicklung 

der gesteuerten Schäden 

(rückblickend auf die letzten 4 Wochen 

vor dem Befragungszeitraum), dann 

zeichnet sich kein wesentlich besseres 

Bild ab. Denn trotz aller Bemühungen 

der FLIs, Aufträge in die Werkstätten 

zu vermitteln, werden von den Unternehmen 

noch deutliche Steuerungsrückgänge 

verzeichnet. Für rund 6,5 % 

der Partnerbetriebe bleiben die Zahl 

der Schäden auf dem Level der Vor-Corona-Zeit, 

die überwältigende Mehrheit 

der Unternehmen aber muss – zum Teil 

erhebliche – Auftragsrückgänge hinnehmen. 

In den beiden folgenden Grafiken erkennt 

man deutlich das Ausmaß der 

Auftragsrückgänge (die Prozentwerte 

sind kfm. gerundet). 

(Siehe Grafik 3) 

Liquidität teilweise 

bedrohlich gesunken 

Als Reaktion auf die beschriebenen 

Entwicklungen, mussten viele Unternehmen 

zusätzliches Kapital beschaffen. 

Auf die Frage, ob zur Bewältigung 

der Krise nicht geplante Kredite aufgenommen 

werden mussten, antworteten 

Grafik 3 


CORONA-KRISE 

Grafik 4 

28 % der Befragten mit Ja. 10 % der Unternehmen 

mussten über 150 T € an zusätzlichen 

Mitteln am Kapitalmarkt beschaffen, 

um die Liquidität im Unternehmen 

sicherzustellen. 

Mitarbeiter-/Qualifikationsverlust 

Ein großer Teil der Unternehmer nutzte 

oder nutzt bis heute das Instrument der 

Kurzarbeit, um die Arbeitszeit an das 

Auftragsvolumen anzupassen und personelle 

Einschnitte so weit als möglich 

zu vermeiden. Leider war das nur bedingt 

möglich, denn rund 48 % der Unternehmen, 

die auf die Frage nach Entlassungen 

antworteten, mussten sich in 

den letzten drei Monaten von Mitarbeitern/innen 

trennen. Bemerkenswert dabei: 

circa 54 % der Entlassungen betrafen 

den qualifizierten, operativen Bereich. 

Damit haben die Karosserie- und 

Lackierfachbetriebe nicht nur mit finanziellen 

Einbußen, sondern auch mit 

einem in seinen Folgen schwer kalkulierbaren 

Verlust an qualifizierten Mitarbeitern/innen 

zu kämpfen. 

Partnerbetriebe rechnen mit 

klaren Verlusten 

Dass Corona auch finanzielle Einbußen 

für die Unternehmen mit sich bringt ist 

klar. Wir wollten hierzu eine Einschätzung 

der Unternehmen haben, wie 

hoch sie die finanziellen Einbußen beziffern. 

Lediglich 6 % der Fachwerkstätten gehen 

davon aus, ohne finanzielle Verluste 

durch die Krise zu kommen. Von den 

verbleibenden 94 % rechnen um die 60 

% mit Einbußen zwischen 10.000 € und 

50.000 €, weitere 34 % erwarten sogar 

Verluste von 50.000 € bis über 100.000 

€. (siehe Grafik 4) 

Signifikante Rückgänge bei 

verkauften Stunden 

Heute zeigt sich, dass die notwendigen 

Corona-Schutzmaßnahmen zum Alltag, 

sprich zu einer neuen Normalität geworden 

sind. Es bleibt definitiv festzustellen, 

dass sich damit die Werkstattwelt 

nachhaltig verändert hat. Mit vielen 

der oben beschriebenen Effekte 

werden die Unternehmen noch lange 

konfrontiert sein. Die Partnerwerkstätten 

befinden sich also in einer Zwickmühle, 

denn die zusätzlich entstandenen 

Prozesskosten stehen nun weniger 

verkauften Stunden gegenüber. Es liegt 

also auf der Hand, dass die fatalen ökonomischen 

Auswirkungen dieser neuen 

Normalität – betriebswirtschaftlich sinnvoll 

– nur durch einen höheren SVS 

kompensieren lassen. 

Anpassung 

des SVS unumgänglich 

Als BVdP können wir angesichts dieser 

Situation nur davor warnen, im kooperativen 

Schadenmanagement Corona- 

Hilfen oder Zuschüsse zur Desinfektion 

mit einer längst fälligen Stundensatzanpassung 

zu verwechseln. Das ist der falsche 

Weg und geht zu Lasten der Unternehmen. 

Vielmehr brauchen wir im 

kooperativen Schadenmanagement ein 

Umdenken, damit Partner auf Augenhöhe 

den Kunden qualitativ hochwertige 

Reparatur bei einem ausgezeichneten 

Servicelevel bieten können. Konnten 

Fachwerkstätten bereits vor der Corona- 

Krise kaum noch von der eigenen 

handwerklichen Leistung leben, so 

muss heute der Stundenverrechnungssatz, 

eine der Sollbruchstellen im Schadenmanagement, 

unter den aktuellen 

Gegebenheiten neu definiert und errechnet 

werden. Die Zeit ist mehr als 

reif für eine neue konstruktive Zeitrechnung 

in der Schadensteuerung, denn 

Corona hat uns gnadenlos die Grenzen 

aufgezeigt, die es zu beachten gilt. 

Eine faire und leistungsbezogene Anpassung 

des SVS ist ein Invest in die 

Zukunft der kooperativen Schadensteuerung, 

die auf fachgerechte Reparatur, 

auf hervorragenden Service und 

auf die Leistungsfähigkeit aller Partner 

setzt und damit die vielzitierte Win- 

Win-Situation in die Praxis umsetzt. 

☐ 

12 


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VOC 


ABT Sportsline 2020 

Das 

Abenteuer Extreme E 

beginnt 

ABT Sportsline stellt sich der 

vielleicht spektakulärsten Herausforderung 

im internationalen 

Motorsport: Das Unternehmen 

startet in der Rennserie 

Extreme E, die ab 2021 mit 

rein elektrischen SUV ausgetragen 

wird. An spektakulären 

Locations wie Brasilien, auf einem 

Gletscher oder in Grönland 

treten acht Mannschaften 

jeweils mit einer Frau und einem 

Mann im Team gegeneinander 

an und machen gleichzeitig 

auf den Klimawandel 

aufmerksam. 

ABT nimmt das neue Projekt gemeinsam 

mit einem hochkarätigen Partner 

in Angriff: Die sportliche Marke CUP- 

RA wird mit ihrem Design auf dem 

„ODYSSEY 21“ getauften Rennauto vertreten 

sein. Schon bei der Veredelung 

von Straßenautos sind CUPRA und 

ABT Sportsline seit Jahren enge und erfolgreiche 

Partner. 

Die Themen Elektromobilität und Nachhaltigkeit 

gehören bei ABT Sportsline 

schon seit einem Jahrzehnt zum Tagesgeschäft. 

Die Tochter ABT e-Line entwickelt 

und produziert in Kooperation 

mit Volkswagen Nutzfahrzeuge elektrifizierte 

Varianten von Caddy und Transporter. 

ABT war zudem als erstes deutsches 

Team Gründungsmitglied der 

Formel E und stellt auch nach sechs 

Saisons das erfolgreichste Team der internationalen 

Rennserie. 

„Wir lieben Innovationen, Wettkampf, 

E-Mobilität und das Gefühl, als Pionier 

bei etwas ganz Neuem dabei zu sein“, 

sagt der geschäftsführende Gesellschafter 

Hans-Jürgen Abt. „Deshalb waren 

wir 2014 bei der Formel E von Anfang 

an dabei und deshalb haben wir uns 

auch entschieden, ein Mitglied der Extreme-E-Familie 

zu werden. Mit CUPRA 

haben wir jetzt einen Partner an unserer 

Seite, der genau wie wir fest an das 

revolutionäre Konzept glaubt – sowohl 

im sportlichen Bereich als auch in Sachen 

Vermarktung abseits der Strecke.“ 

„CUPRA und ABT Sportsline sind langjährige 

Partner. Wir wollen beide die 

Leidenschaft der Rennstrecke auf die 

Straße bringen und wir haben große Erfahrung 

in der Welt des elektrischen 

Rennsports“, sagt CUPRA CEO Wayne 

Griffiths. „Jetzt festigen wir unsere Part- 

14 



nerschaft mit unserer gemeinsamen 

Teilnahme in der Extreme E. Für CUP- 

RA passt die Serie perfekt zur Einstellung 

der Marke, Herausforderungen im 

Rennsport anzunehmen, und zu ihrem 

Ehrgeiz, neue Motorsportwelten zu erforschen.“ 

Extreme E, CUPRA, ABT – in dieser 

Kombination wird auch ein Wunsch 

vieler Motorsportfans wahr: CUPRA 

Markenbotschafter Mattias Ekström 

kehrt als Pilot zu seinem Team ABT 

Sportsline zurück. Der Schwede gilt 

als einer der besten und vielseitigsten 

Rennfahrer der Welt und gehörte von 

2001 bis 2017 bereits zur Kemptener 

DTM-Mannschaft. Mit ihr feierte er 

zwei Titel, 2016 wurde er zudem FIA- 

Rallycross-Weltmeister. Seit einem Jahr 

ist Ekström Botschafter der Marke 

CUPRA. 

„Es fühlt sich ein bisschen an, wie nach 

Hause zu kommen“, sagt Mattias Ekström. 

„Vor 20 Jahren war die DTM 

eine große Herausforderung, die wir 

gemeinsam gemeistert haben. Jetzt ist 

es höchste Zeit für ein neues Abenteuer: 

Extreme E. Ich finde das Konzept 

genial und bin mir sicher, dass wir mit 

CUPRA und ABT ein starkes Team zusammenhaben.“ 

Extreme E ist anders als alles, was wir 

bisher im Motorsport kennen. Die Serie 

bringt elektrischen Motorsport zu den 

spektakulärsten und berühmtesten Plätzen 

der Welt, um die Performance von 

rein elektrischen SUV unter Beweis zu 

stellen und um auf die Herausforderungen 

des jeweiligen Ökosystems aufmerksam 

zu machen. 

Alejandro Agag, Gründer und CEO 

von Extreme E, sagt: „Wir freuen uns, 

CUPRA als ersten Automobilpartner 

von Extreme E an Bord begrüßen zu 

dürfen – eine Ankündigung, die das Engagement 

von ABT Sportsline für die 

Serie wirklich unterstreicht. Beide Marken 

sind Vorreiter auf dem Gebiet der 

Elektrifizierung, und dies ist ein weiterer 

Schritt in die richtige Richtung, um 

einen echten Wandel auf dem Automobilmarkt 

auszulösen. Es ist auch eine 

großartige Nachricht, Mattias als Fahrer 

zu bestätigen. Seine Rennbilanz 



spricht für sich selbst, und nachdem er 

seine Fähigkeiten im Tourenwagen- und 

Rallycross-Sport unter Beweis gestellt 

hat, habe ich keinen Zweifel daran, 

dass er sich sowohl mit dem ODYS- 

SEY 21 als auch mit der einzigartigen 

Herausforderung Extreme E schnell zurechtfinden 

wird. Ich freue mich darauf, 

ihn in Aktion zu sehen.” 

Gefahren wird ein etwa acht Kilometer 

langer Offroad-Parcours, auf dem mehrere 

Tore durchfahren werden müssen. 

Jedes Event besteht aus zwei Renntagen 

– samstags werden die Qualifying - 

rennen ausgetragen, sonntags geht es 

dann ins Halbfinale und Finale. Das besondere 

Spannungselement: Jedes 

Team besteht aus einer Frau und einem 

Mann, die sich im Cockpit abwechseln. 

Die sportliche Partnerin von Mattias Ekström 

wird ABT Sportsline zu einem 

späteren Zeitpunkt bekannt geben. 

SUV mit 

einzigartiger Signatur 

2021 feiert ABT Sportsline seinen 125. 

Geburtstag. Um die Vorfreude auf das 

Jubiläum noch zu steigern, gibt es jetzt 

für jedes dieser Jahre genau einen ABT 

RSQ8-R. Das streng limitierte Modell ist 

die ultimative Ausbaustufe eines Fahrzeugs, 

das mit 600 PS (441 kW) und 

800 Nm schon im Serientrimm einen 

Nordschleifenrekord für SUVs aufstellte. 

Kurze Zeit später erhöhte ABT 

Sportsline den Einsatz und brachte per 

Leistungssteigerung 700 PS (515 kW) 

und 880 Nm an den Start. Mit dem exklusiven 

Sondermodell lässt sich das 

natürlich noch toppen. Das Hightech- 

Steuergerät ABT Engine Control wirkt 

hier mit einem speziell designten Ladeluftkühler 

zusammen, was sich zu 740 

PS (544 kW) und 920 Nm addiert. Der 

weltweit führende Veredler für Fahrzeuge 

von Audi und VW bietet optional 

eine Topspeed-Anhebung auf 315 km/h 

an. Dieser Tempobereich galt bis vor 

kurzem klar als Revier von Supersportwagen. 

Der rare RSQ8-R weiß sein Terrain 

dabei auch akustisch zu markieren. 

Dafür bürgt die aus Edelstahl gefertigte 

ABT Schalldämpferanlage. Mit ihren 

vier Endrohrblenden mit Durchmessern 

von 102 Millimetern ist sie zudem 

ein optisches Statement. 

Der ABT RSQ8-R dokumentiert seinen 

Sonderstatus jedoch nicht allein mit 

markanten Details. Das Aeropaket ist 

ein rollendes Aushängeschild für die 

Fähigkeiten der Designabteilung von 

ABT Sportsline. Es setzt sich aus folgenden 

Sichtcarbon-Einzelelementen zu- 

sammen: Frontschürzenaufsätze, Frontlippe 

mit Aufsatz, Spiegelkappenaufsätze, 

Seitenschwelleraufsätze, Kotflügeleinsätze, 

Kotflügelverbreiterungen, 

Heckschürzenaufsatz und Heckspoiler. 

Eine große Nummer im wörtlichen Sinn 

sind die gewichtsoptimierten 23-Zoll- 

Flowformingräder des Typs ABT High 

Performance HR mit Reifen der Größe 

295/35 R23. 

Zum Performance-Ansatz leistet das aufwändige 

Luftfahrwerk des Audi einen 

gravierenden Beitrag, das dank ABT 

Level Control (ALC) noch deutlich 

sportlicher ausgelegt ist. Im Comfort- 

Level geht es 25 mm nach unten, im Dynamic-Level 

um 15 mm. Weitere 10 mm 

sind mit dem „Coffee-Mode“ möglich. 

Auf höchstem Niveau präsentiert sich 

das sportlich aufgewertete Interieur. 

Dies zeigt sich etwa bei der ABT Lenk - 

radveredelung, der Start-Stop-Schalterkappe 

und der Schaltknaufkappe. Weitere 

Elemente sind die überarbeitete 

Mittelarmlehne und Mittelkonsole sowie 

die ABT Sitzveredelung. Einstiegsleisten 

mit dem Schriftzug „1 of 125“, 

Fußmatten mit dem Modell-Logo sowie 

spezielle Plaketten, Schriftzüge und Logos 

belegen die Detail-Liebe der Allgäuer. 

Somit präsentiert sich der ABT 

RSQ8-R als Fahrzeug, das streng limitiert 

ist und ein nahezu grenzenloses 

Potenzial besitzt. Noch mehr Informationen 

gibt es unter: www.abt-sportsline.de/limited-editions/abt-rsq8-r/. 

☐ 



Neue Wasserbasislackreihe 

Für die Lackierbetriebe 

der Zukunft 

Als Vorreiter im Bereich der 

Wasserbasislacke für die Automobilbranche 

stellt der Unternehmensbereich 

Coatings der 

BASF seine neueste und fortschrittlichste 

Produktreihe für 

Reparaturlackierungen vor. 

Die Produkte sorgen für mehr 

Effizienz sowie eine deutliche 

Senkung der Auswirkungen 

auf die Umwelt und erfüllen 

somit die höchsten Erwartungen 

moderner Lackierbetriebe. 

Bei der Entwicklung der Wasserbasislackreihe 

lag der Schwerpunkt auf 

Aspekten der Nachhaltigkeit: Die optimalen 

Verarbeitungseigenschaften der 

innovativen Formulierung ermöglichen 

eine schnelle und effiziente Applikation, 

sodass Lackierer hochwertige und 

dabei gleichzeitig umweltfreundliche 

Reparaturlackierungen erzielen können. 

Neben der Reduzierung der CO2- 

Emissionen aufgrund von kürzeren Prozesszeiten 

in der Werkstatt liegt der Anteil 

an flüchtigen organischen Verbindungen 

(VOC) stets unter 250 g/l. Dies 

stellt den niedrigsten VOC-Wert auf 

dem Markt dar und macht die neue 

Produktlinie zur umweltfreundlichsten 

Autoreparaturlackreihe weltweit. 

„Innovation ist eine der wichtigsten 

Säulen für das Wachstum von BASF. 

Der Unternehmensbereich Coatings 

hat schon immer danach gestrebt, die 

bes ten Oberflächenlösungen im Markt 

einzuführen. Mit der Entwicklung unserer 

neuen Produktreihe für Reparaturlackierungen 

haben wir schon jetzt 

eine Antwort auf die künftigen Herausforderungen 

des sich verändernden 

Autoreparaturlackmarkts geliefert 

und unterstützen unsere Kunden dabei, 

Emissionen zu senken und ihre 

Abläufe effizienter und nachhaltiger 

zu gestalten“, so Dirk Bremm, Leiter 

des Unternehmensbereichs Coatings 

der BASF. 

18 



Die neue Wasserbasislackreihe ist das 

Ergebnis der intensiven Forschungsund 

Entwicklungsarbeiten von 

funktions übergreifenden Expertenteams. 

Besonders wichtig für den Erfolg 

waren Kundenorientierung sowie 

kontinuierliches Feedback. 

„Unsere Kunden stehen bei allem, was 

wir tun, im Mittelpunkt. Wir verlassen 

uns voll und ganz auf ihr Feedback, um 

die bestmöglichen Lösungen bereitzustellen. 

Gemeinsam haben wir die Produkte 

unter Praxisbedingungen getestet 

und so die Bestätigung bekommen, 

dass sich mit dem Lacksystem Millionen 

von auf dem Markt verfügbaren 

Farbtönen unter jeglichen klimatischen 

Bedingungen nachstellen lassen“, sagt 

Fabien Boschetti, Leiter Global Marketing, 

Autorepara turlacke BASF. „Durch 

die schnellere Applikation sowie kürzere 

Ablüftzeiten können Kunden durchschnittlich 

im Vergleich zu bestehenden 

Basislackreihen auf dem Markt bezogen 

auf die Prozesszeiten insgesamt 

mit Einsparungen von bis zu 35 % rechnen. 

Weitere 20 % können aufgrund 

des reduzierten Materialverbrauchs eingespart 

werden“, fährt Boschetti fort. 

Die neue Wasserbasislackreihe von 

BASF umfasst nicht nur Lacke, sondern 

hält auch ein umfassendes Lösungsportfolio 

für die Lackierbetriebe der 

Zukunft bereit. Kunden profitieren von 

neuen ergonomischen und hochmodernen 

Mischstationen, die an ihre individuellen 

Bedürfnisse angepasst werden 

können. Ein zusätzliches webbasiertes 

KPI-Auswertungstool unterstützt Werkstattleiter 

dabei, stets den Überblick 

über ihre Lackierprozesse zu behalten, 

indem es Informationen zu Profitabilität 

oder Umweltverträglichkeit zur Verfügung 

stellt. 

Um Kunden, Versicherungen, Flotten, 

Automobilhersteller und andere Interessensgruppen 

auf die Qualitäts- und 

Nachhaltigkeitsstandards der teilnehmenden 

Werkstätten aufmerksam zu 

machen, wurde zudem ein TÜV-zertifiziertes 

Auditprogramm geschaffen. 

Die neue Basislackreihe einschließlich 

aller zusätzlichen Leistungen wird unter 

den Premium-Reparaturlackmarken 

von BASF, Glasurit ® und R-M ® , weltweit 

im Markt eingeführt. Der Startschuss 

fällt im 3. Quartal 2020 in ausgewählten 

Ländern. 

☐ 

Dirk Bremm, Leiter des Unternehmensbereichs 

Coatings der BASF. 

Foto: BASF Coatings 


SCHWERPUNKT 

Drei Teams. 

Sechs Challenges. Ein Sieger? 

Mehr als 8.000 hatten Spaß 

Spannung, Information und eine gute 

Portion Spaß – das bot die Online- 

Challenge InfoMechanika. Vom 8. bis 

12. September war sie zu beobachten 

unter www.infomechanika.de. Für alle 

Lackierer, die sich informieren und 

gewinnen wollten. 

Wer ist der Beste im ganzen Land? 

Eine Frage, drei Teams, sechs Wettbewerbe 

– der Ausgang war 

ungewiss. Denn erstmals traten 

die Experten der Marken 

Cromax, Spies Hecker 

und Standox unter den Augen 

der Branche gegeneinander 

an. Auch wenn die Challenges 

eher spielerisch ausgetragen 

wurden: Kompetenz, 

Effektivität und Geschicklichkeit 

waren definitiv gefragt – 

bei Aufgaben, die vom 

professionellen Klarlackauftrag 

bis hin 

zur schnellen Pistolenreinigung 

reichten. 

Im Fokus der Info- 

Mechanika standen 

aber auch 

aktuelle Neuerungen 

der Zubehörpartner, 

die mit Axalta zusammenarbeiten. 

Für Dirk Sauer, Technischer 

Manager bei Axalta, stand von Anfang 

an fest: „Natürlich sollten die Challenges 

den Zuschauern in erster Linie 

Spaß bereiten. Aber eben auch unterhaltsam 

über neue Produkte der K+L- 

Branche informieren.“ 

Fünf Tage (8. bis 12. September) kämpften 

die drei Experten rund um die Kabine 

um Milligramm und Zehntelsekunden. 

Am Ende traf eine Fachjury die 

Entscheidung, wie die Marken abschnitten. 

Wolfgang Auer, Initiator und Jurymitglied 

der InfoMechanika: „Der Wettbewerb 

zeigt einerseits die Leistungsfähigkeit 

der Lackierer, andererseits 

auch die vielen Möglichkeiten der eingesetzten 

Zubehörartikel.“ 

Das Ergebnis waren für die Zuseher 

sechs kurze Videos, die ab dem 8. September 

die einzelnen Stationen der 

Challenge zeigten und vor allem die 

eingesetzten Zubehörartikel ausführlich 

erläuterten. 

Ein kleines Bonbon noch zusätzlich: 

Gewinnspiele der Zubehörpartner eröffneten 

die Chancen auf wertvolle Preise. 


SCHWERPUNKT 


21

ZUBEHÖR 

Stationäre Lösungen bieten den Vorteil, 

dass sämtliche Ausrüstung ihren Platz 

hat und die Rüstzeiten gering sind. 

alle Fotos: Kärcher 

Grundlagen der Hochdruckreinigung 

Temperatur, Geräteklassen und 

Ergonomie im Arbeitsalltag 

Ende der 1940er Jahre 

wurden die ersten Hochdruckreiniger 

entwickelt, heute 

sind sie in vielen Gebieten 

etabliert. Die wesentlichen 

Vorteile liegen in der Wasserund 

Zeitersparnis gegenüber 

dem herkömmlichen Wasserschlauch 

sowie in der Arbeitserleichterung 

für den 

Anwender. 

Doch wann setzt man Kaltwasser ein, 

wann Heißwasser oder Dampf? Welches 

Zubehör macht Sinn, und welche 

Klassen zielen auf welche Anwendungen 

ab? Eine Reise in die Welt der 

Hochdrucktechnik. 

Die Bedeutung der Temperatur 

Je nach Anforderung die richtige 

Wahl treffen. 

Der Sinner’sche Reinigungskreis enthält 

die vier Grundparameter, die bei 

der Reinigung eine Rolle spielen: Zeit, 

Mechanik, Chemie und Temperatur. 

Der Kreis bleibt immer geschlossen. 

Wenn also ein oder zwei Parameter 

mehr Wirkung zeigen, verringert sich 

automatisch die Relevanz der anderen 

Faktoren. Hochdruckreiniger im Allgemeinen 

bringen durch Druck und Wassermenge 

die Mechanik nach vorne, 

dafür geht der Reinigungsvorgang 

schneller vonstatten. Nur bei empfindlichen 

Oberflächen wird die Mechanik, 

sprich der Druck, heruntergefahren. 

In vielen Fällen ist ein Kaltwasser- 

Hochdruckreiniger ausreichend. Die 

Geräte sind universell einsetzbar. Um 

die mechanische Reinigungswirkung 

zu erhöhen, sind Hochdrucklanzen mit 

rotierenden Bürsten kombinierbar. Ein 

Reinigungsmittel, also Chemie, wirkt 

sich bei Bedarf beschleunigend auf 

den Prozess aus. Wird ein Kaltwassergerät 

mit 60 °C warmem Zulaufwasser 

betrieben, ist die Wirkung noch einmal 

stärker. Wichtig für Anwender ist zu 

wissen, dass der Abstand von Düse zu 

Oberfläche zwischen 10 und maximal 

30 cm liegen sollte, um effektiv zu reinigen. 

Heißwasser-Hochdruckreiniger beschleunigen 

durch Wärmeenergie die 

Reinigungsabläufe. Die Arbeitszeit verkürzt 

sich um etwa 35 Prozent. Die höhere 

Temperatur führt zudem bei geringerem 

Aufpralldruck zum gleichen Ergebnis, 

bei gleichem Aufpralldruck zu 

einem besseren Resultat. Der Einsatz 


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in die Lackierkabine – 

mit und für den Lackierer!

ZUBEHÖR 

Der Sinner‘sche Kreis beschreibt den 

Zusammenhang zwischen den vier 

Faktoren Zeit, Chemie, Mechanik und 

Temperatur. 

von Reinigungsmitteln erübrigt sich 

meist, da die Wärme Schmutz- und 

Schmierstoffrückstände, Öle, Fette und 

Rußablagerungen aufbricht und löst. 

Geräte mit Dampfstufe liefern bis zu 

155 °C heißen Wasserdampf und tragen 

dazu bei, Mikroorganismen und 

Keime zu bekämpfen. Außerdem eignet 

sich Dampf sehr gut für empfindliche 

Oberflächen, da mit wenig Druck und 

Wassermenge gearbeitet wird. 

Geräteklassen und 

Anwendungen: 

Für alle Arbeiten 

die richtige Lösung. 

Generell ist bei Arbeiten mit dem Hochdruckreiniger 

auf den Zusammenhang 

zwischen Wasserfördermenge und Aufpralldruck 

zu achten und die richtige 

Kombination zu wählen. Der Hintergrund: 

Der Strahl bleibt bei einer größeren 

Wasserfördermenge besser gebündelt, 

folglich ergibt auch ein größerer 

Spritzabstand eine relativ geringere Zerstäubung. 

Erhöht man zum Beispiel bei 

180 bar und einem Spritzabstand von 20 

Zentimetern die Wassermenge von 700 

auf 1200 l/h, verdoppelt sich der Aufpralldruck 

von 0,6 auf 1,2 bar. Bei gleichem 

Arbeitsdruck kann durch die Erhöhung 

der Wasserfördermenge eine Düse 

mit größerem Winkel, breiterem Strahl 

und somit höherer Flächenleistung gewählt 

werden, ohne dass sich der Aufpralldruck 

verringert. Um bei gleichem 

Aufpralldruck den Ertrag zu erhöhen, ist 

es also häufig besser, die Wasserfördermenge 

heraufzusetzen als den Druck. 

Kompaktgeräte zielen auf die gründliche, 

schnelle Beseitigung von leichten 

bis mittleren Verschmutzungen ab. Die 

Geräte sind sehr leicht und leistungsfähig 

und damit beispielsweise geeignet 

für Handwerker, Gebäudedienst leister, 

Landschafsgärtner und alle Einsatzgebiete, 

bei denen Mobilität im Job wichtig 

ist. Ein praktischer Tragegriff erleichtert 

die Handhabung, das Zubehör 

wird je nach Hersteller direkt am Hochdruckreiniger 

befestigt und aufbewahrt. 

Um Anwendungsflexibilität zu 

ermöglichen, sind die Geräte bei manchen 

Herstellern auf den Betrieb in stehender 

und liegender Position ausgelegt. 

Die empfohlene Wasserfördermenge 

liegt bei 450 bis 600 l/h. Die tägliche 

Einsatzdauer sollte bei Kompaktgeräten 

mit Stromkabel im Schnitt ein bis 

zwei Stunden nicht überschreiten. 

Geräte der Mittelklasse sind herstellerübergreifend 

für Einsätze bei mittleren 

bis starke Verschmutzungen geeignet. 

Sie reinigen beispielsweise schnell und 

effizient Fahrzeuge, Maschinen oder 

Betriebsgelände bzw. -gebäude. Bei 

manchen Herstellern gibt es als Zubehör 

Strahlrohre, über die der Druck direkt 

angepasst werden kann. So lassen 

sich auch empfindliche Oberflächen 

Effektiv und ohne Chemie: Unkrautentfernung mit dem Heißwasserhochdruckreiniger 

Wer in einen Hochdruckreiniger der Mittelklasse investiert, 

hat leistungsstarke Geräte zur Verfügung, die mittleren bis 

schweren Verschmutzungen zu Leibe rücken. 


ZUBEHÖR 

Jenseits von Temperatur und 

Klassen: 

Worauf Kunden wert legen. 

Während Leistung in anderen Branchen 

ein wesentlicher Markttreiber ist, 

haben bei Hochdruckreinigern viele 

Hersteller ein vergleichbar hohes Niveau 

erreicht. Dafür sind andere Themen 

in den Fokus der Kunden und damit 

auch der Produktentwicklung gelangt. 

Geräte der Kompaktklasse eignen sich für verschiedene Arbeiten im mobilen Einsatz. 

problemlos bearbeiten. Die effiziente 

Pumpentechnik und eine hohe Dauerleistung 

rücken auch der starken Verschmutzung 

von Baumaschinen wirksam 

zu Leibe. Mittelklasse-Reiniger arbeiten 

bei einer Wasserfördermenge 

von 600 bis 900 l/h sehr effizient. Der 

tägliche Einsatz sollte drei Stunden 

nicht überschreiten. High-End-Geräte 

zielen auf den Dauereinsatz unter harten 

Bedingungen ab, so zum Beispiel 

auf dem Bau, in der Landwirtschaft 

oder in Industrie und Kommunen. Arbeitsdruck, 

Fördermenge, Ausstattung 

und Ausführung sind darauf ausgerichtet, 

hohe Anforderungen zu erfüllen. Da 

meistens viel Schmutz abtransportiert 

werden muss und eine hohe Schwemmleistung 

benötigt wird, empfiehlt sich 

eine Wasserfördermenge ab 1.000 l/h. 

Manche Modelle sind durch stehende 

Bauweise einfach zu manövrieren und 

benötigen nicht viel Platz. Die durchschnittliche 

Einsatzdauer pro Tag sollte 

bei etwa vier Stunden liegen, es sind 

aber auch längere Einsätze möglich. 

Stationäre Lösungen bieten schließlich 

den Vorteil, dass alles an seinem Platz 

ist und geringe Rüstzeiten benötigt werden. 

Kabel und Zuleitungen sind fest installiert, 

und die Tanks für etwa benötigte 

Waschchemie größer dimensioniert. 

Häufiges Nachfüllen entfällt daher. 


Falls nötig: 

Der Einsatz von Reinigungsmitteln. 

Reinigungsmittel beschleunigen den 

Reinigungsprozess und machen in manchen 

Fällen das Reinigen erst möglich. 

Anhand des pH-Wertes lässt sich bestimmen, 

wie aggressiv die Substanz 

mit Blick auf die zu bearbeitende Oberfläche 

ist, und wie leistungsstark sie ist. 

Saure Reinigungsmittel entfernen Kalk, 

Rost, Urinstein oder Zementschleier, alkalische 

Produkte zielen auf Fett, Öl, 

Wachs, Farben und Lacke oder Eiweiß 

ab. 

Hochdruckreiniger bringen die Reinigungsmittel 

in unterschiedlicher Form 

auf die Oberfläche auf – flüssig über 

das Gerät, in Schaumform über Injektor 

oder Becherschaumlanze oder in Gelform 

am Gerät. Die Verwendung von 

Schaum bietet den Vorteil, dass das 

Reinigungsmittel an den Oberflächen 

haften bleibt und sich somit Einwirkdauer 

und die Wirkung erhöhen. Beim 

Heißwasserhochdruckreiniger werden 

Reinigungsmittel direkt in der Pumpe 

über einen Hochdruckkolben angesaugt. 

Die prozentgenaue Dosierung 

lässt sich über ein Dosierventil am Bedienfeld 

wählen, so dass die richtige 

Menge in Hochdruck ausgebracht 

wird. 

Eines der wichtigsten ist die Ergonomie. 

Tägliches Arbeiten mit dem Hochdruckreiniger 

ist anstrengend, und selten 

wird an den Anwender gedacht. Je 

nach Leistung ist der Rückstoß unterschiedlich 

stark, und die Griffhaltung 

wird über kurze Zeit körperlich belastend. 

Hintergrund sind die strengen Sicherheitsvorschriften, 

die eine Verriegelung 

des Abzugshebels verbieten 

und eine Totmannschaltung voraussetzen. 

Inzwischen sind Lösungen erhältlich, 

bei denen der Hebel für das Einschalten 

des Geräts auf der Rückseite 

des Griffs angebracht ist. Er wird durch 

den Rückstoß in die Hand gedrückt – 

der Anwender muss keine Kraft aus - 

üben. Gleichzeitig ist für Sicherheit gesorgt, 

denn wird die Pistole nicht festgehalten, 

schaltet sich das Gerät aus. 

Ein weiteres zentrales Thema ist die 

Flexibilität für komplett neue Anwendungen, 

die über Zubehör erreicht 

wird. Für die Reinigung von Solarfeldern 

und Photovoltaikanlagen auf Dächern, 

die bei großen Anlagen regelmäßig 

erfolgen sollte, gibt es beispielsweise 

anwendungsspezifische Lösungen. 

Ein anderes innovatives Anwendungsfeld 

ist die Unkrautvernichtung 

im kommunalen Raum. Nach Holland 

und Dänemark sind auch in Deutschland 

Lösungen gefragt, die sich die 

Kraft des heißen Wassers zunutze machen. 

Das Unkraut wird mit Hochdruckreinigern 

und eigens entwickelten 

Düsenaufsetzen direkt an der Wurzel 

bekämpft. Pestizide sind dadurch 

überflüssig. 

Energieeffizienz ist ein letztes Beispiel 

für ein Thema, das Kunden in Zukunft 

bewegen wird. Aktuell sind Hochdruckreiniger, 

die Strom, Diesel, Benzin 

und auch Wasser sparsam einsetzen, 

vom Gesetzgeber nicht vorgeschrieben 

– doch das wird sich bald ändern. 

Führende Hersteller legen schon 

heute Wert auf eine effiziente Verbrennungstechnologie, 

wenn es um Heißwasser-Hochdruckreiniger 

geht, sowie 

auf eine ausgefeilte Düsentechnologie, 

die durch zielgerichtetes Arbeiten weniger 

Wasser verbraucht. 

☐ 

25

BRANCHEN NEWS 

Eingefärbte Klarlacke 

Brillanz und Tiefe 

Dirk Sauer, Technischer Manager bei Axalta 

Bild: Spies Hecker 

„Immer mit einem 

transparenten Klarlack 

finalisieren” 

Auf Lackierungen mit eingefärbten 

Klarlacken setzen 

mittlerweile alle Automobilhersteller. 

Bei der Reparatur 

stellt dies eine besondere 

Herausforderung für den 

Lackierer dar. Dirk Sauer, 

Technischer Manager bei 

Axalta, im Gespräch über einen 

anhaltenden Trend. 

Herr Sauer, mit dem farbgebenden 

Basislack und dem 

glanz- und schutzgebenden 

Klarlack sind doch eigentlich 

die Komponenten für das optisch 

perfekte Lackergebnis 

gegeben. 

Wofür braucht es da 

eingefärbte Klarlacke? 

Dirk Sauer: Die Automobilhersteller 

nehmen den Faktor 

Farbe seit einigen Jahren intensiver 

in den Blick. Die Karosserieformen 

werden sich 

ähnlicher, daher gerät die 

Lackierung zu einem immer 

wichtigeren Unterscheidungsmerkmal. 

Und hier 

kommt der eingefärbte Klarlack 

ins Spiel. Mit diesem 

lässt sich eine Intensität, Brillanz 

und Tiefe erzielen, die 

Sie mit Basislack und transparentem 

Klarlack niemals 

erreichen können. 

Wie wird dieser Effekt 

erzielt? 

Dirk Sauer: Ein normaler 

Klarlack sorgt für Glanz und 

Schutz des darunterliegenden 

farbigen Basislacks. Ein 

eingefärbter Klarlack sorgt 

zusätzlich dank seiner farbgebenden 

Pigmente dafür, 

dass der Farbton des Basislacks 

intensiviert, aber nicht 

überdeckt wird. Es entsteht 

der Eindruck einer leichten 

Dreidimensionalität und größerer 

Tiefe des Lackes. 

Wie hoch ist der Anteil von 

eingefärbten Klarlacken in 

der Automobilserie? 

Dirk Sauer: Mit unseren speziellen 

Klarlack Additiven von 

Spies Hecker bieten wir immer 

die passende Lösung. 

Diese Additive sind in rund 

1.000 Farbtönen enthalten. Bei 

der Farbtonfindung kann sich 

der Lackierer auf unser digitales 

Farbtonmessgerät Color- 

Dialog Phoenix und unsere 

Farbtonsoftware verlassen. 

Gibt es im Lackierprozess 

deutliche Unterschiede? 

Dirk Sauer: Definitiv. Für unseren 

Kunden stellt sich die 

Lackierung eines Fahrzeugs 

mit eingefärbtem Klarlack als 

besondere Aufgabe dar, weil 

er nicht nur den korrekten 

Farbton, sondern auch die 

Brillanz mit Hinblick auf die 

erforderliche Tiefenwirkung 

des Klarlacks erzielen muss. 

Nur der Lackierfachmann 

kann aufgrund von erstellten 

Farbmusterkarten im direkten 

Vergleich zum Fahrzeug 

über den Umfang der Reparatur 

entscheiden. Ebenso urteilt 

er über die Notwendigkeit 

der Einlackierung in angrenzende 

Bereiche bzw. 

Bauteile. Damit stellt er sicher, 

dass eine Zweitlackierung 

und damit ein erhöhter 

Kostenaufwand von vorneherein 

schon ausgeschlossen 

werden. 

Sie empfehlen zudem 

grundsätzlich eine 

Finalisierung mit transparentem 

Klarlack? 

Dirk Sauer: Ja. Dies ist im 

Sinne einer hohen Prozesssicherheit. 

Die abschließende 

Schicht der transparenten 

Klarlackapplikation gewährleistet 

nicht nur die UV-Stabilität 

des eingefärbten Klarlackes 

und eine erhöhte Widerstandsfähigkeit 

gegen über 

aggressiven Umwelteinflüssen, 

sondern garantiert zugleich 

eine einwandfreie 

Lackoberfläche und Qualität, 

die den Anforderungen einer 

fachgerechten Reparaturlackierung 

entspricht. 

Eingefärbte Klarlacke 

sind also eine besondere 

Herausforderung für 

den Lackierer? 

Dirk Sauer: Zumindest muss 

er die einzelnen Arbeitsschritte 

und den Zeiteinsatz 

ein wenig anders planen. Belohnung 

ist aber ein besonders 

brillantes Farbergebnis. 

Bei technischen Fragen helfen 

übrigens die Experten an 

unserer Spies Hecker Technikhotline 

unseren Kunden 

gerne weiter. 

Ihre Einschätzung: sind 

eingefärbte Klarlacke eher 

eine Eintagsfliege oder ein 

bleibender Trend? 

Dirk Sauer: Mit Sicherheit 

ein bleibender Trend, dem 

mittlerweile alle Automarken 

folgen. 

☐ 


BRANCHEN NEWS 

#AzubiWissen Online – 

Wissenstool für die Ausbildung 

renen PPG-Trainer betreut, 

stehen in direktem Dialog mit 

unseren Fachprofis.“ 

Essenzielles Wissen von Beginn 

der Ausbildung an, jahrgangsbegleitend 

und vertiefend 

– mit einem branchenweit 

einzigartigen Konzept 

unterstützt PPG die Zukunft 

der K+L-Branche: In der 

Web-Akademie #AzubiWissen 

Online des Lackherstellers 

stehen explizit Fahrzeuglackierer-Azubis 

im Fokus. 

Auszubildende von Anfang 

an bestens auf die Berufs - 

tätigkeit vorzubereiten, hat 

bei Lackhersteller PPG 

schon immer einen hohen 

Stellenwert: „Die Azubis von 

heute sind das Fachpersonal 

von morgen – und damit die 

Zukunft der Branche. Je fundierter 

ihre Ausbildung ist, 

je mehr Kompetenzen sie am 

Ende mit in den Beruf nehmen, 

desto hochwertiger 

sind später ihre Arbeiten und 

des to mehr punktet der einzelne 

Karosseriebetrieb bei 

seinen Kunden“, erklärt Dirk 

Czub. „Es ist für uns daher 

selbstverständlich, die jungen 

Menschen und ihre Ausbildungsbetriebe 

bestmöglich 

bei der Ausbildung zu 

unterstützen.“ 

Absolut neu und innovativ: 

#AzubiWissen Online 

exklusiv für Auszubildende 

Mit den Fortbildungsseminaren 

„Start-up-Training für 

Auszubildende“ und „Intensiv-Training 

für Auszubildende“ 

hält der Lackhersteller 

schon lange Weiterbildungen 

bereit, die Auszubildenden 

vom ersten Tag der Ausbildung 

an wertvolle Kompetenzen 

rund um den Beruf des 

Fahrzeuglackierers vermitteln. 

Aber PPG wäre nicht 

PPG, wenn man es hierbei 

belassen würde: In diesem 

Sommer hat der Lackhersteller 

mit einer konkret auf Auszubildende 

fokussierten Online-Akademie 

ein branchenweit 

einzigartiges Fortbildungstool 

entworfen, das 

Azubis und ihre Ausbildungsbetriebe 

gleichermaßen unterstützt. 

Dirk Czub: „#Azubi- 

Wissen Online richtet sich 

ausschließlich an Auszubildende 

und hat zum Ziel, das 

Fachwissen, das während der 

Ausbildung erlernt wird, im 

Rahmen interaktiver Online- 

Schulungen zu festigen und 

zu vertiefen. Dabei werden 

die Azubis von einem erfah- 

#AzubiWissen Online 

vermittelt das Know-how, 

das Azubis brauchen 

Konkret bedeutet das: Innerhalb 

der dreijährigen Ausbildung 

zum Fahrzeuglackierer 

haben die Auszubildenden 

die Möglichkeit, an Online- 

Seminaren zu insgesamt 17 

Themenblöcken teilzunehmen, 

die sich eng an den Inhalten 

der Ausbildung orientieren 

– und das separat für 

alle drei Ausbildungsjahre. 

So beinhalten die Themenblöcke 

im ersten Lehrjahr 

etwa grundlegende Aspekte 

wie den Arbeitsschutz, unter- 

Dirk Czup, Technical Training 

Manager bei PPG 

Bild: PPG 

schiedliche Schleifmaschinen 

und ihre Anwendungsgebiete 

oder den Unterschied 

und Einsatz von Nass- und 

Trockenschliff, während sich 

die Seminare für das zweite 

Lehrjahr mit unterschiedlichen 

Untergründen, Lackmaterialien 

und der Serienlakkierung 

beschäftigen. Dirk 

Czub: „Im dritten Lehrjahr 

gehen wir auf die Aspekte digitale 

Farbtonfindung, die 

Verarbeitung von Deck- und 

Klarlack, das Finish ein, unterstützen 

bei der Prüfungsvorbereitung. 

Zusätzlich haben 

die Azubis die Möglichkeit, 

am Präsenz-Seminar ,Intensiv 

Training für Auszubildende’ 

teilzunehmen und 

sich so auch im praktischen 

Bereich bestens für die Abschlussprüfung 

aufzustellen.“ 

Sprich: Mit PPG haben die 

Auszubildenden die Gelegenheit, 

über die gesamte 

Ausbildung hinweg das 

Know-how zu festigen und 

nachhaltig zu verinnerlichen, 

das sie aktuell sowie für die 

spätere Berufstätigkeit benötigen 

– ein echter Vorteil für 

die Azubis, die Ausbildungsbetriebe 

und die gesamte 

K+L-Branche. 

Schnell, flexibel und 

praktisch: essenzielles 

Wissen immer und überall 

Neben den Akademie-Inhalten 

ist auch die Teilnahme an 

#AzubiWissen Online durchdacht 

und an die Anforderun- 


27

BRANCHEN NEWS 

Schwerpunkt 

gen der Auszubildenden sowie 

der Karosserie- und Lackierbetriebe 

angepasst: 60 

bis 90 Minuten dauert eine 

Schulung – die optimale Zeit 

für die positive Wissensvermittlung 

per Online-Seminar 

und eine nur kurze Zeitspanne 

für den Betrieb. Die Teilnahme-Voraussetzungen 

sind 

zudem denkbar einfach, 

denn neben einem ruhigen 

Raum werden lediglich eine 

Internetverbindung sowie ein 

webfähiges Endgerät benötigt. 

Dirk Czub: „Die Teilnehmer 

können sich einfach und 

schnell über die PPG-Website 

oder über die PPG Produkt-App 

bei #AzubiWissen 

Online anmelden, sowohl für 

das ganze Ausbildungsjahr 

als auch für einzelne Seminare. 

Sie erhalten dann eine 

Einladung mit einem Link 

und wählen sich hierüber 

rasch und ortsungebunden 

über Smartphone, Tablet 

oder Laptop in die Schulung 

ein – schon kann es losgehen.“ 

Kontinuität für den 

dauerhaften Erfolg – 

jetzt und in Zukunft 

Damit zudem kontinuierliches 

Lernen stattfinden kann, 

finden die Seminare alle 

zwei Monate an festen Tagen 

zu festen Zeiten statt, im ers - 

ten Lehrjahr beispielsweise 

entweder montags oder 

dienstags um 9 Uhr. Dirk 

Czub: „So umgehen wir zum 

einen die Berufsschultage, 

zum anderen stellen wir eine 

regelmäßige Wissensvertiefung 

her – #AzubiWissen Online 

hat ja zum Ziel, die Auszubildenden 

nachhaltig 

durch ihre Ausbildung zu begleiten.“ 

Darüber hinaus haben 

die Teilnehmer so die 

Möglichkeit, Schulungen 

nachzuholen, wenn einzelne 

Seminartermine nicht wahrgenommen 

werden können – 

man verpasst nichts. 

„Webgestütztes Lernen ist 

eine großartige Möglichkeit, 

Wissen unterstützend zu vermitteln“, 

so Dirk Czub. „Die 

jungen Menschen sind webaffin 

und digital unterwegs, 

nutzen die digitalen und 

technologischen Gegebenheiten 

gern und ausgiebig. 

#AzubiWissen Online macht 

sich das zunutze und holt sie 

dort ab, wo sie sind – für 

nachhaltiges Know-how und 

eine positive Zukunft!“ ☐ 

Menschen bei Spies Hecker … 

… was macht Bianca Anhalt, 

Marketingleiterin? 

Bianca Anhalt, Marketingleitung bei Spies Hecker. 

Foto: Spies Hecker 

Morgens in aller Frühe, über 

den sanften Hügeln des Bergischen 

Landes geht gerade 

die Sonne auf: Bianca Anhalt 

joggt schon vor der Arbeit, 

um fit zu sein für den Tag. 

Laufen ist für sie ein wichtiger 

Teil ihres Lebens und ein 

willkommener Ausgleich zum 

Job. Aber ob sie läuft oder 

die vielfältigen Aufgaben 

meistert, die sie als Marketingleiterin 

hat: Die sportliche 

33-Jährige beweist über - 

all einen langen Atem. 

Ursprünglich wollte sie Kinderkrankenschwester 

werden. 

Nach dem Realschulabschluss 

ging es dann für sie 

aber erst einmal, nach einem 

kurzen Abstecher auf die Höhere 

Handelsschule, in die 

Ausbildung zur Restaurantfachfrau. 

Diese schloss sie erfolgreich 

nach nur zwei Jahren 

ab, um danach eine Ausbildung 

als Kauffrau für Bürokommunikation 

beim Lackhersteller 

Dupont zu beginnen. 

Auch diese Ausbildung 

konnte sie verkürzen – und in 

drei Jahren Abendschule die 

geprüfte Betriebswirtin draufsatteln. 

Im Fernstudium 

machte sie dann noch ihren 

Abschluss als geprüfte Marketingmanagerin. 

„Gleichzeitig 

bin ich bei Spies Hecker 

immer mehr ins Marketing 

‚reingerutscht‘, einfach, weil 

mir die Themen in dem Bereich 

unheimlich viel Spaß 

machen“, erzählt sie. 

Was sie an ihrem Job so begeistert? 

„Es ist die Vielfältigkeit 

der Aufgaben, die ich so 

spannend finde. Das Konzipieren 

unseres Kundenmagazins 

Color News, das Planen 

von Veranstaltungen, die Zusammenarbeit 

mit den Kollegen 

aus den verschiedensten 

Bereichen – es gibt einfach 

jeden Tag etwas Neues.” 

Wenn ein Projekt viel Anklang 

findet, wenn eine Veranstaltung 

erfolgreich war, 

die sie über ein Jahr mit viel 

Herz geplant hat – das ist für 

sie das Schönste. Umso mehr 

bedauert sie, dass seit Monaten 

keine Events stattfinden 

können. Denn diese sind für 

Bianca Anhalt ein wichtiger 

Baustein im guten Kontakt 

mit Kunden und Vertrieb. 

„Und auch das Thema Homeoffice 

finde ich persönlich 

schwierig. Mein Team ist 

zwar völlig flexibel und leis - 

tet grandiose Arbeit, ob von 

zu Hause oder im Office; 

aber es fehlt die Möglichkeit, 

zum Beispiel schnell ins Training 

Center gehen zu können, 

um mit den Technikern 

etwas abzustimmen.“ 

Apropos Training Center: 

dass sie selbst einmal einen 

Kotflügel lackieren würde, 

hätte sie anfangs auch nicht 

gedacht. „Aber wenn ich für 

die Öffentlichkeitsarbeit einer 

Autoreparaturlackmarke 

zuständig bin, muss ich doch 

wissen, wovon ich rede.“ 

Also: Overall an, Haube auf 

und los ging es. Die Anerkennung 

der Kollegen war ihr 

damit sicher. „Ich hatte schon 

28 


BRANCHEN NEWS 

das Gefühl, dass ich mich zu 

Beginn in dieser Männerdomäne 

als Frau erst einmal beweisen 

musste. Da wurde ich 

von dem ein oder anderen 

durchaus kritisch beäugt.“ 

Das ist heute Geschichte. 

Was sie in ihrem Job ändern 

würde, wenn sie könnte? „Ich 

habe leider zu wenig Zeit für 

den direkten Kundenkontakt. 

Dabei interessiert es mich 

sehr, was konkret in den Betrieben 

geschieht, wie die 

Bedürfnisse der Kunden 

sind, was wir verbessern können. 

Da wäre ich gerne noch 

näher dran.“ Nach elf Jahren 

bei Spies Hecker – für Kölner 

eine ganz besondere Zahl 

– sagt sie heute: 

„Es dürfen gerne noch einmal 

elf werden. Und noch 

einmal…“ schmunzelt sie. 

Eine Frau, die keine Angst 

vor längeren Distanzen hat. 

Vor einem Jahr ist sie ihren 

ersten Marathon gelaufen. 

Das nächste Ziel hat sie 

schon vor Augen: Demnächst 

begibt sie sich auf einen 24- 

stündigen 100-km-Marsch. ☐ 

Bianca Anhalt und eines 

ihrer Lieblingsprojekte: 

das Spies Hecker Kundenmagazin 

Color News. 

Foto: Spies Hecker 

Kooperation 

PPG und ensutec beschließen: 

Ziehen zukünftig an einem Strang 

Kreativ, engagiert, zukunftsweisend 

– Eigenschaften, die 

Lackhersteller PPG und die 

ensutec Products GmbH gleichermaßen 

beschreiben. 

Jetzt haben sich die Innovationsunternehmen 

zusammengetan 

und stellen Partnerbetrieben 

des Lackherstellers 

die revolutionäre airmatic- 

Zerstäubungsoptimierung zur 

Verfügung. 

Florian Geiselhart, Vertrieb Ensutec; Thomas Mayer, 

Geschäftsführer und Firmeninhaber Ensutec; Jochen 

Kleemann, PPG Business Manager Germany, Thomas 

Grebe, PPG Produkt Manager (v. l. n. r.) 

„Wir sind absolut begeistert 

über unsere zukunftsorientierte 

Zusammenarbeit mit 

der ensutec Products GmbH: 

Das Unternehmen ist ein echter 

Innovator und überzeugt 

mit Lösungen, die unseren 

Fokus optimal ergänzen – unsere 

Partnerbetriebe bestmöglich 

bei der sicheren und 

wirtschaftlichen Instandsetzung 

zu unterstützen!“, erklärt 

Thomas Grebe, Produktmanager 

PPG, und ergänzt: 

„Zudem habe ich Thomas 

Mayer als kreativen, engagierten 

und kompetenten 

Entwickler kennengelernt, 

der stets das Optimum aus 

seinen Ideen herausholen 

möchte – so wie auch wir bei 

PPG.“ Ein Lob, das Thomas 

Mayer, alleiniger Gesellschafter 

und Geschäftsführer 

der ensutec Products GmbH 

aus dem oberschwäbischen 

Altheim, gern zurückgibt – 

auch er ist mehr als angetan 

von der neuen Partnerschaft: 

„Hochqualifiziert, zuverlässig 

und kommunikativ auf Augenhöhe 

– PPG ist ein Partner, 

mit dem wir sehr gern 

kooperieren. 

Darüber hinaus schätze ich 

Thomas Grebe als offenen, 

seriösen Menschen. Und zusammen 

mit Business Manager 

Jochen Kleemann konnten 

wir in kompetenter Verhandlungsrunde 

eine attraktive 

Lösung für unseren gemeinsamen 

Markt erarbeiten. 

Ich bin hochzufrieden mit 

der bisherigen Zusammenarbeit 

und freue mich schon 

sehr auf eine gemeinsame Zukunft!“ 

Die Druckluftrevolution: 

airmatic minimiert 

die Kosten und 

erhöht die Qualität 

Zwei, die perfekt zusammenpassen 

und die Zukunft fest 

im Blick haben – mit der Kooperation 

von PPG und ensutec 

eröffnen sich neue innovative 

Möglichkeiten für den 

Karosserie- und Lackierbetrieb 

sowie die gesamte Branche 

– etwa in Form der revolutionären 

airmatic-Zerstäubungsoptimierung: 

Die ist 

eine echte Innovation und 

sorgt für mehr Wirtschaftlichkeit 

in der Werkstatt. Doch 

was genau ist „airmatic“ eigentlich? 

„Die airmatic ist 

eine ganz neue, hochmoderne 

Technologie zur Druckluftaufbereitung“, 

erklärt 

Thomas Mayer. „Vereinfacht 

gesagt, optimiert die airmatic-Anlage 

die Druckluftaufbereitung 

in der Spritzkabine, 

was zahlreiche Vorteile 

mit sich bringt.“ So sorgt airmatic 

beispielsweise für einen 

gleichmäßigeren Lackauftrag, 

senkt den Materialeinsatz 

um bis zu 20 Prozent, 

reduziert den Druckluftverbrauch 

und minimiert Overspray. 

Weitere Vorteile: 

schnellere Trocknung, verringerte 

Fehlstellen durch 

Staubeinschlüsse und Verschmutzungen, 

ein Minus bei 

Nacharbeiten, weniger Energiekosten 

und mehr. An den 

einzelnen Betrieb anpassbar 

sowie schnell und einfach in 

die Unternehmenstechnik sowie 

die Arbeitsprozesse integrierbar 

ist das kluge System 

außerdem. 

Die original airmatic- Zerstäubungsoptimierung 

ist in 

Deutschland, Österreich, der 

Schweiz und Skandinavien 

erhältlich – exklusiv über die 

Kooperationspartner PPG 

und ensutec. 

☐ 


29

BRANCHEN NEWS 

Kennzahlen-Kompass 

Was Sie für Ihren Betrieb 

rausholen können 

Michael Zülch ist Geschäftsführer 

der Unternehmensberatung 

Zülchconsulting in 

Bergisch Gladbach und 

Berater beim Standox 

Reparaturnetzwerk Repanet. 

Der Kennzahlen-Kompass 

wertet halbjährlich die betriebswirtschaftlichen 

Mess - 

größen der teilnehmenden 

Karosserie- und Lackierbetriebe 

aus und liefert damit 

ein aussagekräftiges Bild zur 

wirtschaftlichen Situation der 

K&L-Branche. Michael Zülch, 

Repanet-Berater und Geschäftsführer 

der Unternehmensberatung 

Zülchconsulting, 

erklärt, wie Betriebe 

den Kompass und die zuletzt 

veröffentlichten Zahlen von 

2019 optimal für sich nutzen. 

„Der Kennzahlen-Kompass ist 

im Grunde ein Online-Betriebsvergleich: 

Er gibt teilnehmenden 

Betrieben eine 

Orientierung und zeigt direkt 

nach der Eingabe der 

Daten an, in welchen Bereichen 

es betriebswirtschaftlich 

besser laufen könnte“, 

erklärt Michael Zülch. Die 

Teilnahme ist denkbar einfach: 

Betriebsinhaber regis - 

trieren sich auf der Website 

www.kennzahlen-kompass.de 

und geben anschließend ihre 

betrieblichen Daten in die 

Maske ein. Ein Ampelsystem 

30 

zeigt unmittelbar danach an, 

wo die Stärken des Unternehmens 

liegen und in welchen 

Bereichen im Vergleich zum 

Branchendurchschnitt Handlungsbedarf 

besteht. 

Betriebsvergleich und 

Kennzahlen-Kompass 

richtig nutzen 

Der zuletzt ausgewertete Betriebsvergleich 

2019 zeigt 

zum Beispiel: Der Anteil verkaufter 

Dienstleistungen am 

Umsatz ist von 2018 zu 2019 

im Bereich Lack um durchschnittlich 

drei Prozent gestiegen, 

im Segment Karosserie 

um 1,2 Prozent. Der Betriebskostensatz 

je verkaufter 

Stunde (also das, was an reinen 

Kosten je verkaufter 

Stunde inkl. der Fremdleis - 

tungen zusammenkommt) 

liegt bei der Mehrheit der 

teilnehmenden Betriebe bei 

circa 79 Euro im Segment 

Lack und bei circa 94 Euro 

im Karosseriebereich, und 

die betriebliche Auslastung 

lag im Lackbereich 2019 

durchschnittlich bei 68 Prozent 

– drei Prozentpunkte 

mehr als im Vorjahr. „Nutzer 

des Kennzahlen-Kompasses, 

die ihre betriebswirtschaftlichen 

Zahlen eingegeben haben, 

sehen unmittelbar, ob 

sie im Durchschnitt liegen 

und erhalten so eine wichtige 

Orientierung“, sagt Zülch. 

Weichen die individuellen Daten 

vom Durchschnitt ab, 

schlägt der Kennzahlen-Kompass 

Alarm und es gilt, genauer 

hinzusehen. Bei Fragen zu 

den Ergebnissen des Kennzahlen-Kompasses 

unterstützen 

Michael Zülch und sein 

Team von Zülchconsultig die 

K&L-Betriebe dabei, ihre Daten 

besser zu verstehen und 

die richtigen Ansatzpunkte 

für Verbesserungen zu finden. 

Zülch: „Ein konkretes Beispiel: 

Die Auslas tung eines 

Betriebes lag insgesamt – trotz 

guter Effizienz in der Auftragsbearbeitung 

– im wesentlich 

zu niedrigen Bereich. Ein 

Blick auf die Produktivitätskennzahlen 

im Kompass 

konnte die Lösung aufzeigen: 

Die Mitarbeiter erledigten 

zwar die Aufträge innerhalb 

der Vorgabezeiten, dies wurde 

auch im Rahmen der Rechnungsnachkalkulation 

vom 

Unternehmer eng kontrolliert. 

Allerdings war die Produktivität 

der einzelnen Mitarbeiter 

(Verhältnis der auf den Auftrag 

gestempelten Stunden 

zur Anwesenheit) wesentlich 

zu niedrig und damit der Anteil 

an unproduktiven Tätigkeiten 

(Rangierarbeiten, Warten 

auf Auftrag etc.) wesentlich 

zu hoch. Durch regelmäßige 

Teambesprechungen 

konnten die Abläufe gemeinsam 

verbessert werden. 

Gleichzeitig wurden die Stempelungen 

der Mitarbeiter tagesaktuell 

kontrolliert.“ 

Dass die eingeleiteten Maßnahmen 

Wirkung zeigten, 

konnte im Kennzahlen-Kompass 

genau nachvollzogen 

werden, denn dort wird dem 

Unternehmer auf einen Blick 

die Entwicklung der Kennzahlen 

im Vergleich zu den letzten 

beiden Jahren aufgezeigt. 

Führender Betriebsvergleich 

der Branche 

„Der Nutzen des Online-Betriebsvergleichs 

für die Betriebe 

ist aufgrund integrierter 

Plausibilitäts-Checks und 

der telefonischen Unterstützung 

und Beratung durch das 

unser qualifiziertes Team 

sehr hoch“, unterstreicht Michael 

Zülch. „Nicht umsonst 

hat sich der Kennzahlen- 

Kompass in den letzten eineinhalb 

Jahren zu einem der 

führenden Betriebsvergleiche 

der Branche entwickelt und 

verzeichnet weiter steigende 

Teilnehmerzahlen.“ 

Neben den individuellen 

Schwächen deckt der Kennzahlen-Kompass 

auch strukturelle 

Probleme auf, die in vielen 

K&L-Betrieben auftreten. 

Zum Beispiel ist das Betriebsergebnis 

im Bereich Lack auf 

dem Papier durchschnittlich 

immer etwas niedriger als im 

Bereich Karosserie. Die wahrscheinlichste 

Ursache: Lackierer 

übernehmen vielfach 

Arbeiten für die Karosserie, 

die sie aber nicht abrechnen 

können. Hier muss grundsätzlich 

gegengesteuert werden. 

Von den Besten lernen 

Zudem zeigt der branchenweite 

Vergleich, dass zwischen 

dem Durchschnitt der 

teilnehmenden Betriebe und 

den Top-Werten ein beträchtlicher 

Unterschied liegt. Zum 

Beispiel rangiert die Auslas - 

tung im Lackbereich bei den 

positiven Ausreißern bei circa 

95 Prozent, während der 

Durchschnitt bei 68 Prozent 

liegt. „Hier lautet die zentrale 

Frage: Was machen die 

auffälligen Betriebe besser?“, 

so Zülch. Um das herauszufinden, 

möchte der Repanet- 

Berater das Best Practice- 

Sharing innerhalb der Branche 

fördern. „Ich plane hierzu 

in nächster Zeit Webinare, 

bei denen die Top-Betriebe 

ihr Wissen mit Kollegen aus 

der Branche teilen.“ 

Für Repanet-Mitglieder ist 

die Teilnahme am Kennzahlen-Kompass 

völlig kostenlos. 

☐ 


BRANCHEN NEWS 

Internetseite 

Standox startet 

Oldtimer-Blog 

Befragung 

Kapazitäten für die Zusammenarbeit 

mit Schadensteuerern 

Die Seite bietet praktische Informationen 

und Tipps zur 

Oldtimerreparatur, Erfahrungsberichte 

aus Betrieben 

sowie Praxisbeispiele für gelungene 

Restaurierungen. 

Weiterhin gibt es Marketinghilfen 

sowie den „Youngtimer 

des Monats“, Berichte über 

Automodelle, die in einigen 

Jahren den Status eines echten 

Oldtimers mit einem Alter 

von 30 Jahren oder mehr 

erhalten. Der Blog wendet 

sich in erster Linie an professionelle 

Lackierbetriebe, 

spricht aber auch interessierte 

Oldtimerbesitzer und -fans 

an. 

Andreas Mannebach, Markenbeauftragter 

Classic Cars 

bei Standox Deutschland und 

einer der Autoren des Blogs: 

„Für Lackierbetriebe sind 

Oldtimer ein interessantes 

Geschäftsfeld. Doch nicht 

alle Werkstätten haben mit 

diesem Thema Erfahrung. 

Mit unserem Informationsangebot 

und dem Classic Color 

Partner-Programm versuchen 

wir hier zu unterstützen.“ Die 

Spezialisierung auf die Reparatur 

von Oldtimer-Lackierungen 

hat bei Standox Tradition. 

Standox Partner-Werkstätten 

werden mit einer Farbtondatenbank, 

technischem 

Know-how und den passenden 

Reparaturlösungen unterstützt. 

☐ 

Ein Umfrage des Werkstattnetzwerks 

Repanet hat ergeben: 

Jeder zweite Mitgliedsbetrieb 

will mehr gesteuerte 

Schäden abwickeln. Das von 

Standox initiierte Netzwerk 

unterstützt und berät Karosserie- 

und Lackierwerkstätten 

auf dem Weg in die Zusammenarbeit 

mit Schadensteuerern. 

Wie muss ich meinen Betrieb 

aufstellen, um für Schadensteuerer 

interessant zu sein? 

Wie gestalte ich die Zusammenarbeit, 

damit ich auch 

wirklich von der Kooperation 

profitiere? Und wie gelingt es 

mir, mich bei einem Schadensteuerer 

erfolgreich zu 

positionieren? Bei Fragen 

wie diesen steht Repanet seinen 

Mitgliedsbetrieben zur 

Seite – wie die jüngste Befragung 

zeigt: mit Erfolg. Die 

Hälfte der in der Schadensteuerung 

aktiven Mitgliedsbetriebe 

möchte die Zusammenarbeit 

mit den FLIs (Flotten, 

Leasingunternehmen 

und Versicherungen) sogar 

weiter ausbauen. 

Der Anteil der Aufträge aus 

der Schadensteuerung am 

Gesamtvolumen ist dabei 

recht unterschiedlich: Rund 

37 Prozent der befragten Betriebe 

haben bis zu 20 Prozent 

vermittelte Schäden erhalten 

– einige kommen sogar 

auf bis zu 40 Prozent. 

„Ob und unter welchen Bedingungen 

es für einen K&L- 

Betrieb erfolgversprechend 

ist, in die Schadensteuerung 

einzusteigen, muss individuell 

geprüft und bewertet werden 

– dabei unterstützen 

wir“, sagt Margarita Debos, 

Vorstand von Repanet e.V. 

Margarita Debos, Vorstand Repanet e.V., präsentiert die 

Ergebnisse der Repanet Mitglieder-Befragung. 

Das Ziel der im Frühsommer 

durchgeführten digitalen Mitgliederumfrage 

ist die bedarfsorientierte 

Gestaltung 

des Leistungsangebots für 

die Repanet-Mitglieder. Neben 

der Schadensteuerung 

sind die Digitalisierung der 

Arbeitsprozesse, technische 

Entwicklungen und Investitionen 

sowie die Ertrags- und 

Personalsituation Top-Themen 

für die K&L-Betriebe. 

„Digitalisierung und Invest in 

Technik sind die Themen, 

auf die wir uns zukünftig stärker 

fokussieren werden“, so 

Margarita Debos. „Unsere 

Mitglieder erwarten hier 

mehr Informationsangebote. 

Das wollen wir im nächsten 

Jahr im Rahmen von regionalen 

Kompaktseminaren anbieten.“ 

Die Mitgliederbefragung ergab 

darüber hinaus, dass der 

Privatkunde bei allen Repanet 

Mitgliedern stark im Fokus 

steht. Auch hier wird in 

den nächsten Jahren ein 

Schwerpunkt gelegt werden, 

besonders Social-Media-Aktivitäten, 

die die Mehrheit der 

Repanet Betriebe derzeit inhouse 

leistet. 

Das Motto für 2021 und die 

Folgejahre wird sein, Bewährtes 

zu erhalten, etwa die Arbeitssicherheits-, 

die BWLund 

die FLI-Beratung und die 

Regionaltreffen, und Neues 

zu entwickeln. Hier stehen 

der Repanet-Vorstand und 

das Service Center weiter mit 

den Mitgliedern in Kontakt. 

☐ 


AUSBILDUNG 

Die Ausbildung zum Fahrzeuglackierer 

Ich mag 

Spritzverfahren 

Beschichtung eines Snowboards 

Lernfeld 5 

Das Thema dieses Artikels 

gehört zum Lernfeld 5 

„Erstbeschichtungen 

ausführen“. In diesem Lernfeld 

soll die Vorgehensweise 

zur Erstbeschichtung eines 

Gegenstandes beschrieben 

werden. Der Fahrzeuglackierer 

soll in diesem Lernfeld 

Werkzeuge, Geräte und 

Materialien zur Ausführung 

von Beschichtungen 

kennen lernen. 

Zur fachgerechten Fahrzeug- oder Fahrzeugteilebeschichtung 

gehören die 

Kenntnisse der Vorbereitungsmöglichkeiten 

von Fahrzeugen bzw. Fahrzeugteilen 

und die Beschichtungsmaterialien. 

Für ein Snowboard aus Kunststoff soll 

die Vorgehensweise zur Beschichtung 

exemplarisch dargestellt werden. 

Das Snowboard ist aus Kunststoff (Polyesterharz) 

und wurde noch nie lackiert 

bzw. beschichtet. 

1. Vorbereitung 

zum Lackieren 

2. Kenntnisse von 


3. Beschichtung im 


1. Vorbereitung zum Lackieren 

Das Material des Snowboards ist bekannt. 

Zuerst muss ein Reinigungsvorgang 

durchgeführt werden. Eventuell 

muss bei weichen Kunststoffen vorher 

getempert werden. Beim Tempern werden 

noch vorhandene Lösungsmittel, 

Trennmittel, Wachse und Lufteinschlüsse 

(Lunker) mittels Hitze aus dem Material 

getrieben. Durch eine Benetzungsprobe 

mit Wasser kann eine einfache 

Testung auf Trennmittel erfolgen. Bei 

Abperlen des Wassers ist noch Trennmittel 

im Kunststoff. Sind noch Trenn- 

32 


AUSBILDUNG 

mittel auf der Oberfläche können Adhäsionsprobleme 

auftreten. Das Tempern 

erfolgt in Trockenöfen, bei einer 

Temperatur von ca. 60 ºC, bei einer 

Verweildauer von ca. 20–30 Minuten. 

Der einfachste Reinigungsvorgang ist 

das Abwaschen mit Wasser und sauberen 

Tüchern. Danach empfiehlt sich 

eine Reinigung mit alkoholhaltigen 

(Cleaner) Reinigungsmitteln. Eine Reinigung 

mit Silikonentferner sollte nur 

nach sorgfältiger Testung, ob es zu 

Oberflächenveränderung kommt, erfolgen. 

Beim Reinigungsvorgang muss immer 

auf höchstmögliche Sauberkeit geachtet 

werden. Aus diesem Grund sollten 

die Papiertücher zum Reinigen oft 

gewechselt werden. 

Die saubere Oberfläche muss weiter 

für die Lackierung vorbereitet werden. 

Materialien aus Herstellungsprozessen 

haben an der Oberfläche teilweise 

nicht sichtbare Unebenheiten. Aus diesem 

Grund muss das „Snowboard“ 

geschliffen werden. (Grundlagen zum 

Schleifen/Schleifmittel – FML 07/08 

2020). 

Für die Bearbeitung des Kunststoffmaterials 

können Schleifvliese oder 

Schleifpapiere mit Körnungen P500 – 

P1200 zum Einsatz kommen. Schleifvorgänge 

müssen gemacht werden um 

eventuellen Adhäsionsproblemen vorzubeugen. 

Gröbere Schleifmaterialien 

würden zu rau für den Untergrund sein 

und größere Schleifriefen verursachen. 

Durch Schleifvorgänge am Beschichtungsobjekt 

kann es zum Ladungsträgeraustausch 

(Reibung – elektrostatische 

Aufladung) kommen. Um dem vorzubeugen 

sollte das zu beschichtende 

Objekt vorher und auch beim Bearbeiten 

mit antistatischer Spezialverdünnung 

und Staubbindetuch gereinigt 

werden. 

Noch vorhandene Unebenheiten können 

mit Kunststoffspachtel (UP-Spachtel 

mit Elastifizierer – Weichmacher-) 

geglättet werden. Weichmacher können 

Öle oder Phthalate sein, die eine 

äußere oder innere Weichmachung bewirken. 

Bei einer äußeren Weichmachung 

erfolgt nur eine zwischenmolekulare 

Bindung über polare Gruppen 

(elektrische Anziehungskräfte) mit dem 

Polymer und somit erhöht sich die Kettenbeweglichkeit 

des gesamten Moleküls. 

Bei der inneren Weichmachung 

entsteht eine chemische Bindung (Copolymerisation) 

zwischen dem Polymer 

und dem zur Verfügung gestellten 

Weichmachermaterial. Die innere 

Weichmachung wird zum Teil des 

Makromoleküls (des Polymer). 

Die jetzt folgende Grundierung hat die 

Aufgabe eine gute Adhäsionswirkung 

zum Untergrund herzustellen, als auch 

für die nachfolgende Beschichtung 

eine gute Basis zu bieten. Als Material 

kann ein 2K-Kunststoff-Haftgrund (Basis 

2K-PUR) oder eine 2K-EP-Grundierung 

verwendet werden. Bei beiden 

Grundiermaterialien muss auf die genau 

dosierte Zugabe eines Elastifizierers 

(s.o.) geachtet werden. Bei zuviel 

Elastifizierer könnte es zu „Ausschwemmungen“ 

an der Oberfläche kommen. 

Das könnte zu Haftungsproblemen der 

nachfolgenden Beschichtung führen. 

Die Aufgabe des Elastifizierers ist die 

„Beweglichkeit“ des Kunststoffuntergrundes 

an das „starre“ Beschichtungssystem 

zu übertragen. 

Mit der Applizierung eines „Füllers“ 

(2K-PUR) wird die Vorbereitung zur Lackierung 

abgeschlossen. Nach Anschliff, 

„Köpfen“, mit Schleifpapieren 

mit Körnungen P600–P1200, kann eine 

zu lackierende, ebene Oberfläche erreicht 

werden. 

Venturi-Prinzip 

Unterdruck 

(Sog) 

2. Kenntnisse von 


Spritzverfahren werden im Fahrzeuglackiererhandwerk 

am häufigsten verwendet. 

Aus diesem Grund sollten die 

wichtigsten Verfahren bekannt sein. 

Eine grobe Übersicht liefern die luftunterstützten 

Verfahren und die luftlosen 

Verfahren. 

Die luftunterstützten Verfahren stellen 

die größte Gruppe dar. Zu dieser Gruppe 

zählen die Niederdruck- und die 

Hochdruckverfahren. 

Zu den luftlosen, engl. Airlessverfahren, 

zählt auch das rein elektrostatische 

Spritzverfahren. 

In diesem Artikel sollen nur luftunterstützte 

Spritzverfahren behandelt werden. 

Bei diesen Verfahren wird nach Druckverhältnissen 

unterschieden. Wobei 

sich die Spritzpistolenmechaniken bei 

„Niederdruck“- und „Hochdruck“-Verfahren 

stark angeglichen haben. Die 

alte Unterscheidung Niederdruck 

gleich < 1 bar wurde durch moderne 

HVLP-(High Volumen Low Pressure) 

Pistolen außer Kraft gesetzt. Diese Pistolen 

arbeiten im Bereich von 0,7 – 2,5 

bar und zählen somit auch zu dem Niederdruckbereich. 

Sogenannte RP- 

(Reduced Pressure–Druckbereich: 2,0 – 

5,0 bar) Pistolen ersetzen teilweise 

Spritzpistolen die für den Hochdruckbereich, 

ca. 5 – 8 bar, konzipiert waren. 

Luft 

Druckdifferenz 

Lernfeld 5 


AUSBILDUNG 

Lernfeld 5 

Diese Druckverringerungen wurden nötig, 

weil vom Gesetzgeber härtere Umwelt- 

und Ressourcenschonungen gefordert 

wurden. Verringerte Druckhöhen 

haben geringere Farbnebel (Overspray) 

zur Folge. 

Nach den physikalischen Eigenschaften 

der Schwerkraft, bzw. des Unterdrucks 

(Sog) sind Spritzpistolen aufgebaut. 

Bei Fließbecherpistolen „fließt“ 

der Lack nach den Gesetzen der 

Schwerkraft vom Fließbecher in die 

Pistole. 

Bei Saugbecherpistolen erzeugt die 

durch die Pistole geleitete Luft im 

„Saug“-Becher einen Unterdruck. Die 

in Bewegung befindlichen Luftmoleküle 

in der Pistole fließen an der Steigleitung 

vom Pistolenkörper in den Saugbecher 

vorbei. Dabei entsteht in der Steigleitung 

(Steigrohr) ein Unterdruck. 

Eine Aussage, welche der beiden 

Spritzpistolenversionen die bessere ist 

kann nicht gemacht werden. Jeder Lackierer 

hat seine spezielle Arbeitsweise 

und Haltung mit der Pistole zu arbeiten. 

3. Beschichtung im 


Eine Beschichtung mit luftunterstützten 

Spritzsystemen bietet die höchste Qualitätsstufe 

die im Fahrzeuglackiererhandwerk 

zu erreichen ist. „Farbtongenauigkeit, 

Brillanz, Effektausbildung, 

Verlauf und Glanzgrad sind nur einige 

der Qualitätskriterien, die eine Lackierung 

heutzutage erfüllen muss.“ Aus 

diesem Grund muss das Standardwerkzeug 

des Fahrzeuglackierers mit den 

gleichen Qualitäts- und Arbeitskriterien 

betrachtet werden wie andere 

hoch moderne Fertigungsmaschinen. 

Eine moderne Spritzpistole sollte eine 

ergonomische Form haben und gut in 

der Hand liegen. Alle möglichen Bedien-Einstellelemente 

(Rund-Breitstrahlregulierung, 

Farb- und Luftregulierung) 

sollten mit geringen Hand- bzw. Fingerbewegungen 

zu erreichen sein. Reparatur- 

Reinigungsarbeiten (Düsensatz- 

Farbnadel) müssen in kurzer Zeit erfolgen 

können. 

Mit einer modernen Farbspritzpistole 

sind alle Arbeitsausführungen mit unterschiedlichen 

Materialien möglich. 

Doch sollten Spritzpistolen mit unterschiedlichen 

Düsensätzen für die Verarbeitung 

von Basislacken, Grundierungen/Füllermaterialien, 

Klarlacken und 

auch für die Verarbeitung von hochviskosen 

Materialien, z.B. Spritzspachtel, 

eingesetzt werden. Durch die verschiedenen 

Spritzpistolen mit unterschiedlichen 

Düsensätzen ist ein schnellerer 

Nach dem Venturi-Prinzip (Ital. Physiker, 

Giovanni Battista Venturi, 1746- 

1822), siehe Bild Venturi-Prinzip, ist an 

der engsten Stelle in einer Röhre, hier 

der Pistolenkörper, der dynamische 

Druck am größten. Dadurch steigt die 

Geschwindigkeit des fließenden Gases 

(Luftmoleküle). Gleichzeitig sinkt die 

Geschwindigkeit der Luftmoleküle im 

Steigrohr. Durch den entstandenen Differenzdruck 

werden die Luftmoleküle 

im Steigrohr in Bewegung versetzt. Diese 

Molekülbewegung reißt auch die 

Flüssigkeitsmoleküle innerhalb des 

Saugbechers mit. Dadurch steigt der 

Flüssigkeitspegel innerhalb des Steigrohr 

bis an die obere Kante, wo zuerst 

die Luftmoleküle und danach die Flüssigkeitsmoleküle 

vom Luftstrom erfasst 

und transportiert werden. 

Bei beiden Spritzpistolenversionen ist 

das Austrittsverhalten des Spritzmaterials 

aus der Pistole das Gleiche. Die 

Flüssigkeitsmoleküle werden vom Luftstrom 

erfasst, in Bewegung zum Pistolenausgang 

(Farbdüse) transportiert 

und beim Austritt aus der Farbdüse mit 

den Luftmolekülen zum Spritzobjekt 

befördert. 

Bild: SATA, Das Komplettprogramm für die Fahrzeuglackierung 

HVLP: Durch ihre Niederdruck-Technologie erzielen diese Lackierpistolen besonders 

hohe Übertragungsraten. 

RP: Die optimierte Hochdruck-Technologie ermöglicht maximale Arbeitsgeschwindigkeit. 

34 


AUSBILDUNG 

oder auch komplexerer Arbeitsprozess 

möglich. 

Die Unterschiede bei HVLP- und RP- 

Pistolen liegen im Betrieb mit unterschiedlichen 

Druckgrößen (Druckangaben 

s.o.). HVLP-Pistolen arbeiten mit einem 

Innendruck von ca. 0,7 bar bei einem 

Luft-Eingangsdruck von ca. 2,0 

bar. RP-Pistolen arbeiten dagegen mit 

einem Innendruck von ca. 1,5–2,0 bar 

der einen Luft-Eingangsdruck von ca. 

2,0 – 2,5 bar verlangt. 

Als allgemeine Regeln für optimale Lackierungen 

sollte immer eine gute Absauganlage 

für auftretende Spritznebel 

vorhanden sein. Der Lackierer muss immer 

seine persönliche Schutzausrüstung 

mit Lackieranzug, Schutzschuhe, 

Handschuh und Atemschutzmaske oder 

eine externe Atemluftversorgung vorhalten. 

Eine ausreichende Kompressorleistung 

für Druckluft zum Atmen bzw. für 

den Anschluss externer luftbetriebener 

Geräte und der Spritzpistole muss gewährleistet 

sein. 

Vor dem eigentlichen Spritzvorgang 

sollte zur Farbtonfindung eine Messung 

des Farbtons und danach die Anfertigung 

eines oder mehrerer Musterbleche 

erfolgen. Eine Reinigung mit Silikonentferner 

und Staubbindetuch ist 

Grundvoraussetzung für eine einwandfreie 

Lackierung. Durch die genaue 

Abstimmung des Eingangsdrucks der 

Pistole wird das Spritzbild festgelegt. 

Zusätzlich erfolgt durch richtige Spritztechnik 

und richtigem Spritzabstand 

das optimierte Spritzbild. 

Vorteil der HVLP-Pistole ist der geringere 

Overspray; Nachteil die etwas geringere 

Arbeitsgeschwindigkeit durch 

den geringeren Düsen-Innendruck. Bei 

der RP-Pistole ist der Innendruck größer 

– deshalb ist auch eine höhere Arbeitsgeschwindigkeit 

möglich. Das hat 

wieder größere Tröpfchenbildung und 

auch mehr Overspray zur Folge. 

Lernfeld 5 

Die Beschichtung des Snowboards erfolgt 

mit einer HVLP-Pistole. Grundierung 

und Füllermaterialien können mit 

einer Pistole mit der Farbdüsengröße 

von 1,6 – 2,0 mm bei einem Spritzdruck 

von ca. 1,5 – 2,0 bar durchgeführt 

werden. Der Wasserbasislack 

kann mit der Düsengröße 1,3 mm bei 

ca. 2,5 bar verarbeitet werden. Zuletzt 

folgt die Klarlackbeschichtung mit der 

Düsengröße 1,2 – 1,3 mm bei ca. 2,0 

bar. Diese Düsengrößen können als 

Richtgrößen genommen werden. Detaillierte 

Angaben zu Düsengrößen und 

Druckangaben zu den jeweiligen Lackmaterialien 

liefern die Lackhersteller. 

Ein kurzes Video zur Beschichtung mit einer HVLP-Pistole. „HVLP Lackieren“ von der 

Firma Sata zur Verfügung gestellt: https://www.youtube.com/watch?v=oBGrjrP1ygw 

Ein kurzes Video zur Vorbereitung und Beschichtung. „Richtig Lackieren“ von der 

Firma Sata zur Verfügung gestellt: https://youtu.be/-bzNUX59pD4 


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Nr. 64 vom 1. Januar 2020 

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AUDIN Verlag GmbH, München, Hypo 

Vereinsbank DE15700202703240125403 

Die Bezahlung der Abo-Gebühren ist auch 

über den Einzug durch die Kredit-Karten Eurocard 

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ISSN 0179—3586 

Gerichtsstand: München 

Druck: 

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FML 10/2020

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